Gwarancja:
Ustalenie przyczyny ograniczenia mocy ze 100% wynikiem.
Czas na
naprawa:
1 godzina. Odczytywanie kodów błędów, zbieranie informacji, dekodowanie, obliczanie.
Ograniczenie mocy silnika do Samochód Freelandera 2 może wystąpić, aby ostrzec kierowcę o nieprawidłowym działaniu układu zasilania powietrzem lub układu paliwowego. To jest ostrzeżenie typ ogólny i nie jest w stanie określić dokładnej lokalizacji problemu.
W system paliwowy a układem nawiewu jest wiele różnych elementów, w przypadku ich awarii na desce rozdzielczej wyświetli się ten sam komunikat „LIMIT MOCY”. Różnica może polegać na zachowaniu samochodu. Ostrzeżenie może być podświetlone, ale ogólna dynamika zostanie zachowana. Dynamika może się częściowo pogorszyć. Lub samochód nie nabiera rozpędu i w ogóle nie rozwija mocy. Ale nawet to nie wystarczy, aby wydać słuszny werdykt.
Wskaźniki zagrożenia w samochodachZakres Wędrowiec
Samochód takiej klasy jak Range Rover posiada niezawodną sygnalizację świetlną, która wyświetlana jest na wyświetlaczu, co pozwala ocenić awarię konkretnego podzespołu i wykonać niezbędne czynności lub podjąć niezbędną decyzję.
Możliwe awarie w układzie sterowania silnikiem
Głównym wskaźnikiem w całej grupie elementów wyświetlacza jest „Check-Engine” - sprawdź silnik. Kontrolka ta zapala się na krótki czas po włączeniu zapłonu i sprawdzaniu wszystkich wskaźników. Po czym powinno zgasnąć. Jeśli zapala się podczas jazdy lub działa w trybie migotania, oznacza to awarię silnika. Na panelu może pojawić się także komunikat „AWARIA SILNIKA”, co oznacza, że nastąpiła jakaś awaria i należy natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym.
Najbardziej prawdopodobne przyczyny świecenia się kontrolki Check Engine w silnikach wysokoprężnych
- W modelach Range Rover Diesel w wersjach 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD zaświecenie się tej kontrolki może być spowodowane awarią zaworów recyrkulacji spaliny- USR. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) lub pompa wspomagająca, która znajduje się w zbiornik paliwa. Jeden z wtryskiwaczy paliwa może być uszkodzony.
- W Range Roverze 3.0 TD układ przepływu obejściowego przez zawór obejściowy dość często ulega awarii. System ten obejmuje przewody podciśnieniowe, sam zawór i sterowanie zawór elektromagnetyczny. Podczas diagnostyki sprawdzane są wszystkie przewody i okablowanie elektryczne i dopiero wtedy należy je wymienić objazd- zawór.
- Słabym punktem wszystkich modeli, a zwłaszcza Range Rovera 3.6 TD, jest węże gumowe doładowanie powietrzem. Są mało niezawodne i często się psują, przez co czujniki „widzą” niewłaściwą ilość powietrza w przewodzie i system przełącza silnik w tryb ograniczony i zapala się wyświetlacz „Power Limit”. Aby nie znaleźć się w nieprzyjemnej sytuacji, konieczne jest co 20-30 tysięcy km. przebiegu, wymień te węże.
W miejscu podłączenia węży powietrznych można zaobserwować plamy oleju, nie stanowi to jednak problemu, ponieważ układ dolotowy pochłania nadmiar oleju, który jest spalany w komorze spalania, uniemożliwiając jego przedostanie się do atmosfery. Co powoduje pękanie węży? Kiedy pracują turbiny wysokoprężne Range Rovera, węże są stale napompowane, a podczas ponownego tankowania węże pulsują – są albo wypełnione powietrzem, albo sprężone. W efekcie ich szczelność zostaje zerwana, a one pokrywają się pęknięciami i rozdarciami.
W przypadku zerwania szczelności węży powietrznych, wylatujące z przewodu powietrznego krople oleju spadają na węże układu chłodzenia, a ponieważ węże układu przeciw zamarzaniu nie są olejoodporne, pęcznieją pod wpływem oleju i mogą zeskoczyć z miejsc.
W praktycznej eksploatacji samochodów zdarza się to dość często, dlatego gdy tylko na wężach powietrznych pojawią się silne plamy oleju, należy natychmiast wymienić przewody. Silnik wysokoprężny Range Rovera 3.0 TD posiada wąż biegnący od intercoolera (wymiennika ciepła) do zespołu przepustnicy. Wąż ten często pęka, co prowadzi do ograniczenia mocy silnika wysokoprężnego.
Najpoważniejszy problem, na który może wskazywać „ Sprawdź silnik", to awaria którejkolwiek z turbin. Same turbiny silników wysokoprężnych Range Rovera są dość niezawodne, ale są wyposażone w elektroniczno-mechaniczny siłownik kontrolujący przepływ ładunku. Siłownik podciśnieniowy ma za zadanie chronić turbinę przed przeciążeniami przy wysoka prędkość. Z biegiem czasu może dojść do zakleszczenia tłoczyska siłownika lub zakoksowania otworu tłoczyska, po czym elektromagnetyczny mechanizm sterujący nie jest w stanie poruszyć tłoczyskiem i układ sterujący przełącza silnik w tryb ograniczony. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest ręczne zaprojektowanie drążka siłownika. Jeśli to nie pomoże, konieczna jest wymiana turbiny, ponieważ siłownik i elektrozawór sterujący nie są sprzedawane osobno, co wyklucza jego wymianę. Czasami kontakt może pomóc punkt serwisowy, ale nie dadzą też 100% gwarancji.
