Chyba każdy motocyklista staje przed pokusą tuningu swojego motocykla. Ktoś zmienia wygląd, ktoś robi coś z silnikiem, ktoś inny wymyślił coś nowego. Na rowerze możesz ulepszyć prawie wszystko, najważniejsze, że masz wystarczającą wyobraźnię i możliwości. Często lubią zmieniać lub modyfikować wydechy: chcą większej mocy. głośniejszy dźwięk itp. W tym poście porozmawiamy konkretnie o tuningu wydechu.
Kuszące jest zastąpienie standardowego tłumika w motocyklu sportowym tłumikiem tuningowym: oprócz dodatkowej mocy uzyskasz „poprawny” dźwięk. Kto nie lubi ryczeć po ulicach, żeby wszyscy zwrócili na siebie uwagę? Co więcej, policja drogowa nie zwraca na to uwagi. Spróbuj nadrobić zaległości)))))))
Trochę o budowie i działaniu tłumika
W nowoczesnych motocyklach czterosuwowych stosowane są dwa rodzaje tłumików - dźwiękochłonne ( A) i rezonator ( B). Istnieje również system kombinowany, ale niewiele można powiedzieć o ich powszechnym zastosowaniu!
Standardowe tłumiki motocyklowe są typu rezonatorowego. Konstrukcja takiej „fajki” przypomina labirynt. Jeśli go rozetniesz, znajdziesz w środku szereg przegródek połączonych rurkami - tzw. „fletami”. Rozmiar „fletu” jest taki, że spaliny mogą z łatwością opuścić komorę, a fala dźwiękowa przejdzie tylko częściowo. Proces ten powtarza się w każdym przedziale, a na wyjściu fali dźwiękowej pozostaje jedynie charakterystyczny „szept” - słaby cień dzikiego ryku, który przedostał się do tłumika z silnika.
Oczywiście taki układ jest złożony i prowadzi do utraty mocy ze względu na wiele przeszkód, które muszą pokonać spaliny. Ale ma to swoje zalety. Za każdym razem, gdy gaz uderza w ściankę komory, powstaje fala wtórna – odbita porusza się w przeciwnym kierunku. Dokładne obliczenie konfiguracji labiryntowej pozwala połączyć ten proces z momentem zamknięcia zaworu wydechowego, a wówczas fala wtórna „wepchnie” niespaloną mieszaninę z powrotem do komory spalania. Efekt ten służy do zwiększenia mocy w średnim zakresie. Jednak ze względu na złożoność konstrukcji tłumiki rezonatora są bardzo drogie - ich koszt waha się od 600 do 800 dolarów za sztukę. Dlatego większość tłumików dostępnych na rynku wtórnym to tłumiki dźwiękochłonne.
Tłumiki tytanowe
4. „Śmigacze” liczący każdy kilogram zapewne wybiorą tłumik z włókna węglowego, który poza zaletami typowymi dla tuningowych „rur”, jest znacznie lżejszy od pierwowzoru. Jednak te zabawki znacznie opróżniają Twój portfel.
Otóż kompletne układy wydechowe, które ucieleśniają wszystkie możliwe zalety tuningu, przeznaczone są dla naprawdę zaawansowanych superbikerów lub obywateli, którzy w ogóle nie mają problemów finansowych. Koszt takich „rzeczy” jest dość wysoki dla prostego motocyklisty. I na pewno nie w walucie krajowej.
I na koniec rada: Nie próbuj dostrajać wydechu poprzez patroszenie oryginalnego tłumika. Dźwięk rzeczywiście stanie się głośny, ale nie będzie to śpiew, ale krzyk. Nie można go porównać do prawdziwego, tuningowanego głosu. Chyba, że jesteś „Kulibinem”. ……
Co to jest tłumik i do czego służy? Celem jest zapoznanie Cię nie tylko z tym, jak własnoręcznie skonstruować domowy tłumik do skutera, ale także z przeznaczeniem tego ważnego urządzenia.
Skuter dwusuwowy i czterosuwowy
Jak wiadomo, skuter może być wyposażony w silnik dwusuwowy lub czterosuwowy. Zasada działania całego układu wydechowego różni się radykalnie w przypadku analogów.
