Для того чтобы ремонт и эксплуатация Лада Приора не доставляли особых проблем достаточно вовремя подкрепиться знаниями. Заводские инструкции - вещь практичная и наверняка возымеет должный эффект..
В этом разделе сайта собраны информационные материалы, которые позволят провести диагностику и устранить практически любую неисправность Lada Priora. Демонстрируя процесс, они помогут быстро разобраться в алгоритме работы даже водителю-новичку. Именно с этими руководствами для Лада Приора ремонт своими руками можно провести без вмешательства работников автосервиса, а значит и лишних трат.
Но дело даже не в экономии, изучение ремонтных процедур позволит познать устройство своего автомобиля и провести время за интересным занятием. Начать изучение стоит с самых востребованных инструкций. К таким относится замена клапанов Приора 16 клапанов, и многие другие. Для того чтобы устранить проблему в системе охлаждения может пригодится или замена термостата. Не обойтись без инструкции и в случае, когда необходима на Приоре или же просто .
Изучая ремонтные процедуры на сайте сайт можно не беспокоится о том, что вмешательство без профессиональной подготовки приведет к негативным последствиям. Все материалы основаны на опыте других автомобилистов или сертифицированных механиков.
История автомобиля ВАЗ Priora
Начало продаж Lada Priora произошло в 2007-м году. Первыми стали модели в кузове “Седан”. Уже через год в магазинах появились модификации в кузове “хэтчбек”, а за вслед за ними и “универсалы” и “купе” (выпускались малыми сериями).
Популярность автомобиля настолько озадачила производителя, что параллельно выпуску стандартных моделей велись активные работы по созданию версии в кузове “кабриолет”.За все время существования Lada Priora постепенно предлагала покупателям различные варианты двигателя от 1,6 л до 1,8 л. При этом, мощность варьировалась от 81 л.с. и до 120 л.с.Первые изменения в автомобиле произошли в 2011-м году. Они затронули задний бампер, рулевое колесо, функции и, конечно же, коснулись комплектации, добавив еще один двигатель в ряд возможных.
В 2013-м модель автомобиля претерпела более серьезные изменения. Рестайлинг коснулся не только внешности автомобиля, благодаря ему улучшилась безопасность машины в целом , повысилась комфортабельность салона, повысилось качество ходовой, усилилась шумоизоляция и многое другое.
2014-й год принес Приоре новую роботизированную коробку передач, которая была доступна в версии автомобиля с индексом AMT.
Несмотря на информацию из различных источников о снятии с производства автомобиля в конце 2015-го года, он и по сей день не сходит с конвейера и является популярным транспортным средством, как в России, так и за ее пределами.
Красавица АвтоВаза
Внутреннее убранство машины можно считать не просто новым, а новейшим. В нем нет практически ничего от старой версии модели. Главным отличием универсала является материал отделки. В авто используется материал софт-look, который по своему составу является пластиком, но визуально его легко спутать с кожей хорошей выделки. Также в салоне не обошлось и без дизайнерских идей вроде хромированных вставок.
Хотя, пожалуй, самым заметным нововведением салона стала мультимедийная система с семидюймовым тачскрином (сенсорным экраном), оснащенная функцией Bluetooth и usb-портом, только в качестве опции.
Отметим, что такая же система устанавливается и в новую .
Разработчики подвергли модернизации сиденья, которые стали с более широкими боковыми поддержками, что положительно скажется на комфорте водителя. Как говорит производитель, и стала гораздо качественнее.
Приборная панель практически не изменилась — шкалы на приборах несколько маловаты, но присутствует удобный бортовой компьютер.
На двери водителя, как и на остальных дверях этой модели, находятся кнопки, управляющие всеми стеклоподъемниками, зеркалами и блокировкой центрального замка. С правой стороны от водителя имеется подлокотник, на который можно удобно облокотиться.В его нише с легкостью помещаются всякие полезные мелочи. Передние кресла в будут оборудованы подогревом. Водителю со средним ростом будет комфортно за рулем, который можно с легкостью отрегулировать по углу наклона. А вот высокому человеку может не хватить продольной регулировки кресла.
Внешность же оказалась менее подверженной модернизации рестайлинговой Лада 2171 Приора. Изменились лишь передний и задний бамперы, в передние фары встроили дневные ходовые огни, а в задние — светодиоды.
Комфортный салон
Разработчики уверяют, что бамперы не только добавляют автомобилю определенный стиль, но и увеличивают его безопасность. и экономичными.
Сам кузов стал немного больше. В результате, из-за увеличенных размеров, а также подголовников задних сидений, обзор стал хуже. В связи с этим разработчики добавили парктроник.
Модернизированный универсал Priora выглядит достаточно гармонично — спереди аналогичен другим моделям Приоры, а задняя часть стала выгодней отличаться от реализации универсала на базе ВАЗ-2111. ВАЗ 21713 Priora хоть и не образец изящества, так как универсал сложно сделать изящным, однако смотрится интереснее, чем модель 2111.
Главным техническим изменением в Ладе 21713 2013 года стала возможность установки на версию Люкс нового 1,6-литрового 106-сильного двигателя. В скором времени, как обещает производитель, на автомобиле появится МКП с тросовым приводом. На некоторых версиях будет произведена установка роботизированной коробки передач. Но точной даты ВАЗ пока не называет.
