Фирма Isuzu является одной из первых в Японии автомобильных компаний и одним из крупнейших в мире изготовителей грузовиков. Ее история началась в 1916 году, когда была образована промышленная группа "Токио Исикавадзима Шилбилдинг Компания", в сферу деятельности которой входило и производство автомобилей.
1918 Начало сборки грузовиков на заводе компании Tokio Ishikawajima Shipbuilding Co.
1922 Начало выпуска первых легковых автомобилей "Ishikawajima A-9" по лицензии английской фирмы Wolseley.
1934 Компания получила название Isuzu в честь одной из рек Японии.
1949 Автомобильное производство выделилось в отдельную группу Isuzu Motor Ltd, выпускавшую грузовики.
1953 Появление первого легкового автомобиля послевоенного периода, скопированного с британского "Hillman".
1971 Компания заключила соглашение с концерном General Motors и уступила американцам 35 процентов своих акций.
1974 Выпуск легкового автомобиля "Gemini", созданного при техническом содействии GM.
1981 Выпуск новой модели - 3-дверного купэ "Piazza". Выпуск внедорожника "Trooper".
1983 Начало производства семейства "Florian/Aska".
1989 Первый показ семейства "Amigo".
1997 Начало производства нового полноприводного универсала "VehiCross". Выпуск модели "Rodeo".
1998 Находящаяся в кризисе компания сворачивает выпуск легковых автомобилей.
Кроме того, для фирмы Opel выпускается автомобиль повышенной проходимости Frontera.
Новейшей разработкой на базе Trooper является Isuzu VehiCross - 5-местный вездеход длиной 4,13 м. с постоянно включенным приводом всех колес. Двигатель такой же, как у автомобиля Opel Monterey, т.е. V-образный 6-цилиндровый объемом 3,2 л. с 4 распределительными валами мощностью 215 л.с. По данным завода, с этим двигателем компактный внедорожник, задуманный для последующей продажи на европейском рынке под марками Opel и Vauxhall, разгоняется до 170 км/ч.
Выпуск внедорожника Isuzu Rodeo осуществлялся в период с 1989 по 2004 год. Разработка данной модели осуществлялась на основе Faster, и пользовалась большой популярностью среди любителей автомобильного туризма. Машина уже в начальном исполнении оснащается системой полного привода, имеет высокий клиренс, прочную рамную конструкцию, предусмотрена возможность установки навесного оборудования. Одновременно с этим в салоне создана уютная, комфортабельная обстановка, багажный отсек позволяет разместить в нем большой объем туристического снаряжения. Именно благодаря этим и многим другим положительным качествам внедорожник получил свою известность и популярность. Автомобиль выпускался с цельнометаллическим кузовом и со съемным верхом в задней части. В последнем случае машина преобразуется в своеобразный спортивный пикап, кормовую часть которого можно использовать как для размещения пассажиров, так и для укладки грузов.
Экстерьер
В первом поколении облик Isuzu был сформирован из прямых граней, на капоте Rodeo отсутствует какая-либо штамповка, блоки головной светотехники имеют прямоугольную форму, радиаторная решетка обладает той же шириной, что и фары, закрыта полимерными жалюзи. В широкий бампер встроены противотуманные огни, воздухозаборник, кронштейны, предназначенные для установки навесного оборудования. Вдоль боковых поверхностей корпуса, в нижней части проходит широкая декоративная накладка. Кормовая часть удлиненная, на дверь багажника подвешено запасное колесо закрытое кожухом с фирменной надписью. данное поколение машин обладает габаритами 4480х1690х1660 мм, колесная база – 2760 мм, соотношение колеи колес – 1440/1445 мм. Собственная масса – 1712 мм, при полной загрузке вес возрастает до 2111 кг, типоразмер шин - 225/75 R15 P.
В 1998 году было выпущено второе поколение внедорожников. После модернизации изменилось оформление радиаторной решетки, воздухозаборник увеличился в длину, колесные арки подчеркнуты пластиковыми накладками. С боковых поверхностей корпуса была удалена широкая декоративная накладка, поменялся дизайн габаритных огней. Размеры кузова увеличились до 4510х1787х1680 мм, база колес – 2702 мм, собственная масса – 1585 мм, вес при полной загрузке – 2065 кг.
Кроме указанной модификации в 1998 году была выпущена версия машины Sport Cabrio. От базовой версии автомобиль отличается наличием открытого верха в кормовой части, крыша в открытом состоянии складывается точно так же как у кабриолетов. Эта модификация имеет длину кузова 4267 мм, ширину 1814 мм, собственная масса – 1545 кг.
Интерьер
Оформление салона внедорожников Isuzu первого поколения заметно отличается от тех Rodeo, что были выпущены позже. В первую очередь отличия заключаются в компоновке и дизайна оборудования места водителя. У модификации 1989 года передние кресла разделены низкой широкой площадкой, в которую встроены рычаги включения полного привода и трансмиссии, сформировано несколько вместительных ниш, установлен крупный рычаг ручного тормоза. Консоль располагается под передней панелью, в ее состав входит блок с ползунками изменения интенсивности работы вентиляции, печки. Приборная панель выполнена в виде отдельного массивного блока прямоугольной формы, который установлен в верхней части передней панели. На боковых поверхностях этого блока скомпоновано несколько крупных клавиш с цветными пиктограммами.