Najbardziej prawdopodobne przyczyny „Sprawdzać Silnik" NA silniki benzynowe
Silniki benzynowe są również instalowane w samochodach Range Rover.
Oto modele:
- 4,2 SC (doładowanie)
- 4,4 NA (atmosferyczny)
- 5.0 SC (doładowanie) od 2010 roku
- 5,0 NA (atmosferyczny) od 2010 r
Najczęstszą przyczyną świecenia się kontrolki silnika jest przerwa w zapłonie w cylindrze. Tę usterkę można wyeliminować, czyszcząc wtryskiwacze lub wymieniając świece zapłonowe. Kolejną bardzo częstą przyczyną nieprawidłowego działania silników benzynowych Range Rovera jest dostarczanie zbyt bogatej lub zbyt ubogiej mieszanki. Może to być spowodowane nieszczelnościami wynikającymi z wycieków powietrza z przewodu pneumatycznego lub spadkiem wydajności pompa paliwowa umieszczony bezpośrednio w zbiorniku paliwa.
W silnikach 4.2 SC i 5.0 SC za pomocą kodu błędu podczas diagnostyki można wyraźnie zarejestrować spadek wydajności pompy zasilającej paliwo. W silniku 4.4 NA nie ma czujnika ciśnienia i nie będzie możliwości uzyskania danych za pomocą systemu diagnostycznego, ale jeśli serwis ma złącza adapterów i manometry, można zidentyfikować tę usterkę.
Dość częstą przyczyną nieprawidłowego działania silników benzynowych Range Rovera jest awaria czujników tlenu w katalitycznym układzie neutralizacji spalin lub awaria bezpośrednio związana z katalizatorami. Koszt jednego markowego katalizatora wynosi 90 000 rubli, a w samochodzie Range Rover są dwa z nich, ponadto należy wziąć pod uwagę koszt czujników tlenu.
Wynik jest dość imponującą ilością, dlatego wielu właścicieli samochodów woli instalować tak zwane „podróbki” lub całkowicie usuwać katalizatory. Prowadzi to do zakłócenia całej logiki układu sterowania silnikiem benzynowym, ponieważ opiera się on na odczytach czujników tlenu układu oczyszczania spalin. A gdy zamiast standardowych katalizatorów instaluje się „fałszywe” katalizatory lub całkowicie je usuwa, prowadzi to do nieprawidłowego działania układu sterowania. Rozsądnym wyjściem z tej sytuacji jest kontakt z serwisem, który nie tylko wymieni katalizatory na tańsze, ale także przeprogramuje układ sterowania.
W silniku 4.2 SC (Supercharger) dość często zdarza się awaria, taka jak awaria dodatkowej pompy elektrycznej układu doładowania. W rezultacie sprężarka nadmiernie się przegrzewa, a czujniki temperatury poprzez układ sterujący ograniczają moc silnika. Oczywiście przed wymianą pompy elektrycznej należy sprawdzić jej układ zasilania.
W samochodach Range Rover z silnikami 5.0 SC i 5.0 NA bardzo często zdarza się awaria związana z łańcuchami rozrządu. Wszystko zaczyna się od tego, że przy przebiegu 50 000 km lub większym w przedniej części silnika można zaobserwować hałas, który nasila się wraz ze wzrostem przebiegu. Jest to spowodowane osłabieniem naprężenia łańcuchów rozrządu. Powoduje to nieregularne fazy rozrządu, co powoduje zapalenie się kontrolki ostrzegawczej silnika.
Od 2010 roku we wszystkich tych silnikach zaczęto instalować sprzęgło VVT (zmienny rozrząd zaworowy) na wszystkich wałkach rozrządu, co skomplikowało układ obwodu łańcucha. Dodatkowo nie do końca udana konstrukcja napinaczy łańcucha powoduje osłabienie napięcia i bicie łańcucha ze wszystkimi tego konsekwencjami. W takim przypadku konieczna jest wymiana wszystkich łańcuchów, napinaczy i wszystkich dodatkowych elementów. W naszych usługach cena tej usługi wynosi 110 000 rubli.
Jedną ze standardowych usterek pojazdów Range Rover wyposażonych w silniki benzynowe jest usterka układu oczyszczania oparów paliwa w celu zmniejszenia ich toksyczności. Aby spełnić wymagania Norm środowiskowych, opary paliwa są usuwane przez filtr adsorbujący, a w przypadku nieprawidłowego działania układu usuwania i czyszczenia zapala się kontrolka nieprawidłowego działania silnika. Chociaż z reguły moc silnika nie maleje, zużycie paliwa nie wzrasta. Jeśli taką awarię wykryje kod błędu diagnostycznego, należy wymienić filtr adsorpcyjny i zawór zwrotny na przewodzie paliwowym. Ta usterka występuje przy przebiegu 120 000 km lub większym.
