Ford Focus 2 został po raz pierwszy zaprezentowany we wrześniu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W rosyjskiej fabryce koncernu we Wsiewołożsku (na przedmieściach Petersburga) samochody tego modelu zaczęto montować latem 2005 roku. W 2007 roku samochód przeszedł gruntowną zmianę stylizacji, zmieniono wnętrze i wygląd.
Na rynek rosyjski samochody Ford Focus II wyposażone są w następujące silniki: 1,4 l R416V (80 KM); 1,6 l R416V (100 KM); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu (115 KM); 1,8 l R416V Duratec-HE (12,5 KM); Turbodiesel 2,0 l R4 16V (145 KM) i turbodiesel Duratorq 1,8 l R416V (115 KM). W tej książce opisano modyfikacje benzynowe stosowanych silników.
Samochody wyposażone są w manualne skrzynie biegów (pięciobiegowe mod. IB5 lub MTX75, sześciobiegowe mod. MMT6) lub czterobiegową automatyczną (tylko w samochodach z silnikami o pojemności 1,6 i 2,0 litra).
Samochody Ford Focus II są dostępne w wersjach nadwozia typu pięcio- lub trzydrzwiowy hatchback, sedan i kombi.
Wymiary gabarytowe samochodu z nadwoziem typu hatchback 
Wymiary samochodu z nadwoziem sedan 
Wymiary gabarytowe samochodu kombi 
W Rosji samochód jest oferowany w czterech podstawowych poziomach wyposażenia:
- Ambiente (poduszka powietrzna kierowcy, pirotechniczne napinacze przednich pasów bezpieczeństwa z ogranicznikami napięcia, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek i immobilizer, kolumna kierownicy z regulacją nachylenia i zasięgu, ogrzewanie z funkcją recyrkulacji powietrza);
- Komfort (oprócz wyposażenia Ambiente zamontowana jest klimatyzacja, aluminiowe listwy wewnętrzne klamek drzwi, listwy boczne i klamki zewnętrzne lakierowane w kolorze nadwozia oraz chromowana listwa osłony chłodnicy);
- Trend (oprócz wyposażenia Comfort zainstalowano ciemne felgi reflektorów, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy, poprawiono wnętrze);
- Ghia (w porównaniu do konfiguracji Trend wnętrze dodatkowo wykończone aluminium i skórą, centralny zamek wyposażony w pilota, a schowek w desce rozdzielczej wyposażony w indywidualne chłodzenie, we wszystkich drzwiach zamontowane są elektryczne szyby, pełen komplet poduszki powietrzne, w tym boczne, dodatkowa lampka oświetlenia wnętrza dla pasażerów z tyłu, system opóźnienia wyłączenia reflektorów przy wysiadaniu z samochodu, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem elektrycznym, ulepszone wnętrze itp.).
Na specjalne zamówienie samochód może być wyposażony w układ przeciwblokujący (AB5) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), system dynamicznej stabilizacji (ESP), osobną klimatyzację, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym ekranem dotykowym (do wyboru 6 opcji systemu audio), aluminiowymi felgami (trzy opcje), istnieje możliwość montażu sterowania głosowego z telefonu komórkowego.
Samochody przeznaczone na rynek rosyjski są wyposażone w zabezpieczenia silnika i progów, chlapacze na wszystkich kołach oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.
W Rosji oferowana jest również sportowa wersja Focusa ST (tylko hatchback) z wymuszonym 2,5-litrowym silnikiem R5 20V wyposażonym w turbosprężarkę (225 KM, 320 Nm) i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ponadto modyfikacja ta obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, metaliczne wykończenie wnętrza i sportowe zawieszenie.
