W Internecie pojawił się film pokazujący, jak budowniczowie mostu podnieśli łukowe przęsło kolejowe Mostu Krymskiego na podpory toru wodnego – na wysokość 35 metrów nad poziomem morza. Poinformowało o tym centrum informacyjne projektu Mostu Krymskiego.
Proces podnoszenia ważącego ponad 6 tysięcy ton łuku na projektowaną wysokość trwał około 12 godzin. Konstrukcja będzie zabezpieczona przez cały dzień.
„Powstanie miało miejsce w tryb normalny. Do 10-metrowego odcinka doszliśmy wolniej, wykonaliśmy wiele badań kontrolnych i monitoring geodezyjny stanu obiektu. Potem rozpoczęło się główne podejście. Łuk uniesiono nieco powyżej wysokości projektowej w celu późniejszego opuszczenia na części nośne. W ciągu najbliższych 24 godzin konstrukcja zostanie wyposażona w wiatrownice – są to urządzenia zabezpieczające łuk” – powiedział zastępca dyrektora ds. produkcji Mostootryad-1.
Aby zainstalować całą konstrukcję, wzdłuż obu krawędzi łukowego przęsła zabezpieczono „żyłki” lin o dużej wytrzymałości, rozciągniętych do łuku za pomocą 16 podnośników zainstalowanych na górze podpór toru wodnego. Łuk podniesiono na 700 kablach za pomocą potężnych podnośników przymocowanych do podpór. Udźwig każdego podnośnika wynosi 650 ton, dlatego pomimo ciężaru łuku wynoszącego 6 tysięcy ton budowniczowie zapewnili 40-procentową rezerwę na mechanizmy podnoszące” – podało Centrum Informacyjne Mostu Krymskiego. Podnośniki ładowano stopniowo. Początkowe obciążenie z 5 ton zostało zwiększone do 100 ton. Konstrukcja wznosiła się bez odchyleń, w obrębie linii dwóch podpór.
Po „oddzieleniu” łuku od układu pływającego o jeden metr, zawieszono go na godzinę. W tym czasie specjaliści jeszcze raz sprawdzili niezawodność wszystkich mechanizmów i dopiero potem kontynuowali wspinaczkę.
Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, wróciły na brzeg Kerczu. Zostaną one poddane ponownemu przeglądowi i ponownemu wyposażeniu, po czym w tej samej kolejności zostanie przetransportowany i zamontowany drugie przęsło łukowe – drogowe. W rezultacie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowe przęsła, pod którymi statki będą mogły bez przeszkód przepływać. W ciągu najbliższego miesiąca budowniczowie zainstalują końcowe elementy łuku, a także rozwiną go - opuszczając na specjalne części wsporcze.
Montaż łuków Mostu Krymskiego w pozycji projektowej jest wyjątkowy operacja technologiczna.
Po raz pierwszy w historii budowy mostów krajowych realizowany jest transport, ustawianie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podpory o dużej rozpiętości żeglugowej.
Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi w oknie czasowym wynoszącym 72 godziny. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła setki specjalistów - marynarzy, wyspecjalizowanych inżynierów, pracowników instytutów badawczych i zwykłych budowniczych mostów.
W czasie operacji żegluga wzdłuż Kanału Kerczeńsko-Jenikalskiego była ograniczona. Zakaz nie dotyczył statków i okrętów Marynarki Wojennej oraz federalnych agencji bezpieczeństwa. Ruch statków zostanie wznowiony normalnie. Ostateczny montaż łuku na podporach toru wodnego potrwa około miesiąca.
Łukowe przęsło części kolejowej Mostu Krymskiego jest połączeniem przęsła z kratownicami przelotowymi i łuku. Pociągi poruszają się po elementach kratownicy, natomiast łuk w warunkach tak dużej rozpiętości pełni funkcję nośną. Elementy kratownicy i łuku są połączone zawieszkami. Długość przęsła – 227 m. Wysokość w najwyższym miejscu – 45 m. Szerokość w osiach łuków – na końcu 20 m, przy zamku 5 m ( najwyższy punkt). Ruch pociągów odbywa się po dwóch torach. Projekt obejmuje przejścia inspekcyjne, systemy nośności kabli, korytka odwadniające, ochronę odgromową i uziemienie, system monitorowania obiektów inżynieryjnych, nawigację powietrzną i alarmy na statkach, system centralizacji i blokad, słupy komunikacyjne i oświetleniowe oraz oświetlenie architektoniczne.
Całkowity koszt mostu Kerczeńskiego wyniesie 227,92 miliardów rubli w cenach z odpowiednich lat. Most będzie najdłuższym w Rosji i połączy Półwysep Krymski z lądem Federacji Rosyjskiej drogą drogową i kolejową.
