Nowy Ford Focus całym swoim wyglądem, drapieżnymi konturami i niskim lądowaniem przypomina samochód sportowy. Wykończenie wnętrza, nowoczesne opcje i systemy tylko potęgują to wrażenie, pozwalając kierowcy poczuć się jak pilot samochodu sportowego. Oprócz tego zastosowano najnowsze technologie zapewniające bezpieczeństwo, komfort i rozrywkę na drodze. Wszystko to połączone w jednym samochodzie tworzy ekonomiczny, stylowy i piękny samochód sportowy, wygodny zarówno na długie wycieczki, jak i codzienne wycieczki po mieście.
Zewnętrzny
To zupełnie nowy poziom dynamiki projektowania. Nowy Ford Focus jest zbudowany na niskim profilu, co nadaje mu prędkość i elegancję, podkreślając każdy szczegół: od odnowionej maski po zaokrągloną tylną optykę. Kształt nadwozia przemyślany w najdrobniejszych szczegółach ma nie tylko na celu upiększenie samochodu, ale także poprawę aerodynamiki, co zmniejsza zużycie paliwa i poprawia prowadzenie samochodu przy dużych prędkościach na wiejskiej drodze.
Reflektory biksenonowe
Elegancki, rozpoznawalny kształt to nie jedyna zaleta tych reflektorów. Mocny bi-ksenon wytwarza dwukrotnie większy strumień świetlny w porównaniu do halogenów, zużywając jednocześnie znacznie mniej energii dzięki modułom zapłonowym.
Przednie światła przeciwmgielne
Nowy model Forda Focusa posiada jasne i mocne światła przeciwmgielne, dzięki którym żadne warunki pogodowe czy słaba widoczność nie będą dla Ciebie problemem.
Światła do jazdy LED
Światła do jazdy LED są zintegrowane z reflektorami biksenonowymi. Ich połączenie sprawia, że samochód wygląda bardziej elegancko. Znajdujące się w nich diody LED zapewniają światło o takiej intensywności, że nowy Ford Focus wraz z nimi jest widoczny z daleka nawet w najjaśniejszy słoneczny dzień.
Szybki powierzchowność
Forda Focusa nie da się przeoczyć. Nowe, odnowione nadwozie samochodu po prostu przyciąga wzrok subtelną sylwetką i wyrazistymi konturami optyki. Dzięki nowemu nadwoziu poprawiła się aerodynamika samochodu, co z kolei poprawiło prowadzenie i znacznie zmniejszyło zużycie paliwa.
Wnętrze
Każdy element wnętrza wykonany jest na najwyższym poziomie i sprawia, że właściciel Forda Focusa czuje się komfortowo. Wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach i niesamowicie wykonane. Wysokiej jakości przeszycia foteli cieszą oko wyraźnymi szwami i precyzyjnymi liniami, a miękkie materiały deski rozdzielczej i konsoli środkowej są bardzo przyjemne w dotyku. Oferujemy Państwu 3 możliwości wykończenia – wykończenie w tkaninie lub częściowo skórzane, a na zamówienie – w całości w skórze.
Wygodna konsola środkowa
Pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy, jest piękno konsoli środkowej. Ale piękno nie jest najważniejsze, ponieważ nie należy zapominać o jego wygodzie i funkcjonalności. Konsola posiada przegródkę na drobne przedmioty, która wyposażona jest w przesuwaną pokrywę. Podłokietnik jest ruchomy, dzięki czemu można go dostosować do własnych potrzeb. Ponadto w konsoli środkowej zainstalowano 2 wyjścia 12 V. Dźwignia hamulca postojowego jest elegancka i bardzo dobrze umiejscowiona, nie zakłócając ogólnej harmonii.
Jakość materiałów i wykonania
Każdy szczegół we wnętrzu Forda Focusa wykonany jest z najwyższą jakością, niezależnie od materiału, który dla siebie wybrałeś.
Wysoka precyzja wykończenia
projekt jako całość stał się bardziej wyrazisty i odważny. Będąc już w Focusie, będziesz mógł docenić stylowe wnętrze, w którym wszystko jest idealne i
harmonijne: kolory, materiały, kształty. Podróżowanie tym samochodem to naprawdę przyjemność!
Dekoracyjne oświetlenie wnętrza
Ta opcja jest zawarta w pakiecie Titanium. Po włączeniu reflektorów wnętrze oświetlane jest delikatnym, czerwonym światłem, co pozwala na poruszanie się po wnętrzu w nocy, ale nie przeszkadza kierowcy i nie odrywa od drogi. Dodatkowo można zamówić moduł sterujący, który daje możliwość wyboru koloru podświetlenia spośród siedmiu opcji, regulacji jego jasności, dopasowując atmosferę w kabinie tak, jak sobie życzymy. Diody LED zamontowano w klamkach, uchwytach na kubki, kieszeniach drzwi i przednich przestrzeniach na nogi.
„FORD MAXIMUM” – POWIERZ SWÓJ SAMOCHÓD PROFESJONALISTOM
Oficjalny dealer Forda w Rosji oferuje rozsądne ceny za profesjonalną obsługę techniczną. Możesz zamówić u nas kompletny pakiet serwisowy i opcje dodatkowe.
