Ездит 3-Wheeler при помощи мотоциклетного двухлитрового V-образного двигателя, который эффектно торчит из «морды». В этом агрегате 83 силы и 140 Нм, а работает он в паре с пятиступенчатой коробкой передач от Mazda. Помните, сколько весит трехколесник? Тогда вас не должно удивлять, что невыдающийся мотор разгоняет «Морган» до «сотни» всего за шесть секунд.
К счастью, на покупку уникального 3-Wheeler не придется потратить состояние: машина в стандартной комплектации стоит около 26 тысяч фунтов стерлингов или около двух миллионов рублей. В Великобритании за эту же сумму можно купить Kia Sorento, а в России - Kia Mohave, но никто из них не выглядит даже наполовину так же круто, как «Морган».
Wiesmann GT MF4-CS
У компании Wiesmann сейчас все очень непросто. То она объявляет себя банкротом, то ищет новых инвесторов и возобновляет выпуск великолепных спорткаров. И раз самые свежие новости о «Висманне» оставляют надежду на выживание компании, мы включили в наш список трековое купе GT MF4-CS.
Автомобили в стиле ретро - это не только раритеты с аукционов и участники парадов винтажных моделей. Любителям автомобильной классики не обязательно тратить миллионы долларов на покупку De Dion-Bouton 1908 года: для обеспеченного клиента копию такой машины изготовят по заказу. сайт собрал 5 компаний, которые до сих пор делают машины в стиле ретро.
Morgan, Великобритания
Главные поклонники автомобилей «под старину» - это, конечно, англичане. И дело не только в любви к традициям: инженерная школа Великобритания задавала моду на машины долгие десятилетия, а потому образ классического автомобиля в первую очередь ассоциируется с Соединенным Королевством. Здесь до недавних пор работало автомобильное ателье Bristol Cars, здесь же продолжают делать легендарный Lotus 7 под маркой Caterham.
На фоне разбросанных по всей Англии фирм, вручную собирающих машины на любой вкус, выделяется Morgan Motor Company ― относительно крупный британский бренд, умудрившийся сохранить независимость в эпоху глобализации. На официальном сайте компания называет себя «последним частным автопроизводителем» в стране. Все машины здесь собирают вручную, годовой тираж не превышает тысячи экземпляров.
В модельной линейке современного Morgan восемь моделей, и каждая выглядит пришельцем из 30-х годов прошлого столетия. Флагман марки ― Morgan 4/4, родстер, внешний вид которого не менялся с 1936 года. 78 лет назад родстер стал первым четырехколесным транспортным средством, которое освоила компания. Так в названии появились четверки: первая означает количество колес, вторая ― число цилиндров в моторе. К посадочным местам четверка отношения не имеет: в машину поместятся только два человека.
Для желающих поездить вчетвером у Morgan имеется модель Roadster 3.7 Four Seater ― в переводе с английского «Четырехместный родстер». У 3,7-литрового автомобиля имеется складная крыша, шестицилиндровый двигатель Ford Cyclone и удельная мощность в 300 л. с. на тонну. Добиться такого показателя удалось за счет масштабного использования алюминия, снизившего массу машины до 950 килограммов.
Для любителей спорта у Morgan есть настоящие суперкары в духе Джеймса Бонда ― разумеется, речь идет исключительно о Бонде в исполнении Шона Коннери. Тарга Aero Supersport и купе Aero Coupe оснащаются 4,8-литровым силовым агрегатом V8 от BMW и способны разогнаться до 270 километров в час. Дизайн линейки Aero, в которую недавно добавился даже электрокар, не менялся с 1948 года.
Венчает это разнообразие легендарный трицикл 3-Wheeler: его дизайн воспроизводит формы одноименного 3-Wheeler, который Morgan выпускал до 1952 года. Первый же трицикл Morgan выехал на английские дороги в 1910 году.
Mitsuoka, Япония
Любить английские машины сильнее англичан способны только японцы ― в противном случае в стране рыбы и чайных церемоний не появилась бы марка Mitsuoka. Основанная в 1968 году компания Mitsuoka Motors берет обычные «Ниссаны» и «Тойоты» и превращает их в произведения искусства, напоминающие классические Jaguar, Bentley и Rolls-Royce 1950-х. Воссоздать старинные формы кузова на 100 процентов получается не всегда: мешают строгие нормы безопасности, которым Mitsuoka следует не хуже Honda и Toyota.Современные лимузины от Mitsuoka оснащаются подушками безопасности и проектируются с учетом требований краш-тестов. Для рационального поклонника английских машин из Японии такое решение кажется идеальным: можно ощутить себя британским джентльменом середины века, не выезжая из Нагои. Покупатели могут выбрать традиционный представительский седан, таргу или даже кабриолет: модель Himiko вызывает ассоциации с Aston Martin 50-летней давности. Разумеется, все машины собираются вручную. Понравившуюся модель можно заказать с гибридным мотором.
PGO, Франция
Компания PGO переносит автовладельца куда-то в мир классических французских комедий и довольных бюргеров из ГДР. Родстер Cevennes и купе Hemera оснащаются 181-сильным мотором BMW, которым комплектовался MINI Cooper S предыдущего поколения. Внешне автомобили PGO напоминают затейливый гибрид Porsche и Trabant ― настоящая находка для любителей европейских машин середины века.В 2014 году PGO даже приехала на Московский международный автосалон. В Россию привезли все модели, которые когда-либо выпускала марка ― к Cevennes и Hemera добавили таргу Speedster II. Руководство компании надеялось найти в Москве дилера, но, судя по всему, не преуспела: продавать PGO в России планировалось за 60 тысяч евро (4 млн рублей). В данный момент компания существует за счет китайских инвестиций: новые владельцы рассчитывают наладить сбыт классических родстеров в восточных странах.
Zimmer, США
Создатели лимузинов Zimmer вдохновлялись «Великим Гэтсби», джазом и автомобилями Duesenberg ― об этом честно говорится на официальном сайте. Компания, базирующаяся в городе Сиракузы, штат Нью-Йорк, появилась на свет в 1978 году: с тех пор в модельном ряду Zimmer присутствуют исключительно парафразы классических машин.Флагман современного Zimmer Motor Cars ― лимузин Golden Spirit, построенный на шасси Lincoln Town Car. Четырехдверный автомобиль с откидным верхом стоит от 175 тыс. долларов (9,8 млн рублей) за штуку, двухдверное купе, выполненное на базе Ford Mustang, обойдется в 218 тыс. долларов (12,2 млн рублей). Постройка такой машины займет 6 месяцев ― собирать автомобиль будут вручную и только под заказ.
За пределами Соединенных Штатов особым спросом Zimmer пользуется в Иордании и Саудовской Аравии. Наиболее известным клиентом нью-йоркской фирмы считается легендарный баскетболист Шакил О’Нил ― несколько лет назад спортсмен заказал себе красный Golden Spirit.
Menara, Марокко
Возможно, самый дотошный производитель ретрокаров на планете находится в Африке. Компании Menara не нужно заботиться об экологических сертификатах или жестких стандартах безопасности ― главным заказчиком этой фирмы является король Марокко. Специально для монарха производитель из Касабланки выполнил копии Peugeot и De Dion-Bouton, выпущенных до Первой мировой войны.Когда представляется возможность, работники не собирают новые, а реставрируют старые машины по поручению короля: практически каждый купленный правителем на аукционе автомобиль проходит через специалистов Menara, и только потом попадает в королевский гараж. Новые клиенты у компании появляются также по воле монарха: несколько лет назад Menara наладила продажи своих автомобилей в странах Ближнего Востока.
Одновременно с репликами классических родстеров и ландо Menara собирает современные спорткары. Но эксперименты типа Zagora наводят на мысль, что марокканцам не стоит выходить из исторического амплуа.
Антон Погорельский
"лПРЙС ЧЕТОБ" - тЕРМЙЛБТЩ пФ сайт:ьФБ УФБФШС ВЩМБ ПФУЛБОЙТПЧБОБ У ЧЩТЕЪЛЙ ЦХТОБМБ бЧФПУРПТФ ЪБ БРТЕМШ 2007З. жПФПЗТБЖЙЙ ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ ОБ ЧЪСФЩЕ У УБКФБ ЦХТОБМБ (УУЩМЛБ ОБ УФБФША). фЕЛУФ: зМЕВ тБЮЛП; ЖПФП: зТЙЗПТЙК зПМЩЫЕЧ Й ЙЪ БТИЙЧБ ТЕДБЛГЙЙ. чУЕ РТБЧБ РТЙОБДМЕЦБФ БЧФПТХ ЬФПК УФБФШЙ Й ЧМБДЕМШГБН ЦХТОБМБ. тБЪНЕЭЕОЙЕ ДБООПК ЬМЕЛФТПООПК УФБФШЙ ОБ ДБООПН ТЕУХТУЕ ОЕ ОПУЙФ ЛПННЕТЮЕУЛЙК ИБТБЛФЕТ, Б РТЕДОБЪОБЮЕОП ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ДМС ПЪОБЛПНМЕОЙС. рТЙЮЙОБ, РП ЛПФПТПК ЬФБ УФБФШС ПЛБЪБМБУШ ЪДЕУШ, ПЮЕОШ РТПУФБ. уФБФШС ПЮЕОШ ЙОФЕТЕУОБС, Б НОПЗЙЕ РП ТБЪОЩН РТЙЮЙОБН ОЕ УНПЗМЙ ЕЕ РТПЮЙФБФШ ЙМЙ ДБЦЕ РТПУФП ОЕ ЪОБМЙ П ЕЕ УХЭЕУФЧПЧБОЙЙ. б ФБЛ ЛБЛ РПЧФПТЕОЙС ЬФПЗП НБФЕТЙБМБ Ч ЦХТОБМЕ, УЛПТЕЕ ЧУЕЗП, ОЕ ВХДЕФ, ВЩМП ВЩ ЦБМЛП ЕЗП РТПУФП РПФЕТСФШ Й ЪБВЩФШ. еУМЙ НЩ ЪБВЩМЙ ЛПЗП-ФП ХРПНСОХФШ ЙМЙ ХЭЕНЙМЙ ЮШЙ-ФП РТБЧБ, РТПУЙН УППВЭЙФШ ПВ ЬФПН РП ЬМЕЛФТПООПК РПЮФЕ . цЕМБЕН РТЙСФОПЗП РТПУНПФТБ!!!
(рТЙНЕЮБОЙЕ: РТЙ ЛМЙЛЕ ОБ МАВПК ЖПФПЗТБЖЙЙ, ПОБ ПФЛТПЕФУС Ч ОПЧПН ПЛОЕ Ч РПМОПН ТБЪНЕТЕ)
еУМЙ ФБЛ УМПЦЙМБУШ ЦЙЪОШ, ЮФП ЧБН ОЕ ДПУФБМПУШ ОБУМЕДУФЧП тПФЫЙМШДПЧ, Ч ЗБТБЦЕ ОЕ ВШЕФ ЛПРЩФПН Ferrari Enzo, Б РХУФЙФШ РЩМШ Ч ЗМБЪБ ПЛТХЦБАЭЙН ПЮЕОШ ИПЮЕФУС, ЧБН ОХЦОБ ТЕРМЙЛБ. фП ЕУФШ ЛПРЙС ЬЛУЛМАЪЙЧОПЗП ЙМЙ ТБТЙФЕФОПЗП БЧФПНПВЙМС, ОП ЪБ ОЕУТБЧОЙНП НЕОШЫЙЕ ДЕОШЗЙ.
п ДПОПТБИ Й МЕЗЕОДБИ
ЧЩСУОЙФШ ЙНС ФПЗП, ЛФП РЕТЧЩН ДПДХНБМУС УППТХДЙФШ Ч ЗБТБЦЕ ЛПРЙА ЧПЦДЕМЕООПЗП БЧФПНПВЙМС, ОБ ЛПФПТЩК ОЕ ИЧБФБМП ДЕОЕЗ, ХЦЕ ОЕЧПЪНПЦОП. оП ЪБФП ФЕРЕТШ, ЛПЗДБ РПУФТПКЛБ ТЕРМЙЛ ЪБОЙНБЕФ ХНЩ НОПЗЙИ ФЩУСЮ ПДЕТЦЙНЩИ ЗТБЦДБО, НПЦОП УПУФБЧЙФШ УРЙУПЛ НБЫЙО, УФБОПЧЙЧЫЙИУС ПВЯЕЛФБНЙ ДМС РПДТБЦБОЙС. пОЙ ДЕМСФУС ОБ ДЧЕ ЛБФЕЗПТЙЙ.
