Nissan Fairlady Z S30 1969-1978гг.
С 1960 г. Nissan начала сотрудничество с Yamaha по созданию первого автомобиля GT-класса. В 1963 г. к этому союзу присоединился Альбрехт Герц (Albrecht Goertz), известный немецкий дизайнер. Герц был приглашен в Nissan в качестве консультанта. В 1964 г. появился первый прототип нового автомобиля, однако результат не оправдал ожиданий – 2-литровый двигатель Yamaha с двумя верхними распредвалами по мнению инженеров Nissan был, мягко говоря, плохим. Партнерство между Nissan и Yamaha было прекращено, и инженеры Yamaha со своими идеями отправились к конкуренту – компании Toyota, что привело к появлению другого японского суперкара – Toyota 2000GT.
Поскольку проект по созданию спортивного автомобиля Nissan был свернут, в 1965 г. Альбрехт Герц также отстранился от совместных дел. Однако за недолгое время сотрудничества с Nissan Герц все же внес весомый вклад в развитие самой японской фирмы. Во-первых, он научил дизайнеров компании создавать полномасштабные макеты будущих автомобилей и познакомил их с мировыми тенденциями автомобильного дизайна. До этого времени абсолютно все японские инженеры ориентировались исключительно на вкусы подданных Страны восходящего солнца. Во-вторых, Альбрехт Герц в 1964 г. разработал автомобиль Nissan Silvia Coupe CSP310, который в том же году был представлен на Токийском автошоу. Именно этот автомобиль послужил вдохновением для создания Fairlady Z.
Герц ушел, и, наверное, проект создания машины класса GT покрылся бы пылью на полке, если бы не "Мистер К". Mr. K – это прозвище Ютаки Катаямы (Yutaka Katayama), который был первым президентом Nissan Motor Corporation U.S.A.
Катаяма, живший в США, был впечатлен американскими "маскл-карами", а также импортными европейскими спорткарами. Он мечтал создать нечто подобное под маркой Nissan, а знаменитый Datsun Roadster, по его мнению, не был готов к соперничеству. И вряд ли мнение Катаямы было ошибочным. Datsun Roadster был автомобилем из прошлого, со старыми технологиями, маломощным двигателем, а самое главное – эта машина исчерпала себя, больше не было возможностей для улучшения. "Мистер К" считал, что Nissan необходимо купе – красивое, безопасное и скоростное.
Вместе со своим коллегой, главой Nissan на Восточном побережье США Соичи Кавадзоэ (Soichi Kawazoe), Катаяма собрал команду из девяти дизайнеров под руководством Теиичи Хары (Teiichi Hara). Зная вкусы американцев, Катаяма и Кавадзоэ приказали инженерам и дизайнерам думать не как японцы, поскольку они занимались созданием автомобиля для всего мира. Эта идея пронизывала всю машину от кузова до непривычно просторного для японцев салона.
В 1969 г. появился результат – Nissan Fairlady Z S30 – первое поколение легендарной династии Z-машин. Автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем L20A от Datsun 510, который развивал мощность 130 л.с. Так была создана легенда японского автопрома, которая кардинально изменила представление автолюбителей всего мира о японских автомобилях.
Статья опубликована 13.08.2016 08:46 Последняя правка произведена 13.08.2016 05:52Nissan Z S30 – это спорткар выпускавшейся японской компанией Nissan Motors в период с 1969 по 1978 год. В Японии продавался как Fairlady Z, на других рынках известен как Datsun 240z, а затем Datsun 260z и Datsun 280z.
Создателем этого автомобиля является Ютака Катаяма, президент американского подразделения компании. Именно он попросил руководство Nissan разработать для США новое поколение спорткаров так как, по его мнению, на тот момент все имеющиеся на рынке модели устарели. Он же да и название автомобилям нового семейства Nissan Z, пойдя при этом против мнения хозяина компании Кацуди Кавамата, который в конце-концов его уволили.
Его план одобрили и к созданию новинки приступили специалисты Nissan Sports Car Styling Studio которые в 1969 году выпустили первый экземпляр S30. Так как на рынок США спорткар поставлялся как Datsun, то первое время американцы даже не знали, что это продукция Nissan. Несмотря на это обстоятельство, в экспортном исполнении было продано 550 0 000 экземпляров этих автомобилей, в самой же Японии продали их 8 миллионов.
