Żuraw KS-4361 - jednosilnikowy diesel z turbotransformatorem ( przekładni hydrokinetycznej). W skład zestawu roboczego wchodzi wysięgnik główny o długości 10 M, hak o udźwigu 16 T oraz chwytak o pojemności 1,5 m3, zawieszany na wysięgnikach 10- i 15-metrowych. Wymiennym wyposażeniem są wysięgniki przedłużane o długościach 15, 20 i 25 M, uzyskany z wysięgnika głównego poprzez wstawienie odcinków 5-metrowych i wysięgnika niesterowanego 6 M. Wysięgnik wyposażony jest w ogranicznik zapobiegający przewróceniu się go na platformę podczas pracy na minimalnym wysięgu.
W dźwigu zastosowano mieszany układ sterowania – pneumohydrauliczny. Wał wciągarki, wał zwrotny i bębny uruchamiane są za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych; kierunek ruchu mechanizmów obracających i poruszających się żurawia zmienia się za pomocą mechanizmu nawrotnego i przekładni stożkowych. Włączenie mechanizmu cofania zapewniają również pneumatyczne sprzęgła komorowe.
Prędkości robocze żurawia regulowane są w szerokim zakresie za pomocą turbotransformatora zasilanego z układu hydraulicznego żurawia.

Wymiary gabarytowe pneumatycznego żurawia kołowego KS-4361

Układ jezdny żurawia wyposażony jest w wysięgniki z podnośnikami śrubowymi posiadającymi na końcach małe ślizgacze.
Żuraw może poruszać się po budowie o własnych siłach, także z ładunkiem na haku, z prędkością do 3 kilometrów na godzinę. Ruch z ładunkiem na haku jest dozwolony na platformie z wysięgnikiem 10 - 15 M, skierowanej wzdłuż osi wzdłużnej żurawia.
Na długich dystansach po autostradach żuraw jest holowany do ciągnika za pomocą urządzenia sprzęgającego. Podczas przenoszenia dźwigu skrzynia biegów ustawiana jest w położeniu neutralnym, wyłączane są siłowniki sterujące kołami i zdejmowany jest wał napędowy jednej z osi. Prędkość holownika nie powinna przekraczać 20 kilometrów na godzinę, a na wzniesieniach i zakrętach prędkość należy zmniejszyć do 3 kilometrów na godzinę.
Żuraw transportowany jest koleją na platformie czteroosiowej. Przed załadowaniem dźwigu na platformę zdejmuje się wszystkie koła pneumatyczne, oddziela się sekcje wysięgnika, umieszczając część górną na dolnej. Załadunek dźwigu na platformę odbywa się za pomocą dźwigu montażowego o udźwigu 25 T. Jeżeli istnieją wymienne sekcje wysięgnika, układa się je na drugiej platformie.

Charakterystyka techniczna żurawia KS-4361

Ładowność, T:
. na podporach:
..	16
..	3,75
. bez podpór:
.. przy minimalnym zasięgu haka	9
.. przy maksymalnym zasięgu haka	2,5
Zasięg haka, M:
..najmniejszy	3,75
...najwspanialszy	10
Wysokość podnoszenia haka, M:
.. przy minimalnym zasięgu haka	8,8
.. przy maksymalnym zasięgu haka	4
Prędkości:
.. podniesienie głównego haka, m/min	10
.. opuszczenie, m/min	0 - 10
.. prędkość obrotowa gramofonu, obr./min	0,5 - 2,8
.. ruch dźwigu samobieżnego, kilometrów na godzinę	3; 15
213
150
Najmniejszy promień skrętu (koło zewnętrzne), M	12,2
Największy kąt wzniesienia ścieżki, grad	15
Silnik:
.. marka	SMD-14A
.. moc, KM	75
Cieżarówka, M:
.. przód	2,4
.. tył	2,4
Masa żurawia, T	23,7
W tym przeciwwaga, T	---

Nośność w ruchu i kąt wspinania pokonywany podczas jazdy w pozycji transportowej

* - Nośność jest wskazywana za pomocą wysięgnika umieszczonego wzdłuż osi żurawia.
** - Mianownikiem jest dopuszczalny kąt nachylenia żurawia podczas pracy na wysięgnikach.

Charakterystyka wyposażenia wysięgnika głównego i wymiennego żurawia KS-4361

Wszystkie siłowniki mechanizmów żurawia KS-4361 napędzane są poprzez turbotransformator 35 .
Lądowanie bębnów mechanizmów wysięgnika, ładunku i pomocniczych (chwytających) odbywa się na wspólnym wale; dlatego używana jest jedna wciągarka trójbębnowa.

Przystawka odbioru mocy od silnika do sprężarki 32 odbywa się za pomocą przekładni pasowej 43 - 44 i wał kardana 33 .
Obrót za pomocą silnika 34 transformator turbo 35 przenoszone przez sprzęgło 20 wał wyjściowy turbotransformatora jest połączony napędem łańcuchowym 15 - 36 z wałem 9 mechanizm odwrotny.
Wał 10 wciągarka trójbębnowa połączona z wałem 9 skośny bieg wsteczny 16 - 22 i przekładnia łańcuchowa 18 - 23 i sprzęt 16 i gwiazdka 23 mają sztywne pasowanie na wałach i kole łańcuchowym 18 i koło zębate 22 obracać się swobodnie. Uruchamiane są za pomocą pneumatycznych złączek komorowych 19 I 14 , posadzone na wałach. W zależności od tego, który bieg jest włączony (łańcuch lub przekładnia), wał 10 zgłaszany jest obrót do przodu lub do tyłu.
Jak widać na schemacie, bęben wysięgnika 13 , bęben ładunkowy 12 winda główna i bęben ładunkowy 11 podnośniki pomocnicze mają swobodny pas na wale i są zabezpieczone przed obrotem za pomocą hamulców taśmowych. Bębny włączane są za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych; W tym samym czasie wypuszczane są bębny.
Na wale 9 koła zębate stożkowe obracają się swobodnie 8 które są stale zazębione z przekładnią 7 wał pionowy 28 . Poprzez naprzemienne załączanie pneumatycznych sprzęgieł komorowych przekładni 8 zapewnione jest odwrócenie wału 28 (obrót w prawo lub w lewo).
Przekładnie 6 , przekładnie 24 I 26 są w stałym zazębieniu i koło zębate 26 swobodnie osadzony na wale. Uruchamia się go za pomocą sprzęgła kłowego 27 , natomiast wał 29 zaczyna się obracać. Koło zębate obraca się razem z wałem 25 , tocząc się wzdłuż koła koronowego 5 ; obrotowa część żurawia obraca się.
Bieg 24 będąc w ciągłym kontakcie z kołem zębatym 26 , kiedy się obraca, również się obraca, a ponieważ koło zębate 24 posiada połączenie wpustowe z wałem 30 , wał obraca się wraz z nim. Następnie obrót przekazywany jest na wał za pomocą sprzęgła wyrównawczego 31 , przekładnia stożkowa 45 - 46 i wał 55 skrzynie biegów podwozia.
Przekładnie 4 I 48 swobodnie obracać się na wale 55 . Załączane są naprzemiennie za pomocą sprzęgła kłowego 49 . W zależności od tego, który bieg zostanie włączony przez sprzęgło, zmienia się prędkość obrotowa wału 53 , a co za tym idzie prędkość ruchu żurawia.
Bieg 51 wał pośredni jest stale zazębiony z kołem zębatym 50 wał wyjściowy 54 , które wykorzystują wały kardana 41 I 52 napędza przednią i tylną oś.
Na przedniej i tylnej osi żurawia znajdują się mechanizmy różnicowe, które umożliwiają obrót prawego i lewego koła z różną prędkością, co jest bardzo ważne, gdy żuraw porusza się po zakrzywionych odcinkach toru.
Przekładnia wejściowa 40 główne koło zębate jest w ciągłym połączeniu z kołem zębatym 42 , osadzony na wypustach wału pośredniego. Z wału pośredniego głównego koła zębatego obrót przenoszony jest przez koła zębate 38 I 39 na obudowę mechanizmu różnicowego i przez satelity (biegi) 3 i sprzęt przeciwsłoneczny 2 - na półosi kół dźwigu.

