Красавица АвтоВаза
Внутреннее убранство машины можно считать не просто новым, а новейшим. В нем нет практически ничего от старой версии модели. Главным отличием универсала является материал отделки. В авто используется материал софт-look, который по своему составу является пластиком, но визуально его легко спутать с кожей хорошей выделки. Также в салоне не обошлось и без дизайнерских идей вроде хромированных вставок.
Хотя, пожалуй, самым заметным нововведением салона стала мультимедийная система с семидюймовым тачскрином (сенсорным экраном), оснащенная функцией Bluetooth и usb-портом, только в качестве опции.
Отметим, что такая же система устанавливается и в новую .
Разработчики подвергли модернизации сиденья, которые стали с более широкими боковыми поддержками, что положительно скажется на комфорте водителя. Как говорит производитель, и стала гораздо качественнее.
Приборная панель практически не изменилась — шкалы на приборах несколько маловаты, но присутствует удобный бортовой компьютер.
На двери водителя, как и на остальных дверях этой модели, находятся кнопки, управляющие всеми стеклоподъемниками, зеркалами и блокировкой центрального замка. С правой стороны от водителя имеется подлокотник, на который можно удобно облокотиться.В его нише с легкостью помещаются всякие полезные мелочи. Передние кресла в будут оборудованы подогревом. Водителю со средним ростом будет комфортно за рулем, который можно с легкостью отрегулировать по углу наклона. А вот высокому человеку может не хватить продольной регулировки кресла.
Внешность же оказалась менее подверженной модернизации рестайлинговой Лада 2171 Приора. Изменились лишь передний и задний бамперы, в передние фары встроили дневные ходовые огни, а в задние — светодиоды.
Комфортный салон
Разработчики уверяют, что бамперы не только добавляют автомобилю определенный стиль, но и увеличивают его безопасность. и экономичными.
Сам кузов стал немного больше. В результате, из-за увеличенных размеров, а также подголовников задних сидений, обзор стал хуже. В связи с этим разработчики добавили парктроник.
Модернизированный универсал Priora выглядит достаточно гармонично — спереди аналогичен другим моделям Приоры, а задняя часть стала выгодней отличаться от реализации универсала на базе ВАЗ-2111. ВАЗ 21713 Priora хоть и не образец изящества, так как универсал сложно сделать изящным, однако смотрится интереснее, чем модель 2111.
Главным техническим изменением в Ладе 21713 2013 года стала возможность установки на версию Люкс нового 1,6-литрового 106-сильного двигателя. В скором времени, как обещает производитель, на автомобиле появится МКП с тросовым приводом. На некоторых версиях будет произведена установка роботизированной коробки передач. Но точной даты ВАЗ пока не называет.
Приятным нововведением в условиях России станет появление предпускового подогревателя в Ладе 21713 2013 года. Однако и его появление придется подождать. Хотя, уже сейчас АвтоВАЗ предлагает функцию круиз-контроль. Любители путешествовать с большим пробегом оценят эту новацию.
Изменениям подверглось и рулевое управление обновленного авто 2013 года. Однако все эти изменения смогут ощутить владельцы люксовой версии, которую оснастили электромеханическим усилителем руля с укороченной рейкой и более современной конструкцией. Электроусилитель — удобная и приятная вещь, позволяющая «вращать руль двумя пальцами», но на скорости с пробегом, в поворотах, лучше держаться обеими руками.
За время испытательного заезда на авто, составил менее чем 8 литров на 100 километров. К педалям быстро привыкаешь. С коробкой передач есть проблемы — рычагу трансмиссии не хватает четкости и плавности хода, иногда не происходит включение передачи, присутствуют вибрации на рукоятке. В то же время трансмиссия достаточно «эластичная», что дает огромную свободу в выборе передач.
Подвеска в Ладе Приоре энергоемкая. Во время езды по ухабистым и проселочным дорогам автомобиль лишь слегка покачивается, за время тестов ни разу не задевала днищем о землю.
