Opony osobowe na drogi nieutwardzone. Wybór opon na lato. Które opony letnie są lepsze? Co wybrać dla Renault Logan: recenzje właścicieli

Opony do jazdy po ziemi. Ich cechy i różnice. Niuanse konstrukcji opon MT i AT

Pierwszymi samochodami były SUV-y. Wszyscy bez wyjątku! Wtedy po prostu nie było innych możliwości. Ale pojawiające się później nawierzchnie asfaltowe stopniowo dzieliły samochody na „parkietowe”, terenowe i całkowicie terenowe. Ciągniki, wywrotki górnicze oraz inny sprzęt rolniczy i specjalny zaliczały się do kategorii „całkowicie terenowej”. Ich guma ma mocne klocki, wzmocnioną ścianę boczną i nie nadaje się do jazdy z dużymi prędkościami. To prawda, że ​​​​nie jest im to potrzebne. W końcu ich celem jest poruszanie się i wykonywanie różnorodnych prac na ziemi, co pozwala nie tylko prowadzić, ale także pewnie manewrować. Guma ta najczęściej ma wyraźnie zarysowany wzór w jodełkę kierunkową i podczas poślizgu wyrzuca z bieżnika zakleszczone grudki ziemi, zapobiegając „wypłukaniu” opony i przekształceniu się w slick. Sportowcy biorący udział w wyścigach samochodowych na ziemi starają się używać tej samej lub bardzo podobnej gumy.

Konstrukcja i konstrukcja opon MT pozwala na jazdę
na nich w trudnych warunkach terenowych i na drogach utwardzonych

W przypadku śniegu i bagien istnieje inna konstrukcja gumy - tak zwane opony ultraniskociśnieniowe. Nie tylko łatwo pokonują wszelkie bagna, ale nawet nadają samochodowi pływalność. Szerokie „głupie” wytwarzają tak niski nacisk na podłoże, że pozwalają na poruszanie się, nie pozostawiając prawie żadnych śladów. Imponujący! Dlaczego zwykłe SUV-y nie są wyposażone w takie opony? Faktem jest, że specjalne opony terenowe po pierwsze są niezwykle trudne w prowadzeniu na asfalcie, po drugie nie są przeznaczone do dużych prędkości, a po trzecie bardzo szybko zużywają się na twardych nawierzchniach. Dlatego do samochodów, które często jeżdżą po ziemi, robią specjalne, tak zwane opony „błotne”, które mają w nazwie skrót MT, co dosłownie oznacza Błotnisty Teren - od błota. Jej konstrukcja i konstrukcja pozwalają na wykonywanie zarówno długich podjazdów po asfalcie, jak i dość pewnych manewrów na podłożu. Opony takie produkowane są najczęściej w dużych rozmiarach, gdyż zazwyczaj montowane są na samochodach podnoszonych. Dlatego może nie być standardowego rozmiaru opon MT.

Przyjrzyjmy się cechom konstrukcyjnym bieżnika takich opon na przykładzie popularnej opony błotnej Toyo Open Country MT. Przede wszystkim wzór jest bardzo agresywny, klocki mają profil w kształcie haczyka, dzięki czemu można dosłownie wgryźć się zębami w każdą ziemię. Otwarte, niemal prostokątne łopatki działają jak przekładnie, wchodzą głęboko w koleiny i pozwalają wyjechać, nawet jeśli te koleiny są bardzo głębokie i śliskie. Ale to nie wszystko! Wzór bieżnika tej opony MT nie kończy się na barku, ale biegnie dalej, na ścianie bocznej opony. Dlaczego to się robi? Niewiele osób wie, że przy dużym skoku zawieszenia opona często styka się z podłożem jedynie ścianą boczną. I oczywiście opona z występami na boku sprawdzi się w takiej sytuacji znacznie efektywniej.

Opony AT przeznaczone są do długich przejazdów po asfalcie
i pewność poruszania się po podłożu, z wyjątkiem ekstremalnych warunków terenowych

Tak, ale to wszystko służy pewnej pracy w terenie, a co z asfaltem? Jak wygląda sprawa z obsługą, zużyciem i hałasem? Aby zapewnić długą eksploatację na twardych nawierzchniach, a także pewne prowadzenie pojazdu, opona taka posiada konstrukcję z trzech warstw poliestru z dużym podwinięciem krawędzi (w oponach konwencjonalnych są to dwie warstwy), co jednocześnie zapewnia dużą wytrzymałość ( znacznie wzmacnia całą ramę opony). Aby zapewnić doskonałą przyczepność na mokrym asfalcie (główny problem wszystkich opon błotnych), bloki bieżnika mają głębokie lamele. Aby zmniejszyć hałas i pozbyć się rezonansowego buczenia, wszystkie części bieżnika mają różne rozmiary. Trzeba jednak pamiętać, że takie opony są nadal dla tych, którzy często wjeżdżają w prawdziwy brud, czyli dla prawdziwych fanów jazdy terenowej, a nawet wyścigów. Na przykład model Open Country MT jest aktywnie używany w Dakarze.

A dla tych, którzy mają spokojniejszy temperament, którzy wolą jeździć po ciężkim terenie, ale nadal jeżdżą po asfalcie, istnieje specjalna klasa gumy, która jest oznaczona skrótem AT, czyli All Terrain, co dosłownie oznacza „dla wszystkich powierzchnie.” Opona ta posiada mniej agresywną rzeźbę bieżnika niż MT i jest przeznaczona do długotrwałego użytkowania. Ale jednocześnie pozwala na pewne poruszanie się po ziemi. Na ziemi, a nie w ekstremalnym terenie! A jego wymiary pozwalają na montaż zamiast standardowych opon w zwykłym, nieprzygotowanym SUV-ie lub crossoverze. Projekt i konstrukcja takich opon podyktowana jest charakterystyką ich zastosowania. Przyjrzyjmy się oponom AT na przykładzie tego samego Toyo Open Country, ale tym razem z oznaczeniem A/T plus. Ponieważ te opony są często używane na asfalcie, tłuczonym kamieniu, ubitych drogach równinnych i drogach gruntowych, wzór bieżnika jest również dość agresywny, ale jednocześnie daleki od agresywności MT. Wzór bieżnika opony A/T plus jest asymetryczny, dzięki czemu zewnętrzna strona opony działa jak ściana boczna w terenie. Agresywny bark zewnętrzny, typowy do pracy w błocie, pozwala pewnie chwycić ziemię w koleinach. Natomiast wewnętrzna strona bieżnika zapewnia niezawodną przyczepność na asfalcie, zapewniając doskonałe hamowanie, prowadzenie i wysoką odporność na zużycie, przy jednoczesnym obniżeniu poziomu hałasu. Krawędzie środkowych klocków bieżnika są stopniowane, co pozwala zwiększyć przyczepność do przodu i do tyłu na każdym rodzaju gleby. No i oczywiście tutaj również nie można tego zrobić bez zaawansowanej technologii i specjalnego składu mieszanki gumowej. Dzięki dodatkowi dwutlenku krzemu poprawiają się właściwości jezdne na mokrej nawierzchni i zmniejszają się opory toczenia, co w efekcie zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa żywotność. Jest jasne? Cóż, przejdźmy dalej.

Wysokie nawinięcie warstwy ramy zapewnia doskonałe prowadzenie i stabilność

CZĘSTE PYTANIA

Bardzo często pojawia się pytanie jak dobrać odpowiednie felgi do opon MT przy ich montażu na podnoszonym samochodzie. Ogólna zasada jest taka, że ​​felga powinna być o dwa cale węższa od opony. Dzięki temu opona prawidłowo współpracuje z bieżnikiem przy różnych ciśnieniach i nie rozpada się.

