Samochód Wołga GAZ-21 jest niewątpliwie symbolem odwilży Chruszczowa. Koniec lat 50-tych i początek 60-tych ubiegłego wieku to wspaniałe czasy powszechnego rozwoju. Pierwszy sztuczny satelita Ziemi, pierwszy załogowy lot w przestrzeń kosmiczną. W tamtych latach wydawało się, że komunizm jest już blisko, na pewno szybko go zbudujemy. Wszystko się udało, wszystko było jak najlepiej. Ten czas można naprawdę nazwać „złotym wiekiem” radzieckiego przemysłu samochodowego, kiedy samochody GAZ-21 wywołały prawdziwą dumę w swoim kraju. Dwudzieste pierwsze Wołgi wyeksportowano do 75 krajów.
Sceptycy często twierdzą, że „dwudziesty pierwszy” został skopiowany z amerykańskich samochodów. Oczywiście podczas opracowywania powszechnie korzystano z doświadczeń zagranicznych producentów. Niemniej jednak „Dwadzieścia jeden” okazało się bardzo oryginalnym samochodem, choć zbudowanym w duchu amerykańskiego designu z początku lat 50. Jednocześnie miał własne nadwozie, można by rzec, „radzieckiej szkoły” konstrukcji samochodów - nośne, z przednią ramą pomocniczą, sztywne i masywne, wąskie i wysokie. W kraju, w którym występują dwa problemy, z których jednym są drogi, jest to całkiem uzasadnione. Ponadto „Wołga” znalazła się w prawie wszystkich zagranicznych podręcznikach dotyczących projektowania samochodów.
„Dwadzieścia jeden” bardzo różniło się od poprzednich samochodów radzieckich - doskonała widoczność panoramiczna, ogromny bagażnik. Obowiązkowymi atrybutami samochodu był duży okrągły zegar z napisem „Made in the USSR” oraz trzyzakresowe radio w pięknej chromowanej ramce. Gałka zmiany biegów znajdowała się na kolumnie kierownicy. Tył przedniego siedzenia, który trafniej nazwałabym sofą, odchyloną do tyłu, zamieniającą przestronne wnętrze w sypialnię.
Oryginalności wnętrza Wołgi dodały modne wówczas plastikowe wykończenia wnętrza, bazujące na naturalnych składnikach – żelatynie, mączce kostnej i kwasie mlekowym. To właśnie spowodowało szybkie starzenie się i zniszczenie niemal jadalnego plastiku. Ale w swojej pierwotnej formie doskonale imitował kość słoniową!
GAZ-21 był produkowany przez prawie 14 lat. W tym czasie jego wygląd przeszedł dwie zasadnicze modernizacje. W rezultacie powstały trzy samochody, które nieco się od siebie różniły i którym ludzie nadali trafne przydomki.
Samochody produkowane od października 1956 r. do listopada 1958 r. nazywano później „pierwszą serią” (lub „pierwszą wersją” lub „Wołgą” z gwiazdą).
Ciekawa jest historia pojawienia się Wołgi z gwiazdą. Latem 1955 roku na wystawie na Kremlu minister obrony ZSRR, marszałek Gieorgij Konstantinowicz Żukow, odebrał trzy prototypy, które wróciły z prób. „Dwudziesty pierwszy” nie mógł nie zaimponować Żukowowi – zupełnie nowy, szybki, przestronny, elegancki. Po prostu piękna! Ale marszałkowi nie podobała się chromowana osłona chłodnicy, przypominająca uśmiech rekina. Powiedział: „Zrób to jeszcze raz, dwa tygodnie…” i wyszedł. Do fabryki samochodów wysłano wiadomość zawierającą dosłowną treść. A ponieważ nikt nie wiedział, co dokładnie Żukow chciał zobaczyć zamiast odrzuconej osłony chłodnicy, projektant fabryki Lew Eremeev postanowił po prostu zadowolić marszałka. Wykonał całkowicie nowy przód - z trzema poziomymi belkami w stylu Ford Mainline dostępnymi fabrycznie i okrągłym medalionem z pięcioramienną gwiazdą pośrodku, jak na marszałkowym pasku na ramię. Żukowowi podobała się „Gwiazda”. I w tej formie rok później GAZ rozpoczął seryjną produkcję samochodów Wołgi.
W sumie wyprodukowano około 27 000 egzemplarzy GAZ-21 pierwszej serii, z czego 900 miało automatyczną skrzynię biegów.

GAZ-21 „Wołga”- radziecki samochód klasy średniej, produkowany masowo w fabryce samochodów Gorky w latach 1956 (1957)–1970. Indeks modelu fabrycznego - początkowo GAZ-M-21, później (od 1965) - GAZ-21. W sumie wyprodukowano 639 478 egzemplarzy wszystkich modyfikacji.

TŁO

Od 1946 roku GAZ produkuje samochód osobowy GAZ-M-20 Pobieda. W momencie rozpoczęcia produkcji Pobeda wyróżniała się dość nowoczesnym designem i zaawansowanym designem.

Jednak na początku następnej dekady jego wygląd stopniowo zaczął się dezaktualizować, a część zagregowana również pozostawała w tyle za poziomem światowych przywódców. Zaistniała coraz większa potrzeba wymiany go na nowocześniejszy, zaawansowany technicznie i wizualnie model.

„ZWYCIĘSTWO-USA”

Pierwsza próba opracowania obiecującego modelu, który miałby zastąpić istniejący GAZ-M-20, datuje się na rok 1948, kiedy specjaliści NAMI na zlecenie Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego opracowali własną wersję zmiany stylizacji seryjnego Pobiedy, która pozostała w historii pod nazwą „Pobeda-NAMI”. Opcje były dwie – autorami pierwszej byli Yu Dolmatovsky i L. Terentyev, a drugiej – Yu Dolmatovsky i V. Aryamov.

PROJEKT „ZWYCIĘSTWO” DRUGIEJ GENERACJI

Od 1951 r. Rozwój samochodu klasy średniej nowej generacji rozpoczął się bezpośrednio w GAZ-e pod oznaczeniem GAZ-M-21 „Pobeda-II” (generalny projektant - A. A. Lipgart, później - V. Solovyov; projektant - L. Eremeev ). Próbkę doprowadzono do modelu gipsowego, który wyglądem w dużej mierze przypominał seryjny GAZ-M-12 „ZIM”, którego projektantem był ten sam Lew Eremeev.

Jednak sam ZIM był już w tym czasie przestarzały, więc projekt Pobeda drugiej generacji nie został przyjęty do produkcji. Wkrótce zakład rozpoczął prace nad innymi, znacznie bardziej obiecującymi modelami, z których jeden został następnie wybrany do masowej produkcji jako następca Pobedy.