В последующих версиях кресла получили более удобный анатомический профиль с уверенной поддержкой колен и поясницы. Ширина центрального тоннеля уменьшилась, в его передней части установлена надстройка с подлокотником, подстаканниками, несколькими системными клавишами, рычагами включения полного привода и трансмиссии. Консоль встроена во фронтальную часть передней панели, на ее плоскости располагаются блоки с переключателями и ползунками кондиционера, крупная панель автомагнитолы. Щиток приборов так же интегрирован в переднюю панель, рядом с ним смонтированы часы и пара крупных системных клавиш.
Технические характеристики
Начальный бензиновый мотор внедорожника Исузу Родео обладает объемом 2198 куб. сантиметров, развивает мощность до 130 л. сил, крутящий момент – 195 Нм, средний расход бензина – 10,5 литров. Топовый бензиновый мотор объемом 3165 куб. сантиметров, развивает мощность до 208 л. сил. Пиковая тяга – 290 Нм, максимальное число оборотов – 3000 об/минуту.
Isuzu Rodeo, 1998 г
Isuzu Rodeo (он же «Опель Фронтера», он же «Хонда Паспорт»). Канадец японского происхождения. Рамный джип, только «кастрированный» - 2WD, заднеприводный. Настоящим джипом мог бы стать с 4WD, «раздаткой», блокировками. А так, даже не универсал повышенной проходимости, несмотря на раму, крепкую подвеску, высокий (20-21см) клиренс. Тяжелый двигатель и легкая «корма» все нивелируют - проходимость (и буксует, и заносит) как у ВАЗовской «Классики» (разве что можно попробовать закидать в багажник мешки с песком).
Крепкий, надежный, неприхотливый, не боится ни колдобин, ни бордюров. Вместительный салон, складывающийся горизонтально задний диван (места больше, чем в «Эскейпе»). Простые, кондовые материалы, которые трудно испортить и легко чистить, но которые не скрипят и хорошо подогнаны. При этом есть все необходимое (кроме подогрева сидений) - АБС, ГУР, кондиционер, штатная магнитола, рейлинги, круиз- контроль. На водительском месте Isuzu Rodeo вполне комфортно, достаточно регулировок (руль, сиденья), разве что некоторые кнопки странно расположены (долго искал включение/обмыв заднего дворника), хорошая обзорность. Много автомобиля за небольшие деньги. Официально Isuzu Rodeo не поставлялся в РФ - но особых сложностей с ремонтом и запчастями нет.
Достоинства : вместительный салон. Хорошая подвеска. Надежность.
Недостатки : в моей версии нет полного привода.
Александр, Челябинск
Isuzu Rodeo, 1999 г
Взял 10-и годовалого Isuzu Rodeo, первый год отъездил, ничего не ремонтируя. Потом были мелкие проблемы: заменил свечи, ремень генератора, крестовины, ступичный подшипник. Стиль вождения у меня безалаберно жесткий - машины просто «убиваю». Масло то сменю, то забуду. В лес, на природу, на рыбалку. В общем, машина неприхотливая, проходимость отличная, да и 130-140 км/час по трассе Isuzu Rodeo «идет» запросто, при этом при отключенном «передке» и кондиционере расход бензина 13-14 литров. Из «минусов» - аскетичность, редкая марка (мало кто чинит), жестковата, ну и дизайн, но за такую цену и выносливость на это можно и наплевать.
Достоинства : неприхотливость в эксплуатации. Надежность. Проходимость.
Недостатки : сложно найти оригинальные детали, мало кто берется чинить.
Евгений, Пермь
Isuzu Rodeo, 1999 г
Езжу уже три года и примерно 70 000 километров. На момент покупки, Isuzu Rodeo было пять лет и 120 000 километров – по «карфаксу», естественно. Двигатель - расхожая американская модель GM – никаких прямых впрысков и прочих VVTi. Разработка начала 90-х годов (а может и раньше). Относительно большой для 3,2-литрового расход топлива от 13 литров летом по трассе до 18 литров зимой по городу. Но к бензину Isuzu Rodeo не привередлив, допускает заправку не очень хорошим бензином (конечно, злоупотреблять не стоит). «Кушает» 92-й. «Ест» масло – фамильная болезнь, сделать ничего нельзя. «Крейсерская» скорость по трассе не более 120. Комфортно себя ведет и на 160 – но при этом бензин «ест» ведрами.
Подвеска – однозначно только «плюсы». Надежная и «неубиенная» – за три года только одни резиновые втулки стабилизатора менял, хотя по разбитым российским дорогам поездил изрядно. Для большего комфорта при езде в одиночку в багажник следует положить 50 кг цемента или пару чугунных батарей - тогда Isuzu Rodeo дорогу держит просто «мертво». Трансмиссия - не самая удачная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом, требует понимания правил пользования. Зато подключается и отключается на ходу кнопкой на торпеде. Обратная сторона – простота и надежность конструкции. «Понижайка» имеется, включается отдельной ручкой – чрезвычайно полезная вещь. Салон – вполне комфортный, сзади места много. Звукоизоляция хорошая. Официальных дилеров нет, но в Москве есть несколько специализированных сервисов со вполне вменяемым людьми. В целом, Isuzu Rodeo - хорошая надежная машина с минимумом электроники.
