Warto zacząć od „rozszyfrowania” samego terminu „Lend-Lease”, choć w tym celu wystarczy zajrzeć do słownika angielsko-rosyjskiego. Zatem pożyczaj - „pożyczaj”, wynajmuj - „wynajmuj”. W takich warunkach podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone przekazały swoim sojusznikom z Koalicji Antyhitlerowskiej sprzęt wojskowy, broń, amunicję, sprzęt, surowce strategiczne, żywność oraz różne towary i usługi. Będziesz musiał pamiętać o tych warunkach na końcu artykułu.
Ustawa Lend-Lease Act została uchwalona przez Kongres USA 11 marca 1941 roku i upoważniała Prezydenta do przyznania powyższych postanowień krajom, których „obrona przed agresją jest niezbędna dla obrony Stanów Zjednoczonych”. Kalkulacja jest jasna: chroń się rękami innych i zachowaj siły tak bardzo, jak to możliwe.
Dostawy w ramach Lend-Lease w latach 1939-45. Otrzymano 42 kraje, wydatki USA na nie wyniosły ponad 46 miliardów dolarów (13% całkowitych wydatków wojskowych kraju podczas II wojny światowej). Główna wielkość dostaw (około 60%) przypadła Imperium Brytyjskiemu; Na tym tle udział ZSRR, który poniósł ciężar wojny, jest więcej niż orientacyjny: nieco wyższy niż 1/3 dostaw Wielkiej Brytanii. Największa część pozostałych dostaw pochodziła z Francji i Chin.
Nawet Karta Atlantycka, podpisana przez Roosevelta i Churchilla w sierpniu 1941 r., mówiła o chęci „dostarczenia ZSRR maksymalnej ilości materiałów, których najbardziej potrzebuje”. Choć Stany Zjednoczone oficjalnie podpisały umowę na dostawy z ZSRR 07.11.42, ustawa Lend-Lease została rozszerzona na ZSRR dekretem prezydenta z 11.07.41 (oczywiście „na święta”). Już wcześniej, 10.10.41 r., podpisano w Moskwie umowę pomiędzy Anglią, USA i ZSRR o wzajemnych dostawach na okres do 30.06.42. Następnie umowy takie (nazywano je „Protokołami”) były corocznie odnawiane.
Ale znowu, jeszcze wcześniej, 31.08.41, do Archangielska przybyła pierwsza karawana pod kryptonimem „Derwisz”, a mniej lub bardziej systematyczne dostawy w ramach Lend-Lease rozpoczęły się w listopadzie 1941 r. Początkowo głównym sposobem dostaw były konwoje morskie przybywające do Archangielska, Murmańska i Mołotowska (obecnie Siewierodwińsk). Łącznie na tej trasie przeszło 1530 transportów składających się z 78 konwojów (42 do ZSRR, 36 z powrotem). W wyniku działań okrętów podwodnych i lotnictwa hitlerowskich Niemiec zatopiono 85 transportów (w tym 11 okrętów radzieckich), a 41 transportów zmuszono do powrotu do pierwotnej bazy.
W naszym kraju wysoko cenimy i honorujemy odważny wyczyn marynarzy Wielkiej Brytanii i innych krajów sojuszniczych, którzy brali udział w eskortowaniu i ochronie konwojów na Trasie Północnej.
ZNACZENIE LEND-LEASINGU DLA ZSRR
Dla Związku Radzieckiego walczącego z wyjątkowo silnym agresorem najważniejsze były dostawy sprzętu wojskowego, broni i amunicji, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego ogromne straty w 1941 roku. Uważa się, że według tej nomenklatury ZSRR otrzymał: 18 300 samolotów , 11 900 czołgów, 13 000 dział przeciwlotniczych i przeciwpancernych, 427 000 pojazdów, duża ilość amunicji, materiałów wybuchowych i prochu. (Jednak podane liczby mogą się znacznie różnić w zależności od źródła).
Ale nie zawsze otrzymywaliśmy dokładnie to, czego szczególnie potrzebowaliśmy i na czas (oprócz nieuniknionych strat w bitwie, były ku temu inne powody). Tym samym w najtrudniejszym dla nas okresie (październik - grudzień 1941) ZSRR nie dostarczyło: 131 samolotów, 513 czołgów, 270 tankietek i całą gamę innego ładunku. W okresie od października 1941 r. do końca czerwca 1942 r. (warunki I Protokołu) Stany Zjednoczone wypełniły swoje zobowiązania w zakresie: bombowców – o niecałe 30%, myśliwców – o 31%, czołgów średnich – o 32%, lekkich czołgi – o 37%, ciężarówki – o 19,4% (16 502 zamiast 85 000).
DOSTAWA SPRZĘTU LOTNICZEGO W RAMACH LEND-LEASE
Ten rodzaj zaopatrzenia miał oczywiście pierwszorzędne znaczenie. Samoloty Lend-Lease pochodziły głównie z USA, chociaż pewna część (i to znaczna) pochodziła także z Wielkiej Brytanii. Liczby wskazane w tabeli mogą nie pokrywać się z innymi źródłami, ale bardzo wyraźnie ilustrują dynamikę i zakres dostaw samolotów.
Pod względem osiągów samoloty Lend-Lease były dalekie od równoważnych.
Więc. amerykański myśliwiec „Kittyhawk” i angielski „Hurricane”, jak zauważono w raporcie dla rządu radzieckiego Ludowego Komisarza Przemysłu Lotniczego ZSRR A.I. Shakhurina we wrześniu 1941 r. „nie są najnowszymi przykładami technologii amerykańskiej i brytyjskiej”; w rzeczywistości były znacznie gorsze od niemieckich myśliwców pod względem szybkości i uzbrojenia. Co więcej, Harry Kane miał zawodny silnik: z powodu jego awarii w bitwie zginął słynny pilot Morza Północnego, dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego B.F. Safonow. Radzieccy piloci otwarcie nazywali ten myśliwiec „latającą trumną”.
Amerykański myśliwiec Airacobra, na którym trzykrotnie walczył Bohater Związku Radzieckiego A. I. Pokryszkin, praktycznie nie ustępował niemieckim Me-109 i FV-190 pod względem prędkości i miał potężną broń (działo powietrzne 37 mm i 4 karabiny maszynowe 12,7 mm) , który według Pokryszkina „rozbił niemieckie samoloty na kawałki”. Ale z powodu błędnych obliczeń w konstrukcji Airacobry, ze złożonymi ewolucjami podczas bitwy, często popadał on w trudny „płaski” obrót, deformację kadłuba „Airacobra - Oczywiście as taki jak Pokryszkin znakomicie poradził sobie z kapryśnym samolotem, ale wśród zwykłych pilotów było wiele wypadków i katastrof.
Rząd radziecki był zmuszony wystąpić z roszczeniem do firmy produkcyjnej (Bell), ale je odrzucił. Dopiero gdy do USA wysłano naszego pilota doświadczalnego A. Kochetkowa, który zademonstrował deformację kadłuba Airacobry w części ogonowej nad lotniskiem kompanii i przed jej kierownictwem (sam zdołał wyskoczyć ze spadochronem), firma musiał przerobić konstrukcję swojej maszyny. Ulepszony model myśliwca, oznaczony jako P-63 „Kingcobra”, zaczął pojawiać się w końcowej fazie wojny, w latach 1944-45, kiedy nasz przemysł produkował masowo doskonałe Jak-3, Ła-5, Ła-7 myśliwce, które pod wieloma względami przewyższały amerykańskie.
Porównanie cech pokazuje, że amerykańskie maszyny nie ustępowały niemieckim maszynom tego samego typu pod względem głównych wskaźników: bombowce miały także ważną przewagę - celowniki noktowizyjne, których nie miały niemieckie Yu-88 i Xe-111 Posiadać. A uzbrojenie obronne amerykańskich bombowców składało się z karabinów maszynowych kal. 12,7 mm (niemieckie miały 7,92), a ich liczba była duża.
Bojowe wykorzystanie i techniczna eksploatacja samolotów amerykańskich i brytyjskich przysporzyły oczywiście wielu kłopotów, ale nasi technicy stosunkowo szybko nauczyli się nie tylko przygotowywać „cudzoziemców” do zadań bojowych, ale także je naprawiać. Co więcej, na niektórych brytyjskich samolotach radzieckim specjalistom udało się wymienić dość słabe karabiny maszynowe 7,71 mm na potężniejszą broń krajową.
Mówiąc o lotnictwie, nie można nie wspomnieć o zaopatrzeniu w paliwo. Jak wiadomo, niedobór benzyny lotniczej był poważnym problemem naszych Sił Powietrznych nawet w czasie pokoju, ograniczając intensywność szkolenia bojowego w jednostkach bojowych i szkolenia w szkołach lotniczych. W czasie wojny ZSRR otrzymał z USA w ramach Lend-Lease 630 tys. ton benzyny lotniczej, a z Wielkiej Brytanii i Kanady ponad 570 tys. Całkowita ilość dostarczonej nam benzyny frakcji lekkiej wyniosła 2586 tys. ton – 51%. krajowej produkcji tych odmian w latach 1941 - 1945. Należy zatem zgodzić się ze stwierdzeniem historyka B. Sokołowa, że bez dostaw paliwa z importu lotnictwo radzieckie nie byłoby w stanie skutecznie działać w działaniach Wielkiej Wojna Ojczyźniana. Trudność w przewożeniu samolotów ze Stanów Zjednoczonych „o własnych siłach” do Związku Radzieckiego była bezprecedensowa. Szczególnie długa była trasa lotnicza ALSIB (Alaska-Syberia), wytyczona w 1942 roku z Fairbanks (USA) do Krasnojarska i dalej, licząca 14 000 km. Bezludne obszary Dalekiej Północy i tajgi Syberii, mrozy dochodzące do 60, a nawet 70 stopni, nieprzewidywalna pogoda z nieoczekiwanymi mgłami i opadami śniegu sprawiły, że ALSIB była najtrudniejszą trasą przeprawy. Działała tu dywizja promowa Radzieckich Sił Powietrznych i prawdopodobnie niejeden z naszych pilotów oddał swoje młode życie nie w bitwie z asami Luftwaffe, ale na trasie ALSIBA, ale jego wyczyn jest równie chwalebny jak jego front- linia pierwsza. Tą trasą przeleciało 43% wszystkich samolotów otrzymanych ze Stanów Zjednoczonych.
Już w październiku 1942 roku pierwsza grupa amerykańskich bombowców A-20 Boston została przetransportowana pod Stalingradem za pośrednictwem ALSIB. Samoloty wyprodukowane w USA nie wytrzymywały silnych syberyjskich mrozów - produkty gumowe pękały. Rząd radziecki pilnie dostarczył Amerykanom przepis na gumę mrozoodporną - tylko to uratowało sytuację...
Wraz z organizacją dostaw ładunków drogą morską przez południowy Atlantyk do rejonu Zatoki Perskiej i utworzeniem tam warsztatów montażu samolotów zaczęto transportować samoloty z lotnisk w Iranie i Iraku na Północny Kaukaz. Droga powietrzna na południe też była trudna: górzysty teren, nieznośny upał, burze piaskowe. Przewiózł 31% samolotów otrzymanych ze Stanów Zjednoczonych.
Generalnie należy uznać, że dostawy samolotów w ramach Lend-Lease do ZSRR niewątpliwie odegrały pozytywną rolę w intensyfikacji działań bojowych Sił Powietrznych ZSRR. Warto także wziąć pod uwagę, że choć średnio zagraniczne samoloty stanowiły nie więcej niż 15% ich krajowej produkcji, to w przypadku niektórych typów samolotów odsetek ten był znacznie wyższy: dla bombowców frontowych – 20%, dla myśliwców frontowych – od 16 do 23%, a dla lotnictwa morskiego - 29% (żeglarze szczególnie zwrócili uwagę na latającą łódź Catalina), co wygląda dość znacząco.
POJAZDY Opancerzone
Pod względem ich znaczenia dla działań bojowych, liczby i poziomu pojazdów, czołgów, oczywiście, w dostawach Lend-Lease zajęły drugie miejsce. Mówimy konkretnie o czołgach, ponieważ podaż dział samobieżnych nie była zbyt znacząca. Jeszcze raz należy zauważyć, że odpowiednie liczby różnią się znacznie w różnych źródłach.
„Radziecka Encyklopedia Wojskowa” podaje następujące dane o czołgach (sztukach): USA – około 7000; Wielka Brytania - 4292; Kanada – 1188; łącznie – 12480.
Słownik-podręcznik „Wielka Wojna Ojczyźniana 1941–45” podaje całkowitą liczbę czołgów otrzymanych w ramach Lend-Lease - 10 800 sztuk.