Jeśli Twój samochód Ford Focus jest używany dłużej niż trzy lata, Ford Maximum zapewnia Ci specjalne programy i warunki serwisowe.
Wszystkim właścicielom Forda Focusa dajemy niepowtarzalną szansę wzięcia udziału w programie bezpłatnej pomocy drogowej (podczas przeglądu).
W kwietniu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Pekinie Ford zaprezentował koncepcyjnego sedana Focusa drugiej generacji. W odróżnieniu od poprzednika wraz ze zmianą generacji samochód przestał być w pełnym tego słowa znaczeniu „globalny”, gdyż w USA sprzedawany był zupełnie inny model. W 2008 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie miał miejsce debiut zaktualizowanego Focusa 2, który otrzymał poprawiony wygląd i przeprojektowane wnętrze, które było produkowane w niezmienionej formie do 2011 roku.
„Drugi” Ford Focus w trzyczęściowej konstrukcji wygląda stanowczo i solidnie, a jego wygląd wykonano w tak zwanym „designie kinetycznym”. Jego najbardziej rzucającą się w oczy i wyrazistą częścią jest część przednia, wyposażona w odciążoną maskę, wyrzeźbioną optykę (w drogich wersjach z obrotowym bi-ksenonem) oraz zderzak z trapezowym wlotem powietrza i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi na krawędziach.
Potężną sylwetkę Focusa podkreślają „napompowane” nadkola, w których mieszczą się koła w rozmiarach od 15 do 17 cali, pochylona maska, mocno osłonięty tylny słupek i duże drzwi. Ale nie wszystko jest takie dobre: wydaje się, że dla tylnej części nie ma wystarczającej ilości „energii kinetycznej” - wygląda to zbyt nudno i prosto i ani opracowany zderzak z plastikową podszewką, ani światła LED w drogich wersjach nie mogą uratować sytuacji .
Całkowite wymiary sedana odpowiadają kanonom klasy „golfa”: długość 4488 mm, wysokość 1497 mm i szerokość 1840 mm. Od przedniej do tylnej osi auto ma 2640 mm, a od dołu do jezdni – 155 mm (prześwit).
Masa własna sedana Ford Focus drugiej generacji waha się od 1195 do 1360 kg.
Wnętrze „drugiego Focusa” wygląda ładnie i bogato, a w zależności od poziomu wyposażenia design przedniego panelu może się nieznacznie różnić. Za dużą kierownicą (w topowych wersjach wielofunkcyjną) znajduje się „deska rozdzielcza” z czterema dzwonkami mieszczącymi instrumenty i monochromatycznym wyświetlaczem komputera pokładowego.
Przedni panel sedana podlega zasadzie „prawidłowej prostoliniowości”, a jedynie owalne owiewki wentylacyjne nieco odbiegają od ogólnej stylistyki. W zależności od konfiguracji na desce rozdzielczej znajdują się trzy pokrętła konwencjonalnego „pieca”, obrotowych spryskiwaczy klimatyzatora lub dwustrefowej jednostki sterującej „klimatyzacją”. Wszystkie wersje posiadają system audio, ale prerogatywą wersji topowych jest „muzyka” premium, a nawet system multimedialny z kolorowym ekranem.
Pod względem ergonomicznych wskaźników sedan Ford Focus 2 zapewni przewagę wielu swoim kolegom z klasy: wszystkie elementy sterujące znajdują się w znanych miejscach. Wnętrze samochodu wykonane jest z wysokiej jakości, przyjemnych w dotyku tworzyw sztucznych, drewniane lub aluminiowe wstawki dodają mu solidności, a w droższych wersjach we wnętrzu można znaleźć także wysokiej jakości skórę.
„Drugi” sedan Ford Focus oferuje komfortowe warunki dla kierowcy i pasażerów. Szerokie przednie siedzenia zapewniają komfort jazdy (droższe wersje miały „wytrzymałe” sportowe fotele) i są wyposażone w szeroki zakres opcji regulacji. Tylna kanapa jest przeznaczona dla trzech pasażerów, na wszystkich frontach jest wystarczająco dużo miejsca, a dla wygodniejszego rozmieszczenia znajduje się środkowy podłokietnik.
Bagażnik sedana ma pojemność 467 litrów, jego kształt jest przemyślany, a pod podniesioną podłogą ukryto pełnoprawne koło zapasowe. Po złożeniu tylnej kanapy sedan uzyskuje płaską przestrzeń ładunkową, która pozwala na przewiezienie 931 litrów bagażu o długości do 1659 mm.
Dane techniczne. Na rynku rosyjskim trzyczęściowy Ford Focus drugiej generacji był dostępny z pięcioma benzynowymi „czwórkami” serii Duratec z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI) i jednym turbodieslem Duratorq TDCi.
Zacznijmy od części benzynowej. Początkowa jednostka to jednostka o pojemności 1,4 litra i mocy 80 koni mechanicznych, która przy 3500 obr/min rozwija moment obrotowy 127 Nm. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów zapewnia sedanowi przyspieszenie do 100 km/h w 14,2 sekundy, prędkość maksymalną 166 km/h i średnie zużycie paliwa na poziomie 6,6 litra w cyklu mieszanym.