Kolejnym pytaniem jest to, czy duże opony błotne wymagają wyważenia. Naszym zdaniem, jeżeli niewyważenie opony o średnicy 33 cali i większej mieści się w granicach 100 gramów, nie ma sensu wyważać MT. Sam w sobie jest bardzo ciężki, a poza tym, jeśli jedziesz poboczem drogi i złapiesz duży kawałek brudu na bocznej ścianie, natychmiast zaburzysz równowagę i to znacząco. Ogólną zasadą jest mycie opon i kół po każdej przejażdżce po błocie i nie przyspieszanie na oponach MT powyżej 110 km/h. Wtedy nie będzie silnej nierównowagi, a opony będą trwać długo. Kolejna sprawa to opony AT. Są znacznie lżejsze i nie mają skłonności do noszenia na sobie brudu, a co najważniejsze, poruszają się ze znacznie większymi prędkościami. Te oczywiście trzeba zrównoważyć.

Jak dobrać rozmiar tarcz do montażu opon
oversize i czy duże koła trzeba wyważać?

Kolejną ważną kwestią jest dobór ciśnienia podczas jazdy po asfalcie. Jeśli mówimy o oponach w rozmiarze standardowym, odpowiedź jest prosta – zapoznaj się z instrukcją. Ale w przypadku montażu dużych opon w podniesionym SUV-ie odpowiedź nie jest już tak oczywista. Ogólna zasada jest taka, że ​​im większy rozmiar opony w stosunku do standardowej, tym niższe powinno być jej ciśnienie robocze na asfalcie. Jeśli opona jest nadmiernie napompowana, gąsienica środkowa szybko się zużywa, samochód łatwo się ślizga i nieprzyjemnie podskakuje na każdym skrzyżowaniu asfaltu. Niedopompowana opona nagrzewa się zauważalnie i szybko się zużywa. Jego reakcje podczas kierowania są wolniejsze, a na zakrętach psuje się potwornie. Określenie optymalnego ciśnienia nie jest takie trudne. Jeśli przejechałeś kilkanaście kilometrów i bieżnik opony jest ciepły w dotyku, ciśnienie w oponach jest w normie. Jeśli jest gorąco i wyraźnie czujesz to ręką, zwiększ ciśnienie, jest za niskie. Jeśli bieżnik jest całkowicie zimny, możesz bezpiecznie zmniejszyć ciśnienie o kilka dziesiątych atmosfery i ponownie dokonać pomiaru. Ale o tym, jakie ciśnienie w oponach należy stosować podczas jazdy po ziemi, porozmawiamy w kolejnych lekcjach.

Wraz z nadejściem cieplejszych dni kwestia zakupu dobrych opon letnich staje się istotna. A ponieważ koszt nawet najbardziej budżetowego zestawu będzie wymagał znacznych inwestycji, warto poważnie podejść do wyboru nowych opon.

Jak ustalić, które opony letnie są lepsze

Warto zdać sobie sprawę, że nie ma jednej recepty na wybór idealnych opon. Przecież samochody eksploatowane są w różnych warunkach klimatycznych: dla niektórych średnia temperatura powietrza od kwietnia do października wynosi 20°C, dla innych tylko 12°C; w niektórych miejscach przez całe lato jest pochmurno, często pada deszcz, a w innych przez miesiące nie spada ani kropla.

Na wybór wpływają także takie czynniki, jak stan dróg, stopień ryzyka wjechania kołem w dziurę o ostrych krawędziach czy najechania na krawężnik. Znaczenie ma również to, jak często pojazd pokonuje tereny terenowe, porusza się po drogach gruntowych, szutrowych itp. Ponadto ich koszt będzie odgrywał ważną rolę przy zakupie opon letnich.

Patrząc na bieżnik

Wyróżnia się trzy główne grupy bieżników opon samochodów osobowych produkowanych masowo:

• Rysunek bezkierunkowy. Nazywa się go również klasycznym, ponieważ wcześniej ten format był głównym formatem na rynku. Ochraniacz ten jest uniwersalny, nie ma znaczenia w jakim kierunku porusza się samochód. W związku z tym nie ma wymagań dotyczących przestrzegania kierunkowości podczas montażu koła. Opony dobrze radzą sobie na drogach nieutwardzonych i błocie, mają jednak słaby punkt w postaci skłonności do aquaplaningu i hałasu. Z reguły przy opracowywaniu budżetowych modeli opon stosuje się wzór bezkierunkowy.

• Rysunek kierunkowy. Posiada specjalne oznaczenie wskazujące kierunek obrotu. Wyraźną zaletą jest skuteczne usuwanie wody drogowej ze strefy styku poprzez rowki. Grupę tę można podzielić na dwie podgrupy: symetryczny wzór kierunkowy i asymetryczny wzór kierunkowy. W każdym razie jest to dobry wybór do jazdy po autostradzie: komfort akustyczny, oszczędność paliwa, stabilność na prostych.
• Asymetryczny, bezkierunkowy wzór. Zwykle zewnętrzna część bieżnika jest sztywniejsza. Przeznaczony do jazdy w ekstremalnych warunkach, co zapewnia wysoką stabilność przy dużych obciążeniach bocznych.

Najtańsze modele rosyjskich dróg: Cordiant, Nordman itp.

Wielu miłośników motoryzacji przy wyborze kompletu opon letnich zwraca uwagę przede wszystkim na cenę, a dopiero później na właściwości produktu. Nie należy jednak myśleć, że w segmencie tanich cen wszystko jest tak źle, jeśli chodzi o możliwość utrzymania samochodu na drodze.

Cordiant Sport 3 (Rosja), od 2300 rub. dla rozmiaru 195/65 R15

Bieżnik posiada asymetryczny, bezkierunkowy wzór z dużą ilością rowków odprowadzających wodę ze strefy styku (technologia WET-COR), co zapewnia dobrą odporność na aquaplaning. Zastosowano także autorską technologię DRY-COR, która zapobiega ślizganiu się i deformowaniu opon podczas pokonywania zakrętów. Do wyboru jest dziewięć rozmiarów dla R15 i R16.

Nordman SX (Rosja), od 2000 rub. dla rozmiaru 185/60 R14

Nad modelem pracowała grupa specjalistów z Finlandii i Amtel. Bieżnik jest asymetryczny, sieć rowków zapewnia odprowadzanie wody. Z opinii konsumentów wynika, że ​​opona jest średnio cicha, dobrze zachowuje się na podłożu i jest stabilna przy dużych prędkościach. W miarę zużywania się numerów wydrukowanych na środkowym żebrze kierowca może ocenić stan bieżnika. Jednocześnie wielu zauważa twardość mieszanki gumowej, zwiększone zużycie (przy intensywnej jeździe trwa tylko dwa sezony), a także zniszczenie poszczególnych elementów bieżnika. Obszerna lista standardowych rozmiarów obejmuje popularne opcje dla kół o średnicy od 13 do 18 cali.

Formuła Energy (Włochy), od 2600 rub. dla rozmiaru 185/65 R15

Opona została opracowana przez włoskich specjalistów Pirelli i charakteryzuje się niskim poziomem hałasu wewnętrznego (1 dB), dobrą stabilnością na prostych oraz zmniejszoną (średnio o 10%) wagą. Ochraniacz posiada asymetryczny wzór. Według producenta jest to letni model do samochodów sportowych (indeks prędkości: od T (190 km/h) do Y (300 km/h). Wśród głównych skarg, jakie powoduje ten model ze strony kierowców, jest słaba przyczepność na zakrętach.

Yokohama Bluearth (Japonia), od 2900 rub. dla rozmiaru 205/55 R16

Pod względem właściwości opony nie ustępują produktom Bridgestone, ale są o 15-20% tańsze. Model wyposażony w symetryczny, bezkierunkowy bieżnik charakteryzuje się dużą stabilnością podczas zmiany biegów na mokrej nawierzchni. Eksperci zauważają również doskonałą skuteczność hamowania. Kolejną miłą cechą jest niskie zużycie paliwa. Dostępne są rozmiary od R13 do R16. Część kierowców narzeka na nadmierną sztywność opony w fazie docierania.

