Wabco 037 кран принцип работы. Пневматическая тормозная система тягачей и прицепов. Особенности конструкции. Одинарный защитный клапан

Если вы планируете буксировать относительно легкий прицел, например, всплывающее кемпер или понтонный катер, может быть достаточно управления тормозом, основанным на времени. Если вы планируете буксировать часто или коммерчески, рекомендуется использовать тормозное управление с инерцией.

Одинарный защитный клапан

Если вы буксируете только несколько раз в год, для управления вашими потребностями может быть достаточно времени для управления торможением. Однако, поскольку контроль тормозов на инерции не сильно отличается по цене, вы можете подумать об инвестициях для дополнительной чувствительности и гладкости при торможении. Подключение вашего тормоза.

Согласно закону, многие более крупные трейлеры используют систему отколовшихся. Отколовшаяся система - это устройство безопасности, которое работает с вашими тормозами прицепа, чтобы защитить вас и транспортные средства вокруг вас в случае, если ваш трейлер отключится от вашего автомобиля. Отключение может быть непредсказуемым и очень опасным, а система отрыва предназначена для предотвращения повреждений и травм.

Отказоустойчивая система состоит из батареи на вашем прицепе и переключателя, подключенного к кабелю. Один конец кабеля прикрепляется к вашему прицепу, а другой конец - к вашему автомобилю. Если соединение между вашим автомобилем и прицепом не срабатывает, трейлер будет тянуть за кабель, когда он сломается. Переключатель будет приводить в действие батарею и надежно прикладывать тормоза прицепа для замедления прицепа.

Если у вашего прицепа есть отколовшаяся система, обслуживание простое. Регулярно проверяйте отсоединяемую батарею, чтобы убедиться, что она заряжена, и проверьте кабель разлома, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Всегда надежно соединяйте отрывной кабель с вашим автомобилем. Вы можете протестировать отколовшуюся систему, потянув за кабель. Тормоза прицепа должны немедленно активировать и запирать шины. Чтобы отключить отрыв, просто замените кабель в коммутаторе.

Причина использования сжатого воздуха обусловлена ​​его универсальностью и быстротой реакции на работе. Его действие не так быстро, как электрическое, но оно значительно быстрее гидравлического. Мы должны думать, что пневматика используется как сырье для окружающего нас атмосферного воздуха, который мы можем взять в объеме, необходимом для сжатия и преобразования его энергии в работу. Сжатие выполняется на компрессорной установке, сжатый воздух легко переносится даже на большие расстояния с помощью труб, которые распределяют равномерное рабочее давление на места или места потребления. Поскольку воздух является сжимаемой жидкостью, мы можем легко хранить его в резервуарах, которые также служат для регулирования начала работы компрессора. Он допускает его сочетание с другими видами энергии, например, такими же гидропневматическими тормозами. Он включает весь процесс циркуляции сжатого воздуха, который возникает, когда к основному поршню приложено усилие, которое вынуждает его циркулировать в воздухе и соприкасаться со всеми стенками элемента, который служит ему транспорта, в этом случае это водопровод. Логически мы будем изучать принцип воздушного потока и силы, которые должны быть произведены, используя преимущества, чтобы вызвать механическую силу. Это газообразное давление также подвержено передаче через трубы к другим корпусам. Движимый плунжер смещается под воздействием этого давления. Движение плунжера зависит от разности давлений и может регулироваться клапаном. Представление пневматической передачи энергии Пневматическая тормозная система в основном подходит для тяжелых грузовиков. Необходимый сжатый воздух находится в резервуаре и высвобождается во время торможения. Водитель только регулирует поток сжатого воздуха в соответствии с необходимым эффектом торможения. Также возможно установить цепь прицепа, соединяющую обе тормозные системы, чтобы иметь возможность использовать каждую цепь и, следовательно, каждый эффект санки. Схема 1 определяется для переднего колеса и заднего колеса, другими словами, для одной стороны транспортного средства, после чего будет дано задание, порядок, порядок работы, расположение всех компонентов этой системы сжатого воздуха. Рисунок 2 Элементы пневматической тормозной системы. Поршневой насос, также называемый воздушным компрессором, вызывает давление, требуемое для системы пневматического тормоза. Компрессор имеет один или два поршня, и один и тот же двигатель транспортного средства приводится в движение с помощью полосы передачи. Его также называют простым эффектом, поскольку он непосредственно вытягивает воздух из атмосферы. 