GŁÓWNE MODYFIKACJE PODSTAWOWEGO SEDANA

• GAZ-M-21- sedan model 1957 z automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, model taksówki 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, tropikalna wersja taksówki z 1957 roku;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, model taksówki 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, tropikalna wersja taksówki z 1959 roku;
• GAZ-M-21B- 1957, model taksówki 1957 z silnikiem dolnozaworowym;
• GAZ-M-21V- 1957-1958, podstawowy sedan modelu 1957;
• GAZ-M-21VYU- 1957-1958, wersja tropikalna modelu 1957;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, podstawowy sedan modelu 1957 z silnikiem z dolnym zaworem;
• GAZ-M-21GYU- 1956-1957, tropikalna wersja modelu 1957 z silnikiem dolnozaworowym;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, wersja eksportowa modelu 1957;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, tropikalna wersja eksportowa modelu 1957;
• GAZ-M-21E- wersja eksportowa modelu 1957 z automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-M-21EYU- tropikalna wersja eksportowa modelu 1957 z automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-M-21I- 1958-1962, podstawowy sedan modelu 1958;
• GAZ-M-21K- 1959-1962, wersja eksportowa modelu 1958;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, zestaw pojazdu do modelu belgijskiego 1958;
• GAZ-M-21KYU- 1959-1962, tropikalna wersja eksportowa modelu 1958;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, podstawowy model sedana 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, wersja eksportowa modelu 1962;
• GAZ-M-21MYU- 1962-1964, tropikalna wersja eksportowa modelu 1962;
• GAZ-21N- 1964 - wersja eksportowa modelu 1962 z kierownicą po prawej stronie;
• GAZ-21NYU- 1964 - tropikalna wersja eksportowa modelu 1962 z kierownicą po prawej stronie;
• GAZ-21P- wersja eksportowa modelu 1965 z kierownicą po prawej stronie;
• GAZ-21PE- wersja eksportowa modelu 1965 z kierownicą po prawej stronie i automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-21R- 1965-1970, podstawowy sedan modelu 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, wersja eksportowa modelu 1965;
• GAZ-21T- 1962-1964, model taksówki 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, model taksówki 1965;
• GAZ-21U- 1959 (w przybliżeniu) - 1964, modyfikacja z ulepszoną konstrukcją modeli 1959 i 1962;
• GAZ-21US- 1965-1970, modyfikacja z ulepszoną konstrukcją modelu 1965;
• GAZ-21F- doświadczenie w obsłudze silnika z komorą wstępną;
• GAZ-21E- 1965-1970, 1965 model sedan z ekranowanym wyposażeniem elektrycznym;

Wołga produkowana była przez długi czas – całą epokę w historii kraju i świata, dzięki czemu stała się integralną częścią krajobrazu miejskiego krajów socjalistycznych lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych.

01.01.1967 Pilot-kosmonauta ZSRR Władimir Komarow myje samochód ze swoją córką Iriną.

„Wołgę” można oglądać w prawie wszystkich filmach radzieckich od 1956 roku. Najbardziej znanym filmem, w którym GAZ-21 praktycznie odgrywa rolę bohatera, jest „Uważaj na samochód”. A w filmie science-fiction „Czarna błyskawica” w reżyserii Aleksandra Voitinsky'ego ten samochód potrafi latać.

Volga GAZ-21 wystąpiła w teledyskach do piosenek „Kill The King” Megadeth, „Du Hast” Rammstein i „Moonlight Shadow” Groove Coverage.

Również dzięki połączeniu wyglądu, pod wieloma względami przypominającego klasyczne amerykańskie samochody, z szeroką dystrybucją, GAZ-21 stał się podstawą kreatywności entuzjastów hot roddingu i tuningu.

GAZ-21 jest uważany za klasyczny samochód oldtimera, a wczesne i rzadkie modyfikacje są cenione jako samochody kolekcjonerskie. Jednocześnie stosunkowo duża liczba samochodów jest nadal w codziennym użytkowaniu, a znaczna łączna liczba wyprodukowanych samochodów tej marki sprawia, że ​​wartość kolekcjonerska większości wersji Wołgi jest dość wątpliwa.

W Rosji i wielu innych krajach istnieją kluby miłośników GAZ-21. Za granicą samochód ten jest postrzegany jako jeden z symboli rosyjskiego (radzieckiego) przemysłu motoryzacyjnego.

SAMOCHÓD WŁADIMira PUTINA

Według dostępnych informacji prezydent Rosji W.W. Putin jest właścicielem GAZ-21 (M-21) „drugiej serii” (według cech zewnętrznych) w kolorze „kości słoniowej”, nowo zbudowanej na nowoczesnych jednostkach. W szczególności jako dawca jednostek wymieniana jest marka Bentley. Pomimo powtarzających się informacji, że został wydany w 1956 roku, fakt ten nie może odpowiadać rzeczywistości - w rzeczywistości prototypowe samochody tego roku nie dotarły do ​​​​naszych czasów. Według bazy danych policji drogowej dla Moskwy i regionu (stan na 2007 r.) Na Władimira Władimirowicza Putina zarejestrowane są dwie Wołgi - M-21 1960 i GAZ-21R 1965. Samochód zaprezentowany prasie jest bardzo podobny do modelu z lat 1959-1962. Putin użył go, aby podwieźć prezydenta USA George'a W. Busha. Według dostępnych źródeł samochód jest obecnie wystawiony w muzeum AutoVill w Moskwie.

1958 GAZ 21 „Wołga” – 1 seria „Żukowka”
ICE, skrzynia biegów (przełącznik kolumny kierownicy) - oryginał, kompletny.
Opony – 6, 70-15
Deska rozdzielcza pochodzi z serii 1
Chrom, zderzaki - oryginalne, w komplecie.
Jest tam również jeleń i oryginalne lusterko boczne

Na karoserii łuszczy się lakier, ale wgnieceń nie ma (widoczna fabryczna szpachlówka „kostna”), ogólnie geometria nadwozia jest bardzo dobra.

W tych samych rękach od momentu nabycia (1958 r.) aż do 2006 r. aż do śmierci właściciela, weterana II wojny światowej.
Następnie został ponownie wydany z nowym plastikowym dowodem rejestracyjnym (do tego czasu pozostał taki sam - książeczka ze śladami zakończenia rocznego przeglądu).

Samochód to prawdziwy OLDIMER i rzadki egzemplarz (Seria 1 to najwcześniejszy i najmniejszy wyprodukowany model).