Alarm krytyczny
Krytyczny sygnał ostrzegawczy jest oznaczony kolorem czerwonym i faktycznie ostrzega o sytuacji krytycznej związanej z dowolnym elementem pojazdu. Wraz ze wskaźnikiem ostrzeżenia krytycznego zapala się inny wskaźnik, który pozwala określić usterkę lub pojawia się tekst informacyjny wyjaśniający przyczynę ostrzeżenia krytycznego. Jeśli tekst nie jest widoczny, należy przewinąć wszystkie komunikaty, naciskając przycisk „OK”, który znajduje się na kierownicy.
Wskaźnik ciśnienia oleju
Wskaźnik ciśnienia oleju w układzie to jeden z najważniejszych wskaźników na panelu informacyjnym samochodu Range Rover. Po włączeniu zapłonu kontrolka powinna się zaświecić i zgasnąć po 2-3 sekundach. Jeżeli zaobserwujesz, że kontrolka migocze, świeci przez ponad 3 sekundy podczas uruchamiania lub okresowo zapala się podczas jazdy, niezależnie od typu silnika, należy natychmiast przerwać jazdę i wyłączyć silnik samochodu.
Przede wszystkim musisz sprawdzić poziom oleju w silniku swojego Range Rovera. Używając zwykłej sondy, można to zrobić szybko i łatwo, ale jeśli masz sondę elektroniczną, musisz odczekać 10-15 minut po wyłączeniu zapłonu. Jeśli poziom oleju spadł poniżej minimalnego limitu, należy poszukać miejsca jego wycieku.
Praktyka pokazuje, że stale dodając olej do silnika i tylko w przypadku niewielkiej nieszczelności, można dotrzeć do serwisu samochodowego. Takie eksperymenty są na ogół bardzo niebezpieczne - możesz całkowicie zniszczyć silnik. Wieloletnia praktyka pokazała, że w żadnym silniku Range Rovera kontrolka poziomu oleju nie zapala się nawet przy minimalnym poziomie oleju, a sygnalizacja reaguje jedynie na niskie ciśnienie oleju w układzie olejowym silnika, a na to jest już za późno. Dlatego gdy tylko wskaźnik poziomu oleju zaświeci się lub nawet zacznie migać, należy natychmiast wyłączyć silnik i wezwać pojazd pomocy technicznej.
Wskaźnik hamulca
Kontrolka ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu i zgasnąć po kilku sekundach. Jeśli silnik Twojego Range Rovera pracuje, a ten wskaźnik świeci na czerwono, oznacza to usterkę. układ hamulcowy. To przede wszystkim może oznaczać obniżenie poziomu płyn hamulcowy lub „zakleszczenie” pływaka, co jest niezwykle rzadkie. Spadek poziomu płynu hamulcowego oznacza wyciek z układu Range Rovera. Główną przyczyną jest pęknięcie lub nieszczelność przewodów hamulcowych. Dość często występują problemy z okablowaniem linii zasilającej ABS ( system antywłamaniowy), ale wówczas razem z kontrolką układu hamulcowego zapalają się kontrolki ABS i DSC. We wcześniejszych modelach Range Rovera (2006-2009) wskaźnik ten świecił jasno na pomarańczowo, jeśli czujnik klocków hamulcowych był aktywowany, ale jednocześnie na panelu pojawiał się następujący komunikat: „SPRAWDŹ Klocki hamulcowe”. To prawda, że nie dotyczyło to wszystkich poziomów wyposażenia i nie wskazano również, które klocki: przód czy tył.
Wskaźnik hamulca postojowego
Wskaźnik ten zmienia kolor na czerwony, gdy hamulec postojowy zapala się i gaśnie po zwolnieniu samochodu z hamulca. Jeśli wskaźnik „miga”, oznacza to awarię. We wszystkich modelach Range Rovera hamulec postojowy jest sterowany za pomocą mechanizmu elektromagnetycznego, który napina linki, ale najnowsze modele Range Rovera, począwszy od 2013 roku, mają elektromagnetyczny układ siłownika wbudowany w zaciski i zaciski oraz zwalniający główne klocki tylne koła pełniący funkcję hamulca postojowego.
To powinieneś wiedzieć co najwyżej najnowsze modele Range Rover, hamulec postojowy jest automatycznie załączany i zwalniany. Wyłączyłeś silnik, a samochód zaciągnął hamulec postojowy, uruchomiłeś silnik i zwolniono hamulec. Ponadto, jeśli w samochodzie wystąpi poważna awaria, hamulec postojowy zostanie również aktywowany automatycznie. Nawet jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, Range Rover jest wyposażony w specjalny akumulator zapasowy hamulca postojowego.
Na warunkach rosyjskich nie jest to zbyt wygodne, ponieważ samochodu nie można nawet nigdzie holować, ale Brytyjczycy mają inną mentalność: do przeniesienia uszkodzonego samochodu potrzebna jest laweta i służby drogowe.
Problemy z hamulcem postojowym w Range Roverze
Przyczyn nieprawidłowego działania hamulca postojowego w pojazdach Range Rover może być kilka:
- Mechanika szczęk hamulca postojowego nie jest wyregulowana, a gdy siłownik elektromagnetyczny napina linki, dzieje się to nierównomiernie, co powoduje zadziałanie wskaźnika awarii. W takim przypadku wystarczy wyregulować mechanikę hamulca postojowego samochodu Range Rover
- Klocki hamulca postojowego Range Rovera rozpadały się w wyniku zużycia. W miarę zużywania się klocki stają się cieńsze, co zakłóca symetryczny ruch linek i powoduje zapalenie się wskaźnika awarii.
