W 1996 roku rozpoczęła się produkcja nowej wersji Forda Mondeo. Druga generacja musiała rozwiązać szereg problemów: pozbyć się kiepskich reflektorów, braku miejsca na tylnych siedzeniach i „miękkiego” stylu. W naszym artykule postaramy się omówić główne niuanse posiadania samochodu, omówić wnętrze i jednostki napędowe. Dziś wygląd Mondeo 2 jest wyraźnie przestarzały, ale jak na lata jego premiery był dość interesujący i pozwolił modelowi wyróżnić się na tle konkurencji.
Wnętrze
Deska rozdzielcza w Fordzie Mondeo 2 jest idealna pod względem zrozumienia. Jest niezwykle prosty, a jednocześnie doskonale czytelny. Kierownica jest wygodna, a jej regulacja zasięgu i wysokości pozwala dostosować ją do potrzeb każdego kierowcy.
Fotele wykonane są na najwyższym poziomie: trzymanie boczne jest wystarczające i zapewnia doskonałe trzymanie w zakrętach. Jednocześnie długie podróże również nie będą problemem. Nawiasem mówiąc, pomimo klasy samochodu, siedzenia można nie tylko podgrzewać, ale także wentylować! Jedyną wadą jest lokalizacja przycisków ogrzewania i wentylacji, które znajdują się za dźwignią zmiany biegów.
Pasażerowie tylnej kanapy również nie będą czuli się pozbawieni komfortu. Sofa jest bardzo wygodna i umiarkowanie miękka. Ponadto niektóre poziomy wyposażenia są wyposażone w ogrzewanie, co również jest zdecydowaną zaletą.
Jeśli mówimy ogólnie o wnętrzu samochodu, jest ono bardzo wysokiej jakości. Wszystkie instrumenty i przyciski znajdują się we właściwych miejscach i są łatwo dostępne. Sterowanie wszystkimi systemami jest intuicyjne. Wielu właścicieli Forda Mondeo 2 zauważa nieco niewystarczającą wydajność spryskiwacza i wycieraczek, które w dalszym ciągu wycierają już suchą szybę. Jednocześnie czujnik światła działa idealnie, w razie potrzeby dość szybko włączając światła mijania.
Jednostki napędowe
Ford Mondeo 2 był wyposażony w 3 typy silników:
- Zetec.
- Duratec.
- Endura-D.
Różnorodność jednostek napędowych, które można wybrać, jest niesamowita. Dostępnych było łącznie 10 różnych modyfikacji:
- 1,6 l – 90 l. s., 135 nom.
- 1,6 l – 95 l. s., 142 nom.
- 1,8 l – 116 l. s., 158 nom.
- 2,0 l – 136 l. s., 175 nom.
- 2,0 l – 131 l. s., 178 nom.
- 2,0 l (napęd na wszystkie koła) – 132 l. s., 175 nom.
- 2,5 l – 177 l. s., 220 nom.
- 2,5 l (ST200) – 205 l. s., 235 nom.
- 1,8 l (diesel) – 90 l. s., 177 nom.
Jeśli mówimy ogólnie o silnikach, nie różniły się one żadnymi specjalnymi możliwościami. Na przykład przeciętny dwulitrowy silnik przyspiesza Forda Mondeo bez żadnych problemów i pozwala utrzymać się w ciągłym ruchu. Ciekawsze emocje wywołują 2,5-litrowe silniki, które pozwalają energicznie rozpędzić samochód i bez problemu ominąć większość nowoczesnych budżetowych modeli – drobnostka, a cieszy!
Osobno chciałbym zwrócić uwagę na pracę automatycznej skrzyni biegów, która współpracuje niemal idealnie z dwulitrowym silnikiem. Mimo swojej prostoty automat spełnia swoje zadania w 100%: zmienia biegi bez szarpnięć, a w razie potrzeby potrafi szybko zredukować.
Jeśli chodzi o zawieszenie, tutaj nie ma problemów. Ford Mondeo 2 jest bardzo wygodny w podróży i łatwo radzi sobie na skrzyżowaniach i średniej wielkości nierównościach. Izolacja akustyczna jest również dobra, a powstające dźwięki obce można łatwo przezwyciężyć za pomocą standardowego radia.
Opcje i ceny
Ford Mondeo 2 był produkowany w 3 różnych wersjach nadwozia:
- Sedan.
- Kombi.
- hatchback.
Ciekawostką jest to, że w zależności od typu nadwozia Forda Mondeo można było wybrać konkretną konfigurację. Kombi i hatchback można było kupić w wersji Core lub Trend, natomiast sedan oferowany był w szerszej ofercie: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. Najciekawsze jest to, że wszystkie te konfiguracje uważano za podstawowe, jednak wyposażenie w każdej z nich było inne, a za dodatkowe pieniądze można było kupić bogatszy sprzęt.
Przykładowo pakiet Core oferował wyłącznie dyski żelazne i magnetofon z funkcją odtwarzania kasety. Inna konfiguracja (jedna z najpopularniejszych) Ghia w bazie została wyposażona w akcesoria zasilające, kierownicę obszytą skórą oraz komputer pokładowy. Jak już wspomniano, za dodatkową opłatą (przybliżona cena jest podana poniżej) w Fordzie Mondeo 2 można zainstalować następujące wyposażenie:
- Czujniki parkowania – 550 dolarów.
- Tempomat – 350 dolarów.
- Odtwarzacz CD – 230 dolarów.
- Ksenon – 770 dolarów.
- DVD – 3500 dolarów.
- Czujnik deszczu – 190 dolarów.
- Przyciemnienie tyłu – 240 dolarów.
- Elektryczny szyberdach 890 dolarów.
- System alarmowy – 170 dolarów.
- Układ ESP – 1000 dolarów.
- Podgrzewane lusterka i siedzenia – 490 dolarów.
- Boczne poduszki powietrzne – 460 dolarów.
Ogólnie rzecz biorąc, lista opcji, które można było zainstalować w Fordzie Mondeo 2, jest zaskakująca, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wszystko to było dostępne w 1996 roku. Za wygodę i nowoczesne systemy trzeba było oczywiście słono zapłacić. Przykładowo, jeśli najprostszy pakiet Core był oferowany w cenie około 21 000 dolarów, to Ghia kosztowała o 5000 dolarów więcej. Wersja GhiaX kosztowała 29 400 dolarów, a samochód z całym opisanym powyżej wyposażeniem miał kosztować 33 100 dolarów. Jednocześnie właścicielom zaoferowano gwarancję na 100 000 km lub 2 lata.
Ford Mondeo 1 powstał w 1992 roku, aby stać się jednolitym modelem na rynki Ameryki, Europy i Azji. Przed tym wydarzeniem w regionalnych salonach samochodowych prezentowane były pewne modyfikacje samochodów. Od 1993 roku samochód, który zastąpił popularną niegdyś Sierra, trafiał na stoiska salonów samochodowych. Rozpoczęła się nowa era Forda Mondeo.
Co było niezwykłego w nowym modelu? Ford Mondeo zmienił swój typ na napęd na przednie koła. Inżynierowie fabryki zadbali o bezpieczeństwo właścicieli samochodów: nadwozie otrzymało kształt, który chronił właściciela samochodu przed szkodliwymi konsekwencjami wypadku. Przednia poduszka powietrzna, ABS oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami chroniły zdrowie kierowcy, który zdecydował się na zakup Forda Mondeo.
Wysokiej jakości stal nadwozia nie pozwoliła na wymianę Forda Mondeo przez lata, nawet po kilku latach eksploatacji farba nadal świeciła na słońcu. Samochód produkowany był w trzech wersjach: kombi, hatchback i sedan. Do drzwi przyspawano stalową belkę, co zmniejsza ryzyko obrażeń. Model Forda Mondeo nie wymagał wymiany, właściciele byli zadowoleni z zakupu.
Silnik Forda Mondeo był czterocylindrowy i nosił nazwę Zetec. Objętość jednostki napędowej wynosiła dwa, 1,8 i 1,6 litra. Samochód Ford Mondeo, którego zdjęcie wciąż można znaleźć w Internecie, został wyposażony w silnik z rozproszonym układem wtryskowym – najnowszy wówczas. Cena pierwszej generacji samochodów Ford Mondeo wynosi obecnie 100 tysięcy rubli.
Powstanie Forda Mondeo 2 miało miejsce w 1996 roku. W październiku z linii montażowych fabryki zjechał pierwszy samochód. Podstawa pozostaje ta sama, ale nadwozie otrzymało kilka poważnych modyfikacji. Samochód stał się większy, a jego wnętrze „dojrzało”, przejmując wszystko, co najlepsze z niemieckiego, reprezentacyjnego montażu. Nowy Ford Mondeo produkowany był w 3 wersjach standardowych: hatchback, kombi i sedan.
Ford Mondeo otrzymał ulepszone zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a terenowe wibracje kabiny stały się historią. Sterowanie uległo poprawie, ponieważ samochód jest wyposażony w wspomaganie kierownicy. Podróżowanie stało się łatwiejsze; kierowcy nie muszą już używać siły fizycznej do zawracania. Dopiero ze względu na te zmiany miłośnicy motoryzacji zdecydowali się na zakup Forda Mondeo.
Zmienił się także silnik Forda Mondeo: oprócz tradycyjnych opcji 1.8 i Forda Mondeo 2.0 pojawiły się jednostki napędowe o pojemności 2,5 litra i 3 litry. Najnowsza modyfikacja została wyposażona w silnik V6. Kolejne drobne zmiany kosmetyczne miały miejsce w Fordzie Mondeo w latach 2003-2005.
Dzięki optymalnemu stosunkowi ceny do jakości nowy Ford Mondeo nie wymagał wymiany; był to model cieszący się dużą popularnością. Nowy Mondeo w 1998 roku kosztował w podstawowej konfiguracji 418 tysięcy 77 rubli. Ale nawet w 2016 roku cena Forda Mondeo rzadko spada poniżej 150 tysięcy rubli.
Ford Mondeo 3 pojawił się w 2000 roku. Jeśli chodzi o poprzednią generację, inżynierowie fabryki samochodów zaprojektowali trzy typy nadwozia: kombi, hatchback i sedan. Mondeo 3 został wydłużony aż o 30 centymetrów, ale nie wpłynęło to negatywnie na prowadzenie, gdyż Ford Mondeo, tak jak poprzednio, dokładnie pokonywał zakręty.
Ford Mondeo został wyposażony w nową manualną skrzynię biegów Durashift z 5 biegami oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Akceptacja znacznie wzrosła. Właścicielowi samochodu łatwiej jest kontrolować jazdę w korkach. W tamtych latach zakup Forda Mondeo oznaczał zyskanie komfortu i pewności siebie.
Silnik Forda Mondeo nie przeszedł większych zmian technologicznych. Samochody nadal były wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,8, 2,0, 2,5 i 3 litry. Alternatywą dla benzyny są jednostki napędowe na olej napędowy i turbo o pojemności 2 i 2,2 litra. Silniki montowane w Fordzie Mondeo nie wymagały wymiany przez kilka lat.
Koła Forda Mondeo zostały wykonane w rozmiarze R16 i wytrzymywały duże obciążenia. Dzięki wysokiej jakości oponom do kół montaż opon i naprawa Forda Mondeo były niezwykle rzadkie. W internetowych dyskusjach na temat Forda Mondeo migają tylko pozytywne recenzje, więc nawet teraz można kupić Forda Mondeo za 200 tysięcy rubli.