W żurawiu KS-4361 z napędem jednosilnikowym, biorąc pod uwagę schemat kinematyczny jego mechanizmów, koncepcja wciągarki głównej i pomocniczej nie ma w pełni zastosowania, ponieważ układ mechanizmów z napędem jednosilnikowym nie pozwalają wyraźnie rozróżnić tę lub inną wciągarkę; wiele elementów łańcucha kinematycznego mechanizmów to przekładnie dla wielu organów wykonawczych. Dlatego dźwig ten uwzględnia jedynie konstrukcję mechanizmów bezpośrednio połączonych z organami wykonawczymi - bębnami.

Na wspólnym wale 6 zamontowane są trzy bębny: cargo 3 , pomocniczy (chwyt) 18 i bum 5 . Wszystkie trzy bębny są osadzone na łożyskach kulkowych i swobodnie obracają się na wale. Załączanie bębnów odbywa się za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych 1 , 7 I 14 , sztywno połączone z wałem i zabezpieczone przed swobodnym obrotem lub przed obrotem pod działaniem obciążeń (liny obciążone) za pomocą hamulców taśmowych.
Wał obraca się w dwurzędowych łożyskach baryłkowych 2 I 10 i napędzany jest kołem zębatym 9 lub sprzęt 11 z łożyskiem kulkowym. Koło napędzane jest sprzęgłem pneumatycznym 12 . Nawrócenie wału odbywa się poprzez załączenie przekładni łańcuchowej za pomocą pneumatycznego sprzęgła komorowego 19 , zamontowany na wale odwracalnym lub poprzez włączenie przekładni 11 .
Zasada działania pneumatycznego sprzęgła komorowego opiera się na tarciu opony o powierzchnię koła pasowego bębna pod wpływem sprężonego powietrza. Rodzaj sprzęgła w zależności od charakteru połączenia jest cierny; ze względu na charakter pracy i główny cel - do klasy sprzęgieł kontrolowanych i sprzęgających, które umożliwiają otwieranie i zamykanie połączeń części.
Sprzęgło składa się z koła pasowego 17 , komory pneumatyczne 16 i opony 15 . Powietrze dostarczane jest do komór pneumatycznych poprzez obrotowe złącza obrotowe z końców wału 6 (przez znajdujące się w nim kanały) i od wału - do komór (poprzez elastyczne węże). Podczas dostarczania sprężonego powietrza przez wąż 5 ta ostatnia rozszerza się do komory i dociska taśmę cierną do opony 15 do wewnętrznej powierzchni koła pasowego bębna 3 .
Taśma hamulcowa przylega do zewnętrznej powierzchni koła pasowego bębna. Wstążka 3 składa się z dwóch części połączonych śrubą łączącą 1 . Jeden koniec taśmy zamocowany jest na zawiasie za pomocą trzpienia na klinie, drugi koniec łączy się z oczkiem 12 . Oko jest połączone z prętem za pomocą systemu dźwigni 7 cylinder hydrauliczny 6 . Sterowanie hamulcem jest hydrauliczne. Po naciśnięciu stopą pedału cylindra hydraulicznego tłok przesuwa się w lewo i przez tłoczysko 7 i widelec 9 obraca dźwignię 11 . W tym przypadku oko 12 podnosi się i następuje zaciągnięcie hamulca (bęben jest hamowany). Po zdjęciu stopy z pedału na tłok cylindra hydraulicznego działa sprężyna 8 powróci do swojej pierwotnej pozycji (bęben zostanie zwolniony). Aby zapewnić równomierne zwolnienie taśmy hamulcowej z koła bębna, zastosowano sprężynę. 2 .
Hamulec o podobnej konstrukcji jest zainstalowany na bębnie składanym (pomocniczym).
Bęben wysięgnika wyposażony jest w dwa hamulce taśmowe: zamknięty na stałe i regulowany.
Oko 19 hamulec zamknięty na stałe montowany na wsporniku 18 ; koniec roboczy taśmy hamulcowej jest napinany przez sprężynę 4 . Na bębnie zamontowane jest koło zapadkowe 16 ; przy pomocy psa 15 bęben nie może się obracać. W przypadku konieczności opuszczenia wysięgnika zapadkę odłącza się od koła zapadkowego za pomocą drążka 1 , dźwignia 2 i komory pneumatyczne 3 . Skok tłoczyska komory pneumatycznej ograniczony jest regulowanym (śrubowym) ogranicznikiem 17 .
Sterowana taśma hamulcowa, podobnie jak taśma hamulcowa wciągarki towarowej, składa się z dwóch części połączonych śrubą sprzęgającą. Równomierne wyciąganie paska z bębna regulowane jest za pomocą sprężyny naciągowej 6 . Ucho hamulca jest zamontowane na wsporniku 10 za pomocą rolki, na której zamontowana jest również dźwignia 12 , połączony na jednym końcu z uchem taśmy hamulcowej 14 , inne - z pneumatycznym prętem komory 9 .
Naprężenie taśmy hamulcowej (hamowanie bębna wysięgnika) odbywa się za pomocą sprężyny 8 poprzez pręt 13, a zwalnianie taśmy odbywa się za pomocą komory pneumatycznej.
Wciągarki główne i pomocnicze żurawi żurawiowych są wyposażone w specjalne urządzenia - przenośniki linowe. Zapewniają prawidłowe ułożenie bębna linowego w rowkach i zapobiegają jego wypadaniu z bębna.


