Является тормозной кран, в сегодняшней статье мы полностью рассмотрим его: схему, принцип работы.
Тормозной кран Т-150
Тормозной кран установлен на правом лонжероне рамы под кабиной трактора. Он служит для управления пневматическим приводом тормозов. Кран - комбинированный, двухсекционный. Верхняя секция управляет тормозами прицепа, а нижняя - колесными тормозами трактора.
Это требует должного учета трехмерной карты, хранящейся в блоке управления, что изменяет время зажигания. Как уже упоминалось, некоторые аспирационные системы, помимо основной бабочки, непосредственно контролируются пилотом посредством гибкого управления кабелем, также вторичной бабочкой, которая обычно размещается непосредственно перед другим и обрабатывается электронным блоком управления. Когда пилот внезапно вращает ручку дроссельной заслонки, блок управления оценивает то, что на самом деле является открытием клапана, который в этой ситуации обеспечивает максимальную производительность, а затем постепенно увеличивает отверстие, поскольку двигатель принимает И повернись.
Схема тормозного крана
В корпусе 5 расположены шток 7, стакан 10, пружины 8а и 86. Справа к корпусу 5 присоединены две крышки 9 с выпускными 16 и впускными 14 резиновыми клапанами, закрепленными на общем стержне, пружинами 15 и седлами 13 впускных клапанов. Между корпусом 5 и крышками 9 зажаты диафрагмы 10 из резинотканевого полотна с трубчатыми седлами выпускных клапанов. Диафрагма нижней секции нагружена возвратной пружиной 17.
В проводных системах газовые клапаны не управляются пилотом по кабелю, но контролируются косвенно. Чтобы он перемещался, блок управления подключен, к которому подключена ручка акселератора, в соответствии с ее логикой, ее программированием и данными, поступающими от датчиков. Короче говоря, электронный блок управления принимает во внимание то, что хочет пилот, но в любом случае дает исполнительному механизму, который управляет заслонками, наиболее выгодные условия для работы. Таким образом, у вас всегда есть лучшая скорость газа в разных условиях эксплуатации и, следовательно, лучший отклик и ускорение от двигателя.
1 — тяга педали ножного управления тормозами; 2 - валик с кулачком; 3 - верхний (двуплечий) рычаг; 4 - направляющая штока; 5 - корпус тормозного крана; 6 - болт регулировки свободного хода рычага; 7 - шток; 8а и 86 - уравновешивающие пружины; 9 - крышка тормозного крана; 10 - диафрагма с направляющим стаканом и опорной шайбой; 11 - седло выпускного клапана; 12 - регулировочные прокладки; 13 - седло впускного клапана; 14 - впускной клапан; 15 - возвратная пружина клапанов, 16 - выпускной клапан; 17 - возвратная пружина диафрагмы; 18 -диафрагма стоп-сигнала; 19 - стакан с упором; 20 - ось рычага; 21 - рычаг нижней секции; 22 - палец-поводок двуплечего рычага; 23 - корпус рычагов; 24 - ось двуплечего рычага; 25 - упорный болт ограничителя хода штока; 26 - нижний рычаг тормозного крана; А, В и Д - полости, сообщенные с атмосферой через окно Е; Б - полость воздушной магистрали тормозов прицепа; Г - полость воздушной магистрали тормозов трактора.
Здесь мы видели вещи в сфере производительности, как это всегда бывает конкурентоспособные велосипеды. На самом деле, однако, в стандартных моделях также важно учитывать требования к сдерживанию выбросов, а также выхлопные и акустические загрязняющие вещества.
Затем в этой перспективе запрограммированы блоки управления, поскольку должны соблюдаться ограничения, установленные законом. Карбюратор должен быть выбран в соответствии с характеристиками вашего двигателя. Если основным требованием является повышение производительности, выбор диаметра диффузора имеет решающее значение, поскольку он влияет на сопротивление, которое система всасывания оказывает на поток всасывания, в частности.
Слева на корпусе 5 расположен корпус 23 рычагов. Верхний рычаг 3 шарнирно соединен осью 24 со штоком 7. К этому рычагу присоединена тяга 1 педали ножного управления тормозным краном. Нижний рычаг надет на ось 20 и прижат пальцем 22 к торцу стакана 19.
Полости А и Д крана, расположенные левее диафрагмы, через полость В сообщаются с атмосферой. Полость Б связана с воздушной магистралью тормозов прицепа, а полость Г-с магистралью камер колесных тормозов трактора.