Charakterystyka techniczna samochodu |
|
| Parametr | Typ nadwozia: hatchback, sedan, kombi |
| Liczba miejsc łącznie z miejscem kierowcy | 5 |
| Wymiary całkowite, mm | Patrz wyżej |
| Rozstaw osi, mm | Patrz wyżej |
| Rozstaw kół, mm: | |
| przód | 1535 |
| tył | 1531 |
| Prześwit, mm | 140 |
| Minimalny promień skrętu, m | 5,2 |
| Liczba oktanowa benzyny (dla silników benzynowych) | Nie mniej niż 95 |
Przenoszenie |
|
| Sprzęgło | Jednotarczowe, suche, ze sprężyną dociskową membranową i tłumikiem drgań skrętnych, typu trwale zamkniętego |
| Napęd zwalniający sprzęgło | Hydrauliczny |
| Przenoszenie: | |
| mechaniczny | tryb pięciobiegowy. IB5 lub MTX75 lub mod sześciobiegowy. MMT6. z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu |
| automatyczny | mod czterostopniowy. Durashift-ECT, hydromechaniczny, adaptacyjny |
| Przełożenia skrzyni biegów 1/2/3/4/5/6/3.x.: | |
| IB5 | 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 |
| MTX75 | 3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73) |
| MMT6 | 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 |
| Durashift-ECT | 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 |
| główne koło zębate | Pojedynczy, cylindryczny, spiralny |
| Końcowe przełożenie napędu | 4,06 (3,41) |
| Mechanizm różnicowy | Stożkowy, dwusatelitarny |
| Napęd na koła | Otwarte, wały z przegubami homokinetycznymi |
Podwozie |
|
| Przednie zawieszenie | Niezależne, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem drążka skrętnego |
| Tylne zawieszenie | Półniezależny, ze sprężynami śrubowymi, hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem skrętnym |
| Koła | Stal, dysk, tłoczony |
| Opony | Radialne, bezdętkowe |
| Rozmiar opony | 195/65 R15 lub 205/55 R16 |
Sterowniczy |
|
| Sterowniczy | Odporny na urazy, ze wspomaganiem hydraulicznym, z regulowaną długością i kątem nachylenia kolumny kierownicy |
| Przekładnia kierownicza | Zębatka i zębatka |
| przód | Tarcza, wentylowana, z pływającym wspornikiem |
| tył | Bęben z automatyczną regulacją luzu lub tarcza ze wspornikiem pływającym |
| Napęd hamulca serwisowego | Hydrauliczne, dwuobwodowe, oddzielne, wykonane w układzie diagonalnym, ze wzmacniaczem podciśnienia i regulatorami ciśnienia |
| Hamulec postojowy | Z mechanicznym napędem na tylne koła za pomocą dźwigni podłogowej, z alarmem włączenia |
Sprzęt elektryczny |
|
| Schemat okablowania | Pojedynczy przewód. biegun ujemny jest podłączony do masy |
| Napięcie znamionowe, V | 12 |
| Bateria akumulatorowa | Rozrusznik bezobsługowy o pojemności 55 Ah |
| Generator | Prąd przemienny, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia |
| Rozrusznik | Z mieszanym wzbudzeniem, zdalnym sterowaniem z aktywacją elektromagnetyczną i wolnym biegiem |
| Typ | Całość metalowa, nośna |
Informacje dotyczą modeli Forda Focus 2 z lat modelowych 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
5 minut na przeczytanie.
Prezentacja koncepcji i wersji produkcyjnej drugiej generacji samochodów Ford Focus 2 odbyła się latem i jesienią 2004 roku. Już w 2005 roku model zaczęto montować w Rosji w fabryce we Wsiewołsku. Model produkowany był od 2005 do 2011 roku. Ford Focus 2 trafił wyłącznie na rynek europejski i rosyjski. W USA drugą generację nazywano nieco zmodyfikowaną pierwszą wersją samochodu.
Ford Focus 2 był wynikiem żmudnej pracy programistów w różnych kierunkach. Nowa generacja stała się jeszcze bardziej niezawodna i praktyczna niż jej uznany i bardzo popularny poprzednik. Inżynierowie koncernu projektując zaktualizowany model starali się zachować i ulepszyć mocne strony, a także wyposażyć nowy produkt w dodatkowe nowoczesne podzespoły. Jednym z głównych obszarów dotkniętych zmianami był już wysoki poziom bezpieczeństwa. Projektanci starali się przekroczyć wszystkie współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasażerów.