Staramy się porównywać dobre firmy pod względem jakości i ceny

Środkową i wyższą półkę cenową zajmują głównie produkty znanych na całym świecie marek. W pierwszej trójce tradycyjnie znajdują się marki: Goodyear, Michelin i Bridgestone. Nokian dogania ich skokowo.

Michelin Primacy 3 (Francja), od 3800 rub. dla rozmiaru 205/55 R16

Opony przystosowane są do standardowych osiągów na suchym asfalcie i mokrych drogach z kałużami, charakteryzują się doskonałą drogą hamowania i nie są podatne na aquaplaning. Obecność pięciu podłużnych żeber zapewnia dobrą stabilność na prostych. Kolejną zaletą opony jest unikalny skład mieszanki gumowej. Konsument otrzymuje ciche, wygodne i trwałe opony. Jedyną wadą są cienkie ścianki boczne.

Nokian Hakka Blue (Finlandia), od 5100 rub. dla rozmiaru 215/60 R16

Fińska opona, doskonale dostosowana do rosyjskich warunków pracy. Wśród cech produktu warto wyróżnić: unikalny system lamelowy Dry Touch Suction Sipe do zasysania i skutecznego odprowadzania wody w strefie kontaktu, wzorce hamowania, manewrowania i ruchu po linii prostej z dużą prędkością. Dodatkową zaletą Hakka Blue jest najlepszy w swojej klasie współczynnik wydajności. Istnieją promienie od 15 do 18 cali.

Optymalna marka opon letnich do Forda Focusa 2

W Fordzie Focus 2 szczególnie oszczędni właściciele wolą kupować niedrogie opony Amtel Planet 195/65 R15 (1800 RUB): symetryczny kierunkowy wzór bieżnika; kompromis pomiędzy kosztem, prowadzeniem i skutecznością hamowania. W poszukiwaniu lepszych osiągów opony lepiej przyjrzeć się Hankook K115 Ventus Prime 2 205/55 R16 (3700 zł), które wyróżniają się asymetryczną rzeźbą bieżnika, dobrym zachowaniem zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni oraz doskonały komfort akustyczny.

Co wybrać dla Renault Logan: recenzje właścicieli

W przypadku „czternastej” średnicy właściciele Renault Logan często polecają opony krajowe Kama Euro 129 175/70 R14. Wśród cech produktu warto podkreślić przystępną cenę (1300 RUB), połączoną z dobrym komfortem akustycznym i odpornością na aquaplaning. Wśród droższych opcji, dla konfiguracji z 15-calowymi kołami, popularne są opony Bridgestone Turanza T001 195/60 R15 (indeks prędkości: V - do 240 km/h). Charakteryzują się: niskimi oporami toczenia, równomiernym zużyciem bieżnika, asymetrycznym wzorem i dobrą odpornością na aquaplaning.

Opony jakiego producenta najlepiej kupić na Priora w 2016 roku?

Wśród poprzednich właścicieli popytem cieszą się zarówno niedrogie produkty krajowe, na przykład Amtel Planet DC 185/65 R14 (1800 RUR) czy Cordiant Standard RG1 185/65 R14 (1900 RUR), jak i opony zagranicznych marek. Przykładowo japońska Yokohama A.Drive AA01 185/65 R14 (2200 RUR) różni się od konkurencji wyjątkowym bieżnikiem Slim Long i uniwersalnym składem chemicznym, który utrzymuje swoją skuteczność zarówno podczas deszczu, jak i upałów.

• Aktualności
• Warsztat

Badanie: Spaliny samochodowe nie są główną substancją zanieczyszczającą powietrze

Jak obliczyli uczestnicy forum energetycznego w Mediolanie, ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych cząstek stałych przedostaje się do powietrza nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku ogrzewania mieszkań – podaje La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków należy do najniższej klasy środowiskowej G, a...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których nazwiska nie zostały wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu AvtoVAZ, V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie przez ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika po brygadzistę. Inicjatywa powołania przedstawiciela pracowników AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do pracowników firmy i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów Dnia Miasta Togliatti. Inicjatywa...

Samobieżne taksówki przybędą do Singapuru

Podczas testów na drogi Singapuru wyjedzie sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do jazdy autonomicznej. Jak podaje Bloomberg, w zeszłym roku takie samochody podróżowały bez przeszkód z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu (średnia wieku to 9,3 lat), a najstarsza na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy...

W Helsinkach będzie zakaz używania samochodów prywatnych

Aby tak ambitny plan urzeczywistnić się, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym zacierają się granice między transportem indywidualnym a publicznym – podaje Autoblog. Jak powiedziała Sonja Heikkilä, specjalistka ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: obywatele powinni mieć...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta” pozostaje witryna Federalnej Służby Patentowej. Najpierw NAMI opatentowała przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie nasi ludzie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

Nowa Kia sedan będzie nazywać się Stinger

Pięć lat temu podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjnego sedana Kia GT. To prawda, że ​​​​sami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą dla Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

W Niemczech ślimaki spowodowały wypadek

Podczas masowej migracji ślimaki przekroczyły nocą autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie wyschła jeszcze ze śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant poślizgnął się na mokrym asfalcie i przewrócił się. Jak podaje The Local, samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiego...

JAK zamówić samochód z Niemiec, jak zamówić samochód z Niemiec.

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego niemieckiego samochodu. Pierwsza opcja obejmuje samodzielny wyjazd do Niemiec, selekcję, zakup i transport. Jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla każdego ze względu na brak doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Rozwiązaniem jest zamówienie samochodu...

Kupując opony, rosyjscy kierowcy coraz częściej zadają pytanie: „jak długo te opony mogą wytrzymać drogi krajowe?” Ten materiał odpowie na pytanie „jakie opony kupić na lato na złych drogach?” oraz ogólnie: „Jakie poważne uszkodzenia opony powoduje zła nawierzchnia drogi i jak tego uniknąć?”

Główną przyczyną tej sytuacji jest to, że rosyjskie drogi są dalekie od ideału, zwłaszcza jeśli chodzi o obszary pozametropolitalne i duże autostrady. Większość dróg regionalnych, delikatnie mówiąc, nie jest „najlepszej jakości”. Każdy właściciel samochodu chce chronić opony swojego samochodu przed uszkodzeniami zewnętrznymi, zwłaszcza jeśli chodzi o nowe, drogie opony.

Rodzaje uszkodzeń

Wszystkie uszkodzenia opon można podzielić na dwie kategorie:

• „guz” (znany również jako „valbuka”, „przepuklina”);
• cięcie boczne.

Stożek

Guz to rozwarstwienie bocznej części opony z lub bez pęknięcia samej ramy opony. Dzieje się tak na skutek przegrzania boku opony na skutek dużej szybkości odkształcania się konkretnego odcinka bieżnika w momencie uderzenia. Jak uniknąć takich kłopotów?

Jak wygląda guz na oponie?

Przede wszystkim należy utrzymywać ciśnienie w oponach zalecane przez producenta. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu, w otworze drzwi kierowcy lub na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa. Tam zostanie wskazane ciśnienie dla określonego stopnia obciążenia maszyny.

Temperatura otoczenia może zmienić ciśnienie w oponach. Zatem wraz ze spadkiem ciśnienie w kole również maleje. Dzieje się tak na skutek wzrostu gęstości powietrza wewnątrz opony. Odpowiednio, wraz ze wzrostem temperatury powietrza wzrasta również ciśnienie. Zaleca się początkowo zwiększyć ciśnienie w oponie o 10-15%, co zwiększy jej wytrzymałość.

Teoretycznie spowolni to tempo odkształcania się ściany bocznej pod wpływem uderzenia. W praktyce oczywiście nie ma 100% gwarancji, ale szanse, że koło przetrwa na złej drodze, znacznie wzrosną. To prawda, że ​​​​ucierpi komfort - zawieszenie stanie się sztywniejsze, a środkowa część bieżnika zacznie się zużywać nieco szybciej. Każdy sam wybiera, czy jest gotowy na taki kompromis.