Mechanizm wahadłowy i pierścień obrotowy	Oś przednia	Przenoszenie

Mechanizm obrotowy napędzany jest wspólnym silnikiem dla wszystkich mechanizmów dźwigowych. Przekładnia stożkowa 27 Odwracalny mechanizm obrotu i ruchu żurawia jest stale sprzężony z przekładniami stożkowymi osadzonymi na odwracalnym wale. Obciążenia pionowe wału 14 są podparte u góry na łożysku kulkowym zwykłym, a u dołu na łożysku kulkowym wzdłużnym i dwurzędowym łożysku baryłkowym. Koło zębate jest mocno osadzone na dolnym końcu pionowego wału 15 zazębiając się z kołem zębatym 8 , swobodnie osadzony na pionowym wale 12 . Na wale 12 oprócz sprzętu 8 umieszczone koło pasowe hamulca 13 , sprzęgło zębate 10 i sprzęt 23 ; wszystkie są sztywno połączone z wałem. Podczas obrotu wału 14 i przy wyłączonym sprzęgle 10 koło zębate obraca się swobodnie na wale 12 i przekazuje obrót na koło zębate 7 , siedząc sztywno na wale 5 . Razem ze sprzętem 7 wał pionowy obraca się i w ten sposób moc przekazywana jest na mechanizm ruchu.
Gdy sprzęgło jest włączone 10 wał zaczyna się obracać 12 i sprzęt 23 koło koronowe zaczyna się obracać 22 ; gramofon zaczyna się obracać względem wału centralnego 5 . Koło koronowe ma uzębienie wewnętrzne.
Jak widać na schemacie przekładnia obrotu platformy pełni jednocześnie rolę przekładni ruchu dźwigu.
Zewnętrzne pierścienie 17 , 19 połączony nie z ramą podwozia, ale z obrotnicą; Pierścień wewnętrzny 22 połączone ze stałą ramą podwozia. Zatem pierścień wewnętrzny jest nieruchomy i pełni rolę podstawy łożyska obrotowego.

Oś przednia dźwig KS-4361 - sterowany, prowadzący; zawieszenie do ramy jest wyważone, co poprawia przyczepność kół z bazą na nierównych drogach. Przenoszenie mocy z wału napędowego na półosie 12 Oś przednia również, podobnie jak oś tylna, posiada cylindryczną przekładnię główną. Koła wewnętrzne są zamontowane na piaście 6 , który jest zamontowany za pomocą łożysk stożkowych na czopie zamontowanym w ramie 17 . Z kołnierzem 5 centrum 6 połączony z półosią 4 . Koła zewnętrzne są osadzone na piaście 2 , który jest zamontowany na piaście za pomocą łożysk ślizgowych 6 ; w ten sposób koła zewnętrzne nie są napędzane, ponieważ mają luźne pasowanie.
Kiedy spadek zdolności przełajowych zaczyna wpływać na wydajność żurawia, koła zewnętrzne są blokowane wewnętrznymi specjalnymi smyczami 18 montowane na kołnierzach 5 tak, aby występ zabieraka znalazł się pomiędzy ogranicznikami obręczy koła. Smycz mocowana jest za pomocą śruby 19 .
Dolne ramiona obudów 17 połączone ze sobą poprzecznym prętem 14 trapez kierowniczy. Górne ramiona obudów połączone są z tłoczyskami obrotowych cylindrów hydraulicznych, które są zamontowane na wsporniku obudowy osi.
Obrót kół napędowych z półosi 12 do półosi 4 przenoszone przez stawy przegubowe 15 I 16 .
Tylna oś dźwig KS-4361 - prowadzący. Most jest typu samochodowego, jego zawieszenie do ramy jest sztywne. Wykorzystuje zespoły montażowe pojazdu KrAZ, w tym przekładnię główną z mechanizmem różnicowym, półosie i hamulce. Mocowanie kół jezdnych jest beztarczowe; odbywa się to za pomocą zacisków i pierścieni.
Główna przekładnia tylnej osi jest cylindryczna. Przekładnia stożkowa służy do łączenia przecinających się wałów i regulacji ruchu.

Na żurawiu KS-4361 pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zamiast głównego sprzęgła ciernego montowane jest specjalne urządzenie hydrauliczne - przemiennik momentu obrotowego TRK-325 .
Przemiennik momentu obrotowego zapewnia płynną regulację prędkości podnoszenia i opuszczania ładunku, odwrócenie kierunku ruchu, podnoszenie małych ładunków ze zwiększoną prędkością oraz zmianę prędkości ruchu w zależności od oporów ruchu.

Schemat przemiennika momentu obrotowego TRK-325

Przemiennik momentu obrotowego TRK-325 zawiera obudowę, w której współosiowo umieszczony jest zespół pompujący 1 , turbina 2 i przewodnik 3 koła (reaktora). Reaktor jest sztywno połączony z obudową. Koło pompy napędzającej odbiera ruch z wału 4 silnikiem, a turbina (napędzana) połączona jest z wałem napędzanym.
Kaloryfer 5 służy do chłodzenia przepływającego przez niego płynu roboczego za pomocą pompy zębatej 6 . Transformator wyposażony jest w zawór obejściowy, filtr i zbiornik hydrauliczny 7 oraz sprzęgło jednokierunkowe. Przy tej samej prędkości obrotowej kół turbiny i pompy załącza się sprzęgło łączące wały 4 I 8 .
Wyłączyć przemiennik momentu obrotowego, usuwając płyn z układu. Na wale 8 możliwość zamontowania hamulca sterowanego przez kierowcę. Aby kierować ruchem płynu w układzie, stosuje się pneumatyczny popychacz, zawór suwakowy, wyrzutnik i dyfuzor.

W pneumatyczny układ sterowaniaŻuraw KS-4361 składa się z następujących elementów: kompresora, lodówki i separatora oleju i wilgoci, odbiornika, panelu sterującego z rozdzielaczem pneumatycznym, rurociągów i komór pneumatycznych zamontowanych na siłownikach żurawia.

Schemat ideowy sterowania pneumatycznego żurawia KS-4361

Powietrze jest wstępnie sprężane w pierwszym stopniu sprężarki 13 przechodzi przez chłodziarkę i separator olejowo-wilgociowy i w II stopniu sprężany jest do 0,6 – 0,7 MPa, skąd trafia do odbiornika 16 i dalej rurociągiem 17 do panelu sterowania 3 .
W separatorze oleju i wilgoci powietrze jest oczyszczane z wilgoci i oleju, a następnie trafia do drugiego stopnia sprężarki.
Od powietrza panelu sterowania poprzez rurociągi i specjalne złącza obrotowe 10 trafia do pneumatycznych złączek komorowych 7 mechanizmy dźwigowe.
Po wyłączeniu każdego mechanizmu powietrze ze złączek komory pneumatycznej jest uwalniane do atmosfery. Aby szybko zwolnić mechanizmy żurawia, w układach turbotransformatorów, komorze pneumatycznej i sprzęgłach hamulcowych bębna wysięgnika oraz mechanizmie ruchu żurawia instaluje się specjalne zawory. 8 .
Aby zapewnić płynny obrót platformy, w układach mechanizmu nawrotnego i hamulca obrotowego oraz w mechanizmie ruchu zastosowano regulatory przepływu. 18 .
Mechanizmy dźwigu sterowane są za pomocą pilota za pomocą specjalnych urządzeń - zaworów suwakowych (zaworów). Istnieją dwa rodzaje szpul: różnicowe i bezpośrednie. W mechanizmach zaworowych wymagających regulacji sił zewnętrznych po włączeniu stosuje się szpule różnicowe. Takimi mechanizmami są mechanizmy ze sprzęgłami ciernymi stosowane w żurawiach z napędem jednosilnikowym – silnikiem spalinowym. W przypadku mechanizmów, które nie wymagają zmian ciśnienia w układzie, stosuje się szpule bezpośredniego działania.

