Prace nad samochodem koncernu BMW z tyłu E39 zaczęto opracowywać już w 1989 roku. Dopiero 6 lat później szerokiej publiczności zaprezentowano nową generację Serii 5. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.

„Entwicklung 39” to kryptonim czwartej generacji BMW serii piątej

E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną samochód nosił nazwę Entwicklung 39. W tłumaczeniu z języka niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansja”, „ewolucja”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich inżynierów-projektantów. Podczas jego opracowywania wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne skargi dotyczyły wówczas zawieszenia, dlatego w czwartej generacji poświęcono mu dużo uwagi.

Dane techniczne

Wskaźnik/modyfikacja	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525td	M5
	Do 2000 roku	Od 2001 roku	Do 2000 roku	Od 2001 roku
Pojemność silnika, metry sześcienne cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Moc, KM	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Maksymalna prędkość, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Zużycie paliwa (cykl miejski), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Czas przyspieszania do 100 km/h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Długość, mm	4775		4808	4805			4775
Wysokość, mm	1800		1800	1800			1800
Szerokość, mm	1435		1440	1445			1435

Co nowego pojawiło się w czwartej generacji?

Czwarta generacja „Five” stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć masę całkowitą samochodu o 38%. Wynik ten uzyskano dzięki zastosowaniu komponentów i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie pozwoliło stworzyć samochód o zwiększonej płynności i znacznie podwyższonym komforcie jazdy.

Do wykonania niektórych paneli nadwozia wykorzystano także aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest bardzo odporny na rdzę.

Czwarta generacja BMW serii 5 Touring

E39 był pierwszym samochodem BMW, w którym zamontowano układ wydechowy ze stali nierdzewnej. Znacząco zwiększyło to żywotność tłumika.

Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się zwiększoną izolacją akustyczną. W bocznych szybach zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do kabiny.

Podstawowy model BMW E39. Wyposażenie wnętrza

Model 520i jest uważany za rdzeń gamy sedanów BMW serii 5. Wyposażony był w 2-litrową jednostkę napędową wytwarzającą 148 koni mechanicznych. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził do seryjnej produkcji kombi. Słowo to zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka. Samochód ten spala do 13 litrów na sto w trybie miejskim i 6,9 litra na sto w trybie autostradowym.

Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów

Podstawowa konfiguracja zawiera teraz opcje, które wcześniej były dostępne jedynie za dodatkową opłatą. Oto ich lista:

• kontrola klimatu;
• wielofunkcyjna kierownica;
• tempomat;
• Bluetooth;
• automatycznie podgrzewane lusterka.

Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Sterowanie mocą znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. W pamięci można zapisać trzy pozycje kierownicy.

Wygodne przednie fotele z możliwością regulacji. Regulacji podlega nie tylko nachylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Pojawiła się możliwość regulacji nachylenia górnej części oparcia oddzielnie od dolnej. Ten projekt nazywa się „łamaniem BMW”. Przednie siedzenia są wyposażone w pamięć trzech pozycji.

E39 otrzymał cztery gwiazdki w testach zderzeniowych.

Charakterystyczną cechą tej limuzyny jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektórzy właściciele BMW zwracali uwagę, że jest nieco surowy. Ale wszyscy jednomyślnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek powietrznych AirBag, biznesowy sedan jest wyposażony w system napinania pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.

EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest przeprowadzanie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że ​​​​przeciętny pasażer będzie odczuwał niedogodności związane z ułożeniem nóg; będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.

Warto zauważyć, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.

Jednostki napędowe E39

Pod maską E39 zamontowano silniki z aluminiowym blokiem. W latach 90. niemieccy producenci samochodów zaczęli stosować całkowicie aluminiowe bloki cylindrów. Bawarczykom nawet nie przyszło do głowy, że ktoś będzie nudził i naprawiał ich silniki. Aby zwiększyć żywotność silnika, wnętrze cylindrów pokryto specjalną substancją zwaną nikasilem. Jest stopem niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka nikasilonowa szybko ulega zniszczeniu przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęto montować tuleje żeliwne w blokach.