8 Смазка выполняется с помощью моторного масла через трубу входа в картер, которая смазывает коленчатый вал и головку цилиндра под давлением, остальные элементы смазываются путем барботирования, возвращая масло в корпус компрессора который выходит из двигателя через распределительную крышку. Головка цилиндра является съемной и имеет два клапана, один для всасывания и один для давления, которые автоматически управляются возвратно-поступательным движением поршня. Конституция воздушного компрессора. 9 Когда это давление достигнуто, клапан действует, вытесняя воздух из компрессора в атмосферу, что позволяет компрессору работать в вакууме, то есть без нагрузки. Спуск поршня создает углубление внутри цилиндра. Всасывающий клапан открывается, сжимая его пружину, и свежий воздух всасывается после прохождения через фильтр, компрессорный клапан остается на сиденье. Увеличение поршня создает избыточное давление, клапан всасывания закрывается, когда открывается клапан сжатия. Воздух подается в бак. Автоматическая система управления ограничивает максимальное давление, которое не должно превышаться. 10 Рис. Схема поршневого компрессора. Он обобщает типичный рабочий цикл компрессора и его характеристики, чтобы получить из изучения соответствующей диаграммы. Мощность, необходимая для сжатия, поскольку мы не должны забывать, что компрессор всасывает воздух при атмосферном давлении и сжимает его при более высоком давлении, что требует добавления двигателя, который преодолевает сопротивление, которое противостоит сжатому воздуху. На фиг. 6 показан фактический рабочий цикл компрессора. Справа от него видно, как клапаны действуют на всасывающие и нагнетательные ходы в одном цилиндре. Смещение компрессора - это объемный объем в единицах времени, выраженный в паре. Потерянное пространство или повреждающий объем поршня и днища цилиндра и поршней клапана, когда поршень находится в нейтральном положении. Это выражается в процентах от смещения. 11 Рис. Слева, фактический цикл работы, справа, стремление и маневры вождения на цилиндре. Обесцененный объем представлен на диаграмме точкой 6, которая не совпадает с нулем объема. 6 и 7 указывают на расширение воздуха, содержащегося в повреждающем объеме, от закрытия порта выпускного клапана до тех пор, пока не откроется порт всасывающего клапана. Охлаждение, которое позволяет приблизить цикл к изотермическому преобразованию. Потерянная работа в цикле устремлений. Типы компрессоров. В картере всех компрессоров находится табличка с названиями. Отображает модель, номер набора и серийный номер. Фирменная табличка с черным фоном обозначает новый компрессор оригинального оборудования, тогда как паспортная табличка с красным фоном обозначает, что компрессоры имеют знак, когда речь идет об использовании конкретного компрессора. В придыхаемом воздухе есть посторонние предметы, которые могут нарушить правильную работу другого оборудования и поэтому требуют снятия с помощью воздушного фильтра. Затем регулятор давления должен поддерживать давление в баке сжатого воздуха. Он образован разделительным телом, где он конденсирует воду и масло, которое может перетащить воздух компрессора с помощью фильтра, через который проходит очищенный воздух, прежде чем идти в сторону резервуара. В нижней части корпуса сепаратора установлен клапан регулирования давления и сверху, крышка с корпусом клапана, через который воздух выходит из кальдера через обратный клапан, этот верхний корпус очистителя также установлен предохранительный клапан и вспомогательный выпускной фитинг, чтобы использовать воздух во вздутии шин. 14 Корпус корпуса клапана Рис. Фильтр и регулятор воздуха. 