Toyoty Camry XV 40, szósta generacja. Lata produkcji (2006-2011)
W Rosji zaprezentowano samochody z silnikami 2,4 i 3,5 litra, z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Moc wahała się od 167 KM. do 277 KM, co w zasadzie było akceptowalne dla tego typu samochodów. Model był dość dynamiczny, ale przy odpowiedniej obsłudze nie przesadnie żarłoczny. Gdyby właściciel dał upust prawej nodze, zużycie w mieście z łatwością mogłoby przekroczyć 14-15 litrów. Prawdopodobnie główną wadą linii silników jest brak opcji z silnikiem Diesla.
Trudno powiedzieć, czy jest to wada konstrukcyjna, czy błędne obliczenia inżynierów, którzy zainstalowali automatyczną skrzynię biegów nieprzeznaczoną dla mocnego 3,5 V 6. Jest jeszcze jeden przypuszczenie: być może przy montażu automatycznych skrzyń biegów w innych fabrykach Toyoty na całym świecie używane są części gorszej jakości niż japońskie, więc ci, którzy mają szczęście kupić wersję rasową, przejeżdżają bez problemów pół miliona km, podczas gdy inni mają zatrzymać się, by skorzystać z usługi i zostawić im swoje ciężko zarobione pieniądze.
Oznaki problemu z automatyczną skrzynią biegów: zmiana przepustnicy przy zmianie biegu z 3 na 4 oraz podczas jazdy na nierozgrzanej skrzyni biegów można zaobserwować obce dźwięki.
Powodem, jak twierdzą eksperci, jest utrata ciśnienia oleju w wyniku zniszczenia łożyska oporowego i zużycia sprzęgieł.
Prawie nigdy nie ma pytań dotyczących automatycznej skrzyni biegów dla silnika 2,4 litra. Im rzadsze problemy.
SilnikV6, błądSprawdzaćVSCSystem
Dość częsty błąd w silnikach 3,5-litrowych. W zasadzie, jak mówią właściciele XV 40, nie ma się czym martwić; często zdarzają się przypadki, gdy błąd sam znika po pewnym czasie; czujnik VSC może dać o sobie znać z powodu wad technicznych systemu.
Jeżeli po chwili błąd nie znika, ale auto jeździ normalnie to sprawdź sam czujnik. Może być konieczna jego wymiana.
Jeśli silnik jest niestabilny i kontrolka świeci się, należy wymienić cewkę zapłonową.
Piszą też na forach, że udało im się „rozwiązać” problem z błędami poprzez wymianę akumulatora.
Pompa chłodząca
Przy przebiegu 80 000–100 000 km pompa układu chłodzenia może ulec awarii. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę na nowy.
Napinacze paska napędowego
Uważany również za jeden ze słabych punktów. O zbliżającej się „śmierci” będą ostrzegać cichym kliknięciem. Zwykle dzieje się tak przy przebiegu 90-110 tys. Km.
Rozrusznik Bendixa
Jeżeli podczas uruchamiania schłodzonego silnika słychać metaliczne zgrzytanie, najprawdopodobniej winne jest sprzęgło jednokierunkowe rozrusznika (Bendix). Dzieje się tak z powodu zagęszczenia smaru.
Zawieszenie
Zawieszenie jak i cały samochód jest niezniszczalne. Głównym problemem są tuleje stabilizatora przedniego i tylnego, które podczas jazdy po nierównej nawierzchni wydają charakterystyczny dźwięk skrzypienia.
Izolacja akustycznaCamry XV40
Kolejnym błędnym obliczeniem, o którym niektórzy właściciele mówią z wyrzutem, jest słaba izolacja akustyczna samochodu. Komora silnika, drzwi i nadkola przenoszą zbyt wiele obcych dźwięków.
|
Średni koszt i średni przebiegToyoty Camry XV40 |
||
|
Rok |
Średni koszt |
Przebieg (wg wskazanych właścicieli) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
Wynik:
Jeśli szukasz niezawodnego samochodu ze średniej półki cenowej, Camry poprzedniej generacji jest Twoim wyborem. Jak przed zmianą stylizacji Wersja, jak również model produkowany od 2009 do 2011 roku, doskonale nadają się do użytku w stylu, minimalnych kosztach i maksymalnej przyjemności z jazdy.
Najbardziej akceptowalną opcją jest silnik o pojemności 2,4 litra i automatyczna skrzynia biegów. Model ten łączy w sobie tę samą legendarną niezawodność i wysoki poziom komfortu.