мЕЗЕОДЩ:
Lotus Seven. рТБЧБ ОБ Seven ОЩОЕ РТЙОБДМЕЦБФ ЖЙТНЕ Caterham,
РПЬФПНХ ПУФБМШОЩЕ ЛПНРБОЙЙ ДЕМБАФ ФП, ЮФП ОБЪЩЧБАФ LSIS (Lotus Seven
Inspired Sportcars), «БЧФПНПВЙМЙ, РПУФТПЕООЩЕ РПД ЧДПИОПЧЕОЙЕН ПФ
Lotus Seven».
AC Cobra. лПРЙТХАФ ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН НПДЕМШ 427, ТЕЦЕ - 289.
Ford GT 40. тБТЙФЕФОЩК ВПМЙД РТПУФ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ, ОП ПВМБДБЕФ
РПФТСУБАЭЕК ИБТЙЪНПК, П ЛПФПТПК ЧУРПНОЙМЙ Й ОБ жПТДЕ, ЧЩРХУФЙЧ РПМОПУФША
ОПЧЩК УХРЕТЛБТ РПД ФЕН ЦЕ ЙНЕОЕН.
Jaguar XK, D, C-Type Й ДТХЗЙЕ. бОЗМЙКУЛХА ЛМБУУЙЛХ ПУПВЕООП
МАВСФ ОБ ТПДЙОЕ.
Porsche 356 Й ПУФБМШОЩЕ НПДЕМЙ ОЕНЕГЛПК ЖЙТНЩ, ПФОПУСЭЙЕУС
Л 50-Н ЗПДБН.
MG. рПРХМСТОЩ ТПДУФЕТЩ УЕТЕДЙОЩ 50-И.
нПДОЩЕ Й ДПТПЗЙЕ УХРЕТЛБТЩ:
Lamborghini Diablo, Countach Й ДТХЗЙЕ НПДЕМЙ
Ferrari - МАВЩЕ НПДЕМЙ
Dodge Viper
ВБЪПК, РМБФЖПТНПК ДМС ТЕРМЙЛ УМХЦБФ УБНЩЕ ТБЪОЩЕ БЧФПНПВЙМЙ. фТЕВПЧБОЙС Л ДПОПТХ ОЕЧЩУПЛЙ: ДПУФХРОПУФШ (ЧЕДШ ЦЕМБОЙЕ УЬЛПОПНЙФШ - РЕТЧБС РТЙЮЙОБ УФТПЙФЕМШУФЧБ ТЕРМЙЛЙ), ТБУРТПУФТБОЕООПУФШ (ЮФПВЩ НПЦОП ВЩМП ОБКФЙ РПДЕТЦБООЩК, ОЕДПТПЗПК ЬЛЪЕНРМСТ), РТПУФПФБ ЛПОУФТХЛГЙЙ (РПФПНХ ЮФП НБЫЙОХ ОХЦОП РПМОПУФША ТБЪПВТБФШ, Б РПФПН УПВТБФШ ЪБОПЧП, ОП У ДТХЗЙН ЛХЪПЧПН Й БЗТЕЗБФБНЙ). чЩВПТ БЗТЕЗБФПОПУЙФЕМЕК ЫЙТПЛ, Й ЪДЕУШ НОПЗПЕ ЪБЧЙУЙФ ПФ УФТБОЩ, Ч ЛПФПТПК ДЕМБАФ ТЕРМЙЛХ. оБРТЙНЕТ, Ч уыб РТПЭЕ ОБКФЙ Ford Mustang, Б Ч зЕТНБОЙЙ - Volkswagen Golf.
ЧРТПЮЕН, ЕУФШ ПУПВП МАВЙНЩЕ НПДЕМЙ.
Pontiac Fiero - ОЕВПМШЫПК БЧФПНПВЙМШ ОБЮБМБ 90-И ЗПДПЧ. 
гЕОЙФУС
ЪБ ЛХЪПЧ У МЕЗЛПУЯЕНОПК РМБУФЙЛПЧПК ПВЫЙЧЛПК, ДЕЫЕЧЙЪОХ Й - ЗМБЧОПЕ
- УТЕДОЕНПФПТОХА ЛПНРПОПЧЛХ. оБ ВБЪЕ Fiero ЮБУФП ДЕМБАФ ЛПРЙЙ Lamborghini
Й Ferrari. пДОБЛП ОЕВПМШЫЙЕ ТБЪНЕТЩ ЬФПЗП ДПОПТБ ЪБУФБЧМСАФ ХДМЙОСФШ
Й ТБУЫЙТСФШ ЫБУУЙ, ЮФПВЩ ДПВЙФШУС УИПДУФЧБ Ч ТБЪНЕТБИ У ПТЙЗЙОБМБНЙ.
Toyota MR2 - ПФОПУЙФЕМШОП ОЕДПТПЗБС НБЫЙОБ, ЛПФПТХА ХЦЕ УОСМЙ У РТПЙЪЧПДУФЧБ, ФБЛЦЕ Ч РПЮЕФЕ ЪБ УТЕДОЕНПФПТОХА ЛПНРПОПЧЛХ. ъБЮБУФХА Ч еЧТПРЕ ТЕРМЙЛЙ УХРЕТЛБТПЧ ДЕМБАФ ЙНЕООП ОБ ЕЕ ВБЪЕ.
Volkswagen Beetle - ОБ ЬФПФ БЧФПНПВЙМШ-МЕЗЕОДХ ФБЛЦЕ Х НОПЗЙИ РПДОЙНБЕФУС ТХЛБ. уФБТЕОШЛЙЕ «цХЛЙ» РТЕЧТБЭБАФ ЮБЭЕ ЧУЕЗП Ч ЛПРЙЙ ЪБДОЕНПФПТОЩИ НПДЕМЕК Porsche.
Ford Mustang, Chevrolet Corvette - ПВЩЮОП Ч ЛБЮЕУФЧЕ ДПОПТПЧ ЧЩУФХРБАФ
muscle-cars ЧЩРХУЛБ 80–90-И ЗПДПЧ. фП ЕУФШ ЛПЗДБ ПОЙ ЕЭЕ ОЕ УФБМЙ
ЛМБУУЙЛПК, ЛБЛ ЙИ УПВТБФШС 60-И ЗПДПЧ, Й УФПСФ РТПУФП УНЕЫОЩЕ ДЕОШЗЙ.
лМБУУЙЮЕУЛБС ЛПНРПОПЧЛБ РПЪЧПМСЕФ УППТХДЙФШ ОБ ЙИ ЫБУУЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ
МАВХА
УРПТФЙЧОХА НБЫЙОХ - ПФ Ferrari Daytona ДП Jaguar XK 120. дЕЫЕЧП Й
УЕТДЙФП, ЧЕДШ НПФПТЩ Х нХУФБОЗБ Й лПТЧЕФБ ОЕ ПФМЙЮБАФУС УМБВПУФША
ИБТБЛФЕТБ.
Ford Sierra. уФБТЕОШЛЙК Ford ПУПВЕООП ЮБУФП ЙДЕФ ОБ ЪБРЮБУФЙ ДМС ТЕРМЙЛ Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ. чУЕ ЙЪ-ЪБ ОЙЪЛПК ГЕОЩ, РТПУФПФЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ Й РПРХМСТОПУФЙ НПДЕМЙ.
Mazda MX-5. уБНЩК ОЕДПТПЗПК ТПДУФЕТ ОБ ТЩОЛЕ ЪБУМХЦЕООП РПМШЪХЕФУС РПРХМСТОПУФША Х ТЕРМЙЛБТПУФТПЙФЕМЕК. оЕЪБНЩУМПЧБФБС ЛПОУФТХЛГЙС Й ДПУФХРОПУФШ MX-5 (Miata) МАВБ ДМС РПУФТПКЛЙ ОБ ЕЕ ВБЪЕ ЮЕЗП-ОЙВХДШ МЕЗЛПЗП, ОП УНБИЙЧБАЭЕЗП ОБ ПФЛТЩФЩК Ferrari ЙМЙ БОЗМЙКУЛЙК ЛМБУУЙЮЕУЛЙК УРПТФЛБТ.
ЛПМЙЮЕУФЧП ЖЙТН, ЪБОЙНБАЭЙИУС ТЕРМЙЛБТБНЙ, - УПФОЙ. оП ДЕКУФЧЙФЕМШОП ЛБЮЕУФЧЕООБС РТПДХЛГЙС - Х ЕДЙОЙГ.
тЩВБ-ЛЙФ
юБЭЕ ЧУЕЗП ТЕРМЙЛЙ ЧЩРХУЛБАФУС Ч ЧЙДЕ ЛЙФ-ЛБТБ, ФП ЕУФШ, ДПУМПЧОП,
УВПТОПЗП БЧФПНПВЙМС. рПЛХРБС ЕЗП, РП УХФЙ ЧЩ РПЛХРБЕФЕ ЛПНРМЕЛФОЩК
ОБВПТ ДЕФБМЕК ЧТПДЕ ДЕФУЛПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ. й ЬЛПОПНЙФЕ ПЛПМП 30–50%
УФПЙНПУФЙ, ПВЩЮОП ХРМБЮЙЧБЕНЩИ ЪБ ЪБЧПДУЛХА УВПТЛХ.
CНЩУМ РПЛХРЛЙ ЛЙФ-ЛБТБ РПТПК ЛТПЕФУС ЕЭЕ Й Ч… ПФУХФУФЧЙЙ Х ОЕЗП ИПДПЧПК ЮБУФЙ Й НПФПТБ! вПМШЫЙОУФЧП ТЕРМЙЛ РТПДБЕФУС ЙНЕООП Ч ТБЪПВТБООПН ЧЙДЕ, Й ЬФП ДБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЩВПТБ ДПОПТБ. оП ОЕ НБТЛЙ (РТПЙЪЧПДЙФЕМШ ОБВПТБ ЮБЭЕ ЧУЕЗП УПЪДБЕФ ЕЗП Ч ТБУЮЕФЕ ОБ ПРТЕДЕМЕООХА НПДЕМШ - Ford Mustang, ОБРТЙНЕТ), Б ЛПОЛТЕФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ. чЕДШ ЛПНХ-ФП УТЕДУФЧБ РПЪЧПМСАФ РТЙПВТЕУФЙ ОПЧЩК нХУФБОЗ У НПФПТПН Ч 300 М.У., Б ЛФП-ФП ОБКДЕФ УЕВЕ УФБТЕОШЛХА НБЫЙОЛХ ЪБ $2000.
РТБЧДБ, ЛПЗДБ ЧБН РТЙЧЕЪХФ ОЕУЛПМШЛП СЭЙЛПЧ c ЗТХДПК 
ЪБРЮБУФЕК
Й ЙОУФТХЛГЙЕК, ОЕ ПВЙЦБКФЕУШ, ЮФП УВПТЛБ ПЛБЦЕФУС ОЕНОПЗП УМПЦОЕЕ,
ЮЕН Ч УМХЮБЕ У Lego. дБ Й РПФПН ЛЙФ-ЛБТ РТЕДУФПЙФ УЕТФЙЖЙГЙТПЧБФШ
ЛБЛ ФТБОУРПТФОПЕ УТЕДУФЧП Й РПУФБЧЙФШ ОБ ХЮЕФ. ъБ ТХВЕЦПН У ЬФЙН РТПЭЕ:
РПЛБЪБМ УРЕГЙБМЙУФБН, ПОЙ ЪБЧЕТЙМЙ, ЮФП ЧЩ ОБДЕЦОП РТЙЧЙОФЙМЙ ДЧЙЗБФЕМШ,
- ЧУЕ, ЧПФ ЧБН ДПЛХНЕОФЩ. ч тПУУЙЙ ФБЛПК УЙУФЕНЩ РПЛБ ОЕФ, РПЬФПНХ
ПВМБДБФЕМШ ЛЙФ-ЛБТБ Х ОБУ РТПКДЕФ ЧУЕ ЛТХЗЙ ВАТПЛТБФЙЮЕУЛПЗП БДБ -
ПФ обнй ДП зйвдд.