15 Эксплуатация: сжатый воздух из компрессора достигает корпуса сепаратора, где он ламинируется с помощью перегородки 4, чтобы активировать его охлаждение и конденсацию воды и масла, которое может быть увлечено в его нижней части. Воздух, очищенный фильтром 2, проходит через обратный клапан 19 в камеру корпуса, выходящую из резервуара из этой камеры через клапан 38, воздух также поступает в камеру фильтра регулятора. Когда давление в основном резервуаре достигает установленного заданного давления с помощью пружины 39 и винта 43, и воздух проходит через отверстие корпуса, толкая поршень 38 вниз, выход, через который выходит вся конденсация накапливается в нижней части корпуса сепаратора. С этого момента компрессор работает в вакууме, так как весь воздух, поступающий в сепаратор, выбрасывается в атмосферу через отверстие для утечки, устанавливая также поток воздуха под давлением, который охлаждает компрессорная головка. Обратный клапан 6, подвергнутый давлению в баке, заставляет его закрываться, предотвращая его опорожнение возвратом воздуха в сепаратор, и если по какой-либо причине давление в баке превышает норму, предохранительный клапан 17 немного выше него, выходя из воздуха в атмосферу до тех пор, пока избыточное давление не исчезнет. Регулятор давления. 16 Стандартный фильтр Расширенный фильтр Рис. Типы фильтров сжатого воздуха. 17 Этот внутренний металлический контейнер содержит осушитель, обеспечивающий защиту от высоких температур, создаваемых воздушным компрессором. Контейнер также предназначен для пропускания воздушного потока через картридж без потери осушителя. Они не требуют дополнительных депозитов. Доступен с опциями клапанов и турбо-отверстие для линии нагнетания. Идеально подходит для приложений с частыми пусками и остановками и длительными циклами компрессора. Секция воздушного фильтра Большинство автомобилей имеют быструю настройку требуемого давления воздуха двух емкостей для сжатого воздуха, каждый из которых работает с минимальным давлением воздуха 6 бар и максимум 12 бар в зависимости от системы он будет охватывать: клапаны, фильтры, уплотнения и т.д. функция воздушных баков: Чтобы сбалансировать воздушные пульсации, поступающие из компрессора, Чтобы накапливать сжатый воздух, действовать дистиклятором между периодами регулирования: нагрузка - пустой или нагрузка - останавливаться, охлаждать воздух, собирать масло и конденсированную воду, 20 Теперь цистерны должны иметь или соблюдать определенные условия в соответствии с испанскими правилами техники безопасности, а именно: Предохранительный клапан, который позволяет полностью откачивать поток компрессора с перегрузкой не более 10%, манометром, сливным краном или автоматическим клапаном в его нижней части, что позволяет эвакуировать конденсированную воду и масло. Фитинги системы регулирования компрессора, Отверстие для очистки. Форма, как правило, сферическая или цилиндрическая, и ее мощность рассчитывается для хранения достаточного сжатого воздуха для управления тормозами даже в случае случайного отказа компрессора. Очистка легко выполняется по правильному положению крана, вода автоматически вытесняется внутренним давлением воздуха. В цепях с более чем одним баком они передаются через предохранительный или перепускной клапан, позволяя пропускать воздух из одного резервуара в другое от определенного давления. Когда давление в главном резервуаре превышает это управляющее давление. Клапан открывается и позволяет пропустить воздух во вспомогательный резервуар, заполняя его, как если бы он был единственным резервуаром. Если давление в главном резервуаре ниже указанного давления регулирования в клапане, давление во вспомогательном баке открывает обратный клапан, передавая воздух в резервный бак к основному. Этот клапан имеет целью эвакуацию наружу всей влаги, накопленной в нижней части резервуара, влажности, которая несет в себе воздух, поглощаемый системой. Приведение в действие этого клапана осуществляется вручную и расположено в нижней части резервуаров. 