Platforma Forda C1
Przenoszenie
Ford Focus 2 jest wyposażony w różne skrzynie biegów:
- czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów (z silnikiem o pojemności 1,6 lub 2,0 l);
- pięciobiegowa manualna skrzynia biegów;
- sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.
Ford Focus 2 z manualną skrzynią biegów wyposażony jest w jednotarczowe sprzęgło suche ze sprężyną i tłumikiem drgań skrętnych oraz hydrauliczny napęd dezaktywacji biegów.
Podwozie
Oparty na podobnej konstrukcji modelu pierwszej generacji. Właściciele samochodów zwracają uwagę na takie cechy zawieszenia, jak niezawodność i trwałość, podkreślając jednocześnie trudność samodzielnej naprawy i konserwacji.
Charakterystyka zawieszenia:
- przód - niezależny, resorowany, wyposażony w amortyzatory hydrauliczne i stabilizatory drążka skrętnego;
- tył – półniezależny ze sprężynami śrubowymi, wyposażony w amortyzatory hydrauliczne i podobne.
W wyposażeniu standardowym znajdują się tłoczone opony stalowe oraz radialne opony bezdętkowe w rozmiarach 195/65 R15 i 205/55 R16.
Sterowniczy
Układ kierowniczy Forda Focusa 2 jest odporny na kontuzje. Dla wygodnej jazdy zapewnione jest wspomaganie kierownicy. Kierowca może samodzielnie regulować położenie kolumny kierownicy pod względem długości i kąta.
Układ hamulcowy
Hamulce Forda Focusa 2 sterowane są za pomocą napędu hydraulicznego ze wzmacniaczem podciśnienia i regulatorami ciśnienia. Przednie hamulce to wentylowane hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem. Tylne koła wyposażone są w hamulce bębnowe z automatyczną regulacją luzu lub hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem.
Wymiary
Bez ogólnych wymiarów parametry techniczne Forda Focus 2 byłyby niekompletne. Dla większości krajowych entuzjastów samochodów wielkość samochodu ma fundamentalne znaczenie.
| Charakterystyczne imię | hatchback | Kombi |
|
| Długość, mm | 4337 | ||
| Szerokość (z lusterkami), mm | |||
| Wysokość (bez zewnętrznego pnia), mm | 1497 | ||
| Średnica toczenia, m | |||
| Objętość bagażnika, l | 385 | ||
| Pojemność bagażnika (siedzenie złożone), l | |||
W 1998 roku Ford zrobił furorę w świecie motoryzacji, prezentując na Salonie Samochodowym w Genewie Focusa pierwszej generacji, który zastąpił popularnego Forda Escorta. W 2002 roku samochód przeszedł niewielką modernizację, która dotyczyła wyglądu zewnętrznego, wnętrza i podzespołów technicznych, po czym pozostawał na linii montażowej do 2004 roku.
Sedan Ford Focus pierwszej generacji został zaprojektowany w stylu „New Edge”, co oznacza „nowa krawędź”. Samochód ma opływową bryłę nadwozia z ostro zarysowanymi krawędziami przylegającymi do gładkich linii, co nadaje jego wyglądowi pewność i pewną solidność. Przód trzyczęściowego pojazdu zwieńczony jest pochyloną maską, parą trójkątnych reflektorów i schludnym zderzakiem ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi i kierunkowskazami.
Sylwetka pierwszego sedana Forda Focusa nie jest pozbawiona dynamiki i jest harmonijnie dopasowana. Tył samochodu charakteryzuje się pochyloną, choć bardzo wysoką linią bagażnika, pięknymi światłami i podwyższonym zderzakiem, co razem tworzy wrażenie zwartości.
„Pierwszy” Ford Focus to typowy przedstawiciel klasy C, którego długość wynosi 4362 mm, wysokość – 1430 mm, szerokość – 1698 mm. Rozstaw osi wynosi 2615 mm, a prześwit 170 mm. Masa własna trzyczęściowego pojazdu waha się od 1090 do 1235 kg.