«лЙФЩ» ВЩЧБАФ ОЕУЛПМШЛЙИ ХТПЧОЕК. уБНЩЕ ДЕЫЕЧЩЕ - РТПУФП ТБНБ ЙЪ ФТХВ Й РМБУФЙЛПЧЩК ЛХЪПЧ. оП, ДПРМБФЙЧ, НПЦОП РПМХЮЙФШ ХЦЕ ОБВПТ У РПДЧЕУЛПК, ФПТНПЪОПК УЙУФЕНПК, ВЕОЪПВБЛПН Й ФПНХ РПДПВОЩН. уБНЩЕ ДПТПЗЙЕ - РТБЛФЙЮЕУЛЙ УПВТБООЩЕ НБЫЙОЩ, ОБ ЛПФПТЩЕ ПУФБМПУШ ХУФБОПЧЙФШ ЛПОЛТЕФОЩК ДЧЙЗБФЕМШ Й ФТБОУНЙУУЙА.
юФП ОБН УФПЙФ ЛЙФ РПУФТПЙФШ
бЧФПНПВЙМШ,
ЖПФПЗТБЖЙЙ ЛПФПТПЗП ЧЩ ЧЙДЙФЕ ОБ ЬФЙИ УФТБОЙГБИ, РП ДПЛХНЕОФБН ОБЪЩЧБЕФУС
Ford. оЕФ, УП ЪТЕОЙЕН Х ЧБУ ЧУЕ Ч РПТСДЛЕ. рТПУФП ЬФБ ЧЕМЙЛПМЕРОБС
Cobra 427 - ОЕ лПВТБ ЧПЧУЕ, Б ЕЕ ТЕРМЙЛБ. й УПВТБМЙ ЕЕ Ч нПУЛЧЕ.
БХФЕОФЙЮОЩИ Ford Shelby Cobra ЧЩРХУФЙМЙ ЧУЕЗП 1137 ЫФХЛЙ. лХРЙФШ ПДОХ ЙЪ ОЙИ НПЦОП, ОП ДМС ЬФПЗП ОХЦОП ЧЩМПЦЙФШ ЛБЛ НЙОЙНХН НЙММЙПО ДПММБТПЧ. ъБЮЕН? уДХЧБФШ У ОЕЕ РЩМШ Й ИТБОЙФШ Ч ИТХУФБМШОПН ЗБТБЦЕ? вХДШФЕ РТПЭЕ - НПЦОП ЛХРЙФШ ЛЙФ-ЛБТ Cobra, РПДЕТЦБООЩК нХУФБОЗ Й ЧУЕ-ФБЛЙ ЪБУФБЧЙФШ ЧУЕИ ПВПТБЮЙЧБФШУС ЧБН ЧУМЕД. йНЕООП РП ФБЛПНХ РХФЙ РПЫМЙ ДЧБ ВТБФБ - аТЙК Й бМЕЛУБОДТ нЕМШОЙЛПЧЩ.
ЙУФПТЙС ЬФПЗП БЧФПНПВЙМС ОБЮБМБУШ У ОЕВПМШЫПК УФБФШЙ П ЛЙФ-ЛБТБИ Ч
ПДОПН ЙОПУФТБООПН ЦХТОБМЕ. 
гЕМЩК
ЗПД ВТБФШС УПВЙТБМЙ ВПМЕЕ РПДТПВОХА ЙОЖПТНБГЙА Й ЛПРЙМЙ ДЕОШЗЙ. тЕЫЙМЙ
ДЕМБФШ ЙНЕООП лПВТХ, ЛБЛ НБЫЙОХ ПУПВЕООП МЕЗЕОДБТОХА Й ВЕЪХНОП ЛТБУЙЧХА.
«лЙФ» ЛХРЙМЙ Х БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЪБЧПДБ Factory Five Racing. йЪХЮЙЧ ЧУЕ
РТЕДМПЦЕОЙС ОБ ТЩОЛЕ, ЕЗП ЧЩВТБМЙ, РПФПНХ ЮФП, РП ПФЪЩЧБН ЙОПУФТБООЩИ
МАВЙФЕМЕК ЛЙФ-ЛБТПЧ, ЛПНРМЕЛФЩ Factory Five Racing ОБЙВПМЕЕ РТПУФЩ
Ч УВПТЛЕ Й ПВМБДБАФ ЧЩУПЛПК РБУУЙЧОПК ВЕЪПРБУОПУФША.
ЛПЗДБ ЙЪ уыб РТЙЫМБ ДПМЗПЦДБООБС РПУЩМЛБ, ВТБФШС нЕМШОЙЛПЧЩ РПОСМЙ, РПЮЕНХ ЕЕ ХРБЛПЧЛБ УФПЙФ $1000. бНЕТЙЛБОГЩ ОЕ РПЦБМЕМЙ ДЕТЕЧБ Й ЗЧПЪДЕК ДМС СЭЙЛПЧ, РПЬФПНХ ОЙ ПДОБ ДЕФБМШ Ч ОЙИ ОЕ УМПНБМБУШ Й ОЕ РПФЕТСМБУШ.
РЕТЕДОСС Й ЪБДОСС РПДЧЕУЛЙ 
нХУФБОЗБ
РПДПЫМЙ ЛБЛ ТПДОЩЕ - ОЙЮЕЗП УЧЕТМЙФШ ЙМЙ РЙМЙФШ ОЕ РТЙЫМПУШ. ъБФП
ТХМЕЧЩЕ ФСЗЙ РТЙЫМПУШ ЪБЛБЪЩЧБФШ ЪБОПЧП - ПОЙ ПЛБЪБМЙУШ ДМЙООЕЕ, ЮЕН
ОБДП. рПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ УЙМПЧПЗП БЗТЕЗБФБ Й ФПТНПЪПЧ РПЧЕЪМЙ НБЫЙОХ
Л ДТХЪШСН, ЛПФПТЩЕ УДЕМБМЙ ЧЩРХУЛОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ. лБТДБООЩК ЧБМ ФБЛЦЕ
ЙЪЗПФПЧЙМЙ УБНЙ. 
оП
УБНПЕ ЙОФЕТЕУОПЕ - ЬМЕЛФТПРТПЧПДЛБ. цЗХФ ПФ жПТДБ РЕТЕДЕМЩЧБМЙ ГЕМХА
ОЕДЕМА! уПВТБООХА НБЫЙОХ РПЗОБМЙ ОБ РПЛТБУЛХ, ЪБФЕН ХУФБОПЧЙМЙ НЕМЛЙЕ
ЛХЪПЧОЩЕ ДЕФБМЙ.
<-- нЕУФБ РПД ЛБРПФПН ЧРПМОЕ ИЧБФЙФ ЕЭЕ ДМС РБТЩ ГЙМЙОДТПЧ
Ч ЙФПЗЕ Cobra ПВПЫМБУШ РТЙНЕТОП Ч 60 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ. уБН ЛПНРМЕЛФ,
ЕЗП «ТБУФБНПЦЛБ», ДПУФБЧЛБ ЙЪ уыб НПТЕН - ЬФП ЛБЛ НЙОЙНХН РПМПЧЙОБ
УФПЙНПУФЙ. рПЛХРЛБ ДПОПТБ (Ford Mustang 1995 ЗПДБ ЧЩРХУЛБ У НПФПТПН
3800 ЛХВ. УН. Й НЕИБОЙЮЕУЛПК ЛПТПВЛПК РЕТЕДБЮ) - ЕЭЕ 10–15 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ.
рТЙВБЧЙН Л ЬФПНХ ВАТПЛТБФЙЮЕУЛХА ЧПМПЛЙФХ РП ПЖПТНМЕОЙА Й УЕТФЙЖЙЛБГЙЙ
НБЫЙОЩ Ч обнй Й зйвдд… 
лПОЕЮОП,
РЕТЧБС ТЕРМЙЛБ ПВПЫМБУШ нЕМШОЙЛПЧЩН ЧЕУШНБ ДПТПЗП. оП ФЕРЕТШ, ЛПЗДБ
ЛБОБМЩ ОБМБЦЕОЩ, РПОСФОЩ УИЕНЩ ДПУФБЧЛЙ, УВПТЛЙ, ТЕЗЙУФТБГЙЙ, ПОЙ
ЗПФПЧЩ ДПУФБЧЙФШ Ч тПУУЙА БОБМПЗЙЮОЩК ЛЙФ-ЛБТ ЪБ 30–35 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ.
хЦЕ ЕУФШ ЙДЕЙ РПУФТПЙФШ РСФЙ- ЙМЙ УЕНЙМЙФТПЧХА лПВТХ, РТЙЧЕУФЙ ТЕРМЙЛХ
жПТДБ GT40… л УМПЧХ, Ч уыб РПДПВОЩК БЧФПНПВЙМШ Ч УПВТБООПН ЧЙДЕ ЧУФБОЕФ
Ч 40 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ. рПЬФПНХ ЧЕЪФЙ ЕЗП Ч ЧЙДЕ ДЕФБМЕК ЧЩЗПДОЕЕ.
ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ОБВПТБ ОБ ЪБЧПДЕ Ч бНЕТЙЛЕ ЪБОЙНБЕФ ДЧЕ ОЕДЕМЙ. рПУМЕ ПРМБФЩ ЛЙФ-ЛБТ ЪБЗТХЦБАФ Ч ЛПОФЕКОЕТ, ЛПФПТЩК ЮЕТЕЪ 60–70 ДОЕК РТЙИПДЙФ Ч жЙОМСОДЙА. дБМЕЕ ЕЗП РП УХЫЕ ЧЕЪХФ ДП ТПУУЙКУЛПК ФБНПЦОЙ (ЕЕ РТПИПЦДЕОЙЕ ЪБОЙНБЕФ ПЛПМП РСФЙ ДОЕК), РПУМЕ ЮЕЗП - Ч нПУЛЧХ ЙМЙ МАВПК ДТХЗПК ЗПТПД тПУУЙЙ. чТЕНС, ОЕПВИПДЙНПЕ ОБ УВПТЛХ БЧФПНПВЙМС, НПЦЕФ ЧБТШЙТПЧБФШУС, ОП НЙОЙНБМШОЩК УТПЛ - 60 ДОЕК. рПЛТБУЛБ - ЕЭЕ ОЕДЕМС. тЕЗЙУФТБГЙС НПЦЕФ ЪБФСОХФШУС ОБ РБТХ НЕУСГЕЧ. йФПЗП ЛБЛ НЙОЙНХН РСФШ-ЫЕУФШ НЕУСГЕЧ.
Ч ЪБЛМАЮЕОЙЕ УПЧЕФ ПФ МАДЕК, ЛПФПТЩЕ РТПЫМЙ ЬФПФ ДПМЗЙК РХФШ: ЕУМЙ ЧЩ ТЕЫЙМЙУШ ЛХРЙФШ ЛЙФ-ЛБТ, ЛБЛ НЙОЙНХН РПУПЧЕФХКФЕУШ УП УРЕГЙБМЙУФБНЙ. нОПЗЙИ НПЦЕФ РТЙЧМЕЛБФШ РТПГЕУУ УВПТЛЙ БЧФПНПВЙМС, ОП ВАТПЛТБФЙЮЕУЛБС ЧПМПЛЙФБ РП «ТБУФБНПЦЛЕ» Й РПУФБОПЧЛЕ ОБ ХЮЕФ - ОЕ ДМС УМБВПОЕТЧОЩИ. пДОБЛП, ЗМБЧОПЕ - ЬФП ЙУЛТЕООЕЕ ЦЕМБОЙЕ УПВТБФШ ХОЙЛБМШОЩК БЧФПНПВЙМШ.