22 Клапан удерживается закрытым при помощи пружины, а также пневматическим давлением. Когда стержень вытягивается или толкается в сторону, клапан открывается и позволяет конденсированной воде внутри бака выйти. Отпустив шток, клапан автоматически закрывается. Используйте средства защиты глаз, например, защитные очки, проверяя клапан выброса влаги, чтобы предотвратить выброс загрязненного мусора из-за повреждения глаз. Слив воды из резервуара. Когда стояночный тормоз отпускается, камера находится под давлением, поршень перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие для воздуха и открывает воздушный канал. Таким образом, он вытекает из перехода в соединение и, в свою очередь, к накопительным пружинам, которые отключают стояночный тормоз. 24 Положение торможения. При использовании ручного стояночного тормоза давление, действующее на камеру, частично уменьшается, и более низкое давление, действующее на поршень, преобладает и перемещается вверх, пока воздушный канал не закроется, а затем откройте выход воздуха, обеспечивающий отток воздуха из аккумуляторных пружин в атмосферу путем деаэрации. Это падение давления происходит в точке равновесия давлений с обеих сторон плунжера и удерживает воздушный канал в В, а выход воздуха закрыт. Таким образом, может быть достигнуто прогрессивное торможение, поскольку выходное давление, полученное на выходном соединении, является прогрессивным в соответствии с давлением, действующим на фитинг. Для полного торможения рычаг стояночного тормоза должен быть полностью задействован, камера сбрасывается под давлением, а поршень поднимается вверх 25, где он открывает выход воздуха и закрывает воздушный канал. Таким образом, пружины разгерметизируются, и воздух течет в атмосферу путем деаэрации. Прокладка Прокладка Прокладка для кузова. 26 Рис. Она состоит из корпуса клапана, внутри которого открыта упругая мембрана, образуя канал клапана, который удерживается в своем положении покоя под действием пружины. Работа распределительного клапана. Когда тормоза приводятся в действие, давление воздуха от приводного клапана, поступающего через А, сжимает пружину, позволяя воздуху выйти из В через ролики колес. Когда торможение прекращается, клапан закрывает 27 пружинным действием пружины, когда давление на входе А прекращается, и обратное давление от цилиндров перемещает диафрагму, позволяя все давление воздуха проходить, пока оно остается процесс привода. Положение торможения, вход воздуха в цилиндры. Целью заднего легкого двойного действия является создание тормозного усилия на колесах задней оси в транспортных средствах с барабанными и дисковыми тормозами. Часть диафрагмы предназначена для рабочего тормоза и части аккумулятора силы, создаваемого пружиной стояночного тормоза. Соединитель тормозного давления Соединительная муфта от реле Клапан с вилкой Рис. Заглушка с двойным обратным действием. 29 Камера сбрасывается под давлением и контактирует с атмосферой посредством соединения и деаэрации клапана рабочего тормоза. Камера находится под давлением с помощью клапана стояночного тормоза и золотникового клапана, который удерживает плунжер в нажатом положении от усилия пружины. Сжатый воздух из клапана рабочего тормоза достигает камеры через соединение и воздействует на мембрану, которая производит силу, передаваемую на плунжер и вильчатый стержень, которые движутся. С помощью рычага тормоза, шарнирно соединенного с вилкой цилиндра, сила создается и передается пропорционально приложенному давлению в колесном тормозе. Приводная сила, доступная в вилке, возникает из-за давления камеры и полезной поверхности диафрагмы, которая имеет изменение в соответствии с траекторией цилиндра. Когда приложение давления в камере прерывается, пружина воздействует на плунжер и мембрану и возвращается в исходное положение. Через отверстие воздух входит или выходит из камеры во время работы цилиндра и не допускает вакуума или давления. Вспомогательное торможение и парковка. Обесточивая давление в камере, клапан стояночного тормоза и катушку, поршень перемещается под действием пружины, действующей на диафрагму, поршень и стержень с вилкой, которые в свою очередь перемещаются и производят тормозная сила, пропорциональная деаэрации, приложенной в камере. В случае полной деаэрации действие пружины является максимальным и характеризует стояночный тормоз. Чтобы отключить тормоз, камера находится под давлением клапана ручного тормоза и сращивания до тех пор, пока не будет достигнуто заданное давление деаэрации. 