Kabina sterownicza dźwigu z napędem jednosilnikowym KS-4361

Sprzęt elektrycznyżuraw KS-4361 służy do zasilania oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej oraz ogranicznika obciążenia; zapewnia rozruch silnika rozruchowego, ogrzewanie i wentylację kabiny sterującej, ogrzewanie silnika wysokoprężnego.
Źródłem prądu stałego jest generator G-66, który przeznaczony jest również do ładowania akumulatora 6ST-42. Generator napędzany jest silnikiem wysokoprężnym poprzez przekładnię zębatą.
Aby regulować napięcie i chronić generator, zapewniono regulator przekaźnikowy, składający się z przekaźnika napięcia, ogranicznika prądu i przekaźnika prądu wstecznego (zapobiega rozładowaniu akumulatora do generatora, gdy silnik wysokoprężny nie pracuje). Bezpieczniki służą do ochrony przed zwarciami.
W okresie postoju silnika spalinowego sieć elektryczna żurawia zasilana jest z akumulatora, który służy także do uruchomienia silnika rozruchowego za pomocą rozrusznika elektrycznego. Wielkość prądu ładowania i rozładowywania akumulatora określa się za pomocą amperomierza.
Instalacja elektryczna żurawia obejmuje zespół przetwornic zamontowanych na silniku, zbiornik oleju turbotransformatora oraz sprężarkę. Przetworniki te umożliwiają, poprzez odpowiednie urządzenia, regulację temperatury wody i oleju napędowego, temperatury oleju w turbotransformatorze oraz ciśnienia oleju w układach diesla i sprężarek.
Położenia krańcowe wysięgnika ustalane są za pomocą wyłącznika krańcowego, który działa na obwód elektromagnesu. Ten ostatni steruje szpulą, która po osiągnięciu przez wysięgnik skrajnego położenia i włączeniu przełącznika wyłącza turbotransformator i włącza hamulec wyciągarki. Magnes odbiera moc z pracującego silnika wysokoprężnego poprzez przekaźnik.
Obwód elektryczny wyposażony jest w przycisk sterujący, który pozwala ominąć wyłącznik krańcowy i przywrócić wysięgnik do pozycji roboczej, a także włączyć ogranicznik obciążenia po jego uruchomieniu.
Na panelu sterowania znajduje się przycisk umożliwiający włączenie sygnału dźwiękowego. Przenośną lampę oświetlenia naprawczego włącza się poprzez gniazdko wtykowe.

Dla ograniczenia obciążenia dźwigiem i automatycznym wyłączeniem wciągarki ładunkowej, zastosowano elektryczny ogranicznik obciążenia OGP-1.
Gdy żuraw pracuje przy minimalnych promieniach wysięgnika, zastosowano ogranicznik z elastycznymi elementami, aby zapobiec przewróceniu się żurawia na obrotnicę.

Trakcja liny 2 przechodzi przez rolki zwrotne 1 na wysięgniku 4 i jest zamocowany na platformie. Sprężyny 3 podeprzyj linę i zapobiegnij jej zwisaniu. Gdy wysięgnik osiągnie maksymalny kąt nachylenia (w stronę obrotnicy), lina zostaje napięta i uniemożliwia dalszy ruch wysięgnika.

Autor strony byłby wdzięczny za wszelkie informacje i zdjęcia tego żurawia. E-mail:[e-mail chroniony]

Urządzenia dźwigowe to szczególna maszyna, która ma szczególne wymagania w zakresie możliwości technicznych oraz zapewnienia bezpieczeństwa personelu konserwującego i obsługującego. W artykule mowa będzie o jednostce zwanej pneumatycznym dźwigiem kołowym KS-4361 A. Z kilku powodów poświęcono mu tyle uwagi, gdyż jego wieloletnia eksploatacja pokazała, jak skuteczny jest on w procesie załadunku i rozładunku, prace budowlane, instalacyjne i niektóre inne prace.

informacje ogólne

KS-4361 A to nie tylko dźwig, ale tak naprawdę cała gama urządzeń dźwigowych stworzonych na kołach pneumatycznych, zdolnych do pracy z ciężarem do 16 ton. Żurawie tej serii produkowane były do niedawna, począwszy od lat 70-tych XX wieku. Ponadto w całym okresie produkcyjnym powstało ponad 16 000 sztuk tego sprzętu. Jak pokazała praktyka, maszyna idealnie sprawdziła się zarówno w klimacie umiarkowanym, jak i w najbardziej północnych i trudnych regionach, gdzie temperatura otoczenia czasami spada poniżej -60 stopni Celsjusza.

Istniejące modyfikacje

Żuraw KS-4361A, którego charakterystyka zostanie podana poniżej, oparty jest na modelach K-161 i K-161S, produkowanych dla stref klimatu umiarkowanego i polarnego.

KS-4361S to model przeznaczony dla regionów północnych, gdzie temperatura otoczenia może sięgać -60°C. Konstrukcje metalowe tej maszyny wykonane są ze stali niskostopowej, a opony i elementy uszczelniające z gumy mrozoodpornej.

KS-4361AT to maszyna specjalnie zaprojektowana do pracy w strefie tropikalnej.

KS-4362 - żuraw spalinowo-elektryczny.

Opcje

Żuraw KS-4361A, którego parametry techniczne są nadal aktualne, jest wyposażony w następujące wskaźniki:

Nośność podpór przy maksymalnym zasięgu wysięgnika wynosi 3,75 tony.
Ładowność na podporach przy minimalnym wysięgu wysięgnika wynosi 16 ton.
Maksymalny zasięg zawieszenia haka wynosi 10 metrów.
Minimalny zasięg haka wynosi 3,75 metra.
Prędkość podnoszenia głównego podnośnika -10 m/min.
Prędkość opuszczania ładunku - od 0 do 10 m/min.
Prędkość obrotowa platformy obrotowej wynosi 0,5-2,8 obr./min.
Prędkość żurawia samobieżnego wynosi 15 km/h.
Minimalny promień skrętu na kole zewnętrznym wynosi 12,2 m.
Maksymalny dopuszczalny kąt wzniesienia toru do pokonania wynosi 15 stopni.
Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi 2,4 m.
Całkowita masa żurawia wynosi 2,37 tony.
Nośność maszyny podczas jazdy wynosi 9 ton.
Długość głównego wysięgnika żurawia wynosi 10 metrów.
Pojemność chwytaka, który można doczepić w razie potrzeby wynosi 1,5 metra sześciennego. M.
Długość żurawia wynosi 14,5 metra.
Szerokość - 3,15 metra.
Wysokość - 3,9 metra.

Kilka słów o schemacie maszyny

Charakterystyka żurawia KS-4361A będzie oczywiście niekompletna bez opisu jego budowy. Sercem jednostki jest spawana metalowa rama z parą mostów, z których oba są napędzane. Oś przednia osadzona jest na wsporniku balansowym, co z kolei zwiększa przyczepność kół do podłoża. Zmiana kąta ustawienia kół odbywa się za pomocą siłowników hydraulicznych. Tylna oś jest wyposażona w sztywne zawieszenie. Pośrodku ramy umieszczono dwubiegową manualną skrzynię biegów. Moment obrotowy przenoszony jest na osie poprzez wały kardana. Przekładnie osi zawierają zarówno koła zębate stożkowe, jak i czołowe.

Ramy boczne KS-4361A wyposażone są w wysięgniki z podnośnikami śrubowymi. Montaż i składanie tych jednostek odbywa się za pomocą układu hydraulicznego dźwigu. Ogólnie rzecz biorąc, podpory mogą znacznie zwiększyć stabilność całej maszyny i jej nośność. Na ramie znajduje się obrotowa platforma z głównymi elementami roboczymi dźwigu. Rama połączona jest z platformą za pomocą dwurzędowego pierścienia kulowego z zębatką.