Samochód w regionie Kustanaj. Możliwa jest dostawa do Twojego regionu (obwód czelabiński).

W kontakcie z

4.9 / 5 ( 19 głosów)

GAZ-21 „Wołga” to radziecki samochód osobowy z napędem na tylne koła, będący sedanem klasy średniej. Model był produkowany masowo w fabryce samochodów Gorki od 1956 do 1970 roku. Prototypem był Ford Mainline. Aby przeprowadzić szczegółowe badania nad swoją automatyczną skrzynią biegów, producent samochodu kupił podobną maszynę.

Już na początku 1954 roku zaczęto budować prototypy samochodów. Wyposażone były w zespół napędowy górnozaworowy, co było eksperymentem, a także miały półkulistą komorę spalania i napęd łańcuchowy wałka rozrządu. Warto dodać, że ten ostatni nie spisał się najlepiej, dlatego nie został dopuszczony do produkcji seryjnej. Cała gama modeli GAZ.

Historia samochodu

Już w następnym roku 1955, a dokładnie 3 maja, rozpoczęto testy 3 samochodów na szczeblu państwowym. Dwa z nich posiadały automatyczną skrzynię biegów, a jeden manualną. W ramach testu samochody miały wziąć udział w wyścigu z Moskwy na Krym i z powrotem. Gdy tylko przeszły pierwsze testy, zakład otrzymał pozwolenie na wykonanie rysunków i zaczął przygotowywać się do produkcji maszyn.

Prawdziwym przełomem było pojawienie się samochodu GAZ-21 na krajowym rynku motoryzacyjnym. Zewnętrznie przypominał trochę amerykański samochód, ponieważ miał też „płetwy rekina”. Sedan zaczął być używany w różnych konstrukcjach, w tym w KGB.

W październiku 1956 roku ukazał się debiut 3 seryjnych pojazdów GAZ-21. Posiadały one niskozaworowy zespół napędowy o pojemności 2,432 litra, którego moc wynosiła 65 koni. Modyfikacja ta otrzymała oznaczenie „21B”.

A w następnym roku samochód trafił na linię montażową. Dało to samochodowi własny zespół napędowy typu górnozaworowego, którego moc wzrosła do 70 koni mechanicznych. Do dziś samochód wygląda luksusowo, pomimo upływu dziesięcioleci. Dziś na drogach można zobaczyć wiele zagranicznych samochodów, co jest zrozumiałe, ponieważ dzieje się to wszędzie.

Jednak wiele lat temu samochód, który ucieleśniał moc, wdzięk, dobrobyt i elegancję, pozostał taki sam i nadal wie, jak przyciągać uwagę ludzi. Oczywiście warto przyznać, że istnieje już znaczna liczba samochodów, z których niektóre są znacznie mocniejsze, a niektóre technicznie znacznie przewyższają ten samochód produkcji radzieckiej.

Jednak samo zużycie tego samochodu już dawno nie spełnia standardów środowiskowych i obecnych, które kojarzą się z wszechobecną walką o oszczędzanie energii, ale prawie każdy miłośnik motoryzacji, widząc na ulicy podobny samochód, po prostu nie może powstrzymać się od zastanowienia i „poczuć” maskę samochodu, lub pogłaskać go po dachu lub bagażnikach. W tym artykule możesz zobaczyć zdjęcie GAZ-21.

Zewnętrzny

Wygląd samochodu GAZ-21 można nazwać oryginalnym, patrząc na jego zdjęcie. Będący wówczas artystą Lew Eremeev nie tylko stworzył niepowtarzalny wygląd, doskonale wpisując się w modę minionych lat, ale także zmienił go na przestrzeni 14 lat produkcji tego modelu.

Bardzo ważne jest, aby samochodu nie można było nazwać pożyczonym, skopiowanym czy plagiatem. Sądząc po zdjęciu GAZ-21-10, samochód był zgodny z modą panującą w poprzednich latach. Samo nadwozie samochodu nie otrzymało ani jednej linii prostej, większość części była okrągła i wzorzysta. Widać to wyraźnie na zdjęciu.

Trzecia seria GAZ-21

Jednolitość pomiędzy seriami osiągnęła 100%. Możliwa stała się zmiana wystroju, wykorzystując jedynie plik w odpowiednich miejscach, tak aby detale i elementy mogły się zmieścić. Mówimy jednak o znanych już, niezmiennie masywnych, spuchniętych błotnikach i masce, która jest okrągła i ma wzdłuż niej niewielki garb.

Co ciekawe, ta konkretna modyfikacja otrzymała dysze spryskiwaczy przedniej szyby. Bok samochodu wygląda na nieco zakrzywiony, częściowo ze względu na jego napompowany kształt i linię opadającą w kierunku przodu i tyłu. Biorąc pod uwagę wszystkie te punkty, GAZ-21 można nazwać dość dużym samochodem.

Ogromne tłoczenia, które można znaleźć na tylnych drzwiach i na błotnikach, dodają samochodowi jeszcze większej wyrazistości. Z jednej strony wydaje się, że to błyskawica, ale jeśli spojrzeć na to inaczej, wygląda jak tylne łapy drapieżnego kota. Masywność dodaje prześwit GAZ-21 - 1900 mm. Sprawia wrażenie pojazdu terenowego.

Można to osiągnąć, stosując rodzime opony szerokoprofilowe, które mają znacznie mniejszą szerokość. Jak wspomniano powyżej, prześwit jest po prostu niesamowity. Jeśli jednak pamiętasz, kiedy ten samochód został wyprodukowany, wszystko się układa. Samych dróg, szczerze mówiąc, nie było wtedy zbyt wiele, a trzeba było przejeżdżać przez miejsca, gdzie dziś wiele SUV-ów po prostu by się nie przejechało.

Chrome nie zepsuje Wołgi, bo jest tu prawie wszędzie i z fabryki. Można go znaleźć w wygodnych klamkach do drzwi ze standardowym uchwytem i przyciskiem. Można go również zobaczyć w małych paskach u dołu drzwi i wzdłuż krawędzi okien. Po prostu nie sposób nie wspomnieć o dużych spodkach z kołpakami.

Fabryka zapewniła również obecność eksportowego chromu, który był instalowany tylko w niektórych samochodach. Można było tam znaleźć linię listwy progowej, chromowany odpływ, obramowanie przedniej szyby, strzałki na błotnikach i nazwę „Wołga”. Nie ma tu jednak bocznych lusterek wstecznych, jak w każdej serii.

