Комплексы измерения скорости движения транспортных средств фоторадарные «КРИС-П»М (далее комплексы) предназначены для измерений скорости движения транспортных средств в автоматическом режиме.
Описание
Принцип действия комплекса основан на эффекте Доплера. Комплекс излучает сверхвысокочастотный электромагнитный сигнал. Отражаясь от движущегося транспортного средства (ТС), этот сигнал приобретает сдвиг по частоте (эффект Доплера). Этот сигнал принимается измерителем скорости и поступает на балансный смеситель, выделяющий частоту доплеровского сдвига. Частота последнего определяется в ходе последующей цифровой обработки. Скорость движения ТС пропорциональна величине доплеровского сдвига.
Конструктивно комплекс состоит из фоторадарного блока (далее ФБ) и ряда вспомогательных устройств (блока аккумуляторного питания, переносного штатива, модуля навигации, мобильного поста, связной Wi-Fi антенны, кабелей и пр.) Состав вспомогательных устройств может меняться по заявке потребителя.
ФБ содержит радиолокатор, видеокамеру, светодиодный прожектор подсветки, процессорный блок. Оптическая ось видеокамеры совпадает с осью диаграммы направленности антенны радиолокатора.
ФБ устанавливается сбоку от дорожного полотна, под углом к направлению движения, при этом обеспечивается измерение скорости и фотографирование ТС в пределах всего дорожного полотна. Встроенный в ФБ процессор обеспечивает управление всеми компонентами ФБ, их синхронизацию, формирование и хранение фотокадров с внесенными в них данными о скоростях ТС, направлении движения, времени и дате. В процессе работы в зону действия радара может попадать одновременно несколько ТС. Решение о фиксации факта превышения скорости и занесении информации в долговременную память принимается автоматически, без участия оператора. Для исключения спорных ситуаций сохранение видеоинформации при обнаружении более одного ТС в зоне действия радара не производится. Долговременная память реализована на флэш-накопителе, с которого информация может быть передана на внешний сервер типа «КРИСТАЛЛ», где осуществляется проверка по информационным базам, дальнейшее хранение и печать постановления о правонарушении.
ФБ выполнен в виде моноблока в защитном металлическом корпусе.
Комплекс предназначен для работы при установке на неподвижных опорах и комплектуется легкосъемной треногой для оперативного развертывания.
Требования к параметрам установки комплексов приведены в Руководстве по эксплуатации ГДЯК468784.019 РЭ, раздел 5.
Настройка комплекса осуществляется с помощью мобильного поста, представляющего собой ноутбук, установленный в салоне неподвижно стоящего автомобиля. Мобильный пост обеспечивает также возможность просмотра в режиме реального времени фиксируемых комплексом нарушений и звуковое оповещение при фиксации факта нарушения.
Общий вид комплекса показан на рисунке 1.
Общий вид и место пломбирования ФБ комплекса показан на рисунке 2.
Программное обеспечение
Встроенное программное обеспечение предназначено для управления радиолокатором и видеокамерой, определения скорости движения ТС и обработки и хранения полученных в результате работы комплекса данных.
Идентификационные данные ПО приведены в табл. 1.
Таблица 1
Уровень защиты ПО комплексов от непреднамеренных и преднамеренных изменений соответствует уровню «С» по МИ 3286-2010.
Технические характеристики
Диапазон измеряемых скоростей ТС, км/ч 20 - 250
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения
скорости ТС, км/ч ±2
Рабочая частота излучения, ГГ ц 24,15±0,10
Дальность измерения скорости, м, не менее 150
Диапазон напряжения питания, В 11,5 - 13,0
Потребляемая ФБ мощность, Вт, не более 100
Время непрерывной работы, ч, не менее:
При питании от сетевого источника питания 24
При питании от аккумуляторного блока 8 Рабочие условия применения:
Температура окружающего воздуха, °С минус 40 - 50
Относительная влажность воздуха при 25 °С, % 98
Атмосферное давление, кПа 60,0 - 106,7 Габаритные размеры фоторадарного блока, мм, не более 400*280*250 Масса ФБ, кг, не более 9,5
Знак утверждения типа
наносится на титульный лист Руководства по эксплуатации ГДЯК468784.019 РЭ методом компьютерной графики и на корпус ФБ комплекса в виде наклейки.