Tłumik czterosuwowego skutera usuwa gazy w stosunkowo krótszym czasie, robiąc to przy minimalnym poziomie hałasu. Ponadto dostrojenie tłumika w tym przypadku będzie dość proste. Natomiast w obu przypadkach przy tuningu konieczna będzie wymiana rur.
W przypadku tłumika skutera dwusuwowego dobór elementów umożliwiających przeprowadzenie tuningu będzie znacznie trudniejszy. Sam standardowy tłumik do takich skuterów jest trudniejszy w produkcji i konfiguracji.
Układ wydechowy skutera dwusuwowego działa w następujący sposób. W procesie oczyszczania gazów spalinowych część mocy jest zwracana do silnika. Dzieje się tak przy określonych prędkościach i jeśli uda Ci się przeprowadzić cały ten proces poprzez tuning, hulajnoga będzie nie do poznania.
Na skuterze dwusuwowym możesz zainstalować wysokiej jakości i prawidłowo dostrojony rezonator. Da to zauważalny wzrost dynamiki nawet o jedną czwartą. Ale w tym przypadku ważne będzie przeprowadzenie profesjonalnych ustawień całego systemu elektroenergetycznego.
Dlaczego potrzebujesz wysokiej jakości tłumików?
Jak wiadomo, w cylindrach silnika motoroweru gromadzi się pewna ilość produktów spalania paliwa. Trzeba je wyrzucić i w tym przypadku odpowiada za to tłumik. Innymi słowy, urządzenie to wydaje się wygładzać pulsacje, które są nieuniknione, gdy produkty spalania uwalniają się z dużą prędkością.
Sama konstrukcja tłumika, stosowanego nie tylko w skuterach i motorowerach, ale także w motocyklach i samochodach, implikuje specjalny układ wydechowy, który może być inny, w zależności od tego, jaki efekt chce osiągnąć właściciel pojazdu. Przykładowo, jeśli chęć ulepszenia układu wydechowego gazu wiąże się ze zwiększeniem mocy hulajnogi, wymagany jest specjalny rodzaj tłumika – tłumik o bezpośrednim przepływie.
Tłumik typu bezpośredniego przepływu
Zamontowanie tego typu tłumika nie tylko zwiększy moc dynamiczną, ale także znacznie zwiększy hałas emitowany podczas ulatniania się gazów. Z jednej strony to dobrze, bo w ten sposób można przyciągnąć uwagę innych kierowców, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo bierne. Jak wiadomo, kierowcy dużych samochodów często narzekają, że nie zauważają motocyklistów, a motorowerów i hulajnogów tym bardziej.
Wykonanie takiego tłumika od podstaw lub metodą polegającą na tuningu nie jest trudne, wymaga jednak przestudiowania wielu aspektów technicznych.
Cechy tłumika o przepływie bezpośrednim
Cechy przepływu bezpośredniego są następujące: spaliny są natychmiast wyrzucane na zewnątrz silnika, cylindry jednostki napędowej mają czas na napełnienie mieszanką paliwową w optymalnej ilości.
Przypominam wszystkim czytelnikom, że w momentach dolotu i wydechu zawory silnika mają tendencję do otwierania i zamykania. Pomiędzy tymi etapami powstaje podciśnienie, które umożliwia oczyszczenie cylindrów ze spalin. W rezultacie uwalniana jest wolna przestrzeń, w której dostarczana jest mieszanka paliwowa. Łatwo zgadnąć, że im szybciej butle zostaną uwolnione z wyczerpania, tym szybciej zostaną napełnione.
Zatem jeśli uda się zapewnić szybsze wyjście gazów z układu, osiągi, a co za tym idzie moc hulajnogi czy motoroweru wzrosną.
Czyszczenie tłumika
Zanim zaczniesz cokolwiek zmieniać w układzie wydechowym, chciałbym dać jedną radę. Na moc hulajnogi bezpośrednio wpływa czystość tłumika. Gdyby udało się zobaczyć wydech w przekroju tłumika, właściciel hulajnogi byłby bardzo zaskoczony. Po pewnym przebiegu dynamika hulajnogi spada, a właściciele zaczynają szukać przyczyn tego stanu, odnajdując je w całkowitej przeróbce standardowego tłumika lub jego wymianie.