Cechą charakterystyczną III serii są rynny – tutaj sięgają początku skrzydła, co nie jest łatwe do znalezienia w debiucie i II serii. Ogólnie rzecz biorąc, trzecia seria okazała się najszybsza dzięki wyrafinowanym innowacyjnym materiałom zewnętrznym. Z tyłu znajduje się duży, wydatny bagażnik z pokrywą sięgającą do górnej części zderzaka.

Światła mają kierunek pionowy i można je przenieść na dowolną wcześniejszą modyfikację. Pozbawiono je ciężkiej ramy, pozostała jedynie cienka, chromowana listwa wzdłuż krawędzi. Sama pokrywa bagażnika nie jest ustawiona pionowo na dużych wysokościach, co powoduje wymuszone uginanie się pleców podczas rozładunku i załadunku.

Nie wpływa to jednak w żaden sposób negatywnie na załadunek bagażu do dość mieszczącego się w bagażniku bagażnika. Po prawej stronie przeznaczyliśmy miejsce na koło zapasowe, a pomiędzy kołem a ścianą bagażnika można zamontować narzędzia, które będą wtedy lepiej zabezpieczone i nie będą jeździć po dnie.

Jeśli chodzi o krzywy rozrusznik i podnośnik zębatki, ich montaż nie zajmuje żadnej użytecznej przestrzeni, ponieważ jest na nie miejsce fabrycznie. Wraz z innymi zmianami zmienił się ptaszek, który znalazł swoje miejsce na pokrywie bagażnika, wewnątrz którego znajdował się przycisk otwierający tę samą pokrywę.

I tak, warto przyznać, że tutaj też są płetwy, co mówi o stylu amerykańskim, ale nie ma sensu mówić, że roślina Gorkiego „ukradła” ten pomysł, ponieważ w tamtym czasie tę decyzję stylistyczną można było znaleźć na wielu samochody, taka była moda.

Pierwsza generacja GAZ-21

Zespołowi projektowemu GAZ-21 udało się zaprojektować samochód, który pomimo czterdziestoletniego „doświadczenia” może przyciągnąć uwagę swoim oryginalnym wyglądem. Dzięki precyzyjnym obliczeniom części mocy udało się osiągnąć wysoką wytrzymałość nadwozia.

Ponadto samochód Wołga wyróżniał się zwiększoną odpornością na korozję dzięki specjalistycznej obróbce karoserii zwanej „fosforanowaniem”. Jeśli mówimy o stopniu malowania nadwozia samego samochodu, to niektórych modeli nawet dzisiaj nie trzeba malować.

Wnętrze

Samo wnętrze GAZ 21 można opisać w kilku słowach, bez wchodzenia w szczegóły – jest ogromne, wygodne i całkiem przyjemne. Jednak o wielu jego funkcjach po prostu nie da się przemilczeć. Wsiadanie do samochodu odbywa się bez żadnych problemów, co częściowo zapewniają wygodne klamki w drzwiach.

Nie ma potrzeby opuszczania głowy. Po wylądowaniu znajdziesz się na dość dużej i miękkiej sofie, co widać na zdjęciu. Wielu już wie, że ten fabryczny model otrzymał pojedyncze przednie siedzenie, które w razie potrzeby jest opuszczane i przenoszone na kierownicę. Jeśli mówimy o siedzisku, jest ono dość miękkie dzięki zamontowaniu wewnętrznych sprężyn.

Przednia kanapa

Nie ma nic krępującego ciało, więc możesz siedzieć, jak chcesz, ponieważ pasy bezpieczeństwa nie były dostarczane nawet z linii montażowej. Jeśli jednak zbliżymy się nieco do kierownicy, spowoduje to lekki dyskomfort, bo wtedy nie wiedzieli nic o regulacji kolumny kierownicy. W razie potrzeby można owinąć żebra wokół kierownicy.

Jest jednak miły bonus – skrzynią biegów steruje się za pomocą dźwigni znajdującej się na kierownicy. Okazuje się, że z przodu mogą usiąść nawet trzy osoby, bo nie ma za kulisami. Pasażerowie siedzący z przodu będą całkiem wygodni, ponieważ ich nogi można ułożyć tam, gdzie im wygodnie.

Mówiąc o desce rozdzielczej, trzeba mówić tylko o słynnej przezroczystej półkuli czujnika prędkości z układem strzałek, która wyróżnia się w górę na tle ogólnym. Znajdują się tu wskaźniki poziomu paliwa i amperomierz, a pod nimi, po lewej stronie, znajdziemy ustawienia przepływu powietrza, oświetlenia i pieca. Dźwignia otwierania przedniej maski została umieszczona na podłodze.

Kierownica jest duża i cienka, znajduje się na niej chromowany przycisk wysokiego i niskiego klaksonu oraz mały medalion z wykwintnym zwierzęciem. Biorąc go w ręce nie można powiedzieć, że jest niewygodny, choć nie jest tak wygodny jak auta zagraniczne. Są tu jednak pewne wady - czas mija, a one zaczynają żółknąć, pękać i zapadać się. Praca nie jest dla nich zbyt wygodna, ale to kwestia przyzwyczajenia.

Po lewej stronie za kierownicą znajdują się kierunkowskazy, które oczywiście nie mają automatycznego powrotu, a także dźwignia zmiany biegów do ręcznej skrzyni biegów. Nie są duże, ale praca z nimi jest dość wygodna, nie trzeba sięgać, wszystko jest w pobliżu, co niewątpliwie cieszy.

Po prawej stronie znajdują się czujniki poziomu wody i oleju, włącznik zapłonu i ssanie. Ucieszyłem się, że nawet w takiej maszynie dla wielu jest coś niezwykłego - wtyczka. Dodatkowo jest sprawna, a auto posiada fabryczną latarkę, którą można włączyć w trakcie pracy jako dodatkowe oświetlenie.

Na środku deski rozdzielczej znajduje się również własne radio lampowe, które działa w trzech zakresach częstotliwości. Dziś tempomat nie jest zaskoczeniem, ale nawet w ZSRR istniał tempomat. Mała okrągła dźwignia między popielniczką a radiem lampowym to ręczny gaz.

Po ustawieniu prędkości należy pociągnąć dźwignię do siebie i zdjąć stopę z pedału przyspieszenia - wtedy samochód GAZ 21 Wołga będzie jechał dalej, wystarczy kierować. Masywny zegar, na którym dumnie widnieje napis: „Made in ZSRR”, pokazuje czas od tego momentu.