|
Наименование |
Обозначение |
Примечание |
|
|
1. Комплекс в составе: | |||
|
Фоторадарный блок |
ГДЯК 468798.003 | ||
|
Аккумуляторный блок | |||
|
Wi-Fi антенна беспроводной связи |
Поставляется по дополнительной заявке |
||
|
Модуль навигационный | |||
|
Мобильный пост в составе: Ноутбук с программным обеспечением; Модуль управления; Антенный блок; Сумка для транспортировки | |||
|
Комплект кабелей | |||
|
2. Зарядное устройство | |||
|
3. Ящик для транспортировки | |||
|
4. Руководство по эксплуатации |
ГДЯК468784.019 РЭ | ||
|
5. Формуляр |
ГДЯК468784.017 ФО | ||
|
6. Методика поверки |
ГДЯК 468784.022 МП |
Поверка
осуществляется по документу ГДЯК 468784.022 МП «Комплексы измерения скорости движения транспортных средств фоторадарные «КРИС-П»М. Методика поверки», утвержденному ГЦИ СИ ФБУ «Тест-С.-Петербург» 16 июня 2014 г.
Перечень эталонов, применяемых при поверке:
Имитатор скорости движения ИС-24/2 (рег.№ 40725-09), диапазон воспроизведения скорости от 10 до 300 км/ч, пределы допускаемой погрешности воспроизведения скорости ±0,3 км/ч;
Частотомер электронно-счетный Ч3-66 (рег.№ 9273-85), диапазон частот от 10 Гц до 37,5 ГГц, ПГ ±5-10-7 Гц.
Сведения о методах измерений
Приведены в Руководстве по эксплуатации ГДЯК468784.019 РЭ, раздел 6.
Нормативные и технические документы, устанавливающие требования к комплексам измерения скорости движения транспортных средств фоторадарным «КРИС-П»М
1. ГОСТ 8.129-99 «ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерения времени и частоты».
2. ГОСТ Р 50856-96 «Измерители скорости движения транспортных средств радиолокационные. Общие технические требования. Методы испытаний».
4. ТУ 4278-029-31002820-2014 «Комплексы измерения скорости движения транспортных средств фоторадарные «КРИС-П»М модернизированные. Технические условия».
Вне сферы государственного регулирования обеспечения единства измерений.
Передвижной комплекс измерения скорости движения транспортных средств фоторадарный « КРИС » П
2 Назначение и принцип работы
Передвижной фоторадар (ПФ) включает в себя фоторадарный датчик (ФД со встроенным АБ), треногу и аккумуляторный бокс. ФД монтируется на треноге и устанавливается сбоку (не между полотнами) контролируемого участка дороги, датчик ориентируется относительно дорожного полотна и подключается к аккумуляторному боксу.(стр 6,1 абзац)
Мобильный пост (МП) представляет собой ноутбук с антенным блоком, установленный в салоне (не на крыше или на улице) неподвижного патрульного автомобиля. МП может располагаться на расстоянии до 1,5 км от передвижного фоторадара (в зоне прямой видимости)(стр 6,абз. 3).
5.2 Выбор места установки
Контролируемый участок дороги (длиной 50-60 метров), на котором будет устанавливаться передвижной фоторадар (ПФ), должен быть прямолинейным (не иметь изгибов, поворотов или расширений) .(стр 26,абз.3)
5.3.1 Установка треноги
Установите треногу на расстоянии H = 3 м от края проезжей части .Максимально допустимые расстояния от датчика до проезжей части для гарантированного распознавания номеров:
Для контроля 3-4 полос - до 5 метров,
Для контроля 2-3 полос - до 9 метров,
Для контроля 1-2 полос - до 13 метров,
Для контроля 1 полосы - до 17 метров.