- Awaria samych linek hamulca postojowego. Ich zewnętrzna powłoka ulega zniszczeniu na skutek tarcia, do środka dostaje się brud, ruch kabla staje się utrudniony, w efekcie system zostaje skalibrowany i ulega awarii. jednostka elektroniczna
- Awaria elektronicznego modułu sterującego
Jeśli wystąpi awaria hamulca postojowego Range Rovera, wszystkie prace należy wykonać w określonej kolejności. Najpierw musisz dokładnie sprawdzić układ linek hamulca postojowego. Jeśli kable Range Rovera są w idealnym stanie, należy je zdemontować tarcze hamulcowe i wyreguluj klocki hamulca postojowego. Jeśli wszystkie części mechaniczne są w idealnym stanie, możesz przystąpić do diagnostyka komputerowa jednostka elektroniczna.
Jeśli zewnętrzna kontrola urządzenia nic nie da, konieczne jest ponowne flashowanie urządzenia i usunięcie wszystkich kodów usterek z pamięci. Jeśli to nie pomoże, pozostaje jedynie wymienić jednostkę elektroniczną na działającą. Jeśli Twój Range Rover ma problem z hamulcem postojowym, zawsze powinieneś być przygotowany na duże wydatki, ponieważ w tym systemie wszystko jest ze sobą powiązane. Najpierw okazuje się, że kable są przetarte, później po wyjęciu dysków okazuje się, że tak klocki hamulcowe nie dają rady, trzeba więc zmienić układ linek i klocki, a przy okazji i tarcze.
Na koniec okazuje się, że uszkodzony jest także moduł elektroniczny, który znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Dlatego prawdopodobnie sensowna jest wymiana wszystkiego na raz, ponieważ hurtowo jest taniej i można bezpiecznie jeździć. Ważne jest, aby wiedzieć, że nie można instalować używanej jednostki elektronicznej, ponieważ jest ona zarejestrowana pod konkretny numer VIN (numer identyfikacyjny pojazdu) samochodu i podczas diagnostyki komputerowej wszystko urządzenia elektryczne Twój Range Rover może zostać „zainfekowany” obcą tablicą rejestracyjną i samochód po prostu nie będzie mógł ruszyć.
Inną usterką, która może wystąpić jest to, że wraz z migającą kontrolką hamulca postojowego zapala się kontrolka nieprawidłowego działania układu hamulcowego, ale hamulec postojowy działa. Może to mieć miejsce w przypadku, gdy pomiędzy poszczególnymi żyłami nastąpi zwarcie na skutek wysychania izolacji przewodu. Aby wyeliminować tę wadę, wystarczy znaleźć miejsce zwarcia i zaizolować przewody o słabej izolacji. Jeśli zdarzy się, że hamulec postojowy w Twoim Range Roverze się zablokuje, można go łatwo usunąć ręcznie. W tym celu należy otworzyć bagażnik, tam w specjalnej kieszeni znajduje się pętla, pociągając za którą można zwolnić klocki hamulca postojowego.
Wskaźnik ładowania akumulatora
Lampka ta zapala się po włączeniu zapłonu pojazdu i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli kontrolka nie gaśnie lub włącza się podczas jazdy, oznacza to, że wystąpiła usterka w układzie ładowania akumulatora Twojego Range Rovera. Najczęstszą usterką zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych jest awaria generatora, która będzie musiała zostać wymieniona. Można go naprawić i zamontować ponownie, jednak praktyka pokazuje, że naprawione generatory są bardzo zawodne i tak czy inaczej trzeba będzie kupić nowy generator.
Wskaźnik świec żarowych
Wskaźnik ten jest instalowany wyłącznie w wyposażonych pojazdach Range Rover silniki Diesla. Po włączeniu zapłonu świeci na pomarańczowo, wskazując, że świece zapłonowe działają. Należy poczekać, aż wskaźnik ten zgaśnie i dopiero wtedy uruchomić silnik. Samochody Range Rover wyprodukowane w 2010 roku wyposażone są w automatyczny system, który po naciśnięciu przycisku „Start” zaczeka, aż świece żarowe się rozgrzeją i dopiero wtedy uruchomi silnik. System testuje świece żarowe, które podgrzewają komorę spalania. To prawda, że ten wskaźnik nie wskazuje zła pracaŚwiece zapłonowe. Nawet pomiary rezystancji nie pokażą prawdziwego obrazu.
Optymalnym testem jest demontaż świec zapłonowych i podłączenie ich do źródła napięcia. Jedna świeca nagrzewa się w ciągu 1 sekundy, druga w 2 sekundy, trzecia w jeszcze dłuższym czasie. Wszystkie nadają się do użytku, ale jeśli pojawią się objawy zimnego rozruchu, należy wymienić wszystkie świece zapłonowe. Należy również wziąć pod uwagę, że w zimnych porach roku świece zapłonowe nadal działają z połową mocy przez około 30-40 sekund, zapewniając stabilny zapłon we wszystkich cylindrach.
