Rynek sprzedaży: Rosja.
W 2016 roku Skoda wprowadziła zaktualizowaną wersję rodziny Octavii trzeciej generacji (5E). Zaktualizowany liftback otrzymał inny wygląd przedniej części: nowe podwójne reflektory, nową osłonę chłodnicy, zderzaki i kilka innych detali. Optykę biksenonową w topowej wersji zastąpiono opcjonalnymi reflektorami LED. Zmienił się układ świateł z tyłu. Ponadto Octavię można teraz zamówić z 16- i 18-calowymi kołami o nowym designie. Po premierze zaktualizowanej podstawowej wersji Octavii pod koniec 2016 roku producent pokazał sportowe modyfikacje z indeksem RS. Sprzedaż zaktualizowanej rodziny Skoda Octavia z linią silników benzynowych 1.6 (110 KM), 1.4 (turbo, 150 KM) i 1.8 (turbo, 180 KM) rozpoczęła się w Rosji w kwietniu 2017 r., a nieco później sprzedaż „ naładowana” Octavia RS z 2,0-litrowym silnikiem turbo o mocy 230 KM ruszyła.
Na rynku rosyjskim Octavia oferowana jest w trzech wersjach wyposażenia: Active, Ambition i Style. Lista wyposażenia wersji podstawowej obejmuje: światła do jazdy dziennej i tylne światła LED, regulację wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy, podgrzewane dysze spryskiwaczy, elektryczne podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby przednie, system audio Swing Radio z ekranem 6,5" (MP 3) , USB, Aux, SD). W pakiecie Ambition oba przednie fotele mają regulację wysokości i podgrzewanie, jest regulacja podparcia odcinka lędźwiowego, klimatyzacja, Bluetooth. W pakiecie Style dostępna będzie wielofunkcyjna kierownica, nastrojowe oświetlenie, klimatyzacja, składane lusterka, 8-calowy wyświetlacz centralny, sterowanie głosowe i wiele więcej. Na szczególną uwagę zasługuje wnętrze Skody Octavii, szczególnie w drogich wersjach z dodatkowymi pakietami funkcjonalnymi, do których zaliczają się elektryczne fotele, system multimedialny Columbus z 9,2-calowym ekranem itp. Z tyłu znajdują się złącza USB i opcjonalne gniazdo 230 V. Inne innowacje obejmują oświetlenie konturowe we wkładkach na karty drzwi i parasol w schowku obok przedniego siedzenia pasażera.
Gamę silników benzynowych Skody Octavii otwiera wolnossący silnik 1,6 MPI (110 KM). Silnik ten współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silniki turbo – 1.4 TSI (150 KM), 1.8 TSI (180 KM) i 2.0 TSI dla Octavii RS (230 KM) – oferowane są z 6-biegową manualną lub automatyczną preselektywną skrzynią biegów DSG (7-biegowa lub 6-biegowa dla 2.0 TSI, a w przypadku liftbacka z napędem na wszystkie koła 1.8 TSI 4×4). Najbardziej dynamiczna wersja RS przyspiesza do „setek” w zaledwie 6,7 sekundy (6,8 sekundy z DSG). Silniki 1.4 TSI i 1.8 TSI również dobrze ciągną i szybko przyspieszają czeski liftback – przyspieszenie do 100 km/h zajmie od 7,3 do 8,2 sekundy. W przypadku podstawowego silnika z manualną skrzynią biegów ta sama liczba wynosi 10,6 sekundy. (12 sek. z automatyczną skrzynią biegów). Średnie zużycie benzyny dla 1,6 MPI wynosi 6,1 (6,3) l/100 km. W przypadku silników turbo zużycie paliwa waha się od 5,3 do 6,6 l/100 km. Pojemność zbiornika wynosi 50 litrów, a w przypadku Octavii 1.8 4x4 z napędem na wszystkie koła jest to o 5 litrów więcej.