В новую Lada Priora 2171 2013 года добавили боковые подушки безопасности и систему курсовой устойчивости ESC. Хотя АвтоВАЗ также считает, что безопасность — исключительно опция автомобиля, поэтому не стоит ждать этих функций в базовом исполнении.
В стандартной комплектации за безопасность будут отвечать специальные балки в дверях, которые будут усиливать конструкцию.
Всем привет! Поведаю вам про чудо техники русского автопрома под названием ВАЗ-2171 Lada Priora универсал. Машину брал у друга на период, пока себе не подберу собственную машину. Lada была у меня во владении около месяца. За это время уже сложилось какое-то представление о машине. Время владения было небольшое, поэтому и отзыв будет кратенький. До этого были у меня Mercedes Benz E230/W124 1992г, Mercedes Benz A160/W168 1999г, Kia Spectra 2005г, Ford Scorpio 2.0 1994г, Toyota Avensis 2.0 2001г. Ездил много на чём.
И так, Lada Priora универсал 2011 года, черная, почти полный люкс, с туманками, кондёром, все электро-стекла, электрозеркала с подогревом, попогрейка, ГУР, подушки фронтальные, ABS, штатная встроенная магнитола с USB и MP3, ЦЗ, сигналка с обратной связью, локеры, антикор, литьё, пробег в районе 34000 км. И всё работает. Для русской машины набор опций выглядит впечатляюще. Сажусь в машину. Первое впечатление сел и провалился. Посадка очень низкая. Не понимаю, как люди умудряются ещё их занижать. Пошли по порядку:
Салон
С виду салон кажется очень даже приличным. Но когда садишься в машину, начинаешь всё щупать, открывать и закрывать всякие бардачки и очечники, понимаешь, что тебя конкретно развели. Материалы сделаны из самого дешёвого пластика и всё такое хлипкое, что боишься лишний раз до чего-нибудь дотронуться. Руль тоненький как спица. Вместо ручек дверей в салоне сделаны какие то углубления для пальцев. Что подчёркивает ещё раз дешевизну. А поначалу можно подумать, что это пепельница. Салон не большой, но длинный. Если водитель удобно устроится спереди, то сзади пассажиру будет не очень удобно. Впрочем как и во всех ВАЗах. Но места сзади побольше будет, чем в седане или хэтчбэке. Багажник вместительный, как и подобает универсалу. Полочка складывается, можно ставить туда хоть детскую коляску. Очень по-современному выглядит управление печкой с электронным приводом и встроенная магнитола. Магнитола мне очень понравилась, стильно и удобно. Есть радио, МР3 диски, карта памяти SD и в бардачок выведен шнур USB для флешки. Старается Lada походить на современные иномарки, а фишку с проводом для USB в бардачке скорее у китайцев скопировали. Ровно, как и датчики дождя и света. «Автоваз» старается не отставать от китайцев))) Чёрный цвет конечно красивый, но за ним нужно ухаживать. Даже маленькие царапинки сильно заметны. Советую всегда в машине иметь полирольку и черный маркер краски.
Кузов
Кузов подвержен гниению. При покупке делайте все возможные антикоры и проливки порогов. На многих «Приорах» видел, что на передних крыльях в районе соприкосновения с передним бампером образуются очень крупные сколы, вследствие чего подвергаются коррозии. Также смотреть пороги полностью, низа дверей, днище и арки. У совсем пожилых экземпляров появляется коррозия над лобовым стеклом в районе крыши, на стойках кузова и крышке багажника с капотом. Короче проще сказать, где она не появляется))) Безопасность не на высоте даже при наличии подушек. Видео любой может посмотреть на «ютьюбе».