Ford Mondeo trzeciej generacji był trzykrotnie zmieniany. Pierwsza zmiana nastąpiła w 2004 roku. Zmienił się kształt zderzaków. Nowa wersja wyglądała nowocześnie, uzyskała wzrost prędkości dzięki optymalizacji parametrów aerodynamicznych. Inżynierowie zmienili lusterka, środkową część deski rozdzielczej i osłonę chłodnicy Forda Mondeo.
W 2005 roku miała miejsce druga fala modyfikacji, po której wielu kierowców zapragnęło kupić Forda Mondeo 3. Szyby otrzymały chromowane, błyszczące listwy. Lusterka wsteczne można teraz składać za pomocą jednego przycisku. Czujniki Forda Mondeo pozostały niezmienione.
Producenci nie zmienili silnika Forda Mondeo. Jednak w 2006 roku tylne światła samochodu zostały zaktualizowane i dodano chromowane i białe paski. Osłona tylnego zderzaka posiada dwa odblaski. Wielu entuzjastów samochodów wyraziło chęć zakupu Forda Mondeo po zmianie stylizacji.
Dzięki temu, że wygląd samochodu nabrał nowoczesnych cech, Ford Mondeo był w miarę spójny z latami. Tylne błotniki Forda Mondeo, którego recenzje wciąż publikowane są w Internecie, otrzymały nowy kształt. Po zmianie stylizacji popularność trzeciej generacji doprowadziła do tego, że cenę Forda Mondeo ustalono na około 250 tysięcy rubli.
Producenci zaprezentowali publiczności nowego Forda Mondeo 4 w ostatnich miesiącach 2006 roku. Sprzedaż rozpoczęła się w 2007 roku, a zakończyła dopiero w 2014 roku. Miłośnicy motoryzacji mieli okazję kupić Forda Mondeo 4 w sześciu wersjach wyposażenia: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend i Ambiente. Podstawowa platforma Forda Mondeo uległa zmianie.
Na zaktualizowanej platformie Forda Mondeo zainstalowano 5-cylindrowy silnik Volvo; jednostka napędowa poprzedniej generacji nie była już używana. Silnik benzynowy Ford Mondeo był dostarczany w następujących modyfikacjach: 2,5, 2,3, 2 i 1,6 litra. Były też silniki Diesla: 2,2, 2, Ford Mondeo 1,8 i 1,6 litra.
Nawet Ford Mondeo Diesel zmienił układ kierowniczy na nowy, elektroniczno-hydrauliczny. Reakcja była natychmiastowa; części zawieszenia Forda Mondeo rzadko wymagały wymiany, ponieważ łatwiej było pokonywać nierówny odcinek drogi. W samochodzie pojawił się komputer pokładowy z ekranem ciekłokrystalicznym o rozdzielczości 5 cali.
Ford Mondeo, który został wymieniony dopiero w 2014 roku, miał znaczący udział w rynku motoryzacyjnym. Forda Mondeo można kupić nawet teraz, 9 lat po premierze pierwszego samochodu z tej serii. W przypadku Forda Mondeo cena wynosi 450 tysięcy rubli.
Dla Forda Mondeo 4 pod koniec 2010 roku powstał zamiennik, który nosił nazwę Facelift. Model został wyposażony w nową stylową maskę, zaktualizowaną osłonę chłodnicy i zderzaki. Ford Mondeo zyskał wygląd w 100% odpowiadający współczesnym realiom. W ramach technologii oświetleniowej inżynierowie dodali do Forda Mondeo światła do jazdy dziennej z żarówkami LED.
Wnętrze Forda Mondeo kombi oraz inne modyfikacje samochodu otrzymały oświetlenie składające się z grupy diod LED. System nawigacji został zaktualizowany, a specjalnie dla miłośników muzyki inżynierowie zintegrowali w nowym Fordzie Mondeo potężny system audio ze wzmacniaczem dźwięku. Na zasobach forum Mondeo pojawiła się informacja o kompletnym subwooferze o pojemności 17 litrów.
Nowy silnik Forda Mondeo, napędzany technologią EcoBoost, oferowany był w dwóch wersjach: 240 i 200 koni mechanicznych. Samochód produkowany był z jednostką turbodiesel Duratorq TDCi. Benzynowy Ford Mondeo przekazywał moc do 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów o nazwie PowerShift.
Dopiero w 2014 roku w Fordzie Mondeo wymieniono kluczowe parametry techniczne, a przed tą datą czwarta generacja była jedną z ulubionych wśród kierowców. Można kupić tylko używanego Forda Mondeo, ponieważ produkcja nowych samochodów zakończyła się w 2015 roku. W przypadku samochodów Ford Mondeo czwartej generacji cena wynosi 600 tysięcy rubli.
Pierwszy Ford Mondeo 5 został wypuszczony w 2014 roku. Samochód nazywał się Ford Fusion. Pokolenie nabyło kilka charakterystycznych cech. Zmienił się główny element konstrukcyjny Forda Mondeo 2016, czyli osłona chłodnicy, która nadaje samochodowi niezwykłą prędkość.
Reflektory LED o zmiennym kącie obrotu pomagają kierowcy kontrolować Forda Mondeo w ciemności. Elektronika monitoruje skręt samochodu i przekierowuje strumień światła w kierunku ruchu Forda Mondeo. Inżynierowie wyposażyli kabinę w anatomicznie ukształtowane siedzenia, które sprawią, że każda podróż będzie komfortowa.
Silnik Forda Mondeo został zaprojektowany w oparciu o technologię EcoBoost, co oznacza, że przy małej objętości jednostka napędowa wykazuje wysoki poziom mocy. Samochody benzynowe dostępne są z 4 rodzajami silników: 2, 1,6, 1,5 i 1 litr. Turbodiesle Forda Mondeo zastępują tradycyjne jednostki napędowe i są dostępne w pojemnościach skokowych: 2,2, 2, 1,6 i 1,5 litra.
Nowoczesne samochody Ford Mondeo, których filmy z jazd próbnych wypełniają YouTube, zajęły należne im miejsce na rynku motoryzacyjnym. Inżynierom najwyraźniej nie będzie się spieszyć z usunięciem Forda Mondeo z linii montażowej, ponieważ samochód ma ogromny potencjał. Forda Mondeo piątej generacji możesz kupić u oficjalnych dealerów i głównych salonów samochodowych. W przypadku nowego Forda Mondeo cena zaczyna się od 1 miliona 150 tysięcy rubli.
Nie chciałbyś tego, najprawdopodobniej będziesz patrzył na samochód klasy D wyprodukowany w latach 90-tych. Wybór jest dość duży: czyli Ford Mondeo 1. generacji. W tej recenzji przyjrzymy się Fordowi Mondeo 1, zwracając uwagę na wyposażenie, parametry techniczne, słabe strony samochodu i jego zalety. Ford Mondeo 1993 - 2000 był montowany w belgijskim mieście Genk. 
W 1994 roku Ford Mondeo zwyciężył w prestiżowym konkursie – Najlepszy Samochód Europejski. W tłumaczeniu z francuskiego Mond oznacza Świat - podkreśla to globalną orientację samochodu. Ford Mondeo 1 zastąpił Forda Mondeo, który był produkowany w wersjach wyposażenia: CL, CLX, GLX, GT i Chia.
Recenzja wyglądu Forda Mondeo
Nie tylko nazwa, ale także mdły i niewyraźny wygląd Forda Mondeo sprzed zmiany stylizacji sugeruje masową produkcję produktu. Ponadto w cechach zewnętrznych Mondeo sprzed zmiany stylizacji 
cechy Mazdy 626GE można dostrzec – nie jest to zaskakujące, gdyż w tych latach Ford i Mazda prowadziły ścisłą współpracę, która doprowadziła do pojawienia się takich samochodów jak / Mazda RX6, Mazda Tribute / Ford Maverick i inne. Po zmianie stylizacji wygląd Forda znacznie się zmienił; Mondeo otrzymało nową optykę, osłonę chłodnicy, błotniki, maskę i pokrywę bagażnika. Na zdjęciu widać zewnętrzne różnice między Mondeo przed i po zmianie stylizacji; zdjęcie powyżej przedstawia Mondeo przed zmianą stylizacji. Oprócz zmienionego wyglądu zderzaki zmodernizowanego Mondeo stały się trwalsze, zdaniem pracowników FORDA, takie zderzaki nie boją się kolizji przy prędkości 4 km na godzinę. Ford Mondeo 1993-2000 był produkowany w wersji nadwozia typu sedan, hatchback i kombi, ten ostatni nosił nazwę Tourier. W momencie, gdy nowy Ford Mondeo 1 zjechał z linii montażowej, FORD udzielał 6-letniej gwarancji na nadwozie. Jak czas pokazał, nadwozia Mondeo nie różnią się standardową odpornością na czerwone choroby. Rozmiar opon Forda Mondeo 1 - 185/65 R14.
Salon i wyposażenie Mondeo
Zaletą Mondeo jest możliwość regulacji kolumny kierownicy w obu kierunkach; przypomnijmy, że w samochodzie wyprodukowanym przed 1995 rokiem w większości produkowanych tam samochodów klasy D i E nie było żadnej regulacji kierownicy; lat kierownica była regulowana jedynie poprzez kąt nachylenia. 
W testach EuroNCAP przeprowadzonych w 1997 roku Mondeo otrzymał 3 gwiazdki, dla porównania otrzymał cztery gwiazdki. Już w wersji podstawowej Mondeo był wyposażony w dwie poduszki powietrzne; po zmianie stylizacji objętość poduszki powietrznej kierowcy została zwiększona do 57 litrów, a pojemność poduszki powietrznej pasażera wynosiła 95 litrów. Według opinii samych właścicieli system wentylacji Mondeo nie jest zbyt skuteczny przy wilgotnej pogodzie, szyby mogą zaparować; Opcjonalnie dla Forda oferowana była podgrzewana przednia szyba. Mondeo jest wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennym obciążeniu. Po zmianie stylizacji w 1996 roku Ford otrzymał nowe przednie siedzenia, które zwiększyły przestrzeń dla pasażerów z tyłu o 40 mm. Tylna kanapa nie jest zbyt przestronna, w Mondeo jest znacznie mniej miejsca na tylnych siedzeniach niż w poprzednim modelu – Fordzie Sierra, a tym bardziej, że Mondeo pierwszej generacji nie da się porównać z przestronnością kabiny. Ergonomiczną cechą Mondeo jest rozkładane siedzenie na tylnej kanapie; nietypowo wygląda także pudełko wysuwane spod sofy. Bagażnik sedana Mondeo pomieści 470 litrów, kombi Mondeo ze złożoną tylną kanapą pomieści 1290 litrów, a w Fordzie pod matą bagażnika umieszczono pełnowymiarowe koło zapasowe.