Pierwsza generacja Toyoty Camry została wprowadzona w Japonii w 1982 roku i wkrótce rozpoczął się eksport do USA i Europy. Model z napędem na przednie koła produkowany był w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback i był wyposażony w silniki benzynowe 1,8 i 2,0, a także dwulitrowy turbodiesel. Na rynku japońskim samochód sprzedawany był także jako .
Druga generacja (V20), 1986–1992
W 1986 roku pojawiła się druga generacja Camry. Produkowany był w fabrykach w Japonii, USA i Australii z nadwoziami typu sedan i kombi. Gama jednostek napędowych obejmowała silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, a także 2,5-litrowy silnik V6 o mocy od 82 do 160 KM. Z.
Trzecia generacja (V30, XV10), 1990–1996
Trzecia generacja Toyoty Camry z fabrycznym indeksem V30, która zadebiutowała w 1990 roku, przeznaczona była wyłącznie na rynek japoński. Eksportowa wersja XV10 miała podobną konstrukcję, ale była większa, cięższa i miała inną konstrukcję, a w Japonii taki samochód był sprzedawany pod nazwą Toyota Scepter.
„Japońska” Camry występowała w wersjach z nadwoziem sedan i hardtop (sedan bez środkowego słupka). Samochód był wyposażony w czterocylindrowe silniki 1.8, 2.0, 2.2, a także „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2 i 3 litrów. W gamie dostępna była również wersja z napędem na wszystkie koła.
Wprowadzona na rynek w 1991 roku „amerykańska” wersja modelu była oferowana w wersjach nadwozia typu sedan, kombi i coupe. Podstawowa wersja Camry została wyposażona w silnik o pojemności 2,2 litra (130 KM), a droższe wersje wyposażono w silniki V6 3.0 o mocy 185–190 KM.
IV generacja (V40, XV20), 1994–2001
W czwartej generacji utrzymany został podział modelu na wersję japońską i eksportową.
Toyota Camry na rynek lokalny z indeksem V40 zaczęła być produkowana w Japonii w 1994 roku. Samochód był oferowany wyłącznie z nadwoziem typu sedan, ale podobnie jak poprzednio posiadał model platformowy. Samochody były wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 oraz 2,2-litrowy turbodiesel. Przekładnia z napędem na wszystkie koła była dostępna w połączeniu z silnikami o pojemności 2 i 2,2 litra.
Eksportowy model Camry XV20 z 1996 roku był sprzedawany m.in. na rynku rosyjskim, w ojczyźnie byłem znany pod nazwą Toyota Camry Gracia. Część techniczna nie uległa zmianie w porównaniu do samochodów poprzedniej generacji: silniki 2.2 i V6 3.0 o mocy 133 i 192 KM. Z. odpowiednio. Pod koniec lat 90. amerykańskim nabywcom zaczęto oferować coupe i kabriolety.
Piąta generacja (XV30), 2001–2006
Dobrze znana w Rosji sedan Toyota Camry piątej generacji była produkowana w latach 2001–2006 wyłącznie z nadwoziem typu sedan. Sprzedawaliśmy samochody z silnikami 2,4 (152 KM) i V6 3,0 (186 KM); w połączeniu z słabszym silnikiem w opcji była czterobiegowa skrzynia automatyczna, w drugim przypadku była ona dostępna w standardzie. Na innych rynkach, np. w USA, oferowana była także wersja z jednostką napędową o pojemności 3,3 litra, a w Japonii Toyota Camry była sprzedawana wyłącznie z silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów, ale mogła mieć wszystko- napęd na koła. Sprzedaż tego modelu w Europie Zachodniej została zakończona w 2004 roku.
VI generacja (XV40), 2006–2011
Szósta generacja modelu została wprowadzona w 2006 roku, a w 2007 roku rozpoczął się montaż sedanów Camry w fabryce pod Petersburgiem. Podstawowa wersja przeznaczona na rynek rosyjski była wyposażona w silnik o pojemności 2,4 litra (167 KM) współpracujący z pięciobiegową skrzynią biegów, manualną lub automatyczną. Droższa wersja posiadała 3,5-litrową szóstkę w kształcie litery V (277 KM) i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W wyniku zmiany stylizacji w 2009 roku Toyota Camry otrzymała nieco unowocześniony wygląd.