Nie myśl, że opony oznaczone Extra Load (XL) nie tylko pomagają wytrzymać duże ciężary, ale także są chronione przed powstawaniem nierówności. To jest źle! Oprócz zwiększonego indeksu nośności pod względem masy koło to nie różni się od zwykłego.

Co zatem warto kupić? Opony o wysokim profilu! Stosunek szerokości do wysokości powinien być większy niż 55. Na przykład 195/65/R15 jest oponą wysokoprofilową, ale jeśli zamiast liczby 65 jest napisane 55 lub mniej, jest to opona niskoprofilowa. Szanse na uzyskanie powyższych uszkodzeń są mniejsze w przypadku opony o wysokim profilu. Dzieje się tak dlatego, że podczas uderzenia bocznego jej energia ulega rozproszeniu na większej powierzchni niż w przypadku opony niskoprofilowej, a tempo deformacji ściany bocznej maleje. Warto to wziąć pod uwagę przy wyborze opon.

Szczegółowo rozmawialiśmy o oponach nisko i wysokoprofilowych.

Istnieją również negatywne konsekwencje tego wyboru - ucierpi sterowalność. Samochód z wysokimi kołami staje się bardziej miękki, jakby unosił się na asfalcie i „napędzał go”.

Trzecim zaleceniem byłoby wybranie opon ze sztywną ścianą boczną.. Parametr jest subiektywny, ale faktem niepodważalnym jest to, że sztywniejsza ściana boczna zawiera więcej warstw gumy lub więcej samej mieszanki gumowej, która dobrze jest odporna na uszkodzenia.

Jest to równoważone wzrostem masy kół, co oznacza pogorszenie komfortu i wzrost zużycia paliwa. Producenci opon od dawna próbują rozwiązać ten problem - zmniejszyć wagę opon twardych lub zwiększyć wytrzymałość opon miękkich. Są nawet sukcesy.

Opony czternastocalowe cieszą się w Rosji coraz większą popularnością, a nowości w tym rozmiarze pojawiają się znacznie częściej niż 13-calowe.

Dziś przedstawiamy Państwu wyniki testów opon letnich w rozmiarze 185/60R14 z indeksem prędkości „H” (210 km/h). Najpierw jednak kilka słów o sprzęcie, bez którego pełnoprawne testy nie byłyby możliwe.

Magazyn nie raz pisał o cechach felg ze stopów lekkich (a właściwie felg, ale to już tradycja!). Teraz spójrzmy na nie z punktu widzenia testerów opon. Od dziesięciu lat montujemy opony testowe na felgach ze stopów aluminium. Najpierw produkowane przez K&K, potem przez Vikom, a teraz naszą uwagę zwróciły koła marki RW. Ale dlaczego wolimy stopy lekkie?

Spróbuj kilka razy zamontować i zdjąć oponę na zwykłej feldze stalowej. Nawet przy użyciu profesjonalnego sprzętu do montażu opon nie da się uniknąć zadrapań na krawędziach felgi. Z biegiem czasu miejsca te pokryją się korozją i co rok lub dwa dyski będą musiały zostać oczyszczone, zagruntowane i pomalowane.

Powód drugi: felgi ze stopów lekkich są z reguły wykonane znacznie dokładniej, dzięki czemu podczas testowania opon występuje mniejszy błąd pomiaru.

Powód trzeci: felgi ze stopów lekkich lepiej odprowadzają ciepło z mechanizmów hamulcowych poprzez część piastową - dlatego wyniki są stabilniejsze podczas wielokrotnego hamowania na granicy poślizgu lub przy użyciu ABS.

Kolejnym kryterium jest to, że dyski są wygodniejsze w praniu. Co innego umyć cztery koła, a co innego umyć sześćdziesiąt.

Piątą sztuczką jest wybór tarcz z płaską częścią piasty lub z najmniejszymi otworami na śruby mocujące - w przeciwnym razie ich mocowanie będzie niewygodne. I chociaż teraz zastępujemy śruby w samochodzie nośnym kołkami i nakrętkami, nadal unikamy głębokich studni.

Przez lata intensywnego użytkowania nie znaleźliśmy żadnych wad w dyskach K&K i Vicom. Mamy nadzieję, że RW stanie na wysokości zadania. W każdym razie na pierwszym, letnim etapie nie było do nich żadnych skarg.

Metodologia testów również uległa niewielkim zmianom. Po pierwsze, do tradycyjnego hamowania z zablokowanymi kołami (samochody krajowe niestety nie są jeszcze wyposażone w ABS), dodaliśmy hamowanie na granicy poślizgu: na suchym asfalcie – od prędkości 100 km/h, na mokrym asfalcie – od 80 kilometrów na godzinę.

Drugi dodatek - na prośbę czytelników wprowadziliśmy ocenę zachowania się opony na drodze gruntowej. Wskaźnik ten nie jest wliczany do klasyfikacji generalnej, służy jedynie jako dodatkowa informacja dla tych, których trasy nie są wyłącznie asfaltowe.

Testy przeprowadzono na hatchbacku Kalina (VAZ-11193), który powinien trafić do sprzedaży w tym roku.

Ogólne wrażenia z przejścia z 13 cali na 14 są następujące: poprawiło się prowadzenie - to nie przypadek, że jego oceny są generalnie wyższe niż w ubiegłorocznym teście opon 175/75R13. Jest jednak też minus – większe opony są twardsze i głośniejsze – ze względu na niską (mniej energochłonną) ścianę boczną i szeroką powierzchnię styku. Jednak to właśnie dzięki tej ostatniej cesze hamowanie na tych oponach jest skuteczniejsze.

Ci, którzy na lato planują zamontować 14 zamiast 13 cali, powinni pamiętać, że za poprawę właściwości trakcyjnych zapłacą za obniżenie komfortu, a przede wszystkim płynności. Ponadto opony i koła „14” są znacznie droższe.

Podsumujmy uzyskane wyniki i na ich podstawie spróbujmy przeanalizować sytuację na rynku opon. Ciekawą obserwacją jest to, że Bridgestone zaczyna pozostawać w tyle za znanymi markami, takimi jak Michelin, Continental czy Pirelli. Nawet Yokohama i Toyo stopniowo wyprzedzają swojego wybitnego rodaka. Widać też, że do czołówki wysuwa się fiński Nokian. Rosyjscy producenci powoli, ale konsekwentnie udoskonalają swoje letnie produkty. Amtel jest liderem na rynku krajowym.

Opony importowane kierowane są głównie do samochodów wyposażonych w ABS, dzięki czemu są mniej podatne na poślizg. Są jednak i takie, które skutecznie w jakikolwiek sposób spowalniają.

O stabilność właściwości przyczepnych i ich podobieństwo na suchej i mokrej nawierzchni walczą wszyscy producenci opon, także rosyjscy. Ale nie wszyscy mają takie same osiągnięcia. W ubiegłym roku można zauważyć jeszcze jedną tendencję. Poprawa właściwości przyczepnych na asfalcie prowadzi do ich pogorszenia na drogach gruntowych i trawie. Zbieracze grzybów, plantatorzy jagód i letni mieszkańcy odludzi powinni bliżej przyjrzeć się oponom z kategorii „m+s”.