Aby nimi kierować, zapewniono mechanizm umieszczony pod torpedą. Schowek na rękawiczki w Wołdze okazał się mały. Deska rozdzielcza w samochodach debiutanckich modyfikacji nie była pokryta niczym na wierzchu, dlatego też promienie słońca często odbijały się na szybie, co zmuszało kierowców do samodzielnego pokrywania powierzchni skórą. Później zaczęto pokrywać powierzchnię z przenośnika taśmowego.

Kabina była na tyle wygodna i przestronna, a kanapa miękka, że ​​można było nawet przenocować w samochodzie bez żadnego dyskomfortu.

Tylny rząd również oferuje ogromną przestrzeń i miękkie lądowanie. Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, trzech pasażerów może usiąść wygodnie i nie odczuwać dyskomfortu. Nawet podłogowy tunel transmisyjny nie był aż tak duży i nie wyróżniał się zbytnio w kabinie. W celu poruszania się, a także wygodnego wsiadania i wysiadania pasażerów zapewniono poręcze przymocowane do przedniej kanapy.

Tylna kanapa

Dla wygody tutaj, w drugim rzędzie, znalazła się jedynie popielniczka. Jednak takie miękkie kanapy i duża wolna przestrzeń pozwalają na wykorzystanie tego samochodu jako środka transportu na długie podróże - nie ma potrzeby biwakowania czy namiotów, jest wygodne miejsce do spania.

Wystarczy rozłożyć przednią sofę i można się zrelaksować. Na prawym środkowym słupku znajduje się mały włącznik oświetlenia wnętrza i kompaktowe haczyki na ubrania. Pojemność bagażnika wynosiła 170 litrów powierzchni użytkowej.

Dane techniczne

Jednostka mocy

To piękno zostało wyposażone w rzędowy czterocylindrowy zespół napędowy gaźnika ZMZ 21, którego pojemność wynosi 2,5 litra. Pozwala to rozwinąć moc 75 koni mechanicznych. Wśród jego cech można wyróżnić dolny układ - wałek rozrządu jest zamontowany w dolnej części bloku, a zawory działają za pomocą specjalistycznych prętów.

Posiada również mokre tuleje wykonane z żeliwa (a sam blok z aluminium) - nie wymaga wytaczania. Wystarczy wymienić grupę tłoków wraz z tulejami. Silnik okazał się dość niezawodny, ma negatywny stosunek do dużych prędkości, ale niskie prędkości pozwalają na transport dużych ładunków, w tym przyczepy.

Gaźnik ma nazwę K124, a także specjalne okienko, które pozwala sprawdzić ilość znajdującego się w nim paliwa. Silnik ma spory apetyt. Przed agregatem zamontowano niezbędny zimą element - rolety. Najpierw na zimnym silniku należy je zamknąć, następnie uruchomić i poczekać, aż się rozgrzeje.

Następnie bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć go otworzyć, w przeciwnym razie po prostu się zagotuje, ponieważ samochód od samego początku był wyposażony w układ chłodzenia wodą. Silnik pali około 13,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Maksymalna prędkość 130 km/h.

Przenoszenie

Konstruktorzy zsynchronizowali nietypowy zespół napędowy z 3-biegową manualną skrzynią biegów z przełącznikiem zamontowanym na kierownicy. Skrzynia ma swoje momenty, takie jak brak synchronizatora biegów do przodu i do tyłu, dlatego wymagane było zwolnienie podwójnego sprzęgła.

Wyprodukowano 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale nie mogły się one zakorzenić z powodu złej konserwacji i faktu, że niezbędny olej hipoidalny po prostu nie był dostępny.

Zawieszenie

Postanowili zamontować z przodu niezależne zawieszenie sprężynowe. Do 1960 roku stosowano centralny układ smarowania zawieszenia, jednak ten ostatni był bardzo skomplikowany i często pozostawiał plamy na odcinku drogi. Dlatego istnieje potrzeba częstego smarowania. Z przodu widać także stabilizator.

Trzecia seria umożliwiła zastosowanie w sedanie amortyzatorów teleskopowych zamiast przestarzałych dźwigniowych. Tył samochodu posiadał zawieszenie zależne z dzieloną osią na resorach wzdłużnych, w której znajdowały się amortyzatory teleskopowe. Wadą tego mostka jest to, że po rozdzieleniu pończoch bardzo trudno jest je złożyć, głównie w celu odsłonięcia miejsca styku.

Sterowniczy

Był pozbawiony wzmacniaczy i wykorzystywał przestarzałe sworznie królewskie. Kolumna kierownicy nie była regulowana. Był mechanizm wahadłowy.

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy to mechanizm bębnowy bez wspomagania pedału. Nie zapomniano o hamulcu postojowym, który, jak we wszystkich poprzednich samochodach, znajdował się na skrzyni biegów.

Logiczne jest, że dzięki temu transmisja kardana jest zablokowana. W maści była mucha, bo gdy sedan ma jedno koło na asfalcie, a drugie na mokrej lub śliskiej nawierzchni i pod górę, to może jechać.

Dane techniczne

Ciało	4-drzwiowy sedan (modyfikacja GAZ-22 - 5-drzwiowe kombi)
Liczba drzwi	4/5
ilość miejsc	5
Długość	4770 mm
Szerokość	1695 mm
Wysokość	1620 mm
Rozstaw osi	2700 mm
Przedni tor	1410 mm
Tylny tor	1420 mm
Prześwit	190 mm
Objętość bagażnika	170 l
Lokalizacja silnika	przedni wzdłużny
typ silnika	gaźnik, 4-cylindrowy, z aluminiowym blokiem cylindrów i żeliwnymi mokrymi tulejami, zawór górny
Pojemność silnika	2432 cm3
Moc	65/3800 l. Z. przy obr./min
Moment obrotowy	167/2200 N*m przy obr./min
Zawory na cylinder	2
punkt kontrolny	3-biegowa z synchronizatorem 2. i 3. biegu
Przednie zawieszenie	niezależna dźwignia-sprężyna
Tylne zawieszenie	sprężyna zależna
Przednie hamulce	bębny
Hamulce tylne	bębny
Zużycie paliwa	9 l/100 km
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę
rodzaj napędu	tył
Masa własna	1460 kilogramów
Przyspieszenie 0-100 km/h	34 sek.

Zalety i wady

Plusy samochodu

• Wysokiej jakości korpus Volgi;
• Wysoka odporność na korozję poprzez fosforanowanie stali konstrukcyjnej;
• Wysokiej jakości malowanie;
• Niski koszt i łatwość wymienności elementów i części;
• Przyjemny wygląd;
• Dobra aerodynamika samochodu;
• Niezły silnik;
• Duży prześwit;
• Dość duża objętość bagażnika;
• Przestronne wnętrze;
• Wygodna i miękka sofa montowana z przodu i z tyłu;
• Jest radio;
• Dobre właściwości dynamiczne;
• Miękkie zawieszenie, które pozwala amortyzować większość nierówności i dziur;
• Bogata historia;
• Zastosowanie nowoczesnych technologii przy tworzeniu zawieszenia.