Wnętrze Focusa pierwszej generacji prezentuje się ciekawie i oryginalnie ze względu na układ przedniego panelu. Na desce rozdzielczej, umieszczonej w swego rodzaju szczelinie, znajduje się standardowy zestaw: prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa i czujnik temperatury płynu chłodzącego. Okrągła konsola środkowa zawiera pokrętła klimatyzacji, standardowy system audio (lub zaślepkę w jego miejsce), mały zegar cyfrowy i owalne owiewki wentylacyjne.
Przestrzeń wewnętrzna Forda Focusa wyróżnia się wysoką ergonomią i poziomem wydajności. We wnętrzu samochodu zastosowano niedrogie, ale przyjemne materiały wykończeniowe, siedzenia obite są wysokiej jakości tkaniną.
Z przodu w Focusie pierwszej generacji wygodnie się siedzi, co zapewniają wygodne fotele, dużo miejsca i szeroki zakres ustawień. Tylna kanapa zapewnia wygodne siedzenia dla trzech pasażerów, ale obraz nieco psuje wyprostowana pozycja siedząca i ograniczona przestrzeń na nogi.
Sedan ma przestronny bagażnik zaprojektowany na 490 litrów ładunku. Tylne siedzenie składa się nierównomiernie (60/40), co zapewnia dodatkową przestrzeń. Pełnoprawne koło zapasowe znajduje się pod podniesioną podłogą, a sam przedział otwiera się kluczem lub przyciskiem z kabiny pasażerskiej.
Dane techniczne. W przypadku „pierwszego” Forda Focusa oferowane były cztery czterocylindrowe silniki benzynowe „ssące”.
Za bazę uważa się jednostkę Zetec-SE o pojemności 1,4 litra z 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, generującą 75 koni mechanicznych i 123 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min w połączeniu z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną (te skrzynie biegów polegać na czwórkach).
Obok niego znajduje się 1,6-litrowy silnik Zetec-SE z takim samym rozrządem jak poprzednia wersja, ale jego moc wynosi 100 „koni” i 145 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min.
Następny w hierarchii jest silnik Zetec-E o pojemności 1,8 litra z 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu DOHC, wytwarzający moc 116 koni mechanicznych i maksymalny ciąg 160 Nm przy 4000 obr./min.
Rolę „topu” pełni 2,0-litrowa 16-zaworowa jednostka Zetec-E, której maksymalny potencjał sięga 130 „koni” i 183 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4400 obr./min.
W zależności od zainstalowanego silnika Focus w trzyczęściowym nadwoziu zużywa średnio od 6,6 do 8 litrów benzyny na sto kilometrów, przyspieszenie do pierwszej setki waha się od 9,3 do 14,4 sekundy, a maksymalna prędkość waha się od 171 do 201 km /H.
Dostępny był także turbodiesel TDDI o pojemności 1,8 litra, dostępny w dwóch poziomach doładowania: 90 KM i 200 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min lub 116 KM i 250 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min. Diesel „cztery” łączono z „mechaniką” lub „automatem”.
Focus pierwszej generacji oparty jest na platformie Forda C170, co oznacza w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona na przedniej osi i częścią wielowahaczową z efektem skrętu kół na tylnej osi. W układzie kierowniczym zastosowano wspomaganie hydrauliczne, a hamowanie realizowane jest za pomocą hamulców tarczowych z przodu i bębnowych z tyłu (w droższych wersjach tarczowych).
Wśród głównych zalet samochodu właściciele zauważają ogólną niezawodność konstrukcji, wygodne zawieszenie z efektem kierowania, pewne zachowanie na drodze, dość przestronne wnętrze i niedrogą konserwację.
Są też wady - przeciętna izolacja akustyczna, wrażliwość na jakość paliwa i słaby lakier.
Ceny i wyposażenie. W 2015 roku „pierwszego” Forda Focusa można kupić na rosyjskim rynku wtórnym w cenie od 150 000 do 250 000 rubli, w zależności od modyfikacji, roku produkcji i stanu technicznego. Warto zaznaczyć, że podstawowa wersja sedana posiada skromne wyposażenie: wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy i regulowaną kolumnę kierownicy.