Чем больше диаметр диффузора и тем меньше потеря нагрузки, чем диаметр рассеивателя меньшего диаметра с одинаковыми характеристиками с последующим увеличением мощности. Чем меньше диаметр, тем выше будет скорость потока, а мощность двигателя будет улучшаться. Поэтому во время покупки необходимо оценить, какие приспособления необходимы для его правильной сборки. Основными приспособлениями являются фланцы для крепления фильтра и кривые для соединений кабеля ускорителя и стартового воздуха. При установке карбюратор не должен ударяться или контактировать с любыми другими частями двигателя или мотоцикла.
Сжатый воздух, находящийся в полостях Б и Г (и пружина 17 нижней секции), давит на диафрагмы. Это давление уравновешивается пружинами 8а и 86.
Степень открытия впускных клапанов регулируют прокладками 12, а рабочий ход штока-болтом 25. Давление воздуха в полости Б регулируют вращением направляющей втулки 4 в резьбовом отверстии корпуса.
Раздел посвященный. Топливо, введенное из резервуара в кастрюлю, поддерживается практически постоянным уровнем благодаря механизму плавающего спайка. Уровень топлива в резервуаре, поступающем в форсунки во время работы, остается постоянным, и, следовательно, также разница в высоте, которую топливо должно превышать для достижения распылителя. Уровень топлива в баке является калибровочным элементом карбюратора, так как он изменяет сигнал на всасывающем сопле топлива и, следовательно, соотношение смеси.
Монтаж более тяжелого поплавка приведет к более богатой смеси; И наоборот, с более легким поплавком, вы почувствуете запах карбюрации. Поплавки классифицируются в соответствии с их весом и должны быть расположены внутри кастрюли в соответствии с точными механизмами для оптимальной работы. Убедитесь, что при использовании специальных видов топлива синтетический каучук на кончике штифта совместим с используемым топливом. Другим важным элементом при калибровочных испытаниях карбюратора является диаметр гнезда для иглы, поскольку он определяет количество и скорость подачи топлива в кастрюле, в частности.
Разобщительный кран
Приведем его схему с описанием
Он установлен на пути воздушной магистрали, идущей к тормозам прицепа, а за краном - головка, соединяющая магистраль с таким же краном прицепа и его воздухораспределителем. Открывают разобщительный кран, нажимая на толкатель 2 штока (а), с одновременным поворотом рукоятки вдоль воздухопроводов. В закрытом положении кран находится, когда рукоятка расположена перпендикулярно воздухопроводу.
При слишком низком диаметре, вероятно, будет слишком плохой карбюратор, потому что вполне вероятно, что кастрюля течет быстрее, чем шип может пропускать бензин, серьезно повредив двигатель. Это элемент регулировки, который определяет область, фактически доступную для прохождения потока. Это цилиндрический клапан, который скользит поперек диффузора в подходящем месте в карбюраторе. Чтобы устранить износ или «клей» газового клапана, то же самое и окружающие элементы подвергаются закалке материала.
Принцип работы всех карбюраторов основан на точном физическом принципе: это реакция системы на вакуум, создаваемый аспирационным действием двигателя. Когда газовый клапан закрыт или почти, депрессия, настаивающая на основном опрыскивателе, недостаточна для привлечения топлива из сковороды. Вот почему карбюратор имеет вторую цепь питания, которая вступает в действие с этим типом состояния, чтобы гарантировать работу двигателя, который в противном случае был бы потушен. Характеристика минимального контура состоит в том, чтобы иметь дозирующее отверстие в точке, которая при закрытом газовом клапане сильна при депрессии и, следовательно, в оптимальных условиях для раздачи топлива из сковороды.
Соединительная головка через штуцер скреплена с разобщительным краном и установлена на задней полураме трактора. В корпусе 5 (б) расположен обратный клапан 6, прижимаемый к прокладке пружиной 8. На конце гибкого шланга магистрали прицепа закреплена головка аналогичной конструкции, в которой вместо обратного клапана запрессован штифт. При присоединении головок этот штифт открывает клапан соединительной головки трактора. В случае отрыва прицепа от трактора шланг, натягиваясь, поворачивает головку магистрали прицепа, разъединяя ее с головкой трактора; клапан у этой головки закрывается и перекрывает выход воздуха из пневмосистемы.
Он оснащен собственным самолетом, выбор которого очень важен не только для работы в минимальных условиях, но и для получения наилучшего реактивного отклика при первом открытии газового клапана, который позже характеризует следующую прогрессию. Если вы установите слишком большой самолет, двигатель будет стараться оставаться на месте и замедляться. Если минимальная струя слишком мала, она будет лучше реагировать на ускорение, но когда газ будет закрыт, двигатель будет продолжать ускоряться в течение нескольких секунд, а затем стабилизируется до минимума.