Na początku masowej produkcji biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silników benzynowych i jednego silnika wysokoprężnego. Za podstawę przyjęto silnik poprzednich „piątek”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:

• modele benzynowe 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• diesel 525tds – M5

Jednostki napędowe serii M52 to jednostki sześciocylindrowe. Najsłabszy rozwija moc aż do 150 koni. Silnik o pojemności 2,3 litra generuje moc 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich samochód ten zużywa nieco ponad 13 litrów. Najmocniejszy silnik benzynowy może rozwinąć moc 193 KM. Silnik wysokoprężny ma moc 143 koni mechanicznych. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, w trasie – 6,2 litra.

Układ Double-VANOS – sterowanie wałkiem rozrządu

Od 1998 roku koncern BMW rozpoczął produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą między tym modelem był silnik. Pod maską zainstalowano „ósemkę” w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z jednostką napędową, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Dodatkowo w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS – sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono także układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.

Zmiany projektowe i restyling

W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne dotyczyły silników. Silniki sześciocylindrowe były wyposażone w dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do gamy jednostek napędowych Diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.

W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonali zmian w wyglądzie i dodali trzy nowe jednostki napędowe. Wygląd zewnętrzny samochodu otrzymał nowe światła pozycyjne, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. Po raz pierwszy BMW zastosowało nową technologię Celis-Technik, później nazwano ją „anielskimi oczami”.

6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail

Od 2000 roku zaczęto instalować nowe silniki o indeksie M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i układ sterowania Double-VANOS. Modernizacja pozwoliła uzyskać mocniejsze silniki. Model 520i stał się mocniejszy o 20 koni. Teraz pod maską zmieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 wytwarza 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem pod maską liczącym 231 koni. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km/h, zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.

Na początku 2000 roku pojawił się także nowy model z silnikiem diesla. Ta „piątka” nosiła indeks 520d. Mając 2-litrowy silnik diesla o mocy 136 KM, do setek rozpędzał się w niecałe 11 sekund.

Do 2003 roku produkowano czwartą generację, do 2004 roku BMW M5. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem E60 piątej generacji. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild BMW E39 to sedan klasy biznes odnoszący największe sukcesy pod względem osiągów i doskonałej gamy jednostek napędowych.

Recenzja wideo

W fabryce w Dingolfing pod Monachium.

Wariant kombi M5 E39 Touring miał lakier w kolorze Titanium Silver i ekskluzywne wnętrze z czarnej skóry. Samochód powstał w jednym egzemplarzu jako prototyp; dział BMW M zdecydował się nie produkować samochodu ze względów finansowych.

BMW M5 E39 było produkowane w trzech wersjach, dwóch wersjach europejskich z układem kierownicy lewej i prawej oraz jednej wersji północnoamerykańskiej.

Pojazdy z kierownicą po lewej stronie (LHD) według europejskiej specyfikacji zostały wyprodukowane w 7895 egzemplarzach między październikiem 1998 r. a czerwcem 2003 r., podczas gdy pojazdy z kierownicą po prawej stronie (RHD) zostały wyprodukowane w Europie w liczbie 2595 w tym samym okresie.

Model północnoamerykański (LHD) produkowany był od 1999 do czerwca 2003 roku. Wyprodukowano łącznie 9992 samochody.

Poza drobnymi różnicami mechanicznymi między specyfikacjami europejskimi i północnoamerykańskimi, niezbędnymi do spełnienia specyficznych wymagań dotyczących emisji każdego rynku (takich jak umiejscowienie katalizatorów spalin w silnikach w modelach ze specyfikacją północnoamerykańską), E39 M5 zasadniczo nie różni się od tego.