Ford Focus, który zastąpił dawno wycofany model Escort, stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zarówno na świecie, jak i w Rosji. Ford Focus osiągnął szczyt popularności w latach 2001-2002, stając się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. Coś podobnego do Forda Focusa pokazano na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 1992 roku. Była to platforma CW170, przez wiele lat utrzymywana w tajemnicy przez Forda. Wielu niezależnych ekspertów uważało, że miał on stać się podstawą nowego Forda Fiesty, jednak inżynierowie Forda zdecydowali inaczej – zachowali go dla Focusa.
W 1995 roku do Internetu wyciekły pierwsze zdjęcia szpiegowskie Forda Focusa. Na ich podstawie oczywiście trudno było ocenić wszystkie cechy nowego modelu, ale nawet z tych kiepskiej jakości zdjęć było coś rewolucyjnego. Zwiastunami rewolucji Forda w projektowaniu były miniaturowe Ka i Cougar, aż wreszcie w 1998 roku nastąpiła rewolucja – świat ujrzał Forda Focusa. Warto dodać, że do czasu pojawienia się nowego modelu zamierzano zachować tę samą nazwę Escort, jednak w obliczu globalnych zmian zdecydowano się na zmianę nazwy.
Nie tylko wygląd Forda Focusa, ale także wnętrze przeszło dramatyczne zmiany. Gładkie linie przypominały nieco Forda Mondeo, jednocześnie odzwierciedlając uczucia „małego” Ka. A koncepcja nowego zawieszenia po prostu wzbudziła podziw. Z przodu znajduje się zwykły McPherson, a z tyłu czterowahaczowy Control Blade. Krytycy motoryzacyjni przyjęli nowego Forda Focusa dość entuzjastycznie. Ford Focus, którego koszt był niższy od bezpośrednich konkurentów lub, oprócz oczywistych zalet konsumenckich, charakteryzował się bardzo wysokim poziomem bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych Focus otrzymał cztery z pięciu gwiazdek, co było bardzo rzadkie w samochodach tej klasy w tamtych latach. Wszystkie te czynniki sprawiły, że popularność nowego produktu była po prostu nieunikniona i już w 2001 roku, na fali niespotykanego sukcesu, pojawiła się zaktualizowana wersja Focusa.
Nowy produkt był absolutnie pełen innowacji. Nadwozie Forda Focusa otrzymało nowe reflektory z wydzielonymi sekcjami i zintegrowanymi kierunkowskazami. Salon również przeszedł wiele zmian. Oprócz dodania nowych opcji, które obejmują klimatyzację, system audio ze zmieniarką CD i nawigatorem, wnętrze Focusa zostało wzbogacone o nowe, świeże odcienie konsoli środkowej. Zmieniono siedzenia kierowcy i pasażerów oraz poszerzono gamę kolorystyczną nadwozia. Pojawił się także nowy silnik – europejski Zetec 1.6.
Ogólnie rzecz biorąc, gama silników, które można zainstalować w Fordzie Focusie, jest dość szeroka. Mocne silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra zapożyczono od „starszego brata” - Mondeo, a bardziej ekonomiczne silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra - od Fiesty. Modele Forda Focusa początkowo wyposażone były tylko w jeden silnik wysokoprężny Endura TDDI, znany od lat osiemdziesiątych. W 2002 roku został zastąpiony przez Duratorq TDCI, który był bardziej ekonomiczny, przyjazny dla środowiska i mocny.
Ford Focus, według wyboru klienta, mógł być wyposażony w cztery typy skrzyń biegów: dwie pięciobiegowe manualne – wątłą IB5 i niezawodną MTX-75, sześciobiegową manualną Getrag 285 i czterobiegową automatyczną 4F27E.
Patrząc w przyszłość, powiemy, że we wszystkich generacjach Ford Focus był oferowany w czterech wersjach nadwozia, a mianowicie: trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem, czterodrzwiowym sedanem i pięciodrzwiowym kombi. Oprócz podstawowych opcji Ford Focus, którego konfiguracje były już bardzo zróżnicowane, mógł pochwalić się dwiema wersjami „naładowanymi” - ST170 i RS.