Przednie zawieszenie Skody Octavii to kolumny MacPhersona. Tył ma uproszczoną konstrukcję: półniezależną belkę skrętną. Jednak najmocniejsze Octavii 1.8 TSI i RS mają pewną cechę - tylne zawieszenie wielowahaczowe, które przyczynia się do lepszego komfortu i prowadzenia. W porównaniu do standardowego liftbacka wersja RS ma zmniejszony prześwit o 127 mm (standardowo 153-156 mm) i tylny rozstaw kół poszerzony o 30 mm. Posiada również selektor trybu jazdy, zmienne wspomaganie kierownicy i generator dźwięku Performance, czyli system symulujący dźwięk sportowego silnika. Napęd 4x4 w Octavii z silnikiem 1.8 TSI i DSG6 oparty jest na sprzęgle wielotarczowym. W normalnych warunkach główna moc przekazywana jest na przednie koła, a w razie potrzeby w ułamku sekundy zwiększa się przyczepność na tylnej osi.
Wysokie bezpieczeństwo trzeciej generacji to jeden z ważnych atutów Octavii. Samochód zdobył pięć gwiazdek na pięć w testach EuroNCAP. Zaktualizowana wersja jest standardowo wyposażona w przednie poduszki powietrzne (dla pasażera - z dezaktywacją), mocowania fotelików dziecięcych, przeciwblokujące hamulce, asystenta wznoszenia (dla automatycznej skrzyni biegów i DSG), a także, z wyjątkiem podstawowego silnika w „ mechanika”, elektroniczny system kontroli stabilności ESC, w tym blokada mechanizmu różnicowego XDS. Droższe poziomy wyposażenia obejmują wskaźnik zużycia klocków hamulcowych, czujniki światła i deszczu, przednie boczne poduszki powietrzne, a poziom wyposażenia Style obejmuje kurtyny powietrzne.
Szeroka gama modyfikacji pozostaje jedną z zalet Octavii. Salon wyróżnia przemyślana ergonomia, wystarczająca ilość miejsca z tyłu, składane oparcia przednich foteli (opcja), a pod względem pojemności bagażnika (568-1558 litrów) Octavia w nadwoziu typu liftback jest jedną z liderzy w klasie. Octavia RS wyróżnia się na tle innych; jest najszybsza w swojej linii, ale jak zauważają eksperci firmy Drom, brakuje jej szeregu zalet, za które praktyczni nabywcy pokochali czeskiego liftbacka: RS ma niski prześwit i zestaw nadwozia, który zapewnia jest „traumatyczny” w rosyjskich realiach. Dlatego warto preferować samochód z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych, a w tej modyfikacji można kupić opcję z napędem na wszystkie koła 4x4 (w konfiguracji Ambition i wyższej) - przed zmianą stylizacji ta opcja była dostępna tylko do kombi Octavia COMBI.
Przeczytaj więcejNowa generacja Skody Octavii A7 została wypuszczona w 2013 roku. Model oparty jest na platformie MQB koncernu Volkswagen, co umożliwiło znaczne zmniejszenie masy w porównaniu do poprzednika. Skoda Octavia A7 to jeden z najbardziej przestronnych samochodów w swojej klasie.
Zewnętrzny
Skoda Octavia 2017-2018 w nowym nadwoziu otrzymała uniwersalny design - prosty, ale atrakcyjny, zaprojektowany z myślą o maksymalnej publiczności. Jednocześnie wygląda nowocześnie i europejsko, przypominając trochę poprzednią generację Audi A6.
Patrząc na Octavię A7 z daleka można odnieść wrażenie, że nadwozie samochodu składa się z gładkich linii, jednak z bliższej odległości budzi skojarzenia z wielokątnym designem lub kryształowymi krawędziami.
„Twarz” Skody Octavii A7 2020 charakteryzuje się ukośną, wytłoczoną maską z przymocowanym do niej logo, osłoną chłodnicy o skomplikowanym kształcie i agresywną optyką głowicy o „wielkich oczach”.
Prawie na całej szerokości zderzaka w dolnej części znajduje się kolejna osłona chłodnicy, pokryta dużą siatką i z wbudowanymi po bokach światłami przeciwmgielnymi, połączonymi ze sobą poziomą belką.
Choć nowy model Skody Octavii A7 2017 należy do klasy kompaktowych golfów, to profil auta prezentuje się imponująco. Wyraźne linie, długa maska, widoczna z boku optyka, opadająca linia tylnej szyby, pochylone światła w sportowym stylu i bagażnik wchodzący w relief bocznej linii barków tworzą dynamiczny i szybko poruszający się obraz.
Z tyłu samochód wygląda nieco rustykalnie, ale harmonijnie. Prawie prostokątne światła są „odcięte” przez pokrywę bagażnika z fasetowanym reliefem. Rury wydechowe schowane są za i pod tylnym zderzakiem, odciążając tył ze zbędnych elementów.