Dynamiczny wskaźnik awarii zawieszenia
Wskaźnik ten może świecić na pomarańczowo lub czerwono. Pomarańczowa poświata wskazuje na awarię zawieszenia, ale pojazdem można jechać w środkowym (normalnym) lub dolnym położeniu zawieszenia. Czerwony kolor kontrolki oznacza poważną awarię zawieszenia, dlatego należy prowadzić samochód ze szczególną ostrożnością do czasu przybycia wykwalifikowanej pomocy.
Jeśli wskaźnik jest pomarańczowy oznacza to awarię układu pneumatycznego zawieszenia. Ta usterka jest uważana za najczęstszą w pojazdach Range Rover. Może to oznaczać awarię sprężarki:
- Przegrzać
- Kiepska wydajność
- Zwarcie uzwojenia silnika
Ponadto w zawieszeniu pneumatycznym mogą wystąpić awarie elektromagnetycznych zaworów powietrznych lub czujników wysokości zawieszenia, a także całego okablowania elektrycznego elementów układu zawieszenia pneumatycznego.
Jeśli wskaźnik jest czerwony oznacza to, że aktywny system stabilizacji Range Rovera, montowany w tych pojazdach od 2013 roku, jest uszkodzony. W modelach wyprodukowanych w roku 2013 montowany jest układ siłowników hydraulicznych, które do minimum redukują przechylenie pojazdu podczas wykonywania ostrych zakrętów. Najczęstsze awarie układu hydraulicznego:
- Wyciek płynu hydraulicznego z układu
- Pozostałe elementy korpusu zaworu stabilizacji aktywnej, elektromagnesy
- Akcelerometr
Aktywne stabilizatory w Range Roverze mogą przeciekać i tracić płyn hydrauliczny. Jeśli nie zostanie to zauważone na czas, awaria samej pompy hydraulicznej jest całkiem możliwa. Bardzo popularny przypadek awaria elektrozaworów jest naruszeniem instalacji elektrycznej, a akcelerometr może ulec awarii podczas częstej i szybkiej jazdy po „garbatych” drogach
Awaria układu ABS
Jeżeli kontrolka nie zgaśnie po uruchomieniu silnika, podczas sprawdzania wszystkich kierunkowskazów lub zapali się podczas jazdy pojazdu, oznacza to awarię układu przeciwblokującego. W samochodach Range Rover ABS może zostać zablokowany z powodu różnych usterek. Na przykład wada tylnego mechanizmu różnicowego może spowodować wyłączenie modułu ABS. Okablowanie elektryczne psuje się dość często Czujniki ABS, a same czujniki mogą ulec awarii z powodu uszkodzonego łożyska koła.
Aktywny system bezpieczeństwa
Jeśli ten czujnik zaświeci się podczas jazdy, oznacza to, że system bezpieczeństwo aktywne jest uszkodzony i w rezultacie poduszki powietrzne mogą nie zostać wyzwolone. Przyczyn tej awarii może być kilka:
- Awaria napinacza paska, który jest jednocześnie zamkiem, w którym pasek jest zamocowany. Natychmiastowe napięcie paska w razie wypadku następuje w wyniku aktywacji charłaka
- Awaria czujnika obecności pasażera
- Błąd okablowania poduszki powietrznej
- Awaria spirali kolumny kierownicy.
Najczęściej za wadliwy aktywny system bezpieczeństwa odpowiada okablowanie elektryczne.
Adaptacyjny system oświetlenia przedniego
Jeżeli ta kontrolka zapala się i nie gaśnie podczas jazdy, oznacza to awarię okablowania elektrycznego lub awarię samego reflektora. Reflektora w samochodzie Range Rover nie można rozdzielić i należy go całkowicie wymienić.
System monitorowania ciśnienia opon
System ten jest jednym ze słabych ogniw Range Rovera. Zasada jego działania polega na tym, że pobiera odczyty z każdego czujnika ciśnienia, który jest zamontowany na wszystkich kołach samochodu Range Rover, łącznie z kołem zapasowym. Ponadto ciśnienie w kole zapasowym powinno być wyższe niż normalnie i wynosić 3,5-4,0 atmosfer. A jeśli ciśnienie w kole zapasowym spadnie do normalnego poziomu, system włączy kontrolkę kontroli ciśnienia, sygnalizując potrzebę sprawdzenia ciśnienia w oponach. Taki jest algorytm systemu. Dodatkowo w systemie monitorowania ciśnienia bardzo często zawodzi czujnik ciśnienia wbudowany w złączkę do pompowania, który generalnie jest modułem systemu monitorowania ciśnienia w oponach.
Aby wymienić czujnik ciśnienia należy wykonać montaż opony na całym kole i wyważenie. Dlatego jeśli oddajesz swojego Range Rovera do serwisu samochodowego, który nie ma konkretnej specjalizacji dla tych samochodów, musisz uprzedzić mechanika, że nie masz zwykłego mocowania, ale łączone z czujnikiem ciśnienia i wymaga ostrożnego obchodzenia się.