Na innych rynkach oferowana była także wersja z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 169–181 KM. Z. oraz opcja ze skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. Kolejną modyfikacją jest Toyota Camry Hybrid z hybrydową elektrownią o mocy 188 koni mechanicznych, której część elektromechaniczna została zapożyczona z „”, a silnik benzynowy miał pojemność 2,4 litra. W Chinach i krajach Azji Południowo-Wschodniej pod nazwą Camry sprzedawany był nieco inny model – większy sedan stworzony na tej samej platformie.
Tabela silnika Toyoty Camry
| Wersja | Model silnika | Typ silnika | Objętość, cm3 | Moc, l. Z.Notatka | |
| 1AZ-FSE | R4, benzyna | 1998 | 155 | 2006-2009, niedostępne w Rosji | |
| 2AZ-FE | R4, benzyna | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzyna | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, niedostępne w Rosji | |
| 2GR-FE | V6, benzyna | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Hybryda Toyoty Camry | 2AZ-FXE | R4, benzyna | 2362 | 150 | 2006-2012, hybryda, niedostępna w Rosji |
Silnik Toyoty Camry, a dokładniej trzy silniki. Dziś producent nowej Toyoty Camry oferuje rosyjskim nabywcom dobry wybór. Wszystkie trzy silniki to silniki benzynowe, wolnossące, o różnej pojemności skokowej, mocy i konstrukcji. Dzisiaj postaramy się szczegółowo omówić charakterystykę techniczną jednostek napędowych Camry. Nawiasem mówiąc, samochód jest montowany w Rosji, ale silniki dostarczane są z zagranicznych zakładów montażowych.
System Dual VVT-iW zmienia rozrząd zaworów dolotowych silnika w bardzo szerokim zakresie, w zależności od stylu jazdy, umożliwiając pracę silnika albo w tradycyjnym cyklu Otto, albo w innowacyjnym cyklu Atkinsona, który poprawia zużycie paliwa bez uszczerbku dla dynamiki pojazdu.
W konstrukcji zastosowano wtrysk wielopaliwowy (D-4S) na każdy cylinder - 1 wtryskiwacz na cylinder + 1 wtryskiwacz na kolektor.
Silnik Toyota Camry 2.0 zużycie paliwa, dynamika
- Model silnika – 1AZ-FE/FSE
- Objętość robocza – 1998 cm3
- Średnica cylindra – 86 mm
- Skok tłoka – 86 mm
- Moc KM/kW – 150/110 przy 6500 obr./min
- Moment obrotowy – 199 Nm przy 4600 obr./min
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,4 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście – 10 litrów
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,2 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,6 litra
Mocniejsza jednostka napędowa Camry o pojemności 2,5 litra generuje już 181 KM. Jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z aluminiową głowicą i blokiem cylindrów. W napędzie rozrządu znajduje się łańcuch. Nowy silnik 2,5 l Dual VVT-i charakteryzuje się doskonałą oszczędnością paliwa i wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach. System Dual VVT-i steruje fazami rozrządu, a system zaworu wirowego kolektora dolotowego (TCV) optymalizuje przepływ powietrza, zapewniając niską emisję spalin i dobrą dynamikę. Dane techniczne silnika poniżej.
Silnik Toyota Camry 2,5, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 2494 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
- Średnica cylindra – 90 mm
- Skok tłoka – 98 mm
- Moc KM/kW – 181/133 przy 6000 obr./min
- Moment obrotowy – 231 Nm przy 4100 obr./min
- Maksymalna prędkość – 210 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszych stu – 9 sekund
- Zużycie paliwa w mieście – 11 litrów
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,8 litra
- Zużycie paliwa w trasie – 5,9 litra
Cóż, najmocniejszym silnikiem Toyoty Camry jest 6-cylindrowy zespół napędowy w kształcie litery V, który według karty technicznej w Rosji wytwarza 249 KM. Jednakże na innych rynkach, gdzie podatki nie są powiązane z mocą samochodu, ten sam silnik w cudowny sposób wytwarza większą moc. Podobnie jak poprzednie silniki Camry, ten ma aluminiowy blok cylindrów i łańcuch rozrządu, ale ma 24 zawory. Ponadto niezawodnie wiadomo, że istnieją kompensatory hydrauliczne, które automatycznie regulują luz zaworowy w głowicy cylindrów 3,5 l V6.
Układ Dual VVT-i steruje otwarciem, rozrządem i wzniosem zaworów dolotowych i wydechowych, akustycznie sterowany układ dolotowy (ACIS) optymalizuje dopływ powietrza, zwiększając wydajność i moment obrotowy we wszystkich zakresach silników. Sam system ACIS zmienia geometrię kolektora dolotowego w zależności od trybu pracy silnika. Poniżej specyfikacja Toyoty Camry 3.5L V6.