чРЕТЕД, Ч РТПЫМПЕ
ЛБЛПЧП ПЛБЪБФШУС ЪБ ТХМЕН ЛПРЙЙ НБЫЙОЩ УЕТЕДЙОЩ РТПЫМПЗП ЧЕЛБ Ч УПЧТЕНЕООПК нПУЛЧЕ? оБН ХДБМПУШ РТПЛБФЙФШУС ОБ ТЕРМЙЛЕ лПВТЩ 427 ВТБФШЕЧ нЕМШОЙЛПЧЩИ.
ПУФБФШУС Ч ОЕК ОБЕДЙОЕ У УБНЙН УПВПК ОЕМШЪС. чПДЙФЕМС ПЛТХЦБАФ УЙЗОБМЩ ЛМБЛУПОПЧ, ЧПУФПТЦЕООЩЕ ЛТЙЛЙ РЕЫЕИПДПЧ Й ДБЦЕ РПИМПРЩЧБОЙС РП РМЕЮХ ОБ УЧЕФПЖПТБИ - ТБЪЧМЕЮЕОЙЕ ФПМШЛП ДМС ЬЛУФТБЧЕТФПЧ.
ДБМЕЕ, ЕУМЙ УПЧТЕНЕООЩЕ ЛБВТЙПМЕФЩ НПЦОП ПВУХЦДБФШ У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС
ТБУРТЕДЕМЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ РПФПЛПЧ Ч УБМПОЕ У ПРХЭЕООПК ЛТЩЫЕК, ФП Ч
ПФОПЫЕОЙЙ лПВТЩ ЬФЙН ЪБОЙНБФШУС ЗМХРП: ДХЕФ ЧУЕЗДБ Й ЧЕЪДЕ. оП ОБДЕЧБФШ
ЫМЕН ЧПЧУЕ ОЕ ИПЮЕФУС - ФЕРМПЕ УПМОГЕ Й УЛПТПУФЙ ДП 80 ЛН/Ю РТЙОПУСФ
УРМПЫОПК ЧПУФПТЗ.
Б ЧПФ РПЧБДЛЙ ЮЕФЩТЕИЛПМЕУОПЗП РТЕУНЩЛБАЭЕЗПУС ТБУУМБВЙФШУС ОЕ ДБАФ. нБЫЙОБ ПЮЕОШ ЮХФЛБС, ЕУМЙ ОЕ УЛБЪБФШ ОЕТЧОБС. вПМШЫПК ДЕТЕЧСООЩК ТХМШ ПФМЙЮБЕФУС ЮТЕЪНЕТОПК ЮХЧУФЧЙФЕМШОПУФША. ъБФП РЕДБМШ ФПТНПЪБ - ОБПВПТПФ. фПТНПЪОБС УЙУФЕНБ ЬЖЖЕЛФЙЧОБ, ОП РТЙ ЬЛУФТЕООПН ФПТНПЦЕОЙЙ ОБ РЕДБМШ ОЕПВИПДЙНП ОБЦБФШ РП-ВПЗБФЩТУЛЙ.
ЧППВЭЕ НХЦУЛПК ИБТБЛФЕТ НБЫЙОЩ ЧЩДБЕФ ВХЛЧБМШОП ЧУЕ. рСФЙФПЮЕЮОЩЕ
ТЕНОЙ ВЕЪПРБУОПУФЙ, ТХЮОБС ЛПТПВЛБ РЕТЕДБЮ У РПЮФЙ ЗПТЙЪПОФБМШОП МЕЦБЭЙН
ТЩЮБЗПН Й... ПЗТПНОПЕ ХУЛПТЕОЙЕ. рТЙ НБУУЕ ПЛПМП 900 ЛЗ ДЧХИУПФ УЙМ
ДЧЙЗБФЕМС Ford ИЧБФБЕФ ЪБ ЗМБЪБ. рХУФШ ЬФП ОЕ ТЕЛПТД, ОП ОБ УХВЯЕЛФЙЧОЩЕ
ПГЕОЛЙ ДЙОБНЙЛЙ ЧМЙСАФ ПФЛТЩФЩК ЛХЪПЧ (ПЭХЭЕОЙС НПЦОП УНЕМП ХНОПЦБФШ
ОБ ДЧБ) Й ЗТПНПРПДПВОЩК ЗПМПУ НПФПТБ. йЪ ЗМХЫЙФЕМЕК, ТБУРПМПЦЕООЩИ
РП ВПЛБН НБЫЙОЩ, РТЙ ЙОФЕОУЙЧОЩИ РЕТЕЗБЪПЧЛБИ ЧЩТЩЧБЕФУС ЧПЙУФЙОХ
ЪЧЕТЙОЩК ТЩЛ. б, ЧЩМЕЪБС ЙЪ УБМПОБ, ЧЕТОЕЕ, ЛПЛРЙФБ, лПВТЩ ЧПДЙФЕМШ
Й РБУУБЦЙТ ОЕРТЕНЕООП ПЭХФСФ ЗПТСЮЕЕ ДЩИБОЙЕ РТПЫМПЗП Ч ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК
ВМЙЪПУФЙ ПФ УЧПЙИ ОПЗ. чРТПЮЕН, ЦЕМБОЙЕ ДПВТПЧПМШОП РПЛЙОХФШ ЬФПФ
ТЕФТПЛБТ НПЦЕФ ЧПЪОЙЛОХФШ МЙЫШ РТЙ ЧЙДЕ ЗТПЪПЧПК ФХЮЙ ОБ ЗПТЙЪПОФЕ…
ъБОЙНБФЕМШОБС replica-ЗЕПЗТБЖЙС
РП ЧУЕНХ НЙТХ ТБЪВТПУБОЩ УПФОЙ ЖЙТН Й ЖЙТНПЮЕЛ, ЛПФПТЩЕ «ВПМЕАФ» ТЕРМЙЛБНЙ Й ЛЙФ-ЛБТБНЙ. рПМОПГЕООЩН ВЙЪОЕУПН ЙИ ДЕСФЕМШОПУФШ ОБЪЧБФШ УМПЦОП - РПМХЮБФШ УФБВЙМШОХА РТЙВЩМШ ХДБЕФУС МЙЫШ ЛТХРОЩН ПТЗБОЙЪБГЙСН, ЛПФПТЩЕ ЧЩРХУЛБАФ УПФОЙ Й ФЩУСЮЙ ОБВПТПЧ Й ЗПФПЧЩИ НБЫЙО. пДОБЛП ЬОФХЪЙБУФЩ ХРПТОП ДЕМБАФ УЧПЕ ДЕМП.
Elfin Sportscars, бЧУФТБМЙС (www.elfin.com.au). жЙТНБ УЕТШЕЪОП ЪБОЙНБЕФУС РТПЙЪЧПДУФЧПН МЕЗЛЙИ УРПТФЙЧОЩИ НБЫЙО Ч УФЙМЕ Seven (ЪБНЕФОП ПУПЧТЕНЕОЕООПН) У НПФПТБНЙ V8, ПВЯЕНПН 5,7 МЙФТБ. уФПЙНПУФШ - ВПМЕЕ 100 ФЩУСЮ ДПММБТПЧ.
GT40
Australia, бЧУФТБМЙС (www.gt40australia.com). оЕУНПФТС ОБ ОБЪЧБОЙЕ,
ЛПНРБОЙС ДЕМБЕФ ТЕРМЙЛЙ ОЕ ФПМШЛП жПТДБ GT40 (ЖЙВЕТЗМБУУПЧЩК ЛХЪПЧ
- $19800, ЗПФПЧБС НБЫЙОБ У 5-МЙФТПЧЩН НПФПТПН Ford - $104000), ОП
Й лПВТЩ.
PRB Australia, бЧУФТБМЙС (www.prbaustralia.com.au). лПРЙЙ УФБТПЗП ДПВТПЗП Super Seven У ДЧЙЗБФЕМСНЙ Toyota, НПЭОПУФША ПФ 160 ДП 225 М.У. (Ч ЗПОПЮОПН ЙУРПМОЕОЙЙ). уЕТШЕЪОПУФШ ЛПНРБОЙЙ РПДФЧЕТЦДБЕФ РТПЧЕДЕОЙЕ УЧПЕЗП ЗПОПЮОПЗП НПОПЛХВЛБ ОБ РТПФСЦЕОЙЙ РПУМЕДОЙИ 25 МЕФ.
Roaring Forties, бЧУФТБМЙС (www.roaringforties.com.au). рПМОПУФША
ЗПФПЧЩЕ ЛПРЙЙ ЪОБНЕОЙФПЗП GT40 MkI Й MkII У ДЧЙЗБФЕМСНЙ Ford, УЕТШЕЪОЩНЙ
ФПТНПЪБНЙ AP Racing Й РМБУФЙЛПЧЩНЙ ЛХЪПЧБНЙ РТЕДМБЗБАФУС РП УЛТПНОЩН
ГЕОБН - ПФ $39900 ДП $54900 ВЕЪ ОБМПЗПЧ.
JVA Automoviles, бТЗЕОФЙОБ (www.autosjva.com.ar). ч НПДЕМШОПН ТСДХ ЛПНРБОЙЙ, РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП ЛПФПТПК ЕУФШ ФБЛЦЕ Ч вЕМШЗЙЙ, ЙНЕАФУС ЙОФЕТЕУОЩЕ ТЕРМЙЛЙ: Porsche 550 Spyder Й Maserati 4CLT Grand Prix. рПД УФЕЛМПРМБУФЙЛПЧЩНЙ ЛХЪПЧБНЙ УЛТЩЧБАФУС НПФПТЩ ЛПОГЕТОБ VAG (1,6 Й 2,0-МЙФТПЧЩЕ).
Kremer Design, вТБЪЙМЙС (www.porschereplica.com.br). хДЙЧЙФЕМШОП, ОП ОБ ВБЪЕ ЧУЕ ФПЗП ЦЕ «цХЛБ» ОБ ЬФПК ЖЙТНЕ ДЕМБАФ ДПЧПМШОП ФПЮОЩЕ ЧОЕЫОЕ ЛПРЙЙ Porsche 911 РПЛПМЕОЙС 993, Б ФБЛЦЕ НПДЕМШ 914 УП УФЕЛМПРМБУФЙЛПЧЩНЙ ЛХЪПЧБНЙ.
Autotune Rishton Ltd, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.autotuneuk.com). уЛТПНОЩЕ БОЗМЙЮБОЕ ЗПЧПТСФ РТП УЧПА ТЕРМЙЛХ Aristocat, ЮФП ПОБ УДЕМБОБ «Ч ДХИЕ ЪОБНЕОЙФПЗП Jaguar УЕТЙЙ XK». пДОБЛП ЬФП ОЕ ФПМШЛП ПЮЕОШ РПИПЦБС ЧОЕЫОЕ НБЫЙОБ, Ч ОЕК ЙУРПМШЪПЧБОЩ БЗТЕЗБФЩ УПЧТЕНЕООЩИ сЗХБТПЧ. рПНЙНП ОЕЕ ЖЙТНБ РТЕДМБЗБЕФ ТЕРМЙЛЙ Ч УФЙМЕ УРПТФЛБТБ 50-И Elva Й ЗПОПЮОПЗП РТПФПФЙРБ McLaren M1B (M1C).
Bell
Performance, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.bell-performance.co.uk). йЪЧЕУФОЩК
РТПФПФЙР ДМС БЧФПНБТБЖПОПЧ Lola T 70, ЛПФПТЩК УФБМ ЬФБРПН Ч УПЪДБОЙЙ
МЕЗЕОДБТОПЗП жПТДБ GT40, ЧПУУПЪДБМЙ ОБ ЬФПН РТЕДРТЙСФЙЙ. рПНЙНП ЧОЕЫОЕЗП
УИПДУФЧБ НБЫЙОБ, ЛБЛ Й ПТЙЗЙОБМ, РТЙЧПДЙФУС Ч ДЧЙЦЕОЙЕ БНЕТЙЛБОУЛЙН
V-8. еЗП НПЭОПУФШ УПУФБЧМСЕФ ПФ 300 ДП 500 М.У.