Схема работы тормозного крана
Приведем полную схему комбинированного тормозного крана Т-150
Когда педаль тормозного крана отпущена, двуплечий рычаг 3 (самая первая схема) упирается в болт 6, а нижний рычаг 21 поворачивается влево. С помощью возвратной пружины 17 (рис. 85, а) нижней секции диафрагма 10 прогибается тоже влево. Выпускной клапан 16 открыт, а впускной 14 закрыт пружиной 15.
Минимальная схема обеспечивает топливо, которое необходимо смешивать с небольшим количеством воздуха. Количество воздуха минимально, когда минимальная цепь работает, но становится важной величиной для схемы прогрессирования, когда газовый клапан поднимается. Регулировка минимальной настройки достигается путем вмешательства на воздушный винт.
Чтобы получить обогащение, завинтите воздушный винт; напротив мазать нужно отвинтить. Наилучшая настройка достигается с помощью винта с открытым воздухом 1-5 раундов со всех сторон. Этот штифт размещается в секции распылителя и работает таким образом.
Воздух из тормозных камер трактора через отверстия в седле выпускного клапана, полости Г, Д и В выходит в атмосферу. Колеса трактора не заторможены.
В то же время штоком 7 седло 11 диафрагмы верхней секции сдвинуто вправо. Выпускной клапан 16 этой секции закрыт седлом, а впускной 14 открыт. Поэтому из баллона трактора воздух поступает через клапан 14, полость Б, открытые разобщительные краны 32 и соединительную головку 33 в воздухораспределитель 34. Его клапаны опускаются. Поэтому сжатый воздух поступает в баллон 35 прицепа, а воздух из его тормозных камер 36 уходит в атмосферу. В результате прицеп тоже растормаживается, а баллон 35 прицепа заряжается сжатым воздухом.
Когда газовый клапан слегка приподнят, игла уменьшает пространство для топливного канала, а затем увеличивает вакуум, но дозировка остается низкой, и поэтому соотношение смешивания остается правильным. Когда имеется большое отверстие для газа, игла расположена в распылителе, увеличивая пространство для подачи топлива; поэтому при уменьшении вакуума соотношение смеси остается оптимальным благодаря увеличению площади прохода топлива. Штифт прикреплен к газовому клапану эластичным зажимом, который соединяется с одним из вырезов на конце стержня. В частности, если необходимо смазать смесь, вам придется опустить иглу, а если у вас слишком много карбюрации, вам нужно поднять иглу. Даже степень коничности и длина конического хода штифта являются важными параметрами для настройки карбюратора, поскольку они непосредственно влияют на общую реакцию двигателя. Когда невозможно правильно настроить карбюратор, работая над этими параметрами, вам нужно будет заменить иглу другим с различными характеристиками.
- Двигатель может работать со всеми газовыми отверстиями.
- Установка иглы может быть выполнена, действуя на сам шип.
Когда давление в баллоне прицепа и полости Б достигает определенного значения, диафрагма 10 прогибается влево, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 8а, впускной клапан закрывается и зарядка баллона 35 прекращается.
При нажатии на педаль тормозов рычаг 3, опираясь пальцем- поводком 22 (смотрим первую схему) на вилку нижнего рычага, выдвинет шток 7 влево, сжимая уравновешивающую пружину 86. Диафрагма 10 под давлением сжатого воздуха прогибается тоже влево, ее седло открывает выпускной клапан, а пружина 15 закрывает впускной. Воздухопровод магистрали прицепа через полости Б, А и В сообщается с атмосферой. Поэтому клапан воздухораспределителя 34 , выпустивший воздух из тормозных камер прицепа, закрывается и в эти камеры из баллона 35 прицепа поступает сжатый воздух. Прицеп затормаживается.
Компрессор, регулятор давления, воздушные баллоны
Увеличение диаметра распылителя направлено на обогащение смеси. Опрыскиватель представляет собой простую трубку, которая соединяет максимальную струю с динамиком и называется «двухтактным», когда в ней нет отверстий. Воздух и топливо смешивают, образуя порошкообразный спрей, который всасывается двигателем. Чтобы вмешаться в этот процесс, помимо отверстия распылителя, указаны диаметр воздушного канала, высота части распылителя, выступающего в камеру, и высота шага, предусмотренного раздаточной насадкой.
Торможение прицепа будет наблюдаться и в случае отрыва его от трактора или вывода воздухопровода из строя.
Когда шток 7 (первая схема) подойдет к упорному болту 25, нижний конец двуплечего рычага повернет рычаг 21 вправо. При этом пружина 86, несколько сжимаясь и преодолевая усилие пружины 17, прогибает диафрагму в ту же сторону. Ее седло закрывает выпускной клапан 16 и открывает впускной 14. Поэтому сжатый воздух нагнетается из баллона 30 через полость Г и воздухопровод в тормозные камеры 28. Трактор тоже затормаживается. Происходит это спустя 0,2…0,3 с после торможения прицепа, чтобы он не наезжал на трактор. Чем больше водитель нажимает на тормозную педаль, тем больше воздуха поступает в тормозные камеры и тем сильнее тормозные колодки прижимаются к барабанам колес.