Najnowsze wydanie „Rosja i ZSRR w wojnach i konfliktach XX wieku” (M, 2001) podaje liczbę 11 900 czołgów, a najnowsze wydanie „Wielka Wojna Ojczyźniana 1941-45” (M, 1999) .
Tak więc liczba czołgów Lend-Lease stanowiła około 12% ogólnej liczby czołgów i dział samobieżnych, które weszły do Armii Czerwonej w czasie wojny (109,1 tys. Sztuk).
ANGIELSKIE CZOŁGI
Stanowiły one większość pierwszych partii pojazdów opancerzonych w ramach Lend-Lease (wraz z amerykańskimi czołgami serii M3 dwóch odmian). Były to pojazdy bojowe przeznaczone do towarzyszenia piechocie.
„Walentynki” Mk 111
Uznawano go za piechotę o masie 16,5–18 ton; pancerz - 60 mm, działo 40 mm (w niektórych czołgach - 57 mm), prędkość 32 - 40 km/h (różne silniki). Z przodu wypadł pozytywnie: mając niską sylwetkę, dobrą niezawodność i względną prostotę konstrukcji i konserwacji. To prawda, że nasi fachowcy musieli przyspawać „ostrogi” do torów walentynkowych, aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie (herbata, a nie Europa). Dostarczono je z Anglii – 2400 sztuk, z Kanady – 1400 (według innych źródeł – 1180).
„Matylda” Mk IIA
Jak na swoją klasę był to czołg średni o masie 25 ton, z dobrym pancerzem (80 mm), ale słabym działem kalibru 40 mm; prędkość - nie więcej niż 25 km/h. Wady - możliwość utraty mobilności w przypadku zamarznięcia brudu dostającego się do zamkniętego podwozia, co jest niedopuszczalne w warunkach bojowych. W sumie do Związku Radzieckiego dostarczono 1084 Matyldy.
Churchilla Mk III
Choć zaliczany był do piechoty, to pod względem masy (40-45 ton) należał do klasy ciężkiej. Miał wyraźnie niezadowalający układ - gąsienicowy kontur zakrywał nadwozie, co znacznie pogarszało widoczność kierowcy w walce. Przy mocnym pancerzu (bok – 95 mm, przód kadłuba – do 150), nie posiadał potężnego uzbrojenia (działa miały głównie 40 – 57 mm, tylko w niektórych pojazdach – 75 mm). Niska prędkość (20-25 km/h), słaba zwrotność i ograniczona widoczność osłabiły efekt mocnego pancerza, chociaż załogi radzieckich czołgów zauważyły dobrą przeżywalność Churchillów w walce. Dostarczono ich 150. (według innych źródeł - 310 sztuk).
Silniki Valentines i Matildas były dieslami, podczas gdy Churchill miał silniki gaźnikowe.
AMERYKAŃSKIE CZOŁGI
Z jakiegoś powodu indeks M3 oznaczał jednocześnie dwa amerykańskie czołgi: lekki M3 – „General Stewart” i średni M3 – „General Lee”, znany również jako „General Grant” (w potocznym języku – „Lee/Grant”) .
MZ „Stuart”
Masa – 12,7 tony, pancerz 38-45 mm, prędkość – 48 km/h, uzbrojenie – armata 37 mm, silnik gaźnikowy. Pomimo dobrego opancerzenia i szybkości jak na czołg lekki, należy zwrócić uwagę na zmniejszoną zwrotność ze względu na charakterystykę przekładni oraz słabą zwrotność z powodu niewystarczającej przyczepności gąsienic do podłoża. Dostarczono do ZSRR - 1600 szt.
M3 „Lee/Grant”
Masa – 27,5 tony, pancerz – 57 mm, prędkość – 31 km/h, uzbrojenie: armata 75 mm w sponsonie kadłuba i armata 37 mm w wieży, 4 karabiny maszynowe. Układ czołgu (wysoka sylwetka) i rozmieszczenie broni były wyjątkowo nieudane. Masywna konstrukcja i rozmieszczenie broni na trzech poziomach (co zmusiło załogę do 7 osób) sprawiło, że Grant był dość łatwym łupem dla artylerii wroga. Lotniczy silnik benzynowy pogorszył sytuację załogi. Nazwaliśmy go „masowym grobem siedmiu osób”. Niemniej jednak na przełomie 1941 i 1942 r. dostarczono ich 1400; w tym trudnym okresie, kiedy Stalin osobiście rozdawał czołgi jeden po drugim, a „Dotacje” były przynajmniej jakąś pomocą. Od 1943 roku Związek Radziecki porzucił je.
Najskuteczniejszy (i odpowiednio popularny) amerykański czołg z lat 1942–1945. Pojawił się czołg średni M4 Sherman. Pod względem wielkości produkcji w czasie wojny (w USA wyprodukowano ogółem 49 324 sztuki) zajmuje drugie miejsce po naszym T-34. Produkowano go w kilku modyfikacjach (od M4 do M4A6) z różnymi silnikami, zarówno dieslem, jak i gaźnikiem, w tym silnikami bliźniaczymi, a nawet blokami po 5 silników. W ramach Lend-Lease dostarczaliśmy głównie czołgi M4A2 Shsrmam z dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 210 KM, które różniły się uzbrojeniem armat: czołgi 1990 – z armatą 75 mm, która okazała się niewystarczająco skuteczna, oraz 2673 – z armatą 76,2 mm. działo kalibru, zdolne trafić w pancerz o grubości 100 mm z odległości do 500 m.
Shermana M4A2
Masa – 32 tony, opancerzenie: przód kadłuba – 76 mm, przód wieży – 100 mm, bok – 58 mm, prędkość – 45 km/h, działo – wskazane powyżej. 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm i przeciwlotnicze 12,7 mm; załoga - 5 osób (jak nasz zmodernizowany T-34-85).
Cechą charakterystyczną Shermana była zdejmowana (przykręcana) odlewana przednia (dolna) część kadłuba, która służyła jako pokrywa przedziału skrzyni biegów. Istotną zaletą było urządzenie stabilizujące działo w płaszczyźnie pionowej, umożliwiające dokładniejsze strzelanie w ruchu (w czołgach radzieckich wprowadzono je dopiero na początku lat pięćdziesiątych – na T-54A). Elektrohydrauliczny mechanizm obrotu wieży został zduplikowany dla strzelca i dowódcy. Przeciwlotniczy karabin maszynowy dużego kalibru umożliwiał walkę z nisko latającymi samolotami wroga (podobny karabin maszynowy pojawił się na radzieckim czołgu ciężkim IS-2 dopiero w 1944 roku).
Jak na swoje czasy Sherman miał wystarczającą mobilność, zadowalającą broń i zbroję. Wadami pojazdu były: słaba stabilność przechyłów, niewystarczająca niezawodność zespołu napędowego (co było zaletą naszego T-34) oraz stosunkowo słaba zwrotność na śliskich i zmarzniętych glebach, do czasu, gdy w czasie wojny Amerykanie wymienili gąsienice Shermana na szersze te, z ostrogami. Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, zdaniem załóg czołgu, był to całkowicie niezawodny pojazd bojowy, prosty w projektowaniu i utrzymaniu oraz bardzo łatwy w naprawie, ponieważ w maksymalnym stopniu wykorzystywał komponenty samochodowe i komponenty dobrze opanowane przez amerykański przemysł. Wraz ze słynnymi „trzydziestkami czwórkami”, choć nieco gorszymi od nich pod pewnymi cechami, amerykańskie „Shermany” z sowieckimi załogami aktywnie uczestniczyły we wszystkich głównych operacjach Armii Czerwonej w latach 1943–1945, docierając do wybrzeży Bałtyku, Dunaju, Wisła, Szprewa i Łaba.
W zakres pojazdów opancerzonych Lend-Lease wchodzi także 5000 amerykańskich transporterów opancerzonych (półgąsienicowych i kołowych), które służyły w Armii Czerwonej m.in. jako nośniki różnego rodzaju broni, zwłaszcza przeciwlotniczej do obrony powietrznej jednostek karabinowych ( ich transportery opancerzone podczas Wojny Ojczyźnianej w ZSRR nie były produkowane, produkowano jedynie rozpoznawcze samochody pancerne BA-64K).
WYPOSAŻENIE SAMOCHODOWE
Liczba pojazdów dostarczonych do ZSRR przekroczyła cały sprzęt wojskowy nie kilkukrotnie, ale o rząd wielkości: w sumie otrzymano 477 785 pojazdów pięćdziesięciu modeli wyprodukowanych przez 26 firm motoryzacyjnych w USA, Anglii i Kanadzie.
Łącznie dostarczono 152 tys. ciężarówek Studebaker marek US 6x4 i US 6x6 oraz 50 501 wozów dowodzenia (jeepów) modeli Willys MP i Ford GPW; Nie sposób nie wspomnieć także o potężnych pojazdach terenowych Dodge-3/4 o udźwigu 3/4 tony (stąd liczba w oznaczeniu). Modele te były prawdziwymi modelami wojskowymi, najbardziej odpowiednimi do użytku na linii frontu (jak wiadomo, pojazdy wojskowe produkowaliśmy dopiero na początku lat pięćdziesiątych; Armia Czerwona korzystała ze zwykłych krajowych pojazdów gospodarczych GAZ-AA i ZIS-5).
|
Ciężarówka Studebakera |
Dostawy samochodów w ramach Lend-Lease, które przekraczały ponad 1,5 razy produkcję własną w ZSRR w latach wojny (265 tys. sztuk), miały z pewnością decydujące znaczenie dla gwałtownego wzrostu mobilności Armii Czerwonej w okresie dużych działania na skalę 1943-1945. Przecież za lata 1941-1942. Armia Czerwona straciła 225 tysięcy samochodów, których połowy brakowało nawet w czasie pokoju.
Amerykańskie Studebakery z wytrzymałymi metalowymi nadwoziami, wyposażonymi w składane ławki i zdejmowane płócienne markizy, nadawały się równie dobrze do transportu personelu i różnych ładunków. Studebaker US 6x6, charakteryzujący się dużą szybkością na autostradzie i dużymi możliwościami terenowymi, dobrze sprawdzał się również jako ciągniki dla różnych systemów artyleryjskich.
Kiedy rozpoczęły się dostawy Studebakerów, na ich terenowych podwoziach zaczęto montować jedynie Katiuszę BM-13-N, a od 1944 r. - BM-31-12 na ciężkich rakietach M31.
Nie można nie wspomnieć o oponach samochodowych, których dostarczono 3 606 tys., co stanowi ponad 30% krajowej produkcji opon. Do tego musimy dodać 103 tysiące ton kauczuku naturalnego z „pojemników” Imperium Brytyjskiego i ponownie pamiętać o dostawach benzyny lekkiej frakcji, która została dodana do naszej „rodzimej” (co było wymagane przez silniki Studebaker).
INNE SPRZĘT, SUROWCE I MATERIAŁY
Dostawy taboru kolejowego i szyn z USA w dużej mierze pomogły rozwiązać nasze problemy transportowe w latach wojny. Dostarczono prawie 1900 parowozów (sami zbudowaliśmy 92 (!) lokomotywy parowe w latach 1942-1945) i 66 lokomotyw spalinowo-elektrycznych oraz 11 075 wagonów (własnej produkcji 1087). Dostawy szyn (jeśli liczyć tylko szerokotorowe) stanowiły w tym okresie ponad 80% krajowej produkcji - metal był potrzebny na cele obronne. Biorąc pod uwagę niezwykle intensywną pracę transportu kolejowego ZSRR w latach 1941 – 1945, znaczenie tych dostaw jest trudne do przecenienia.
Jeśli chodzi o sprzęt łączności, ze Stanów Zjednoczonych dostarczono 35 800 radiostacji, 5839 odbiorników i 348 lokalizatorów, 422 000 aparatów telefonicznych i około miliona kilometrów polowego kabla telefonicznego, co w zasadzie zaspokoiło potrzeby Armii Czerwonej podczas wojny.
Pewne znaczenie dla zaopatrzenia ZSRR w żywność (oczywiście przede wszystkim dla czynnej armii) miały także dostawy szeregu wysokokalorycznych produktów (w sumie 4,3 mln ton). W szczególności dostawy cukru stanowiły w tych latach 42% własnej produkcji, a konserw mięsnych – 108%. Choć nasi żołnierze kpiąco nazywali amerykański gulasz „drugim frontem”, jedli go z przyjemnością (choć ich własna wołowina i tak była smaczniejsza!). Do wyposażenia bojowników bardzo przydało się 15 milionów par butów i 69 milionów metrów kwadratowych tkanin wełnianych.