Tymczasem przyczyna utraty mocy może być ukryta w stanie samego silnika. Pomoże to określić specjalistę, z którym należy się skontaktować przed tuningiem. Ale najczęstszą przyczyną utraty dynamiki jest sadza zatykająca tłumik. W takim przypadku zaleca się przeprowadzenie czyszczenia na trzy sposoby.
Pierwsza metoda: mechaniczna
Polega na oczyszczeniu tłumika (robi się to za pomocą szlifierki). Wnętrze tłumika oczyszcza się z sadzy za pomocą drutu lub kabla. Sekcja w sekcji jest zamknięta przez spawanie.
Metoda druga: chemiczna
Polega ona na wlaniu do tłumika wody z dodatkiem środka czyszczącego. Do tego celu nadaje się na przykład soda kaustyczna. Czyszczenie to ma tę zaletę, że nie wpływa w żaden sposób na wygląd tłumika.
Trzecia metoda: obróbka cieplna
Tłumik podgrzewa się na hulajnodze za pomocą palnika lub demontuje w piekarniku lub na grillu. Ponowne pomalowanie tłumika będzie konieczne dopiero po jego ostygnięciu.
Konwersja tłumika
Z reguły wielu rzemieślników nie tylko montuje tłumik, ale także przerabia standardowy. Dzięki temu można spędzić mniej czasu i uzyskać bardziej akceptowalną opcję.
Narzędzia i materiały
Zanim zaczniesz tuningować, musisz przygotować niezbędne narzędzia. W takim przypadku potrzebne będą następujące elementy:
- Spawarka, najlepiej z różnymi trybami pracy;
- Rura o odpowiednim rozmiarze i średnicy;
- Bułgarski;
- Kilka metalowych szczotek do mycia naczyń.
Zacznijmy strojenie
Najpierw demontujemy tłumik. Następnie bierzemy szlifierkę i wycinamy kawałek metalu na górze tłumika. Dzięki takiemu wycięciu znacznie łatwiej będzie pracować z tłumikiem. Powinieneś prawie całkowicie wyciąć górną część. Następnie należy oczyścić całą przestrzeń wewnętrzną tłumika, demontując wycięte elementy.
Czas zająć się przygotowanym przez nas kawałkiem rury. Za pomocą mocnej wiertarki lub spawania wykonujemy wiele otworów w rurze. Rurę umieszczamy w odcinku standardowego tłumika. Z góry wybieramy rurę o takiej średnicy, aby zmieściła się w standardowej. Pożądane jest, aby rura była pozbawiona oczywistych wad i idealnie prosta.
Przestrzeń w nacięciu pozostała pomiędzy dwiema rurami należy wypełnić metalowymi środkami do czyszczenia rur lub podobnym materiałem. Spawamy górę rury tak, jak była. Na nowo montujemy wszystkie elementy konstrukcyjne, które zostały zdemontowane w trakcie procesu.
W wyniku tuningu otrzymamy tłumik przepływu do przodu, który zapewni pożądany efekt. Masywny i bogaty ryk silnika, a także wzrost mocy motoroweru będą dowodem na to, że wszystko się udało.
Wykonanie od podstaw tłumika o przepływie bezpośrednim
Możesz zrobić taki tłumik od podstaw. Będzie to zupełnie nowa wersja zbudowana z kilku komponentów. Trudność tej operacji, zwanej strojeniem od podstaw, polega na odnalezieniu schematu układu wydechowego konkretnego motoroweru.
Narzędzia i materiały
W tym przypadku ponownie musisz przygotować niezbędne narzędzia i materiały.
- Kup w sklepie lub znajdź dwie rury o średnicy 33 mm;
- Kup plexi;
- Śruby M8 i M3;
- Przygotuj klej i paznokcie;
- Spawarka;
- Igły;
- Piła do metalu.
Zacznijmy montaż
Przede wszystkim z jednej z rur należy wyciąć 18 cm, zaleca się dokładne obrobienie miejsca nacięcia pilnikiem igłowym. Z drugiej rury wycinamy okrąg o średnicy 1,5 cm i przetwarzamy go metodą opisaną powyżej. Przyklej wycięty okrąg na odcinku pierwszej rury. Odcinamy kolejny kawałek rury o długości 18 cm, w którym robimy wiele otworów. Można to również zrobić ostrym paznokciem.