Birkin Cars Europe, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.birkincars.co.uk). ъОБНЕОЙФЩК Lotus Seven ЧПУУПЪДБО Ч ДЧХИ НПДЕМСИ ЖЙТНЩ: Birkin S3 Sprint, Super Sprint. пОЙ ПФМЙЮБАФУС НПЭОПУФША ДЧЙЗБФЕМЕК Ford 1.8 Zetec - ПФ 140 ДП 190 М.У. еУФШ ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙПВТЕУФЙ «ЛЙФ» ВЕЪ НПФПТБ.
Caterham
Cars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.caterham.ru). рПМОПРТБЧОЩК ОБУМЕДОЙЛ Lotus
Seven (Ч 1973 ЗПДХ ЖЙТНБ ЛХРЙМБ РТБЧБ ОБ РТПЙЪЧПДУФЧП Й ПВПТХДПЧБОЙЕ
Х УБНПЗП лПМЙОБ юЕРНЕОБ), Caterham РТПДПМЦБЕФ ЧЩРХУЛ УХРЕТЛБТБ. й
ПО ДЕКУФЧЙФЕМШОП УФБМ УЕТШЕЪОЩН БЧФПНПВЙМЕН: ОЕЛПФПТЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ
ТБЪЗПОСАФУС ДП 100 ЛН/Ю ЪБ 3,2 У! оП УБНПЕ РТЙСФОПЕ, ЮФП Х ЖЙТНЩ ЕУФШ
ПЖЙГЙБМШОЩК РТЕДУФБЧЙФЕМШ Ч тПУУЙЙ, ФПЮОЕЕ - Ч рЕФЕТВХТЗЕ. гЕОЩ ОБ
Caterham ОБЮЙОБАФУС ПФ 48500 ЕЧТП.
Classic Replicas UK, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.classicreplicasuk.co.uk). тЕРМЙЛЙ ЛМБУУЙЮЕУЛЙИ Ferrari - Dino 246 GTS Й 246 Convertible. вБЪПК УМХЦЙФ Alfa Romeo 164 У 3,0-МЙФТПЧЩН НПФПТПН, Б ГЕОЩ ЪБ «ЛЙФ» ОБЮЙОБАФУС ПФ 10000 ЖХОФПЧ УФЕТМЙОЗПЧ. ъБ 6 МЕФ РТПДБОП ВПМЕЕ 3900 ЬЛЪЕНРМСТПЧ!
Chesil, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.chesil.co.uk). пЮЕОШ УЙНРБФЙЮОЩЕ ЛПРЙЙ Porsche 356 1956 ЗПДБ ОБ ПУОПЧЕ БЗТЕЗБФПЧ ЛПОГЕТОБ VW (РТПДБАФУС ФБЛЦЕ «ЛЙФЩ»). зПФПЧСФУС Л ЧЩРХУЛХ ДЧЕ НПДЕМЙ, ОБРПНЙОБАЭЙЕ УРПТФЙЧОЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ 356-ЗП. гЕОБ ЛПМЕВМЕФУС Ч ТБКПОЕ 20000 ЖХОФПЧ.
Chester
Sportscars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.tiger-super-cat.co.uk). хДЙЧЙФЕМШОП,
ОП ОБ ВБЪЕ жПТДБ Scorpio ЙМЙ Granada НПЦОП РПУФТПЙФШ ТЕРМЙЛХ дПДЦБ
Viper, ОБЪЧБЧ ЕЕ Venom (ПФ 18850 ЖХОФПЧ). жЙТНБ ФБЛЦЕ РТПДБЕФ «ЛЙФЩ»
(ПФ 4400 ЖХОФПЧ). оЕ ЪБВЩФ ЕА Й Seven. рПД ЙНЕОЕН Tiger (НПФПТЩ Ford
Zetec) РТЕДМБЗБАФУС ОЕУЛПМШЛП НПДЕМЕК, ЧОЕЫОЕ ОБРПНЙОБАЭЙИ БОЗМЙКУЛЙК
УРПТФЛБТ.
Dax, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.daxcars.com). йЪЧЕУФОБС БОЗМЙКУЛБС ЖЙТНБ ДЕМБЕФ ТЕРМЙЛЙ лПВТЩ ОБ ВБЪЕ сЗХБТПЧ XJ6, XJ12, XJS (ПФ 1974). нПФПТЩ НПЗХФ ВЩФШ V8 (Chevrolet, Rover) ЙМЙ V12 (Jaguar). нБЫЙОБ ПФМЙЮБЕФУС РТЕЛТБУОПК РТПТБВПФЛПК НЕМЛЙИ ДЕФБМЕК РМБУФЙЛПЧПЗП ЛХЪПЧБ. гЕОБ - РП ЪБРТПУХ.
Lamberti
Classic Cars Ltd, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.lamberti.co.uk). чЩРХУЛБС ЛПРЙЙ-«ЛЙФЩ»
Lamborghini Countach (Lamberti LS3) Й Diablo (Lamberti LS4), РТПЙЪЧПДЙФЕМШ
РПЪЧПМСЕФ ЧЩВТБФШ НБФЕТЙБМ ДМС ЛХЪПЧОЩИ ДЕФБМЕК - ЖЙВЕТЗМБУУ ЙМЙ БМАНЙОЙК.
MAC#1 Motorsports, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.mac1motorsports.co.uk). еЭЕ ПДЙО ЧБТЙБОФ ТПДУФЕТБ Lotus Seven У НБУУПК УПЧТЕНЕООЩИ ДЕФБМЕК. «лЙФЩ» УФПСФ ПЛПМП 6000 ЖХОФПЧ, ТЕЛПНЕОДБГЙС РТПЙЪЧПДЙФЕМС РП БЧФПНПВЙМА-ДПОПТХ: Ford Sierra.
Madgwick Cars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.madgwickcars.co.uk). пЮЕОШ ЛТБУЙЧБС ТЕРМЙЛБ лПВТЩ РПД ОБЪЧБОЙЕН SRV8 У РМБУФЙЛПЧЩН ЛХЪПЧПН УПЪДБОБ ОБ ФТХВЮБФПК ТБНЕ. оБ НБЫЙОХ НПЦОП ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Rover V8, Ford 302, Ford 351 ЙМЙ Chevrolet. йУРПМШЪХЕФУС РПДЧЕУЛБ Jaguar.
Magnum Engineering, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.magnum-engineering.com). уРЕГЙБМЙЪБГЙС ЖЙТНЩ - ТЕРМЙЛЙ лПВТЩ (ПОБ ОБЪЩЧБЕФУС Magnum 427SF). пУПВЕООПУФШ: ЛБТВПОПЧЩК ЛХЪПЧ - ДПТПЗПК, ЪБФП ПЮЕОШ МЕЗЛЙК. дЧЙЗБФЕМШ V8 ТБЪЗПОСЕФ НБЫЙОХ ДП 100 ЛН/Ю ЪБ 6,5 УЕЛХОДЩ, Б ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ - 286 ЛН/Ю.
MDA,
чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.gt40uk.com). рТПЙЪЧПДЙФЕМШ ФПЮОЩИ ЛПРЙК жПТДБ
GT40 РП РТБЧХ ЗПТДЙФУС ФЕН, ЮФП ЕЗП БЧФПНПВЙМШ ХЮБУФЧПЧБМ Ч ПДОПН
ЙЪ ЖЙМШНПЧ «ВПОДЙБОЩ». уЕТШЕЪОБС ТЕРМЙЛБ. ыБУУЙ Й ЛХЪПЧ УФПСФ ПФ 11162
ДП 19387 ЖХОФПЧ. тЕЛПНЕОДПЧБООЩК НПФПТ - ЛПОЕЮОП ЦЕ, 302 Ford V8 Small
block!
Mirage Replicas, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.mirage-replicas.co.uk). тЕРМЙЛБ Lamborghini Countach РПМШЪХЕФУС РПРХМСТОПУФША (РТПДБОП ПЛПМП 400 ЬЛЪЕНРМСТПЧ). пОБ ПФМЙЮБЕФУС ИПТПЫЕК РТПТБВПФЛПК ДЕФБМЕК, ПУОБЭБЕФУС НПФПТБНЙ Renault, Rover V8, Ford V6 ЙМЙ V8, Chevrolet V8.
Nostalgia Cars UK Ltd, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.nostalgiacars.co.uk). оПУФБМШЗЙТХАЭЙН РП сЗХБТБН XK120, XK140 ЙМЙ C-Type ЖЙТНБ РТЕДМБЗБЕФ ТЕРМЙЛЙ ЬФЙИ ТБТЙФЕФПЧ ОБ ВБЪЕ сЗХБТПЧ XJS Й XJ6 1969–86 ЗПДПЧ. гЕОЩ ОБЮЙОБАФУС ПФ 28000 ЖХОФПЧ УФЕТМЙОЗПЧ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ОБ ЫБУУЙ Й ЛХЪПЧ ДБЕФУС ЗБТБОФЙС Ч 10 МЕФ.
Westfield
Sportscars, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС (www.westfield-sportscars.co.uk). йЪЧЕУФОБС
ЛПНРБОЙС ХЦЕ 21 ЗПД ЦЙЧЕФ ЙДЕСНЙ лПМЙОБ юЕРНЕОБ. оБРПНЙОБАЭБС Seven
НБЫЙОБ ДПУФХРОБ Ч ЧЙДЕ «ЛЙФБ» ЙМЙ УПВТБООПЗП ЧБТЙБОФБ (НПФПТЩ - ПФ
Ford Zetec 1.8 ДП НПФПГЙЛМЕФОПЗП Suzuki Hayabusa!).
RCB Seventy Seven, зЕТНБОЙС (www.rcb7.de). рПЦБМХК, ПДОЙ ЙЪ УБНЩИ НПЭОЩИ ТЕРМЙЛ уЕЧЕОБ ЧЩРХУЛБАФ ОБ ЬФПК ОЕНЕГЛПК ЖЙТНЕ. оЕЛПФПТЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ НБЫЙОЩ, ЛПФПТБС ОБЪЧБОБ Seventy Seven, ДПУФЙЗБАФ 326 М.У.! чУЕЗП ЦЕ РТЕДУФБЧМЕОП 9 НПДЕМЕК. гЕОЩ ЛПМЕВМАФУС ПФ 33000 ДП 72000 ЕЧТП.
Autohobis Ltd., мЙФЧБ (www.cobra.lt). ч УФТБОЕ ВМЙЦОЕЗП ЪБТХВЕЦШС ФПЦЕ ДЕМБАФ лПВТХ! оП ОЕ УЧПА - РП БОЗМЙКУЛПК МЙГЕОЪЙЙ Pilgrim Cars (www.pilgrimcars.com). лХЪПЧ - ЙЪ ЖЙВЕТЗМБУУБ, ПГЙОЛПЧБООБС ТБНБ, ФТЙ ЧБТЙБОФБ ДЧЙЗБФЕМЕК: 4-ГЙМЙОДТПЧЩК (26000 ЕЧТП), V6 (29000 ЕЧТП) Й V8 (35000 ЕЧТП).
Countess
Mouldings Ltd, оПЧБС ъЕМБОДЙС (www.countess.co.nz). 32747 ОПЧПЪЕМБОДУЛЙИ
ДПММБТПЧ ВЕЪ ОБМПЗПЧ УФПЙФ ТЕРМЙЛБ ЪОБНЕОЙФПЗП Lamborghini Countach.
дПУФБФПЮОП ХУФБОПЧЙФШ ОБ ОЕЗП МАВПК ДЧЙЗБФЕМШ V6 ЙМЙ V8 (ТЕЛПНЕОДХЕФУС
6,2-МЙФТПЧЩК, 406-УЙМШОЩК БЗТЕЗБФ), ЛПТПВЛХ РЕТЕДБЮ Porsche, Й НПЦОП
ДБЦЕ ХЮБУФЧПЧБФШ Ч ЗПОЛБИ!