W pracy radzieckiego przemysłu obronnego tamtych lat dostawy surowców, materiałów i sprzętu w ramach Lend-Lease również wiele znaczyły - wszak w 1941 roku uruchomiono duże zakłady produkcyjne do wytapiania żeliwa, stali, aluminium, a na okupowanych terenach pozostała produkcja materiałów wybuchowych i prochu. Dlatego też ogromne znaczenie miały dostawy z USA 328 tys. ton aluminium (co przekroczyło produkcję własną), dostawy miedzi (80% jej wytopu) i 822 tys. ton produktów chemicznych – dodał. a także dostawę blachy stalowej (nasze „półtora ciężarówki” i „trzytonowe czołgi” zostały wyprodukowane w czasie wojny z drewnianymi kabinami właśnie ze względu na brak blachy stalowej) i prochu artyleryjskiego (stosowanego jako dodatek do domowych te). Dostawy wysokowydajnego sprzętu miały wymierny wpływ na podniesienie poziomu technicznego krajowego budownictwa mechanicznego: 38 000 obrabiarek z USA i 6500 z Wielkiej Brytanii pracowało jeszcze długo nawet po wojnie.
DZIAŁA ARTYLERYJSKIE
|
Automatyczne działo przeciwlotnicze „Bofors” |
Najmniejszą ilość dostaw w ramach Lend-Lease stanowiła broń klasyczna – artyleria i broń strzelecka. Uważa się, że udział dział artyleryjskich (według różnych źródeł - 8000, 9800 lub 13000 sztuk) stanowił zaledwie 1,8% wyprodukowanej w ZSRR, ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że większość z nich to działa przeciwlotnicze , wówczas ich udział w podobnej produkcji krajowej na czas wojny (38 tys.) wzrośnie do jednej czwartej. Działa przeciwlotnicze z USA dostarczano w dwóch typach: 40-mm automatyczne działa Bofors (konstrukcja szwedzka) i 37-mm automatyczne działa Colt-Browning (właściwie amerykańskie). Najskuteczniejsze okazały się Bofory – posiadały napędy hydrauliczne i dlatego były celowane całą baterią jednocześnie za pomocą wyrzutni AZO (urządzenia kierowania ogniem artylerii przeciwlotniczej); ale te narzędzia (jako całość) były bardzo złożone i drogie w produkcji, co było możliwe tylko dzięki rozwiniętemu przemysłowi amerykańskiemu.
DOSTAWA BRONI strzeleckiej
Jeśli chodzi o broń strzelecką, dostawy były po prostu skąpe (151 700 sztuk, co stanowiło około 0,8% naszej produkcji) i nie odgrywały żadnej roli w uzbrojeniu Armii Czerwonej.
Wśród próbek dostarczonych do ZSRR: amerykański pistolet Colt M1911A1, pistolety maszynowe Thompson i Raising, a także karabiny maszynowe Browning: sztaluga M1919A4 i wielkokalibrowy M2 NV; Angielski lekki karabin maszynowy „Bran”, karabiny przeciwpancerne „Boyce” i „Piat” (angielskie czołgi były także wyposażone w karabiny maszynowe „Beza” – angielska modyfikacja czechosłowackiego ZB-53).
Na frontach próbki broni strzeleckiej Lend-Lease były bardzo rzadkie i nie cieszyły się szczególną popularnością. Nasi żołnierze starali się szybko zastąpić amerykańskie Thompsony i Reisings znanymi PPSh-41. Boys PTR okazały się wyraźnie słabsze od krajowych PTRD i PTRS - mogły walczyć jedynie z niemieckimi transporterami opancerzonymi i lekkimi czołgami (nie było informacji o skuteczności Piat PTR w jednostkach Armii Czerwonej).
Najskuteczniejsze w swojej klasie były oczywiście amerykańskie Browningi: M1919A4 był instalowany na amerykańskich transporterach opancerzonych, a wielkokalibrowy M2 HB był używany głównie jako część dział przeciwlotniczych, poczwórnych (4 karabiny maszynowe M2 HB ) i potrójny (działo przeciwlotnicze Colt 37 mm „Browning” i dwa M2 HB). Instalacje te, zamontowane na transporterach opancerzonych Lend-Lease, były bardzo skutecznymi systemami obrony powietrznej dla jednostek karabinowych; Wykorzystywano je także do obrony przeciwlotniczej niektórych obiektów.
Nie będziemy poruszać kwestii morskiej nomenklatury dostaw w ramach Lend-Lease, chociaż były to duże ilości pod względem wolumenowym: w sumie ZSRR otrzymał 596 statków i jednostek pływających (nie licząc zdobytych statków otrzymanych po wojnie).
Łącznie szlakami oceanicznymi dostarczono 17,5 mln ton ładunków Lend-Lease, z czego 1,3 mln ton utracono w wyniku działań hitlerowskich łodzi podwodnych i samolotów; liczba bohaterów-żeglarzy wielu krajów, którzy zginęli w tym przypadku, wynosi ponad tysiąc osób. Dostawy dystrybuowane były następującymi szlakami zaopatrzeniowymi: Daleki Wschód – 47,1%, Zatoka Perska – 23,8%, Północna Rosja – 22,7%, Morze Czarne – 3,9%, Szlak Morza Północnego) – 2,5%.
WYNIKI I OCENY LEND-LEASE
Przez długi czas radzieccy historycy jedynie zwracali uwagę, że dostawy w ramach Lend-Lease stanowiły w czasie wojny zaledwie 4% krajowej produkcji przemysłowej i rolnej. To prawda, że z danych przedstawionych powyżej jasno wynika, że w wielu przypadkach ważne jest, aby wziąć pod uwagę specyficzne nazewnictwo próbek sprzętu, ich wskaźniki jakości, terminowość dostaw na front, ich znaczenie itp.
Aby spłacić dostawy w ramach Lend-Lease, Stany Zjednoczone otrzymały od krajów sojuszniczych różne towary i usługi o wartości 7,3 miliarda dolarów. W szczególności ZSRR wysłał 300 tysięcy ton chromu i 32 tysiące ton rudy manganu, a ponadto platynę, złoto, futra i inne towary o łącznej wartości 2,2 miliona dolarów. ZSRR zapewnił także Amerykanom szereg usług, w szczególności , otworzyło swoje północne porty i przejęło częściowe wsparcie wojsk alianckich w Iranie.
21.08.45 Stany Zjednoczone Ameryki wstrzymały dostawy w ramach Lend-Lease do ZSRR. Rząd radziecki zwrócił się do Stanów Zjednoczonych z prośbą o kontynuację części dostaw na warunkach udzielenia pożyczki ZSRR, ale spotkał się z odmową. Nastała nowa era... Po umorzeniu długów dostawczych do większości innych krajów, negocjacje w tej sprawie prowadzono ze Związkiem Radzieckim w latach 1947–1948, 1951–1952 i 1960.
Łączną kwotę dostaw Lend-Lease do ZSRR szacuje się na 11,3 miliarda dolarów. Ponadto, zgodnie z ustawą Lend-Lease, płatności podlegają wyłącznie towary i sprzęt, które zostały zachowane po zakończeniu działań wojennych. Amerykanie wycenili je na 2,6 miliarda dolarów, choć rok później zmniejszyli tę kwotę o połowę. Tym samym początkowo Stany Zjednoczone zażądały odszkodowania w wysokości 1,3 miliarda dolarów płatnego w ciągu 30 lat z naliczaniem 2,3% rocznie. Ale Stalin odrzucił te żądania, mówiąc: „ZSRR spłacił swoje długi w ramach Lend-Lease krwią w całości”. Faktem jest, że wiele modeli sprzętu dostarczonego ZSRR bezpośrednio po wojnie okazało się przestarzałych i nie reprezentowało już praktycznie żadnej wartości bojowej. Oznacza to, że amerykańska pomoc dla sojuszników w jakiś sposób „odpychała” niepotrzebny i przestarzały sprzęt dla samych Amerykanów, za który jednak trzeba było zapłacić jako coś przydatnego.
Zrozumieć, co Stalin miał na myśli, mówiąc o „zapłacie krwią” , należy zacytować fragment artykułu profesora z Uniwersytetu w Kansas Wilsona: „To, czego doświadczyła Ameryka podczas wojny, zasadniczo różniło się od prób, jakie spotkały jej głównych sojuszników. Tylko Amerykanie potrafili nazwać II wojnę światową „dobra wojna”, gdyż przyczyniło się to do znacznego podniesienia poziomu życia i wymagało zbyt małych wyrzeczeń ze strony zdecydowanej większości społeczeństwa…” A Stalin nie miał zamiaru zabierać środków ze swojego już wyniszczonego wojną kraju, aby przekazać je potencjalnemu wroga w III wojnie światowej.
Negocjacje w sprawie spłaty długów Lend-Lease wznowiono w 1972 r., a 18.10.72 podpisano porozumienie o zapłacie przez Związek Radziecki kwoty 722 mln dolarów do 1.07.01. Wypłacono 48 mln dolarów, ale po wprowadzeniu przez Amerykanów dyskryminującej „poprawki Jacksona-Venika” ZSRR zawiesił dalsze płatności w ramach Lend-Lease.
W 1990 r. podczas nowych negocjacji między prezydentami ZSRR i USA uzgodniono ostateczny okres spłaty zadłużenia - 2030 r. Jednak rok później ZSRR upadł, a dług został „ponownie wyemitowany” wobec Rosji. Do 2003 roku było to około 100 milionów dolarów. Biorąc pod uwagę inflację, jest mało prawdopodobne, aby Stany Zjednoczone otrzymały za swoje dostawy więcej niż 1% swojej pierwotnej wartości.
(Materiał przygotowany na potrzeby serwisu „Wojny XX wieku” © http://strona internetowa artykułu N. Aksenov, magazyn „Broń”. Kopiując artykuł, pamiętaj o umieszczeniu linku do strony źródłowej serwisu „Wojny XX wieku”).
Lend-Lease zostało zmitologizowane zarówno przez przeciwników reżimu sowieckiego, jak i jego zwolenników. Pierwsi uważają, że bez dostaw wojskowych z USA i Anglii ZSRR nie mógłby wygrać wojny, drudzy uważają, że rola tych dostaw jest zupełnie znikoma. Zwracamy uwagę na wyważony pogląd na tę kwestię autorstwa historyka Pawła Sutulina, pierwotnie opublikowany w jego LiveJournal.
Historia Lend-Lease
Lend-Lease (od angielskiego „lend” – pożyczać i „lease” – wynajmować) to unikalny program pożyczania sojusznikom przez Stany Zjednoczone Ameryki poprzez dostawę sprzętu, żywności, sprzętu, surowców i materiałów . Pierwszy krok w stronę Lend-Lease zrobiły Stany Zjednoczone 3 września 1940 roku, kiedy Amerykanie przekazali do Wielkiej Brytanii 50 starych niszczycieli w zamian za brytyjskie bazy wojskowe. 2 stycznia 1941 roku pracownik Ministerstwa Finansów Oscar Cox przygotował pierwszy projekt ustawy Lend-Lease. 10 stycznia projekt ustawy został przekazany do Senatu i Izby Reprezentantów. 11 marca ustawa uzyskała akceptację obu izb i została podpisana przez Prezydenta, a trzy godziny później Prezydent podpisał pierwsze dwie dyrektywy do tej ustawy. Pierwszy z nich nakazał przerzucenie do Wielkiej Brytanii 28 kutrów torpedowych, drugi zaś nakazał przerzucenie do Grecji 50 dział kal. 75 mm i kilkuset tysięcy pocisków. Tak zaczęła się historia Lend-Lease.
Istota Lend-Lease była w zasadzie dość prosta. Zgodnie z prawem Lend-Lease Stany Zjednoczone mogły dostarczać sprzęt, amunicję, sprzęt itp. krajów, których obrona była żywotna dla samych państw. Wszystkie dostawy były bezpłatne. Wszelkie maszyny, urządzenia i materiały wydane, zużyte lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Majątek pozostały po zakończeniu wojny, który nadawał się na cele cywilne, trzeba było opłacić.
Jeśli chodzi o ZSRR, Roosevelt i Churchill złożyli obietnicę dostarczenia mu materiałów niezbędnych do wojny natychmiast po ataku Niemiec na Związek Radziecki, czyli 22 czerwca 1941 r. 1 października 1941 r. podpisano w Moskwie Pierwszy Moskiewski Protokół o dostawach do ZSRR, którego wygaśnięcie wyznaczono na 30 czerwca. Ustawa Lend-Lease Act została rozszerzona na ZSRR 28 października 1941 roku, w wyniku czego Unii przyznano pożyczkę w wysokości 1 miliarda dolarów. W czasie wojny podpisano jeszcze trzy protokoły: waszyngtoński, londyński i ottawski, poprzez które przedłużono dostawy do końca wojny. Dostawy w ramach Lend-Lease do ZSRR oficjalnie zakończono 12 maja 1945 roku. Do sierpnia 1945 r. kontynuowano jednak dostawy według „listy Mołotowa-Mikojana”.