Nokian NRHi ecosport

1. miejsce

Producent - Finlandia
922,1 punktów
Głębokość bieżnika - 7,4-8,7 mm
Masa opony - 6,8 kg
Cena w Moskwie - 2600 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,82

Fińscy producenci bardzo dobrych opon zimowych osiągnęli swój cel] – 2590 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,81

Letniemu Michelinowi niewiele brakuje do pierwszego miejsca. Jest zaskakująco dobrze zbalansowane – żadnych jasnych wybuchów, żadnych wyraźnych spadków. Ekonomiczność - doskonała, pod względem komfortu - najlepsza (dzielenie tego miejsca z "Mostem"). Prowadzenie jest dobre na mokrym asfalcie, a jeszcze lepsze na suchym! Stabilność kursu walutowego – bez komentarza. Hamulce są szczególnie dobre na mokrej nawierzchni, choć świetnie spisują się na suchym, ale tu i ówdzie są bliskie blokowania. Niestety, według rosyjskich standardów opony z ABS są słabym ogniwem! Szczególnie gwałtownie zrywają blok w najbardziej nieszkodliwej sytuacji - na suchym asfalcie. Podkład, podobnie jak w przypadku Pirelli, jest dozwolony w ograniczonych dawkach.
Doskonałe hamulce na granicy blokowania, kompleks przyczepności bocznej i charakterystyki kierowania, wysoka wydajność i komfort.
Słabe hamowanie w poślizgu.
Gorąco polecamy na drogi asfaltowe dla osób lubiących wygodną i ekonomiczną jazdę. Hamulce są najskuteczniejsze z ABS.

Pirelli P6

3 miejsce

Producent - Hiszpania
918,5 punktów
Głębokość bieżnika - 8,5 mm
Masa opony - 7,5 kg
Cena w Moskwie - 2500 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,72

Podobnie jak Yokohama, Pirelli skłania się ku sportowi.
W przypadku takich opon wydajność nie jest najważniejsza i prawdopodobnie dlatego sprzedawane są tutaj w klasie średniej.
Na rzecz prowadzenia i stabilności kierunkowej poświęcono także właściwości jezdne i hałas. Rekordzista prędkości na „przegrupowaniu”. Różnica w stosunku do Yokohamy polega na tym, że właściwości przyczepności i zachowanie są bardziej stabilne, niezależnie od stanu powłoki.
Hamulce są doskonałe aż do momentu zablokowania, chociaż nawet jeśli się ślizgają, zatrzymują samochód całkiem dobrze. Warto zauważyć, że krawędź blokująca czuje się bardzo dobrze na suchym i mokrym asfalcie.
Głęboki bieżnik zapewni długoterminową stabilność parametrów eksploatacyjnych.
Można poruszać się po polnej drodze, ale ostrożnie i przy braku deszczu.
Najlepsze hamulce na granicy poślizgu, doskonałe prowadzenie i stabilność kierunkowa na każdej nawierzchni.
Niski komfort.
Gorąco polecamy miłośnikom sportowej jazdy po asfalcie przy każdej pogodzie.

Continental ContiEcoContact 3

4. miejsce

Producent - Niemcy
911,3 punktów
Masa opony - 6,9 kg
Cena w Moskwie - 2300 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,52

„Eco Conti” nie są szczególnie ekonomiczne, choć w ubiegłorocznym teście te same opony w wersji 13-calowej były tu liderem, a ogólne wyniki były lepsze.
Pod względem komfortu Conti jest bardzo podobne do Toyo. Małe uwagi tylko co do płynności jazdy.
Nie ma żadnych skarg na obsługę. „Kalina” wyraźnie dokonuje „przegrupowania”. Co prawda na mokrym asfalcie brakuje trochę informacji - to jedyny powód, dla którego nie udało nam się osiągnąć większej prędkości.
Hamulce są świetne! Najlepiej radzą sobie w poślizgu, ale nawet na granicy poślizgu ustępują nielicznym.
Podkład nie jest dla tych opon, lepszy jest dla nich dobry asfalt.
Najlepsze w hamowaniu poślizgowym na każdym asfalcie, bardzo dobre nawet na krawędziach, dobre prowadzenie i stabilność kierunkowa.
Kilka uwag na temat płynności jazdy.
Szczególnie polecany na drogi asfaltowe o różnym stylu jazdy.

Jokohama A539

5 miejsce

Producent - Japonia
908,8 punktów
Masa opony - 7,4 kg
Cena w Moskwie - 2395* rub.
Stosunek ceny do jakości - 2,64
Właściwości - asymetryczny wzór bieżnika

A539 - opony sportowe. Tutaj uzyskasz maksymalną przyjemność z aktywnej jazdy!Nieco bardziej oszczędny niż Toyo, ale pozbawiony komfortu - bardzo ostry, drżący i głośny. Ale wszystko to można wybaczyć doskonałemu prowadzeniu i doskonałej stabilności kierunkowej. Kalina świetnie radzi sobie z „przebudową” na suchym asfalcie! Nawet podczas poślizgu samochód jest bardzo przewidywalny. Zachowanie na mokrej nawierzchni nie jest aż tak dopracowane, ale bez komentarza. Hamulce są prawdopodobnie najlepsze na suchej nawierzchni. Warto zauważyć, że każda metoda hamowania daje doskonałe rezultaty. To prawda, że ​​​​na mokrej nawierzchni - tylko średni poziom.
Przyczepność na mokrym asfalcie ulega pewnemu pogorszeniu.
Najlepsze hamulce na suchym asfalcie w każdym rodzaju hamowania, najlepsze prowadzenie na suchym asfalcie, bardzo dobra stabilność kierunkowa na linii prostej.
Przeciętne hamulce na mokrej nawierzchni, niski poziom komfortu.
Szczególnie polecamy fanom szybkiej jazdy po suchym asfalcie.

Toyo Proxes CF 1

6 miejsce

Producent - Japonia
903,3 punktów
Głębokość bieżnika - 6,9-7,6 mm
Masa opony - 7,0 kg
Cena w Moskwie – 1920 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,13
Właściwości - asymetryczny wzór bieżnika

W odróżnieniu od Bridgestone ci „Japończycy” przekroczyli próg 900 punktów – doskonały wynik jak na markę „drugiej linii”.
Pod względem zużycia paliwa Toyo jest przeciętne, ale pod względem komfortu porównywalne do Klebera (Japończycy wydawali się cichsi).
Prowadzenie jest dobre i stabilne na każdej powierzchni. Hamulce na mokrej nawierzchni są nawet trochę lepsze niż na suchej (na „przestawianiu” sytuacja jest taka sama), a rozpiętość dla różnych metod hamowania jest mniejsza niż w przypadku Bridgestone.
Ogólnie opony w miarę gładkie, bez spadków i odprysków.
Zalecamy wjazd na drogę gruntową, podobnie jak na Kleber, tylko tam, gdzie nie ma stromych podjazdów i wilgoci.
Najlepsze hamulce na mokrej nawierzchni z zablokowanymi kołami, bardzo dobre na każdej nawierzchni, podczas hamowania na krawędzi, prowadzenie jest dobre i stabilne na każdej nawierzchni.
Skromny bieg.
Szczególnie polecamy je jako opony całoroczne na dobre drogi asfaltowe.

Bridgestone Turanza GR-80

7 miejsce

Producent - Japonia
898,8 punktów
Głębokość bieżnika - 7,5 mm
Masa opony - 8,4 kg
Cena w Moskwie - 2490* rub.
Stosunek ceny do jakości - 2,77
Właściwości - kierunkowy wzór bieżnika

Coś dziwnego dzieje się ostatnio z oponami tej marki. I nie tylko w formule 1. Najbardziej żarłoczny i najcięższy. Być może są bardzo wytrzymałe i niestraszne im dziury w drogach i otarcia o krawężniki. Niemniej jednak należą one do najlepszych pod względem komfortu. Prowadzenie na suchym asfalcie jest lepsze niż na mokrym asfalcie, gdzie szybki obrót kierownicą może spowodować odpadnięcie kół. Hamulce są zauważalnie lepsze na suchej nawierzchni niż na mokrej. Ten sam schemat dotyczy „przeorganizowania”.
Cechą szczególną opon jest ich zmniejszona przyczepność na mokrym asfalcie.
Jazda po drogach gruntowych jest dopuszczalna, ale nie zalecana.
Doskonałe hamulce na suchej (na granicy), doskonałe prowadzenie na suchym asfalcie i dobre na mokrej nawierzchni, wysoki poziom komfortu.
Wysokie zużycie paliwa przy niskich i średnich prędkościach.
Polecamy osobom lubiącym komfortową jazdę po asfaltowych drogach.
*Cena zalecana przez producenta.