Projekt ST170 wszedł na rynek w 2002 roku i był europejską interpretacją Focusa SVT, najwyższej klasy wersji sprzedawanej w Stanach Zjednoczonych. Dzięki licznym ulepszeniom technicznym i kosmetycznym Ford Focus ST170 zmienił się w samochód sportowy. Sportowy charakter był widoczny dosłownie w każdym szczególe, od siedemnastocalowych kół po osłonę chłodnicy o strukturze plastra miodu. Wnętrze samochodu, podobnie jak jego nadwozie, obfitowało w chromowane wstawki. Opcjonalnie dostępne były doskonałe sportowe fotele Recaro i system stereo 9006. Silnik zmodyfikował Cosworth, którego inżynierowie zwiększyli jego moc ze 130 do 170 koni mechanicznych. Ulepszenia Coswortha wpłynęły także na hamulce, układ wydechowy i skrzynię biegów (sześciobiegowa manualna Getrag 285).
Niemal jednocześnie z Fordem Focusem ST170 narodził się jeszcze gorętszy krewny – Ford Focus RS, który został wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 212 koni mechanicznych. Ford Focus RS jest bezpośrednim następcą Escort RS 2000, który został wycofany z produkcji w 1996 roku.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku miała miejsce premiera Forda Focusa drugiej generacji, który najpierw został zaprezentowany w dwóch wersjach nadwozia: trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. Czterodrzwiowy sedan został zaprezentowany publiczności później, podczas Salonu Samochodowego w Pekinie.
Zaktualizowana wersja Focusa została zaktualizowana, choć z niewielkimi zmianami, o zawieszenie, które dobrze sprawdziło się w pierwszej generacji marki. Sztywność nadwozia zwiększono o dziesięć procent, co poprawiło prowadzenie samochodu. Wymiary nowego Forda Focusa powiększyły się ze względu na wzrost wszystkich parametrów (długość - 168 mm, szerokość - 138 mm i wysokość - 8 mm). Odpowiednio zwiększył się także rozstaw osi samochodu. W rezultacie wnętrze Focusa stało się znacznie bardziej przestronne.
Oprócz zmiany gabarytów nastąpiła wyraźna poprawa we wnętrzu, przede wszystkim dzięki zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych. Zniknęły tanie plastiki i matowa tapicerka siedzeń. Przednia konsola również zmieniła się na lepsze i zaczęła przypominać flagowego Mondeo. Nowe opcje obejmują system otwierania pojazdu bez kluczyka, system sterowania głosowego systemem stereo, nową klimatyzację i wiele innych.
Ford Focus drugiej generacji, którego ceny i konfiguracje, podobnie jak poprzednio, przewyższały konkurencję, wykazał się wyjątkowym w swojej klasie poziomem bezpieczeństwa. Ford Focus, samochód klasy C, uzyskał najwyższe oceny w testach zderzeniowych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów oraz solidną czwórkę z plusem za bezpieczeństwo pieszych. Wyniki były zauważalnie lepsze od wyników głównych konkurentów, takich jak i.
Gama silników nie została całkowicie zaktualizowana. Ekonomiczne wersje 1,4 i 1,6 litra zostały jedynie zmodyfikowane, ale silniki Zetec-SE zostały całkowicie zastąpione nowymi jednostkami napędowymi z linii Duratec, na czele której stał jej flagowy Duratec Ti-VC. Silnik ten miał zwiększoną wydajność i moment obrotowy dzięki hydraulicznym przesuwnikom fazowym układu Ti-VCT, które są zamontowane na obu wałkach rozrządu. W późniejszych modelach objętość tego silnika zwiększono do 1,8 litra. Oryginalne silniki Zetec o pojemnościach 1,6 i 1,8 litra ustąpiły również miejsca silnikom Duratec HE. Amerykanie pożyczyli ten silnik od Mazdy MZR. Aktualizacje dotknęły także silniki wysokoprężne Focusa – 1,6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych oraz zapożyczony od Francuzów dwulitrowy Duratorq.