Silnik o pojemności 1,6 litra dostępny jest w dwóch opcjach doładowania: 100 KM i 143 Nm ciągu przy 4000 obr./min lub 116 KM i 155 Nm przy 4150 obr./min. Pierwsza ma manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, druga ma tylko manualną skrzynię biegów. Przyspieszenie do setek w 1,6-litrowym sedanie zajmuje od 10,9 do 13,6 sekundy, a możliwa prędkość wynosi od 174 do 193 km/h. Jednocześnie jego apetyt jest niski - 6,6-7,5 litra, w zależności od wersji.
Mocniejsza jednostka ma pojemność 1,8 litra, a jej potencjał to 125 koni mechanicznych i 165 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. W połączeniu z „mechaniką” na pięciu biegach przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 10 sekund, a „maksimum” osiągane jest przy 193 km/h. Na 100 km podróży taki sedan zużywa 7 litrów paliwa.
„Topową” opcją jest 2,0-litrowy silnik generujący 145 „koni” i 190 Nm przy 4500 obr./min., wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Osiągnięcie 100 km/h w trzyczęściowym samochodzie zajmuje 9,3-10,9 sekundy, prędkość maksymalna osiąga 193-210 km/h, a zużycie benzyny wynosi 7,1-8 litrów.
Turbodiesel o pojemności 1,8 litra wytwarza maksymalnie 115 sił i 300 Nm przy 1900 obr./min i w połączeniu z „mechaniką”, która zapewnia sedanowi następujące właściwości: w 10,8 sekundy osiąga setkę, przyspiesza do 193 km/h maksymalnie 5,3 litra oleju napędowego „zjada” w trybie mieszanym.
„Drugi” Ford Focus oparty jest na „wózku” Forda C1 z zawieszeniem typu MacPherson na przedniej osi i konstrukcją wielowahaczową z efektem kierowania na tylnej osi. W zależności od modyfikacji samochód był wyposażony w elektryczne lub elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. W podstawowych sedanach zastosowano przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, a w samochodach z silnikami o mocy powyżej 125 koni mechanicznych zastosowano mechanizmy wielotarczowe.
Zaletami modelu są silniki o wysokim momencie obrotowym (od wersji 1,6 litra), przestronne wnętrze, doskonałe prowadzenie, duży bagażnik, wysoki poziom bezpieczeństwa i dostosowanie do rosyjskich realiów.
Wady: niewielki prześwit, niski poziom izolacji akustycznej i przestarzała automatyczna skrzynia biegów.
Ceny. Trzyczęściowy Ford Focus drugiej generacji zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji, dlatego w 2015 roku na rynku wtórnym pojawiło się wiele ofert. Ceny samochodu wahają się od 250 000 do 450 000 rubli, są jeszcze droższe.
Nowy Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi.
Styczeń 2010 był znaczącym miesiącem dla Detroit North American Auto Show. Odbyła się światowa premiera Ford Focus trzeciej generacji! Na wystawie wszyscy obecni widzieli nowego Forda Focusa 3 hatchback I sedana.
Geneva Motor Show, gdzie zaprezentował Ford Focus 3 kombi odbyło się w marcu 2010 r.
Ford Focus 3 jest obecnie produkowany w pięciu fabrykach firmy: Chongqing (Chiny), Saarlius (Niemcy), Wayne Michigan (USA), Rayong (Tajlandia) i Wsiewołożsk (Rosja). Samochody sprzedawane są w 130 krajach na całym świecie.
Jaki jest projekt tych trzech piękności?
Przód tych trzech modeli – sedana, hatchbacka i kombi – jest taki sam. Reflektory mają owalny kształt, droższe wersje posiadają ksenony i światła do jazdy dziennej LED. Sportowy zderzak, imponujący wlot powietrza i światła przeciwmgielne. Przednia część tego nowego produktu posiada efektowną owiewkę zderzaka. Znajduje się na nim kanał powietrzny, który podzielony jest zworkami na trzy części (pionowo). Prowadząca poniżej aerodynamiczna spódnica przyciąga swoją jasnością.
Pionowe belki biegnące w górę idą do maski z przetłoczeniami. Imponujący wygląd uzyskano dzięki mocno uniesionym słupkom A. Po bokach od razu widać jasne przetłoczenia na drzwiach w górnej części, a na dole znajdują się przetłoczenia.
Niezwykle składany wygląd dzięki zweryfikowanym powiększonym nadkolom. Model ten wyróżnia się kopułowym korpusem. Ford Focus w wersji sedan i kombi z 2012 r. ma bardziej płaską linię dachu, ale we wszystkich modelach linia okien wznosi się ku tyłowi.
Najbardziej atrakcyjną tylną część hatchbacka stanowią oryginalne, wymiarowe lampy o ciekawym kształcie, wystające za błotniki. Bagażnik wyposażony jest w zgrabne drzwi, które znajdują się na granicy ze zderzakiem. W droższych wersjach graniczy z dyfuzorem. Sedan Focus 3 charakteryzuje się dużymi żyrandolami. Jest bardzo stylowy i oryginalny, bo mała klapa bagażnika, która jest wysoko umieszczona, tylna jest bardzo mocna, przyzwoicie spuchnięte tylne błotniki i nadkola tworzą po prostu zapierający dech w piersiach wizerunek tego modelu. Miło popatrzeć na schludne światła pozycyjne, a duża tylna klapa jest bardzo wygodna. Wszystko jest tu na swoim miejscu.