ВНИМАНИЕ : При контроле полосы для маршрутных ТС треногу рекомендуется установить на расстоянии не более 1,5 метров от проезжей части , желательно напротив буквы « А », нанесенной на полосу.Отрегулируйте высоту треноги с помощью выдвижных опор и зафиксируйте зажимными винтами. Рекомендуемая высота установки датчика - 0,5…2 метра от дорожного полотна .(стр. 27,абз. 4)
5.6 Монтаж оборудования в патрульном автомобиле
Установите антенный блок в салоне патрульного автомобиля (лицевая сторона с наклейкой должна быть направлена внутрь салона), закрепив его на лобовом стекле при помощи присоски.Выберите место установки АБ МП так, чтобы блок опирался на поверхность « торпедо » . (стр. 31,абз. 4)
5.9 Передислокация патрульного автомобиля
Сориентируйте антенный блок ПФ рабочей поверхностью в сторону предполагаемого места размещения патрульного автомобиля. Оставьте рядом с фоторадаром дежурного. Переместите патрульный автомобиль с мобильным постом к месту патрулирования. Мобильный пост должен располагаться в зоне прямой видимости на расстоянии до 1,5 км от ПФ. ВНИМАНИЕ : Находясь на месте патрулирования, разверните патрульный автомобиль таким образом, чтобы рабочая сторона антенного блока МП была направлена в сторону датчика! (стр.38,абз. 1)
6 Порядок работы
6.1 Порядок работы с программой « Нарушения »
6.1.1 Назначение
По факту зафиксированного нарушения Инспектор ДПС может выполнить следующие действия:
· Выписать рукописный протокол о нарушении - при этом требуется ввести в программе номер выданного документа нарушителю и закрыть нарушение.
· Обработать нарушение на месте - оформить документы по делу об административном правонарушении, распечатать их на портативном принтере и вручить эти документы нарушителю сразу на руки.
· Частично обработать нарушение на месте, заполнив фамилию, адрес прописки и другие данные о ТС-нарушителе и его владельце. Окончательная обработка нарушений, распечатка и отправка документов производятся централизованно на центральном посту. (стр. 38,абз. 4)
8 Общие указания по эксплуатации
Необходимо учитывать возможность влияния на работу комплекса внешних факторов, описанных в разделе 8 « Общие указания по эксплуатации » . К нарушениям в работе могут привести:
Приборы, входящие в состав МП, после пребывания при температуре ниже –10 ° С перед применением следует выдержать при рабочих условиях эксплуатации не менее 2 часов.(стр. 62,абз.6)
Наличие мощных электрических помех от линий электропередач , сварочных установок , грозовых разрядов , что может привести как к некорректному измерению скорости цели, так и к невозможности измерения скорости в целом. Настоятельно рекомендуется не устанавливать фоторадарный датчик ближе 100 метров от источников вышеуказанных помех. (стр. 62,абз. 8)
Наличие включенных газоразрядных ламп на расстоянии менее 5 метров в направлении работы фоторадарного датчика может создать сильные помехи и привести к невозможности измерения скорости в целом. Рекомендуется устанавливать фоторадарный датчик на расстоянии более 5 метров от включенных газоразрядных ламп и не направлять датчик на них.
Наличие перед измерителем скорости датчика крупных металлических предметов, даже частично закрывающих зону контроля , может привести как к некорректному измерению скорости цели, так и к невозможности измерения скорости в целом. (стр. 63,абз.1)
9 Меры безопасности
Q ВНИМАНИЕ:
Измеритель скорости и антенны являются источниками
электромагнитного излучения сверхвысокого диапазона частот.
Никогда не направляйте измеритель скорости и антенны во время
излучения на человека на близком расстоянии.
Q Запрещается направлять включенный фоторадарный датчикна
крупные металлические предметы,с расстояния менее 0,5 метра.
Это может привести к выходу из строя СВЧ-узлов датчика.
Q Нарушение правил безопасности при работе с излучающими
устройствами может нанести вред здоровью. (стр. 64,абз 2)
pravorulyaforum | 18 Октябрь, 2014 00:20И так. Очередное письмо "счастья" в котором как водится постановление по делу и фотография ТС нарушителя с камеры автоматической фиксации.
Такой интересный ракурс, что днище автомобиля видно.
К гадалке не ходи, понятно что камера стоит на земле.
Смотрим инструкцию на КрисП, а именно, раздел "подготовка к работе",
5.3.
Установка треноги и сборка Передвижного Фоторадара. [ anti-gai.nilbug.ru ]
Цитата: Отрегулируйте высоту треноги с помощью выдвижных опор и зафиксируйте зажимными винтами. Рекомендуемая высота площадки 0,9 - 1,1 м от дорожного полотна.