Miło jest zauważyć, że ogromna liczba innowacji technicznych i ulepszeń praktycznie nie miała wpływu na koszt Forda Focusa, który nadal pozostawał samochodem dostępnym dla najszerszego grona konsumentów.
W 2008 roku model przeszedł kolejną zmianę stylizacji. Jako pierwszy do sprzedaży trafił hatchback, a później dołączyły do niego kabriolety, ST i sedany.
Ford Focus, którego recenzja najnowszej generacji może zająć dziesiątki stron, zyskał wiele innowacji. Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, były zmiany zewnętrzne. Filozofia „Kinetic Design” tkwiąca w Mondeo była wyraźnie widoczna w wyglądzie nowego Focusa. Osłona chłodnicy uzyskała kształt trapezu, tylne światła umieszczono pionowo i wystylizowano na wzór tylnych drzwi. Nadkola zauważalnie się poszerzyły.
Wnętrze również stało się znacznie ładniejsze. Plastik panelu sterowania i przedniej konsoli stał się bardziej miękki, a podświetlenie nabrało agresywnego czerwonego odcienia, dodając poczucia „napędu”. Samochód ma teraz między innymi przycisk uruchamiający silnik zamiast tradycyjnych kluczyków. Do innowacji technicznej można zaliczyć także nową, autorską skrzynię biegów PowerShift, będącą odpowiednikiem DSG montowanej w Volkswagenie. Gamę silników uzupełnił nowy silnik Duratorq TDCi o mocy 110 koni mechanicznych i pojemności dwóch litrów.
Pod koniec 2008 roku Ford wprowadził na rynek serię Zetec S. Ford Focus tej modyfikacji otrzymał w pełni sportowy zestaw nadwozia i pasujący do niego mocny, momentowy silnik. Sportowy charakter nowego produktu było widać niemal w każdym szczególe. Kupującym tak bardzo spodobały się aluminiowe pedały i agresywne metalowe okładziny hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów, że wielu zaczęło zamawiać zestaw sportowy nawet do samochodów z konwencjonalnym silnikiem. Oczywiście ze względu na zmianę stylizacji Forda Focusa jego cena nieznacznie wzrosła, ale nadal pozostaje na konkurencyjnym poziomie.
Do tej pory historia samochodu Ford Focus kończy się na wersji 2012. Model ten ucieleśnia wszystkie tradycje firmy ustanowione przez Henry'ego Forda. Nowy Focus przejął wszystko, co najlepsze od swoich poprzedników, dodając do tego wyjątkową elegancję połączoną z uderzającym sportowym wyglądem. Samochód imponuje swoimi parametrami technicznymi, a jeśli wziąć pod uwagę, ile kosztuje Ford Focus, dobre wrażenie szybko zamienia się w prawdziwą miłość.
W nowym Focusie wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. I nie ma znaczenia, czy mówimy o sportowym trzydrzwiowym, czy zwykłym pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie czy pięciodrzwiowym kombi. Nowe światła przeciwmgielne fascynują swoją elegancją, a osłona chłodnicy i listwy nadwozia mają chromowany połysk. Salon wyposażony jest w wygodne fotele z „delikatną” tapicerką. Jakość materiałów wykończeniowych jest nie do pochwały. Klimatyzacja i podgrzewane siedzenia pozwalają na osiągnięcie komfortowej temperatury zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Samochód Ford Focus ma imponującą gamę opcji i pomimo całej ich różnorodności jest bardzo łatwy w obsłudze, dzięki nowej funkcji MyFord. Za pomocą ośmiocalowego ekranu umieszczonego na konsoli środkowej kierowca może sterować niemal każdą funkcją samochodu. Bezpieczeństwo, podobnie jak w poprzednich modelach, jest doskonałe. Reprezentowany jest przez system IPS (Intelligent Protection System). W przypadku pojawienia się oznak zagrożenia błyskawicznie uruchamia optymalne dla danej sytuacji systemy zabezpieczające. Gama silników wyposażona jest w system EcoBoost, a teraz silniki Forda Focus są nie tylko mocne i ekonomiczne, ale także powodują minimalną szkodę dla środowiska dzięki zmniejszonej emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Nowego Forda Focusa, którego cena zaczyna się od osiemnastu tysięcy dolarów, można słusznie nazwać najlepszym samochodem miejskim. Co więcej, tytuł ten został wielokrotnie potwierdzony wysoką sprzedażą tego modelu na całym świecie.