Wszystkie nowe nadwozia Forda Focusa 3 mają konstrukcję kinetyczną nawiązującą do koncepcyjnego obrazu Iosis Max.
Zwiększył się rozmiar Forda Focusa.
Długość zewnętrznych wymiarów nadwozia Forda Focus 3 hatchback, sedan, kombi wynosi - 4358, 4534, 4556 mm, szerokość dla wszystkich typów nadwozia wynosi 1823 mm (z lusterkami 2010 mm), wymiary podstawy wynoszą 2648 mm, wysokość - 1484, 1484, 1505 mm, prześwit (prześwit) Forda Focus 3 - 140 mm (w wersjach rosyjskich prześwit zwiększa się do 165 mm). Współczynnik oporu aerodynamicznego Cx – 0,274 – 0,295 (nowy Focus sedan ma najniższe nadwozie). Zatem odprawa pojazdu wyniosła 140 mm.
Ciekawe wnętrze.
Jak wspomniano powyżej, panuje tu kinetyczna konstrukcja, wnętrze wykonane jest wyłącznie z najwyższej jakości materiałów, ergonomia jest tutaj skrupulatna, a poziom montażu jest wysoki. Kierownica ma doskonałą regulację głębokości i wysokości, jest wygodna, ponieważ ma optymalny kształt, cztery szprychy z wypustkami zapewniającymi wygodny chwyt. Przyciski sterujące umieszczono po prostu na samej kierownicy, więc chwytanie za kierownicę będzie ogromną przyjemnością. Na pokładzie znajduje się także wyświetlacz komputera pokładowego z doskonałą, efektowną grafiką.
Panel przedni i konsola środkowa mają piękne linie i zaokrąglenia. Prostokątny i duży kształt owiewek systemu wentylacyjnego zapewnia doskonałą ochronę. Duży komfort wynika z faktu, że nie trzeba sięgać do klamki hamulca postojowego. Znajduje się blisko pilota. Dźwignia zmiany biegów znajduje się we właściwym miejscu.
Fotele wyposażone są w wygodną wyściółkę, niezbyt miękką, nie za twardą. Mają piękny profil, a z boku zawsze znajdzie się miejsce na wygodną pozycję dłoni. Na dużej konsoli środkowej znajduje się wiele różnych przycisków z niezbędnymi funkcjami. W drogich wersjach wyposażenia wnętrze Focusa 3 zawiera ogromną ilość elektroniki. Tunel pomiędzy siedzeniami z przodu jest niewygodny ze względu na swoją szerokość i wysokość, kierowcy i pasażerowie średniej budowy ciała odczuwają przewężenie pomiędzy drzwiami a nim. Wnętrze przodu przypomina samochód sportowy, podobnie jak rajdowy Focus WRC. Na tylne siedzenia będzie trudno wsiąść ze względu na wysoki próg i wąskie otwarcie drzwi. Mniej lub bardziej swobodnie zmieszczą się tam tylko dwie osoby.
Bagażnik hatchbacka Forda Focusa 3 pomieści aż 1062 litry przestrzeni użytkowej.
Bagażnik sedana pomieści 372 litry, kombi 476 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu 1502 litry.
Charakterystyka jezdna i techniczna.
W Rosji nowy Focus 3 jest produkowany z jedną jednostką wysokoprężną i czterema jednostkami benzynowymi.
Benzyna: 1,6 l. (85 KM) z 5 mech. Skrzynia biegów i 1,6 l. (105 KM) – 1,6 l. (125 KM) – 2,0 l. (150 KM) z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Zawieszenie przednie i tylne są niezależne, z kolumnami MacPhersona z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z systemem Torque Vectoring Control z tyłu. System ten jest potrzebny, aby móc lepiej wejść w zakręt, a mianowicie spowalnia wnętrze tylnego koła. Zamontowano hamulce tarczowe i zainstalowano elektryczne wspomaganie kierownicy. W osobnej obudowie zainstalowano także asystentów elektronicznych.
Zachowanie Forda Focusa 3 na drodze 2012 jest stabilne i bardzo przewidywalne, co zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność. Obrót układu kierowniczego – 2.6. Dziury i wyboje nie stwarzają problemów dzięki skutecznemu zawieszeniu. Chociaż na dużych nierównościach intensywność energii nie jest wystarczająca. Samochód jest bardzo dobrze przemyślany, nie straszny mu wypaść z drogi na ostrych zakrętach, na prostych prowadzi się po prostu świetnie. Zespół wyścigowy Ford WRC przetestował ten model i pozostawił pochlebną recenzję. Cywilny Focus na lata 2012–2013 ucieleśnia to doświadczenie i jest jedną z najlepszych opcji dla europejskiej Klasy C.