Element techniczny Forda Mondeo 1993 - 2000
Już w 1993 roku system ABS w Mondeo stał się wyposażeniem standardowym. Producent zaleca napełnianie benzyny Mondeos benzyną klasy 95, ale wielu napełnia je benzyną klasy 92, a ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, często zapominają, że muszą ponownie skonfigurować układ zapłonowy. Wszystkie silniki Mondeo są wyposażone w napęd paska rozrządu. Ford wskazuje, że pasek rozrządu należy wymieniać co 120 tys., jednak z opinii serwisantów wynika, że po takim przebiegu pasek może się zerwać;
Najmniejszym silnikiem benzynowym Mondeo jest czterocylindrowy silnik 1.6 16v o mocy 90 KM i sile uciągu 138 Nm. Należy pamiętać, że silnik ten współpracuje z „krótką” skrzynią biegów, co pozwala zaoszczędzić 8% paliwa. Silnik 1.8 16v wytwarza 112 KM i moment obrotowy 158 Nm. Benzyna 2.0 16v przenosi na koła 136 KM i 180 Nm momentu obrotowego. Sześciocylindrowy silnik 2.5 24v wytwarza 170 KM i 220 Nm, a charakterystyka mocy sześciocylindrowego Mondeo jest porównywalna z topowym Mitsubishi Galant E50. Turbodoładowany Mondeo ST2000 wytwarza 205 koni mechanicznych. W gamie silników Mondeo występuje tylko jeden silnik wysokoprężny, jest to turbodoładowany silnik 1.8 o mocy 90 KM.
W jednostce wysokoprężnej pompa paliwa napędzana jest specjalnym paskiem, który należy wymieniać wraz z paskiem rozrządu. Przy przebiegu 150 000 km w silnikach Mondeo mogą przeciekać uszczelki olejowe wału korbowego, a także olej może wyciekać spod czujnika ciśnienia oleju. Typową awarią Forda Mondeo jest awaria przewodów zapłonowych wysokiego napięcia; często dotyczy to najdłuższego przewodu, czyli czwartego cylindra. Po wypadku samochodowym pompa paliwa przestaje pompować benzynę - zmniejsza to prawdopodobieństwo pożaru.
Mondeo często wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, wymiany oleju w mechanice Mondeo należy wykonywać co 80 tys. W automatycznej skrzyni biegów Mondeo olej wymienia się co 40 tys., wraz z olejem należy wymieniać uszczelkę obudowy skrzyni biegów i filtr.
Łożysko oporowe w Mondeo wystarcza na 100 tys. przebiegu, samo sprzęgło wytrzymuje 150 - 200 tys.
Niezależne zawieszenie zapewnia dobrą przyczepność na autostradzie. Od 1996 roku w Mondeo rozpoczęło się instalowanie zawieszenia z efektem skrętu - Quadralink. Rozpórki stabilizatora służą 30 - 40 tys. Bloki dźwigniowe Salent żyją 50 - 60 tys. Kolumny stabilizatora tylnego Mondeo mają przebieg 60 - 80 tys. Końcówki układu kierowniczego w Mondeo trwają 40-60 tys. Przy przebiegu ponad 100 000 km drążek kierowniczy może przeciekać; w Mondeo nie da się go zdemontować, więc trzeba będzie go wymienić. Słabym punktem Mondeo z tylnymi hamulcami bębnowymi jest mechanizm zasilania szczęk.
Zwróćmy uwagę na parametry techniczne Forda Mondeo 1.8 16v. Nadwozie - Sedan, manualna skrzynia biegów5.
Dane techniczne:
Silnik: benzyna 1,8
Pojemność: 1796 cm3
Moc: 112 KM
Moment obrotowy: 158NM
Całkowita liczba zaworów: 16v
Wskaźniki wydajności:
Przyspieszenie 0-100 km: 11,1 s
Maksymalna prędkość: 195 km
Średnie zużycie paliwa: 7,7l
Pojemność zbiornika paliwa: 60L
Wymiary całkowite: 4481 mm * 1749 mm * 1428 mm
Rozstaw osi: 2704 mm
Masa własna/masa całkowita: 1240kg/1800kg
Prześwit (prześwit): 130mm
Stopień sprężania w silniku 1.8 16v wynosi 10,0:1.
Cena
Dziś cena Forda Mondeo 1993-2000 wynosi 5000–6000 dolarów. Cena Forda Mondeo jest nieco niższa od ceny Toyoty Camry XV20 czy Nissana Maximy A32.
Ford Mondeo to pięciomiejscowy sedan klasy D z napędem na przednie koła. Premiera koncepcyjnego Forda Mondeo czwartej generacji miała miejsce w 2005 roku na Salonie Samochodowym AW we Frankfurcie. Zmiana stylizacji - 2010.Ford Mondeo, który zastąpił Forda Sierra II, został zaprezentowany publicznie w 1993 roku. Jego pojawienie się poprzedziły lata badań i bezprecedensowa kampania reklamowa, która rozpoczęła się na pół roku przed debiutem samego modelu. W sumie Ford wydał 6 miliardów dolarów na rozwój i wdrożenie projektu Mondeo.
Piękna nazwa wywodzi się od francuskiego słowa „Le Monde”, które oznacza „pokój”. Samochód pomyślano jako model przeznaczony dla mas. Pierwsza generacja prezentowana jest w trzech wersjach nadwozia: 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Dostępne były 4 standardowe poziomy wyposażenia – CLX, GLX, Si i Ghia. Opcje obejmowały tempomat, klimatyzację, boczne poduszki powietrzne, komputer pokładowy, szyberdach i wiele innych.
W sierpniu 1993 roku ABS stał się standardowym wyposażeniem Mondeo. W listopadzie tego samego roku wprowadzono wersję z napędem na wszystkie koła, z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 116 KM, której masową produkcję zaplanowano na rok 1995.
W 1994 roku debiutuje mocny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 l/170 KM. Mondeo zdobywa tytuł Samochodu Roku 1994. W 1995 roku wypuszczono wersję z napędem na wszystkie koła i silnikiem benzynowym 2,0 l/131 KM.
W 1996 roku model został zmodernizowany: pojawiła się nowa przednia i tylna optyka, zderzaki, błotniki, maska, osłona chłodnicy i bagażnik, w wyniku czego wygląd Mondeo stał się jasny i niezapomniany. Nowa czarna owalna osłona chłodnicy ma chromowaną ramkę.
Wnętrze Mondeo jest wygodne i praktyczne. Nowe przednie siedzenia zapewnią pasażerom z tyłu 40 mm dodatkowej przestrzeni. Fotel kierowcy jest wygodny, posiada szeroki zakres regulacji, a kolumna kierownicy również umożliwia regulację.
Dostęp do bagażnika o łącznej pojemności 470 litrów jest bardzo łatwy.
Ulepszony panel przedni: nowe sterowanie wentylacją, dźwignia zmiany biegów, duże wbudowane radio. Można zamówić klimatyzację półautomatyczną, która pozwoli kierowcy wybrać temperaturę w kabinie za pomocą przycisku na wyświetlaczu cyfrowym. Dzięki temu systemowi temperatura w kabinie AW będzie utrzymywana automatycznie.
Do 1997 roku udoskonalono system bezpieczeństwa. Teraz samochód AW został wyposażony w boczną poduszkę powietrzną oraz zwiększono pojemność poduszek powietrznych dla kierowcy (57 l) i pasażera (95 l). Wszystkie wersje tego modelu wyposażone są w antykolizyjne belki drzwiowe oraz specjalną sprężystą piankę pod tapicerką drzwi. Tylne siedzenia są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki.
Mondeo zostało wyposażone w elektroniczny układ rozdziału siły hamowania. System ten maksymalnie rozdziela siłę hamowania na każdą oś, a AW automatycznie kompensuje zmiany obciążenia. Został zaprojektowany tak, aby zapewnić stabilne zatrzymanie i krótką drogę hamowania. Działa szybciej niż ABS.
Wszystkie silniki Mondeo spełniają normy UE 96 dotyczące emisji CO zmniejszonej o 30% oraz HC i NOx zmniejszonej o 56% w porównaniu z poprzednim poziomem. Osiąga się to dzięki nowemu, trójmetalowemu katalizatorowi. Charakterystyczną cechą wszystkich silników jest to, że pompa paliwa jest wyposażona w system awaryjny, który odcina dopływ benzyny w przypadku nagłego uderzenia.
Większość Mondeo to pojazdy AW z napędem na przednie koła, chociaż czasami spotyka się także wersje z napędem na wszystkie koła 4x4. Mondeo dość często mają nie tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów, ale także 4-biegową „AW Tomatoes”.
Od 1996 roku pojazd AW wyposażony jest w nowe, pasywne zawieszenie układu kierowniczego Quadralink, które znacząco poprawia stabilność i sterowność pojazdu AW.
Pragniemy również zauważyć, że Ford udziela sześcioletniej gwarancji na korozję na skutek korozji na swój samochód AW.
W październiku 2000 roku Ford wypuścił całkowicie nowy model Mondeo. Samochód drugiej generacji wykonany przy użyciu najnowocześniejszych technologii. Oprogramowanie o nazwie SZR pozwoliło twórcom obejść się bez prototypowania: do czasu produkcji AW samochód istniał tylko w przestrzeni wirtualnej.
Mondeo II z napędem na przednie koła jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback i kombi. Konstrukcja nadwozia wykonana jest w charakterystycznym stylu „new Edge”, który opiera się na połączeniu ostrych narożników i opływowych linii, owali i trójkątnych kształtów. Ergonomia przestrzeni wewnętrznej stoi na wysokim poziomie.
Nadwozie Mondeo II jest o 60% mocniejsze od swojego poprzednika pod względem odporności na odkształcenia skrętne. Jednocześnie jego przednia część wykonana jest w 43% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a dzięki 24-etapowej obróbce metalu podczas malowania i montażu nadwozia, nowy Mondeo objęty jest 12-letnią gwarancją na korozję wskroś.
Mondeo II jest dostępny w wersjach Core, Trend i Ghia.
Układ wnętrza kabiny, naprawdę przestronnej nie tylko z przodu, ale i z tyłu, jest najbardziej zaawansowany w tej klasie pojazdów AW. Pojemność bagażnika wynosi 500 litrów. Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację, elektryczne szyby bezpieczeństwa i wiele więcej.
Dzięki zaawansowanemu niezależnemu zawieszeniu i standardowym 16-calowym kołom nowy Mondeo doskonale trzyma się drogi. Aby zwiększyć komfort, poszerzono rozstaw kół o 19 mm z przodu i 50 mm z tyłu, zwiększono rozstaw osi o 150 mm, a skok kół zwiększono o 181 mm z przodu i 225 mm z tyłu.
Nowe Mondeo są wyposażone w najnowocześniejsze systemy audio i mogą być wyposażone w systemy nawigacji satelitarnej. Istnieje możliwość montażu systemów multimedialnych z dwoma niezależnymi ekranami z tyłu przednich zagłówków.
Mondeo II jest wyposażony w silniki benzynowe z rodziny Duratec HE o pojemności 1,8 i 2,0 litra (od 110 do 145 KM), a także 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (od 90 do 130 KM). Dodatkowo można zamontować 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra (170 KM). „Naładowana” wersja Mondeo II ST220 wyposażona jest w 6-cylindrowy, 24-zaworowy silnik o pojemności 3,0 l (223 KM), dzięki któremu samochód AW przyspiesza do 100 km/h w 7,4 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 243 km/h
Nowy Mondeo oferuje najlepsze w swojej klasie rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa pasażerów i zaawansowane zabezpieczenia przed kradzieżą. Ulepszony Inteligentny System Ochrony obejmuje adaptacyjne poduszki powietrzne kierowcy i pasażerów oraz nowoczesny system określania siły zderzenia czołowego oraz pozycji kierowcy i pasażera z przodu w momencie zderzenia. System obejmuje także boczne kurtyny powietrzne na przednich i tylnych siedzeniach oraz boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Ale to nie wszystko. Bezpieczeństwo zapewniają szczególnie sztywna rama nadwozia i stalowe belki, które zmniejszają odkształcenie drzwi do kabiny pasażerskiej w momencie uderzenia.