Варианта установки на землю вообще нет.
Статья 19.19. Нарушение законодательства об обеспечении единства измерений
[Кодекс РФ об административных правонарушениях] [Глава 19] [Статья 19.19]
1. Нарушение законодательства об обеспечении единства измерений в части выполнения измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, без применения аттестованных методик (методов) измерений, с несоблюдением требований аттестованных методик (методов) измерений , либо несоблюдения установленного порядка уведомления о своей деятельности по выпуску из производства предназначенных для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений эталонов единиц величин, стандартных образцов и (или) средств измерений или по их ввозу на территорию Российской Федерации и продаже, либо несоблюдения порядка проведения испытаний стандартных образцов или средств измерений в целях утверждения типа, порядка поверки средств измерений, либо применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений стандартных образцов неутвержденного типа, средств измерений неутвержденного типа и (или) не прошедших в установленном порядке поверку, либо несоблюдения обязательных метрологических и технических требований к средствам измерений и обязательных требований к условиям их эксплуатации, либо несоблюдения порядка утверждения, содержания, сличения и применения государственных первичных эталонов единиц величин, порядка передачи единиц величин от государственных эталонов, порядка установления обязательных требований к эталонам единиц величин, используемым для обеспечения единства измерений в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, порядка оценки соответствия этим требованиям и порядка их применения, либо использования в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений не допущенных к применению в Российской Федерации единиц величин -
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей
Подобная тема была на нашем форуме.
mihaly4
так и не отписался в той теме, какое понесли наказание полицаи. Полагаю надо напомнить сотрудникам полиции о необходимости читать инструкции к вверенному инвентарю. И не только читать, но и выполнять.
У радара Крис"П погрешность сейчас +/-2 км/ч согласно инструкции от 2013 г. Была 1 км/ч, производители добавили ещё 1 км/ч в счет неточностей при установке треноги. Так, что учитывайте этот момент при изучении текстов полученных постановлений. Требования выставления угла в 25 град отсутствуют уже. Правда в описании типа СИ я не видел пока изменений по погрешности, но это дело уже второе.
Проходил уже, ЦАФАП отказался покаяться в нарушении методики и прокуратура не заметила нарушений по такому фото, вот если б запись с регистратора сохранилась в тот момент фиксации АПН (приборчик на земле) - тогда можно б было пободаться результативно.
РЕШЕНИЕ
Судья Рамонского районного суда Воронежской области Зубов В. Г. рассмотрев жалобу Посысаева Д. А. на постановление по делу об административном правонарушении, предусмотренном ст. . КоАП РФ,
У С Т А Н О В И Л:
Постановлением начальника Центра видеофиксации ГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области полковником полиции ФИО2 от......... .........., что органом, производившим автоматическую видеофиксацию, допущено нарушение порядка сбора доказательств.
Постановлением Правительства РФ от заявитель был привлечен к административной ответственности на основании ч.6 ст. РФ за повторное правонарушение.
Считая постановление незаконным, им подана жалоба по следующим основаниям.
Из материалов дела усматривается21.01. г. № 30 внесены изменения в Правила дорожного движения РФ, а именно: введен 2013 дорожный знак 8.23
«Фотовидеофиксация», который применяется, в том числе, со знаком 3.24 "Ограничение максимальной скорости", запрещающим движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке. Данное постановление вступило в силу..........
Доказательств наличия данного знака не представлено.
При этом, применяя системный анализ норм права, регулирующих данный вопрос, следует отметить, что использование автоматической фиксации, как средства наблюдения в отношении неопределенного круга лиц, возможно при соблюдении уведомительного порядка граждан о ведущемся наблюдении.
При этом заявитель не оспаривает самого события административного правонарушения, жалоба не содержит иных доводов, позволяющих усомниться в законности и обоснованности вынесенных в отношении него постановления.
Руководствуясь ст. РФ, судья
РЕШИЛ:
Жалобу Посысаева Д. А. на постановление.......... от......... по делу об административном правонарушении, предусмотренном ст. ч.2 КоАП РФ, оставить без удовлетворения.
Решение может быть обжаловано в Воронежский областной суд в течение 10 суток со дня его вынесения.