Опрыскиватель «четырехтактный» обеспечивает более компактные и более контролируемые смеси; фактически, имея отверстия по всей длине, эмульсия между воздухом и топливом проходит внутри трубки до того, как смесь попадает в сопло в диффузоре. Очевидно, расположение отверстий и их диаметр влияют на раздачу. Отверстия, полученные в нижней части трубки, погружаются в топливо кастрюли, и, таким образом, увеличение их количества увеличивает приток топлива, который эмульгируется воздухом. Отверстия в верхней части трубки вместо этого подвергаются воздействию воздуха и придают им привилегию, он получает запах газа при низких режимах.
Давление воздуха в полости Г, вызывающее торможение колес трактора, действует и на диафрагму 18 стоп-сигнала, его контакты замыкаются, включая лампочки задних фонарей.Когда рычагом затягивают ленту центрального тормоза трактора, рычаг 26 поворачивает валик 2 и его кулачок выдвигает шток 7, что приводит к торможению прицепа. Но при этом нижняя секция торможения трактора не включается.
Закрытый воздушный тормозной шнек: таймер типа 2, работающий как непузырьковый распылитель Шланг для открытого воздуха: отверстия распылителя работают и разрывают двигатель. Это ключевой элемент для регулирования карбюрации, поскольку он служит для калибровки топлива, подаваемого максимальной системой. Выбор струи должен быть экспериментальным, и хорошо начать с очень большой струи, чтобы не повредить двигатель со слишком плохим карбюратором, что приведет к удару или сверлению поршня. Действуйте следующим образом: после полного запуска дроссельной заслонки на максимальных скоростях проверьте внешний вид свечи зажигания.
Одинарный тормозной кран предназначен для управления приводом тормозов прицепов. Устройство тормозного крана обеспечивает прямую зависимость интенсивности торможения от положения педали тормоза (т.е. приложенного к ней усилия). Тормозной кран крепится на кожухе тормоза с правой стороны трактора. Привод от педали тормоза к кулачку осуществляется через тягу и рычаг. Оттяжная пружина обеспечивает прижатие рычага к упору.
В расторможенном состоянии впускной клапан открыт, а выпускной закрыт, и сжатый воздух из ресивера через канал нагнетания поступает в канал управления и в соединительную магистраль. При торможении усилие от тормозной педали через тягу и рычаг передается на вал, который, поворачиваясь в месте с кулачком, дает возможность толкателю и тарелке подвоздействием пружины перемещаться в сторону вала. В результате усилие от пружины на диафрагму ослабевает и диафрагма под действием пружины и сжатого воздуха (поступившего к диафрагме из канала через отверстие в крышке) начинает перемещаться в сторону вала, уменьшая давление на выпускной клапан.
Клапан под действием пружины движется вслед за диафрагмой, пока связанный с ним впускной клапан не сядет в гнездо, разобщив полости. Диафрагма, продолжая движение, отрывается от выпускного клапана, давая тем самым возможность сжатому воздуху выйти из магистрали в атмосферу через выпускное окно. В результате этого срабатывает распределитель прицепа и прицеп затормаживается. В случае разрыва сцепки и рассоединения пневмомагистрали прицеп автоматически затормаживается. При подтормаживании, т. е. когда педаль тормоза перемещается на часть своего полного хода, сжатие пружины уменьшается частично. В этом случае давление воздуха заставляет сдвинуться диафрагму в сторону вала. Выпускной клапан открывается и воздух из соединительной магистрали начинает выходить в атмосферу. Это продолжается до тех пор, пока сила давления сжатого воздуха и пружины на диафрагму не сравняется с сопротивлением пружины.
Как только усилия уравняются, выпускной клапан закроется. Давление воздуха в соединительной магистрали стабилизируется. Таким образом, каждому положению педали (определенному усилию) соответствует определенное давление в соединительной магистрали и в тормозных камерах прицепа, т.е. осуществляется следящее действие тормозного крана. При растормаживанни происходит обратное, т.е. вал, поворачиваясь кулачком, воздействует на толкатель, тарелку, пружину, диафрагму, перемещая их в сторону впускного и выпускного клапанов. При движении трубка диафрагмы упирается в седло выпускного клапана, перекрывая выход сжатому воздуху из магистрали привода в атмосферу. Одновременно с закрытием клапана открывается впускной клапан, благодаря чему воздух из ресивера поступает в магистраль привода и происходит растормаживание.