Każda z osi żurawia posiada mechanizmy różnicowe, które umożliwiają obrót prawego i lewego koła z różnymi prędkościami kątowymi.

Punkt mocy

Żuraw KS-4361A wyposażony jest w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 75 koni mechanicznych. Nazwa silnika to SMD-14A. Wał korbowy elektrowni jest połączony sprzęgłem elastycznym z turbotransformatorem, co z kolei pozwala na osiągnięcie prędkości roboczych całego żurawia w określonym zakresie. Sprężarka układu pneumatycznego jest montowana niezależnie od silnika. Moment obrotowy przenoszony jest za pomocą przekładni pasowej. Chłodzenie sprężarki odbywa się za pomocą specjalnego wentylatora.

Detalowanie

Żuraw KS-4361A posiada sprzęgła zębate i kłowe wyposażone w napęd hydrauliczny. Jednostki podnoszące napędzane są przez połączony układ obejmujący pneumatykę i hydraulikę. Wciągarki rozpoczynają pracę dzięki pneumatycznym sprzęgom komorowym, podobnie działa napęd rewersyjny. Zatrzymanie obrotu bębnów i sztywne ich unieruchomienie w zadanym położeniu możliwe jest dzięki obecności hamulców taśmowych.

Cechą charakterystyczną żurawia jest to, że wysięgnik, hak załadowczy i bębny napędowe chwytaka osadzone są na tym samym wale.

Wyposażenie elektryczne maszyny dźwigowej służy do zapewnienia oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego, włączania i wyłączania alarmów dźwiękowych i świetlnych, włączania wyłączników krańcowych, uruchamiania silnika, ogrzewania i wentylacji.

Mechanizm obrotowy

Należy zaznaczyć, że mechanizm obrotowy napędzany jest tym samym silnikiem, co pozostałe podzespoły i części całego żurawia. Przekładnie stożkowe są przymocowane do odwracalnego wału, który z kolei sprzęga się z kołem zębatym mechanizmu odwracalnego obrotu.

Na wierzchu wału pionowego zamontowane jest łożysko kulkowe, które przejmuje obciążenie promieniowe, a na dole znajdują się łożyska kulkowe wzdłużne i sferyczne dwurzędowe.

Obrót obrotnicy dźwigu następuje w momencie obrotu koła zębatego wokół wieńca zębatego z uzębieniem wewnętrznym.

Bezpieczeństwo i miejsce pracy operatora

Pulpit operatora dźwigu znajduje się bezpośrednio w kabinie dźwigu. Użytkownik obsługuje niezbędne mechanizmy za pomocą dźwigni i uchwytów. Aby zapewnić wymagany poziom ochrony kierowcy, w maszynie zastosowano wyłącznik krańcowy podnoszenia wysięgnika, ogranicznik obciążenia oraz wskaźnik wysunięcia wysięgnika.

Subtelności działania

Absolutnie każdy żuraw KS-4361A, w którym znalezienie numeru ramy nie sprawia nikomu trudności, jest maszyną dość niebezpieczną podczas użytkowania i transportu. Dlatego też urządzenie należy transportować po drogach za pomocą ciągnika holowniczego z prędkością nie większą niż 20 km/h. Podczas holowania dźwig musi znajdować się w położeniu neutralnym, wał napędowy na jednej z osi jest zdemontowany, a cylindry obrotowe wyłączone. Jeśli proces transportu KS-4361A planowany jest koleją, wówczas dźwig należy w tym przypadku rozebrać na osobne duże jednostki i części. Aby to zrobić, zdemontuj pneumatyczne koła jezdne i pamiętaj o zdjęciu wysięgnika, rozkładając go na sekcje. Sam transport odbywa się na platformie czteroosiowej.

W granicach placu budowy i na krótkich dystansach (do 50 kilometrów) żuraw może z łatwością poruszać się o własnym napędzie, zarówno z wysięgnikiem w pozycji transportowej, jak i ze stałym ładunkiem. W takim przypadku prędkość jazdy nie powinna przekraczać 3 km/h. Wysięgnik roboczy zawsze znajduje się wzdłuż osi wzdłużnej maszyny.

Przewagi konkurencyjne i parametry techniczne żurawia samojezdnego z wysięgnikiem na płozie pneumatycznej KS-4361A Yurginets o udźwigu 16 ton.

Żuraw KS4361, KS4361A - jednosilnikowy diesel z przemiennikiem momentu obrotowego. W skład zestawu osprzętu roboczego wchodzi wysięgnik główny o długości 10 m, hak o udźwigu 16 ton oraz chwytak o pojemności 1,5 m3, mocowany na wysięgnikach 10 i 15 metrowych. Wymienne wyposażenie stanowią wysięgniki przedłużane o długości 15, 20 i 25 m, uzyskane z wysięgnika głównego poprzez włożenie odcinków 5-metrowych oraz wysięgnik nieskrętny o długości 6 m. Wysięgnik wyposażony jest w ogranicznik zapobiegający jego przewróceniu na platformę podczas pracy na minimalnym wysięgu

Żuraw KS-4361A jest zmodernizowanym modelem żurawia KS-4361 ze zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia i kabiny kierowcy. Wszystkie główne cechy żurawia odpowiadają modelowi podstawowemu KS4361.

Wymiary gabarytowe żurawia KS-4361A

Charakterystyka techniczna dźwigu samobieżnego KS-4361A

Ładowność, T:
Na podporach:


Bez podpór:
Przy najmniejszym zasięgu haka
Przy maksymalnym zasięgu haka
Zasięg haka, M:
Najmniej
Największa
Wysokość podnoszenia haka, M:
Przy najmniejszym zasięgu haka
Przy maksymalnym zasięgu haka
Prędkości:
Podnoszenie głównego haka, m/min
Zjazdy m/min
Prędkość obrotowa gramofonu, obr./min
Ruch żurawia samobieżnego, kilometrów na godzinę


Najmniejszy promień skrętu (koło zewnętrzne), M
Największy kąt wzniesienia ścieżki, grad
Silnik:

Moc, KM
Cieżarówka, M:
Przód

Masa żurawia, T
W tym przeciwwaga, T

Udźwig w ruchu i kąt wznoszenia pokonywany podczas jazdy w pozycji transportowej żurawia KS-4361A

* - Nośność jest wskazywana za pomocą wysięgnika umieszczonego wzdłuż osi żurawia.
** - Mianownikiem jest dopuszczalny kąt nachylenia żurawia podczas pracy na wysięgnikach.

Charakterystyka wyposażenia wysięgnika głównego i wymiennego żurawia KS-4361A

Urządzenie - pneumatyczny żuraw kołowy KS-4361A

Żuraw KS4361A to żuraw jednosilnikowy z silnikiem wysokoprężnym i przemiennikiem momentu obrotowego. W skład zestawu osprzętu roboczego wchodzi wysięgnik główny o długości 10 m, hak o udźwigu 16 ton oraz chwytak o pojemności 1,5 m3, mocowany na wysięgnikach 10 i 15 metrowych. Wymienne wyposażenie stanowią wysięgniki przedłużane o długości 15, 20 i 25 m, uzyskiwane z wysięgnika głównego poprzez włożenie odcinków 5-metrowych oraz wysięgnik nieskrętny o długości 6 m. Wysięgnik wyposażony jest w ogranicznik zabezpieczający go przed przewróceniem na platformę podczas pracy na minimalnym wysięgu.