Wszystkie części łączymy za pomocą spawarki. Wnękę utworzoną na styku dwóch odcinków rury wypełniamy wełną mineralną. Gotowy produkt owijamy specjalnym materiałem ognioodpornym. Domowy tłumik jest gotowy. Aby go zamontować należy przymocować element do uchwytu hulajnogi.
Wykonanie elementu mocującego tłumik
Z plexi, która jest w tym przypadku niezbędna ze względu na swoją wytrzymałość i łatwość malowania, wycinamy specjalny rodzaj pierścienia, którego krawędzie można wyginać na zewnątrz o 180 stopni. Powstałe koła z szeryfami mocujemy do motoroweru za pomocą wymaganych śrub. Tłumik polerujemy papierem ściernym. Dla pewności należy nasmarować połączenia między produktem domowej roboty a nadwoziem motoroweru.
Jeśli domowa produkcja powoduje pewne trudności, można znaleźć wiele modeli tłumików już w gotowej formie. Zwykle są niedrogie. Z drugiej strony, tylko wersja domowa może zapewnić idealnie oczekiwaną opcję.
Każdy szanujący się motocyklista poświęca wiele czasu i wysiłku na udoskonalanie własnej maszyny. Zwiększając możliwości silnika i poprawiając osiągi zbiornika, uwaga ostatecznie skupia się na układzie wydechowym. Zupełnie nowy bezpośredni przepływ na motocyklu, montowany własnymi rękami, zachwyci oczy i uszy kierowcy. Zmodernizowany układ wydechowy w motocyklach wygląda znacznie bardziej stylowo i estetycznie, a głośny dźwięk sprawia, że motocykl jest zauważalny na drodze i pozwala uniknąć nieprzyjemnych sytuacji.
Co to jest przepływ do przodu?
Współprąd to konstrukcja umożliwiająca przemieszczanie cieczy i gazów w jednym kierunku. Fabrycznie motocykl wyposażony jest w ustandaryzowany układ wydechowy, jednak późniejsze dostosowywanie motocykla i zwiększanie jego mocy w oryginalnej konfiguracji już nie wystarcza – zwiększa się ilość spalin. Specjaliści instalują układ przepływu do przodu, poprawiając wizualnie i technicznie motocykl (moc wzrośnie o 3 do 5 koni mechanicznych), ale o wiele przyjemniej jest to zrobić samodzielnie. To zadanie nie zajmie dużo czasu, materiały są dość dostępne, pozostaje tylko uzbroić się w informacje.
Jak zrobić tłumik do motocykla?
· Odkręcić śruby mocujące i zdjąć stary fabryczny tłumik.
· Wyciągnij standardowe wnętrzności – rurki i inne podroby.
· Kup rurkę cienkościenną lub wykonaj ją samodzielnie ze złomu garażowego. Najlepszym rozwiązaniem jest stal nierdzewna lub aluminium bez wad. Bruzdy, wióry i dziury spowodują, że przy bezpośrednim przepływie będzie nieprzyjemny, metaliczny dźwięk, a nieprawidłowe wymiary rur będą utrudniać odprowadzanie gazów. Zachowaj ostrożność podczas tworzenia tłumika do motocykla własnymi rękami: nie wolno naruszać wymagań konserwacyjnych.
· Zewnętrzna skorupa tłumika i cienka dętka różnią się znacznie objętością, zaleca się szczelne wypełnienie szczeliny między nimi watą szklaną – pomoże to w ograniczeniu hałasu. Ryzyko zapalenia się wełny szklanej minimalizuje się poprzez owinięcie rury substancją ognioodporną lub azbestem.
· Za pomocą łączników mocujemy tłumik z powrotem do motocykla, zakrywamy część wydechową deklem i sprawdzamy efekt naszej ręcznej pracy. Kiedy rower się uruchomi, powinieneś usłyszeć delikatny ton basowy. Jeśli chcesz bardziej wyrazistych efektów w dźwięku przepływu do przodu, istnieje inny sposób stworzenia tłumika, który omówimy później.