Silnik Toyota Camry 3,5, zużycie paliwa, dynamika
- Model silnika – 2GR
- Objętość robocza – 2494 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 6/24
- Średnica cylindra – 94 mm
- Skok tłoka – 83 mm
- Moc KM/kW – 249/183 przy 6200 obr./min
- Moment obrotowy – 346 Nm przy 4700 obr./min
- Maksymalna prędkość – 210 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 7,1 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście – 13,2 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 9,3 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 7 litrów
Silnik V6 zamienia Camry w bardzo przyzwoitego sportowego sedana, ale za dynamiczne przyspieszenie trzeba zapłacić nie tylko przy zakupie tego samochodu, ale także podczas jazdy na stację benzynową, bo tę jednostkę napędową trudno nazwać ekonomiczną.
Vectra 4x4
System „stałego napędu na wszystkie koła” jest w ciągłej gotowości, gdy silnik pracuje. Siła napędowa rozdzielana jest automatycznie pomiędzy przednie i tylne koła za pomocą niezużywającego się sprzęgła płynnego (sprzęgło Visco) zgodnie z chwilowym stosunkiem sił współdziałania opon z nawierzchnią drogi.
Wraz ze wzrostem poślizgu przedniej osi (wjazd na śliską drogę) większość siły napędowej przekazywana jest na oś tylną.
Aby zapewnić normalne hamowanie przy prędkościach powyżej 25 km/h, napęd na tylne koła jest wyłączany i ponownie włączany natychmiast po zwolnieniu hamulca.
Ze względów fizycznych skuteczność hamowania pojazdu z napędem na wszystkie koła nie może być wyższa niż skuteczność hamowania pojazdu z napędem na dwa koła.
Dlatego nie należy przyjmować ryzykownego stylu jazdy.
Rozłożenie siły napędowej na cztery koła umożliwia, zwłaszcza w warunkach zimowych, pokonywanie wzniesień, których nie da się pokonać przy napędzie na dwa koła. Jednak na zjazdach napęd na cztery koła nie zapewnia żadnej przewagi w hamowaniu w porównaniu z napędem na dwa koła. Pokonuj takie odcinki ścieżki ostrożnie.
Lampka ostrzegawcza napędu na wszystkie koła
Świeci się podczas jazdy, tylko z napędem na przednie koła. Jeżeli po ponownym uruchomieniu lampka nadal się świeci, należy skontaktować się z warsztatem firmy Orel w celu usunięcia problemu.
Miga, długotrwałe włączenie napędu na wszystkie koła. Należy natychmiast skontaktować się z autoryzowaną stacją obsługi Orel, jednak należy zachować ostrożność, ponieważ w sytuacjach krytycznych stabilność hamowania jest ograniczona.
Napęd na wszystkie koła zwiększa przyczepność. Zapewnia korzyści podczas ruszania i powolnej jazdy, a także na śliskich drogach i trudnych terenach.
Rozłożenie siły napędowej pomiędzy 4 koła zmniejsza ich poślizg, lepiej wykorzystuje przyczepność opon i nawierzchni, a tym samym zwiększa efektywność przyspieszania.
Stabilność taśmy poprawia się dzięki zwiększeniu przenoszonych sił poprzecznych.
Zmniejszony poślizg pomaga zmniejszyć zużycie opon. Jednocześnie trwałość opon w tych samych warunkach jest większa niż opon na osi napędowej pojazdu z napędem na wszystkie koła o tej samej mocy.
Aby zapewnić doskonałą pracę maszyny, należy stosować opony tego samego producenta, konstrukcji, rozmiaru i profilu.
Regularnie sprawdzaj głębokość profilu. Głębokość profilu kół przednich nie powinna być znacznie mniejsza niż głębokość profilu kół tylnych (maksymalna różnica 2 mm). Duża różnica prowadzi do zakleszczenia układu napędowego.
Jeśli zużycie przednich kół jest większe niż tylnych, należy je wymienić.
Nie holuj z prędkością przekraczającą 80 km/h. Holowanie należy wykonywać z podniesioną osią przednią, wyłącznie przy wyłączonym zapłonie lub wyjętym bezpieczniku 19. W przeciwnym razie zostanie włączony tryb napędu na wszystkie koła.