Ford Focus od 1998 do 2005 roku cieszył się dużym zainteresowaniem. Ceny FF 1 były przystępne dla masowego konsumenta. Dobra jakość za rozsądną cenę. Najbardziej przestronne wnętrze wśród kolegów z klasy, przyzwoite parametry techniczne, rozsądna cena.
Następnie koncern zaczął produkować samochody montowane w kraju, które oferowane były w jeszcze atrakcyjniejszych cenach. Liczba właścicieli FF rosła wykładniczo. Wśród towarów używanych tych wersji jest więcej. Mają swoje wady, ale myślę, że używany FF to przyzwoity wybór.
Nadwozie i podwozie
Focus występuje w trzech wersjach: hatchback, kombi i sedan. Wybierz dowolny - na szczęście oferta na to pozwala. Nic dziwnego, że FF jest uważany za bardzo popularny model. Korpus ma dobrą odporność na rdzę. Jednak w samochodach montowanych w kraju można znaleźć wiele nierównych połączeń. Ktoś może powiedzieć, że to nie na poziomie, nieprofesjonalnie. Rzeczywiście, pierwsze partie nie zostały zmontowane w najwyższej jakości. Chociaż obecnie praktycznie niemożliwe jest znalezienie różnic między samochodami montowanymi w Rosji i Europie. Nie polecam kupować samochodów z pierwszych partii rosyjskiego montażu, lepiej szukać wersji późniejszych lub europejskich (choć trudniej je znaleźć).
Podwozie Focusa jest dość trwałe i niezawodne. Jest przeznaczony na nasze drogi, z tego powodu nie sprawia tyle kłopotów, co zawieszenie kolegów z klasy. Do 160 000 km nie wymaga remontu - bardzo oszczędny. Piętą achillesową są rozpórki stabilizatora, które są materiałem eksploatacyjnym. Ale wymiana nie jest droga.
Silniki i przekładnie
Często pojawiały się problemy z 1,6-litrowymi silnikami Zetek z 16 zaworami. Dynamika była szczerze mówiąc słaba. Powodem było to, że do naszego kraju dostarczono wersję silnika SE, której moc zmniejszono o 10 sił, aby móc korzystać z benzyny 92. Silnik ten został ulepszony dopiero w 2002 roku.
Do montażu rosyjskiego dostarczono także 1,6-litrowy silnik Zetek-E z 8 zaworami wyprodukowany w Republice Południowej Afryki, z napędem łańcucha rozrządu i żeliwnym blokiem. Nie był jednak kapryśny i niezbyt zabawny. Silniki o pojemności 1,8 i 2 litry były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ich wadą jest krótkotrwała pompa paliwa.
Układ chłodzenia powoduje wiele problemów. Po 80 000 km pękł termostat i wylot nagrzewnicy. Zawór korka zbiornika często działa nieprawidłowo.
Skrzynie biegów są dość niezawodne. Naturalnie, z terminową konserwacją. Sprzęgło w manualnej skrzyni biegów wytrzymuje do 160 000 km.
Inne problemy
Niezawodne zamki. Wzór klucza z czasem zanika, dlatego lepiej zrobić zapasowy, który swoją drogą nie będzie tani. Chorobą używanych Focusów jest stukanie drążka kierowniczego. Wszyscy właściciele FF prędzej czy później stają przed koniecznością wymiany lub naprawy.
Cena
Minimum 150 000 rubli. Idealny stan od 300 000 rubli
Wniosek
Ford Focus 1 to dobra jakość w przystępnej cenie. Koszty operacyjne nie przekraczają kosztów VAZ. Jedyne, że nie polecam samochodów firm taksówkarskich, są wyraźnie wyciśnięte z soku.