Приятным нововведением в условиях России станет появление предпускового подогревателя в Ладе 21713 2013 года. Однако и его появление придется подождать. Хотя, уже сейчас АвтоВАЗ предлагает функцию круиз-контроль. Любители путешествовать с большим пробегом оценят эту новацию.
Изменениям подверглось и рулевое управление обновленного авто 2013 года. Однако все эти изменения смогут ощутить владельцы люксовой версии, которую оснастили электромеханическим усилителем руля с укороченной рейкой и более современной конструкцией. Электроусилитель — удобная и приятная вещь, позволяющая «вращать руль двумя пальцами», но на скорости с пробегом, в поворотах, лучше держаться обеими руками.
За время испытательного заезда на авто, составил менее чем 8 литров на 100 километров. К педалям быстро привыкаешь. С коробкой передач есть проблемы — рычагу трансмиссии не хватает четкости и плавности хода, иногда не происходит включение передачи, присутствуют вибрации на рукоятке. В то же время трансмиссия достаточно «эластичная», что дает огромную свободу в выборе передач.
Подвеска в Ладе Приоре энергоемкая. Во время езды по ухабистым и проселочным дорогам автомобиль лишь слегка покачивается, за время тестов ни разу не задевала днищем о землю.
В новую Lada Priora 2171 2013 года добавили боковые подушки безопасности и систему курсовой устойчивости ESC. Хотя АвтоВАЗ также считает, что безопасность — исключительно опция автомобиля, поэтому не стоит ждать этих функций в базовом исполнении.
В стандартной комплектации за безопасность будут отвечать специальные балки в дверях, которые будут усиливать конструкцию.
Просто замечательно! Правильно писал предыдущий автор - цифры не много могут показать. Сравнивают по надёжности наши и импортные автомобили стоимостью 350 т.руб. Но "забывают" при этом, что Приора за 370 т.р. - это Универсал-люкс с полным электропакетом, включая такие вещи, как датчик дождя (изумительная вещь, но очень редко встречаемая на доступном "импорте"). А вои импортный аналог за эту цену купить можно, но он будет абсолютно голым. Если же брать, ну допустим, Рено с полной комплектацией, то это уже не 350, а 560 тыс. руб, извините! И вообще мне эти сравнения напоминают 80-е годы: брали наш магнитофон 4-го класса и японский высшего класса - "Вот видите, насколько японская техника лучше!". К сожалению, и сейчас подавляющее большинство не видит в таких сравнениях нонсенса. "Наши автомобили опасны" - говорят одни. Спрашиваю - почему? И НИКТО НЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ ЦИФР, ЧТО ПО ВИНЕ КОНСТРУКЦИИ ИЛИ КАЧЕСТВА НАШИ АВТОМОБИЛИ ЯВЛЯЮТСЯ ИСТОЧНИКОМ АВАРИИ! Естественно, таких фактов просто нет. Сравнивайте ОДНОТИПНОЕ, тогда можно как-то судить. Естественно, Приора проигрывает и Ауди, и Мерседесу. Но есть такой экономический параметр - соотношение качество/цена. Так вот, на мой взгляд, по этому параметру Приора-люкс занимает одно из ведущих мест в стране. И последнее: лирика лирикой, цифры цифрами, а вот вам моё субъективное мнение, водителя почти с сороколетним стажем. Были у меня "Москвичи", "Интегра", "Девятка". Но вот я сел на Приору. В автосалоне. И сразу стало понятно, ещё без движения - моя машина! Вписываюсь в кресло, как влитой! Все индикаторы - как на ладони, руки ложатся на руль без излишних изгибов (только потом я узнал, что руль ещё и регулируется), руку на рукоятку передач с руля переносишь без изменения изгиба (что снижает время на переключение!). После обкатки летом пару раз съездил на расстояние более1000 км. Впечатления: 1.Машина идёт очень плавно, но при необходимости разгоняется резко (обгоны, например). 2.Локти удобно размещаются на подлокотниках, левая нога - на упоре, а не на весу, - вообще не устаешь, проехав 200-300 км без остановки. 3. Установка климат - контроля... ну тут вообще без комментариев, прохладно в салоне! 4. Нормальная крейсерская скорость 110-150 км/час, при этом расход топлива всего около 6 л/100 км! Дорогу, на которую раньше уходило больше суток, и приходилось ночевать, прошёл за 15 часов (куда вошли обед, заправки и даже купание!). Зима: Та же установка климат-контроля держит заданную температуру, но при этом движения воздуха по салону незаметно, не так, как у большинства других моделей, где теплый воздух движется таким потоком, что сам вызывает простуду. И последнее: пишут о ненадёжности подвески. Не знаю, пока пробег небольшой. Но вот на примере предыдущей модели - "девятки" (она до сих пор у меня), могу судить: машине 22 года, спидометр пошёл на 6-й круг (т.е. машина уже доехала до Луны и возвращается), а с подвеской НИ РАЗУ НЕ БЫЛО НАРЕКАНИЙ! Стойки, естественно, менял, а вот сайлент-блоки родные. И в параметрах! Так что Приору я брал без опаски!