Dodatkowo samochód AW wyposażony jest w zaawansowane trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i wszystkich pasażerów, aktywne zagłówki i składane pedały w razie wypadku. Aktywny kompleks bezpieczeństwa pomaga uniknąć nieoczekiwanych sytuacji na drodze - standardowy ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), a także możliwość zainstalowania pomocniczego układu hamowania awaryjnego (EBA) i elektronicznego programu stabilności (ESP).
Bezpieczeństwo Mondeo zapewniają: zewnętrzne systemy alarmowe, ulepszony immobilizer Ford PATS oraz maska zamykana na kluczyk.
Zmodernizowany Ford Mondeo z 2004 roku jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik benzynowy Duratec SCi z bezpośrednim wtryskiem.
Skrót SCi oznacza system Smart Charge Injection; To nowość, która pozwala zaoszczędzić paliwo o 6-8% więcej niż zwykle. Ford Mondeo wyposażony w nową 6-biegową skrzynię biegów Durashift będzie zużywał 9,4 litra paliwa na 100 km w trybie miejskim i 5,5 litra na autostradzie. Silnik rozwija moc 128 koni i przyspiesza do setek w 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 300 km/h. Ponadto samochód AW może być wyposażony w stary, dobry 3-litrowy silnik ST220 (z 6-biegową manualną skrzynią biegów) i silnik TDi 2,5V-6 (z 5-biegową skrzynią AW).
Sprzedaż zaktualizowanego Forda Mondeo rozpoczęła się w Europie latem 2010 roku. Gama modeli obejmuje trzy typy nadwozi: sedan, hatchback i kombi. Rosyjska premiera Forda Mondeo odbyła się w moskiewskim salonie AW. W październiku 2010 roku we Wsiewołożsku rozpoczął się montaż pojazdów typu sedan AW.
Zmodernizowany Mondeo otrzymał świeży wygląd, ulepszone wnętrze, bardzo ekonomiczne silniki benzynowe Ford EcoBoost i silniki wysokoprężne TDCi oraz szereg nowych funkcji zwiększających bezpieczeństwo i komfort.
Zewnętrznie Ford Mondeo zaczął wyglądać bardziej reprezentacyjnie. Topowe wersje Mondeo otrzymały chromowane listwy na szybach i osłonie wlotów powietrza oraz reflektory LED.
Wnętrze Forda Mondeo stało się bardziej stylowe i wyższej jakości dzięki nowym materiałom wykończeniowym. Po raz pierwszy nabywcy Mondeo mają teraz dostęp do oświetlenia wnętrza LED i systemu nawigacji satelitarnej w języku rosyjskim.
Linia jednostek napędowych obejmuje nowe 2-litrowe silniki benzynowe Ford Ecoboost o mocy 200 KM. Z. lub 240 KM w zależności od wersji. Silniki te są standardowo wyposażone w dwusprzęgłową, zautomatyzowaną skrzynię biegów PowerShift firmy Ford.
Do Forda Mondeo dostępne są również sprawdzone silniki 1,6 (120 KM) i 2,0 (145 KM), które są dostępne wyłącznie w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Wersje z silnikiem o pojemności 2,3 litra i mocy 160 KM. wyposażone są wyłącznie w 6-biegową przekładnię „AW Tomato”.
Podstawą gamy silników wysokoprężnych do Forda Mondeo jest 2-litrowy turbodiesel Duratorq TDCi o mocy 140 KM. Kupujący mają także do dyspozycji 2,2-litrowy silnik wysokoprężny Ford Duratorq TDCi o mocy 200 KM.
Ford Mondeo posiada funkcje zwiększające komfort i wygodę kierowcy, takie jak np.: system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczne sterowanie światłami drogowymi AW czy system monitorowania martwego pola.
Początkowa konfiguracja Mondeo to Ambiente. Wersja ta standardowo wyposażona jest w centralny zamek sterowany pilotem, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach, podgrzewane lusterka boczne oraz system audio CD. Już w standardzie Mondeo jest wyposażone w siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę kolanową kierowcy, elektroniczną kontrolę stabilności (ESC), ABS+EBD oraz elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) z asystentem hamowania awaryjnego (EBA).
Seria Trend oferuje dodatkowe wyposażenie standardowe, takie jak dwustrefowa klimatyzacja, światła przeciwmgielne, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, lampki do czytania z przodu i z tyłu oraz obszyta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów.
Wygląd zewnętrzny najlepszych wersji Ghia i Titanium różni się znacznie od pojazdów AW w początkowych poziomach wyposażenia. Cechy charakterystyczne tych wersji: chromowane ramki bocznych okien i kratek wlotów powietrza, felgi aluminiowe. Cechami charakterystycznymi konfiguracji Titanium są optyka LED i konsola środkowa z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym.
Mercury Black Ghia charakteryzuje się klasycznym podejściem, podczas gdy awangardowa seria Titanium charakteryzuje się detalami ze szczotkowanej stali nierdzewnej. Obie wersje obejmują elementy wnętrza „premium”, takie jak miękka w dotyku kierownica obszyta miękką skórą, oświetlenie wewnętrzne, podświetlane przestrzenie na nogi, oświetlenie chodnikowe, automatycznie przyciemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne AW oraz obszyte tkaniną słupki B ze zintegrowanymi nawiewami.
Ford Mondeo I i II generacji
Anatolij Suchow
Za kierownicą nr 10 2004
Tworząc Mondeo, projektanci Forda postawili sobie za zadanie połączenie najlepszych cech bestsellerów przełomu lat 80. i 90.: Hondy Accord, Peugeota 405, Nissana Primera. W ciągu siedmiu lat szkice i prototypy przeszły wiele zmian; w Europie i USA zbudowano działające prototypy, w Wielkiej Brytanii opracowano silniki, a we Włoszech wyczarowano projekt modelu. Już sama nazwa samochodu AW sugeruje, jeśli nie dominację nad światem, to przynajmniej światowe obywatelstwo. Ale zbiorowy wizerunek okazał się mało wyrazisty, co jednak nie przeszkodziło Mondeo w otrzymaniu tytułu „Samochodu Roku” w 1994 roku. Kilka lat później modelka przeszła operację plastyczną, na której z pewnością skorzystała. Elementy wewnętrzne okazały się lepsze: poza „pierwszymi naleśnikami” - samochodami z lat 1993-1994, ani z Mondeo pierwszej, ani drugiej generacji nie było poważnych problemów. Używane kosztują w Moskwie od 4 do 11 tysięcy dolarów. Na rynku prezentowane są głównie modele europejskie – są one oficjalnie sprzedawane w Rosji od 1996 roku. „Amerykanie” mają inne reflektory i zderzaki, mocniejsze silniki i wzmocnione zawieszenie. Poza problemami z częściami zamiennymi (głównie karoserii) nie ma przeciwwskazań do zakupu tych samochodów.
„Mondeo” w podstawowej konfiguracji to rzadkość na rynku, jednak ich wyposażenia nie można nazwać ubogim: wszystkie AW od początku produkcji posiadały dwie regulacje kolumny kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy i filtr układu wentylacji. Pakiet CLX obejmuje drugą poduszkę powietrzną, centralny zamek i system alarmowy. Wersja GLX obejmuje już pełny pakiet mocy, w tym regulowany fotel kierowcy, zdalne sterowanie centralnym zamkiem i welurową tapicerkę siedzeń. A topowa Ghia oprócz elektrycznych dzwonków i gwizdków (podgrzewana przednia szyba, komputer pokładowy itp.) posiada obszytą skórą kierownicę i siedzenia oraz wykończoną drewnem deskę rozdzielczą. Oczywiście w każdej konfiguracji istniały opcje – np. mocniejszy silnik oznaczał droższą konfigurację (felgi aluminiowe, tempomat) oraz opcje niestandardowe.
GŁÓWNA CZĘŚĆ ZAMIENNA
Prawie wszystkie Mondeo pierwszej i drugiej generacji dostępne na rynku rosyjskim mają silniki benzynowe. Silniki wysokoprężne 1,8-turbo są rzadkie, a turbosprężarka nie jest zbyt niezawodna, dlatego lepiej powstrzymać się od ich zakupu.
Silniki benzynowe serii Zetec (zobacz historię modelu) są stosunkowo łatwe w utrzymaniu i naprawie. Pasek rozrządu i jego rolki (sprzedawane w komplecie) wymieniane są co 90 tys. km (później Ford zwiększył interwał do 120 tys.) lub raz na pięć lat. Na używanym AW lepiej trzymać się dolnej granicy interwału, bo jeśli pasek się zerwie, to zawory się wyginają. Jednocześnie warto sprawdzić pompę. Szczeliny w pasku rozrządu niektórych silników są regulowane za pomocą podkładek (jak w VAZ 2108), niektóre mają kompensatory hydrauliczne. Ten ostatni może bez problemu wytrzymać co najmniej 150 tys. Km. Płyn chłodzący wymaga wymiany co dwa lata.
Najlepszym wyborem jest dwulitrowy silnik. Zużywa tylko trochę (0,3–0,4 litra) więcej paliwa niż 1,8 litra, ale zapewnia ciężki (prawie dwie tony masy całkowitej) pojazd AW o dobrej dynamice i prędkości maksymalnej 200 km/h. Lepiej powstrzymać się od silnika o pojemności 1,6 litra - szczerze mówiąc, jest on słaby jak na Mondeo. Kompromisem i najczęstszą opcją jest 1,8 litra.
Sześciocylindrowy Duratec w kształcie litery V ma „ciągnikowy” moment obrotowy „na dole” i przyspiesza samochód AW do pierwszej setki w zaledwie 8,6 sekundy. Napęd łańcucha rozrządu jest również znaczącym plusem: żywotność łańcucha wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Ale ten silnik ma też duży minus: oryginalne części zamienne (pierścienie, tłoki, tuleje) nie są dla niego produkowane, nie ma nawet zmontowanego bloku cylindrów. Silnik zmienia się tylko całkowicie. Producent tłumaczy to dużą precyzją wykonania części – nie da się odtworzyć selektywnego montażu poza fabryką. Ze względu na ciasny układ komory silnika, Duratek jest szczególnie wrażliwy na zabrudzenia, dlatego przede wszystkim należy zadbać o czystość chłodnicy. Duratek jest zauważalnie bardziej energochłonny niż Zetek, a czynności konserwacyjne są tutaj bardziej pracochłonne.
Wszystkie silniki mają aluminiową misę olejową, dlatego stalowe zabezpieczenie zespołu napędowego jest wysoce pożądane. Firma nie produkuje oryginalnych - szukaj krajowych. Układ napędowy jest wrażliwy na jakość paliwa – pompa paliwa jako pierwsza ulega zabrudzeniu. Przy pierwszych oznakach pogorszenia się dostaw paliwa (słaby rozruch, awarie pod obciążeniem) warto przeprowadzić przegląd. Sam zbiornik jest plastikowy i nie dodaje brudu.