Dostawy Lend-Lease do ZSRR i ich wkład w zwycięstwo
W czasie wojny w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono setki tysięcy ton ładunków. Historycy wojskowości (i być może wszyscy inni) są oczywiście najbardziej zainteresowani sojuszniczym sprzętem wojskowym – zaczniemy od tego. W ramach Lend-Lease do ZSRR z USA dostarczono: lekki M3A1 „Stuart” – 1676 szt., lekki M5 – 5 szt., lekki M24 – 2 szt., średni M3 „Grant” – 1386 szt., średni M4A2 „Sherman” (z armatą 75 mm) – 2007 szt., średni M4A2 (z armatą 76 mm) – 2095 szt., ciężki M26 – 1 szt. Z Anglii: piechota „Valentine” – 2394 jednostki, piechota „Matilda” MkII – 918 jednostek, lekka „Tetrarch” – 20 jednostek, ciężka „Churchill” – 301 jednostek, przelotowa „Cromwell” – 6 jednostek. Z Kanady: „Valentine” – 1388. Razem: 12199 czołgów. W sumie w latach wojny na front radziecko-niemiecki dostarczono 86,1 tys. Czołgów.
Tym samym czołgi Lend-Lease stanowiły 12,3% ogólnej liczby czołgów wyprodukowanych/dostarczonych do ZSRR w latach 1941-1945. Oprócz czołgów do ZSRR dostarczano także działa samobieżne/działa samobieżne. ZSU: M15A1 - 100 szt., M17 - 1000 szt.; Działa samobieżne: T48 – 650 szt., M18 – 5 szt., M10 – 52 szt. Łącznie dostarczono 1807 sztuk. Ogółem w czasie wojny w ZSRR wyprodukowano i odebrano 23,1 tys. dział samobieżnych. Tym samym udział dział samobieżnych otrzymanych przez ZSRR w ramach Lend-Lease wynosi 7,8% ogólnej liczby sprzętu tego typu otrzymanego w czasie wojny. Oprócz czołgów i dział samobieżnych do ZSRR dostarczono także transportery opancerzone: angielski „Universal Carrier” - 2560 jednostek. (w tym z Kanady – 1348 szt.) i amerykańskie M2 – 342 szt., M3 – 2 szt., M5 – 421 szt., M9 – 419 szt., T16 – 96 szt., M3A1 „Scout” – 3340 szt. , LVT - 5 szt. Razem: 7185 jednostek. Ponieważ transportery opancerzone nie były produkowane w ZSRR, pojazdy Lend-Lease stanowiły 100% radzieckiej floty tego sprzętu. W krytyce Lend-Lease bardzo często zwraca się uwagę na niską jakość pojazdów opancerzonych dostarczanych przez aliantów. Ta krytyka ma w rzeczywistości pewne podstawy, ponieważ amerykańskie i brytyjskie czołgi często ustępują swoim radzieckim i niemieckim odpowiednikom pod względem osiągów. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że alianci zwykle dostarczali ZSRR nie najlepsze przykłady swojego sprzętu. Na przykład najbardziej zaawansowane modyfikacje Shermana (M4A3E8 i Sherman Firefly) nie zostały dostarczone do Rosji.
Znacznie lepsza jest sytuacja z dostawami w ramach Lend-Lease dla lotnictwa. Ogółem w latach wojny dostarczono do ZSRR 18 297 samolotów, w tym z USA: myśliwce P-40 „Tomahawk” – 247, P-40 „Kitihawk” – 1887, P-39 „Airacobra” – 4952, P. -63" Kingcobra – 2400, P-47 Thunderbolt – 195; Bombowce A-20 Boston – 2771, B-25 Mitchell – 861; inne typy samolotów – 813. Z Anglii dostarczono 4171 Spitfire’ów i Hurricane’ów. W sumie ZSRR żołnierze otrzymali w czasie wojny 138 tysięcy samolotów, zatem udział zagranicznego sprzętu w krajowej flocie samolotów wyniósł 13%. Jednak nawet tutaj sojusznicy odmówili dostarczenia ZSRR dumy swoich Sił Powietrznych - B-17, B -24 i B- 29, z czego w czasie wojny wyprodukowano 35 tys., a jednocześnie właśnie takich pojazdów radzieckie lotnictwo potrzebowało najwięcej.
W ramach Lend-Lease dostarczono 8 tysięcy dział przeciwlotniczych i 5 tysięcy dział przeciwpancernych. W sumie ZSRR otrzymał 38 tysięcy jednostek przeciwlotniczych i 54 tysiące artylerii przeciwpancernej. Oznacza to, że udział Lend-Lease w tego typu broni wyniósł odpowiednio 21% i 9%. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę całą sowiecką broń i moździerze (wpływy w czasie wojny - 526,2 tys.), wówczas udział broni zagranicznej wyniesie zaledwie 2,7%.
W czasie wojny w ramach Lend-Lease przekazano do ZSRR 202 łodzie torpedowe, 28 statków patrolowych, 55 trałowców, 138 łowców łodzi podwodnych, 49 statków desantowych, 3 lodołamacze, około 80 statków transportowych, około 30 holowników. W sumie jest około 580 statków. W sumie ZSRR otrzymał w latach wojny 2588 statków. Oznacza to, że udział sprzętu Lend-Lease wynosi 22,4%.
Najbardziej zauważalne były dostawy samochodów w ramach Lend-Lease. Łącznie w ramach Lend-Lease dostarczono 480 tys. samochodów (w tym 85% z USA). W tym około 430 tys. ciężarówek (głównie 6 amerykańskich firm Studebaker i REO) oraz 50 tys. jeepów (Willys MB i Ford GPW). Pomimo tego, że łączny odbiór pojazdów na froncie radziecko-niemieckim wyniósł 744 tys. sztuk, udział pojazdów Lend-Lease we flocie pojazdów radzieckich wyniósł 64%. Ponadto dostarczono 35 000 motocykli ze Stanów Zjednoczonych.
Jednak dostawy broni strzeleckiej w ramach Lend-Lease były bardzo skromne: tylko około 150 000 sztuk. Biorąc pod uwagę, że całkowite dostawy broni strzeleckiej dla Armii Czerwonej w czasie wojny wyniosły 19,85 mln sztuk, udział broni w ramach Lend-Lease wynosi około 0,75%.
W latach wojny w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono 242,3 tys. ton benzyn silnikowych (2,7% całkowitej produkcji i odbioru benzyn silnikowych w ZSRR). Z benzynami lotniczymi sytuacja przedstawia się następująco: z USA dostarczono 570 tys. ton benzyn, a z Wielkiej Brytanii i Kanady 533,5 tys. ton. Ponadto dostarczono 1 483 tys. ton lekkich frakcji benzynowych z USA, Wielkiej Brytanii i Kanady. Z lekkich frakcji benzynowych w wyniku reformingu powstaje benzyna, której wydajność wynosi około 80%. W ten sposób z 1483 tys. ton frakcji można uzyskać 1186 tys. ton benzyny. Oznacza to, że całkowite dostawy benzyny w ramach Lend-Lease można szacować na 2230 tys. ton. W czasie wojny ZSRR wyprodukował około 4750 tysięcy ton benzyny lotniczej. W liczbie tej prawdopodobnie uwzględniono benzynę wyprodukowaną z frakcji dostarczonych przez aliantów. Oznacza to, że produkcję benzyny ZSRR z własnych zasobów można oszacować na około 3350 tysięcy ton. W rezultacie udział paliwa lotniczego Lend-Lease w całkowitej ilości benzyny dostarczanej i produkowanej w ZSRR wynosi 40%.
Do ZSRR dostarczono 622,1 tys. ton szyn kolejowych, co stanowi 36% ogólnej liczby szyn dostarczonych i wyprodukowanych w ZSRR. W czasie wojny dostarczono 1900 parowozów, natomiast w ZSRR w latach 1941-1945 wyprodukowano 800 parowozów, z czego w 1941 r. 708. Jeżeli liczbę parowozów wyprodukowanych od czerwca do końca 1941 r. przyjmiemy jako jedną czwartą całkowitej produkcji, wówczas liczba lokomotyw wyprodukowanych w czasie wojny wyniesie około 300 sztuk. Oznacza to, że udział parowozów Lend-Lease w całkowitej liczbie parowozów wyprodukowanych i dostarczonych w ZSRR wynosi około 72%. Ponadto do ZSRR dostarczono 11 075 samochodów. Dla porównania w ZSRR w latach 1942-1945 wyprodukowano 1092 wagony. W latach wojny w ramach Lend-Lease dostarczono 318 tys. ton materiałów wybuchowych (w tym do USA – 295,6 tys. ton), co stanowi 36,6% całkowitej produkcji i dostaw materiałów wybuchowych do ZSRR.
W ramach Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał 328 tys. ton aluminium. Jeśli wierzyć B. Sokołowowi („Rola Lend-Lease w sowieckich wysiłkach wojennych”), który oszacował sowiecką produkcję aluminium w czasie wojny na 263 tys. ton, to udział aluminium Lend-Lease w całkowitej ilości wyprodukowanego aluminium i otrzymane przez ZSRR wyniesie 55%. Do ZSRR dostarczono 387 tys. ton miedzi, co stanowi 45% całkowitej produkcji i dostaw tego metalu do ZSRR. W ramach Lend-Lease do Unii trafiło 3 606 tys. ton opon, co stanowi 30% całkowitej liczby opon wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Dostarczono 610 tys. ton cukru – 29,5%. Bawełna: 108 mln ton – 6%. W czasie wojny z USA do ZSRR dostarczono 38,1 tys. maszyn do obróbki metalu, a z Wielkiej Brytanii 6,5 tys. maszyn i 104 pras. W czasie wojny ZSRR wyprodukował 141 tysięcy obrabiarek i pras kuźniczych. Tym samym udział obrabiarek zagranicznych w krajowej gospodarce wyniósł 24%. ZSRR otrzymał także 956,7 tys. mil polowego kabla telefonicznego, 2,1 tys. mil kabla morskiego i 1,1 tys. mil kabla podmorskiego. Ponadto w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono 35 800 stacji radiowych, 5899 odbiorników i 348 lokalizatorów, 15,5 miliona par butów wojskowych, 5 milionów ton żywności itp.
Z danych podsumowanych na wykresie nr 2 widać, że nawet dla głównych rodzajów dostaw udział produktów Lend-Lease w całkowitym wolumenie produkcji i dostaw do ZSRR nie przekracza 28%. Ogólnie rzecz biorąc, udział produktów Lend-Lease w całkowitej ilości materiałów, sprzętu, żywności, maszyn, surowców itp. wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Zazwyczaj szacowany na 4%. Moim zdaniem liczba ta w ogóle odzwierciedla rzeczywisty stan rzeczy. Można zatem z pewnym przekonaniem stwierdzić, że Lend-Lease nie wywarło decydującego wpływu na zdolność ZSRR do prowadzenia wojny. Tak, w ramach Lend-Lease dostarczano tego typu sprzęt i materiały, które stanowiły większość całkowitej produkcji tego typu w ZSRR. Ale czy brak dostaw tych materiałów stanie się krytyczny? Moim zdaniem nie. ZSRR mógłby dobrze rozdzielić wysiłki produkcyjne, aby zapewnić sobie wszystko, co niezbędne, w tym aluminium, miedź i lokomotywy. Czy ZSRR w ogóle mógłby obejść się bez Lend-Lease? Tak, mógłbym. Pytanie jednak brzmi, ile by go to kosztowało? Bez Lend-Lease ZSRR mógłby na dwa sposoby rozwiązać problem niedoboru towarów dostarczanych w ramach Lend-Lease. Pierwszy sposób to po prostu przymknąć oko na ten niedobór. W rezultacie w armii zabrakłoby samochodów, samolotów i szeregu innego rodzaju sprzętu i wyposażenia. W ten sposób armia z pewnością zostałaby osłabiona. Drugą opcją jest zwiększenie własnej produkcji produktów dostarczanych w ramach Lend-Lease poprzez przyciągnięcie nadwyżki siły roboczej do procesu produkcyjnego. W związku z tym siłę tę można było przejąć tylko na froncie i tym samym ponownie osłabić armię. Wybierając którąkolwiek z tych ścieżek, Armia Czerwona okazała się więc przegraną. Efektem jest przedłużanie się wojny i niepotrzebne straty z naszej strony. Inaczej mówiąc, Lend-Lease, choć nie miał decydującego wpływu na wynik wojny na froncie wschodnim, uratował jednak życie setkom tysięcy obywateli ZSRR. I za to samo Rosja powinna być wdzięczna swoim sojusznikom.