System dynamicznej stabilizacji DSC we wczesnych (sprzed 2010 roku) modelach samochodu Range Rover
Jeśli wskaźnik dynamiczna stabilizacja, miga w czasie jazdy, oznacza to, że DSC działa prawidłowo zarówno w przypadku poślizgu, jak i poślizgu, a jeżeli kontrolka świeci się stale, oznacza to awarię systemu. Układ stabilizacji dynamicznej realizowany jest za pomocą wbudowanego programu, którego algorytm opiera się na układzie sterowania silnikiem, automatyczna skrzynia zmianę biegów, automatyczny układ hamulcowy i inne systemy Range Rovera i został zaprojektowany w celu osiągnięcia maksymalnej stabilizacji pojazdu w każdych warunkach drogowych.
Dlatego zapaleniu się wskaźnika awarii układu dynamicznej stabilizacji towarzyszy zapalenie się innych wskaźników wskazujących inne awarie. Na przykład, jeśli aktywator blokady tylnego mechanizmu różnicowego w Range Roverze jest uszkodzony, wskaźnik usterki DSC będzie stale włączony. To samo stanie się, jeśli układ przeciwblokujący lub zawieszenie adaptacyjne. Bardzo często przyczyną jakiejkolwiek awarii może być okablowanie elektryczne, ponieważ samochód Range Rover ma wystarczająco dużo miejsc, w których izolacja przewodu może zostać zniszczona, a przewód zostanie zwarty do masy. Załóżmy również, że przewód jest uszkodzony.
W Range Roverze z elektrycznie sterowanymi amortyzatorami, kontrolka nieprawidłowego działania układu stabilności dynamicznej może zaświecić się, jeśli przewody sterujące są przerwane lub zwarte. Ponadto najczęściej zawodzą przewody podłączone do górnych wsporników przednich amortyzatorów.
System dynamicznej stabilizacji DSC w modelach samochodów Range Rover począwszy od 2010 roku
Lampka kontroli stabilności pojazdu powinna migać, gdy pojazd jest w ruchu, ponieważ oznacza to, że system działa prawidłowo. Ciągłe świecenie wskaźnika oznacza awarię systemu. Nowoczesne modele Range Rovera wykorzystują adaptacyjny system dynamicznej stabilizacji. W przeciwieństwie do tradycyjnych systemów, system adaptacyjny steruje maszyną i normalne tryby za pomocą elektronicznie regulowanego zawieszenia w pamięci jednostki sterującej, która przechowuje dane o różnych nawierzchniach drogi. System dostosowuje się do każdego nawierzchnia drogi stosując zasadę „logiki rozmytej”. Najczęstszą awarią dynamicznego układu stabilizacji adaptacyjnej jest awaria okablowania.
Masz pytania dotyczące napraw? Land Rovera?
Nasi menedżerowie chętnie doradzą Państwu w zakresie napraw i praca
przez telefon:
Tradycyjnie w zrozumieniu potencjalnych usterek Evoque pomagała nam grupa firm Independence, a warto dodać, że część reklamacji nie znalazła potwierdzenia w oficjalnych statystykach. Znaleźliśmy jednak kilka „wrzodów” i wszystkie były przypadkowe: teoretycznie każdy z nich sprawi, że zaczniesz się zastanawiać, czy warto angażować się w „Ewoka”. czy jest tak źle? Dowiedzmy się teraz!
Wypalenie tłoka w silniku 2.0 Si4
Zacznijmy od razu od ciężkiej artylerii. Spalanie tłoków brzmi złowieszczo i już samo to może odstraszyć wiele osób od zakupu samochodu. Niestety problem ten jest aż nazbyt znany niektórym właścicielom dwulitrowych Ewoków Si4. W rodzinie kompaktowe crossovery Land Rover zastąpił ten silnik jako swój okręt flagowy sześciocylindrową jednostką o pojemności 3,2 litra, która była montowana w modelu Freelander. Ekonomiczny, kompaktowy, mocny i wysoki moment obrotowy silnik zapewniający doskonałą dynamikę – wydawałoby się, że czego jeszcze potrzeba?
Potrzebujesz także niezawodności i właśnie w tym momencie nie wszystko poszło gładko w przypadku silnika Si4. Płonący Jackie Chan, nierówna praca silnika i dym rura wydechowa stały się klasycznymi potencjalnymi towarzyszami silników, a każdy z tych objawów mógł oznaczać albo przepalone tłoki, albo pęknięte przegrody pomiędzy pierścieniami. Działo się to z reguły podczas dynamicznej jazdy, to znaczy grupa tłoków po prostu nie wytrzymywała zwiększonych obciążeń.
Niezależność jednak uspokaja: problem został rozwiązany, a jego przyczyną było nieprawidłowe oprogramowanie. Jak powiedziała Alla Martynova, dyrektor techniczny jednostki biznesowej Jaguar Land Rover i Volvo, producent rozwiązał problem, wymieniając oprogramowanie sterownik silnika w ramach akcji serwisowej, więc obecnie taka awaria nie powinna wystąpić w benzynowym Evoque.
Pęknie rura intercoolera
"...2 dni temu napotkaliśmy taki problem jak ograniczenie mocy. Dzieje się tak, gdy jedziesz, jedziesz, a prędkość nagle spada do 40 km/h i nie pozwala już na przyspieszenie. A najciekawsze jest to, że to zdarzyło się to w dwóch samochodach na raz w ciągu jednego dnia. Wcześniej po prostu nie pozwalało mi przyspieszyć, ale w drugim aucie świeciła się ikonka, ale pozwalała jechać, a potem zniknęła zupełnie…” – mówi użytkowniczka Natalia forum www.range-rover-evoque.ru.