Jak stworzyć dźwięczny przepływ do przodu na motocyklu własnymi rękami?
· Istnieje wiele odmian przepływu do przodu: niektóre zwiększają moc, inne poprawiają dźwięk, trzecia kategoria przepływu do przodu daje podwójny efekt.
· Istotą pracy wysokiej jakości przepływu bezpośredniego jest zarządzanie gazami i cieczami w silnikowym wymienniku ciepła, kierując w jednym kierunku substancje zablokowane przez ściankę.
· Po opracowaniu własnego projektu przepływu bezpośredniego koniecznie zapoznaj się z filmami z warsztatów zamieszczonymi w Internecie. Jeśli masz doświadczenie i myślenie inżynierskie, możesz eksperymentować i wymyślać nowe typy przepływów bezpośrednich.
· Spawarka i szlifierka kątowa pomogą Ci własnoręcznie wykonać niepowtarzalny tłumik do motocykla. W tym celu kupujemy blachę nierdzewną, zwijamy ją w rurę, mocując poszczególne elementy za pomocą spawania łukowego argonem. Rura wewnętrzna jest wykonana w ten sam sposób, tylko z mniejszą średnicą, a w blasze stalowej najpierw wierci się wiele małych otworów. Na ostatnim etapie mocowane są zaślepki.
· Dalszy proces przypomina wymianę oryginalnego tłumika na wykonany własnoręcznie. Wypełniają go watą szklaną i pokrywają azbestem. Konieczne jest ściślejsze wypełnienie przestrzeni pomiędzy panewką a dętką, wówczas wibracje i hałas podczas jazdy będą mniejsze.
· Niektórzy specjaliści przerabiają tłumiki samochodowe na motocyklowe, jak to robią i co to daje? Jedyną różnicą są doskonałe mocowania motocyklowe i samochodowe, które można skorygować za pomocą spawarki. Szwy pokryte są chromowaną farbą. Efektem jest stylowy, aksamitny dźwięk o bezpośrednim przepływie i zwiększony poziom mocy. Przyjemnym bonusem jest satysfakcja z pracy i wymierne oszczędności.
Informacje o tym, jak zrobić tłumik do motocykla, cieszą się dużą popularnością nie tylko wśród specjalistów od tuningu i rzemieślników ze złotymi rękami. Wierzymy, że każdy kierowca powinien posiadać tę wiedzę, biorąc pod uwagę prostotę procesu pracy i dostępność materiałów.
Wykonanie tłumika o bezpośrednim przepływie własnymi rękami jest prostym i interesującym zadaniem. Ponieważ cały motocykl jest na widoku, uczynienie go ozdobą motocykla nie jest trudne.
Materiał tłumika
Zanim zdecydujesz się stworzyć własne arcydzieło bezpośredniego przepływu do motocykla, możesz zapoznać się z dostępnymi w sprzedaży gotowymi tłumikami. Na rynku dostępne są modele wykonane z różnych materiałów:
Oczywiście cena dla nich jest inna. Można znaleźć odpowiedni, biorąc pod uwagę wielkość motocykla, lub można wybrać tłumik zalecany przez producenta. Zainstalowanie gotowego przepływu do przodu w motocyklu zajmie znacznie mniej czasu. Ale jeśli nadal chcesz to zrobić sam, powinieneś uzbroić się w cierpliwość.
Produkcja tłumika o przepływie bezpośrednim
Aby nie zakłócać pracy silnika i nie dopuścić do zapalenia się motocykla, zanim zaczniemy własnoręcznie wykonywać bezpośredni przepływ do motocykla, dokonamy pomiarów z roweru i sporządzimy rysunek:
Przepływ do motocykla jest gotowy. Teraz można go zainstalować.
Opieka i opieka
Głównym problemem związanym z bezpośrednim przepływem tłumików w motocyklu są osady węglowe, które gromadzą się wewnątrz i osadzają się na ściankach. Im więcej się gromadzi, tym bardziej zakłóca wylot gazów spalinowych, a zatem tym ciężej pracuje silnik.
Drugim problemem jest spalanie materiału (np. wełny szklanej) wewnątrz tłumika. Staje się to zauważalne, gdy zmienia się barwa dźwięku wydechu.