Żuraw KS4361A jest zmodernizowanym modelem żurawia KS-4361 ze zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia i kabiny kierowcy. Wszystkie główne cechy żurawia odpowiadają modelowi podstawowemu KS-4361.

W dźwigu zastosowano mieszany układ sterowania – pneumohydrauliczny. Wał wciągarki, wał zwrotny i bębny uruchamiane są za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych; kierunek ruchu mechanizmów obracających i poruszających się żurawia zmienia się za pomocą mechanizmu nawrotnego i przekładni stożkowych. Włączenie mechanizmu cofania zapewniają również pneumatyczne sprzęgła komorowe. Prędkości robocze żurawia regulowane są w szerokim zakresie za pomocą turbotransformatora zasilanego z układu hydraulicznego żurawia.

Na długich dystansach po autostradach żuraw jest holowany do ciągnika za pomocą urządzenia sprzęgającego. Podczas przenoszenia dźwigu skrzynia biegów ustawiana jest w położeniu neutralnym, wyłączane są siłowniki sterujące kołami i zdejmowany jest wał napędowy jednej z osi. Prędkość holowania nie powinna przekraczać 20 km/h, a na pochyłościach i zakrętach prędkość należy zmniejszyć do 3 km/h.

Żuraw transportowany jest koleją na platformie czteroosiowej. Przed załadowaniem dźwigu na platformę zdejmuje się wszystkie koła pneumatyczne, oddziela się sekcje wysięgnika, umieszczając część górną na dolnej. Załadunek dźwigu na platformę odbywa się za pomocą dźwigu montażowego o udźwigu 25 t. Jeżeli istnieją wymienne sekcje wysięgnika, układa się je na drugiej platformie.

Wszystkie organy wykonawcze mechanizmów dźwigu KS-4361 napędzane są przez turbotransformator 35. Lądowanie bębnów mechanizmów wysięgnika, ładunku i pomocniczych (chwytających) odbywa się na wspólnym wale; dlatego używana jest jedna wciągarka trójbębnowa.

Moc przekazywana jest z silnika na sprężarkę 32 za pomocą przekładni pasowej 43 - 44 i wału kardana 33. Obrót z silnika 34 na turbotransformator 35 przenoszony jest przez sprzęgło 20, wał wyjściowy turbotransformatora jest połączony za pomocą przekładnia łańcuchowa 15 - 36 na wał 9 mechanizmu nawrotnego. Wał 10 wciągarki trójbębnowej jest połączony z wałem 9 stożkowego biegu wstecznego za pomocą koła zębatego 16–22 i napędu łańcuchowego 18–23, a koło zębate 16 i koło łańcuchowe 23 są sztywno osadzone na wałach, a koło łańcuchowe 18 i koło zębate 22 obraca się swobodnie. Uruchamiane są za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych 19 i 14 zamontowanych na wałach. W zależności od tego, który bieg jest włączony (łańcuch lub przekładnia), wał 10 ma obrót bezpośredni lub wsteczny.

Jak widać na schemacie, bęben wysięgnika 13, bęben ładunkowy 12 głównego podnośnika i bęben ładunkowy 11 podnośnika pomocniczego są swobodnie dopasowane do wału i zabezpieczone przed obracaniem się przez hamulce taśmowe. Bębny włączane są za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych; W tym samym czasie wypuszczane są bębny. Na wale 9 swobodnie obracają się koła zębate stożkowe 8, które stale zazębiają się z kołem zębatym 7 pionowego wału 28. Naprzemienne sprzęganie pneumatycznych sprzęgieł komorowych kół zębatych 8 zapewnia rewersję wału 28 (obrót w prawo lub w lewo).

Koła zębate 6, koła zębate 24 i 26 są w stałym zazębieniu, a koło zębate 26 jest swobodnie zamontowane na wale. Włącza się go za pomocą sprzęgła krzywkowego 27, a wał 29 zaczyna się obracać. Koło zębate 25 obraca się wraz z wałem, tocząc się wzdłuż koła koronowego 5; obrotowa część żurawia obraca się. Koło zębate 24, pozostając w stałym połączeniu z kołem zębatym 26, również obraca się, gdy się obraca, a ponieważ koło zębate 24 ma połączenie wpustowe z wałem 30, wał również obraca się wraz z nim. Następnie obrót przenoszony jest za pomocą sprzęgła wyrównawczego na wał 31, przekładnię stożkową 45 - 46 i wał 55 skrzyni biegów podwozia. Koła zębate 4 i 48 obracają się swobodnie na wale 55. Załączane są one naprzemiennie za pomocą sprzęgła krzywkowego 49. W zależności od tego, który bieg zostanie załączony przez sprzęgło, zmienia się prędkość obrotowa wału 53, a co za tym idzie prędkość ruchu żurawia.

Koło zębate 51 wału pośredniego jest w stałym zazębieniu z kołem zębatym 50 wału wyjściowego 54, które napędza przednią i tylną oś za pomocą wałów kardana 41 i 52.

Na przedniej i tylnej osi żurawia znajdują się mechanizmy różnicowe, które umożliwiają obrót prawego i lewego koła z różną prędkością, co jest bardzo ważne, gdy żuraw porusza się po zakrzywionych odcinkach toru.

Koło wejściowe 40 przekładni głównej jest w stałym zazębieniu z kołem zębatym 42, osadzonym na wypustach wału pośredniego. Z wału pośredniego napędu głównego obrót przenoszony jest przez koła zębate 38 i 39 na obudowę mechanizmu różnicowego oraz przez satelity (koła zębate) 3 i koło słoneczne 2 na półosie kół dźwigu. W żurawiu KS-4361 z napędem jednosilnikowym, biorąc pod uwagę schemat kinematyczny jego mechanizmów, koncepcja wciągarki głównej i pomocniczej nie ma w pełni zastosowania, ponieważ układ mechanizmów z napędem jednosilnikowym nie pozwalają wyraźnie rozróżnić tę lub inną wciągarkę; wiele elementów łańcucha kinematycznego mechanizmów to przekładnie dla wielu organów wykonawczych. Dlatego dźwig ten uwzględnia jedynie konstrukcję mechanizmów bezpośrednio połączonych z organami wykonawczymi - bębnami.

Wciągarka wielobębnowa - KS-4361A.

Na wspólnym wale 6 zamontowane są trzy bębny: ładunek 3, pomocniczy (chwytacz) 18 i wysięgnik 5. Wszystkie trzy bębny są osadzone na łożyskach kulkowych i swobodnie obracają się na wale. Bębny uruchamiane są za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych 1, 7 i 14, połączonych sztywno z wałem i zabezpieczonych przed swobodnym obrotem lub przed obrotem pod działaniem obciążeń (obciążone liny) za pomocą hamulców taśmowych.