Minusy samochodu

• Przestarzały silnik, który nie przeszedł żadnych zmian;
• Większość szczegółów projektu jest po prostu przestarzała;
• Duża masa pojazdu;
• Automatyczna skrzynia biegów nie przyjęła się;
• Brak wspomagaczy hydraulicznych w układzie kierowniczym i hamulcowym;
• Zawodny hamulec postojowy;
• Nieuzasadniony centralny układ smarowania;
• Zła konstrukcja 3-biegowej manualnej skrzyni biegów;
• Nie ma pasów bezpieczeństwa;
• Kolumna kierownicy nie jest regulowana;
• Drobne poprawki w przedniej sofie.

Podsumujmy to

Po zapoznaniu się z takim „dziełem sztuki” pozostają tylko miłe wspomnienia. Jeśli dziś może się to podobać, trudno sobie wyobrazić, jakie poruszenie wywołało w 1957 roku. Samochód miał gładkie, zaokrąglone linie i kontury, przyjemny wygląd i popularne w tamtych czasach „płetwy rekina”.

Samochód Wołga GAZ-21, a także Pobeda, od dawna stały się legendą. To samochód z czasów szpiegowskich pasji i rock and rolla, który był modny, ale zakazany w tamtych latach. Pamiętacie film „Uważaj na samochód”? Jej główny bohater, Jurij Detoczkin, ukradł 21. Wołgę...

21 listopada 1953 projektant Aleksander Michajłowicz Nevzorowi projektant Lew Eremeev rozpoczęli prace nad projektem nowego radzieckiego samochodu GAZ-21,i już w przyszłym roku zmontowano pierwsze prototypy..

Mówiąc ściślej, pierwotnie wyznaczono indeks modelu fabrycznego GAZ-M-21, a dopiero później (od 1965 r.) jako GAZ-21. Wyposażone były w eksperymentalny silnik górnozaworowy z półkulistą komorą spalania i napędem łańcuchowym wałka rozrządu (nie sprawdzał się dobrze i nie wszedł do masowej produkcji).

Do nowego samochodu opracowano dwie skrzynie biegów – automatyczną i manualną. Obydwa były trzyetapowe. Przekładnia główna początkowo nie była hipoidalna, jak w modelach wydanych po 1957 roku, ale stożkowa. Samochód posiadał niezależne zawieszenie przednie z amortyzatorami hydraulicznymi typu dźwigniowego. Tył jak zwykle jest niezależny na podłużnych półeliptycznych resorach. Opony 6,70-15. Z maski samochodu wyleciał chromowany jeleń.

Od środka maski biegła szeroka listwa do przedniej szyby. Osłona chłodnicy z 10 pionowymi otworami. Tylne światła obejmowały światła postojowe, kierunkowskazy hamulca i kierunkowskazy – trzy w jednym czerwonym kloszu i światło cofania w chromowanej stalowej ramie.

Volgas zaczęto wyposażać w standardzie w radio trójzakresowe. Wyjątkiem były modyfikacje taksówek – 21A (później 21T). W taksówkach zamiast solidnej przedniej kanapy znajdowały się dwa osobne krzesła. W tych modyfikacjach nie było zapalniczki. We wszystkich wersjach samochodu zamontowano duży okrągły zegar z napisem „Made in the USSR”.

3 maja 1955 roku rozpoczęły się państwowe testy trzech modeli Wołgi – dwóch z automatyczną skrzynią biegów i jednego z manualną skrzynią biegów. Częścią testów był przejazd z Moskwy na Krym i z powrotem. W lipcu gazeta „Ogonyok” napisała: „Kilkadziesiąt kilometrów od Symferopola, na terenie PGR „Ścieżka do komunizmu”, w gęstych krzakach leży opuszczona gliniasta droga. Widok pięknego samochodu, który się urodził, wydawał się nienaturalny. przy dużych prędkościach brodzi w głębokich koleinach kruchego błota. „Rozrzucając słupy wody, przeskakuje spuchnięte rowy, wynurza się z zasysającego piasku. „Wołga” musi przejść tam, gdzie minęła „Pobieda”, a testy wykazały, że nawet przewyższa ją poprzednik w zdolnościach przełajowych.”

Mam nadzieję, że pamiętacie scenę pościgu...

Produkcja GAZ-21 zbiegła się w czasie ze Światowym Festiwalem Młodzieży i Studentów, który odbył się w Moskwie latem 1957 roku. W Wołdze pierwszej produkcji przednia okładzina została wykonana w tym samym stylu, co w Pobiedzie ostatniej serii (1955-1958) - trzy poziome chromowane listwy. Górną belkę ułożono wzdłuż maski, a dolną zamknięto na krawędziach kierunkowskazami. Kompozycję zwieńczono pięcioramienną gwiazdą. Entuzjasta motoryzacji, który nie rozróżniał szczególnie modyfikacji, stwierdził tak: „Wołga z gwiazdą”.

Wygląd tej okładziny w samochodach pierwszej serii to osobna historia. Na obowiązkowym pokazie samochodów eksperymentalnych na Kremlu marszałkowi Żukowowi nie spodobał się projekt przodu samochodu. Fabryce z Moskwy wydano pilną dyrektywę: przerobić ją. Przerobiony. Marszałek nie mógł nie polubić gwiazdy. W 1958 roku, kiedy komendant popadł w niełaskę, przyszło nowe zarządzenie – aby to powtórzyć. Do tego czasu wyprodukowano około 31 tys „Volg z gwiazdą”.

Samochód otrzymał własny silnik dopiero w 1957 roku. Był to silnik górnozaworowy. W 1962 roku Wołga stała się samochodem lat 60-tych. Do tego wystarczyły kosmetyczne zmiany. Samo ciało pozostaje takie samo. Ale jego sylwetka straciła ciężar poprzednich modyfikacji. Kły zniknęły ze zderzaków. Same zderzaki stały się bardziej eleganckie. Teraz tylko ich górna część została pokryta chromem, a dolna część, czyli fartuch, została pomalowana w kolorze nadwozia. Przedni zderzak otrzymał w planie kształt klina. Zamiast 16 szerokich dziur w okładzinie chłodnicy pojawiło się 36 wąskich. W slangu kierowców tak się to nazywało "fiszbin".