Salon
Wnętrze nowej Skody Octavii A7 2016-2017 wykonano z niemieckim pragmatyzmem. W rezultacie mamy tradycyjnie czarno-szaro-srebrne wnętrze, ozdobione wysokiej jakości materiałami. Projekt jest prosty i lakoniczny - oczywiście nie może pochwalić się jakością premium, ale z pewnością nie sprawia wrażenia taniego.
Wsiadając do samochodu, kierowca ma do dyspozycji dość dużą, 3-cienką, wieloramienną kierownicę oraz zestaw wskaźników w tradycyjnym dla większości nowoczesnych modeli modelu - dwie analogowe podstawki obrotomierza i prędkościomierza oraz wyświetlacz informacyjny pomiędzy ich.
Choć na pierwszy rzut oka zestaw wskaźników wygląda na przeładowany zagrożeniami, doskonale radzi sobie ze swoimi obowiązkami, dostarczając kierowcy wszystkich niezbędnych informacji w przystępny i łatwy do odczytania sposób.
Po prawej stronie, pod owiewkami wentylacyjnymi, znalazł się system multimedialny, którego przyciski sterujące umieszczono po bokach ekranu. Poniżej znajduje się blok systemu grzewczego. Obszar wybieraka skrzyni biegów pokryty jest srebrnym, metalicznym wykończeniem, nawiązującym do podobnych wstawek na drzwiach.
Przednie fotele w Octavii A7 2020 są bardzo wygodne; być może tylko osoby o mniejszej budowie uznają, że podparcie boczne jest raczej słabe. Tylny rząd jest przestronny i zapewnia dużo miejsca na kolana. Trzeciemu pasażerowi, siedzącemu pośrodku, przeszkadzać będzie wystająca płaskorzeźba tunelu centralnego.
Charakterystyka
Wypuszczając Skodę Octavię 3. generacji w nowym nadwoziu A7, Czesi stworzyli praktyczny, przestronny i komfortowy samochód o konserwatywnej stylistyce, który zachował rozpoznawalną sylwetkę, ale stał się nowocześniejszy, bardziej zaawansowany technologicznie i większy, choć zmniejszono wagę .
Nowy model Skody Octavii A7 produkowany jest w wersji 5-drzwiowej, 5-miejscowej typu liftback i ma następujące wymiary: długość – 4659 mm, szerokość – 1814 mm, wysokość – 1461 mm i rozstaw osi – 2686 mm. Masa własna samochodu, w zależności od konfiguracji, waha się od 1225 do 1345 kg, pojemność bagażnika wynosi standardowo 590 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń - 1580 litrów.
We wszystkich wersjach samochód wyposażony jest w przednie niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson, natomiast z tyłu można zamontować półniezależne zawieszenie resorowe lub niezależne resorowanie wielowahaczowe. Hamulce na obu osiach samochodu są tarczowe, ale przednie są wentylowane. Koła to 205/55 R16, a prześwit 140 mm.
Zakres mocy rosyjskiej wersji Skody Octavii A7 obejmuje następujące silniki:
— 1,6-litrowa wolnossąca benzyna MPI o mocy 110 KM. i 155 Nm;
- Silnik benzynowy TSI z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. i 250 Nm;
— Benzynowy silnik turbo TSI o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. i 250 Nm;
— 2,0-litrowy turbodiesel TDI o mocy 150 KM. i 320 Nm.
Podstawowy silnik wolnossący współpracuje z 5-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silniki 1,4 i 1,8 turbo współpracują z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG, a silnik wysokoprężny wyłącznie z 6-biegową zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG.
Cena w Rosji
Liftback Skoda Octavia 3 (A7) sprzedawany jest w Rosji w trzech wersjach wyposażenia: Active, Ambition i Style. Cena Skody Octavii 2020 w nadwoziu A7 waha się od 1 119 000 do 1 578 000 rubli.
MT5 - pięciobiegowa manualna skrzynia biegów
MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
AT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów
DSG - zrobotyzowana skrzynia biegów
Wycieczki drogowe 15 lipca 2016 Biały PtakWięc. jeśli tor wymaga częstego wyprzedzania i szybkiej zmiany pasa, lepiej świadomie ustawić tryb Normalny lub Sport. W nich warstwa „silikonu” pod pedałem gazu zmniejsza się, a reakcja samochodu poprawia się. Ile? W liczbach bezwzględnych – o znaczne dwie sekundy przy przyspieszaniu od 80 do 120 kilometrów na godzinę. ...