Алексей, Москва
Характеристики Isuzu Rodeo (Исудзу Родео)
Выберите модель Isuzu Rodeo:
5 дв. внедорожник
История Isuzu Rodeo (Исудзу Родео):
Если бы а V томобили посещали психиатра, Isuzu Rodeo наверняка получил бы диагноз: «раздвоение личности». И дело даже не только в том, что у Isuzu Rodeo несколько имен и разных ипостасей. Его спортивная внешность, чувство уверенности, которое он дарит пассажирам и водителю, а также легковые манеры на шоссе делают его прекрасным транспортным средством для города и поездок на дальние расстояния. Вторая индивидуальность Rodeo проявляется, когда Вы покидаете шоссе в поисках развлечения на серьезном бездорожье. По своим «off road» качествам этот внедорожник «кладет на лопатки» не только всех без исключения «паркетников», но и более серьезных конкурентов из клана настоящих проходимцев.
Это и не удивительно, ведь у Rodeo сильные гены. Японская компания Isuzu известна, прежде всего, своими грузовиками и дизельными двигателями. Машина является производной от японской модели Isuzu MU (Amigo) с 3-дверным кузовом на короткой базе, показ которого состоялся в 1989 году.
2002 Isuzu Rodeo Start Up and Review 3.2 L V6
На заводе SIA (совместный с Subaru проект – Subaru-Isuzu Automotive Inc.) в американском штате Индиана в 1990 году началось производство модели Rodeo. Модели Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard второго поколения (с 1998 года) относятся к классу «паркетных» внедорожников. Даже базовая версия является заднеприводной. Обилие названий отражает многочисленность рынков, на которых продают адаптированные под местные условия модели. Этот а V томобиль с незначительными изменениями в дизайне продавался также под родственными по концерну GM брендами Opel (Frontera), Honda(Passport/ Jazz) и Holden Rodeo (последние две сняты с производства в 2000 и 2002 годах соответственно).
Конструкция Rodeo и Rodeo Sport (единая платформа GMT400 концерна GM) можно считать типичной для внедорожников 90-х годов: лонжеронная рама, жесткий задний мост с системой рычагов на пружинах, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и торсионах, продольно расположенный двигатель с базовым приводом на заднюю ось, упрощенная система полного привода без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего моста только на бездорожье.
Rodeo предлагаются покупателям в различных вариантах. Например, в США (которые традиционно являются основным рынком потребления японских грузовиков) можно выбрать одну из 20 моделей Rodeo в диапазоне стоимости от 15,5 до 31,4 тыс. долларов. Есть три типа кузова: короткий 3-дверный универсал с крышей Hardtop или с мягким съемным верхом Soft Top под названием Amigo и 5-дверный универсал. Пятидверные Isuzu Rodeo на удлиненной базе более просторны и комфортабельны. Шасси и силовые агрегаты Isuzu Rodeo аналогичны Amigo. Все модели имеют кузова на рамных шасси с приводом только на задние (4х2) или на все колеса(4х4). В качестве силовых агрегатов используют 2,2 литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью130 л.с. с механической коробкой передач. Предусмотрены два типа трансмиссии – обычная, с задними ведущими колесами, и полноприводная с подключением передних колес в режиме part-time, т.е. без межосевого дифференциала для дорог со скользким или заснеженным покрытием. Силовые агрегаты для США включают только бензиновые 2,2-литровую «четверку» в 131 л.с. и 3,2-литровый мотор V6 в 208 л.с. а также механические или гидромеханические автоматические коробки передач . В Японии модели MU/Wizard комплектуются 3,2-литровым мотором мощностью 215 л.с. или 3,0-литровым турбонаддувным дизелем в 145 л.с.
Уже в базовом оснащении полноприводные версии неплохо укомплектованы — есть и кондиционер, и круиз-контроль, и центральный замок, можно заказать кожаный салон, CD-чейнджер, а также версию с управляемым электроникой ходом педали акселератора. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, весьма удобно выполнена и задняя дверь, состоящая из двух половинок — верхняя открывается вверх, а нижняя — вбок. В 2002 году интерьер был несколько «подретуширован» (современные материалы отделки, новое рулевое колесо , комбинация приборов от Axiom, улучшенные приборная панель и центральная консоль). Несмотря на модернизацию, конструкция и дизайн Isuzu Rodeo на сегодняшний день откровенно устарели.
Производство моделей японских Rodeo (Wizard/ MU/ Rodeo) прекращено в январе 2003 года — отныне японская компания Isuzu Motors Ltd производит только коммерческие а V томобили. Isuzu Rodeo американского производства прекращено из-за постоянно снижающегося спроса в 2004 году.