Nowe światła boczne zostały zintegrowane z okładziną i rozciągają się na bok skrzydła. Tylne światła straciły stalową ramę i wraz z odblaskiem zaczęto je odlewać z tworzywa sztucznego. Nowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej w bagażniku przybiera kształt szybującej mewy.

Maska nie była już wyposażona w listwę podłużną i figurkę jelenia, który był przyczyną poważnych obrażeń w kolizjach z pieszymi, ale coraz częściej stawał się ofiarą wandalizmu. Nowy emblemat na masce został zapożyczony od Czajki. Jedyną różnicą jest to, że jego chromowana rama miała dwa poziome skrzydła. Przepych minionych lat został zastąpiony lekkością i szybkością. Samochód zaczął być wizualnie postrzegany jako zupełnie nowy. Trochę więcej szczegółów na temat jeleni i „pasterzy reniferów”:

Słynny jeleń, który zdobił maskę Wołgi w pierwszej i drugiej serii, nie został wykorzystany w ostatniej serii, co tłumaczy się nie tylko troską o bezpieczeństwo pieszych. Stał się prawdziwym magnesem dla złodziei, którzy wyrywali jelenie z samochodów. Dlatego też, ze względu na wysoki koszt i, co najważniejsze, ryzyko obrażeń, już pod koniec lat pięćdziesiątych zaprzestano umieszczania figurki jelenia na eksportowych samochodach i taksówkach, zastępując ją „dropem” – odporną na obrażenia , opływowa sylwetka o wydłużonym kształcie.

W 1962 roku usunięto z kaptura Wołgi wszystkie dekoracje - jelenia ze stojakiem, kroplę i dwuczęściową listwę wzdłużną. Istnieją informacje, że policja drogowa czasami zmuszała właścicieli pierwszego lub drugiego wydania do usuwania jeleni podczas przeglądu technicznego.

Jest jeszcze jeden powód: kiedy padał deszcz, strumienie wody uderzając w jelenia, leciały prosto na przednią szybę, przez co trudno było widzieć podczas jazdy. Ale właściciele GAZ-21 nadal umieszczają jelenie na maskach swoich samochodów. Kupili je w sklepach z częściami samochodowymi.

Zmianom uległo także przednie zawieszenie – zamiast amortyzatorów dźwigniowych (projekt Pobiedowa) zaczęto montować amortyzatory teleskopowe. Zawieszenie stało się sztywniejsze. Materiałowa podsufitka została wymieniona na zmywalną, wykonaną ze sztucznej skóry. Podstawowy model otrzymał oznaczenie 21L - dokładnie to Detochkin ukradł z „Uważaj na samochód” Dimy Semitswietowa.

W tym samym 1962 roku gama modeli została uzupełniona o 5-miejscowy kombi GAZ-22 z poziomo podzielonymi tylnymi drzwiami. Po złożeniu tylnego siedzenia samochód mógł przewozić duże ładunki o wadze 400 kg. W jego bazie wyprodukowano ambulans GAZ-22B.

W 1965 roku Eldar Ryazanov nakręcił film „Uważaj na samochód”. Jednocześnie fabryka Gorkiego przeprowadziła najnowszą modernizację 21 modeli. Wzmocniono podłużnice samochodu oraz zamontowano wydajniejsze ogrzewanie i wycieraczki. Piasty kół przednich zaczęto wyposażać w łożyska toczne zamiast łożysk kulkowych. Podstawowy model z silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych otrzymał indeks 21P, taksówka - 21T, kombi - 22B, ambulans - 22D. Topowymi modelami były 21US i 21C. Cena najdroższej eksportowej modyfikacji 21C (85 KM) w 1965 roku wynosiła 6455 rubli. Samochód z dwukolorowym nadwoziem kosztował aż 270 rubli więcej.

Ostatnia Wołga zjechała z linii montażowej 15 lipca 1970 r. Ten samochód modyfikacji 21US o numerze nadwozia 334312, pomalowany na kolor antracytowy, zajął miejsce na wystawie muzeum fabrycznego. W sumie w latach 1956–1970 wyprodukowano 638 875 pojazdów GAZ-21 i GAZ-22.

GAZ-21 z kierownicą po prawej stronie:

Tak, były nawet takie modele. To prawda, że ​​​​wszystko to było daremne. Nawet kierownica po prawej stronie i brak gwiazdy na atrapie nie zapewniły Wołdze popularności w Anglii ani w ogóle na Zachodzie. Belgijski importer Scaldia Volga nawet eksperymentował i instalował pod maskami GAZ-21 ekonomiczne silniki wysokoprężne Peugeot i Rover, ale nie przyczyniło się to do popularności samochodu.

Pod wieloma względami chodziło o to, że Wołga była dość duża i żarłoczna dla krajów zachodnich. A jego zalety, takie jak płynna jazda i wygodna jazda po złych drogach, nie były tam szczególnie cenione, ponieważ nie było z tym problemów. Jednak jego oczywiste zalety docenili mieszkańcy najbliższych klimatycznie krajów skandynawskich, a także Grecji, która „słynęła” ze złych dróg.

GAZ-21, nieco zmodyfikowany przez włoskie studio samochodowe Ghia. Największe zmiany dotknęły osłonę chłodnicy. Jest mało prawdopodobne, aby Włosi podjęli się modyfikacji nowoczesnych rosyjskich samochodów, a Wołga w tym czasie otrzymała nawet ten zaszczyt:

Ogólnie rzecz biorąc, Wołga, mimo całkiem przyjemnych recenzji, nie zyskała dużej popularności na Zachodzie. Powody były bardzo różne. Jednym z nich była bardzo nielubiana gwiazda na osłonie chłodnicy, która sugerowała pochodzenie samochodu. Nie wszystkie kraje zachodnie traktowały w tamtych latach ZSRR dobrze, postrzegając go jako komunistyczne zagrożenie.
Na tym zakończymy techniczną stronę stylu „galop po Europie” po obejrzeniu filmów.
A o trzech oddzielnych egzemplarzach i twórczości artystycznej porozmawiamy w następnej części.

CIĄG DALSZY NASTĄPI...

Trzecia seria Wołgi GAZ-21, będąca efektem modernizacji przeprowadzonej w kwietniu 1962 roku, wyraźnie różniła się wyglądem od dwóch pierwszych. Modyfikacje „trzeciej edycji” stały się najbardziej rozpowszechnionymi w linii 21 Wołg. W rzeczywistości samochody „pierwszej serii” - z gwiazdą - zjeżdżały z linii montażowej przez około rok i dziewięć miesięcy. „Druga seria” okazała się trwać około trzech i pół roku. A „trzeci” był produkowany na linii montażowej Gorkiego przez ponad osiem lat.