Jeśli tor jest czysty i nie jest potrzebne nagłe przyspieszanie, można skorzystać z trybu ekonomicznego. Pogarsza przyspieszenie, ale pozwala utrzymać dużą prędkość. Co więcej, przy względnej ciszy: praca silnika w kabinie jest prawie niesłyszalna. Ale niestety jest mnóstwo innych dźwięków. Przykładowo nadjeżdżający strumień powietrza jest wyraźnie słyszalny już przy prędkości 90-100 km/h. A na nierównych drogach pod panelami wykończeniowymi słychać „świerszcze”.
Czas porozmawiać o najważniejszej rzeczy, która była punktem kulminacyjnym testu nowej Octavii. Samochód okazał się fenomenalnie ekonomiczny! Bez korzystania z funkcji tempomatu spalał w trasie około 5,6 - 5,7 litra na 100 km. Nie „zwalniałem” (prędkości testowe dochodziły do 140 km/h) i nie zatrzymywałem się w pozycji ECO, okresowo przechodząc przez wszystkie możliwe tryby. Jednak wynik przekroczył wszelkie oczekiwania.
Ale przerósł je jeszcze bardziej, gdy zaangażowałem się w „rejs”. Ustawiłem limit na 110 km/h i... i po chwili byłem przekonany, że średnie spalanie oscyluje w granicach 5,2-5,4 litra na 100 km! Jednocześnie często musiałem zwiększać prędkość, aby wyprzedzać. Tak więc w trybie „rejsowym” przejechałem około trzystu kilometrów, po czym na 100-kilometrowym odcinku autostrady M9 wyłączyłem ją… i w efekcie do Moskwy przyjechałem ze średnim spalaniem 5,4 litra. Później jeździłem po mieście, a także po wolniejszych i bardziej zatłoczonych drogach wiejskich, ale średnie spalanie wzrosło tylko do 6,0 litrów na 100 km.
I tak, na razie Skoda Octavia z silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra zajmuje pierwsze miejsce pod względem zużycia paliwa wśród testowanych przeze mnie samochodów benzynowych. Jej najbliższymi rywalami, jakich znam, są Kia Picanto z 1,2-litrowym silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych i automatem, a także „manualny” Nissan Tiida, który miał wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 117 koni mechanicznych. Z. Podczas moich testów modele te wykazały średnie zużycie odpowiednio 5,5 i 5,6 litra. Ponownie, nie na krótki czas, ale w znacznych seriach. Na przykład na Tiidzie już pierwszego dnia testów przejechałem 1100 kilometrów w rejonie Tweru, Pskowa i Nowogrodu.
Nowa Octavia ma tak poważne opcje, jak aktywny tempomat (z automatycznym zwalnianiem do całkowitego zatrzymania), reflektory w całości wykonane w technologii LED, systemy monitorowania pasa ruchu i martwego pola, „asystenta” przy wyjeżdżaniu z parkingu na biegu wstecznym oraz system multimedialny Columbus z nawigacją i 9,2-calowym ekranem dotykowym, panelem do bezdotykowego ładowania smartfona i podgrzewaną kierownicą.
Oczywiście analogi diesla Octavii nie są brane pod uwagę. Jednak... Przypadkowo natknąłem się na krótką relację jednego z rosyjskich podróżników, który wynajmował w Europie Zachodniej dieslową wersję czeskiego modelu. Jego wynik zużycia paliwa wynosi 5,5 litra na 100 km, choć z manualną skrzynią biegów, po górskich serpentynach i przy prędkościach do 200 km/h na autostradach.
Samochodów hybrydowych oczywiście też nie ma sensu porównywać z samochodami czysto benzynowymi, ale znowu testy pokazują: aby osiągnąć maksymalne zużycie paliwa i korzystać głównie z napędu elektrycznego, hybrydą trzeba jechać bardzo powoli i niestety. Tak, a zużycie będzie nieco mniejsze, możesz utrzymać w granicach pięciu litrów na sto, ale nie bez sztuczek.