Focus 3 ze słabymi silnikami 1,6 litra. (85 KM i 105 KM) według opinii klientów nie przynoszą radosnych wrażeń. Występuje słabe przyspieszenie i problemy z dynamiką. Najlepszym wyborem jest 1,6 litra. (125 KM) z 5 manualną skrzynią biegów.
Modele 2012-2013.
Za dodatkową opłatą prosta konfiguracja wstępna Forda Focusa 3 Ambiente obejmuje klimatyzację, 3,5-calowy monochromatyczny wyświetlacz na desce rozdzielczej, standardowe radio CD MP3 z USB i 6 głośnikami, EBA jako asystent hamowania awaryjnego, ESP system stabilizacji, Torgue Vectoring Control – elektroniczny symulator blokady mechanizmu różnicowego, a także boczne poduszki powietrzne.
Podstawowy Ford Focus 3 Ambiente posiada elektryczne lusterka, system tankowania Ford Easy Fuel (bez korka wlewu), ABC z EBD, elektryczne szyby przednie, teleskopową regulację kolumny kierownicy, podnośnik fotela kierowcy, parę poduszek powietrznych, 16 cali żelazne koła i centralny zamek.
Wersja Titanium jest dość bogato wyposażona: felgi aluminiowe R16, oświetlenie wnętrza z lampkami LED, czujniki światła i deszczu, dwustrefowa klimatyzacja, asystent ruszania pod górę, uruchamianie silnika przyciskiem, podparcie lędźwiowe regulowane w podgrzewanych fotelach sportowych, system alarmowy z czujnikami obwodowymi i objętościowymi. Ale nawet najdroższa wersja ma osobne funkcje za opłatą: światła do jazdy LED i światła biksenonowe, elektryczne oświetlenie fotela kierowcy, wyświetlacze LCD na desce rozdzielczej i konsoli środkowej (4,2 i 5 cali), tempomat, nawigacja, automatyczna usługa parkingowego parkowanie, kamera cofania i tak dalej.
Cena za lata 2012-2013.
Nie ma znaczenia, czy pojawi się coś ciekawego i świeżego, czy nie, ceny i tak z roku na rok są coraz wyższe. Jaka jest cena Forda Focusa 3 z 2012 roku?
W Rosji liczba ta zaczyna się od 532 000 rubli za najprostszą wersję Ambiente o pojemności 1,6 litra. (85 KM) z 5 manualną skrzynią biegów. Cena sedana Ambiente wynosi 632 000 rubli.
Kombi w konfiguracji Titanium 2,0 l. (150 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów PowerShift, który ma pełną gamę opcji dodatkowych, takich jak skórzane wnętrze, koła R17 i szeroka gama asystentów elektronicznych, kosztuje ponad milion rubli.
Ford Focus 3 hatchback, kombi i sedan - konfiguracje na każdy gust, całkiem rozsądna cena. Wiele osób doceni te modele. Dla dużej rodziny możesz także wybrać wygodną opcję.
Ta recenzja jest poświęcona Ford Focus 3 kombi. W artykule dowiesz się o aktualnych cenach i poziomach wyposażenia Forda Focus Wagon. I oczywiście znajdziesz zdjęcia wnętrza, bagażnika i wyglądu samochodu, a także szczegółowe dane techniczne charakterystyka kombi Forda Focusa.
W ubiegłym roku w Rosji sprzedano 67 142 egzemplarzy Focusa. Liczba ta obejmuje hatchbacka Focusa, sedana Focusa i oczywiście kombi. Spadek sprzedaży w porównaniu do roku 2012 wyniósł 27%. Powód jest prosty, jest to silna konkurencja. Aby wyprzedzić swoich kolegów z klasy, Ford zdecydował się wypuścić nową generację samochodu, który będzie montowany w Rosji w 2015 roku. Ale czy to może zmienić sytuację? Nawiasem mówiąc, nowe zdjęcie Forda Focusa 2015, którego można znaleźć na naszej stronie internetowej, zostało już ujawnione opinii publicznej.
Nowy, odnowiony kombi Ford Focus z roku modelowego 2015 został pokazany już w marcu 2014 roku w Genewie. Właściwie zmiany są widoczne, a raczej na twarzy. Nowy zderzak, wytłoczona maska, inna osłona chłodnicy, optyka głowicy. Spójrzmy fot. Ford Focus Wagon 2015.
Ale kontynuujmy recenzję aktualnej wersji kombi. Samochód różni się od hatchbacka i sedana nie tylko nadwoziem, ale także wyposażeniem. Przykładowo w wersji podstawowej sedan Focus posiada klimatyzację, fotografię stereo, ABS i przednie poduszki powietrzne. A silnik w najtańszej wersji ma większą moc wynoszącą 105 KM w porównaniu do 85 w hatchbacku i sedanie.
Sedany cieszą się dużym zainteresowaniem w bogatych krajach, gdzie szczególnie popularne są silniki Diesla. Jak dotąd w Rosji obiecują jedynie wersję wysokoprężną 2-litrowego silnika o mocy 140 koni. Główną zaletą samochodu jest oczywiście bagażnik, który po złożeniu siedzeń ma pojemność ponad 1500 litrów. Według paszportu Forda Focusa Wagon standardowy bagażnik nie jest zbyt duży. nawet mniej niż 500 litrów, ale jeśli wyjmiesz półkę i załadujesz ją do sufitu, objętość znacznie wzrośnie.