Mówiąc o roli Lend-Lease w zwycięstwie ZSRR, nie powinniśmy zapominać o jeszcze dwóch kwestiach. Po pierwsze, zdecydowana większość sprzętu, wyposażenia i materiałów została dostarczona do ZSRR w latach 1943-1945. To znaczy po przełomie w czasie wojny. Przykładowo w 1941 roku w ramach Lend-Lease dostarczono towary o wartości około 100 milionów dolarów, co stanowiło niecały 1% całkowitej podaży. W 1942 r. odsetek ten wynosił 27,6. Tym samym ponad 70% dostaw w ramach Lend-Lease miało miejsce w latach 1943–1945, a w najstraszniejszym dla ZSRR okresie wojny pomoc sojusznicza nie była zbyt zauważalna. Przykładowo na wykresie nr 3 widać jak zmieniała się liczba samolotów dostarczanych z USA w latach 1941-1945. Jeszcze bardziej wymownym przykładem są samochody: na dzień 30 kwietnia 1944 roku dostarczono ich zaledwie 215 tysięcy. Oznacza to, że ponad połowa pojazdów Lend-Lease została dostarczona do ZSRR w ostatnim roku wojny. Po drugie, nie cały sprzęt dostarczony w ramach Lend-Lease był wykorzystywany przez wojsko i marynarkę wojenną. Na przykład z 202 łodzi torpedowych dostarczonych do ZSRR 118 nigdy nie musiało brać udziału w działaniach wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ponieważ zostały oddane do użytku po jej zakończeniu. Wszystkie 26 fregat otrzymanych przez ZSRR również weszło do służby dopiero latem 1945 roku. Podobną sytuację zaobserwowano z innymi typami sprzętu.
I na koniec, na zakończenie tej części artykułu, mały kamyczek w ogrodzie krytyków Lend-Lease. Wielu z tych krytyków skupia się na niewystarczających dostawach sojuszników, potwierdzając to faktem, że ich zdaniem Stany Zjednoczone, biorąc pod uwagę swój poziom produkcji, mogłyby dostarczać więcej. Rzeczywiście, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wyprodukowały 22 miliony broni strzeleckiej, ale dostarczyły tylko 150 000 tysięcy (0,68%). Z wyprodukowanych czołgów alianci dostarczyli ZSRR 14%. Jeszcze gorsza była sytuacja z samochodami: łącznie w latach wojny w USA wyprodukowano około 5 milionów samochodów, a do ZSRR dostarczono około 450 tysięcy – niecałe 10%. I tak dalej. Jednak takie podejście jest z pewnością błędne. Faktem jest, że dostawy do ZSRR były ograniczone nie możliwościami produkcyjnymi sojuszników, ale tonażem dostępnych statków transportowych. I to z nim Brytyjczycy i Amerykanie mieli poważne problemy. Alianci po prostu fizycznie nie dysponowali liczbą statków transportowych niezbędną do przetransportowania większej ilości ładunku do ZSRR.
Trasy dostaw
Ładunki Lend-Lease docierały do ZSRR pięcioma szlakami: przez konwoje arktyczne do Murmańska, wzdłuż Morza Czarnego, przez Iran, przez Daleki Wschód i przez sowiecką Arktykę. Najbardziej znaną z tych tras jest oczywiście Murmańsk. Bohaterstwo marynarzy z konwojów arktycznych jest wychwalane w wielu książkach i filmach. Pewnie dlatego wielu naszych współobywateli miało fałszywe wrażenie, że główne dostawy w ramach Lend-Lease trafiały do ZSRR właśnie w konwojach arktycznych. Taka opinia to czyste złudzenie. Na wykresie nr 4 widać stosunek wielkości przewozów ładunków różnymi trasami w długich tonach. Jak widzimy, nie tylko większość ładunków Lend-Lease nie przeszła przez północ Rosji, ale ta trasa nie była nawet główną, ustępując Dalekiemu Wschodowi i Iranowi. Jedną z głównych przyczyn takiego stanu rzeczy było zagrożenie szlaku północnego spowodowane działalnością Niemców. Na schemacie nr 5 widać, jak skutecznie Luftwaffe i Kriegsmarine działały w konwojach arktycznych.
Korzystanie ze szlaku transirańskiego stało się możliwe po wkroczeniu wojsk radzieckich i brytyjskich (odpowiednio z północy i południa) na terytorium Iranu, a już 8 września zostało podpisane porozumienie pokojowe między ZSRR, Anglią i Iranem, zdaniem do którego stacjonowały wojska brytyjskie i radzieckie na terytorium wojsk perskich. Od tego momentu Iran zaczął być wykorzystywany do dostaw do ZSRR. Ładunek Lend-Lease trafił do portów północnego krańca Zatoki Perskiej: Basra, Khorramshahr, Abadan i Bandar Shahpur. W portach tych powstały montownie samolotów i samochodów. Z tych portów do ZSRR towary podróżowały dwiema drogami: drogą lądową przez Kaukaz i drogą wodną przez Morze Kaspijskie. Jednak szlak transirański, podobnie jak konwoje arktyczne, miał swoje wady: po pierwsze był zbyt długi (trasa konwoju z Nowego Jorku do wybrzeży Iranu wokół południowoafrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei trwała około 75 dni, a następnie przeprawa ładunku przez Iran i Kaukaz czy Morze Kaspijskie zajmowała dużo czasu). Po drugie, nawigację na Morzu Kaspijskim utrudniało lotnictwo niemieckie, które tylko w październiku i listopadzie zatopiło i uszkodziło 32 statki z ładunkiem, a Kaukaz nie należał do najspokojniejszych miejsc: tylko w latach 1941-1943 przybyło 963 grup bandytów o łącznej liczbie Na Północnym Kaukazie zlikwidowano 17 513 ludzi. W 1945 roku zamiast szlaku irańskiego zaczęto wykorzystywać do dostaw szlak czarnomorski.
Jednak najbezpieczniejszą i najwygodniejszą trasą była trasa Pacyfiku z Alaski na Daleki Wschód (46% ogółu dostaw) lub przez Ocean Arktyczny do portów arktycznych (3%). Zasadniczo ładunek Lend-Lease był dostarczany do ZSRR z USA, oczywiście drogą morską. Jednak większość lotnictwa przeniosła się z Alaski do ZSRR o własnych siłach (ten sam AlSib). Jednak ta ścieżka miała również swoje trudności, tym razem związane z Japonią. W latach 1941–1944 Japończycy zatrzymali 178 radzieckich statków, niektóre z nich – transporty „Kamieniec Podolski”, „Ingul” i „Nogin” – na 2 miesiące i dłużej. 8 statków - transporty „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Pavlin Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - zostało zatopionych przez Japończyków. Transporty „Aszchabad”, „Kołchoźnik”, „Kijów” zostały zatopione przez niezidentyfikowane okręty podwodne, a około 10 kolejnych statków zaginęło w niejasnych okolicznościach.
Płatność w ramach pożyczki-leasingu
To być może główny temat spekulacji wśród osób próbujących w jakiś sposób oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczenie, że ZSRR rzekomo zapłacił za cały ładunek dostarczony w ramach Lend-Lease. Oczywiście nie jest to nic innego jak złudzenie (lub celowe kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z prawem Lend-Lease, nie zapłaciły w czasie wojny, że tak powiem, ani centa za tę pomoc. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, nie mieli obowiązku płacenia po wojnie za zużyte w czasie wojny materiały, sprzęt, broń i amunicję. Należało zapłacić jedynie za to, co pozostało po wojnie w nienaruszonym stanie i mogło zostać wykorzystane przez kraje otrzymujące. Zatem w czasie wojny nie było płatności typu Lend-Lease. Inna sprawa, że ZSRR faktycznie wysyłał do USA różne towary (m.in. 320 tys. ton rudy chromu, 32 tys. ton rudy manganu, a także złoto, platynę, drewno). Odbyło się to w ramach programu odwrotnej pożyczki-dzierżawy. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatne naprawy amerykańskich statków w rosyjskich portach i inne usługi. Niestety nie udało mi się ustalić łącznej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach odwróconej Lend-Lease. Jedyne źródło, jakie znalazłem, podaje, że ta sama kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Jednak osobiście nie jestem pewien co do autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział odwróconej Lend-Lease w całkowitych obrotach handlowych Lend-Lease pomiędzy ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania kwota odwróconej Lend-Lease z Wielkiej Brytanii do USA wynosi 6,8 miliarda dolarów, co stanowi 18,3% całkowitej wymiany towarów i usług pomiędzy tymi państwami.
Zatem w czasie wojny nie doszło do żadnej płatności za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek krajom odbiorcom dopiero po wojnie. Wielkość zadłużenia Wielkiej Brytanii wobec Stanów Zjednoczonych wyniosła 4,33 mld dolarów, wobec Kanady – 1,19 mld dolarów. Ostatnia spłata w kwocie 83,25 mln dolarów (do Stanów Zjednoczonych) i 22,7 mln dolarów (Kanadzie) nastąpiła 29 grudnia 2006 roku. Wielkość zadłużenia Chin ustalono na 180 mln dolarów i dług ten nie został jeszcze spłacony. Francuzi zapłacili Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 roku, zapewniając Stanom Zjednoczonym szereg preferencji handlowych.
Dług ZSRR ustalono w 1947 r. na kwotę 2,6 miliarda dolarów, lecz już w 1948 r. kwotę tę zmniejszono do 1,3 miliarda. ZSRR jednak odmówił spłaty. Odmowa nastąpiła także po nowych ustępstwach Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. ponownie zrewidowano kwotę długu i tym razem wyniosła 800 mln. Porozumienie w sprawie trybu spłaty zadłużenia w ramach Lend-Lease pomiędzy ZSRR a ZSRR USA podpisano dopiero 18 października 1972 r. (kwota długu została ponownie obniżona, tym razem do 722 mln dolarów; termin spłaty przypadał na rok 2001), a ZSRR zgodził się na tę umowę jedynie pod warunkiem uzyskania pożyczki z Państwowego Związku Eksportowego -Importuj bank. W 1973 r. ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 mln dolarów, ale następnie wstrzymał płatności w związku z wprowadzeniem w 1974 r. poprawki Jacksona-Vanika do radziecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 r. W czerwcu 1990 r. podczas negocjacji pomiędzy prezydentami USA i ZSRR strony powróciły do rozmów dotyczących zadłużenia. Wyznaczono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – rok 2030, a kwotę – 674 mln dolarów. Obecnie Rosja jest winna Stanom Zjednoczonym 100 mln dolarów za dostawy w ramach Lend-Lease.
Inne rodzaje dostaw
Lend-Lease był jedynym znaczącym rodzajem dostaw sojuszniczych do ZSRR. Jednak w zasadzie nie jedyny. Przed przyjęciem programu Lend-Lease Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dostarczały ZSRR sprzęt i materiały za gotówkę. Jednak wielkość tych dostaw była dość mała. Na przykład od lipca do października 1941 r. Stany Zjednoczone dostarczyły ZSRR ładunek o wartości zaledwie 29 milionów dolarów. Ponadto Wielka Brytania zapewniła dostawy towarów do ZSRR w ramach pożyczek długoterminowych. Co więcej, dostawy te były kontynuowane nawet po przyjęciu programu Lend-Lease.
Nie należy zapominać o licznych fundacjach charytatywnych utworzonych w celu gromadzenia środków na rzecz ZSRR na całym świecie. Pomocy udzielił także ZSRR i osoby prywatne. Co więcej, taka pomoc napływała nawet z Afryki i Bliskiego Wschodu. Na przykład w Bejrucie utworzono „Rosyjską Grupę Patriotyczną”, a w Kongo Rosyjskie Towarzystwo Pomocy Medycznej. Irański kupiec Rahimyan Ghulam Hussein wysłał do Stalingradu 3 tony suszonych winogron. A kupcy Yusuf Gafuriki i Mamed Zhdalidi przewieźli do ZSRR 285 sztuk bydła.
Literatura
1. Ivanyan E. A. Historia USA. M.: Drop, 2006.
2. / Krótka historia USA / Under. wyd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Mińsk: Żniwa, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finał Dalekiego Wschodu. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Konwoje arktyczne. Bitwy morskie na północy podczas II wojny światowej. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Doniec A. S. Wojna. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease – broń zwycięstwa (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozow A. Koalicja antyhitlerowska podczas II wojny światowej. Rola Lend-Lease w zwycięstwie nad wspólnym wrogiem (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rosja i ZSRR w wojnach XX wieku. Straty sił zbrojnych / Pod generałem. wyd. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Gospodarka narodowa ZSRR w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zbiór statystyczny.(
Rozmieszczenie Lend-leasing pochodzi od angielskich słów: pożyczać- pożyczyć i wynajem- wynająć. Artykuł udostępniony czytelnikom przez kandydata nauk historycznych P. S. Pietrowa przedstawia poglądy amerykańskich przywódców politycznych i wojskowych, a także przedstawia oceny zachodnich badaczy, zaczerpnięte z różnych źródeł amerykańskich, na temat kwestii współpracy radziecko-amerykańskiej w ramach Lend-Lease, który w dużej mierze determinował politykę wobec sojusznika sowieckiego podczas ostatniej wojny.