...i na dodatek parasol
Co jeszcze pamiętasz o Skodzie Octavii? Tak, właściwie nic. Jeśli chodzi o prowadzenie, jest to solidny średniak i jeździ dokładnie za swoje pieniądze. Prawdopodobnie pod tym względem z przodu powinny pojawić się wersje 1,8-litrowe z zawieszeniem wielowahaczowym (1,6- i 1,4-litrowe mają półniezależne tylne zawieszenie z belką skrętną). Nic wybitnego i nadzwyczajnego. Cichy, rodzinny liftback, bardzo przypominający z profilu sedana, który jest wysoko ceniony przez naszych konsumentów. Oczywiście będą zadowoleni z nowego projektu przedniej części kabiny; nie ma już poczucia „pustki” i oszczędności budżetowych. A bogactwo opcji i funkcji jest również oczywistym plusem. Nie ma znaczenia, że ustawienia sterownika samochodu nie są zbyt uderzające, dalekie w szczególności od Audi Drive Select. Ale istnieją i można się nimi pochwalić przed mniej wyrafinowanymi konkurentami.
Ale Octavia ma wielu konkurentów na naszym rynku i każdy ma coś innego do zaoferowania. Ford Focus ma na boku element sportowy i hazardowy. Napęd kierowniczy zaktualizowanego Peugeota 408 z hydrauliką przewyższa urządzenie elektromechaniczne Octavii. Sedan Nissan Almera jest mu bliski pod względem pojemności, ale jest nieco bardziej przystępny cenowo.
Ma rywala w tym samym „obozie”, którym jest Volkswagen Jetta. Jak to wypada korzystnie w porównaniu? W rzeczywistości większość zalet, co dziwne, znajduje się po stronie Octavii: przy tej samej objętości silników z turbodoładowaniem jego silnik jest mocniejszy i „moment obrotowy”; Zbiornik paliwa czeskiego modelu jest o 5 litrów większy, a bagażnik o prawie 50 litrów większy. Octavia wygrywa zarówno pod względem przyspieszenia od 0 do 100 km/h (jest o 1,5 sekundy szybsza), jak i pod względem zużycia paliwa (oszczędność o 0,5 litra). Tak naprawdę Jetta wyprzedza ją tylko w tym sensie, że ma niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne we wszystkich wersjach wyposażenia, a prześwit pod pojazdem wynosi 160 mm, w Octavii z napędem na przednie koła jest on o 5 mm niższy.
I oczywiście „przeciętny” projekt nie pasuje do Jetty. Mimo to jest nieco nudny w projektowaniu, zarówno nadwoziem, jak i wnętrzem. Wygląd zewnętrzny zaktualizowanej Skody Octavii jest ciekawszy, ale też nie zachwyca, nie raz słyszałem na jego temat sceptyczne wypowiedzi; Mówią, że sprawili, że nadwozie było „ciężkie”, aby nadać mu status, ale nie zawracali sobie głowy projektem. Cztery reflektory zamiast dwóch? Dwa wyglądały ładniej, ale cztery nie dodały nic, jeśli chodzi o oświetlenie. Dodatkowym atutem jest doświetlenie zakrętów za pomocą świateł przeciwmgłowych (które automatycznie zapalają się nawet po wyłączeniu).
No dobrze, design to design, sprzęt jest wyposażony, ale co z niezawodnością? To nie przypadek, że połowa nabywców Octavii decyduje się na samochody z wolnossącym silnikiem 1,6 litra i hydromechanicznym automatem, podczas gdy wersja 1.4 turbo z „robotem” przyciąga tylko jedną piątą klientów. Według statystyk liczba zgłoszeń serwisowych związanych z awarią nowego „robota” spadła stu (!!) razy. Miałem jednak okazję poznać opinię na temat kruchości zawieszenia Octavii, a w szczególności amortyzatorów stabilizatorów. Podobno ktoś zmęczony ich wymianą co 20 tys. kilometrów zamówił znanego mu tokarza, aby zamontował te części z zupełnie innego modelu samochodu i problem zniknął. Specjalny przypadek?