Jeśli właścicieli benzynowych Evoquesów mogliby przestraszyć płonące tłoki, to diesel Evoque TD4 ma inną przerażającą historię - pękniętą rurę intercoolera. Okazał się zbyt ciepłolubny, a przy silnych mrozach garbował się, pękał i tracił szczelność.
Jak pisze użytkownik VALIUM na tym samym forum range-rover-evoque.ru, ta rura „jeśli teraz nie pękła, na pewno pęknie” i zaleca wymianę oryginalnej części na analog z… KamAZ. Wykonany jest z silikonu i jest znacznie mniej podatny na działanie temperatur i naprężeń.
W Niepodległości są jednak znacznie bardziej optymistyczni: poradzą sobie bez ciężarówek KamAZ, bo problem został już rozwiązany. „Ta skarga została napotkana w dniu silniki Diesla w bardzo wąskim zakresie Numery VIN. Problemem była jakość podzespołów - został on rozwiązany przez producenta w ramach akcji serwisowej. Dla silniki benzynowe„Problem nie jest istotny” – mówi Alla Martynova.
Stukanie podczas manewrowania przy małych prędkościach
„Wiadro angielskich śrub!” narzekają czasem właściciele po napotkaniu progu zwalniającego lub podczas manewrowania na wyboistym parkingu. Czasami Evoque może „wyskoczyć” ze swojego przyzwoitego brytyjskiego chodu i zaczyna zauważalnie skrzypieć i dudnić na nierównych powierzchniach ze wszystkimi zawieszeniami – zarówno przednim, jak i tylnym.
„Przy pokonywaniu progów zwalniających przy bardzo małej prędkości pojawia się tępe, pojedyncze pukanie (jakby był luz w ruchu amortyzatorów czy dźwigni) i co ciekawe zarówno z przodu jak i z tyłu Tylne zawieszenie. Dźwięk słychać, gdy koło uderza w próg zwalniający…” – mówi użytkownik Mikhail77777 na forum range-rover-evoque.ru.
Oficjalni dealerzy znali ten problem: hałaśliwe zawieszenie okazało się nieprzyjemne cecha konstrukcyjna, którego producent już się pozbył.
„Problem został rozwiązany przez producenta poprzez wymianę elementów zawieszenia na ulepszone. W ramach biuletynu serwisowego producenta” – mówi Alla Martynova.
Podkładka skrzyni biegów nie wysuwa się
Jednak nie wszystkie usterki wymieniane wśród właścicieli Evoque zostały potwierdzone przez urzędników. Stało się tak na przykład w przypadku tak modnej funkcji Jaguara Land Rovera, jak podkładka dźwigni zmiany biegów. Wybierak z wdziękiem chowa się w tej samej płaszczyźnie co konsola, a po uruchomieniu silnika płynnie się wysuwa. Zmiana biegów odbywa się poprzez obracanie krążka. Bardzo stylowy i piękny proces! Problem jednak w tym, że czasami ta podkładka nie chce wyjść, a kierowca nie może nawet ruszyć. Albo – co jeszcze ciekawsze – wypełza, a potem natychmiast zalotnie się chowa, jakby flirtował.
Takie awarie elektroniki można wytłumaczyć niskie temperatury jednak sądząc po recenzjach, sztuczki selekcjonera nie zależą od pogody i pory roku. Ponowne uruchomienie pomogło niektórym, ale innym udało się wszystko możliwe sposoby poszedł prosto do sprzedawcy.
Według przedstawicieli Niepodległości nie spotkali się z takimi skargami. Warto jednak zaznaczyć, że producent wydał biuletyn techniczny na ten temat – zbyt wielu właścicieli skarżyło się, że przełącznik nie podnosi się ani nie przełącza pomiędzy trybami. Według biuletynu, oficjalni dealerzy Diagnozowali i resetowali błędy w „mózgach”, a jeśli to nie pomogło, to wszystko kończyło się gwarancyjną wymianą właśnie tej podkładki - tzw. zespołu TRS (przełącznik obrotowy skrzyni biegów).
Oczywiście właściciele kolegów z klasy i konkurentów mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale samochody idealne nie istnieją – a fakt, że w tym dziale nie pojawił się jeszcze Twój ulubiony model, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie dotarliśmy.
Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że poniżej znajduje się przegląd najczęstszych usterek. Nie oznacza to jednak, że to wszystko na pewno przydarzy się Twojemu samochodowi. Z biegiem czasu być może do listy dodane zostaną niektóre rany.
Główne wady Range Rovera Sport (2005-2013):
Silnik 5,0l, benzyna, z doładowaniem:
Zużyty napinacz i amortyzator łańcucha rozrządu. Kiedy pojawiła się ta usterka, całkiem niedawno pojawiła się konieczność wymiany także łańcucha rozrządu. Ale zgodnie z niedawno wydaną technologią. biuletynie, konieczność wymiany łańcucha nie była już konieczna.
Objawy - obce dźwięki z silnika.
--- Awaria sprężarka.
Objawy - obcy hałas z doładowania. Metodą naprawy jest zamontowanie specjalnego zestawu naprawczego (początkowo konieczna była wymiana zespołu doładowania, ale później Producent wypuścił zestaw naprawczy).
--- Awaria pompy wodnej.