30 Компенсация давления в аккумуляторной камере упругой силы. Необходимо обеспечить связь между камерой и атмосферой, пока плунжер перемещается внутрь и наружу, так что вакуум и давление не допускаются. Источник этого воздуха поступает из камеры, проходящей через отверстие, воздействует на плунжер и, поскольку он не имеет достаточного давления для подталкивания пружины, проникает через открытое и через отверстие камеры отверстие клапана. Таким образом, воздух, поступающий в камеру при рабочем торможении, не имеет доступа к отверстию, которое происходит только тогда, когда давление в камере деаэрируется и открывается уплотнение. В этом случае воздух течет через отверстие, воздействует на плунжер, превышает сопротивление пружины, закрывает седло клапана, не имеет доступа к отверстию и, следовательно, к камере. 31 Механическое расцепитель. В случае отсутствия давления в цепи стояночного тормоза, парковка цилиндра может быть остановлена ​​механически. Для этого ослабьте гайку и, следовательно, винт. По резьбе центрального отверстия колпачка винт опирается на плунжер, чтобы прижать его к действию пружины и деаэрирует тормоза. Двойное действие легких. 32 Максимальное перемещение камеры легкого. При отпускании тормозов измерьте это расстояние. При использовании тормозов измерьте это расстояние. Сравните это значение с максимально допустимым значением перемещения, указанным в таблице. Если применяемый удар равен или превышает максимальный ход, отрегулируйте тормоза. 1 Очистите шестигранную головку установочного винта. Наденьте ключ или ключ для ключа на шестигранную головку установочного винта. 2 Поверните установочный винт до тех пор, пока он не затянется, а затем снова опустите до тех пор, пока барабан не станет чистым. Проверка установки тормоза при поднятии колеса с земли может привести к ненадежному результату. Любая игра или износ колесных подшипников приведет к смещению барабана, когда колесо поднимается с земли. 3 Чтобы определить, свободен ли тормозной барабан, используйте стальной инструмент для облегчения барабана. Должен быть слышен ясный металлический звук. Если вы слышите стук, тормоз заносит, и вам нужно его больше регулировать. У этого клапана есть задача иметь отдельный тормоз на прицепе, который будет приводиться в движение в то время, когда это необходимо, например: в случае парковки, когда трейлер бросается или идет по нисходящим портам. При ручном управлении и в зависимости от поворота кривошипа по желанию водителя на тормозах прицепа получается прогрессивная шкала давления. Максимальное давление получается при повороте на 90 ° на рычаге, который, в свою очередь, соответствует положению. Клапан парковки. Когда рычаг 3 приводится в действие, сила прилагается к верхней части пружин 4 и 5 через кулачок. Одновременно открывается впускной клапан 8, позволяя воздуху из котла перейти к клапану усилителя давления и к этому к тормозам прицепа. Когда рычаг 3 поднимается в его вертикальное положение, плунжер 8 поднимается под действием пружин 4 и 5, сообщая воздуховыпускной канал с атмосферой, через которую выдается воздух из тормозов. В свою очередь, и по причине пружины 7, байпасный клапан 8 закрыт, тем самым отрезая воздух от кальдерона. Давление ниже этой работы, если, но с задержкой или с недостатками в процессе торможения. У нас есть некоторые манометры с маслом под названием Глицерин, который входит в камеру часов, это вещество служит для четкого считывания давления и для охлаждения того же манометра. Давление торможения в транспортном средстве регулируется с помощью клапана, который приводит водителя в ногу. Этот клапан подключается к первому баллону сжатого воздуха и ко всем колесным цилиндрам. Штифт передает движение педали с помощью сильной пружины на плунжер. Он сконструирован так, чтобы допускать силу с ногой ниже 30 кг. 39 Конституция и операция. Он образован корпусом 1 клапана с приводным штоком и компенсирующей пружиной 13, которая регулирует выходное давление на трубы. Давление этой пружины через поршень заканчивает открытие клапана. Удушение более или менее воздуховыпускного отверстия так, что выходное давление почти пропорционально усилию, прилагаемому к педали. В