Aby te problemy nie zakłócały przyjemności z jazdy na ulubionym rowerze, należy okresowo zaglądać do tłumika i go czyścić, wymieniać wypełniacz.
Jak wyciszyć tłumik
Z reguły właściciel motocykla zrobi wszystko, aby zostać usłyszanym. Istnieje wiele wskazówek, jak sprawić, by ryk silnika był niezapomniany. Ale co zrobić, jeśli wręcz przeciwnie, chcesz pozbyć się „dzikiego ryku”? Oto kilka porad:
- Zamontować inny tłumik określony przez producenta.
- Wymień wypełnienie tłumika na materiał dźwiękochłonny.
- Zamiast fabrycznego zamontuj tłumik dwukomorowy pełnowymiarowy.
- Jeśli głośny dźwięk wynika ze zużycia dętki, należy ją wymienić.
- Zainstaluj rezonator. W komorze rezonatora dźwięk jest tłumiony zanim trafi do puszki tłumika.
- Użyj dodatkowych końcówek rezonansowych.
- Pomocna może okazać się folia akustyczna. Stosuje się go zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz tłumika, a także wokół rur. Redukuje wibracje i poziom decybeli.
- Zamontuj katalizator. Ogólnie rzecz biorąc, ma on na celu zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach, ale dobrze radzi sobie również z izolacją akustyczną i wibracyjną.
Tłumik motocyklowy to urządzenie osłabiające dźwięk silnika.Tłumiki potrzebne są nie tyle do wyciszenia hałasu, ile do zmiany barwy. A dźwięki o wysokiej częstotliwości mają bardziej nieprzyjemny wpływ na ludzką psychikę i ucho niż niskie tony.
Wielu osobom ryk sportowych motocykli kojarzy się z tłumikiem. I uważają, że napełnienie tłumika może zmniejszyć moc samochodu. Ale to nieprawda. Podczas wymiany lub modyfikacji tłumika traci się tylko niewielką ilość koni mechanicznych.
Jest tłumik dolotowy i wydechowy. A badania naukowe udowodniły, że wybierając odpowiednie podstawowe elementy, można poprawić napełnienie butli. Takie tłumiki nazywane są tłumikami rezonansowymi.
Tłumienie hałasu odbywa się za pomocą części tłumika umieszczonej za pierwszą przegrodą i stanowi filtr akustyczny. Te filtry w motocyklach sportowych są prostsze, ponieważ w motocyklach sportowych dozwolony jest wyższy poziom hałasu.
Decydując się na przeróbkę tłumika, należy pamiętać o następujących kwestiach. Czasami ulepszając jedną część, musisz poświęcić jakość innej. Nikomu jeszcze nie udało się stworzyć motocykla uniwersalnego.
Producenci zalecają stosowanie fabrycznych tłumików do swojego motocykla. Wnęka tłumika pokrywa się osadami węgla, które mogą zamknąć kanały filtra akustycznego. Dlatego wnękę urządzenia należy regularnie czyścić. Powstałe osady węgla uniemożliwiają ucieczkę gazów spalinowych, a moc silnika spada. Co pięć do dziesięciu tysięcy kilometrów należy wyczyścić tłumiki.
Oryginalne tłumiki są dość ciche i dobre. Za ich wadę można uznać dużą wagę i rozmiar. Wiele osób uważa, że ich wysoka cena jest wadą. Tłumiki produkowane są przez wiele firm, a jeśli chcesz, możesz zastosować tłumik nieoryginalny. Najczęściej są to tłumiki otwarte. W nich spaliny opuszczają silnik bez żadnych przeszkód. Ale robią dużo hałasu.
Miłośnicy głośnego ryku motocykli mogą kupić najtańszy tłumik, który niczego nie tłumi. Ale jeśli ryk motocykla Ci nie odpowiada, będziesz musiał kupić kosztowną opcję.
Tłumiki te różnią się konstrukcją i materiałem wykonania. Istnieją cztery typy:
- Tytan. Uważany jest za najlepszego. Jest lekki, ładnie wygląda i nie nagrzewa się zbytnio.
- Aluminium. Wystarczająco lekkie. Wygląda gorzej niż tytan, ale ma wadę. Można się poważnie poparzyć.