Jeśli po „złapaniu” w dziurze podczas jazdy silnik nagle zgaśnie, nie spiesz się z wezwaniem lawety: najprawdopodobniej włączyła się ochrona przeciwpożarowa, wyłączając pompę paliwa. Aby przywrócić dopływ paliwa, wystarczy nacisnąć przycisk odblokowania. Szukaj go po lewej stronie u stóp kierowcy (lokalizacja zmieniała się kilkukrotnie). Układ wydechowy wytrzymuje około trzech lat. Podczas wymiany nie oszczędzaj na ceramicznym O-ringu - z czasem ulega on zużyciu.
NIE SZUKAJ NAPĘDU NA WSZYSTKIE KOŁA
Sprzęgło występuje w dwóch wersjach – z linką lub przewodem hydraulicznym. W obu przypadkach jego żywotność wynosi co najmniej 100 tys. Km. Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na uszczelkę olejową wału korbowego: w przypadku najmniejszego wycieku oleju lepiej ją wymienić.
Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Jest wypełniony olejem przez cały okres użytkowania, ale zapobiegawcza wymiana przy przebiegu ponad 200 tys. Km nie zaszkodzi. W AW Tomato płyn ATF wymieniamy co 60 tys. km (filtr - tylko przy remoncie). Żywotność automatycznej skrzyni biegów w dużej mierze zależy od warunków pracy - na przykład nie można jeździć na zimno bez rozgrzania skrzyni biegów. W przypadku nieprawidłowego działania jednostki sterującej AW Tomato zainstaluj zastrzeżony skaner.
W odnowionym Mondeo obejmy przegubów homokinetycznych czasami nie zapewniały szczelności. W 2000 roku Ford przeprowadził akcję serwisową mającą na celu ich bezpłatną wymianę. Od tego czasu problem zniknął. Łożyska piasty przedniej i tylnej wytrzymują ponad 200 tys. Km.
Przednie tarcze hamulcowe wytrzymują około trzech zestawów klocków. Tylne bębny (w niektórych samochodach) są prawie wieczne, ale okładziny mogą z czasem odkleić się od podstawy. Dlatego po przejechaniu 90 tys. km, podczas każdego przeglądu (co 15 tys. km) warto sprawdzić stan klocków demontując bęben. Na układ przeciwblokujący nie ma żadnych skarg, ale fani ciśnieniowego mycia silnika mogą go stracić - „mózgi” ABS są bardzo wrażliwe na wilgoć. Może dostać się do środka przez złącze, więc jeśli zdecydujesz się umyć silnik, owiń jednostkę sterującą polietylenem.
Zawieszenie przednie jest solidnie przeciętne pod względem przebiegu. Dolny wspornik jest przynitowany do dźwigni; oryginał nie jest dostarczany osobno. Wytrzymuje jednak dość długo - 150-200 tys. km. Górne wsporniki przeżywają same amortyzatory. Tylne zawieszenie wielowahaczowe pierwszego Mondeo (1993–1994) nie było szczególnie niezawodne: amortyzatory szybko uległy awarii, a ciche bloki uległy zużyciu. Po zmianie projektu ustały wczesne awarie.
Gama Mondeo obejmuje również napęd na wszystkie koła z dwulitrowym silnikiem, ale nie zyskał popularności w Rosji ani w Europie: okazał się drogi w utrzymaniu i niezbyt niezawodny.
Nie zalecamy wybierania pojazdu AW z elektronicznie sterowanym zawieszeniem. Jego pierwsze wersje psuły się nawet na europejskich drogach - zacinały się w trybie „sportowym”. Kilka miesięcy później zmieniono jednostkę sterującą, ale w przypadku rosyjskich dołów - niestety! - nie dostosował się.
MOKRA PRZYPADKA
Mondeo niezbyt boi się korozji: większość nadwozia jest ocynkowana. Ale aluminiowe rury klimatyzacyjne mogą gnić przez kilka zim, szczególnie w pobliżu zacisków przymocowanych do nadwozia. Jazda z pustą klimatyzacją grozi masową wymianą części: bez czynnika chłodniczego na korozję - wolność.
Jakość montażu wnętrza samochodów przed restylingiem pozostawiała wiele do życzenia: tu i ówdzie budziły się „bębny”. Ale Ford nie oszczędzał na materiałach, dlatego stare wnętrze wygląda schludnie – co jest ważnym atutem.
Elektryka jest ogólnie niezawodna. Awarie dotyczą głównie drobnych rzeczy: wyłącznika maski, czujnika temperatury płynu chłodzącego, rezystora wentylatora nagrzewnicy. Aby przedłużyć żywotność silnika, należy co roku wymieniać filtr systemu wentylacyjnego.
Czasami kontrolka poduszki powietrznej zaczyna migać. Częstą przyczyną jest słaby kontakt napinaczy pasów. W przypadku urządzeń elektronicznych nie ma trybu autodiagnostyki: w razie pytań prosimy udać się do serwisu firmy - podłączą skaner do samochodu. Wszystkie pojazdy AW były wyposażone w immobilizer. Przy zakupie wymagane są dwa kluczyki: jeden z pilotem, drugi bez niego, ale z chipem do immobilizera.
Forda Mondeo III
Igor Twerdunow
Za kierownicą nr 1 2001
Nowy Ford Mondeo zastąpił na linii produkcyjnej swojego poprzednika o tej samej nazwie, który jest produkowany od 1993 roku i będzie produkowany w Belgii, w mieście Genk. To pierwszy całkowicie cyfrowy projekt Forda, stworzony przy użyciu zaawansowanego pakietu oprogramowania do projektowania wspomaganego komputerowo.
Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Przednie poduszki powietrzne działają dwustopniowo, w zależności od siły uderzenia oraz pozycji kierowcy i pasażera w chwili zderzenia. W pokrywie nad krawędzią drzwi znajdują się nadmuchiwane zasłony. Bezpieczne pedały zmniejszają ryzyko kontuzji kostki, aktywne zagłówki „chwytają” głowę podczas uderzenia tylnego; Dostępny jest także standardowy uchwyt do fotelika dziecięcego. Nadwozie jest oczywiście zaprojektowane do „prawidłowej” deformacji: w razie wypadku coś powinno się zgniotć, oderwać, rozpaść, pęknąć i rozpaść się, pochłaniając energię uderzenia, ale przestrzeń życiowa wokół osoby w kabinie powinna zostać zachowane, a biedak nie powinien doświadczać zaporowych przeciążeń.
Dostępny jest pełen zakres elementów bezpieczeństwa czynnego: układ przeciwblokujący z elektroniczną regulacją siły hamowania (w standardzie) oraz systemy hamowania awaryjnego i stabilizacji (wyposażenie opcjonalne).
Wiele jednostek napędowych zostało prawie całkowicie zaktualizowanych. Spośród „starych facetów” - tylko 24-zaworowy benzynowy V6 o mocy 170 KM. Z. „Dziadek” jednak nie jest jeszcze stary i spełnia normę Euro IV, która zostanie wprowadzona dopiero w 2005 roku. Wydech nowych benzynowych „czwórek” (1,8 l, 110 lub 125 KM i 2,0 l, 145 KM) jest również nie mniej czysty.
Ponadto Ford oferuje nowy dwulitrowy czterocylindrowy turbodiesel z czterema zaworami na cylinder w dwóch wersjach - 90 lub 115 KM. Z.
Wyglądu nie trzeba opisywać - lepiej obejrzeć zdjęcia. Ale wnętrze... Fotele kierowcy i pasażerów są umieszczone wyżej, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie. Podstawa stała się dłuższa, wnętrze jest bardziej przestronne. Więcej miejsca zapewniono pasażerom tylnych siedzeń. Pięćsetlitrowy bagażnik też nie jest zły.
Co jeszcze? Szesnastocalowe koła w standardzie (17 lub 18 cali za dopłatą), zawieszenia o zwiększonym skoku, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, doskonałe właściwości aerodynamiczne, obniżony poziom hałasu i wibracji... Generalnie słuchanie twórców samochodu to trudno przestać słuchać. Czas przejść do drugiej części prezentacji: weź kluczyki, mapę i zasiądź za kierownicą.
OPINIA OSOBISTA
Urządzenie okazało się solidne. W tej klasie pojazdów AW modne jest sprawianie wrażenia większego i droższego niż w rzeczywistości. Czy nowy produkt ma swoje oblicze? To już nie jest poprzedni „Mondeo”, który moim zdaniem cierpiał na wyjątkową anonimowość, zwłaszcza przed zmianą stylizacji. Teraz pojawił się korporacyjny styl, którego Ford stara się przestrzegać, ale wciąż nowemu produktowi daleko do oryginalności Ka czy Focusa. Z drugiej strony zauważalne są podobieństwa z niektórymi konkurentami. Oczywiście nie bezpośrednio, ale... Świat motoryzacji ma swoje zasady: pozwólcie dzieciom i młodzieży się bawić, ale w klasie średniej zostały ustanowione pewne zasady przyzwoitości, lekceważąc je, trudno włamać się do wyższych sfer. Styliści Forda musieli połączyć awangardowy styl z konserwatyzmem właściwym samochodowi AW klasy średniej. Być może udało się to nowemu głównemu projektantowi europejskiego Forda, Chrisowi Birdowi i jego zespołowi. „Mondeo” z jednej strony jest „typowym przykładem” swojej klasy i czasów, z drugiej niewątpliwym nośnikiem tożsamości korporacyjnej. Nawiasem mówiąc, to, co powiedziano o wyglądzie zewnętrznym samochodu, można zastosować również w jego wnętrzu. Wszystko we wnętrzu jest takie, jak powinno być: masywne, tęgie, bogate - i nie pozbawione rodzinnego akcentu w postaci owalnego zegarka Forda...
Zanim wreszcie wyruszę w drogę, zwrócę uwagę na jedną z fajnych cech Mondeo – przemyślaną ergonomię miejsca pracy kierowcy. Siadasz za kierownicą, szybko dopasowujesz samochód AW do swojej sylwetki – i czujesz się jak w domu. Usiadłem ze wszystkimi wygodami, teraz możesz iść. Na początek - z silnikiem diesla.
A więc: jeden „czajniczek” się zepsuł, drugi też – nie nauczyły się ruszać, bazgroły… Niestety, okazałem się trzecim „czajniczkiem”! Przepraszam, koledzy, cofam swoje słowa. Silnik wysokoprężny nie ma ochoty na jazdę na niskich obrotach, a sprzęgło wymaga ostrożnej obsługi pedału - trzeba się do tego przyzwyczaić. A silnik wysokoprężny jest wow – dość szybki i wcale nie głośny. Co prawda w niektórych trybach jego głos się przebija – ale z umiarem, jednak z umiarem. I dobrze się ciągnie podczas jazdy po równinie. A w górach wydaje się całkiem nieźle. Przecież maksymalny moment obrotowy (280 Nm) osiąga się już przy 1900 obr./min. A co jeśli będę jeszcze bardziej torturować silnik? Jeśli nie „dostosuję” trzeciego biegu przed wspinaczką, co się stanie? Tak, tego się spodziewałem: obroty powoli spadały, ale diesel pewnie ciągnął... i zupełnie niespodziewanie „zajął strajk” – przyczepność została odcięta jak nóż. To cecha nowoczesnych turbodiesli, przyjazna dla środowiska i ekonomiczna. Dobrze jednak, że silnik „poddaje się” dość późno, gdy obroty spadły już zauważalnie poniżej półtora tysiąca.