Они малозаметны, непредсказуемы и безжалостны. Если координаты стационарных комплексов видеофиксации знают даже автомобильные навигаторы, то мобильные камеры на треногах могут появиться где угодно, в том числе в зоне действия временных знаков. Они используются для фиксирования скоростных вольностей, и традиционно вызывают массу вопросов у автомобилистов.
Законны ли камеры на треногах?
Да, в целом законны. Их выпускают серийно, например, большое распространение получил комплекс видеофиксации «КРИС-П» производства компании «Симикон». Некоторые камеры могут устанавливаться сразу несколькими способами, например, «Арена» существует в стационарной модификации и мобильной.
Должны ли они обозначаться знаками, предупреждающими о работе камер?
В отличие от стационарных комплексов, для мобильных такого требования нет. Напомним, что обычные камеры видеофиксации обозначаются знаком или разметкой. При этом, несмотря на их обязательность, в случае отсутствия или невидимости знаков/разметки оспорить нарушение крайне проблематично.
Что касается «треног», их устанавливают временно и никаких дополнительных обозначений не требуется.
Обнаруживаются ли мобильные комплексы с помощью радар-детекторов?
Зависит от типа комплекса, но в целом, да. Например, самый популярный прибор «КРИС-П» не является «невидимкой» для современных радар-детекторов, поскольку использует доплеровский принцип работы без сложной кодировки сигнала. Но есть нюанс: такой радар может измерять скорость «в лоб» или «в спину», и при стрельбе в попутном направлении большинство радар-детекторов распознают сигнал достаточно поздно.
Какова погрешность измерения комплексов «КРИС-П»?
В инструкции указана величина плюс-минус 2 км/час, что значительно ниже «зоны нечувствительности» в 20 км/час — напомним, что с 2013 года КоАП не штрафует за превышение скорости менее чем на 20 км/час.
При этом точность измерения «КРИС-П» зависит от позиционирования камеры относительно дороги. Расчетным является угол в 25 градусов, и на корпусе прибора есть специальные метки, по которым установщики комплекса (например, сотрудники ГИБДД) должны ориентировать датчик относительно дороги. Что будет, если измерить скорость под нерасчетным углом? Эксперименты производителя, компании «Симком», показали следующее: при уменьшении угла ниже 15 градусов датчик перестает фиксировать скорость автомобилей, а в диапазоне от 25 (расчетное значение) до 15 градусов завышение результатов скорости достигает 5 км/час. Таким образом, общая погрешность с учетом неправильной установки может достигать 7 км/час.
Можно ли оспорить штраф с неправильной установленной камеры?
Пока лишь в теории, поскольку в этом случае придется доказать в ГИБДД или в суде, что датчик был установлен с нарушением. Сделать это можно, например, на основе тригонометрических расчетов, вычисляя соотношение длины номерного знака к его высоте на фотографии из постановления, и сравнивания его с аналогичным соотношением в анфас (то есть без искажений). Одно из таких дел рассматривается судом в Челябинской области, однако окончательного вердикта пока нет.
Между тем на сайте производителя отмечается: «В случае, если в центре обработки данных по изображению будет выявлен неправильный угол установки, такое изображение будет отбраковано и штраф выписан не будет».
Увы, одобренной методики вычисления угла установки камеры пока нет.
Может ли камера ошибаться с лимитом скорости?
Мобильные комплексы не имеют жесткой привязки к месту, поэтому данные о текущем ограничении скорости на данном участке вводятся вручную, как и координаты места установки комплекса. Поэтому расхождения между реальным ограничением и запрограммированным может быть.
Как опротестовать штраф, если, по вашему мнению, лимит скорости для данного участка был задан неверно?
На постановлении будет информация о месте установки камеры. Вы можете собрать необходимые доказательства, например, проехав по участку дороги с видеорегистратором и зафиксировав актуальную расстановку знаков. После этого следует обратиться с жалобой к начальнику отделения ГИБДД, которое выписало постановление, либо в суд.
Если на постановлении указано неверное место установки камеры и есть визуальные расхождения между фотографией и «пейзажем», который открывается с обозначенной точки, также появляется повод для оспаривания штрафа.
Наконец, при сбитых настройках камеры почти наверняка ложные штрафы будут выписываться в массовом порядке, поэтому имеет смысл поискать других жертв «треножного произвола» в соцсетях или форумах.