Projekt

Zewnętrznie przód samochodu różni się od seryjnego E39 osłoną chłodnicy z szeroką chromowaną listwą wokół osłony chłodnicy, unikalnym przednim spojlerem M-Technic i przezroczystym szkłem na kierunkowskazach.

Standardowe otwory okienne w M5 E39 mają chromowane wykończenia, ale większość z nich jest wykończona w czarnym połysku Shadowline.

Z tyłu znajduje się mały spojler bagażnika w kolorze nadwozia (opcjonalny), a także unikalny tylny zderzak z dyfuzorem, który zawiera dwie pary podwójnych rur wydechowych.

Samochód został wyposażony w elektryczne lusterka wsteczne specjalnie zaprojektowane do samochodów osobowych oraz tabliczkę znamionową „M5”, która zdobiła zewnętrzną część samochodu, charakteryzując charakter samochodu (na życzenie mogła zostać usunięta).

Salon

Wnętrze M5 zostało wykonane z wysokiej jakości materiałów i w odróżnieniu od standardowych posiadało różnego rodzaju skórzaną tapicerkę, drewniane wykończenia, elektrycznie sterowany dach księżycowy (standard w modelach północnoamerykańskich), nawigację pokładową (również standard w wersjach północnoamerykańskich) ), czujniki parkowania i tylne boczne poduszki powietrzne (standard w modelach północnoamerykańskich od września 2002).

Wnętrze samochodu zostało także wyposażone w podgrzewane sportowe fotele, regulowane podparcie odcinka lędźwiowego oraz pamięć trzech pozycji. Style tapicerki były oferowane jako „Sport” i „Exclusive”, ale później zmieniono ich nazwę na „Lux” na rynek północnoamerykański.

Przyciski audio i tempomatu zostały zintegrowane z trójramienną kierownicą na górnych ramionach, a sama kierownica jest obszyta trójkolorowymi nićmi i stylistyką (gama modeli produkowanych do sierpnia 2000 r.) przypomina kierownicę, która była oferowana w niektórych modelach oraz seria E39 5, ale ma mniejszą średnicę - 375 mm zamiast 385 mm.

Kierownica w późniejszych wersjach (gama modeli produkowanych od września 2000) jest taka sama jak kierownica zastosowana w, różni się nieznacznie szprychami i grubszą obręczą.

Unikalną cechą E39 M5 jest także tablica przyrządów ze specjalnym aluminiowym obramowaniem, czerwonymi wskazówkami, prędkościomierzem z logo „M” i oznaczeniem prędkości 300 km/h (lub 180 mil/h), wskaźnikiem temperatury oleju na dole obrotomierza oraz zmiennymi sygnałami LED , które gasną, gdy tylko silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą.

BMW M5 wyposażone jest także w podnóżek dla kierowcy, specjalne progi drzwi z logo „M5”, a podświetlana gałka dźwigni zmiany biegów z logo „M”.

Sprzęt

W przeciwieństwie do dwóch poprzednich wersji M5, wersja E39 była bardzo dobrze wyposażona na wszystkich rynkach i zawierała większość funkcji w wyposażeniu standardowym, w tym reflektory ksenonowe, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane przednie siedzenia z trzypozycyjną pamięcią kierowcy, automatyczną klimatyzację, sterowanie, tempomat, zaawansowany komputer pokładowy i wysokiej klasy system audio.

Ta generacja jako pierwsza w serii M wyposażona jest w dynamiczną kontrolę stabilności (DSC), która obejmuje automatyczną kontrolę stabilności (ASC), system kontroli trakcji, który można zastosować również do dowolnego koła, aby pomóc skorygować podsterowność lub nadsterowność.

Samochód wyposażony jest w wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 13,6 cala z przodu i 12,9 cala z tyłu. System ABS był montowany w standardzie.