Kleber Dynaxer HP 2

8 miejsce

Producent - Francja
882,2 punktów
Głębokość bieżnika - 7,6 mm
Masa opony - 6,8 kg
Cena w Moskwie - 2200 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,49

Na gładkich drogach drobne błędy w komforcie jazdy i hałasie raczej się nie pojawią, na przeciętnych nawierzchniach denerwuje niska zdolność opon do wygładzania drobnych nierówności.
Prowadzenie bez uwag i preferencji co do nawierzchni - dobre i stabilne zarówno na suchym, jak i mokrym.
Hamulce działają tylko do momentu poślizgu. Na suchym asfalcie jego krawędź jest bardzo dobrze wyczuwalna, jednak na mokrym opona gwałtownie się urywa, a w dodatku zauważalnie gorszą drogą hamowania od najbliższych konkurentów.
Lepiej nie zjeżdżać z asfaltu] - 2400 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 2,72
Właściwości - asymetryczny wzór bieżnika

Te opony nie pomogą Ci w ustanowieniu rekordu zużycia paliwa, ale też nie zniszczą Cię zwiększonym zużyciem paliwa. Komfort jest całkiem przyzwoity, zwłaszcza płynność jazdy. Dość denerwujące jest skrzypienie na początku ślizgania się opony podczas ruszania i hamowania. Jednak niektórym może się to spodobać. Na asfalcie wypełnionym wodą Kalina radzi sobie lepiej niż na mokrym czy suchym. Hamulce na granicy poślizgu na suchym asfalcie są najlepsze, na mokrym asfalcie w tym samym trybie również są dobre. Nawiasem mówiąc, krawędź blokowania kół na mokrym asfalcie jest odczuwalna po prostu znakomicie. Jazda po drodze gruntowej jest możliwa tylko przy suchej pogodzie.
Najlepsze hamulce są na granicy blokowania na suchym asfalcie, bardzo dobre na mokrym asfalcie w każdej metodzie hamowania, dobra płynność jazdy, prowadzenie na mokrej nawierzchni.
Niski kompleks właściwości przyczepności bocznej i charakterystyki poślizgu na suchym asfalcie, wysokie opory toczenia przy niskich prędkościach.
Polecamy tylko na drogi asfaltowe.

AmtelPlaneta 2P

10 miejsce

Producent - Rosja
855 punktów
Głębokość bieżnika - 7,7 mm
Masa opony - 7,0 kg
Cena w Moskwie - 1250 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,46

Amtel to lider wśród poradzieckich opon. Co w tym niezwykłego?
Pod względem zużycia paliwa pobił wszystkich, ale na tym, poza dobrym komfortem jazdy, kończą się zalety Amtela. Poziom hałasu – przeciętny.
Prowadzenie jest na umiarkowanym poziomie, prędkość przy „resetowaniu” jest niska, a samochód zachowuje się „rozmazany” na każdej powierzchni.
Pewne hamowanie, podobnie jak na Kamie, możliwe jest tylko na suchym asfalcie i tylko w poślizgu. Na mokrej drodze lepiej zachować większy dystans, ponieważ drogę hamowania trzeba obliczyć z marginesem.
Z asfaltu można zjechać tylko przy suchej pogodzie.
Najlepsze pod względem wydajności, przyzwoite hamowanie na suchym asfalcie (w bloku), dobra płynność.
Złe hamulce są na granicy poślizgu na każdej nawierzchni i poślizgu na mokrym asfalcie. Głośny hałas.
Polecamy miłośnikom ekonomicznej jazdy.

Kama Euro 224

11. miejsce

Producent - Rosja (NkShZ)
842,4 punktów
Głębokość bieżnika - 7,0-8,2 mm
Masa opony - 7,5 kg
Cena w Moskwie - 1250 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,48

Gwiazd z nieba też brakuje w Niżniekamsku, choć w klasyfikacji generalnej wyprzedzają nieco MSZ i Rosawę.
Ekonomiczność „Euro” jest na średnim poziomie, czego nie można powiedzieć o komforcie – opona jest twarda i głośna.
Poważnych zastrzeżeń do obsługi nie ma, ale zachwytów też nie ma. Brak informacji na kierownicy nie pozwalał na osiągnięcie dużych prędkości przy „przestawianiu”.
Hamulce są dobre tylko na suchym asfalcie, ale tylko podczas poślizgu. Hamowanie awaryjne bez blokowania daje bardzo skromny wynik.
Ale pod względem umiejętności przełajowych są najlepsi. Oczywiście nie zamieniają Kaliny w pojazd terenowy, ale jeżdżą po wilgotnych drogach gruntowych i mokrej trawie.
Dobre hamulce na suchym asfalcie z zablokowanymi kołami, dobre właściwości terenowe.
Złe hamulce na mokrych hamulcach dla każdego rodzaju hamowania i na suchych hamulcach przy hamowaniu na granicy blokowania, duże opory toczenia, twarde.
Polecamy na wszelkie drogi.

Rosawa BC-49

12. miejsce

Producent - Ukraina
804,5 punktów
Głębokość bieżnika - 6,4-6,9 mm
Masa opony - 7,4 kg
Cena w Moskwie - 950 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,18

Letni „Rosava” po raz pierwszy bierze udział w testach obrony powietrznej. Poziom ukraińskich opon jest bardzo skromny - nieco lepszy od „Lidera”, ale generalnie obaj outsiderzy są na tym samym poziomie. Na tych oponach nie będziesz w stanie zaoszczędzić paliwa - zużycie jest zbyt wysokie. Poziom komfortu jest zauważalnie lepszy niż w Tagance – jazda jest taka sama, ale Ukraińcy są znacznie cichsi.
Oceny obsługi są najniższe. Kalina obuta w Rosawę wolno reaguje na kręcenie kierownicą na suchym asfalcie, ale na mokrym asfalcie trzeba kręcić bardzo płynnie, w przeciwnym razie ryzykuje się utratę przyczepności.
Hamulce działają tylko wtedy, gdy koła są zablokowane.
Po drogach gruntowych można jeździć wyłącznie po suchym podłożu.
Niski poziom hałasu, dobre hamulce „w bloku”, przyzwoite właściwości przełajowe.
Słabe prowadzenie w ekstremalnych warunkach, słabe hamulce na granicy zablokowania kół, niska stabilność kierunkowa.
Polecamy na wszelkie drogi wymagające ostrożnej jazdy.

Dowódca Taganca M-238

13. miejsce

Producent - Rosja (MShZ)
793 punkty
Głębokość bieżnika - 7,5 mm
Masa opony - 7,0 kg
Cena w Moskwie - 900 rubli.
Stosunek ceny do jakości - 1,13
Właściwości - asymetryczny wzór bieżnika

Jedyna opona, która w teście nie uzyskała 800 punktów. Wykazał jedynie dobrą efektywność paliwową. Z komfortem sytuacja jest odwrotna - jeździ się prawie dobrze, ale hałas jest największy, jak z opon zimowych z kolcami. Prowadzenie jest znośne tylko na suchym asfalcie, na mokrym asfalcie Kalina nagle wpada w głęboki poślizg, z którym poradzi sobie tylko dobrze wyszkolony kierowca. Hamulce są wręcz słabe.
Cechą charakterystyczną tych opon jest gwałtowny spadek przyczepności na mokrej nawierzchni. Z asfaltu zjeżdżaj ostrożnie – „Lider” może się ślizgać nawet na suchym podkładzie.
Dobre zużycie paliwa, niezła jakość jazdy.
Niska przyczepność na mokrej nawierzchni, słabe hamulce i stabilność kierunkowa, głośny hałas.
Polecamy do ekonomicznej, spokojnej jazdy - i uważaj na mokrej nawierzchni!

Tabela wyników

Magazyn „Za kierownicą”, marzec 2006.
autor: Siergiej MISZIN. Wspólnie z autorem badania przeprowadzili Anton ANANEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV i Valery PAVLOV.