Wał obraca się w dwurzędowych łożyskach baryłkowych podpór 2 i 10 i napędzany jest kołem zębatym 9 lub kołem zębatym 11 z łożyskiem kulkowym. Napęd koła odbywa się za pomocą sprzęgła pneumatycznego 12. Nawrócenie wału odbywa się poprzez sprzęgnięcie przekładni łańcuchowej za pomocą pneumatycznego sprzęgła komorowego 19 zamontowanego na wale nawrotnym lub poprzez sprzęgnięcie koła zębatego 11.

Zasada działania pneumatycznego sprzęgła komorowego opiera się na tarciu opony o powierzchnię koła pasowego bębna pod wpływem sprężonego powietrza. Rodzaj sprzęgła w zależności od charakteru połączenia jest cierny; ze względu na charakter pracy i główny cel - do klasy sprzęgieł kontrolowanych i sprzęgających, które umożliwiają otwieranie i zamykanie połączeń części.

Sprzęgło składa się z koła pasowego 17, komory pneumatycznej 16 i opony 15. Powietrze dostarczane jest do komór pneumatycznych poprzez obrotowe złącza obrotowe z końców wału 6 (przez kanały w nim) i od wału do komór (przez elastyczne węże). Kiedy sprężone powietrze jest dostarczane przez wąż 5 do komory, ta rozszerza się i dociska pas cierny z oponą 15 do wewnętrznej powierzchni koła pasowego bębna 3.

Hamulec taśmowy do bębnów ładunkowych i chwytakowych - KS-4361A

Taśma hamulcowa przylega do zewnętrznej powierzchni koła pasowego bębna. Taśma 3 składa się z dwóch części połączonych śrubą sprzęgającą 1. Jeden koniec taśmy jest zamocowany zawiasowo za pomocą sworznia na klinie, drugi koniec jest połączony z uchem 12. Oczko jest połączone z drążkiem 7 siłownika hydraulicznego 6 za pomocą układu dźwigni Sterowanie hamulcem odbywa się hydraulicznie. Po naciśnięciu nogą pedału siłownika hydraulicznego tłok przesuwa się w lewo i obraca dźwignię 11 przez drążek 7 i widelec 9. W tym samym czasie ucho 12 przesuwa się do góry i zaciąga się hamulec (bęben jest hamowany). Jeśli zdejmiesz nogę z pedału, tłok siłownika hydraulicznego pod działaniem sprężyny 8 powróci do pierwotnego położenia (bęben zostanie zwolniony). Aby zapewnić równomierne ściąganie taśmy hamulcowej z koła bębna, stosuje się sprężynę 2.

Hamulec o podobnej konstrukcji jest zainstalowany na bębnie składanym (pomocniczym).

Bęben wysięgnika wyposażony jest w dwa hamulce taśmowe: zamknięty na stałe i regulowany. Oczko 19 hamulca zamkniętego na stałe zamontowane jest na wsporniku 18; koniec ruchomy taśmy hamulcowej napinany jest przez sprężynę 4. Na bębnie zamontowane jest koło zapadkowe 16; za pomocą zapadki 15 bęben jest powstrzymywany przed obracaniem się. W przypadku konieczności opuszczenia wysięgnika, zapadkę odłącza się od koła zapadkowego za pomocą drążka 1, dźwigni 2 i komory pneumatycznej 3. Skok tłoczyska komory pneumatycznej ograniczony jest regulowanym (śrubowym) ogranicznikiem 17.

Sterowana taśma hamulcowa, podobnie jak taśma hamulcowa wciągarki towarowej, składa się z dwóch części połączonych śrubą sprzęgającą. Równomierne ściąganie paska z bębna reguluje sprężyna odciągowa 6. Ucho hamulca montowane jest na wsporniku 10 za pomocą rolki, na której zamontowana jest również dźwignia 12, połączona jednym końcem z uchem paska hamulcowego 14, a z drugiej do pręta komory pneumatycznej 9.

Naprężenie taśmy hamulcowej (hamowanie bębna wysięgnika) odbywa się za pomocą sprężyny 8 poprzez pręt 13, a zwalnianie taśmy odbywa się za pomocą komory pneumatycznej. Wciągarki główne i pomocnicze żurawi żurawiowych są wyposażone w specjalne urządzenia - przenośniki linowe. Zapewniają prawidłowe ułożenie bębna linowego w rowkach i zapobiegają jego wypadaniu z bębna.

Mechanizm obrotowy napędzany jest wspólnym silnikiem wszystkich mechanizmów dźwigowych. Przekładnia stożkowa 27 mechanizmu nawrotnego obrotu i ruchu żurawia jest w stałym zazębieniu z przekładniami stożkowymi osadzonymi na wale nawrotnym. Obciążenia na wale pionowym 14 przenoszone są od góry przez promieniowe łożysko kulkowe, od dołu przez łożysko kulkowe wzdłużne i dwurzędowe łożysko baryłkowe. Na dolnym końcu wału pionowego jest sztywno zamontowane koło zębate 15, które zazębia się z kołem zębatym 8, swobodnie osadzonym na pionowym wale 12. Na wale 12 oprócz koła zębatego 8 znajduje się koło pasowe hamulca 13, sprzęgło zębate 10 i koło zębate 23; wszystkie są sztywno połączone z wałem. Podczas obrotu wału 14 i przy wyłączonym sprzęgle 10 koło zębate obraca się swobodnie na wale 12 i przekazuje obroty na koło zębate 7, sztywno osadzone na wale 5. Razem z kołem zębatym 7 obraca się wał pionowy i w ten sposób przekazywana jest moc na mechanizm ruchu.

Kiedy sprzęgło 10 jest włączone, wał 12 zaczyna się obracać, a koło zębate 23 zaczyna obracać się wokół koła koronowego 22; gramofon zaczyna się obracać względem wału centralnego 5. Koło koronowe ma uzębienie wewnętrzne.

Jak widać na schemacie przekładnia obrotu platformy pełni jednocześnie rolę przekładni ruchu dźwigu. Pierścienie zewnętrzne 17, 19 są połączone nie z ramą podwozia, ale z obrotnicą; pierścień wewnętrzny 22 jest połączony ze stałą ramą podwozia. Zatem pierścień wewnętrzny jest nieruchomy i pełni rolę podstawy łożyska obrotowego.

Oś przednia żurawia KS-4361 jest kierowana, napędzana; zawieszenie do ramy jest wyważone, co poprawia przyczepność kół z bazą na nierównych drogach. Przeniesienie mocy z wału kardana na półosie 12 na przedniej osi odbywa się również za pomocą cylindrycznej przekładni głównej, podobnie jak na tylnej osi. Koła wewnętrzne osadzone są na piaście 6, która osadzona jest za pomocą łożysk stożkowych na sworzniu zamontowanym w obudowie 17. Za pomocą kołnierza 5 piasta 6 jest połączona z półosią 4. Koła zewnętrzne są osadzone na piaście 2 , który jest zamontowany na piaście 6 za pomocą łożysk ślizgowych; w ten sposób koła zewnętrzne nie są napędzane, ponieważ mają luźne pasowanie.

Kiedy spadek zdolności przełajowych zaczyna wpływać na wydajność żurawia, koła zewnętrzne są blokowane za pomocą wewnętrznych specjalnych zabieraków 18 zainstalowanych na kołnierzach 5, tak że występ zabieraka spada pomiędzy ogranicznikami obręczy koła. Smycz mocowana jest za pomocą śruby 19. Dolne ramiona obudów 17 są połączone ze sobą za pomocą poprzecznego drążka 14 drążka kierowniczego. Górne ramiona obudów połączone są z tłoczyskami obrotowych cylindrów hydraulicznych, które są zamontowane na wsporniku obudowy osi.