- Węgiel. Wygląda ładnie, lekko i fajnie. Ale jego istotną wadą jest to, że nawet przy wibracjach może się kruszyć.
- Stal nierdzewna. Mocny i ciężki, ale bardzo gorący.
Każdy typ tłumika ma swoje zalety i wady. Dlatego musisz wybrać sam.
Tłumik o bezpośrednim przepływie można kupić w dowolnych wyspecjalizowanych sklepach. Zazwyczaj interesują one młodych motocyklistów marzących o dużych prędkościach. Ale prawdziwych motocyklistów nie sprzedaje się na naklejkach znanych marek. Wszystko, czego potrzebują, robią własnymi rękami.
Jeśli chcesz wejść w świat prawdziwych mężczyzn, musisz własnoręcznie wykonać tłumik o bezpośrednim przepływie. Podczas jazdy z normalną prędkością jego hałas nie będzie się różnił od innych motocykli. Jednak wraz ze wzrostem prędkości pojawia się charakterystyczny dudnienie silnika.
Co muszę zrobić?
- Weź kawałek rury o średnicy 60 mm i przetnij go na pół. Najpierw przetwarzana jest jedna część, a na środku spawany jest kołnierz. Zewnętrzna część nie ulega zmianie. To jest rura wlotowa. W połowie rury, która znajduje się w tłumiku, należy wywiercić dużą liczbę otworów za pomocą wiertarki elektrycznej. Musisz użyć wiertła 5-6 mm. Kołnierz z dziesięciomilimetrową końcówką wgłębić w rurę o średnicy 100 mm i przyspawać.
- Przygotowujemy drugą rurę. Przyspawaj kołnierz do drugiej części rury. Powinien znajdować się 80 mm od krawędzi. Ta część rury zostanie włożona do tłumika.
- Ostrożnie ułóż izolację z wełny mineralnej w rurze o średnicy 100 mm. Ma to na celu walkę z redukcją hałasu. Aby to zrobić, zwiń watę wzdłuż średnicy rury i przesuń ją na przeciwną stronę.
- Zwiń siatkę i opuść ją wewnątrz izolacji włożonej do rury. Siatka powinna pasować do rury z otworami.
- Teraz należy włożyć przygotowany wcześniej kołnierz z rurą do rury krótszym końcem. Należy go zagłębić na głębokość 10 mm i przyspawać.
- Można odciąć elementy mocujące ze starego tłumika i przenieść je na tłumik o przepływie bezpośrednim poprzez spawanie.
Dlaczego motocykliści potrzebują jazdy do przodu na motocyklu?
Układ wydechowy ma spełniać kilka zadań. Gazy spalinowe są usuwane. Spaliny lepiej wypełniają cylindry silnika. I tłumi hałas. Zużyta mieszanina opuszcza cylindry z bardzo dużą prędkością i dlatego wytwarza głośny hałas. To tłumik zmniejsza hałas spalin na skutek zainstalowanych w nim przeszkód.
Tłumik przelotowy po prostu nie ma przegród redukujących hałas. W takim przypadku spaliny wychodzą bez przeszkód, a moc silnika wzrasta. Dlatego hałas w takich motocyklach przypomina ryk.
Tłumik o przepływie bezpośrednim lub tłumik o przepływie bezpośrednim w motocyklu powoduje specyficzny ryk silnika i nie jest akceptowany przez wiele osób. Uważa się, że motocykle z takim tłumikiem przeszkadzają ludziom i zanieczyszczają atmosferę.
Motocykliści promujący cichą jazdę w mieście nie akceptują tłumików prostych. Ale doświadczeni motocykliści są pewni, że ruch do przodu to nie tylko bezpieczeństwo bierne, ale nawet aktywne bezpieczeństwo na drogach. Jak? Fakt, że możesz wskazać swoją lokalizację w ruchu ulicznym.
Czasami trudno jest niektórym kierowcom pokazać, nawet za pomocą sygnału lub reflektorów, że jesteś w pobliżu. I tylko ryk tłumika pomaga to zrobić. A zdarza się, że dźwięk tłumika powstrzymuje kierowcę przed nieostrożnym manewrem, który może doprowadzić do wypadku.