Do zimy pozostało już niewiele czasu, dlatego każdy kierowca już najwyższy czas pomyśleć o oponach zimowych. Przecież wraz z nadejściem mrozów od wybranego rodzaju opony będzie zależeć nie tylko bezpieczeństwo kierowcy podczas oblodzenia i ulewnych opadów, ale także komfort jazdy na drogach krajowych. Biorąc pod uwagę wiele ważnych czynników, stworzyliśmy ranking najlepszych opon zimowych 2020 na rosyjskie drogi.

Zanim zdecydujesz się na konkretną markę, musisz najpierw zrozumieć, który typ będzie odpowiadał Twojej sytuacji.
Mogą występować dwie odmiany:

• Nabijane. Nadaje się do stosowania na obszarach, gdzie kierowca regularnie musi mierzyć się z lodem i ulewnymi opadami deszczu w zimie. Kolce w oponach mają za zadanie wcinać się w nawierzchnię drogi i w ten sposób zapobiegać poślizgowi. Wadą takich opon jest to, że bardzo niszczą asfalt.
• Tarcie lub rzep. Nie posiadają kolców, ale wyróżniają się większym lamelizacją klocków bieżnika. Rzepy trzymają się na suchym asfalcie gorzej niż opony z kolcami.

Inne kryteria wyboru

Jest kilka ważnych wskazówek, o których kierowcy nie powinni zapominać:

• Jeśli kierowca zdecyduje się na całoroczne opony rosyjskie R14, zamiast nabywać nawet niedrogie opony zimowe, musi zrozumieć, że taka decyzja może być bardzo ryzykowna. Opony całoroczne twardnieją szybciej, ponieważ nie są wykonane z tak elastycznej gumy jak opony zimowe. W rezultacie koła „całoroczne” mają słabą przyczepność do nawierzchni, a jazda po lodzie lub śniegu będzie trudniejsza.
• Aby nie pomylić się przy wyborze, należy zwrócić uwagę na symbole znajdujące się z boku opony. Pomogą określić, jakie warunki atmosferyczne są optymalne dla danego typu opony.
• Należy zwracać uwagę na testy i recenzje doświadczonych kierowców, którzy przeprowadzają testy gumy na różnych obszarach, w tym na mokrym i suchym asfalcie. Testy charakteryzują się pomiarem przyspieszenia, zużycia paliwa i hałasu. Określane są także właściwości hamowania i warunki komfortu dla konkretnego typu opony.

Drogi zimowe

Zanim pomyślisz, która firma lepiej wybrać opony na sezon zimowy, musisz zdecydować, jaki rodzaj dróg dominuje w obszarze, w którym samochód stale stoi, na przykład oblodzony lub zaśnieżony asfalt, błoto pośniegowe lub zwykła sucha nawierzchnia.

Jeśli opony dobieramy do samochodu, który stale jeździ w łagodnych warunkach zimowych w mieście, w którym służby drogowe działają stabilnie i dobrze, to przydadzą się opony cierne, podróż będzie na nich wygodniejsza, a nawierzchnia drogi bardziej nienaruszona .

Ale w północnych warunkach zimowych, przy słabo odśnieżonych drogach i częstej jeździe po nieutwardzonych nawierzchniach i w terenie, lepiej zdecydować się na opony z kolcami i to jak najlepszej jakości, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo i łatwość użytkowania pojazdu .

Styl jazdy

Dla kierowców preferujących cichą, powolną jazdę odpowiednie są opony cierne, natomiast dla lekkomyślnych kierowców, prowadzących agresywny styl jazdy, częstych ostrych startów i wybierających tryby szybkiej jazdy, zdecydowanie lepiej zdecydować się na opony z kolcami.

Doświadczenie

Początkującym za kierownicą lepiej przyjrzeć się oponom z kolcami, są one bezpieczniejsze i pozwalają uniknąć wielu krytycznych sytuacji na drodze. A dla kierowców, którzy są pewni swojego profesjonalizmu i mają dobre doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, rzepy będą w sam raz.

Standardowy rozmiar

Po określeniu rodzaju potrzebnych opon należy przystąpić do wybierania rozmiaru samochodu i kół. Aby uniknąć długiego zgadywania, można skorzystać z zaleceń producentów, które zazwyczaj widnieją na samych oponach, obok indeksów.

Indeksy

Przed zakupem opon zimowych musisz ustalić dwa wskaźniki.

• Indeks prędkości. Dla każdego typu opony jest on ustalany na etapie jazdy próbnej i później oznaczany na samej gumie. Jest to parametr maksymalnej dopuszczalnej prędkości, mający zapewnić bezpieczeństwo i delikatną pracę. Jeżeli podczas jazdy prędkość zostanie przekroczona powyżej wartości parametru, istnieje ryzyko awarii, a także przedwczesnego zużycia i odkształcenia opon.

Indeksy prędkości przypisane różnym typom opon mogą wyglądać następująco:

• T (do 190 km/h) – typowe dla opon z kolcami.

Wszystkie pozostałe indeksy przypisane są z reguły różnym rodzajom rzepów:

• S - do 180 km/h;
• R - do 170 km/h;
• Q – do 160 km/h;
• H – do 210 km/h;
• V – do 240 km/h;
• W - do 270 km/h.

1. Obok pierwszego indeksu zwykle podaje się indeks określający dopuszczalne obciążenie. Oblicza się go na podstawie maksymalnej możliwej masy samochodu. W przypadku samochodów osobowych wskaźnik ten nie jest tak ważny, jak w przypadku crossoverów czy SUV-ów.

Według ceny

Po ustaleniu wszystkich innych kryteriów wyboru możesz zwrócić uwagę na koszt marki, która jest najbardziej odpowiednia pod każdym względem.

Statystyki sprzedaży

Na podstawie wskaźników z poprzednich lat widać, że kierowcy zimą w dużej mierze preferują modele z kolcami - prawie 75%. Rzepy zazwyczaj stanowią około jednej czwartej całkowitej sprzedaży każdego roku.

Średnia cena

Popularne modele opon zimowych można podzielić ze względu na politykę cenową na trzy klasy:

1. Budżet - niedrogi, o różnej funkcjonalności i poziomie jakości, może kosztować w granicach:

• R14 do 2500 rubli;
• R15 do 3000 rubli;
• R16 do 4000 rubli;
• R17 do 6000 rub.

1. Klasa średnia. Tutaj minimalny koszt zaczyna się od 3000 rubli i może osiągnąć nawet 8000 rubli.
2. Klasa premium to najdroższe i wysokiej jakości opony znanych marek, których przedział cenowy może wynosić od 4 000 do 10 000 rubli. pod wpływem kraju i popularności modeli producenta.

Wskazówki wideo dotyczące prawidłowego wyboru opon zimowych:

Ocena jakości opon zimowych

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Nowy produkt fińskiego producenta do SUV-ów i crossoverów. Model ten potrafi podkreślić dobre właściwości hamowania na niemal każdej nawierzchni. Występują wszystkie zalety podobnego produktu do samochodów osobowych, ale inne właściwości są zauważalnie ulepszone. Wyróżniają się symetrycznym bieżnikiem z kryształkowymi cząsteczkami gumy, podwyższoną ilością lameli, idealnie nadają się do jazdy w każdych zimowych warunkach.

Ile to kosztuje - 10 800 rubli.

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Zalety:

• Dobrze trzyma się drogi;
• nie musisz się bać, że wpadniesz w rutynę;
• pewne hamowanie na każdym rodzaju asfaltu;
• doskonałe prowadzenie;
• prawie cichy;
• dość miękki;
• ściana boczna jest trwała;
• niezawodność;
• długa żywotność.

Wady:

• Asfalt jest lekko odchylony;
• cena;
• zaprojektowany bardziej do warunków miejskich.

Profesjonalna recenzja opon tej marki - w filmie:

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Uznaje się je za idealne na podstawie stosunku dwóch parametrów: przystępnej ceny do dobrej jakości. Produkcja - Polska. Znakomite właściwości hamujące odnotowano w przypadku rzepów.