DaLi oHG CarStyling, зЕТНБОЙС (www.kitcar.ru). тЕДЛЙК УМХЮБК - РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП ЖЙТНЩ-РТПЙЪЧПДЙФЕМС ЛЙФ-ЛБТПЧ ЕУФШ Ч тПУУЙЙ! ч РТПДБЦЕ ЙНЕЕФУС ЛПРЙС Lamborghini Murcielago (НПДЕМШ Cyclone) ОБ ВБЪЕ ПТЙЗЙОБМШОПЗП ЫБУУЙ Й НПФПТБ Audi A8 4.2. уФПЙНПУФШ - ПФ 82700 ЕЧТП. ч РТПЕЛФБИ - ТЕРМЙЛБ Bugatti Veyron.
Euro-Works,
уыб (www.euroworksltd.com). оБ ХДМЙОЕООПК ВБЪЕ Pontiac Fiero ХНЕМШГЩ
ЙЪ бНЕТЙЛЙ УФТПСФ ЛПРЙЙ Lamborghini Diablo Й Countach. рЕТЧЩК ОБЪЩЧБЕФУС
Mirage K («ЛЙФ» ВЕЪ ИПДПЧПК ЮБУФЙ - $9995), ЧФПТПК - Mirage X. йОФЕТЕУОП,
ЮФП Diablo РТЕДМБЗБЕФУС Ч ЧБТЙБОФБИ ЛХРЕ Й ФБТЗБ.
RexeR, ьУФПОЙС (www.rexer.ee). вПМЕЕ 10 МЕФ ЖЙТНБ ЪБОЙНБЕФУС ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕН НБЫЙО УПВУФЧЕООПЗП ДЙЪБКОБ. оП УЕЗПДОС ПОБ РТЕДМБЗБЕФ Й ТЕРМЙЛХ лПВТЩ (НПДЕМШ R-12) ЪБ 12–25 ФЩУСЮ ЕЧТП (РПМОПУФША ЗПФПЧБС НБЫЙОБ). нПЦОП ЛХРЙФШ ЕЕ Й Ч ЧЙДЕ «ЛЙФБ», ПУПВЕООП ЕУМЙ ЧБУ УНХЭБЕФ НПФПТ 5,7 МЙФТБ ПФ Chevrolet, ФТБОУНЙУУЙС ПФ Ford Scorpio ЙМЙ РПДЧЕУЛБ ПФ «оЙЧЩ».
ESTfield, ьУФПОЙС (www.racetech.ee). оБЫЙ УПУЕДЙ УПВЙТБАФ ТЕРМЙЛЙ
уЕЧЕОБ, УПЮЕФБС БЗТЕЗБФЩ Audi, VW, Alfa Romeo, Toyota, BMW, Nissan,
Ford, Volvo, Chevrolet У ЮБУФСНЙ ПФ чбъПЧ Й «нПУЛЧЙЮЕК»! ч ПУФБМШОПН
ТЕГЕРФ УФБОДБТФЕО: РМБУФЙЛПЧЩК ЛХЪПЧ Й ФТХВЮБФБС ТБНБ ЙЪ УФБМЙ ЙМЙ
БМАНЙОЙС. гЕОЩ ЪБ «ЛЙФ»: ПФ 2259 ДП 5135 ЕЧТП.
рПДДЕМШОЩЕ Ferrari ДМС Miami Vice
ЦЙЪОШ РПМЙГЕКУЛЙИ РПД РТЙЛТЩФЙЕН Ч ЛХМШФПЧПН УЕТЙБМЕ 80-И Miami Vice (рПМЙГЙС нБКБНЙ. пФДЕМ ОТБЧПЧ) ОЕ ВЩМБ УЕТЩНЙ ВХДОСНЙ. йЪПВТБЦБС ОБТЛПФПТЗПЧГЕЧ Й РТПЮЙИ УПУФПСФЕМШОЩИ РТЕУФХРОЙЛПЧ, дПО дЦПОУПО Й жЙМЙР нБКЛМ фПНБУ ВЩМЙ «ЧЩОХЦДЕОЩ» ЕЪДЙФШ ОБ ДПТПЗЙИ НБЫЙОБИ. оП НБМП ЛФП ЪОБЕФ, ЮФП уБООЙ лТПЛЕФФ МЕФБМ РП ОПЮОПНХ нБКБНЙ ЪБ ТХМЕН ЧПЧУЕ ОЕ ОБУФПСЭЕК Ferrari 365GTS/4 Daytona! рТЙЮЙОБ ВБОБМШОБ - ПЮЕОШ ДПТПЗП. чЕДШ ЧП ЧТЕНС УЯЕНПЛ ОБ НБЫЙОЩ ХУФБОБЧМЙЧБАФ ЛБНЕТЩ, ЪБУФБЧМСАФ НОПЗП ЕЪДЙФШ, РТЙЮЕН ЬЖЖЕЛФОП - У ЪБОПУБНЙ, ДЩНПН, ЛБНОСНЙ ЙЪ-РПД ЛПМЕУ Й ЙУЛТБНЙ ЙЪ-РПД ДОЙЭБ. ьЛУРМХБФЙТПЧБФШ Ч ФБЛЙИ ТЕЦЙНБИ ОБУФПСЭЙЕ Ferrari ОБЛМБДОП. рПЬФПНХ ДМС УЯЕНПЛ РПУФТПЙМЙ ТЕРМЙЛЙ.
РЕТЧЩК БЧФПНПВЙМШ лТПЛЕФФБ - ЮЕТОЩК ЛБВТЙПМЕФ «РПД» Ferrari Daytona
- УДЕМБМЙ ОБ ЖЙТНЕ фПНБ нБЛвБТОЙ, ЧЪСЧ ЪБ ПУОПЧХ Chevrolet Corvette
1980 ЗПДБ. лПРЙС ОЕ ВЩМБ УМЙЫЛПН ФПЮОПК, ИПФС Ч НБЫЙОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ
ЮБУФЙ ОБУФПСЭЕЗП ЙОФЕТШЕТБ ПФ 365-К. оП РТПРПТГЙЙ ЛХЪПЧБ ВЩМЙ ОЕЧЕТОЩ,
Б ЪЕТЛБМБ Й «ТБЪДХФЩЕ» ЛТЩМШС ЧЩДБЧБМЙ ТЕРМЙЛХ У ЗПМПЧПК. чРТПЮЕН,
ЧП ЧТЕНС НПОФБЦБ ОБ ЛБДТЩ У ОЕК ОБЛМБДЩЧБМЙ ПТЙЗЙОБМШОЩК ЪЧХЛ НПФПТБ
Ferrari. хЫМЩЕ ДЕМШГЩ, РТПОАИБЧЫЙЕ ПВ ЬФПН, УФБМЙ БЛФЙЧОП РТПДБЧБФШ
РПДПВОЩЕ ТЕРМЙЛЙ. б ЧПФ Ч Ferrari УИЧБФЙМЙУШ ЪБ ЗПМПЧХ: Ч бНЕТЙЛЕ
ОЕ ЦЕМБМЙ РЕТЕРМБЮЙЧБФШ ЪБ ОБУФПСЭЙИ «ЙФБМШСОУЛЙИ ЦЕТЕВГПЧ», 
Б
МЕЗЛП ПВИПДЙМЙУШ ЛПРЙСНЙ! иПДЙМЙ ДБЦЕ УМХИЙ П «ОБЕЪДБИ» УП УФПТПОЩ
Ferrari ОБ РТПЙЪЧПДЙФЕМЕК ТЕРМЙЛ. й ЬФП ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ЧЩРХУЛ
НПДЕМЙ Daytona ЪБЛПОЮЙМУС ЪБ НОПЗП МЕФ ДП РТЕНШЕТЩ ЖЙМШНБ!
ЧЙДЙНП, ДПВТБМЙУШ ЙФБМШСОГЩ Й ДП РТПДАУЕТПЧ УЕТЙБМБ. йОБЮЕ ЪБЮЕН ВЩМП
ОЙ У ФПЗП ОЙ У УЕЗП ЧЪТЩЧБФШ НБЫЙОХ лТПЛЕФФБ Ч ПДОПК ЙЪ УЕТЙК?! й
ЛБЛ ФПМШЛП РУЕЧДП-Daytona ЧЪМЕФЕМБ ОБ ЧПЪДХИ ПФ РПРБДБОЙС «уФЙОЗЕТБ»,
ЙФБМШСОУЛБС ЖЙТНБ УЧПЕЗП ЫБОУБ ОЕ ХРХУФЙМБ. дМС ОПЧПЗП УЕЪПОБ 1986
ЗПДБ ЛПНРБОЙС РТЕДПУФБЧЙМБ УЧПА ФПЗДБЫОАА ОПЧЙОЛХ - 12-ГЙМЙОДТПЧПЕ
ЛХРЕ Ferrari Testarossa. зПЧПТСФ ДБЦЕ, ЮФП УБН ьОГП жЕТТБТЙ РПДБТЙМ
ФБЛХА НБЫЙОХ дПОХ дЦПОУПОХ - ЪБ ЧЛМБД Ч ТБЪЧЙФЙЕ НБТЛЙ. уЯЕНПЮОБС
ЗТХРРБ Miami Vice РПМХЮЙМБ Ч УЧПЕ ТБУРПТСЦЕОЙЕ ДЧБ ЮЕТОЩИ Ferrari,
ОП РПРТПУЙМБ РЕТЕЛТБУЙФШ ЙИ Ч ВЕМЩК ГЧЕФ ДМС МХЮЫЕЗП ЛПОФТБУФБ Ч ОПЮОЩИ
УЯЕНЛБИ. оП Й ФХФ ОЕ ПВПЫМПУШ ВЕЪ ТЕРМЙЛБТПЧ! дМС ФТАЛПЧ Й ПУПВП ЦЕУФЛЙИ
УГЕО УПВТБМЙ ЛПРЙА Testarossa ОБ ВБЪЕ УТЕДОЕНПФПТОПК DeTomaso Pantera
1972 ЗПДБ. оБ ЬФПФ ТБЪ Ч Ferrari ВЩМЙ ОЕ РТПФЙЧ.
тЕЫЕОЙЕ ДМС УЙВБТЙФПЧ
УЙФХБГЙС ОБ ОЕЖФСОПН ТЩОЛЕ УФБЧЙФ ОЕЛПФПТЩИ ОБЫЙИ УППФЕЮЕУФЧЕООЙЛПЧ РЕТЕД ЧЩВПТПН НЕЦДХ Ferrari Й Aston Martin. пУПВП РТПДЧЙОХФЩЕ РПЛХРБАФ УЕВЕ TVR (ЙОПЗДБ - ЧНЕУФЕ УП ЧУЕК ЛПНРБОЙЕК) ЙМЙ Caterham. оЕДБЧОП Ч тПУУЙЙ РПСЧЙМПУШ ПЮЕТЕДОПЕ РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП ЬЛУЛМАЪЙЧОПК БЧФПНПВЙМШОПК НБТЛЙ - AC.
РТЕДЩДХЭЙЕ РПРЩФЛЙ ПТЗБОЙЪПЧБФШ РТПДБЦХ МЕЗЕОДБТОПК лПВТЩ Ч ОБЫЕК УФТБОЕ ВМБЗПРПМХЮОП РТПЧБМЙЧБМЙУШ. фЕРЕТШ ЪБ ДЕМП ЧЪСМБУШ ЛПНРБОЙС Armand-Legend, РТЕДМБЗБАЭБС НБЫЙОЩ AC. фП ЕУФШ ФПК УБНПК ЖЙТНЩ, Х ЛПФПТПК лЬТТПММ ыЕМВЙ Ч 60-И ЗПДБИ ОБЮБМ ЪБЛХРБФШ ЫБУУЙ Й ПВПТХДПЧБФШ ЙИ НПЭОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Ford. ч 1996 ЗПДХ ОБ AC ТЕЫЙМЙ ЧОПЧШ УПВЙТБФШ лПВТХ, РТЙЮЕН ФЕИ УБНЩИ НПДЕМЕК 289 Й 427. йНЕООП ЙИ ОЩОЕ РПУФБЧМСАФ Ч тПУУЙА. рТПЙЪЧПДУФЧП ТБУРПМПЦЕОП ОБ нБМШФЕ Й Ч бОЗМЙЙ (ФБН РТПЙУИПДЙФ УПВУФЧЕООП ЙОУФБММСГЙС БМАНЙОЙЕЧПЗП ЛХЪПЧБ ОБ ЫБУУЙ). рПЛБ Х ОБУ ОЕФ ЙОЖПТНБГЙЙ, РТЙЧМЕЛ МЙ ТПУУЙСО ИПФС ВЩ ПДЙО ЬЛЪЕНРМСТ бу, ПДОБЛП ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ РПДТПВОПУФЙ НБЫЙО - ОЕ УЕЛТЕФ.