Jednak bądźmy szczerzy: nudny projekt to kwestia gustu, a zawieszenie prawie każdego samochodu można „zabić” na 20 tysięcy kilometrów lub nawet szybciej, po prostu trzeba spróbować. Ale tym, czego nie można odjąć od zaktualizowanej Octavii, jest pojemność wnętrza i bagażnika, a także poziom wyposażenia, który dosłownie rośnie z roku na rok. Co w ten czy inny sposób podkreśla status modelu. Przykładowo w testowanym aucie z przodu pod siedzeniem pasażera znajdował się mały cylindryczny pojemnik z... parasolką! Takie dodatkowe wyposażenie było od niedawna dostępne dla flagowego modelu Skody – Superb. Ciekawe, jakie luksusowe opcje będą oferowane nabywcom Octavii nowej generacji? A może fotele z funkcją wentylacji i masażu? Albo „przyssawki” – samozamykacze? Śmiech to śmiech, ale wymagania publiczności wybierającej samochody tej klasy i przedziału cenowego rosną skokowo.
Dane techniczne Skoda Octavia 1.4T DSG7
WYMIARY, mm
4670x1814x1476
ROZSTAW OSI, mm
PRZEŚWIT POD GRUNTEM, mm
MINIMALNY PROMIEŃ SKRĘTU, M
MASA WŁASNA, KG
OBJĘTOŚĆ BAGAŻNIKA, MIN. / MAKS., L
TYP SILNIKA
R4, benzyna z turbodoładowaniem
i bezpośredni wtrysk paliwaOBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUB. CM
MAKS. MOC, KM PRZY OBR./MIN
MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM PRZY OBR./MIN
przód
PRZENOSZENIE
zrobotyzowany, 7-biegowy
PRZYSPIESZENIE 0-100 KM/H, S
MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L
Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora
Wyjeżdżając samochodem wyprodukowanym w słowiańskim kraju po obwodach włodzimierskim i riazańskim, próbowaliśmy odpowiedzieć na pytanie, dlaczego Skoda Octavia jest tak popularna wśród Rosjan. Projekt, inżynieria i możliwości Czecha sprawiły, że podróż była równie wygodna i pełna odkryć.
15 0
Jazda próbna 26 lutego 2015 r Przerwa muzyczna Niektóre samochody pozostają jedynie środkiem transportu przez całe życie. Inne też są zabawne. Do drugiej grupy możemy zaliczyć Skodę Octavię, z którą bliżej poznaliśmy się w ciągu kilku miesięcy
13 8
Miejskie slickery: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3 
Test porównawczy
Wystarczy się rozejrzeć, żeby zrozumieć: głównym polem bitwy o serca i portfele konsumentów jest segment „C”. Toczą się tu poważne bitwy. Z biegiem lat „kompaktowe samochody miejskie” stają się coraz większe, silniki coraz mocniejsze, spalanie mniejsze, a podstawowe wyposażenie bogatsze. Przecież konsument chce wszystkiego na raz, a konkurenci nie wybaczają błędów. I mimo że omówione poniżej myśliwce radzą sobie w nieco innych kategoriach cenowych, każdy z nich ma na stanie kilka charakterystycznych ruchów.
Trzy twarze
Test porównawczy SEAT Leon, Skoda Octavia i Volkswagen Golf wyglądają zupełnie inaczej, ale są zbudowane na tej samej platformie i są identyczne pod innymi względami. Jak jeżdżą te samochody, zrodzone w tym samym koncernie? Czy to to samo? Teraz znamy odpowiedź na to pytanie
Pod koniec 2012 roku zadebiutowała Skoda Octavia trzeciej generacji. Zbudowany jest na modułowej platformie MQB – tej, która leży u podstaw VW Golfa VII i wielu innych modeli niemieckiego koncernu VW Group.
W porównaniu do drugiej generacji, trzecia Octavia znacznie urosła. Na przykład rozstaw osi wzrósł o 10,8 cm. Wymiary stawiają pod znakiem zapytania jego pozycję jako samochodu kompaktowego. Model ten plasował się gdzieś pomiędzy klasą C i D. Pomimo wzrostu gabarytów, waga spadła o prawie 100 kg.
Octavia, podobnie jak poprzednio, była oferowana w dwóch wersjach nadwozia: liftback i kombi. Bagażnik obu wersji jest po prostu ogromny: odpowiednio 590-1580 i 610-1740 litrów.
Na szczęście producent nie oszczędzał na wzmacniaczach w krytycznych obszarach. Skoda Octavia A7 zdobyła 5 gwiazdek w testach zderzeniowych. Poprzednik był w stanie zdobyć jedynie cztery gwiazdki.