Zgodnie z utrwaloną opinią, dostarczając zaopatrzenie stronom walczącym z Niemcami, Stany Zjednoczone Ameryki kierowały się przede wszystkim własnymi interesami – chronić się przy pomocy innych i zachować w miarę możliwości własne siły. Jednocześnie burżuazja monopolistyczna Stanów Zjednoczonych realizowała określone cele gospodarcze, pamiętając, że dostawy w ramach Lend-Lease przyczynią się do znacznego rozszerzenia produkcji i jej wzbogacenia poprzez zamówienia rządowe.
Ustawa Lend-Lease Act (oficjalnie nazywana amerykańską ustawą o pomocy obronnej) została uchwalona przez Kongres Amerykański 8 marca 1941 roku. Początkowo obejmował on Wielką Brytanię i szereg innych krajów, z którymi walczyły Niemcy.
Zgodnie z tą ustawą głowa państwa otrzymała uprawnienia do przekazywania, wymiany, dzierżawy, użyczania lub innego dostarczania sprzętu wojskowego, broni, amunicji, wyposażenia, surowców strategicznych, żywności, dostarczania różnych towarów i usług, a także informacji do państwa. rządu jakiegokolwiek kraju, „obronę”, którą Prezydent uważa za niezbędną dla obrony Stanów Zjednoczonych”.
Państwa otrzymujące pomoc w ramach Lend-Lease podpisały umowy z rządem USA. Według nich dostarczone pojazdy, różnorodny sprzęt wojskowy, broń i inne przedmioty zniszczone, utracone lub skonsumowane w czasie wojny nie podlegały zapłacie po jej zakończeniu. Towary i materiały pozostałe po wojnie, które nadawały się do spożycia cywilnego, miały być spłacane w całości lub w części w oparciu o długoterminowe pożyczki udzielane przez Amerykę. Stany Zjednoczone mogłyby zażądać zwrotu materiałów wojskowych, chociaż – jak stwierdził A.A. Gromyki, który był ambasadorem ZSRR w Stanach Zjednoczonych w latach 1943-1946, rząd amerykański wielokrotnie zapewniał, że nie będzie korzystał z tego prawa.
Warto zauważyć, że kraje, które zawarły umowy ze Stanami Zjednoczonymi, z kolei przyjęły na siebie zobowiązania „pomocy w obronie Stanów Zjednoczonych” i udzielenia im pomocy posiadanymi materiałami, zapewnienia różnych usług i informacji. Stany Zjednoczone otrzymały w ten sposób kontratak, czyli odwrotny Lend-Lease: obrabiarki, działa przeciwlotnicze i amunicję, wyposażenie fabryk wojskowych, a także różne usługi, informację wojskową, surowce strategiczne, metale szlachetne itp.
Dostarczając sprzęt i materiały wojskowe krajom walczącym z Niemcami, Stany Zjednoczone realizowały przede wszystkim własne, egoistyczne interesy. Świadczy o tym wielu amerykańskich autorów, ponieważ rząd zapewnił Lend-Lease jako alternatywę dla wojny. Na przykład R. Dawson pisał, że w Kongresie USA i w kraju pod koniec października 1941 r. panowało mocne przekonanie, pomimo nastrojów neutralistycznych, izolacjonistycznych, a nawet antysowieckich, że „dolary, nawet przekazane Rosji Sowieckiej, były znacznie korzystniejszy wkład niż wysłanie armii amerykańskiej”. Z drugiej strony podaż towarów przyczyniła się do rozszerzenia produkcji i większych zysków. Tym samym roztropność leżąca u podstaw Lend-Lease była cechą charakterystyczną wszelkiego rodzaju pomocy i polityki USA w wojnie, co szczególnie wyraźnie przejawiało się w stosunkach z ZSRR.
Rząd USA, który po ataku hitlerowskich Niemiec i ich satelitów na ZSRR w dniu 22 czerwca 1941 r. oświadczył, że zamierza udzielić mu pomocy, niemniej jednak zanim to zrobił, potrzebował kilku miesięcy, aby zrozumieć, co „Zdolność Rosji do stawiania oporu” była, a potem już określiła swoje stanowisko.
USA wyszły z niebezpieczeństwa, jakie stwarzały dla nich przede wszystkim Niemcy i tego, czy Wielka Brytania i USA będą w stanie nadal rządzić światem, czy też Niemcy i Japonia zajmą ich miejsce. Rozumieli, że zwycięstwo Niemiec w wojnie z ZSRR doprowadziłoby do „katastrofy o pierwszorzędnym znaczeniu dla Anglii i Ameryki”, ponieważ gdyby III Rzesza przejęła kontrolę nad całą Europą i Azją, „zagroziłaby Stanom Zjednoczonym z obu stron” brzegi.” Jednocześnie niepokoiło ich także pytanie: „Załóżmy, że pomożemy Rosji, a ona pokona Hitlera, który zdominuje Europę..?” .
Dopiero po obliczeniu wszystkich za i przeciw amerykańskie kierownictwo zdecydowało się udzielić pomocy ZSRR. Tydzień po rozpoczęciu działań wojennych na froncie wschodnim w Departamencie Stanu USA utworzono specjalną komisję złożoną z przedstawicieli różnych służb, która przygotowała małą listę towarów, w tym wojskowych, przeznaczonych na eksport do ZSRR. Strona radziecka otrzymała możliwość zakupu materiałów za gotówkę. Jednak biurokracja i przeszkody biurokratyczne od razu stanęły na przeszkodzie temu przedsięwzięciu, ponieważ różne wydziały, przesyłając sobie wnioski z ZSRR, długo kłóciły się o to, jak zdobyć rosyjskie złoto.
Sekretarz stanu USA Harry Hopkins na spotkaniu ze Stalinem, lato 1941 r.
Jednocześnie Stany Zjednoczone, uznając, że Rosjanie także bronią Ameryki, uznały za konieczne zapewnienie naszego kraju o chęci pomocy, biorąc pod uwagę także potrzebę posiadania przyjaznej Rosji na tyłach Japonii. W tym celu przywódcy USA zaczęli odwiedzać Moskwę. Jako pierwszy przybył asystent prezydenta Harry Hopkins, który rozumiał sytuację w ZSRR i jego zdolność do przeciwstawienia się Hitlerowi. Na podstawie analizy otrzymanych informacji prezydent utwierdził się w przekonaniu, że „pomoc Rosjanom to dobrze wydane pieniądze”.
W negocjacjach Hopkinsa i Stalina pod koniec lipca 1941 r. ustalono, że Armia Czerwona szczególnie potrzebowała dział przeciwlotniczych, ciężkich karabinów maszynowych, karabinów, wysokooktanowej benzyny lotniczej i aluminium do produkcji samolotów. Stany Zjednoczone oceniły te żądania jako nieistotne, niemniej jednak nie spieszyły się z ich spełnieniem. „Od wybuchu wojny z Rosją minęło prawie sześć tygodni, a my nie zrobiliśmy praktycznie nic, aby dostarczyć im niezbędne materiały” – napisał w jednym z dokumentów Roosevelt. Ponadto uważał, że samoloty przeznaczone na sprzedaż do Związku Radzieckiego niekoniecznie muszą być najnowszymi modelami, a dostawy mogą mieć „charakter symboliczny”.
Były sekretarz spraw wewnętrznych USA G. Ickes napisał, że zgodnie z prośbą o 3000 bombowców wysłano tylko pięć.
Od czerwca do sierpnia 1941 r. do ZSRR dostarczono zaledwie 128 ton materiałów zakupionych za gotówkę. Był to trzeci miesiąc wojny, a Stany Zjednoczone dostarczały nam jedynie zakupione wcześniej narzędzia i sprzęt przemysłowy. Sytuacja nie uległa zmianie nawet po kilku miesiącach. Jak zeznaje G. Ickes, przywódcy amerykańscy starali się zapewnić, że „Rosjanie przekażą nam całe swoje złoto, które będzie wykorzystywane do opłacania dostaw towarów aż do (jego) wyczerpania. Odtąd będziemy stosować wobec Rosji prawo Lend-Lease.” W ramach zapłaty za dostawy ZSRR przekazał także Stanom Zjednoczonym surowce strategiczne - mangan, chrom, azbest, platynę itp.
Należy przypuszczać, że realne dostawy materiałów wojskowych do Związku Radzieckiego Anglia rozpoczęła przed Stanami Zjednoczonymi, gdyż 6 września 1941 roku W. Churchill ogłosił pierwsze limitowane dostawy do ZSRR na warunkach zbliżonych do amerykańskiego Lend-Lease.
1 października 1941 r. w Moskwie przedstawiciel prezydenta USA A. Harrimana podpisał pierwszy protokół dostaw na okres 9 miesięcy – do 30 czerwca 1942 r. Wartość importowanych towarów wyniosła 1 miliard dolarów. Na spłatę przewidziano nieoprocentowaną pożyczkę, która miała zacząć być spłacana 5 lat po zakończeniu wojny – w ciągu 10 lat. 7 listopada 1941 r., czyli cztery i pół miesiąca po ataku Niemiec na ZSRR, Roosevelt ostatecznie podpisał dokument oparty na przyjętym przez Kongres pozwoleniu na rozszerzenie ustawy Lend-Lease Act na Związek Radziecki.
Pierwsze dostawy z USA datowane są na październik 1941 roku. W tym roku ZSRR otrzymał różną broń i materiały wojskowe o wartości 545 000 dolarów, co stanowiło mniej niż jedną dziesiątą jednego procenta całkowitych kosztów amerykańskich dostaw do innych krajów. Ponadto ZSRR zakupił towary za gotówkę na kwotę 41 mln dolarów. Do końca 1941 r. Stany Zjednoczone dostarczyły ZSRR 204 samoloty zamiast 600 przewidzianych w protokole i 182 czołgi zamiast 750. Według Harrimana Stany Zjednoczone wypełniły jedynie jedną czwartą swoich zobowiązań wynikających z pierwszego protokół. Wszystko to miało na celu nie tyle pomoc ZSRR, ile utrzymanie Rosji w stanie wojny, utrzymanie frontu w znacznej odległości od terytorium Ameryki przy minimalnych stratach ludzkich i minimalizacji bezpośrednich kosztów materiałów wojskowych. Podczas walk pod Moskwą pod koniec 1941 roku amerykańska broń dopiero zaczynała docierać. Front zaopatrzono w broń produkcji radzieckiej, której produkcja po ewakuacji przedsiębiorstw kraju z zachodu na wschód zaczęła stopniowo rosnąć latem 1942 r.
W lutym 1942 roku Roosevelt przekazał drugi miliard dolarów i chciał renegocjować warunki pożyczki, po czym napisał do Stalina w sprawie planowanego użycia amerykańskich sił zbrojnych. Kwestie te były omawiane w Waszyngtonie podczas wizyty Mołotowa w Stanach Zjednoczonych w maju 1942 r. Na rok sporządzono drugi protokół, zgodnie z którym początkowo planowano dostarczyć 8 mln ton materiałów. Jednak prezydent, powołując się na konieczność zapewnienia obiecanego, lecz nie otwartego w 1942 r., drugiego frontu, zredukował wielkość dostaw do 2,5 mln ton podpisanym „Porozumieniem między ZSRR a USA w sprawie zasad wzajemnej pomocy w prowadzenie wojny z agresją” zapewniła rozszerzenie reżimu narodu najbardziej uprzywilejowanego na Związek Radziecki i uregulowała kwestie dostaw. Stany Zjednoczone porzuciły formalny wymóg spłaty pożyczek i przeniosły Lend-Lease dla ZSRR na tę samą zasadę Lend-Lease, co dla Anglii.
Trzeba też powiedzieć o jakości amerykańskiego sprzętu i jego przydatności bojowej. Stalin w korespondencji z Rooseveltem zauważył, że amerykańskie czołgi bardzo łatwo palą się od trafień karabinów przeciwpancernych z tyłu i z boku, ponieważ działają na benzynie wysokiej jakości. Napisał też, że strona radziecka jest gotowa czasowo całkowicie zrezygnować z dostaw czołgów, artylerii, amunicji, pistoletów i innych rzeczy, ale pilnie potrzebuje zwiększyć dostawy nowoczesnych samolotów myśliwskich, ale nie samolotów Kittyhawk, które nie wytrzymują walki przeciwko niemieckim bojownikom. Preferowano myśliwce Airacobra, jednak okazało się, że często wpadały w korkociąg, co nie sprawiło, że sami Amerykanie chcieli nimi latać i ryzykować życie. Marszałek G.K. Żukow napisał także, że czołgi i samoloty ze Stanów Zjednoczonych nie wyróżniały się wysokimi walorami bojowymi.