Przepustowość czteropasmowej autostrady wyniesie 40 tys. samochodów dziennie, kolej żelazna obejmie dwa tory o przepustowości 47 par pociągów na dobę. Ruch samochodowy na moście powinien zostać otwarty w grudniu 2018 r., ruch kolejowy 1 grudnia 2019 r. Codziennie w obiekcie eksploatowanych jest ponad 200 głównych urządzeń, ponad 20 jednostek pływających i ponad 5 tysięcy osób.
Most Kerczeński jest jednym z największych mostów w Rosji. Jego długość wynosi 19 km. Trasa rozpoczyna się na Półwyspie Taman, przebiega wzdłuż istniejącej pięciokilometrowej tamy i wyspy Tuzla. Następnie przecina Cieśninę Kerczeńską, okrążając od północy przylądek Ak-Burun i dociera do wybrzeża Krymu.
Wcześniej Kijów oświadczył, że zdaniem szefa Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy Jurija Ławreniuka doprowadzi to do zmniejszenia liczby zawinięć statków do portów Mariupol i Berdiańsk. Ta okoliczność z kolei doprowadzi do zmniejszenia zysków podmiotów handlowych i administracji portów morskich Ukrainy.
SIMFEROPOL, 29 sierpnia – RIA Nowosti, Maksym Groznow.Łuk kolejowy budowanego mostu przez Cieśninę Kerczeńską o masie 6 tys. ton jest zamocowany na podporach toru wodnego na wysokości 35 metrów nad poziomem wody – podało centrum informacyjne Mostu Krymskiego.
Operacja montażu przęsła kolejowego mostu przez Cieśninę Kerczeńską rozpoczęła się w niedzielę rano, a ruch statków w cieśninie został wstrzymany na 72 godziny. Łukowe przęsło o długości 227 m i wysokości 45 m zostało przetransportowane za pomocą pływaków do podpór toru wodnego. Podnoszenie łuku za pomocą potężnych podnośników rozpoczęło się późnym wieczorem w poniedziałek i zakończyło się pomyślnie we wtorek rano.
„Łuk kolejowy Mostu Krymskiego został podniesiony na podpory toru wodnego i bezpiecznie zamocowany na projektowanej wysokości 35 metrów od poziomu wody. Na konstrukcji trwają już prace nad ostatecznym montażem na podporach toru wodnego zajmie to kolejne trzy tygodnie” – czytamy w komunikacie.
„Produkcja łuku, jego montaż na pochylniach w ciągu roku, produkcja systemów pływających, na które został załadowany, mocowanie łuku na potężnych wspornikach toru wodnego: wszystko razem – to wyjątkowa operacja zgromadziliśmy najlepszych specjalistów, którzy byli w stanie tego dokonać, i jesteśmy im za to bardzo wdzięczni” – centrum informacyjne przytacza słowa Prezesa Zarządu Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.
© Centrum informacyjne „Most Krymski”
© Centrum informacyjne „Most Krymski”
Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, wróciły na brzeg Kerczu w celu przeglądu i ponownego wyposażenia. Po przeprowadzeniu niezbędnych procedur zostanie przetransportowany i zamontowany łuk drogowy o wadze 5 tys. ton. W rezultacie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki będą mogły bez przeszkód przepływać – zauważyło centrum informacyjne Mostu Krymskiego.
Most przez Cieśninę Kerczeńską, który połączy Krym i Region Krasnodarski, będzie najdłuższy w Rosji – jego długość wyniesie 19 kilometrów. Rozpoczęcie ruchu pojazdów na moście zaplanowano na grudzień 2018 roku.