Na początku 2017 roku wprowadzono odnowioną wersję z podwójnymi reflektorami.
Nowoczesny sprzęt
Podstawowe modyfikacje Octavii A7 zostały wyposażone w manualną skrzynię biegów, klimatyzację, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie sterowane szyby przednie, 2 poduszki powietrzne, ABS i centralny zamek.
Za dodatkową opłatą możliwe było znaczne poszerzenie poziomu wyposażenia. Kup na przykład dwuczęściowy panoramiczny dach, aktywny tempomat, system hamowania awaryjnego, asystent pasa ruchu, dostęp bezkluczykowy i wiele więcej. Poprzednik nie mógł zaoferować aż tak nowoczesnego wyposażenia.
Czeski samochód ceniony jest za wiele przydatnych rozwiązań w kabinie (Simply Clever): chłodzony schowek w desce rozdzielczej z możliwością regulacji temperatury, kamizelkę pod fotelem kierowcy, otwory w przednich drzwiach mieszczące butelki 1,5-litrowe, parasol w kabinie kombi czy słynna zielona zgarniaczka do szyb pod pokrywą wlewu.
Wymiary kabiny wywołują prawdziwy zachwyt wśród osób siedzących w pierwszym i drugim rzędzie. Pasażerowie z długimi nogami na tylnych siedzeniach nie będą musieli narzekać na dyskomfort podczas długich podróży.
Silniki
Jednym z popularnych silników benzynowych jest 1.4 TSI. Trzecia Octavia korzysta ze swojej poprawionej wersji EA211. Zamiast łańcucha rozrządu montowany jest tutaj pasek zębaty. Silnik nie sprawia na razie większych problemów, a zużycie oleju mieści się w rozsądnych granicach. Nie słyszeliśmy też nic o złożach węgla.
Jednak wielu właścicieli musi radzić sobie z awariami turbodoładowania. Problemem jest siłownik turbiny, który się zacina. Do września 2014 roku była zintegrowana z turbosprężarką, więc do wymiany był cały zespół. Wtedy stała się możliwa wymiana siłownika oddzielnie od turbiny.
Niektórzy właściciele zwracają uwagę na fakt, że zmodernizowany 1.4 TSI jest znacznie głośniejszy niż poprzedni EA111. Być może chodzi o uproszczoną izolację akustyczną.
Niezawodność silnika 1.2 TSI również została oceniona dobrze. To prawda, że \u200b\u200bjego moc wyraźnie nie wystarcza dla tak dużego samochodu. Najmocniejsze 1.8 i 2.0 TFSI to ten sam EA888 z napędem łańcucha rozrządu. Na szczęście z napędem rozrządu nie ma już problemów, a kwestia zużycia oleju nie jest już tak paląca jak wcześniej.
Nowy wolnossący 1,6 litra (teraz z napędem łańcucha rozrządu) czasami rozczarowuje przy przebiegu 100 000 km dość głośną pracą pompy paliwa lub przesuwnika fazowego.
Termostat jest częstym problemem w samochodach z silnikami benzynowymi. Jego nieprawidłowe działanie może prowadzić do przegrzania, a czasami przegrzania silnika. Może zawieść po 10-20 tys. km. Po 50-100 tys. km pompa może również ulec awarii.
1.6 TDI CR zastąpił 1.9 TDI. Nie był oferowany w Rosji. W wersji podstawowej młody silnik ma taką samą moc i moment obrotowy jak stary silnik. Ale 1.6 TDI pali mniej - około 5,5 l/100 km. Nawet przy pełnym obciążeniu spala około 6,5 l/100 km. Typowym problemem małego silnika diesla jest przedwczesna awaria pompy wodnej. Innym częstym problemem jest awaria czujnika powietrza doładowującego.
Nie mniej dobry jest 2.0 TDI CR (150 lub 184 KM). Jego główną słabością jest napinacz paska rozrządu, który nie jest w stanie wytrzymać przydzielonych mu 200 000 km. Należy go wymienić bliżej 150 000 km.
Przenoszenie
Najdroższe usterki dotyczą skrzyń biegów. Następuje na przykład przedwczesne zużycie łożysk w ręcznych skrzyniach biegów. W tym przypadku pojawia się charakterystyczny dźwięk.