Zainteresowawszy się dieslem, nie zagłębiałem się zbytnio w pozostałe cechy auta. Zauważyłem jedynie nieoczekiwanie gwałtowny wzrost wysiłku przy skręceniu kierownicą pod dużym kątem.
Jeśli „diesel” spotkał się z częścią krytyki, to jego brat z dwulitrowym silnikiem benzynowym otrzyma część pochwał. Prawie wszystko mieści się w oczekiwanym zakresie, a czasem trochę lepiej. W tych samych górach wydawało się przyjemniejsze niż diesel. Trzeba jechać szybko - wciśnij pedał, a uzyskasz reakcję przepustnicy w miarę adekwatną do mocy. Swoją drogą Ford stwierdził, że zwiększenie mocy nie było priorytetem dla twórców nowego silnika. Ważniejsze było osiągnięcie wysokiej wydajności, długich okresów międzyobsługowych i „łatwości sterowania”. Bardzo precyzyjne określenie – silnik jest „wygodny”.
Hamulce są dość skuteczne, ABS działa inteligentnie, a skargi „diesla” dotyczące układu kierowniczego znikają. Zawieszenie zasługuje na najmilsze słowa - gęste, dobrze pochłania nierówności (tak naprawdę europejskie), ciche. Zawieszenia przednie i tylne montowane są, jak to jest obecnie w zwyczaju, na ramach pomocniczych.
A co, jeśli zastosujesz małą sztuczkę: zatrzymasz się tutaj później i szybciej wejdziesz w tę serię zakrętów? Nic specjalnego – Mondeo nie chce ulegać prowokacjom (oczywiście umiarkowanym), nadal rygorystycznie wykonując polecenia. Ech, szkoda, że tym razem w programie testów nie ma zamkniętej ścieżki ani miejsca, w którym można by szukać granic tego, co dozwolone. Ale to już jasne - dzięki ostremu, a nawet agresywnemu stylowi jazdy benzynowy Mondeo wykazuje godne pozazdroszczenia posłuszeństwo.
MIEJSCE W SŁOŃCU
To wszystko, dotarliśmy. Zastanówmy się teraz, jaki jest nowy Ford Mondeo. Oczywiście nowoczesny, przestronny, wygodny, ekonomiczny, niezawodny, łatwy w prowadzeniu. Jego twórcy wyraźnie wzięli pod uwagę własne doświadczenia i osiągnięcia konkurentów. A jednak niektóre nowomodne pomysły i urządzenia nie są wykorzystywane. W końcu Ford tradycyjnie produkuje masowo produkowane pojazdy AW w przystępnej cenie i obok doskonałości technicznej uważa ich cenę za ważny parametr. Projektanci mieli za zadanie stworzyć konkurencyjny model w ścisłych ramach ekonomicznych określonych przez marketerów. W takich warunkach trudno spodziewać się „rewolucji” niosącej za sobą nieprzewidywalne skutki. Konkurencja jest zbyt silna, aby podejmować ryzyko i próbować łamać zasady. Samochód musi spełniać pewne ogólnie przyjęte dziś parametry, nie być pod nimi gorszy, a najlepiej przynajmniej trochę lepszy od konkurentów. W końcu nie kosztuje więcej, ale przynajmniej trochę taniej od nich. Powolna, ale niezawodna ewolucja.
Jak daleko posunął się Mondeo na ścieżce ewolucji? Od przodka o tej samej nazwie - ogromny krok naprzód. Jak będzie to wyglądało na tle przeciwników pokaże czas i statystyki sprzedaży. Jego szanse są dobre.
W naszym kraju rozpoczęcie sprzedaży nowego Mondeo planowane jest na najbliższe miesiące. Oczywiste jest, że nie oczekuje się pośpiechu: nie jesteśmy na tyle bogaci, aby masowo kupować nowe samochody AW tej klasy. Chociaż wiele zależy od ceny, która dla Rosji nie została jeszcze ogłoszona.
Zamiast zwykłych pasków mechanizm rozrządu ponownie napędzany jest łańcuchem. Co więcej, w silniku benzynowym i silniku wysokoprężnym łańcuchy są różne: w jednym przypadku - zwykły dwurzędowy, w drugim - zębaty.
Tylne zawieszenie nowego Mondeo: będzie dostępne w sedanach i hatchbackach. Na prezentacji pokazali także inne zawieszenie - jak mówiono, dla kombi. Różnice: przestrzenna rama pomocnicza, inna kinematyka, rozstawiona sprężyna i amortyzator. Dzięki temu bagażnik kombi nie będzie zwężany przez regały, jednak poziom podłogi zauważalnie się podniesie. Oczywiście zawieszenie to jest przeznaczone nie tylko dla towarowo-pasażerskiego Mondeo: konstrukcja wyraźnie przewiduje rozmieszczenie jednostek napędu na tylne koła, co oznacza, że powinniśmy spodziewać się Mondeo 4x4. Wkrótce przekonamy się, czy przypuszczenie było słuszne.
Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”
W moim głębokim przekonaniu jedzenie może być albo smaczne, albo zdrowe. Trzeciej opcji nie ma i wyjątki nie są brane pod uwagę. I nic dziwnego, że światopogląd ludzi, którzy są zagorzałymi zwolennikami gastronomicznie prawidłowego stylu życia, znacznie różni się od światopoglądu tych, dla których smak spożywanej przez nich żywności ma ogromne znaczenie. Jeśli spróbujesz przenieść moją harmonijną teorię do świata pojazdów AW, smakoszami będą te pojazdy, których silniki ze smakiem zjadają wysokooktanową benzynę. Z kolei pojazdy AW z silnikiem diesla to zwolennicy zdrowego trybu życia, gotowi na spożywanie bezsmakowego oleju napędowego w imię wysokiej wydajności i zwiększonej żywotności silnika.
Kiedy otrzymaliśmy propozycję wzięcia do testu Forda Mondeo 2.0DI, chętnie ją przyjęliśmy. Przecież nieczęsto zdarza się, że pojazdy AW z silnikiem diesla przyjeżdżają do nas na testy. Co więcej, jak pokazała praktyka, nowoczesne silniki Diesla mogą zapewnić przyjemność nie tylko oszczędnością paliwa, ale także dynamiką przyspieszania.
Rodzina silników wysokoprężnych Forda Duratorq DI z bezpośrednim wtryskiem i szesnastozaworowymi głowicami pojawiła się nieco ponad trzy lata temu - notabene prawie ten sam silnik był montowany w Transicie, o którym pisaliśmy w grudniowym numerze ubiegłego roku rok. Mondeo występuje w dwóch wersjach: z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych, jak w naszym samochodzie, oraz z mocniejszym, rozwijającym moc 115 KM.
Z zewnątrz silnik wysokoprężny można rozpoznać po charakterystycznym, wyraźnie słyszalnym cykaniu. Wewnątrz dźwięk silnika jest prawie całkowicie „pochłonięty” przez izolację akustyczną, dlatego obecność silnika wysokoprężnego pod maską można odgadnąć jedynie po wibracjach, które objawiają się, gdy samochód nie jest rozgrzany na dźwigni zmiany biegów, ale po chwili znika bez śladu. Kolejną oznaką niezwykłości samochodu jest deska rozdzielcza: cena działu obrotomierza jest znacznie niższa niż w Mondeo z jednostkami benzynowymi; Dodatkowo do głównego zestawu lamp ostrzegawczych dodano piktogram informujący o działaniu świec żarowych.
Pomimo małej mocy w wartościach bezwzględnych, charakterystyka momentu obrotowego silnika jest taka, że pozwala pojazdowi AW na rozruch nawet z trzeciego biegu na niemal wolnych obrotach. Ale jeśli zrobisz wszystko mądrze, to na pierwszym etapie w pudełku Mondeo zacznie energicznie przyspieszać, podczas gdy wskazówka obrotomierza bardzo aktywnie omiata całą skalę, zamarzając w czerwonej strefie i nalegając na dalsze manipulacje dźwignią sterowania skrzynią biegów. Subiektywnie samochód przyspiesza nie gorzej niż wtryskiwana „dziewiątka”, co w pełni potwierdzają dane techniczne: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje nieco mniej niż trzynaście sekund! Jednocześnie silnik okazał się oczekiwanie sprężysty.
Przyspieszenie przy dużych prędkościach nie wymaga wciskania biegu: samochód AW po prostu podąża za pedałem gazu – niezbyt energicznie, ale bardzo pewnie. I, jak nam się wydawało, nawet przy aktywnej jeździe zużycie paliwa nie zamieni Cię w zwykłą stację benzynową: „żołądek” Mondeo nie jest większy niż naparstek.
Ale to, co naprawdę mi się nie podobało, to pedał sprzęgła o dużym skoku, który, jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony, powoduje nawet błędy. Po pierwsze sprzęgło załącza się na samym dole, po drugie podczas jazdy lewa stopa wyraźnie czuje obecność pewnego stopnia, co utrudnia operowanie pedałem. Cięższy silnik nieznacznie skorygował zachowanie samochodu, co jednak jest odczuwalne tylko na poziomie niuansów. Prawie neutralna podsterowność Mondeo zmieniła się w podsterowność: w porównaniu z benzynowymi odpowiednikami silnik wysokoprężny, który jest bardziej podatny na dryfowanie przedniej osi, zaczyna prostować swoją trajektorię nieco wcześniej na zakręcie.
Jednak Ford Mondeo w wersji 90-konnej to przede wszystkim samochód AW dla zrównoważonych kierowców i nie należy się po nim spodziewać nadmiernej żarliwości. Po prostu ma inny światopogląd. Inaczej czy jadłby ten paskudny, zdrowy olej napędowy, nawet w tak małych porcjach?
http://www.kolesa.ru/
W DESZCZU LEPIEJ OSZCZĘDZA SIĘ
Jurij Nieczetow
Za kierownicą nr 11 2003
Wydaje się, że nowy Ford Mondeo zadebiutował całkiem niedawno, jednak od tego czasu minęły już trzy lata – dokładnie okres, w którym zgodnie z zasadami dobrego tonu samochodu AW należy nieco odświeżyć wygląd i zawartość modelu. Nie mówimy tu o zmianie stylizacji czy liftingu – pomimo amorficzności tych terminów, ludzie Forda uniknęli pokusy i mówią o „ewolucji”. Trudno ocenić, czy to coś więcej niż zmiana stylizacji, czy mniej. Zwłaszcza, gdy słyszy się o półtora tysiąca zmian.
DUŻY ZNACZY SZANOWNY!
Ogólnie rzecz biorąc, europejskie Fordy kojarzą się z niezawodnymi i niedrogimi, masowo produkowanymi pojazdami AW, przede wszystkim kompaktowymi. Ale flagowiec z tej gamy modeli, przewyższający rozmiarem ramy segmentu D, powinien wyglądać jak należy, dając właścicielowi poczucie szacunku przy każdym spojrzeniu i dotyku. I to jest jak najbardziej uczciwe – pamiętam, jak prosto rok temu wyglądał duży, ale skromnie wyposażony Ford Mondeo w teście porównawczym z bogatą Toyotą Avensis.