Wszystkie M5 są wyposażone wyłącznie w 18-calowe felgi aluminiowe, 8x18-calowe przednie i 9,5x18-calowe tylne. Koła te zostały zamontowane na oponach 245/40ZR18 z przodu i 275/35ZR18 z tyłu.

Silnik

Silnik, choć oparty na podstawowej architekturze 4,4-litrowego M62, na którym był montowany, został gruntownie zmodyfikowany. Zwiększono głośność, dodano indywidualne elektroniczne sterowanie przepustnicą dla każdego cylindra, cyfrowy system zarządzania silnikiem - Siemens MSS 52 Motronic oraz podwójny układ dolotowy powietrza, co dodało mocy.

Dynamika

Prędkość maksymalna M5 E39 bez ogranicznika ~ 300 km/h

Przyspieszenie od 0 do 200 km/h – 16,9 sekundy

Przenoszenie

M5 E39 został wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag Type D () o przełożeniach 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).

Chociaż w modelu 540i zastosowano tę samą skrzynię biegów (z tym samym przełożeniem), w wersji M5 ma ona dedykowane sprzęgło radzące sobie z dodatkowym momentem obrotowym układu napędowego, a tylny mechanizm różnicowy wykorzystuje krótsze przełożenie wynoszące 3,15:1.

Zawieszenie

Przód - kolumny MacPhersona, sprężyny, stabilizator. Tył: wielowahaczowy, sprężyny śrubowe, stabilizator.

Wymiary

Zmiana stylizacji

Przez całą produkcję nie było większych zmian mechanicznych w M5, dopiero w 2001 roku wprowadzono pewne zmiany w wyposażeniu, a mianowicie poprawioną konstrukcję reflektorów, dodano czujnik Park Distance Control na przednim zderzaku, zastosowano grubą trójramienną kierownicę zainstalowany zgodnie z powyższym opisem, dodano czujnik standardowej automatycznej klimatyzacji, nawigacji i urządzenia audio z 6,5-calowym monitorem, tylne poduszki powietrzne chroniące głowę oraz dostępny stał się system audio ze specjalnymi głośnikami i dwoma subwooferami.

W ciągu następnych dwóch lat dodano nowy lakier zewnętrzny i zaktualizowano system nawigacji DVD.

Kolejnym samochodem z serii M5 był model (sedan) i (kombi).

Jazda próbna BMW M5 E39

Film BMW M5 E39 Sedan

Wyprodukowano trzy wersje sportowego sedana BMW M5 iii E39.

Na rynki europejskie wyprodukowano 10 490 samochodów. Spośród nich 7895 to pojazdy LHD (kierownica po lewej stronie), a 2595 to pojazdy RHD. Sedany produkowane były przez 4,5 roku, od jesieni 1998 roku. do lata 2003 r. 9992 modele z kierownicą po lewej stronie były przeznaczone na rynek północnoamerykański. Ich produkcję rozpoczęto w 1999 r., a zakończono w 2003 r.

W samochodach przeznaczonych dla Europy i Ameryki Północnej nie było specjalnych różnic w opisie, jeśli wykluczymy drobne różnice mechaniczne. Przykładem jest obecność w „amerykańskich” modelach M5 E39 katalizatorów (różnice w wymaganiach emisyjnych) gazów spalinowych w jednostkach napędowych.

Elektronika

W tej serii samochód po raz pierwszy został wyposażony w system DSC (dynamiczna kontrola stabilizacji). Obejmował systemy kontrolujące stabilność kierunkową (ASC) i kontrolę trakcji. Jazda próbna BMW M5 E39 wykazała, że ​​pomogły skorygować podsterowność podwozia.

Dodajmy tu jeszcze układ ABS.

Dane techniczne

Zobaczmy teraz, jakie parametry techniczne ma BMW M5 E39.