W 1942 roku do ZSRR dostarczono: 2505 samolotów, 3023 czołgów, 78 964 pojazdów. 12% całkowitej ilości wysłanego sprzętu zaginęło w drodze do naszego kraju (tyle zatonęło w morzu, dlatego dostawy wstrzymano wiosną i latem). Również w 1942 roku Związek Radziecki wyprodukował 25 436 samolotów i 24 446 czołgów.
Po klęsce wojsk hitlerowskich pod Stalingradem w lutym 1943 r., w której wkład aliantów był niewielki, nastąpił radykalny punkt zwrotny w wojnie i Stany Zjednoczone nieznacznie zwiększyły dostawy sprzętu wojskowego.
Wiosną 1943 roku Stany Zjednoczone i Anglia zdecydowały się zawiesić wysyłanie konwojów z ładunkiem do sowieckich północnych portów w Murmańsku i Archangielsku, powołując się na przygotowania do operacji przeciwko Włochom i lądowanie na ich terytorium. W rezultacie do końca drugiego protokołu niedostarczono 1,5 miliona ton ładunku. Dopiero pod koniec listopada, po ośmiomiesięcznej przerwie, szlakiem północnym przybył kolejny konwój. Tak więc w bitwie pod Kurskiem latem 1943 r. wziął udział prawie w całości krajowy sprzęt wojskowy.
1 lipca 1943 roku wszedł w życie trzeci protokół. Kanada włączyła się w dostawy do Związku Radzieckiego, a Wielka Brytania zaczęła brać w nich bardziej aktywny udział. W tym czasie potrzeby ZSRR nieco się zmieniły. Potrzebnych było więcej pojazdów, sprzętu komunikacyjnego, odzieży, sprzętu medycznego, materiałów wybuchowych i żywności niż czołgów, broni i amunicji.
Pomoc dla Związku Radzieckiego, pomimo opóźnienia w połowie 1943 r., ogółem wzrosła w ciągu roku do 63% w porównaniu z 1942 r.
Jeśli chodzi o dostawy produktów spożywczych, a niektórzy amerykańscy autorzy, udowadniając decydującą rolę Stanów Zjednoczonych w zaopatrzeniu Armii Radzieckiej, skupiają się na tym, to tutaj też nie było dobrze. Zgodnie z obietnicą Roosevelta, w 1943 r. zapasy żywności miały stanowić 10% całkowitej ilości żywności produkowanej w Stanach Zjednoczonych. W pierwszym półroczu dostawy żywności do Związku Radzieckiego stanowiły zaledwie jedną trzecią. Wynika z tego, że ZSRR otrzymał nieco ponad 3% żywności wyprodukowanej w USA. Czy mogłoby to odegrać ważną rolę dla tak dużego kraju jak ZSRR?
Za lata 1941-1944 Nasz kraj otrzymał w ramach Lend-Lease 2 miliony 545 tysięcy ton żywności z USA, Kanady i Wielkiej Brytanii. Jednocześnie od 1944 roku Związek Radziecki musiał wyżywić zarówno zachodnie regiony ZSRR, jak i wyzwolone przez Armię Radziecką kraje Europy Wschodniej, ograbione i zdewastowane przez faszystów.
Związek Radziecki docenił jednak pomoc sojuszników, zwłaszcza że od lata 1943 roku na frontach Armii Radzieckiej coraz częściej można było zobaczyć amerykański sprzęt wojskowy i różnego rodzaju sprzęt. Amerykańskie dostawy wojskowe opierały się na zwiększonej wówczas produkcji w Stanach Zjednoczonych (o 35% w porównaniu ze średnią z lat 1935-1939). Na mocy trzeciego protokołu w 1944 r. do ZSRR dostarczano znane i bardzo potrzebne ciężarówki i inne pojazdy mechaniczne, różne metale, maszyny i urządzenia, paliwa i smary, lokomotywy parowe, szyny i wagony.
Lend-Lease. Dodge'a WF32.
Na początku 1944 r. rozpoczęły się negocjacje w sprawie treści czwartego protokołu dostaw. Choć Roosevelt uważał ZSRR za główny czynnik zapewniający klęskę faszyzmu, w Stanach Zjednoczonych siły, które spowalniały dostawy i opowiadały się za rewizją stosunków ze Związkiem Radzieckim, po przezwyciężeniu kryzysu w wojnie z Niemcami, zyskiwały coraz większe wpływ. Kongres obawiał się, że część dostarczonych materiałów, maszyn i urządzeń może zostać wykorzystana przez nasz kraj do odbudowy gospodarki po wojnie.
2 maja 1945 r., tj. po śmierci Roosevelta (w kwietniu), grupa osób w administracji USA, w skład której wchodzili zwłaszcza zastępca sekretarza stanu J. Grew i szef zagranicznej administracji gospodarczej L. Crowley , nalegała na ograniczenie, a nawet zakończenie dostaw do Związku Sowieckiego, wykorzystując fakt, że prezydentem kraju został antysowiecki G. Truman, przekazała mu tę opinię. A 10 maja podjęto decyzję o rewizji polityki wobec ZSRR, wyrażoną w memorandum. Zgodnie z tym dokumentem dostawy w ramach Lend-Lease były dozwolone wyłącznie na potrzeby działań wojskowych przeciwko Japonii. Zakup pozostałych materiałów możliwy był wyłącznie za gotówkę. Dostawy do Związku Radzieckiego zostały ostatecznie wstrzymane po kapitulacji Japonii w sierpniu 1945 roku.
„Ta polityka zmian była jednym z wielu zwiastunów nowego okresu w stosunkach radziecko-amerykańskich”. Nie jest więc oczywiście przypadkiem, że w Stanach Zjednoczonych w szeregu opracowań związanych z końcem Lend-Lease pojawia się pojęcie „zimnej wojny”.
Po przerwaniu dostaw w ramach Lend-Lease Stany Zjednoczone podpisały w październiku 1945 roku umowę z ZSRR w sprawie sprzedaży mu wcześniej zamówionych towarów na kredyt. Jednak w styczniu 1947 r. rząd amerykański wstrzymał dostawy w ramach tej umowy.
Podsumowując pomoc udzieloną naszemu krajowi przez Stany Zjednoczone, Wielką Brytanię i Kanadę, należy zauważyć, że udział ich dostaw w stosunku do produkcji krajowej wyniósł zaledwie około 4%. Ogółem w czasie wojny do portów sowieckich przybyły 42 konwoje, a z ZSRR wysłano 36. Według źródeł amerykańskich, które różnią się wskaźnikami, w okresie od 1 października 1941 r. do 31 maja 1945 r. wysłano 2660 statków. do ZSRR z łącznym wolumenem ładunków 16,5-17,5 mln ton, z czego do miejsca przeznaczenia dostarczono 15,2-16,6 mln ton (utracono na morzu 77 statków z 1,3 mln ton ładunku). Wartościowo dostawy do Związku Radzieckiego, koszty transportu i usług wyniosły 10,8–11,0 miliardów dolarów, czyli nie więcej niż 24% ogółu dolarów wydanych przez Stany Zjednoczone na pomoc Lend-Lease dla wszystkich krajów (ponad 46 miliardów). Kwota ta stanowi około 13% wszystkich wydatków wojskowych USA, z czego pomoc dla frontu wschodniego stanowiła zaledwie 3,3%. W czasie wojny ZSRR otrzymał: 401,4 tys. pojazdów i 2 miliony 599 tys. ton produktów naftowych, 9,6 tys. dział (tj. około 2% wielkości produkcji tego typu broni w naszym kraju w wysokości 489,9 tys. artylerii dział), 14–14,5 tys. samolotów (uwzględniając straty w transporcie – około 10% ogólnej liczby, co odpowiada 136,8 tys. samolotów wyprodukowanych przez przemysł radziecki), czołgi i działa samobieżne – 12,2 tys., czyli 12% (wg. z innych źródeł 7 tys., tj. 6,8%), wobec 102,5 tys. radzieckich czołgów i dział samobieżnych, 422 tys. telefonów polowych, ponad 15 mln par butów, ok. 69 mln m2 tkanin wełnianych, 1860 parowozów (6,3 % całkowitego taboru parowozów ZSRR), 4,3 mln ton żywności, co stanowiło około 25% całkowitego tonażu dostaw.
„Nasze zaopatrzenie” – przyznaje szef misji wojskowej gen. Dean – „może i wojny nie wygrało, ale miało wspierać Rosjan”.
Po zakończeniu II wojny światowej rozpoczęły się negocjacje pomiędzy ZSRR a Stanami Zjednoczonymi w sprawie uregulowania płatności w ramach Lend-Lease, gdyż rząd amerykański w dalszym ciągu zabiegał o maksymalne korzyści w postaci płatności lub zwrotu towarów w naturze. Administracja początkowo wyceniła swoje roszczenia na 2,6 miliarda dolarów, ale w następnym roku obniżyła tę kwotę do 1,3 miliarda dolarów. Twierdzenia te świadczyły o dyskryminacji Związku Radzieckiego, gdyż np. Wielka Brytania, która otrzymała dwukrotnie większą pomoc, musiała zapłacić jedynie 472 mln dolarów, czyli około 2% kosztów dostaw wojskowych.
Wreszcie 18 października 1972 roku osiągnięto porozumienie w sprawie rozwiązania kwestii Lend-Lease. Związek Radziecki musiał zapłacić 722 miliony dolarów, pod warunkiem zapewnienia przez stronę amerykańską najbardziej uprzywilejowanego traktowania w handlu ze Stanami Zjednoczonymi, a także kredytów i gwarancji eksportowych. Jednakże ze względu na nieakceptowalne dla ZSRR stanowisko, że Stany Zjednoczone następnie podjęły osiągnięte porozumienia, realizacja porozumienia pozostaje niezakończona.
Trzeba powiedzieć, że Stany Zjednoczone bardzo się wzbogaciły na wojnie. Ich dochód narodowy pod koniec wojny był półtora razy wyższy niż przed wojną. Ogólna zdolność produkcji przemysłowej wzrosła o 40% w porównaniu z 1939 rokiem. Straty Związku Radzieckiego w tej wojnie sięgnęły 485 miliardów dolarów (wydatki wojskowe USA wyniosły około 330 miliardów dolarów).
Leskie R. Wojny Ameryki. - Nowy Jork, Evanston i Londyn. 1968. - s. 1968. 719.
Leighton R. M. i Soakley R. W. Globalna logistyka i strategia. 1940-1943. - Waszyngton, 1955. - s. 259.
Dawson R. H. Decyzja o pomocy Rosji 1941. - Chapel Hill, 1959. - s. 13-13. 287.
New York Timesa. - 1941. - 26 czerwca - s. 18.
Dziennik Wall Street. - 1941. 25 czerwca - s. 4.
Kimball W. F. Churchill i Roosevelt. Pełna korespondencja I. Powstawanie sojuszu. Październik 1933. - Listopad 1942. - Princeton, New Jersey, 1984. - s. 226.
Ickes H.L. Sekretny dziennik - tom. 3 – Nowy Jork, 1954. – s. 25. 595
Tamże. - P. 320.
Leighton R. M. i Coalley R. W. Globalna logistyka i strategia. 1943-1945. - Waszyngton, 1968. - s. 699.
Deane J.R. Dziwny sojusz, – Nowy Jork, 1947. – s. 95.
LEND-LEASE(angielski Lend-Lease, od pożyczać - pożyczać i leasingować - wynajmować), system Stanów Zjednoczonych Ameryki umożliwiający pożyczanie lub dzierżawę sprzętu wojskowego i innych aktywów materialnych krajom sojuszniczym podczas drugiej wojny światowej.
Ustawa Lend-Lease Act została przyjęta w USA w marcu 1941 roku, a rząd amerykański natychmiast rozszerzył jej działanie na Wielką Brytanię. W październiku 1941 roku w Moskwie przedstawiciele ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii podpisali protokół o wzajemnych dostawach. ZSRR wyraził gotowość płacenia za dostawy swoim sojusznikom środkami pochodzącymi ze swoich rezerw złota. W listopadzie 1941 roku Stany Zjednoczone rozszerzyły na ZSRR prawo Lend-Lease.