НПДЙЖЙЛБГЙС Mk V ПУОБЭЕОБ РСФЙМЙФТПЧЩН ДЧЙЗБФЕМЕН V8, НПЭОПУФША 340 М.У. лХЪПЧ ЧЩРПМОЕО ЙЪ ЖЙВТПЛБТВПОБ, Б УФПЙНПУФШ БЧФП ОБЮЙОБЕФУС ПФ 115000 ДПММБТПЧ. еУФШ Й ВПМЕЕ НПЭОЩК ЧБТЙБОФ - AC Mk III 427. уЕНЙМЙФТПЧЩК НПФПТ ТБЪЧЙЧБЕФ ДП 550 «МПЫБДПЛ», Б ЕЗП ЛХЪПЧ УДЕМБО ЙЪ БМАНЙОЙС. гЕОБ Ч тПУУЙЙ ОБ ФБЛПЗП БХФЕОФЙЮОПЗП НПОУФТБ ОЕ ПВЯСЧМЕОБ, ОП, ДХНБЕФУС, ПОБ ВХДЕФ ОЕНБМЕОШЛПК. лБЛ Й ЧТЕНС ПЦЙДБОЙС ЪБЛБЪБ - ФПМШЛП ОБ УПЪДБОЙЕ ЛХЪПЧБ ЙЪ «ЛТЩМБФПЗП НЕФБММБ» ФТЕВХЕФУС ДП 9 НЕУСГЕЧ!
Настоящий репликар
(статья из журнала "4х4 Club")
ГАЗ-69А 1959 года выпуска доживал свои нелегкие дни в весьма плачевном состоянии. Но стремление нового владельца к красивым и законченным решениям, в сочетании с опытом тюнингового центра "Авто-40" превратили его в стильного молодца. Апгрейд собрались проводить в полном объеме, то есть построить настоящий репликар. Вот он и получился репликаром...
Прежде всего нужно сказать, что в мастерской "Авто-40" существует традиция использовать исключительно отечественные комплектующие. И это "золотое правило" свято соблюдали даже в мелочах.
На момент приобретения машины силовой агрегат был полностью от "УАЗа", а мосты и подвеска оставались родными, от ГАЗ-69. Но учитывая, что рессоры совершенно износились, а искать новые или отковывать особого смысла не было (по мнению главного конструктора Игоря Плахотина, они изначально довольно слабые), родилась идея полностью переставить автомобиль на уазовский ход, сохранив оригинальный кузов и раму.
Машину несколько раз обошли со всех сторон, внимательно осмотрели и, конечно же, всю чуть ли не по винтикам разобрали, первым делом отделив кузов от рамы. Пыль времен с почти уже антикварного металла рамы пришлось счищать долго, с применением различных химических спецсредств, начиная от керосина и заканчивая смывкой старой краски. Обнаружив места, поврежденные коррозией, привели их в порядок. Заодно провели необходимые сварочные работы по подвеске - установили новые кронштейны крепления рессор и амортизаторов. Родные амортизаторы ГАЗ-69 были рычажного типа, поэтому для замены их на современные телескопические пришлось устанавливать другие крепления в совершенно других точках. Затем всю раму покрыли судовой грунтовкой и современной атмосфероустойчивой краской. И уже потом взялись за остальное.
В выборе двигателя остановились на современном 16-клапанном ЗМЗ-409 объемом 2,7 л, которым комплектуются "УАЗы" последних выпусков, но перенастроили фазы газораспределения. Моторный отсек компоновали очень долго. Дело в том, что на ГАЗ-69 по вместимости он едва ли не вполовину меньше уазовского. Поэтому машину пришлось сразу отлифтовать на 40 мм, иначе возникали проблемы с установкой силового агрегата. Для этого был изготовлен самодельный лифт-комплект с использованием подушек двигателя от ГАЗ-24 (их сверлили, ставили втулки). Это обеспечило достаточную прочность конструкции и в то же время снизило передачу вибраций с рамы на кузов. Еще одну серьезную компоновочную проблему - с размещением воздушного фильтра -удалось обойти, поставив фильтр "нулевого" сопротивления и изготовив короткий впускной тракт.
Вентилятор охлаждения двигателя сразу стал электрическим, от "Соболя". Места между решеткой и радиатором от УАЗ-3151 оказалось для его установки вполне достаточно. Диффузор пришлось немного доработать - и охлаждение получилось вполне достойным и при движении, и на месте. При этом для оптимизации работы системы охлаждения термостат подбирали совместно с датчиком включения электровентилятора.
Вообще всю электрическую схему для репликара пришлось рисовать и изготавливать заново. Родная электрика ГАЗ-69 почти полностью вышла из строя, хотя в принципе даже в рабочем состоянии она не могла бы обеспечивать работу современного автомобиля. Теперь же как на лучших мировых аналогах: выключил зажигание - погасли
фары. Стеклоочиститель управляется уже не тумблером, а от полрулевого переключателя, причем дворники автоматически устанавливаются в крайнем положении (у ГАЗ-69 при выключении стеклоочистителя щетки останавливаются там, где застал их момент отключения, поэтому крайние положения надо ловить). В приборном щитке, заново покрытом порошковой эмалью, использованы "жигулевские" приборы, они по тарировке совпадают с датчиками от двигателя ЗМЗ-409. А так как приборы в имевшиеся родные отверстия панели проваливались, под этот щиток были выточены из полированной нержавейки колечки-адаптеры. Получилось очень стильно! Питает электрику мощный генератор Bosch с отдачей в 140 А.
Чтобы руль не был чересчур тяжелым, его снабдили стандартным уа-зовским гидроусилителем. Правда, при установке насоса выяснилось, что заводской кронштейн не подходит по компоновочным соображениям, поэтому внедрили самостоятельно сделанный кронштейн. Для монтажа рулевого колеса фирмы Momo тоже пришлось изготовить адаптер собственной конструкции. Под стать "баранке", кстати, подобрали и хромированные ручки рычагов управления коробкой передач и раздаточной коробкой, тоже Momo.
ЗМЗ-409 не оставил под капотом свободного места, заставив поработать над компоновкой
Фильтр нулевого сопротивления
Насос гидроусилителя
Вообще с рулевым управлением проблем хватило: пришлось перегибать сошки, чтобы колеса нормально поворачивались, и в результате получили на руле меньше трех оборотов "от упора до упора"! Но поскольку чувствительность руля в околонулевом положении возросла, при движении по прямой на высоких скоростях теперь возникает ощущение, что машина "рыскает" по дороге. Чтобы как-то сгладить нежелательный эффект,
при установке рессор углы установки передних колес выставили таким образом, чтобы слегка увеличить кастор (угол продольного наклона шкворня), стараясь при этом не доводить угол работы передней крестовины переднего кардана до критических отметок. Это повысило курсовую устойчивость. Для снижения реактивных нагрузок на руль установили дополнительный демпфер, взятый от Jeep Grand Cherokee. При этом установочный комплект был разработан таким образом, чтобы можно было использовать при ремонте стандартные детали рулевого управления от "УАЗа". Открутил рулевую тягу, прикрутил новую, купленную в поселковом магазине или военной части - и в путь!
Для более надежной работы подвески на бездорожье поставили сдвоенные газовые амортизаторы. Такое решение подсказывал опыт подготовки машин для соревнований - оно было вполне логичным и весьма надежным (из очевидных минусов только жесткое прохождение автомобилем мелких неровностей асфальта).
Для повышения проходимости установили редукторные мосты, снабдив их винтовыми дифференциалами повышенного трения типа "Торсен". Два штатных топливных бака заменили одним, из полированной нержавейки.
Значительно возросшая энерговооруженность автомобиля (с 52 до 136 л. с.) потребовала усиления тормозов. В результате впереди появились дисковые тормоза собственной разработки. В них, как и было решено с самого начала, использованы отечественные комплектующие - диски и суппорты от "Соболя". Чтобы все вставало на ступицу как надо, мастерская изготавливает по собственным чертежам кованые стальные кронштейны, имеющие очень большой запас прочности. Единственной иностранной деталью во всей тормозной системе оказался вакуумный усилитель тормозов от Chevrolet, который каким-то чудом появился на этом ГАЗ-69 в его прошлой жизни. Его только правильно переустановили.
При разработке тормозной системы было решено переделать заодно и педальный узел, чтобы он соответствовал современным требованиям эргономики. Для этого пришлось заново изогнуть кронштейны и усилить оси вращения. Несколько раз даже делали антропометрические примерки и советовались с владельцем. Результат оказался неким компромиссом между рекомендациями конструкторов и пожеланиями хозяина машины.
Почти стандартная для "УАЗа" установка переднего моста имеет измененный кастор
Топливный бак имеет "тоннель" для размещения карданного вала
бортовые редукторы увеличивают клиренс
Передняя подвеска и рулевое управление
Топливный бак уникальной конфигурации расположен внутри колесной базы
Рулевые тяги - стандартные, от "УАЗа", а вот сошки пришлось перегибать
Сдвоенные амортизаторы для увеличения энергоемкости подвески на бездорожье
Передние дисковые тормоза оригинальной конструкции из отечественных комплектующих
Кронштейны от "УАЗа" на раме ГАЗ-69
Двигатель ЗМЗ-409, уазовские КПП и РК
Пятнадцатидюймовые литые колесные диски "Надежда" красноярского
производства предоставили достаточное пространство для установки суппортов, удачно дополняя внешний вид автомобиля. А на резине Cooper STT размерности 32x10.50 можно не только с комфортом передвигаться по асфальту, но и преодолевать весьма серьезное бездорожье. Для размещения таких "катков" были приведены в порядок колесные арки: выровнена их геометрия, установлены расширители.
Хромированная "раскладка" на кузове и пороги из нержавейки удачно дополнены фарой-искателем в хромированном корпусе. Современные белые передние фонарики от "УАЗа" также пришлись очень кстати. Автомобиль выглядит потрясающе стильно! Расширившаяся колея и колеса увеличенного размера добавили ему брутальности, а хромированные ручки очень удачно дополнили внешний вид. Важным завершающим штрихом можно назвать часы от "Победы" в середине передней панели.
Единственный недостаток во всей конструкции - это, пожалуй, отсутствие приличного тента. То, что используется сейчас для хранения автомобиля на улице, тентом назвать язык не поворачивается.
Разумеется, я не смог отказаться от предложения прокатиться на репликаре. На ходу автомобиль оказался на удивление мягким и весьма динамичным. Очень низкие передаточные числа в трансмиссии и мощный двигатель с большим крутящим моментом на "низах" позволяют легко трогаться с места со второй передачи с поражающей динамикой! Типично уазовский звук выхлопа настраивает на неспешный разгон, а машина буквально прыгает с места. Максимальная скорость значительно превышает возможности спидометра, тарированного до 120 км/ч.
На бездорожье пришлось провести не так уж много времени, однако удалось обнаружить, что подвеска обладает очень неплохой артикуляцией, а блокировки в мостах и большой клиренс позволяют не утруждать себя выбором траектории - машина, не напрягаясь, едет куда нужно. Независимо от первоначальной задачи автомобиль получился "двойного" назначения - помимо того что он обладает неповторимым стилем, на нем можно ездить, и при этом не только по асфальту...