M5 E39 posiadał wolnossący, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 400 koni mechanicznych i pojemności 4,9 litra. i aluminiowy blok cylindrów. Dolot powietrza z podwójnym układem zwiększył moc silnika BMW M5 E39. Przepustnica jest elektroniczna, a samo urządzenie jest sterowane cyfrowo MSS 52 Matronic firmy Simmens.

Silnik BMW M5 E39 zestawiono z 6-biegową manualną skrzynią biegów Getrag.

Sportowy samochód mógł osiągnąć „setki” w 5,3 sekundy. Maksymalna prędkość trzytomowego pojazdu sięgała 250 km/h (bez ogranicznika – 300). Zużycie paliwa w mieście/w trasie/w cyklu mieszanym wynosi 21,2/9,8/13,9 litrów.

Pojemność zbiornika paliwa – 70 l.

Pojazd wyposażony był w dwa zawieszenia: przednie niezależne (MacPherson) z podwójnymi wahaczami oraz tylne wielowahaczowe. Kierownica posiadała hydrauliczne wspomaganie. Wszystkie podwozia zostały wyposażone w hamulce tarczowe (przednie - również wentylowane) z systemem ABS.

To cechy charakterystyczne BMW M5 E39.

Różnica między restylingiem a wstępną stylizacją

W 2001 roku samochód sportowy przeszedł zmianę stylizacji. Po aktualizacji nie zaszły jednak żadne większe zmiany mechaniczne.

Do listy wyposażenia BMW M5 E39 2003 dodano:

• Nowa optyka (zmiana projektu);
• Czujnik kontroli odległości parkowania. Montowano go na przednim zderzaku;
• Trójramienna kierownica;
• Czujnik klimatyzacji w trybie automatycznym;
• Nawigacja;
• System audio z wyświetlaczem 6,5 cala;
• Tylne poduszki powietrzne. Chronią głowy pasażerów;
• Opcja - system audio z 2 subbuforami i specjalnymi głośnikami.

W ciągu kolejnych dwóch lat zaktualizowano system nawigacji DVD i pojawił się nowy lakier nadwozia.

Silnik BMW S62

Charakterystyka silnika S62B50

Produkcja	Roślina Dingolfinga
Marka silnika	S62
Lata produkcji	1998-2003
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	W kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	89
Średnica cylindra, mm	94
Stopień kompresji	11.0
Pojemność silnika, cm3	4941
Moc silnika, KM/obr./min	400/6600
Moment obrotowy, Nm/obr./min	500/3800
Paliwo	95
Normy środowiskowe	Euro2
Masa silnika, kg	~158
Zużycie paliwa, l/100 km (dla E39 M5) - miasto - ścieżka - mieszane.	21.1 9.8 13.9
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1500
Olej silnikowy	10W-60
Ile oleju jest w silniku, l	6.5
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~100
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - w praktyce	— 250+
Strojenie, KM — potencjał - bez utraty zasobów	600+ n.d.
Silnik został zamontowany	BMW M5 E39 BMW Z8
Skrzynia biegów, 6 manualna skrzynia biegów	Getrag typu D
Przełożenia, 6 manualna skrzynia biegów	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M5 E39 S62