Ogółem w czasie II wojny światowej dostawy amerykańskie do sojuszników w ramach Lend-Lease wyniosły ok. 50 miliardów dolarów, z czego udział Sowietów. Unia stanowiła 22%. Na koniec 1945 roku dostawy do ZSRR w ramach Lend-Lease wyniosły 11,1 miliarda dolarów. Spośród nich na ZSRR przypadało (w milionach dolarów): samoloty – 1189, czołgi i działa samobieżne – 618, samochody – 1151, statki – 689, artyleria – 302, amunicja – 482, obrabiarki i pojazdy – 1577, metale – 879, żywność – 1726 itd.
Dostawy powrotne z ZSRR do USA wyniosły 2,2 mln dolarów. Sw. Unia dostarczyła Stanom Zjednoczonym 300 tys. ton rudy chromu, 32 tys. ton rudy manganu, znaczną ilość platyny, złota i drewna.
Oprócz Amera. Pomocy Lend-Lease dla ZSRR udzieliła także Wielka Brytania i (od 1943 r.) Kanada; wielkość tej pomocy szacowana jest na 1,7 miliarda dolarów. i 200 milionów dolarów.
Pierwszy konwój aliancki z ładunkiem przybył do Archangielska 31 sierpnia 1941 r. (cm. Konwoje alianckie w ZSRR 1941–45). Początkowo pomoc ZSRR była udzielana w stosunkowo niewielkich ilościach i opóźniała się w stosunku do planowanych dostaw. Jednocześnie częściowo zrekompensowało to gwałtowny spadek liczebności sów. produkcja wojskowa w związku z zajęciem przez nazistów znacznej części terytorium ZSRR.
Od lata do października 1942 roku dostawy na trasie północnej zostały wstrzymane w związku z rozbiciem przez nazistów karawany PQ-17 i przygotowaniami aliantów do lądowania w Afryce Północnej. Główny przepływ dostaw nastąpił w latach 1943–44, kiedy nastąpił już radykalny zwrot w wojnie. Niemniej jednak dostawy alianckie zapewniły Sowom nie tylko pomoc materialną, ale także wsparcie polityczne i moralne.
ludzi biorących udział w wojnie z nazistowskimi Niemcami.
Według oficjalnych danych amerykańskich, na koniec września 1945 r. wysłano 14 795 samolotów, 7 056 czołgów, 8 218 dział przeciwlotniczych, 131 tys. karabinów maszynowych, 140 łowców łodzi podwodnych, 46 trałowców, 202 kutry torpedowe, 30 tys. stacji radiowych itp. z USA do ZSRR otrzymano ponad 7 tysięcy samolotów z Wielkiej Brytanii, St. 4 tysiące czołgów, 385 dział przeciwlotniczych, 12 trałowców itp.; Z Kanady dostarczono 1188 czołgów.
Niestety część zaopatrzenia aliantów nie dotarła do ZSRR, gdyż została zniszczona przez hitlerowską marynarkę wojenną i Luftwaffe podczas transportowych przepraw morskich.
Dostawy do ZSRR realizowano kilkoma drogami. Na północnym szlaku z Wielkiej Brytanii i Islandii do Archangielska, Murmańska, Mołotowska (Siewierodwińsk) dostarczono prawie 4 mln ładunków, co stanowiło 27,7% ogółu dostaw. Druga trasa wiedzie przez południowy Atlantyk, Zatokę Perską i Iran do Związku Radzieckiego. Zakaukazie; Przewożono nią św. 4,2 mln ładunków (23,8%).
Do montażu i przygotowania samolotów do lotu z Iranu do ZSRR wykorzystywano pośrednie bazy lotnicze, w których operowały samoloty brytyjskie, amerykańskie i radzieckie. specjaliści. Pod sową szlakiem Pacyfiku pływały statki z USA do dalekowschodnich portów ZSRR. flagi i sowy kapitanowie (ponieważ USA były w stanie wojny z Japonią). Ładunki dotarły do Władywostoku, Pietropawłowska Kamczackiego, Nikołajewska nad Amurem, Komsomolska nad Amurem, Nachodki, Chabarowska. Trasa Pacyfiku była najbardziej efektywna pod względem wolumenu i wyniosła 47,1%.
Innym szlakiem była trasa lotnicza z Alaski na Syberię Wschodnią, którą przemierzali samoloty amerykańscy i radzieccy. piloci dostarczyli do ZSRR 7,9 tys. samolotów. Długość szlaku powietrznego osiągnęła 14 tys. km.
Od 1945 roku wykorzystywana jest także trasa przez Morze Czarne.
Ogółem od czerwca 1941 do września. 1945 Do ZSRR wysłano 17,5 mln ton różnych ładunków, do miejsca przeznaczenia dostarczono 16,6 mln ton (reszta to straty w wyniku zatonięć statków). Po kapitulacji Niemiec Stany Zjednoczone wstrzymały dostawy w ramach Lend-Lease do europejskiej części ZSRR, ale przez pewien czas kontynuowały je w Związku Radzieckim. Daleki Wschód w związku z wojną z Japonią.
dosłownie „pożyczka-leasing”) – system wypożyczania lub leasingowania przez Stany Zjednoczone broni, sprzętu wojskowego i innych materiałów niezbędnych do prowadzenia wojny krajom sojuszniczym podczas II wojny światowej. Przekonane z doświadczeń I wojny światowej, że dostarczanie sojusznikom materiałów wojskowych na kredyt nie zapewniało dostatecznie korzystnej rekompensaty, Stany Zjednoczone w czasie II wojny światowej zdecydowały się na wprowadzenie kolejnego systemu, którego pomysł należał do prezydenta F. Roosevelta (patrz) i który według niego nie miał być „systemem debetowym i kredytowym”, ale systemem wzajemnego zaopatrzenia wojskowego. W styczniu 1941 r. Roosevelt przedstawił propozycję stworzenia systemu pożyczkowego i pomimo sprzeciwu izolacjonistów Kongres Stanów Zjednoczonych 11 marca 1941 r. większością głosów przyjął ustawę o pożyczkach, przyjmując ustawę o pożyczkach, poprzednie przepisy amerykańskie zabraniające zatrudniania i pożyczki dla walczących krajów zostały zniesione. Ustawa o prawie przyznała Prezydentowi uprawnienia do sprzedaży, przekazywania, wymiany, dzierżawy, wypożyczania lub przekazywania w inny sposób materiałów wojskowych lub informacji wojskowych rządowi każdego kraju, którego obronę Prezydent uznał za niezbędną dla bezpieczeństwa Stanów Zjednoczonych. Kadencja Prezydenta USA w zakresie dostaw materiałów i świadczenia usług została początkowo ustalona na 30 czerwca 1943 r., następnie corocznie przedłużana, przy czym ostatnia kadencja została ustalona na 30 czerwca 1946 r. Jednak już 21 sierpnia 1945 r. rząd USA ogłosił zaprzestanie dostaw wzdłuż rzeki L. Faktycznie zostały one wstrzymane we wrześniu 1945 roku do wszystkich krajów, z wyjątkiem rządu Kuomintangu w Chinach, do którego dostawy były kontynuowane w przyszłości, będąc jednym z najważniejszych środków transportu Interwencja amerykańska w Chinach. Po przyjęciu ustawy Lend-Lease Act rząd USA zawarł „główne umowy Lend-Lease” i „umowy o wzajemnej pomocy” z krajami otrzymującymi pomoc w ramach Lend-Lease. Średnia wielkość dostaw w ramach Lend-Lease w latach 1941-45 stanowiła zaledwie 15% całkowitej kwoty amerykańskich wydatków wojskowych i ponad 50% amerykańskiego eksportu. W umowach zawartych przez Stany Zjednoczone z niektórymi krajami, które otrzymały materiały Lend-Lease, ustalono następujące podstawowe zasady rozliczania płatności z tytułu Lend-Lease: 1. Materiały zniszczone, utracone i zużyte w czasie wojny nie podlegają żadnej opłacie . 2. Materiały pozostałe po wojnie i nadające się na potrzeby cywilne spłacane są w całości lub w części w drodze pożyczki długoterminowej. 3. Materiały wojenne pozostają w krajach, które je otrzymały, ale rząd USA zachowuje prawo do odzyskania tych materiałów. Jednocześnie rząd USA twierdzi, że zasadniczo nie będzie korzystał z tego prawa. 4. Sprzęt nieukończony do końca wojny oraz materiały w ramach Lend-Lease przechowywane w magazynach rządu USA mogą zostać zakupione przez kraje, dla których zostały zamówione, przy czym rząd Stanów Zjednoczonych udzieli długoterminowego kredytu na opłacenie takich materiałów i sprzętu. Zgodnie z umową między USA i Anglią z dnia 6 grudnia 1945 r. o uregulowaniu stosunków wynikających z L. Anglia zobowiązała się zapłacić 532 miliony dolarów za materiały w ramach Lend-Lease i nadwyżki mienia Stanów Zjednoczonych pozostałe po wojnie, a także za struktury amerykańskie w Wielkiej Brytanii. Ponadto Anglia zobowiązała się zapłacić 118 mln dolarów jako różnicę między kosztami wzajemnych dostaw towarów i usług świadczonych przez rządy Stanów Zjednoczonych i Anglii za pośrednictwem systemu łotewskiego po zwycięstwie nad Japonią. Całkowita kwota 650 milionów dolarów jest płatna przez Anglię przez 50 lat, począwszy od 31 grudnia 1951 r. w równych częściach rocznie, z odsetkami naliczanymi od 1951 r. według stopy 2% rocznie. Nie należy przeceniać znaczenia pomocy udzielonej podczas wojny w Leningradzie. W szczególności armia radziecka, która odegrała decydującą rolę w pokonaniu nazistowskich Niemiec, otrzymała od radzieckiego przemysłu nieporównanie większą liczbę czołgów, samolotów, dział i innego rodzaju broni niż od Stanów Zjednoczonych na Łotwie Dostawy towarów przemysłowych do ZSRR w stosunku do wielkości produkcji przemysłowej, produkcji w socjalistycznych przedsiębiorstwach ZSRR w okresie gospodarki wojennej wynosiły zaledwie około 4%. Ogromne straty materialne poniesione przez Związek Radziecki, który poniósł ciężar walki z nazistowskimi Niemcami i jego sojusznikami, w żaden sposób nie zostały zrekompensowane pomocą otrzymaną od Stanów Zjednoczonych na Łotwie. Charakterystyczne jest, że ZSRR otrzymał kilka razy mniej dostaw przez Łotwę niż Imperium Brytyjskie, choć roli tego ostatniego w wojnie nie można porównywać z rolą Związku Radzieckiego. Chociaż Roosevelt stwierdził, że jedyną istotną korzyścią, jaką Stany Zjednoczone odniosą z dostaw przez Łotwę, będzie ułatwienie szybkiej porażki Niemiec i Japonii, w rzeczywistości Łotwa ułatwiła Stanom Zjednoczonym penetrację gospodarczą do krajów Europy i Azji . L. znacząco przyczynił się do rozwoju amerykańskiej produkcji w latach wojny, zwiększając rządowe zamówienia wojskowe na dostawy broni dla sojuszników. Dlatego system L. wzmocnił tendencje ekspansjonistyczne w Stanach Zjednoczonych, gdyż towary amerykańskie nie znalazły po wojnie wystarczających rynków krajowych ze względu na spadek poziomu życia szerokich mas ludności USA. Zarówno w czasie wojny, jak i zwłaszcza po jej zakończeniu, w systemie L. doszło do znacznych odstępstw od celów, dla których został on formalnie wprowadzony. Nawet w latach wojny Stany Zjednoczone realizowały dostawy przez Łotwę do krajów, które nie tylko nie były częścią koalicji antyhitlerowskiej, ale wręcz przeciwnie, wspierały Niemcy (na przykład Turcję). Po II wojnie światowej rząd USA użył L. w celach otwarcie reakcyjnych, w dalszym ciągu dostarczając broń i inne materiały rządowi Czang Kaj-szeka w celu walki z siłami demokratycznymi Chin. W stosunku do Anglii, Francji i innych krajów kapitalistycznych Łotwa przyczyniła się do ich gospodarczego, a nawet politycznego podporządkowania Stanom Zjednoczonym, co przejawiało się zarówno w rozliczaniu osad pod Łotwą, jak i zwłaszcza podczas realizacji Planu Marshalla przez Stany Zjednoczone . Związek Radziecki i Stany Zjednoczone zawarły dnia 15 X 1945 roku umowę w sprawie dostawy, w ramach długoterminowej pożyczki dla Związku Radzieckiego, sprzętu dostępnego lub zamówionego przez Leningrad, ale nie dostarczonego do tego czasu, na okres łączną kwotę 244 mln dolarów. W grudniu 1946 r. Stany Zjednoczone jednostronnie zaprzestały dostaw sprzętu do ZSRR w ramach tej umowy, naruszając tym samym swoje zobowiązania.