Konstruktorzy mostu podnieśli łukowe przęsło kolejowe Mostu Krymskiego na podpory toru wodnego – na wysokość 35 metrów nad poziomem morza. Konstrukcja ważąca ponad 6 tysięcy ton została podniesiona za pomocą sprzętu dźwigowego pod kontrolą czołowych inżynierów projektu. Proces podniesienia łuku do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin. W ciągu dnia łuk będzie zabezpieczony. Poinformowało o tym Centrum Informacyjne „”. „Wspinaczka odbyła się jak zwykle. Do 10-metrowego odcinka doszliśmy wolniej, wykonaliśmy wiele badań kontrolnych i monitoring geodezyjny stanu obiektu. Potem rozpoczęło się główne podejście. Łuk uniesiono nieco powyżej wysokości projektowej w celu późniejszego opuszczenia na części nośne. W ciągu najbliższych 24 godzin konstrukcja zostanie wyposażona w wiatrownice – są to urządzenia zabezpieczające łuk” – powiedział Michaił Piksajew, zastępca dyrektora ds. produkcji Mostootryad-1. Łuk podniesiono na 700 kablach za pomocą potężnych podnośników przymocowanych do podpór. Do montażu dużej konstrukcji potrzebnych było 16 urządzeń, każde o udźwigu 650 ton. Umożliwiło to zwiększenie marginesu bezpieczeństwa mechanizmów podnoszących o 40%. Przeczytaj: Podnośniki ładowano stopniowo. Początkowe obciążenie z 5 ton zostało zwiększone do 100 ton. Konstrukcja wznosiła się bez odchyleń, w obrębie linii dwóch podpór. Po „oddzieleniu” łuku od układu pływającego o jeden metr, zawieszono go na godzinę. W tym czasie specjaliści jeszcze raz sprawdzili niezawodność wszystkich mechanizmów i dopiero potem kontynuowali wspinaczkę. W pracach tych wzięło udział 30 inżynierów, procarzy, geodetów i specjalistów ds. jakości. Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, wróciły na brzeg Kerczu. Zostaną one poddane ponownemu przeglądowi i ponownemu wyposażeniu, po czym w tej samej kolejności zostanie przetransportowany i zamontowany drugie przęsło łukowe – drogowe. W rezultacie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki będą mogły bez przeszkód przepływać. W ciągu najbliższego miesiąca budowniczowie zainstalują końcowe elementy łuku, a także rozwiną go - opuszczą na specjalne części wsporcze. Montaż łuków Mostu Krymskiego w projektowanym położeniu jest wyjątkową operacją technologiczną. Po raz pierwszy w historii budowy mostów krajowych realizowany jest transport, ustawianie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podpory o dużej rozpiętości żeglugowej. Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi w oknie czasowym wynoszącym 72 godziny. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła ponad stu specjalistów - marynarzy, wyspecjalizowanych inżynierów, pracowników instytutów badawczych i zwykłych budowniczych mostów.
29 sierpnia 2017 admin
27 sierpnia rozpoczęto montaż przęsła kolejowego mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Podpory pływające dostarczały w nocy łukowe przęsło kolejowe Mostu Krymskiego do Cieśniny Kerczeńskiej – do podpór zainstalowanych w torze wodnym cieśniny i wprowadzały je w linię trasowania mostu, aby wzniosły się na projektowaną wysokość. Most Kerczeński zostanie zamontowany na podporach toru wodnego w październiku br.
Konstrukcja łuku kolejowego mostu krymskiego ważąca ponad 6 tysięcy ton Budowniczowie mostu podnosili go za pomocą sprzętu podnoszącego przez 12 godzin. Nad procesem czuwali czołowi inżynierowie projektu. Łuk zostanie przymocowany do podpór toru wodnego wewnątrz Wtorek – 29 sierpnia .
„Wspinaczka przebiegła jak zwykle. Do 10-metrowego odcinka doszliśmy wolniej, wykonaliśmy wiele badań kontrolnych i monitoring geodezyjny stanu obiektu. Potem rozpoczęło się główne podejście. Łuk uniesiono nieco powyżej wysokości projektowej w celu późniejszego opuszczenia na elementy nośne.”, - powiedział zastępca dyrektora ds. Produkcji Mostootryad-1 Michaił Piksajew.
Łuk kolejowy wzniesiono na 700 kablach za pomocą potężnych podnośników , zamocowane na wspornikach. Do montażu dużej konstrukcji potrzebnych było 16 urządzeń, każde o udźwigu 650 ton, co zwiększyło margines bezpieczeństwa mechanizmów podnoszących o 40%. „Podnośniki ładowano stopniowo. Początkowe obciążenie z 5 ton zostało zwiększone do 100 ton. Konstrukcja wznosiła się bez odchyleń, w obrębie linii pomiędzy dwoma podporami.”- zanotowano w centrum informacyjnym.
Pływające podpory, za pomocą których odholowano łuk na plac budowy mostu, wróciły na brzeg Kerczu. W tym celu zostaną ponownie sprawdzone i ponownie wyposażone transport i montaż łuku drogowego.
„W końcu wzniosą się ponad tor wodny dwa łukowe przęsła pod którym statki będą przepływać bez przeszkód”,– podkreślono w centrum informacyjnym. W Przez najbliższy miesiąc budowniczowie zamontują końcowe elementy łuku,
taj Konstrukcja zostanie opuszczona na specjalne elementy wsporcze.
Centrum informacyjne przypomniało, że montaż łuków Mostu Krymskiego w pozycji projektowej jest unikalny zabieg technologiczny. Po raz pierwszy w historii budowy mostów krajowych realizowany jest transport, ustawianie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podpory o dużej rozpiętości żeglugowej. Operacja morska odbywa się w ograniczonych warunkach żeglugowych przez 72 godziny. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła ponad stu specjalistów - marynarzy, wyspecjalizowanych inżynierów, pracowników instytutów badawczych i zwykłych budowniczych mostów.