Nowe BMW M5 E39, wypuszczone na rynek w 1998 roku i zastępujące M5 E34, powiększyło się na wszystkich frontach i aby osiągnąć wysoką dynamikę, prosta szóstka nie wystarczyła, zwłaszcza że BMWS38 poważnie przestarzałe. Zdecydowano się zastosować silnik w konfiguracji V8 i przyjęto silnik alusilowy jako podstawę dla kolejnego silnika M. M62B44, z istniejącego BMW 540i E39.
Zmodyfikowano blok cylindrów: zwiększono średnicę cylindra z 92 mm do 94 mm, zamontowano kuty wał korbowy o skoku tłoka 89 mm (wynosił 82,7 mm), długość korbowodu 141,5 mm, zmodyfikowano tłoki o stopniu sprężania równym 11.
Na górze, na trójwarstwowych uszczelkach głowicy cylindrów, znajdują się same głowice cylindrów S62B50 (tak nazywa się silnik M5 E39). Są zmodyfikowaną wersją M62B44. W porównaniu do M62, S62 ma powiększone otwory dolotowe i wydechowe, zastosowano nowe sprężyny zaworowe i lekkie zawory: wlot 35 mm, wydech 30,5 mm. Wałki rozrządu w M5 E39 mają następującą charakterystykę: faza 252/248, skok 10,3/10,2 mm. Układ zmiennych faz rozrządu VANOS został zastąpiony systemem Double VANOS (wałki rozrządu dolotowego i wydechowego). W M5 E39 zastosowano kompensatory hydrauliczne, a zawory nie wymagają regulacji. W przeciwieństwie do M62, S62 wykorzystuje dwurzędowy łańcuch rozrządu.
Przeprojektowano cały układ dolotowy: zastosowano duży kolektor dolotowy oraz zastosowano 8 korpusów przepustnic, po jednej przepustnicy na każdy cylinder. Średnica każdego z nich wynosi 48 mm. Pojemność dyszy - 257 cm3. Zmodyfikowano układ wydechowy za pomocą dwóch katalizatorów. Mózgi - Siemens MS S52.
Wszystko to pozwoliło zamienić zwykły silnik 4,4-litrowy na prawie 5-litrowy i zwiększyć moc z 286 KM. do 400 KM przy 6600 obr./min.
Silnik BMW S62 został zamontowany w E39 M5 i rzadkim roadstera Z8.
Produkcję silnika zakończono w 2003 roku, wraz z zakończeniem produkcji M5 w nadwoziu E39, ale po 2 latach pojawił się nowy M5 E60, z jeszcze mocniejszym silnikiem S85B50.

Problemy i wady silników BMW S62

Główne choroby silników BMW M5 E39 są takie same jak te M62B44. Różnice polegają na krótszej żywotności S62B50, ze względu na maksymalną średnicę cylindra (przepala się uszczelka głowicy) i aktywne użytkowanie pojazdu. Poza tym M5 E39 zużywa olej w przyzwoitych ilościach, nie oszczędzaj na nim i wymieniaj go częściej niż oczekiwano (optymalnie 7000-10000 km). Monitoruj także stan układu chłodzenia i wlewaj wysokiej jakości benzynę 98, a wtedy Twój S62 będzie jechał tak bezproblemowo, jak to tylko możliwe dla starego samochodu.

Tuning silnika BMW M5 E39

S62 Atmosferyczne

Możesz zwiększyć moc BMW M5 E39 bez stosowania doładowania, kupując sportowy układ wydechowy bez katalizatorów, z kolektorami 4-2-1, zimnym dolotem i wykonując chip tuning. Te małe przeróbki pozwolą Ci usunąć około 430 KM. Wynik można poprawić stosując wydajniejsze wałki rozrządu (272/272, skok 11,3/11,3), otwory głowicy cylindrów z kanałami i zawory powiększone o 1 mm. Przy odpowiednim dostrojeniu mózgu moc S62 wzrośnie do ponad 480 KM. Można też zamontować korpusy przepustnic o średnicy 52 mm, tłoki o stopniu sprężania 12,5 i możliwie najwyższe wałki rozrządu, ale można zapomnieć o komfortowej obsłudze.

S62 Sprężarka

Jako alternatywę dla wysokoobrotowego silnika wolnossącego można zamontować kompresor i od razu uzyskać dużą moc. Gotowych zestawów kompresorów do BMW M5 E39 jest bardzo dużo, trzeba któryś kupić i odstawić silnik na stan magazynowy. Popularny zestaw kompresorów ESS VT1 wydmuchuje 0,4 bara i zapewnia 560 KM. i 625 Nm. Istnieją również zestawy o większej mocy (0,7 bara), ale ich koszt jest 2 razy wyższy niż ESS.