Двигатель и динамика
Вот что мне понравилось в этой машине больше всего, то это 12-ти клапанный двигатель! Динамика впоряде. Он даст фору многим иномаркам. Крутится легко и после 3000 оборотов. И что самое интересное в ПТС указано 98 л.с., а по факту около 120 л.с. И при этом расход по городу АИ-92 составлял около 8-ми литров на 100 км. А я люблю иногда притопить, тем более на таком движке. По трассе вообще около 6-ти литров. Масло не жрал. Движок зачётный! Главное не допускать перегревов и своевременно менять масло.
Ощущение от управления
Если честно, когда я первый раз поехал на этой машине сам, я немного растерялся. Пришлось привыкать к сцеплению несколько дней. Точнее к педалям. Пару раз даже заглох на светофоре с непривычки. Педали жёсткие и скрипучие, рычаг КПП приходится довтыкать, руль потряхивается на кочках. Обшивка дверей дребезжит. Короче, если вы пересели с иномарки, нужно будет привыкать. Рычаг КПП может шевелиться при езде в пределах одной передачи. Едете на 2-ой скорости, нажимаете газ, потом отпускаете газ, а он шевелится!)) Но ГУР мне понравился. Руль как пушинка, крутиться одним мизинчиком. Рейка ВАЗовская и так лёкая, а тут ещё с ГУРом. Вообще сказка!
Тормоза
Я вас удивлю. Они есть! Даже ABS работала. Но ABS тугая. Чтобы она сработала, нужно на скользком покрытии жать на педаль тормоза очень сильно. Сильнее, чем на обычной машине.
Комфорт
Здесь впечатление двоякое. Те, кто пересел с ВАЗовской «классики» или с «девятого», и «десятого» семейства Тольяттинского завода, тот ощутит комфорт. А тех, кто ездил на иномарке комфорт «Приоры» явно разочарует. Вот в дождик на ней комфортно ездить, да... Все идут, мокнут под дождём, а ты сидишь в тепле и под крышей)). Даже органы управления мне показались неудобными. Печка в ноги вообще не дует. Даже на максимальном обдуве пытался найти этот поток воздуха рукой, так и не нашёл. Ощущение, будто трогаешь еле тёпленькую батарею. Поэтому зимой одевайте валенки в машине. Когда я впервые закрыл ЦЗ из салона кнопкой, я реально вздрогнул. Такое ощущение, как-будто тебе над ухом из пистолета выстрелили. Вот про что не могу плохо сказать, так это про кондиционер. Морозит хорошо, нареканий нет. Шумоизоляция неважная. На ходу слышно и двигатель, и дорогу, и камушки, и ещё какие то шумы из подвески. То бряки, то стуки по неровностям. Хотя диагностика показала подвеска в полном порядке. При повороте руля трётся какая то резинка. Слышны скрипы похожие на мяуканье. Товарищ долго смеялся на котёнка, который живёт у меня в руле. А ещё он сказал, что это типичный хач-мобиль. На котором возят арбузы продавать на рынок. С ним не поспоришь, это же «чёрний плиола» и к тому же универсал. Я врубил песню «Чёрные глаза» на весь салон, нас подхватили все 98 коней и понесли по бесконечным Российским автобанам))) Извиняюсь, 120 лошадей))
Надёжность
Тут особо ничего сказать не могу. С ремонтом не сталкивался за полтора месяца владения. Единственное, поменял только лампочку в передней фаре и заполировал пару мелких царапинок. Но как люди мне говорили, до 60000 км пробега особо не беспокоит. Хотя бывало у меня, что заводилась не с первого раза в тёплое время года с хорошими свечами. Где-то 1 раз из 10 может заводиться с длительным кручением стартера. Если обычно «ЧИК» и завелась. То иногда приходилось покрутить до 3-х секунд. Говорят это нормально. Запчасти недорогие. Дороговато будет для тех, кто пересел с "классики" или с "девяток". Подвеска по сравнению с иномарками вообще копеечная.