Już pod koniec lat 50., gdy tylko opanowano produkcję Wołgi GAZ-21 i zaprzestano produkcji Pobiedy, projektanci Działu Samochodów Osobowych KEO GAZ otrzymali specyfikacje techniczne dotyczące projektu zupełnie nowej Wołgi następnego generacja GAZ-24. Jednak prace nad początkowymi wersjami nowego samochodu opóźniły się i podjęcie decyzji o jego przyszłym wyglądzie zajęło trochę czasu. Tymczasowo, aby model podstawowy wyglądał bardziej nowocześnie, kierownik Działu Samochodów Osobowych N.N. Juszmanow i jego koledzy postanowili zmodernizować istniejącą Wołgę. Ponadto priorytetem nie była baza agregatowa, ale wygląd zewnętrzny samochodu. Projektant Lew Eremeev, autor oryginalnej wersji GAZ-21, a także „Czajki” GAZ-13 i pierwszej modyfikacji ZIL-111, otrzymał zadanie zaprojektowania zaktualizowanego nadwozia. Doświadczony projektant poradził sobie z zadaniem znakomicie. Jak powiedzieli w fabryce, udało mu się „włożyć całe nadwozie w okładzinę”.

Zaledwie kilka niedrogich elementów dekoracyjnych radykalnie zmieniło wygląd seryjnej Wołgi. Ta sama okładzina, nie zaokrąglona, ​​​​z dużymi oknami wentylacyjnymi, jak poprzednio, ale złożona z cienkich belek, wygiętych pod dużym ostrym kątem w duchu przyszłej Wołgi GAZ-24. Zderzaki bez kłów, również „wyprostowane”, złożone z górnej części chromowanej i dolnych listew lakierowanych w kolorze nadwozia. Nowa technologia oświetleniowa: światła pozycyjne z przodu i światła fasetowe z tyłu bez chromowanej ramki. Korpus tylnego oświetlenia tablicy rejestracyjnej ma kształt ptaka, przypominającego mewę. Nowy emblemat. I wreszcie postać jelenia i listwy wzdłużne całkowicie zniknęły z maski. Wszystkie te drobiazgowo przemyślane detale wtórne zostały zawieszone na tym samym nadwoziu powstałym w połowie lat 50-tych, w żaden sposób nie wpłynęły na osiągi samochodu, ale pozwoliły osiągnąć cel - wywarcie pozytywnego wrażenia swoją nowością.

We wnętrzu zachowano te same siedzenia w postaci masywnych sof, tę samą charakterystyczną kierownicę w kolorze kości słoniowej z pierścieniem klaksonu i wizerunkiem jelenia pośrodku, tę samą tablicę przyrządów z okrągłym zegarem, dużym głośnikiem słuchawki i przezroczysta niebieska nasadka prędkościomierza. Następnie zmienił się jedynie styl tapicerki siedzeń i „kart drzwiowych”, tekstylna tapicerka sufitu ustąpiła miejsca tapicerce ze sztucznej skóry.

I co najważniejsze, nie nastąpiły żadne zmiany w bazie zagregowanej. Z punktu widzenia kierowcy i mechanika samochodowego Wołga pozostała tym samym samochodem, co wcześniej. Odpowiadało to warsztatom samochodowym i firmom taksówkarskim, które nie musiały niczego zmieniać w swojej pracy, a także prywatnym nabywcom, którzy przede wszystkim z powodu braku alternatyw nadal uważali Wołgę za samochód prestiżowy.

Początkowo podstawowy model o wyglądzie „trzeciej edycji” i mechanicznie prawie identyczny z późniejszą „Wołgą” „drugiej edycji” nosił nazwę GAZ-21L, a jego wersja eksportowa z zestawem dodatkowych chromowanych dekoracji nazywała się GAZ-21M. W 1965 roku, kiedy nastąpiły zmiany w jednostkach - nowy gaźnik K-124, łożyska wałeczkowe w piastach itp., Wołdze pierwszej generacji nadano ostateczne indeksy - wersja podstawowa GAZ-21R, wersja eksportowa - GAZ-21US. Ale oprócz dodatkowego chromowanego wykończenia, samochody eksportowe opierały się na wymuszonym silniku, który dzięki zwiększonemu stopniowi sprężania wytwarzał nie 75, ale 80-85 KM. Dlatego w ostatnich latach produkcji rozpowszechniła się pośrednia modyfikacja GAZ-21S, łącząca wygląd modelu podstawowego bez dodatkowego chromu i silnika wymuszonego na eksport. Zwłaszcza takie pojazdy były powszechnie dostarczane policji.

Za granicą popyt na Wołgę GAZ-21 spadał z roku na rok, a fabryka dostarczała na rynek krajowy coraz więcej samochodów. Samochody w wersjach eksportowych trafiały do ​​garaży organizacji rządowych, służyły jako „samochody osobowe” i sprzedawane prywatnym właścicielom poprzez rozwijający się system sklepów „walutowych” „Beryozka”. Pod koniec lat 60. zwykłe Wołgi GAZ-21R stały się zauważalnie bardziej dostępne dla zwykłych przeciętnych rodzin radzieckich niż kilka lat wcześniej.

W 1966 roku fabryka przygotowała już ostateczną wersję nowej „Wołgi GAZ-24”, ale zgodnie z planem nie udało się zastąpić modelu podstawowego w latach 1967–1968. Dopiero 15 lipca 1970 r., po ostatnim GAZ-21US, zmontowano pierwszą z produkcji na dużą skalę, a właściwie 793. Wołgę GAZ-24. Te 200–250 tysięcy samochodów z rodziny GAZ-21, które zostały wypuszczone w latach 1968–1970, sprawiły, że 21. Wołga stała się znacznie bardziej powszechnym modelem. Samochody te służyły w taksówkach równolegle z 24 Volgas do 1975 roku, w garażach organizacji rządowych do końca lat 70-tych. Wiele lat później, właśnie dzięki licznej produkcji końca lat 60., Wołga GAZ-21 wcale nie jest rzadkim samochodem retro.

Specyfikacja techniczna

Liczba miejsc	5
wymiary	4770 x 1885 x 1620 mm
Rozstaw osi	2700 mm
Silnik	benzyna, gaźnik, rzędowy, czterocylindrowy, górnozaworowy ZMZ-21S (różni się od ZMZ-21A podwyższonym stopniem sprężania)
Objętość robocza	2445 cm3
Moc	75 KM przy 4000 obr./min
Masa własna	1460 kilogramów
Maksymalna prędkość	130 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa	12-13 l/100 km