Most przez Cieśninę Kerczeńską, który połączy Krym z Terytorium Krasnodarskim, będzie najdłuższy w Rosji – jego długość wyniesie 19 kilometrów. Rozpoczęcie ruchu pojazdów na moście zaplanowano na grudzień 2018 roku.
Masowiec „Święty Aleksiej” , ciągnąc się od Morza Azowskiego do Morza Czarnego, stało się pierwszy statek przepłynął pod łukiem kolejowym 30 sierpnia Most Krymski po wznowieniu ruchu na Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim.
CZĘŚĆ 1, TRAGICZNA
Jak właśnie się okazało, planowany na dziś montaż łuku kolejowego mostu Kerczeńskiego został odwołany postanowieniem wrocławskiego sądu.
Decyzja została podjęta dzisiaj, około godziny 08:00 czasu środkowoeuropejskiego. W ramach środków tymczasowych sąd zezwolił Ukrainie na korzystanie z pomocy wojskowej sojuszników.
Natychmiast po podjęciu decyzji Ukraina zwróciła się do Stanów Zjednoczonych, a jednostki Navy SEAL w liczbie do 2 batalionów przeniosły się na teren budowy z bazy Fort Bragg (Faithville, Kalifornia, USA). Według niepotwierdzonych doniesień, oprócz standardowych, są one uzbrojone w systemy przeciwpancerne Javelin.
Obydwa podwodne pontony, na których obecnie opiera się łuk, zostały zdobyte w wyniku niespodziewanego ataku spod wody, a obecnie toczy się bitwa pomiędzy zwolennikami Ukrainy a specjalnym oddziałem funkcjonariuszy karnych GRU, którym obiecano zniesienie kary, jeśli uda im się odzyskać pontony.
Ponadto pilnie przenoszone są tam z okolic Moskwy 2 szwadrony snajperów przeszkolonych w KCDiTO.
Najnowszy lotniskowiec, USS Gerald Ford, zostaje rozmieszczony na obszarze konfliktu, aby zapewnić wsparcie powietrzne oddziałom Navy SEAL. Teraz znajduje się na trawersie Konstancy, ale zbliży się do Kerczu najpóźniej jutro rano.
Transmisja wideo na żywo, rzekomo z placu budowy, zdaniem ekspertów zawiera co najmniej 17 z 20 oznak oszustwa i w rzeczywistości najprawdopodobniej została zorganizowana z satelity z okolic Nowosybirska lub Jekaterynburga.
Oczekuje się, że po przejęciu pełnej kontroli nad obiektem [łukiem] dowódca amerykańskich sił desantowych, pułkownik Corvette Steve Gregory, ogłosi przeniesienie suwerennych praw do niego na stronę ukraińską.
Delegacja Parlamentu Europejskiego posiadająca odpowiednie uprawnienia jest gotowa w każdej chwili przybyć na miejsce zdarzenia, aby potwierdzić legalność procesu.
CZĘŚĆ 2, OPTYMISTYCZNY
Spokojnie, wiatr milczy.
Żegluga w Cieśninie Kerczeńskiej została wstrzymana od północy. Uruchomiono transmisję internetową z procesu.
06:00 Wł w tej chwili Wizualnie łuk kolejowy mostu Kerczeńskiego stoi już na pływających pomostach (pontonach). Holowniki są w pobliżu.
07:00 Nad Cieśniną Kerczeńską wisi sterowiec, który przesyła online dane pogodowe do budowniczych mostu Kerczeńskiego.
08:00 Wizualnie w ośrodku technologicznym w Kerczu nic się nie dzieje. Operacje ładowania przęsła będą trwały około 15 godzin. Być może „okno” pogodowe właśnie się potwierdza, gdyż wiatr zaczął się wzmagać.
08:15 Przypomnijmy, co wydarzyło się wczoraj na TP Kercz: Pontony napełniono balastem, po czym wprowadzono je pod przęsło łukowe. Następnie precyzyjnie zorientowano pływające pory pod łukiem kolejowym i rozpoczęto pompowanie podsypki. W tej chwili filary pływające mogą w każdej chwili ponownie rozpocząć wypompowywanie balastu, aby przejąć cały ciężar łuku i unieść go ponad nabrzeże odstawcze.
08:30 Proces zdejmowania łuku z pomostu i umieszczania go na pomostach pływających potrwa kolejne 2-3 godziny. Każdy milimetr ruchu pontonów i łuków będzie monitorowany przez specjalistów.