Ugruntowali swoją pozycję na rynku światowym jako produkt niezawodny, odporny na zużycie i bezpieczny. Zmodernizowane technologie, które z powodzeniem zastosowano w poprzednich modelach oraz innowacje sprawiły, że opony GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 cieszą się zainteresowaniem wśród kierowców w całej Rosji.

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Cena - 5600 rub.

Recenzja wideo cech:

Zalety:

• Kierunkowy wzór bieżnika;
• przemyślane rozmieszczenie listew hybrydowych;
• doskonałe samooczyszczanie;
• zoptymalizowane ciśnienie bieżnika;
• pewne przyspieszenie.

Wady:

• Dyskomfort akustyczny spowodowany nierówną nawierzchnią drogi;
• Cienkość ściany bocznej.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Jeden z najpopularniejszych modeli wśród krajowych kierowców, charakteryzujący się ponadprzeciętną jakością w bardzo przystępnej cenie. Przy tworzeniu zastosowano nowoczesny skład mieszanki gumowej, dzięki czemu guma posiada mikroporowatą strukturę zdolną do rozbijania cienkiej warstwy wody, zwiększając tym samym przyczepność kół na mokrej nawierzchni.

Unikalny obraz na bieżniku ma asymetryczną strukturę. Dzięki niewielkim rowkom nadmiar wody nie przedostaje się do powierzchni styku, co zapobiega efektowi aquaplaningu, co przekłada się na większe bezpieczeństwo podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

Średnia cena – 6500 rub.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Zalety:

• Doskonała jakość trakcji i przyczepności kół na mokrej nawierzchni;
• dobra stabilność kierunkowa w różnych trybach jazdy, w tym przy dużej prędkości i manewrowaniu;
• komfort przy niskim poziomie hałasu i wibracji;
• krótka droga hamowania niezależnie od warunków otoczenia i jakości nawierzchni;
• umiarkowane zużycie paliwa podczas jazdy z dużą prędkością.

Wady:

• Niska przyczepność boczna na lodzie;
• słabe hamowanie na mokrym asfalcie.

Michelin Alpine 5

Nowy produkt francuskiej marki przeznaczony jest do stosowania w regionach o łagodnych zimach. Główny nacisk położono na zapewnienie zwiększonego bezpieczeństwa jazdy, opony te nie nadają się do jazdy po lodzie, ale dobrze spisują się na mokrym i zaśnieżonym asfalcie.

Michelin A5 jest wyposażony w wysoki żebrowany wzór kierunkowy, który pomaga odcisnąć piętno na pokrywie śnieżnej i zapewnia większą stabilność. Umiejscowienie bocznych rowków w obszarze barków sprzyja efektywnemu odprowadzaniu wody i zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Liczne listwy pomagają poprawić przyczepność na śniegu.

Średnia cena do 9000 rub.

Michelin Alpine 5

Zalety:

• Dobra przyczepność;
• Mieszanka gumowa o dużej zawartości składników zawierających krzem, zapewniająca elastyczność w niskich temperaturach;
• Zwiększona liczba klocków bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność podczas jazdy po zaśnieżonych drogach;

Wady:

• Nie jest przeznaczony do jazdy po lodzie;
• Hałaśliwy;
• Cena.

Recenzja opon zimowych Michelin Alpin 5 - w filmie:

Michelin X-Ice Xi3

Ceniony za stabilność działania we wszystkich kryteriach, w każdych warunkach zimowych. Firma produkcyjna zlokalizowana jest we Francji i zasłużenie zalicza się do liderów w produkcji opon samochodowych. Model ten jest nowym produktem, zawierającym kompleks innowacyjnych technologii. Producentom udało się wdrożyć koncepcję „Smart Spike” i stworzyli naprawdę wyjątkowy produkt.

Wewnętrzna warstwa bieżnika składa się z termoaktywnej mieszanki gumowej, która pod wpływem środowiska może zmieniać elastyczność. Usuwanie okruchów lodu następuje przy wykorzystaniu technologii Ice Powder Remover, czyli systemu 6 zagłębień wokół każdego kolca, które pochłaniają okruchy. Czop zaprojektowano w formie cylindra ze stożkową końcówką na szerokiej podstawie, co zapewnia pewniejsze mocowanie czopa.

Cena – do 8500 rubli.

Michelin X-Ice Xi3

Zalety:

• Dobrze spisuje się na zaśnieżonych nawierzchniach;
• Doskonała obsługa;
• Skuteczność hamowania na wysokim poziomie;
• Stabilność kursu walutowego;
• Komfort obsługi;
• Dobra zwrotność;
• Cicha praca.

Wady:

• Właściwości przyczepności i stabilność kierunkowa na lodzie są nadal raczej słabe;
• Zwiększone zużycie paliwa.

Profesjonalna ocena zalet i wad tych opon - na filmie:

Hankook W419 iPike RS

Producent tych opon to jedna z czołowych firm w tej dziedzinie z Korei Południowej. Opony tego modelu posiadają symetryczny bieżnik w kształcie litery V, składający się z trzech podłużnych rzędów, które zapewniają stabilność kierunkową i przyczepność na zimowych nawierzchniach.

Również na bieżniku, po każdej stronie, znajdują się osobne bloki barkowe, które odpowiadają za zdolność przełajową na zaśnieżonych drogach. Mieszanka gumowa zastosowana w tym modelu nie traci swojej elastyczności nawet w dość niskich temperaturach, zawiera silikon, który pomaga poprawić przyczepność do asfaltu.

Średnia cena wynosi do 6000 rubli.

Hankook W419 iPike RS

Zalety:

• Doskonałe hamowanie na każdej nawierzchni;
• Dobra przyczepność podczas jazdy po ubitej i lekkiej pokrywie śnieżnej;
• Stabilność kursu walutowego;
• Długa żywotność.

Wady:

• Nie nadaje się do jazdy po błocie pośniegowym lub wysokim śniegu;
• słychać nieprzyjemny dźwięk.

Zimowy lód Dunlop SP02

Ta angielska marka jest najstarszą w branży oponiarskiej. Słynie z ciągłych innowacji w tym segmencie, dlatego nowość niewątpliwie zadowoli wielu miłośników motoryzacji.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest unikalny, misterny wzór bieżnika, na który składa się duża liczba rowków drenażowych rozmieszczonych przeciwnie do ruchu i pod ostrym kątem. Opony gwarantują odporność na poślizg na błocie pośniegowym, a kolce ułożone w 16 rzędach zapewniają optymalną przyczepność na lodzie.

Cena – do 7500 rubli.

Zimowy lód Dunlop SP02

Zalety:

• Doskonałe hamowanie na zaśnieżonych drogach;
• Normalna przejezdność.

Wady:

• Na lodzie przyczepność pozostawia wiele do życzenia;
• Słabo dobre hamowanie podczas jazdy po mokrym asfalcie;
• Zauważalne zużycie paliwa.

Recenzja wideo opon Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContact 2

Jest to unowocześniony model jednego z najpopularniejszych produktów producentów z Niemiec. Liczba kolców w nowej oponie sięga prawie dwustu. Kolce zostały starannie zaprojektowane tak, aby były mniejsze, aby zminimalizować niszczący wpływ na nawierzchnię drogi.

Ponadto podczas produkcji kołków zastosowano jeszcze bardziej niezawodną kompozycję kleju, która jest w stanie wytrzymać większe obciążenia niż poprzedni model marki. Lepszej jakości jest także mieszanka gumowa, która pozwala oponie zachować elastyczność w szerszym zakresie temperatur.

Cena – do 11 000 rubli.

Continental ContiIceContact 2

Zalety:

• Doskonałe hamowanie w każdych warunkach;
• Dobra przyczepność podczas jazdy po lodzie i śniegu;
• Komfort obsługi;
• Drożność;
• Cisza.

Wady:

• Cena.

Szczegółowa recenzja wideo tej opony:

Jakie opony zimowe wybrałeś?