Objawy - obcy hałas, wyciek pompy.
Silnik 4,2 l, benzyna, z doładowaniem (doładowanie):
Dodatkowa pompa układu chłodzenia. W rezultacie błąd jest rejestrowany przez jednostkę sterującą i wymuszone ograniczenie mocy.
--- Awaria termostatu.
Objawy - silnik nie nagrzewa się temperatura robocza lub szybko się ochładza.
--- Awaria grzejnika w kabinie.
Silnik 4,4l, benzyna:
Zawór układu wentylacyjnego gazy ze skrzyni korbowej. Objawy: dym z tłumika, wysokie zużycie oleje silnikowe.
--- Awaria sond lambda, problem z układem redukcji toksyczności - tylko wtedy, gdy nie jest używany jakość paliwa.
Silnik 3,6l, turbodiesel:
Pęknięcie rury/przewodów od intercoolera do kolektora dolotowego.
Objawy: spadek mocy.
--- Awaria zaworów USR.
Objawy: awarie podczas przyspieszania, utrata mocy.
--- Awaria wtryskiwacze paliwa(wtryskiwacze) pojawia się w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeżeli są uszkodzone, należy je jedynie wymienić na nowe.
--- Na parkowanie długoterminowe Możliwe zakwaszenie napędu turbiny. Czasami możliwe jest przywrócenie ich funkcjonalności bez wymiany turbiny.
--- Pompa zalewowa paliwa w zbiorniku.
Silnik 3.0, diesel:
Zawór odcinający EGR umieszczony pomiędzy pierwszą a drugą turbiną.
Objawy nieprawidłowego działania to utrata mocy, błąd w ciśnieniu doładowania.
--- Nieszczelne chłodnice EGR. Wyciek może wystąpić na zewnątrz (co zdarza się znacznie częściej) lub wewnątrz chłodnicy, chociaż nie ma wycieków, ale poziom płynu niezamarzającego spada. Jeżeli przedostanie się do środka, płyn niezamarzający dostanie się do turbosprężarki, co negatywnie wpłynie na jej trwałość.
--- Zużycie łopatek drugiej turbiny. Występuje niezwykle rzadko. Przyczyny zdarzenia są nadal niejasne, najprawdopodobniej jest to wada fabryczna. Naprawa nie jest możliwa, jedynie wymiana turbiny.
--- Wadliwe działanie wtryskiwaczy paliwa (dysz) występuje w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeżeli są uszkodzone, należy je jedynie wymienić na nowe.
Awaria automatycznej skrzyni biegów. W 90% przypadków konieczna jest naprawa samej automatycznej skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego. W 10% przypadków zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i przemiennik momentu obrotowego oraz sterownik zaworu (blok zaworowy).
--- WAŻNY! Konieczność wymiany oleju wynosi co 48 000 km (w porównaniu z 240 000 km, jak zalecono wcześniej).
Skrzynia rozdzielcza (RK):
Ciągnięcie łańcucha (głównie podczas bardzo aktywnej jazdy).
--- Wyciek oleju ze miski olejowej i/lub złącza elektrycznego automatycznej skrzyni biegów.
Zawieszenie i zawieszenie pneumatyczne:
Sprężarka z pojedynczym zawieszeniem (awaria prawie nigdy nie występuje w pojazdach po 2010 r.)
--- Czujniki wysokości ciała, okablowanie czujników.
--- Zawory pneumatyczne (przód/tył).
Objawy - przedni lub tył samochód
--- Amortyzatory zawieszenia (od 100 000 km). Wymiana stojaków z poduszkami powietrznymi ma sens, ponieważ różnica w cenie nie jest duża.
--- Dolne wahacze przedniego zawieszenia
--- Końcówki kierownicze, drążki
--- Przeguby przesuwne tylnego zawieszenia
--- Zbieżności osi tylnej
--- Tylne ciche bloki górnych wahaczy tylnego zawieszenia.
Skrzynia biegów, hamulce:
Przód łożyska kół(zespół piasty).
Objawy: buczenie podczas ruchu.
--- Skrzynia biegów osi przedniej/tylnej.
Objawy: buczenie podczas ruchu.
--- Silnik blokady mechanizmu różnicowego.
Objawy to awaria kilku systemów jednocześnie.
--- Blok hamulec ręczny. Zaleca się regularną konserwację tego urządzenia – raz na 2 wymiany tylnych klocków hamulcowych.
--- Wspornik linki hamulca ręcznego prawego jest wystrzępiony. W takim przypadku linka hamulca ręcznego dostanie się na felgę i może ulec postrzępieniu.
--- Uszkodzone łożysko zewnętrzne tylnego wału napędowego (rzadko).
Ogrzewanie w kabinie:
Awaria chłodnicy nagrzewnicy (dotyczy tylko silników benzynowych 4,4l i 4,2l).
Objawy to ciepłe powietrze po stronie pasażera, zimne powietrze po stronie kierowcy.
Dodatkowa nagrzewnica (Webasto):
Awaria oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej.
--- Spalony, spalony lub pęknięty palnik.
Objawy: zwiększone zadymienie podczas pracy lub niesprawność grzejnika.
Jeśli masz uwagi do tekstu lub chciałbyś coś dodać lub wyjaśnić, czekamy na Twoje uwagi nt