Не, ну на самом деле Лада Приора не такая уж и убогая модель. Были у Автоваза и похуже машины))) Ну, а если серьёзно, то Тольяттинский автозавод с каждой новой моделью делает машины всё лучше и лучше. Тем самым всё больше старается походить на импортный автопром. Сейчас в Ладах появились различные опции типа ГУР, кондёр, подогревы, электрорегулировки, магнитола USB(!), которые например «девяткам» и «десяткам» были недоступны. Где-то далеко, в глубине души появляется гордость за «наши автомобили». Всё же развиваемся потихоньку, а не стоим на месте.
Стоит ли преобретать Lada Priora
Как говорится «на каждый автомобиль есть свой покупатель». Lada Priora подойдёт для тех, кто пересаживается с «классики», «девяток» и «десяток». В этом случае она будет и комфортной и удобной и практичной и ещё чем только не будет. Тех, кто пересаживается с иномарок, Lada Priora может сильно разочаровать. А может и не сильно. Смотря, какая у вас степень избалованности. Priora также подойдёт для любителей тюнинга. В этом случае это чистый лист для фантазий. Можно хоть занизить, хоть пневму туда поставить, хоть турбо-кит. Подойдёт для тех, кто просто передвигается из точки А в точку Б, и ему безразлично на комфорт, на качество сборки, на органы управления. Или в качестве первой машины. Подойдёт для тех, кто работает на машине. Плюс здесь в том, что запчасти есть все в наличии и не надо заказывать и ждать несколько дней. Просто пришёл в магазин, купил, поставил, и ты снова на колёсах. Таксисты неплохо «Приоры» используют. Или в качестве временной машины, как в моём случае. И ещё совет: не берите новые Приоры. Они в цене быстро падают на вторичном рынке. Берите 2-3 годовалую. А с пробегом 60-70 тыс км сбрасывайте, и тогда вам будет счастье и в Lada Priora)))
P.S. прошу любителей ТАЗов меня строго не судить. Всем удачи на дорогах!
Просто замечательно! Правильно писал предыдущий автор - цифры не много могут показать. Сравнивают по надёжности наши и импортные автомобили стоимостью 350 т.руб. Но "забывают" при этом, что Приора за 370 т.р. - это Универсал-люкс с полным электропакетом, включая такие вещи, как датчик дождя (изумительная вещь, но очень редко встречаемая на доступном "импорте"). А вои импортный аналог за эту цену купить можно, но он будет абсолютно голым. Если же брать, ну допустим, Рено с полной комплектацией, то это уже не 350, а 560 тыс. руб, извините! И вообще мне эти сравнения напоминают 80-е годы: брали наш магнитофон 4-го класса и японский высшего класса - "Вот видите, насколько японская техника лучше!". К сожалению, и сейчас подавляющее большинство не видит в таких сравнениях нонсенса. "Наши автомобили опасны" - говорят одни. Спрашиваю - почему? И НИКТО НЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ ЦИФР, ЧТО ПО ВИНЕ КОНСТРУКЦИИ ИЛИ КАЧЕСТВА НАШИ АВТОМОБИЛИ ЯВЛЯЮТСЯ ИСТОЧНИКОМ АВАРИИ! Естественно, таких фактов просто нет. Сравнивайте ОДНОТИПНОЕ, тогда можно как-то судить. Естественно, Приора проигрывает и Ауди, и Мерседесу. Но есть такой экономический параметр - соотношение качество/цена. Так вот, на мой взгляд, по этому параметру Приора-люкс занимает одно из ведущих мест в стране. И последнее: лирика лирикой, цифры цифрами, а вот вам моё субъективное мнение, водителя почти с сороколетним стажем. Были у меня "Москвичи", "Интегра", "Девятка". Но вот я сел на Приору. В автосалоне. И сразу стало понятно, ещё без движения - моя машина! Вписываюсь в кресло, как влитой! Все индикаторы - как на ладони, руки ложатся на руль без излишних изгибов (только потом я узнал, что руль ещё и регулируется), руку на рукоятку передач с руля переносишь без изменения изгиба (что снижает время на переключение!). После обкатки летом пару раз съездил на расстояние более1000 км. Впечатления: 1.Машина идёт очень плавно, но при необходимости разгоняется резко (обгоны, например). 