Z całej rodziny Focusów kombi jest najdłuższy. Na przykład różnica długości między włazem a kombi wynosi 20 centymetrów. Sama kabina pomieści 5 osób, które nie będą czuć się niekomfortowo, plus duży bagażnik. Idealny samochód rodzinny.
W droższych wersjach nabywcom oferowana jest dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, a jest nawet pakiet ST z 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem Ecoboost. Jako skrzynię biegów, samochód z napędem na przednie koła ma albo manualną skrzynię biegów z 5 biegami, albo zrobotyzowaną automatyczną skrzynię biegów z 6 zakresami PowerShift. Nawiasem mówiąc, wspomaganie kierownicy w kombi Focus 3 jest elektryczne, w nowej generacji postanowiono porzucić wersję hydrauliczną.
Konstrukcja kombi zachowała sportowy charakter całej rodziny Focusów trzeciej generacji. Część przednia pozostała niezmieniona, główne różnice w stosunku do Forda Focus Wagon znajdują się z tyłu. Samochód okazał się nieco dłuższy od sedana. Oferujemy Państwu zdjęcia nadwozia i wnętrza samochodu. No cóż, kilka zdjęć bagażnik Ford Focus kombi. Spójrzmy na zdjęcie.
Zdjęcie Forda Focus kombi
Zdjęcia kombi Forda Focusa
Dane techniczne Forda Focus kombi
Dane techniczne Focus Wagon w zasadzie nie różnią się one zbytnio od Fokusów w innych ciałach. Jednak wymiary i objętości kombi są znacznie większe. Kombi jest najdłuższy i ma ogromny bagażnik. Pojemność bagażnika kombi wynosi 476 litrów, ale należy pamiętać, że to tylko do półki, jeśli załadujesz go do sufitu, będzie znacznie więcej. A po złożeniu tylnych siedzeń objętość wzrasta do 1502 litrów. Kolejną cechą kombi jest dostępność wersji ST. Oznacza to, że z łatwością można znaleźć Focusa Wagon z silnikiem turbo Ecoboost o mocy 250 koni! Poniżej znajdują się szczegółowe informacje charakterystyka kombi Forda Focusa.
Wymiary, masa, objętość, prześwit Ford Focus kombi
- Długość – 4556 mm
- Szerokość – 1823 mm
- Wysokość – 1505 mm
- Masa własna – od 1307 kg
- Masa całkowita – od 1825 kg
- Podstawa, rozstaw osi przedniej i tylnej – 2649 mm
- Rozstaw – 1554 mm
- Pojemność bagażnika kombi Forda Focusa – 476 litrów
- Pojemność bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami – 1502 litry
- Pojemność zbiornika paliwa – 55 litrów
- Rozmiar opon – R16 205/55 lub 215/55, R17 215/50, R18 235/40
- Prześwit lub prześwit Forda Focus kombi - 165 mm
Charakterystyka silnika Duratec 1.6 (105)
- Objętość robocza – 1,6 litra
- Moc – 105
- Moc kW – 77
- Moment obrotowy – 150 Nm
- Prędkość maksymalna – 187 (ręczna skrzynia biegów), 182 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,5 (ręczna skrzynia biegów), 13,3 (automatyczna skrzynia biegów) sekundy
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,0 (ręczna skrzynia biegów) 6,4 (automatyczna skrzynia biegów) litrów
Charakterystyka silnika Duratec 1.6 (125)
- Objętość robocza – 1,6 litra
- Moc – 125
- Moc kW – 92
- Moment obrotowy – 159 Nm
- Prędkość maksymalna – 196 (ręczna skrzynia biegów), 193 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,1 (ręczna skrzynia biegów) 11,9 (automatyczna skrzynia biegów) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,0 (ręczna skrzynia biegów) 6,3 (automatyczna skrzynia biegów) litrów
Charakterystyka silnika Duratec 2.0 (150)
- Objętość robocza – 2,0 litra
- Moc – 150
- Moc kW – 110
- Moment obrotowy – 202 Nm
- Prędkość maksymalna – 204 (ręczna skrzynia biegów) 200 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 9,4 (ręczna skrzynia biegów) 9,5 (automatyczna skrzynia biegów) sekundy
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,7 (ręczna skrzynia biegów) 6,4 (automatyczna skrzynia biegów) litrów
Charakterystyka silnika EcoBoost 2.0 (250) dla wersji ST
- Objętość robocza – 2,0 litra
- Moc – 250
- Moc kW – 184
- Moment obrotowy – 360 Nm
- Prędkość maksymalna – 248 (6-biegowa manualna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszych stu – 6,5 sekundy (ręczna skrzynia biegów).
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,2 litra (skrzynia manualna).
Opcje i ceny Ford Focus kombi
Kombi Focus nie ma najtańszych wersji Ambiente. Silnikiem o najniższej mocy w przypadku kombi jest silnik o mocy 105 koni mechanicznych. W związku z tym początkowa konfiguracja nazywa się Trend, w wersji manualnej cena samochodu wynosi 657 tys., w wersji automatycznej 692 tys.