Автомобиль предоставлен тюнинговым ателье "Авто-40"
Тел. (095) 517.78.73
НЕКОТОРЫЕ РАЗМЕРЫ
Макс, ширина (по колесам), мм 1870
Высота подножки, мм 970
Длина автомобиля, мм 4000 Клиренс под редукт. пер. моста, мм 305
Макс, высота, мм 2100
База,мм 2310
Колея, мм 1580
Александр Бирюков:
Я человек русский, все детство проводил в деревне, как говорится, в глубинке и о корнях не забываю. Порой думаешь, зачем мне все это надо, но детям хочется оставить автомобиль, чтобы они знали, на чем деды и отцы ездили. Смотришь фильмы тех лет, когда целину поднимали и председатель колхоза на такой машине по кочкам прыгал, понимаешь -это действительно боевая машина! К этой покупке меня привело давнее желание иметь автомобиль тех лет. Сначала была любовь к 21-м "Волгам".Культовый автомобиль. А однажды с друзьями на рыбалке я увидел возле озера ГАЗ-69. И у меня тогда промелькнула мысль, что эта машина, помимо того что раритет, еще и очень неплохой внедорожник! По приезде в Москву я увидел объявление о продаже такого автомобиля. Он уже был отчасти "тюнингован" и покрашен прежним владельцем. Иметь его в оригинальном виде мне не очень хотелось, потому что на такой машине нельзя было бы ездить -ее пришлось бы хранить в гараже и только ухаживать за ней, так как это коллекционная вещь, год от года дорожающая а цене. Мне хотелось получать от машины удовольствие. После короткой эйфории от приобретения стали проявляться некоторые недостатки - то проводка сгорит, то еще что-нибудь забарахлит. И было принято решение полностью машину переделать. Хотелось иметь машину, более-менее отвечающую современным требованиям, Знакомые в автосервисе посоветовали обратиться в мастерскую 40-го автокомбината. Очень радует в машине по-настоящему высокая проходимость. Можно, конечно, взять какой-то новый или подержанный импортный внедорожник, но на нем особо никуда не поедешь - побоишься что-то разбить, ремонт-то в копеечку встанет! А наши отечественные запасные части в любом магазине недорого купить можно. А ощущения от езды на таком автомобиле невозможно сравнить ни с чем!
Одни, неодобрительно покачивая головами, называют их подделками, другие - чудом, объединившим время и технологии. На дорогах они, несомненно, привлекают к себе внимание не только знатоков и ценителей, но и простых прохожих.Они - репликары (или, как любовно называют их коллекционеры, "реплики") - машины, внешне похожие на раритетные модели, но созданные с использованием современных технологий.
|
По мотивам Cobra |
Вряд ли кто-то сможет сказать точно, где и когда, а самое главное, по какой причине появился первый репликар. Известно одно - случилось это меньше века тому. Автомобильная история насчитывает не так много десятков лет, и, естественно, ни о каком ретро на заре автомобилестроения речи быть не могло.
А вот что побудило первопроходцев вложить в старую форму новое содержание: то ли доля романтизма, смешанного с любовью к прогрессу, то ли извечное мальчишечье "и я такую хочу!", - сказать сейчас сложно. Но факт остается фактом: реплики не только производят - их собирают собственными руками, коллекционируют, как оловянных солдатиков, плюшевых медведей и яйца Фаберже. Они стали предметом гордости и фетиша не только коллекционеров, но и эпатажных автолюбителей. Действительно, в таком авто сложно остаться незамеченным на дороге, но нужно иметь и немало эпатажа в крови, дабы решиться стать центром "дорожного внимания".
Реплика - тема для дискуссии
Как и любое отклонение от нормы, репликары мгновенно разделили ряды коллекционеров-автолюбителей на традиционные три лагеря: "за", "против" и "воздержусь". И если с последней группой все понятно, то между поклонниками и противниками разгораются нешуточные споры. И те, и другие апеллируют к достаточно веским аргументам в защиту своих позиций. Владельцы и поклонники настоящего ретро утверждают, что репликары лишены обаяния "вещи во времени": по их мнению, именно в этом и заключается прелесть обладания раритетным авто. Да и вообще, имеет ли кто право использовать внешность автолегенд? Впрочем, понять подобную точку зрения просто: коллекционеру - владельцу эксклюзивных моделей, доставшихся ему ценой неимоверных усилий и приносящих необычайную радость обладания, сложно умиляться тому факту, что кто-то может создать нечто похожее, к тому же имеющее вполне современные технические характеристики.
Но не стоит обвинять создателей репликаров в том, что они порочат доброе имя признанных легендами автомобилей. Скорее, наоборот: подобное внимание к конкретной модели и желание ее "реинкарнировать" свидетельствует о признании ее заслуг и эстетической привлекательности дизайна, ведь "возвращают" из прошлого только те авто, которые вызывают отклик у современных ценителей - что называется, запали в душу.
Кое-кто склоняется к мысли, что репликары - это просто подделки раритетных автомобилей. Однако подобная аргументация не выдерживает никакой критики: в репликах нет ни капли мошенничества. Они не создаются с целью объегоривания честного народа: репликары не копируют прототипы в мельчайших подробностях - они больше напоминают набросок оригинала, сохраняющий всю прелесть дизайнерского решения прообраза.
В любом случае их не стоит воспринимать как фальшивку, недостойную внимания истинных ценителей и коллекционеров. По мнению поклонников таких авто, реплики, скорее, являются выражением жизненной философии их владельцев: эстетика времени, несколько отшлифованная современными материалами и технологиями, а также динамика - привычные для нынешних автолюбителей технические характеристики.
Действительно, ведь помимо того, что репликары обладают "внешностью" своих раритетных и именитых прототипов, они имеют вполне современную "начинку". И это значительно упрощает решение проблемы ремонта, бесконечного поиска необходимых запчастей, к тому же, что немаловажно, позволяет экономить не только деньги, но и время.
Так, если речь идет о серийных моделях реплик заводской сборки, на них устанавливаются вполне современные двигатели, комплектующие и ходовые части от известных производителей с гарантией. Базой для репликаров самостоятельной сборки может стать любая современная модель (на выбор владельца).
Чудо создания
Для любителей самостоятельной сборки производители предлагают вариант "конструктора" - так называемый кит-кар, из которого в буквальном смысле слова можно собрать вожделенную модель. Все, что требуется желающим, - определиться в выборе модели будущей реплики, найти фирму-производителя с хорошей репутацией и сделать заказ.
В таком подходе есть несомненные плюсы. Прежде всего, подобный "конструктор" обходится значительно дешевле даже по сравнению со своим заводским аналогом, не говоря уже о подлинном раритете. Особенно ценовая разница "чувствуется" при транспортировке кит-кара из одной страны в другую (о том, в какие суммы обходятся отечественным автомобилистам "растаможка" и оформление автомобиля, особо говорить нет необходимости).
При самостоятельной сборке владелец волен в выборе начинки: он сам определяет, какая модель будет взята за основу репликара. С одной стороны, кто-то скажет, что это крайне хлопотливо: искать, выбирать, "подгонять"... Не проще ли приобрести модель заводского производства? Проще, если вас не интересует "ремонтный момент", не беспокоит отсутствие необходимых запасных частей, время, которое потребуется затратить на ожидание их прибытия из дальних стран, и еще множество прелестей отечественного автосервиса. Именно поэтому знатоки предпочитают в качестве баз для реплик использовать марки, наиболее распространенные и удобные в обслуживании на конкретной территории - такой себе национальный момент. Так, в Америке, такими платформами часто становятся машины Mustang, в Германии - Porsche.
А отечественная автоистория знает прецеденты создания реплик на основе "Волги". Впрочем, создание репликаров на территории стран бывшего СССР - тема крайне интересная и достойная отдельного внимания. И пока иностранные компании производят автоконструкторы, бережно раскладывают все детали по деревянным ящичкам и отправляют по адресу заказчика, который по схемам и чертежам создает авто своей мечты, отечественные умельцы делают все своими руками...и фактически из ничего.
Правда, творцов автомобиля мечты подстерегает ряд неприятных моментов. Самостоятельная сборка реплики не обходится без ложки дегтя.
Момент первый. Хотелось бы предостеречь от поспешных выводов: репликары только условно можно назвать доступными авто. Приобретение кит-кара в среднем обойдется от 30 тыс. долларов, при этом реальная стоимость автонабора может оказаться значительно выше той, которую производитель изначально вам озвучит. Момент второй и крайне неприятный: оформление. Дело в том, что отечественное законодательство крайне недоброжелательно относится к авторепликам. И для того, чтобы зарегистрировать созданное собственными руками чудо техники, придется потратить немало времени, сил, и дополнительных средств (более подробную информацию вы сможете найти в следующих номерах нашего издания в рубрике "Retro-Право").
Итак, по самым скромным подсчетам, отечественным коллекционерам реплика обойдется в 60 тыс. долларов.
Реплико-производители
Считается, что наибольшей популярностью репликары пользуются в Америке, меньший отклик они находят в сердцах коллекционеров на территории старушки Европы, преданно хранящей верность подлинным ретромобилям. По всей вероятности, сказывается разница в менталитете и "скорости" жизни: бешеный темп американских мегаполисов и вечная погоня за американской мечтой не дает ни единого шанса на медлительную романтику.
Но как бы там ни было, западные производители уже давно оценили выгоду, которую им может принести любовь автомобилистов к ретро-машинам. Действительно, количество людей, жаждущих стать обладателями копий или оригиналов эксклюзивных авто, владельцами которых являются (или являлись) коронованные особы и богатейшие люди планеты, с каждым годом неуклонно увеличивается.
И сегодня, помимо непосредственно самого антиквариата, предлагают множество вариантов и вариаций "на тему". Появляются стилизованные "а-ля ретро" модели всемирно известных марок (например, встречающийся на украинских дорогах Chrysler PT Cruiser), под заказ создаются точнейшие копии эксклюзивных машин, которые в мельчайших подробностях повторяют свой прототип - и, по сути, являются его клоном. Правда, такие модели не считают репликарами, их относят к категории "воссозданных". Практически все их детали полностью дублируют деталями оригинала, и заказчик получает, как бы это забавно ни звучало, абсолютно новый раритет. Однако такое автоклонирование - удовольствие далеко не из дешевых. К тому же подобные автомобили имеют технические характеристики подлинника, в отличие от реплик-моделей, по внешнему виду очень похожих на своих предшественников, но имеющих вполне современное нутро. Здесь мы не говорим о противозаконных подделках эксклюзивных авто, когда автомобиль-"клон" выдается за оригинал, нагло вводя в заблуждение ценителей. Прецедентов уже так много, что в ближайшем номере мы расскажем об этом, а также будем уделять особенное внимание конкретным моделям автомобилям и средствам защиты от подделок, которые использовали их производители.
В целом, на сегодня в мире существует около 40 компаний, достаточно известных в узких кругах, занимающихся производством репликаров.
А уж о количестве автомастерских, в которых умельцы "искусства ради" своими руками создают реплики - и говорить не стоит...
Одним из самых старых и, пожалуй, самых известных производителей репликаров является американская компания Excalibur Automobile Corporation. Свою деятельность она начала в конце 1960-х гг. Именно тогда и был создан первый Excalibur - реплика на основе небезызвестного Studebeker с внешностью Mercedes-Benz SSK 1928-1929 гг. Правда, изначально эта модель получила комбинированное название Mercebeker, но позже была переименована. Именно она стала первой в целом ряду реплик на основе различных моделей, запущенных позднее в производство Excalibur Automobile Corporation. Стоит отметить, что долгое время автомобили марки Excalibur пользовались значительной популярностью. Среди именитых производителей реплик можно назвать Sbarro (Швейцария), Penter и Olbeni (Англия), Laffer С.А. Автолюбители, предпочитающие создавать мечту собственными руками, могут приобрести кит-набор от английской фирмы Beauford Cars Ltd., работающей на рынке уже почти полтора десятилетия.
Словом, выбор велик - последнее слово только за покупателем.
Резюме
Как бы ни разнились мнения коллекционеров относительно репликаров, неоспоримым остается одно: для того, чтобы оценить всю прелесть и особый шарм подобных автомобилей необходимо уметь чувствовать время и при этом - жить в бешеном темпе сегодняшнего дня. Как говорят ценители, реплика это не просто авто, - это воплощение вашего взгляда на действительность.