2.Локти удобно размещаются на подлокотниках, левая нога - на упоре, а не на весу, - вообще не устаешь, проехав 200-300 км без остановки. 3. Установка климат - контроля... ну тут вообще без комментариев, прохладно в салоне! 4. Нормальная крейсерская скорость 110-150 км/час, при этом расход топлива всего около 6 л/100 км! Дорогу, на которую раньше уходило больше суток, и приходилось ночевать, прошёл за 15 часов (куда вошли обед, заправки и даже купание!). Зима: Та же установка климат-контроля держит заданную температуру, но при этом движения воздуха по салону незаметно, не так, как у большинства других моделей, где теплый воздух движется таким потоком, что сам вызывает простуду. И последнее: пишут о ненадёжности подвески. Не знаю, пока пробег небольшой. Но вот на примере предыдущей модели - "девятки" (она до сих пор у меня), могу судить: машине 22 года, спидометр пошёл на 6-й круг (т.е. машина уже доехала до Луны и возвращается), а с подвеской НИ РАЗУ НЕ БЫЛО НАРЕКАНИЙ! Стойки, естественно, менял, а вот сайлент-блоки родные. И в параметрах! Так что Приору я брал без опаски!
Для того чтобы ремонт и эксплуатация Лада Приора не доставляли особых проблем достаточно вовремя подкрепиться знаниями. Заводские инструкции - вещь практичная и наверняка возымеет должный эффект..
В этом разделе сайта собраны информационные материалы, которые позволят провести диагностику и устранить практически любую неисправность Lada Priora. Демонстрируя процесс, они помогут быстро разобраться в алгоритме работы даже водителю-новичку. Именно с этими руководствами для Лада Приора ремонт своими руками можно провести без вмешательства работников автосервиса, а значит и лишних трат.
Но дело даже не в экономии, изучение ремонтных процедур позволит познать устройство своего автомобиля и провести время за интересным занятием. Начать изучение стоит с самых востребованных инструкций. К таким относится замена клапанов Приора 16 клапанов, и многие другие. Для того чтобы устранить проблему в системе охлаждения может пригодится или замена термостата. Не обойтись без инструкции и в случае, когда необходима на Приоре или же просто .
Изучая ремонтные процедуры на сайте сайт можно не беспокоится о том, что вмешательство без профессиональной подготовки приведет к негативным последствиям. Все материалы основаны на опыте других автомобилистов или сертифицированных механиков.
История автомобиля ВАЗ Priora
Начало продаж Lada Priora произошло в 2007-м году. Первыми стали модели в кузове “Седан”. Уже через год в магазинах появились модификации в кузове “хэтчбек”, а за вслед за ними и “универсалы” и “купе” (выпускались малыми сериями).
Популярность автомобиля настолько озадачила производителя, что параллельно выпуску стандартных моделей велись активные работы по созданию версии в кузове “кабриолет”.За все время существования Lada Priora постепенно предлагала покупателям различные варианты двигателя от 1,6 л до 1,8 л. При этом, мощность варьировалась от 81 л.с. и до 120 л.с.Первые изменения в автомобиле произошли в 2011-м году. Они затронули задний бампер, рулевое колесо, функции и, конечно же, коснулись комплектации, добавив еще один двигатель в ряд возможных.
В 2013-м модель автомобиля претерпела более серьезные изменения. Рестайлинг коснулся не только внешности автомобиля, благодаря ему улучшилась безопасность машины в целом , повысилась комфортабельность салона, повысилось качество ходовой, усилилась шумоизоляция и многое другое.
2014-й год принес Приоре новую роботизированную коробку передач, которая была доступна в версии автомобиля с индексом AMT.
Несмотря на информацию из различных источников о снятии с производства автомобиля в конце 2015-го года, он и по сей день не сходит с конвейера и является популярным транспортным средством, как в России, так и за ее пределами.