A oto stoję przed zaktualizowanym Mondeo i w myślach trzymam kciuki, licząc różnice. Ramka osłony chłodnicy (w stylu ST220) błyszczała chromem, a przy kosztownych modyfikacjach pojawiły się także wstawki na zderzaku, pod linią szyby i klamkach drzwi. Posiadają również oświetlenie w dolnej części obudów lusterek zewnętrznych. Nawiasem mówiąc, same lustra stały się zauważalnie większe. Tylne światła mają inny wzór, a boczne wzmacniacze są teraz białe.
Paletę kolorów nadwozia uzupełniły cztery kolejne – Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum i Tonic, Deep Navy, które stanowią odpowiednio odcienie błękitu, czerwieni, platyny i szmaragdu.
Dużo więcej zmian zaszło we wnętrzu kabiny, która stała się zauważalnie bogatsza. Dotyczy to nie tylko materiałów, ale także sprzętu. W wykończeniu dominują miękkie, przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne; w drogich wersjach – skóra, drewno, aluminium. Po raz pierwszy pojazd AW tej klasy może mieć przednie siedzenia nie tylko podgrzewane, ale także wyposażone w system wentylacji. Jednak wyposażenie to osobna sprawa; nie ma nawet wystarczającej liczby palców.
ZAMÓW MUZYKĘ!
„Ewolucja” Forda dotarła także tutaj. Pojawił się system nawigacji z kolorowym ekranem dotykowym oraz systemy rozrywki dla pasażerów z tyłu. Oprócz markowego sprzętu audio dostępne są teraz urządzenia klasy Premium, opracowane wspólnie z Sony: ze zmieniarką na sześć płyt CD i odtwarzaczem CD obsługującym także format MP3. Systemy wyposażone są w procesory cyfrowe i oprócz zwykłych funkcji umożliwiają np. jednoczesne słuchanie płyty przez cztery głośniki dwuskładnikowe, a niektórym pasażerom słuchanie odbiornika radiowego przez słuchawki. Ponadto po raz pierwszy w europejskim Fordzie zastosowano czujniki deszczu i światła.
Wraz z poziomami wyposażenia Ambiente, Trend, Ghia i ST220 pojawiły się dwie nowe. Najbogatszy jest Ghia Execu-tive (w Rosji nazywa się to Business Pack) ze skórzanym wnętrzem, Alcantarą i drewnianymi wstawkami na kierownicy. Drugi, Sport, ma niskie sportowe zawieszenie, 17-calowe felgi aluminiowe i bogato wyposażone wnętrze. Kombi tej konfiguracji są wyposażone w niezależnie regulowane tylne zawieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, „Mondeo” nie tylko się ubrał, ale także zyskał inteligencję.
BARDZO BEZPOŚREDNI WTRYSK
Oczywiście „ewolucja” nie oszczędziła jednostek napędowych. Tutaj jednak bardziej wypada mówić o rewolucji – po raz pierwszy samochód AW z niebieskim owalem otrzymał silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów. Jednostka o pojemności 1,8 litra zbudowana jest w oparciu o 16-zaworowy silnik Duratec. Główne różnice to zmodyfikowana głowica cylindrów, w której znajdują się obecnie cztery wtryskiwacze; tłoki z wgłębieniami, zapewniające tworzenie mieszanki warstwa po warstwie i odpowiednio możliwość pracy na ultraubogich mieszankach; nowy regulowany kolektor dolotowy z układem recyrkulacji i kolektor wydechowy z dwoma neutralizatorami i pułapką tlenku azotu. I oczywiście układ paliwowy z pompą jednotłokową, która wytwarza na rampie ciśnienie około 120 barów - diesel z systemem Common Rail działa w przybliżeniu w ten sam sposób, tylko przy dziesięciokrotnie większym ciśnieniu. Nowy produkt, spełniający obiecujące normy Euro IV, nazwano wtryskiem SCi – Smart Charge, co można przetłumaczyć jako inteligentny układ wtryskowy.
Dwustukilometrowa trasa testowa w okolicach Kolonii rozczarowywała niemal ciągłym deszczem, ale przyniosła niespodziankę – wskazówka wskaźnika poziomu paliwa ledwo się poruszała! Cudów tu jednak nie ma, zła pogoda zmusiła nas do ostrożnej jazdy, a oszczędny silnik swoje najlepsze cechy pokazuje podczas jazdy w miarowym tempie. W takich trybach zużycie paliwa zmniejsza się o 15-20%, w bardziej dynamicznych standardowych cyklach jazdy - o 6-8%. W przeciwieństwie do konkurentów, którzy korzystają z benzyny o liczbie oktanowej 98, silnik Forda z bezpośrednim wtryskiem ma liczbę oktanową 95. Jednak nie ma jeszcze planów dostaw Duratec SCi do Rosji - tania benzyna, ale nie zawsze wysokiej jakości, a także liberalne wymagania środowiskowe pozbawiają silnik głównych atutów.
CZY SZEŚĆ JEST LEPSZA NIŻ PIĘĆ?
Wysoką wydajność osiąga nie tylko układ bezpośredniego wtrysku paliwa, ale także sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Durashift MMT6. Istnieją dwie różne pary główne: dla biegów I-IV i odpowiednio V, VI i wstecznego. W porównaniu z poprzednią pięciobiegową skrzynią MTX-75, całkowite przełożenia nieznacznie wzrosły, o 4-7%. Ale szósty etap, w połączeniu z „długą” parą główną, wykazuje rekordowo niski ogólny współczynnik - 2,70. Przyczepność jest wystarczająca do płynnego poruszania się po autostradzie, ale jeśli musisz przyspieszyć podczas wyprzedzania lub zmiany pasa, musisz się przełączyć. A jeśli złapiesz dźwignię, lepiej natychmiast przełączyć bieg - przyspieszanie na czwartym jest znacznie wygodniejsze.
Generalnie w zależności od nastroju możliwe są dwa tryby: albo jedziesz jak wszyscy, na piątym biegu, albo oszczędzasz paliwo intensywnie pracując prawą ręką według algorytmu VI-IV-VI.
Jednak nową skrzynię łączy się z silnikami Diesla lub znacznie mocniejszymi silnikami V6 o pojemności 2,5 lub 3,0 litra, a to już zupełnie inna historia. I można go już zamówić w Rosji - razem z Fordem Mondeo, który zyskał inteligencję i solidność.
Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”
Ciągnik Ford Mondeo 2.2 TDCI jeździ...
Igor Twerdunow
Za kierownicą nr 6 2005r
Który to diesel? Srebrne Mondeo reagowało na naciśnięcie przycisku pilota. Przepraszam, czy tam dotarłem? Emblematy „Gia” na tylnych słupkach, tapicerka skórzana, drewniana kierownica, szyberdach, klimatyzacja...
Nie, na tabliczce znamionowej na pokrywie bagażnika widnieje informacja, że przede mną stoi Mondeo TDCI, najbardziej dieslowy. A dziś wcale nie jest to synonimem słowa „biedny”. Przekręć kluczyk, a spod maski słychać charakterystyczne „tyr-tyr-tyr”. Mimo wszystkich swoich talentów nowoczesny silnik wysokoprężny nie ucichł - na biegu jałowym dźwięki ciągnika są doskonale słyszalne. A moc 2,2-litrowej „czwórki”, podobnie jak dobrego ciągnika, wynosi półtora setki koni mechanicznych. Cóż, diesel wcale nie oznacza „słaby”. Taką litrową mocą mogły się ostatnio pochwalić silniki benzynowe. A pod względem momentu obrotowego te lekkie pożeracze paliwa nie mogły konkurować z silnikami wysokoprężnymi.
Ups! Zablokowany?! Prawdopodobnie nie jestem przyzwyczajony do sprzęgła – spróbuję zacząć od nowa… i znowu zgaszę. Przy niskich prędkościach silnik nie ciągnie zbyt dobrze. Trochę więcej gazu - jedziemy. Teraz wyjdziemy na tor i pokażemy wszystkim, jaki jest właściwy silnik wysokoprężny.
Maksymalna prędkość znacznie przekracza dwieście, przyspieszenie do setki wynosi niecałe dziewięć sekund - olej napędowy nie oznacza „wolny”. Nieco lepsze osiągi osiąga trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy. No cóż, kto jest na nas z Fordem? Włączam światło - a nieostrożna „dziesiątka” uciekła z lewego pasa, jak karaluch przed dichlorfosem, za nim drugi, trzeci, torując sobie drogę… Ba, mamy ksenon! Zwycięski marsz bezczelnego Forda został przerwany przez nadjeżdżające od tyłu czarne BMW z nieuchronnością losu. Taki kolos jest dla nas za twardy. Śmiało, kochanie, a my skręcimy w kręte podmiejskie drogi, które nie są jeszcze zatkane letnimi mieszkańcami.
Ford Mondeo Jedyną różnicą w kabinie od benzynowego samochodu AW jest cyfryzacja skali obrotomierza. Wraz ze wzrostem prędkości turkot silnika gdzieś zniknął - zastąpiony został szumem wiatru gubiącego się w uszczelkach drzwi. Zawieszenie nie do końca reagowało na nierówności drogi, a seria zakrętów pokazała, że kierowanie mogło być bardziej precyzyjne... Nie karćmy Mondeo - auto AW jest w średnim wieku, niedrogie i bez żadnych specjalnych ambicje sportowe. Właśnie dostał silnik wow - i auto, mimo pewnych wad zachowania, stało się ciekawe w prowadzeniu: doskonała dynamika, bardzo żywiołowa reakcja na gaz, możliwość zabawy dźwignią sześciobiegowej skrzyni biegów. Ale skrzynia biegów nie jest prosta, ma dwie główne pary: jedna obsługuje pierwsze cztery biegi, druga obsługuje dwa pozostałe. Dźwignię egzotycznej jednostki trzeba dość często pociągać – zasięg silnika nie jest powalający: zaczyna zbliżać się do dwóch tysięcy, ale przy czterech robi to z coraz większą niechęcią. Jeśli więc chcesz aktywnie przyspieszać, przygotuj się na aktywną zmianę. Ogólnie rzecz biorąc, olej napędowy wcale nie jest tym samym, co „nudny”.
A jechaliśmy autostradą i ćwiczyliśmy na lokalnych drogach, piliśmy też w miejskich korkach – gdzie byśmy byli bez tego. Pamiętajcie, że nigdzie nie zależało im na oszczędzaniu; naciskali pedał bez względu na zużycie paliwa. Wynik podsumował komputer pokładowy, który na wyświetlaczu pokazywał 8,3 l/100 km. Jednak pojęcia „diesel” i „ekonomiczny” zawsze towarzyszyły sobie.