Przeciętna wersja z silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych w konfiguracji Trend kosztuje 681 ze skrzynią manualną i 716 z automatem. W najwyższej klasy wersjach wyposażenia Titanium z 2-litrowym silnikiem Focus kombi kosztuje 801 tysięcy z manualną skrzynią biegów i 836 tysięcy z automatyczną skrzynią biegów.
Warto zaznaczyć, że dealerzy zazwyczaj posiadają w swoich magazynach auta z zeszłego roku, które można kupić z dobrymi rabatami.
- Ceny na rok 2014
1,6 MT (105) Trend – 657 000 rubli
1,6 AT (105) Trend – 692 tys
1,6 MT (125) Trend Sport – 733 000
1,6 MT (125) Tytan – 758 000
1.6 MT (125) Sportowa edycja limitowana – 717 000
1,6 AT (125) Trend – 716 tys
1,6 AT (125) Trend Sport – 768 tys
1,6 AT (125) Tytan – 793 tys
1.6 AT (125) Sport Edycja Limitowana – 742 0002,0 MT (150) Trend – 734 000
2,0 MT (150) Trend Sport – 776 000
2,0 MT (150) Tytan – 801 000
2.0 MT (150) Sportowa edycja limitowana – 760 000
2,0 AT (150) Trend – 739 000
2.0 AT (150) Trend Sport – 811 tys
2,0 AT (150) Tytan – 836 000
2.0 AT (150) Sportowa edycja limitowana – 785 000
Film Ford Focus kombi
Film z jazdy próbnej Fordem Focusem kombi lub Ford Focus III Wagon. Ciekawa recenzja wideo samochodu.
Do niedawna uniwersalny Ford Focus nie miał dużej konkurencji w swojej klasie, z wyjątkiem Opla Astry kombi. Ale w 2012 roku pojawił się kombi Chevrolet Cruze SW, który stał się potężnym rywalem dla Focusa. Konkurencja pomiędzy tymi trzema samochodami przynosi korzyść jedynie zwykłym nabywcom, którzy mają teraz dobry wybór. Oczywiście popyt na kombi w naszym kraju nie jest tak duży, jak na przykład w Europie. Ale wszystko się zmienia, może Rosjanie zwrócą uwagę na te samochody.
Ford Focus 2 nie bez powodu stał się popularny w Rosji. Dzięki dobremu stosunkowi ceny do jakości, a także dobremu Specyfikacja techniczna konkurenci w swoim przedziale cenowym mają trudności.
Samochód został pierwotnie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku. Samochód natychmiast zyskał dziką popularność. 4 lata później, w 2008 roku, model przeszedł zmianę stylizacji, jedynie wygląd zewnętrzny i wnętrze Focusa uległy niewielkim zmianom (co jest całkiem logiczne w przypadku zmiany stylizacji), ale parametry techniczne nie uległy zmianie.
W Rosji samochód jest dostępny u oficjalnych dealerów w następujących podstawowych konfiguracjach:
- Ambiente (jedna poduszka powietrzna, napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek i immobilizer, regulowana kolumna kierownicy pod kątem zasięgu i kąta)
- Komfort (powyższe opcje Ambiente + dodatkowo klimatyzacja, aluminiowe wykończenia klamek wewnętrznych, listwy boczne w kolorze nadwozia i klamki zewnętrzne);
- Ghia (powyższe opcje Comfort + dodatkowe wykończenia drewniane, inny profil foteli, centralny zamek z pilotem, chłodzony schowek w desce rozdzielczej, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, 4 poduszki powietrzne: dwie przednie + boczne, dodatkowe oświetlenie wnętrza dla pasażerów z tyłu, opóźnienia systemowe wyłączanie reflektorów przy wychodzeniu z samochodu, elektrycznie sterowane lusterka boczne, czujnik deszczu, czujnik światła, samościemniające się lusterko wsteczne, chromowane obramowanie osłony chłodnicy, podłokietnik dla kierowcy i inne zmiany we wnętrzu).
- Tytan - powyższe opcje Ghia + dodatkowo zmiany we wnętrzu.
Na specjalne zamówienie samochód może być wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), system dynamicznej stabilizacji (ESP), osobną klimatyzację, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, felgi aluminiowe ( kilka opcji), możliwość instalacji sterowania głosowego dla telefonu komórkowego.
Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 Sedan
Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 Hatchback
Charakterystyka silnika 1.6i Duratec 16V (100 KM)
| Lokalizacja silnika | Przód, poprzeczny |
| Pojemność silnika | 1596 cm3 |
| Moc | 100 KM |
| Przy obr./min | 6000 |
| Moment obrotowy | 143/4000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Obecność turbodoładowania | - |
| DOHC | |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka | 81,4 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| 4 | |
| Paliwo | AI-95 |
Charakterystyka silnika 1.8i Duratec 16V
| Pojemność silnika | 1798 cm3 |
| Moc | 125 KM |
| Przy obr./min | 6000 |
| Moment obrotowy | 165/4000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 83,0 mm |
| Skok tłoka | 83,1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
Charakterystyka silnika 1,8 TDCi
| Lokalizacja silnika | Przód, poprzeczny |
| Pojemność silnika | 1753 cm3 |
| Moc | 116 KM |
| Przy obr./min | 3800 |
| Moment obrotowy | 250/2000 n*m |
| Układ zasilania | Diesel z Common Rail |
| Obecność turbodoładowania | Turbodoładowanie |
| Mechanizm dystrybucji gazu | OHC |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 82,5 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Paliwo | olej napędowy |
Charakterystyka silnika 2.0 Duratec 16V
| typ silnika | Benzyna |
| Model silnika | C.J.BA.; C.J.B.B. |
| Pojemność silnika | 1999 cm3 |
| Moc | 145 KM |
| Przy obr./min | 6000 |
| Moment obrotowy | 190/4500 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Obecność turbodoładowania | - |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 87,5 mm |
| Skok tłoka | 83,1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | AI-95 |
Dane ogólne: Koła i opony
Samochody Ford Focus II są fabrycznie wyposażone w felgi i opony o różnych rozmiarach. W samochodach montowanych w Rosji stosowane są felgi i opony stalowe i ze stopów lekkich, których średnice lądowania wynoszą 15 i 16 cali. Samochody montowane w Europie mogą być wyposażone w felgi stalowe lub aluminiowe o średnicy 17 i 18 cali.
OZNACZANIE KÓŁ
Przeznaczenie 6J15 (6J16)
6 - szerokość felgi w calach;
J- rodzaj bocznych krawędzi wieńca dysku ma kształt 0);
15 (16) - średnica montażowa dysku w calach.
OZNACZENIE OPON
Przeznaczenie 195/65 R15 95N rozszyfrować w następujący sposób:
195 - szerokość opony, mm;
65 ~ stosunek wysokości do szerokości profilu,%;
R- opona radialna;
15 - średnica dysku w calach;
95 - wskaźnik nośności (czasami wskazane jest dopuszczalne obciążenie - MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE 690 kg);
N- indeks prędkości (O - 160 km/h; S - 180 km/h; T - 190 km/h; H - 210 km/h; V - 240 km/h; ZR - powyżej 240 km/h).
Dodatkowo na oponie mogą być umieszczone następujące oznaczenia: oznaczenie DOT 6G PC NXHL 4705
(DOT - zgodność z wymogami DOT; 6G - kod producenta; PC - rozmiar opony; NXHL - typ opony; 4705 - data produkcji, w tym przypadku 47 tydzień 2005);
PROMIENIOWY- opona radialna;
DODATKOWE OBCIĄŻENIE- zwiększona siła;
BEZDĘTKOWE- opona bezdętkowa (TUBETYPE - dętka);
ZEWNĘTRZNE/ZEWNĘTRZNE (WEWNĘTRZNE/WEWNĘTRZNE) - zewnętrzna (wewnętrzna) strona opony.
Dodatkowo można stosować symbole zgodne z normą amerykańską:
BIEŻNIK 360- klasa odporności na zużycie bieżnika;
TRAKCJA A- klasa właściwości adhezyjnych;
TEMPERATURA A- klasa temperaturowa opony (maksymalna dopuszczalna temperatura nagrzewania).
ZMIANA KOŁA
Przy wymianie kół nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon, gdyż ich wielokrotne docieranie powoduje zwiększone zużycie. A jeśli samochód ma opony z kierunkowym bieżnikiem, zmiana kierunku ich obrotu jest w ogóle niedozwolona.
Podczas wymiany zawsze zakładaj mniej zużyte opony z przodu.
Podczas wymiany kół uważaj, aby nie uszkodzić powłoki lakierowej felg ze stopów lekkich.
Dokręcaj nakrętki kół stopniowo, po okręgu, pojedynczo.
NAKRĘTKI KOŁA
Każde koło samochodu jest zabezpieczone pięcioma nakrętkami, które mają część stożkową
Ryż. 14.1. Nakrętki kół: 1 - nakrętka do kół stalowych; 2 - nakrętka do kół stalowych ze szprychami; 3 - nakrętki do felg ze stopów lekkich; 4 - tajemniczy facet
(ryc. 14.1). Ponadto do mocowania kół ze stopów lekkich stosuje się wyłącznie nakrętki kołpakowe chromowane 3.
Ostrzeżenia
Felg ze stopów lekkich nie wolno zabezpieczać nakrętkami. 1 I 2 (patrz rys. 14.1) dla kół stalowych. Do mocowania kół ze szprychami stalowymi należy używać wyłącznie nakrętek 2 przeznaczonych dla tych kół.
Nakrętek 3 do felg ze stopów lekkich można używać przez krótki czas (nie dłużej niż dwa tygodnie) w celu zabezpieczenia stalowego koła zapasowego.
Docieranie opon
Nowe opony mają gładką powierzchnię zewnętrzną, dlatego należy je docierać. Początkowe zużycie podczas docierania powoduje, że opona jest bardziej szorstka.
Przez pierwsze 200 km jazdy samochodem należy jechać bardzo ostrożnie, szczególnie na mokrej nawierzchni, unikając poślizgu, poślizgu i gwałtownego hamowania.