этом положении плита 11 клапана опирается на сиденье и закрывает доступ воздуха под давлением резервуара к пневматическим тормозным цилиндрам клапанов. тормозные цилиндры проходят через трубку 16 клапана, в поршень 8 и оттуда к воздушному фильтру 6, встроенному в верхнюю часть корпуса клапана, сообщаясь с внешним воздухом. Вращательное перемещение рычага 3 привода тормоза передается на плунжер 8 посредством нажимного штифта 5, а пружина 13 преодолевает силу пружины. Как только трубка клапана 16 поддерживается клапаном 11, прерывание связи между тормозными цилиндрами и наружным воздухом. Продолжение нажатия на рычаг педали тормоза дополнительно отделяет пластину клапана от соответствующего сиденья, а затем воздух под давлением может проходить непосредственно от воздушного резервуара до тормозных цилиндров. 41 В то же время воздух под давлением входит в зазор между трубкой клапана и корпусом клапана и под поршнем и снова задвигает клапан. При этом пружина 13, действующая на плунжер, затягивается и ее сила передается на рычаг педали. Эта сила увеличивается с давлением в тормозных цилиндрах, так что водитель всегда осознает тормозное усилие. Обратный ход поршня остается до тех пор, пока пластина клапана снова не опустится на свое сиденье. Частичное торможение. Тормозной рычаг прижимается к дну, так что все давление в резервуаре может воздействовать на тормозные цилиндры. При подъеме стопы рычага тормоза клапан 11 снова закрывается и соединение с воздушным баком прерывается. Трубка 16 отделена от пластины 11 клапана, пружина 13 освобождается, и пружина 12 регенерации плунжера перемещается в нее в исходное положение. 42. Общее тормозное положение. Произвести тормозную силу передних колес транспортных средств с барабанными тормозами и дисковыми тормозами. Колесный тормозной мембранный цилиндр, конструкция и эксплуатация. Обобщение переднего легкого действия. 43 Воздух, поступающий из рабочего тормозного клапана, достигает камеры через соединение и воздействует на поверхность мембраны, он производит силу, переносимую на поршень и стержень вилкой, вытесняя их. С помощью рычага тормоза, который шарнирно соединен с вилкой, происходит передача силы, пропорциональная давлению, приложенному к колесному тормозу. Через отверстие атмосферный воздух входит или выходит из камеры во время работы баллона и препятствует образованию вакуума или противодавления. Конституция переднего легкого. 44 Они отвечают за транспортировку сжатого воздуха на каждый из элементов тормозной системы, пока механическое приведение тормозных колодок к барабану не будет достигнуто с помощью уже изученных нами элементов. Идентифицируйте внутри и снаружи диаметра и отмечайте непрерывность на внешней поверхности. Определите внутренний и наружный диаметры. Системы кода труб. Первые два пальца указывают размер втулки, тип конца гильзы и материал. Первое число указывает стиль конечного соединения. Последние два пальца указывают размер конечного соединения в шестнадцатом дюйме. Основным описанием рукава являются исключения 247 серии и оповещения конца этого типа. Концы предназначены для использования с различными типами рукавов. Размер рукава в шестнадцатом дюйме Тип конца и материала втулки. Первое число или буква указывает стиль конечного соединения. Последние два пальца указывают размер конечного соединения в шестнадцатом дюйме. 47 Типы труб и код материала. Подготовка трубных сборок. Вырежьте трубку под прямым углом к ​​трубному режущему механизму рядом с втулкой. Позвольте подходящей прямой зоне работать, затем закрепите трубу внутренним внешним расширителем. Сцепление гайки или крепежной гайки. После того, как рукав и гайка были предварительно установлены в трубопроводе, сборка готова к установке. Этот момент применения педали также пропускает воздух в переднее легкое, вызывая рычаг смещения передних ботинок через кулачок. От первого бака до того, как воздух достигнет главного клапана, он также отводится к манометру и ручному парковочному клапану. Диаграмма Безопасность в работе пневматической тормозной системы может быть улучшена несколькими способами. Самое простое - разделить его на две цепи торможения, в которых у каждого тормозного контура есть собственный баллон сжатого воздуха и самотормозящий клапан. Давление в обеих цепях можно узнать с помощью двух манометров. Трубная муфта Двойная схема. 