Новинку специалисты компании позиционировали в качестве спортивного автомобиля, но он выглядел как обычный городской. При этом он разгонялся до 210 км/ч и имел на вооружении независимую подвеску типа МакФерсон, а также передние тормоза дискового типа. Всё это позволяло ездить на автомобиле с хорошей скоростью и достаточно в комфортных условиях.
Стоил же Nissan Z 30 не дороже 10 000 долларов. Это было значительно дешевле стоимости его конкурентов Jaguar E-type и Porsche 911. В результате машина заслужила весьма характерное прозвище «Феррари для бедных.
Для Японии спорткар оснащался двумя типами двигателей: L20 и S20, которые выдавали мощность 125 и 155 лошадиных сил соответственно. Работали они в «паре» с механической трансмиссией на четыре или пять ступеней, а вот трёхступенчатый «автомат» устанавливался опционально.
В 1974 году спорткар обновили, в результате чего купе стало четырёхместным, так как его база была увеличена на 30 сантиметров. Кроме того теперь в стандартную комплектацию включили стереофонический радиоприемник, работающий в АМ-диапазоне. Кроме того несколько позже к нему добавились электрические стеклоподъёмники, система дистанционной регулировки зеркал, а также кассетная магнитола.
На экспортных автомобилях диапазон силовых агрегатов был значительно шире, при этом они усе были шестицилиндровыми. Трансмиссии же были такими, как и на японских версиях. Однако динамические и скоростные характеристики для «американских» и «европейских» машин старались улучшить.
Кроме того такие версии также имели на вооружении «безопасные бампера» защищающие пешеходов и автомобили от повреждений на скорости езды до пяти километров в час, иную приборную панель, более жёсткую подвеску из-за наличия в её конструкции стабилизатора поперечной устойчивости, а также, два дополнительных места в салоне.
Nissan Z S30 принимал участие в спортивных соревнованиях, однако особых успехов не добился, не смотря на то, что он мог развить максимальную скорость 204 км/ч.
Значимость этого автомобиля состоит в том, что он стал родоначальником целого семейства спортивных автомобилей Nissan Z, которое продолжает развиваться и сейчас. Так на сегодняшний день современным аналогом данного спорткара считается Infiniti 350Z.
Что касается России, то в нашу страну эта машина никогда официально не поставлялась и встретить её можно только у коллекционеров ретроавтомбилей. При этом стоимость работоспособной машины составляет примерно 80 000 долларов. Нужные запчасти тоже будет проблематично найти, попробовать подобрать и купить автолампы можно на этом сайте.
Обладая Nissan Fairlady Z S30 можно даже ничего не делать, этот автомобиль прекрасен изначально, и даже будучи в абсолютно стандартном исполнении, он будет радовать своего владельца и привлекать внимание окружающих. Это особенность всех классических спортивных авто. С другой стороны, для тех кто хочет быть еще более оригинальным, существуют простые правила: занижение, широкие диски, расширители и т.д. Вроде бы все как «по учебнику», и все равно каждый раз удивляешься – каждая «Леди Z» уникальна по-своему.
Этот автомобиль обитает в Австралии, и кроме привлекательного внешнего вида обладает «горячим нравом». Все благодаря тому что владелец кроме того что полностью отреставрировал старенькую «шестерку» L28, дополнительно снабдил ее головкой блока N42, тремя 40-мм карбюраторами Dellorto, выхлопной системой повышенной производительности и некоторыми другими «вкусностями».
Гораздо более основательным доработкам подверглась подвеска Nissan’а. Хотя на рынке существует множество вариантов именно для Z-ки, на этой машине установлена винтовая подвеска JIC от Nissan Skyline R33. Рычаги, поворотные кулаки, верхние опоры от фирмы AZC, а тяги были изготовлены на заказ специально для этого автомобиля.
Диски Work Equip 01 имеют внушительные размеры: 15 x 9.5 (-26) спереди и 15 x 10 (-22) сзади. За ними скрываются огромные тормозные диски с 6-поршневыми суппортами Wilwood Superlite.
Внешние доработки минимальны, однако именно они являются залогом индивидуальности этой «прекрасной леди». Стоит отметить зеркала на крыльях, расширители ZG, оригинальный спойлер BRE и вентиляционные отдушины на капоте от Datsun 260Z. Еще одна интересная особенность – отсутствие заднего бампера, как на кольцевых болидах прошлых лет.
Внутри эта Z не менее прекрасна, чем снаружи, здесь установлены руль Nardi, ручка КПП Greddy, спортивные сиденья, тахометр Defi и некоторые другие устройства: функциональные и развлекательные.