Osławiona DSG nie uwolniła właścicieli od zmartwień. Chociaż warto przyznać, że odsetek awarii spadł. Najgorsze opinie zbiera DSG7 (DQ200) z suchym sprzęgłem. Po 150-200 tys. km naprawy są praktycznie nieuniknione. Istnieją jednak również pozytywne przykłady z bezproblemowym przebiegiem przekraczającym 350 000 km. Najczęściej trzeba wymienić sprzęgło i łożysko oporowe, rzadziej mechatronikę. Warto zauważyć, że do 2014 roku gwarancja na robota wynosiła 5 lat, a następnie została skrócona do 2 lat.
Dużo trwalsza okazała się DSG6 (DQ250) ze sprzęgłem w kąpieli olejowej. Stosowany jest wyłącznie w połączeniu z 2-litrowym turbodieslem. DSG7 z mokrym sprzęgłem przeznaczona jest wyłącznie do wersji RS z silnikiem benzynowym o mocy 245 KM.
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów trafiła do wolnossącego silnika o pojemności 1,6 litra. Póki co nie zgłosił żadnych skarg.
Podwozie
Uniwersalna platforma umożliwiła nie tylko zwiększenie rozstawu osi, ale także zastosowanie różnych typów zawieszeń. W zależności od wersji silnika w Octavii z tyłu montowana jest belka skrętna lub układ dźwigni. Schemat wielowahaczowy jest stosowany w najpotężniejszych modyfikacjach 1.8 TSI i 2.0 TSI (RS), a także w obecności układu napędu na wszystkie koła.
Zawieszenie ma przyzwoitą żywotność, ale często przeszkadza w uderzeniach, szczególnie z tyłu w wersjach z belką. Możesz pozbyć się hałasu, zastępując standardowe amortyzatory analogowymi. Pukanie w przód z reguły występuje z powodu banalnego zużycia rozpórek stabilizatora i tulei.
Typowe problemy i awarie
Pierwsi klienci napotkali awarie elektryczne. W większości przypadków udało się pozbyć dolegliwości poprzez aktualizację oprogramowania. Były też problemy z elektrycznymi szybami. Po wymianie przełącznika problem nie powrócił.
Ekran dotykowy jednostki głównej Balero często ulega awariom - przestaje reagować na dotyk, szczególnie przy wilgotnej pogodzie. Dealerzy wymieniają ekran, ale w międzyczasie właściciele znaleźli proste rozwiązanie - zastosowanie folii ochronnej.
W samochodach wyposażonych w ksenon, czasami zawodzą spryskiwacze reflektorów. Z powodu uszkodzenia sprężyny wtryskiwacz pozostaje w pozycji otwartej. Usługa polega na całkowitej wymianie atomizera.
Kolejną chorobą wieku dziecięcego jest samoistne obniżenie oparcia fotela kierowcy z mechaniczną regulacją pozycji.
Wersje specjalne
Skoda Octavia RS
Octavia RS III została zaprezentowana w 2013 roku na Festiwalu Prędkości w Goodvide. Podobnie jak poprzednik wyposażony był w dwa silniki: benzynowy 2.0 TSI/220 KM. i diesel 2.0 TDI / 184 KM. RS ma większe hamulce, obniżone zawieszenie i sportowe siedzenia.
W 2015 roku wprowadzono mocniejszą odmianę RS 230, wzmocnioną o 10 KM. 2.0 TSI i elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy. Potrafi rozpędzić się do 250 km/h. W 2017 roku zaprezentowano kolejną limitowaną wersję RS 245 o mocy 245 KM.
Skoda Octavia Scout
Wersja Scout pojawiła się w 2014 roku i powstała na bazie Octavii Combi 4x4. Ma zwiększony prześwit (o 31 mm), specjalne okładziny nadwozia i 17-calowe koła. W skrzyni biegów zastosowano sprzęgło Haldex piątej generacji. Wszyscy Scouci, podobnie jak modyfikacje napędu na wszystkie koła, mają tylne zawieszenie wielowahaczowe.
Wniosek
Mocne strony Skody Octavii to ogromne wnętrze i bagażnik, dobre wyposażenie oraz najnowsze technologie niemieckiego Volkswagena. Dziś silniki benzynowe nie budzą praktycznie żadnych obaw, ale robot DSG wciąż nie daje spokoju właścicielom.