53 Затем тормозной клапан имеет два аналоговых клапана, действующих независимо друг от друга, оба из которых приводятся одновременно в движение педали. В результате сжатый воздух поступает из резервуаров в ранее откачанные колесные цилиндры. Кроме того, между резервуарами имеется предохранительный клапан. В случае отказа цепи торможения клапан закрывается и воздушный компрессор подает затем воздух подается только в другой резервуар другого контура. Клапан открывается снова и после достижения установленного давления. Избыточный воздух выходит через клапан. Это сочетание пневматической установки с гидравлической системой, сжатый воздух действует в них через тормозное усилительное устройство на главном цилиндре. 54 Автомобиль, в случае отказа воздуха под давлением, все еще может тормозиться мускульным усилием. Вы также можете прикрепить трейлер, оснащенный пневматическими тормозами. Усилитель торможения состоит в основном из тормозного цилиндра, приводимого в действие сжатым воздухом с присоединенным клапаном. Рычаг устанавливает соединение с поршневым штоком, рычаг перемещает поршень в главном цилиндре, а также управляет тормозным клапаном. При нажатии на педаль тормоза рычаг клапана вращается вокруг стержня поршня. Трубка клапана перемещается и одновременно открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр и усиливает давление на поршень. Цилиндр колеса. 55 Рис. Тормозной усилитель в положении торможения. Оси прицепа часто загружаются нерегулярно, и поэтому их колеса не имеют равномерного давления. Но поскольку усилия по торможению регулируются минимальным давлением колес, торможение не всегда имеет свою эффективность, и иногда автомобиль не останавливается во времени. Поэтому у многих грузовиков есть дополнительное оборудование, которое регулирует давление торможения на соответствующие нагрузки на оси, тем самым существенно улучшая безопасность транспортного средства, в тормозной системе в зависимости от нагрузки, на каждой оси имеется устройство который называется передатчиком давления. Это устройство поддерживает давление на ось через напорный трубопровод к регулятору тормозных сил, который вставляется в нормальной распределительной сети, и, следовательно, влияет на тормозное давление. Расстояние от оси до шасси зависит от нагрузки, рычаг передает это движение поршню датчика давления, при низкой нагрузке поршень перемещается вниз и открывает впускной клапан. 56 Затем сжатый воздух поступает в установочный цилиндр регулятора тормозного усилия. Клапан закрывается и поднимается вверх. Процесс происходит обратно пропорционально нагрузке на ось. Регулятор тормозного усилия имеет плунжер, который несет наклонную часть и отталкивается пружиной, регулируемая, наклоняющая часть передает свое движение к клапану регулятора и устанавливает по его коэффициенту передачи баланс. Регулятор тормозного усилия Главный тормозной цилиндр Воздушный резервуар Диаметр Тормоза в зависимости от нагрузки. 57 Эта тормозная система состоит из изначальных элементов для осуществления процесса торможения в колесах, у него также есть 4 двойного действия легких для общего эффекта торможения с помощью педали водителя и для эффекта стоянки с помощью приведения в действие регулирующий клапан. Буксировочный контур с одним реле. Трение ботинок в тормозном барабане преобразует энергию движения в тепловую энергию. Начиная с массы и скорости автомобиля. Тормозные барабаны затем скручиваются и влияют на эффект торможения. Отображаются так называемые «временные потери эффективности». Последствия перегрева 63 Задержка торможения Зависит от действия и работы тормоза. Задержка или задержка могут быть рассчитаны по уменьшению скорости и времени, необходимого для этого. Тщательные результаты вождения в более короткие сроки. Максимальный тормозной эффект достигается при полном действии тормозных колодок. Затем в дороге распознаются следы торможения. Длина этого участка зависит от средней задержки торможения и скорости транспортного средства. Полнофункциональный отсек оператора обеспечивает максимальный комфорт и простоту в эксплуатации.