Pod tą osłoną kryje się jeden z najmocniejszych spośród seryjnych czterocylindrowych silników wysokoprężnych. Pojazdy Diesel AW po cichu przekształciły się z ekonomicznych, wolnobieżnych pojazdów w szybkie i dynamiczne samochody. Nie zapominając, jak zaoszczędzić pieniądze, silnik naprawdę okazał się przyzwoity. Jednak moim zdaniem ten diesel (jak wszyscy jego bracia) ma jeden problem – brak potencjalnych nabywców. Nasi ludzie nie ustawiają się w kolejce po silniki Diesla i jest ku temu wiele powodów. Pierwszy to dość drogi olej napędowy: jazda silnikiem Diesla jest nieopłacalna ekonomicznie. Po drugie, jakość tego paliwa. Problemów ze strasznymi zamiennikami można uniknąć tankując na renomowanych stacjach sieciowych, jednak tam cena jest wyższa. A jeśli zaczniesz oszczędzać, wybierając tańszą pompę, pod koniec listopada natkniesz się na przynajmniej letni olej napędowy. No cóż, trzecim powodem jest, że tak powiem, mentalność narodowa. Przecież dla wielu olej napędowy jest nadal uważany za „zużywający”, „klekoczący” i, przepraszam, „śmierdzący”. Spróbuj wyjaśnić, że coś takiego nie miało miejsca przez długi czas. Że nowoczesny silnik jest mocny, szybki, czysty i nawet warczy niskim głosem. Jest mało prawdopodobne, aby olej napędowy podbił Rosję w najbliższej przyszłości. Jednak pomimo możliwych problemów producenci jeden po drugim odważnie oferują w Rosji wersje z silnikiem Diesla. Ten sam Ford grozi nawet wypuszczeniem tutaj Focusa z silnikiem Diesla.
Ford Mondeo No cóż, czy trudno kupić samochód klasy biznes AW z silnikiem Diesla? Na przykład „Mondeo”? Dobry samochód jest szybki. A tyr-tyr-tyr spod maski brzmi bardzo fajnie, podoba mi się. Co??? Sami jesteście kierowcami traktorów!
Ford Mondeo zadebiutował w 1993 roku. W 2000 roku pod tą nazwą pojawił się nowy samochód, który produkowany jest do dziś. Silniki: benzyna 1,8–3,0 litra oraz silniki wysokoprężne 2,0 i 2,2 litra. Ten ostatni sprzedawany jest w Rosji od końca ubiegłego roku. Skrzynie biegów: 5- i 6-biegowa manualna, 4- lub 5-biegowa AW Tomato. Najmocniejszy silnik wysokoprężny wykorzystuje wyłącznie 6-biegową manualną skrzynię biegów. Wyposażenie: tylko dla 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego Ghia i Ghia X. Cena: 29 000–36 300 USD. Samochód testowy AW: 2,2 l, 155 KM, 6-biegowa skrzynia biegów, wyposażenie Ghia X, wyposażenie dodatkowe, 36 282 USD.
Silnik znakomity, auto AW solidne, wyposażenie bogate. Perspektywy rynkowe dla Forda Mondeo 2.2 TDCI są jednak niejasne – uprzedzenia do silników wysokoprężnych są nadal duże.
Doskonała prędkość i dynamika, bogate wyposażenie, umiarkowane zużycie paliwa.
- Wąski zakres pracy silnika, brak możliwości wyboru konfiguracji.
Samochód ten dostępny jest w różnych wersjach – 4-drzwiowym sedanem, 5-drzwiowym hatchbackiem i 5-drzwiowym kombi. Wyposażenie jest na wysokim poziomie. Drzwi samochodu wzmocniono drewnem, aby zabezpieczyć je przed uderzeniami bocznymi, a konstrukcja siedzeń eliminuje „nurkowanie”.
Ford Mondeo pierwszej generacji był wyposażony w 4-cylindrowe silniki benzynowe (Zetec) o pojemnościach 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Silnik został wyposażony w najnowocześniejsze wówczas układy rozproszonego, sekwencyjnego wtrysku paliwa i bezpośredniego zapłonu (bez rozdzielacza), a także układy kontroli parowania paliwa, recyrkulacji spalin i katalizator trójfrakcyjny.
Od września 1994 r. W samochodach instalowano 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V (Duratec) o pojemności 2,5 litra. Ten 24-zaworowy silnik jest kompaktowy i lekki. Został zaprojektowany i wyprodukowany w USA, gdzie był montowany w Fordzie Countour (podobne modele na rynek amerykański).
Mondeo Mk II
Znacząca aktualizacja modeli Forda Mondeo miała miejsce w październiku 1996 roku. Modyfikacja ta należy do pierwszej generacji, ale nosi nazwę Mk II. Zmieniono przednie i tylne części nadwozia, zmodernizowano zawieszenie i układ kierowniczy, a także wyposażono je w system zarządzania silnikiem EEC-V.Silnik zamontowany jest poprzecznie, skrzynia biegów jest automatyczna (4-biegowa) lub manualna (5-biegowa) z napędem linkowym lub hydraulicznym. W pełni niezależne zawieszenie typu MacPherson na wszystkich kołach ze stabilizatorami.
Układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Układ hamulcowy jest również wyposażony w podciśnieniowy wzmacniacz serwa. Hamulce tylne są bębnowe, przednie hamulce tarczowe. W przypadku niektórych modyfikacji przednie i tylne hamulce tarczowe z układem przeciwblokującym (ABS).
Mondeo MK III
Ford Mondeo drugiej generacji (Mk III) produkowany był od 2000 do 2007 roku. Wprowadzono modyfikacje sedanów, hatchbacków i kombi. Samochód ten jest o prawie 300 mm dłuższy od pierwszej generacji. W tym okresie dwukrotnie (w 2003 i 2005 r.) wygląd uległ niewielkiej aktualizacji. Model ten był wyposażony w silniki benzynowe (objętość 1,8, 2,0, 2,5 L4 i 3,0 V6) oraz silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem (2,0 i 2,2 litra).Nowa automatyczna skrzynia biegów Durashift w tym samochodzie ma 5 biegów i może być używana w trybie ręcznym. Ręczna skrzynia biegów ma 6 biegów.
W 2003 roku Mondeo otrzymało większą chromowaną osłonę chłodnicy, nową deskę rozdzielczą wykonaną z lepszych materiałów, elektroniczną klimatyzację i elementy sterujące automatyczną skrzynią biegów montowane na kierownicy. Ponadto komputer pokładowy i tempomat stały się standardem dla wszystkich modyfikacji.
Mondeo Mk IV
Trzecia generacja Forda Mondeo (Mk IV) została wprowadzona pod koniec 2006 roku. Sprzedaż rozpoczęła się w maju 2007 roku i trwała do 2014 roku. Było pięć różnych wersji wyposażenia – Edge, Zetec, Ghia, Titanium i Titanium X.Nowa platforma umożliwiła zastosowanie nowego 5-cylindrowego silnika benzynowego Volvo. Zaprzestano stosowania 6-cylindrowych silników w kształcie litery V. Silniki benzynowe mają następujące objętości - 1,6, 2,0, 2,3 i 2,5 litra. Silniki Diesla w czterech różnych rozmiarach - 1,6, 1,8, 2,0 i 2,2 litra.
Układ kierowniczy posiada układ elektroniczno-hydrauliczny, który zwiększa czułość sprzężenia zwrotnego i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Wewnątrz Mk IV znajduje się 5-calowy wyświetlacz LCD, który służy do wyświetlania informacji o komputerze pokładowym i nawigacji satelitarnej. Podstawowa konfiguracja obejmuje system klimatyzacji. Dodatkowo istnieje możliwość uruchomienia samochodu bez kluczyka za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.
Pod koniec 2010 roku wprowadzono pewne aktualizacje, takie jak nowy silnik EcoBoost, tylne światła LED i ulepszone wnętrze. Zmiany wprowadzono także w 2,2-litrowym silniku wysokoprężnym.
Mondeo Mk V
Czwarta generacja Forda Mondeo (Mk V), znanego również jako Ford Fusion, została zaprezentowana na North American International Auto Show 2012. Sprzedaż tego samochodu miała rozpocząć się latem 2013 roku, ale została przesunięta na jesień 2014 roku. W październiku 2014 roku w Europie pojawiła się czwarta generacja Mondeo.W samochodzie zastosowano 4 typy silników benzynowych EcoBoost – 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 i 2.0 L4, a także 4 rodzaje czterocylindrowych turbodiesli – 1,5, 1,6, 2,0 i 2,2 litra. Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna i 6-biegowa manualna.
Obecnie głównymi konkurentami Mondeo są Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 i Infiniti G.
Tabela charakterystyk Mondeo
| Generacja | Lata | Silniki | Modyfikacje | Wymiary |
| Mk I | 1993-1996 | 1.6 L4 16V Zetec (89 KM) 1.6 L4 16V Zetec (94 KM) 1.8 L4 16V Zetec (114 KM) 2.0 L4 16V Zetec (134 KM) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 KM) 2.5 V6 24V Duratec (174 KM) |
Liftback | Długość: 4487 mm Wysokość: 1424 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1487 mm |
| Kombi | Długość: 4631 mm Wysokość: 1442 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1504 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4481 mm Wysokość: 1428 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1487 mm |
|||
| Mk II | 1996-2000 | 1.6 L4 16V Zetec (89 KM) 1.6 L4 16V Zetec (94 KM) 1.8 L4 16V Zetec (114 KM) 2.0 L4 16V Zetec (129 KM) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 KM) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 KM) 2.5 V6 24V Duratec (174 KM) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 KM) 2.5 V6 24V Duratec (174 KM) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 KM) |
Liftback | Długość: 4556 mm Wysokość: 1424 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1587 mm |
| Kombi | Długość: 4556 mm Wysokość: 1480 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1504 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4556 mm Wysokość: 1424 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1487 mm |
|||
| Mk III | 2000-2007 | 1.8 L4 16V Duratec (108 KM) 1.8 L4 16V Duratec (123 KM) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 KM) 2.0 L4 16V Duratec (143 KM) 2.5 V6 24V Duratec (168 KM) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 KM) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 KM) 2.0 L4 Duratorq (89 KM) 2.0 L4 Duratorq (114 KM) 2.0 L4 Duratorq (129 KM) 2,2 L4 Duratorq (153 KM) |
Liftback | Długość: 4731 mm Wysokość: 1429 mm |
| Kombi | Długość: 4804 mm Wysokość: 1441 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4731 mm Wysokość: 1429 mm |
|||
| Mk VI | 2007-2014 | 1.6 i 16V (125 KM) 1,8 TDCi (125 KM) 2.0 i 16V (145 KM) 2.0 TDCi (130 KM) 2.0 TDCi (140 KM) 2.2 TDCi (175 KM) 2.3 i 16V (160 KM) 2,5 i 20V (220 KM) |
Liftback | Długość: 4784 mm Wysokość: 1500 mm |
| Kombi | Długość: 4837 mm Wysokość: 1512 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4850 mm Wysokość: 1500 mm |
|||
| Mk V | 2014-... | 1.0 L3 EcoBoost (125 KM) 1,5 L4 EcoBoost (160 KM) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 KM) 2.0 L4 EcoBoost (240 KM) 1.6 L4 TDCi (115 KM) 1,5 L4 TDCi (120 KM) 2.0 L4 TDCi (150 KM) 2.0 L4 TDCi (180 KM) 2.0 L4 TDCi (210 KM) 2.2 L4 TDCi (200 KM) |
Liftback | Długość: 4869 mm Wysokość: 1476 mm Szerokość: 1852 mm Rozstaw osi: 2850 mm |
| Kombi | Długość: 4869 mm Wysokość: 1476 mm Szerokość: 1852 mm Rozstaw osi: 2850 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4869 mm Wysokość: 1476 mm Szerokość: 1852 mm Rozstaw osi: 2850 mm |
|||