Obrót kół napędowych od półosi 12 do półosi 4 przenoszony jest za pośrednictwem przegubów 15 i 16. Napędzana jest tylna oś żurawia KS-4361. Most jest typu samochodowego, jego zawieszenie do ramy jest sztywne. Wykorzystuje zespoły montażowe pojazdu KrAZ, w tym przekładnię główną z mechanizmem różnicowym, półosie i hamulce. Mocowanie kół jezdnych jest beztarczowe; odbywa się to za pomocą zacisków i pierścieni.

Główna przekładnia tylnej osi jest cylindryczna. Przekładnia stożkowa służy do łączenia przecinających się wałów i regulacji ruchu. Mechanizm jezdny żurawia KS-4361 nie posiada osobnego silnika dla mechanizmu jezdnego; Przystawka odbioru mocy w skrzyni biegów odbywa się za pomocą pionowego wału 6, na którym sztywno zamocowano przekładnię stożkową 7. W zazębieniu z nią znajduje się przekładnia stożkowa 4, sztywno osadzona na wale wejściowym 5 skrzyni biegów.

Hamulec żurawia KS-4361 montowany jest na wsporniku mocowanym do korpusu tylnej osi żurawia.

W żurawiu KS-4361 zamiast głównego sprzęgła ciernego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów instalowane jest specjalne urządzenie hydrauliczne - przemiennik momentu obrotowego TRK-325. Przemiennik momentu obrotowego zapewnia płynną regulację prędkości podnoszenia i opuszczania ładunku, odwrócenie kierunku ruchu, podnoszenie małych ładunków ze zwiększoną prędkością oraz zmianę prędkości ruchu w zależności od oporów ruchu.

Przemiennik momentu obrotowego TRK-325 zawiera obudowę, w której znajdują się koła pompy 1, turbiny 2 i prowadnicy 3 (reaktora). Reaktor jest sztywno połączony z obudową. Koło pompy napędowej odbiera ruch z wału silnika 4, a koło turbiny (napędzane) jest połączone z wałem napędzanym.

Chłodnica 5 służy do chłodzenia przepływającego przez nią płynu roboczego za pomocą pompy zębatej 6. Transformator jest wyposażony w zawór obejściowy, filtr i zbiornik hydrauliczny 7 oraz sprzęgło jednokierunkowe. Przy tej samej prędkości obrotowej kół turbiny i pompy uruchamiane jest sprzęgło łączące wały 4 i 8.

Wyłączyć przemiennik momentu obrotowego, usuwając płyn z układu. Na wale 8 można zamontować hamulec sterowany przez kierowcę. Aby kierować ruchem płynu w układzie, stosuje się pneumatyczny popychacz, zawór suwakowy, wyrzutnik i dyfuzor.

Pneumatyczny układ sterowania żurawia KS-4361 składa się z następujących elementów: kompresora, lodówki i separatora oleju i wilgoci, odbiornika, panelu sterującego z rozdzielaczem pneumatycznym, rurociągów i komór pneumatycznych zamontowanych na siłownikach żurawia .

Powietrze jest wstępnie sprężane w pierwszym stopniu sprężarki 13, przechodzi przez chłodnicę i separator olejowo-wilgoci, a w drugim stopniu sprężane jest do ciśnienia 0,6 - 0,7 MPa, skąd trafia do odbiornika 16, a następnie rurociągiem 17 do panelu sterowania 3.

W separatorze oleju i wilgoci powietrze jest oczyszczane z wilgoci i oleju, a następnie trafia do drugiego stopnia sprężarki. Z panelu sterowania powietrze przepływa rurociągami i specjalnymi złączami obrotowymi 10 do pneumatycznych złączy komorowych 7 mechanizmów dźwigowych.

Po wyłączeniu każdego mechanizmu powietrze ze złączek komory pneumatycznej jest uwalniane do atmosfery. Aby szybko zwolnić mechanizmy żurawia, w układach turbotransformatora, komory pneumatycznej i sprzęgieł hamulcowych bębna wysięgnika oraz mechanizmu ruchu żurawia instaluje się specjalne zawory 8.

Do płynnego obrotu platformy w układach mechanizmu nawrotnego i hamulca obrotowego, a także mechanizmu ruchu stosuje się regulatory przepływu 18. Mechanizmy dźwigu sterowane są za pomocą pilota za pomocą specjalnych urządzeń - zaworów suwakowych (zaworów). Istnieją dwa rodzaje szpul: różnicowe i bezpośrednie. W mechanizmach zaworowych wymagających regulacji sił zewnętrznych po włączeniu stosuje się szpule różnicowe. Takimi mechanizmami są mechanizmy ze sprzęgłami ciernymi stosowane w żurawiach z napędem jednosilnikowym – silnikiem spalinowym. W przypadku mechanizmów, które nie wymagają zmian ciśnienia w układzie, stosuje się szpule bezpośredniego działania.

Wyposażenie elektryczne żurawia KS-4361 służy do zasilania oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej oraz ogranicznika obciążenia; zapewnia rozruch silnika rozruchowego, ogrzewanie i wentylację kabiny sterującej, ogrzewanie silnika wysokoprężnego. Źródłem prądu stałego jest generator G-66, który przeznaczony jest również do ładowania akumulatora 6ST-42. Generator napędzany jest silnikiem wysokoprężnym poprzez przekładnię zębatą.

Aby regulować napięcie i chronić generator, zapewniono regulator przekaźnikowy, składający się z przekaźnika napięcia, ogranicznika prądu i przekaźnika prądu wstecznego (zapobiega rozładowaniu akumulatora do generatora, gdy silnik wysokoprężny nie pracuje). Bezpieczniki służą do ochrony przed zwarciami.

W okresie postoju silnika spalinowego sieć elektryczna żurawia zasilana jest z akumulatora, który służy także do uruchomienia silnika rozruchowego za pomocą rozrusznika elektrycznego. Wielkość prądu ładowania i rozładowywania akumulatora określa się za pomocą amperomierza.

Instalacja elektryczna żurawia obejmuje zespół przetwornic zamontowanych na silniku, zbiornik oleju turbotransformatora oraz sprężarkę. Przetworniki te umożliwiają, poprzez odpowiednie urządzenia, regulację temperatury wody i oleju napędowego, temperatury oleju w turbotransformatorze oraz ciśnienia oleju w układach diesla i sprężarek.

Położenia krańcowe wysięgnika ustalane są za pomocą wyłącznika krańcowego, który działa na obwód elektromagnesu. Ten ostatni steruje szpulą, która po osiągnięciu przez wysięgnik skrajnego położenia i włączeniu przełącznika wyłącza turbotransformator i włącza hamulec wyciągarki. Magnes odbiera moc z pracującego silnika wysokoprężnego poprzez przekaźnik.

Obwód elektryczny wyposażony jest w przycisk sterujący, który pozwala ominąć wyłącznik krańcowy i przywrócić wysięgnik do pozycji roboczej, a także włączyć ogranicznik obciążenia po jego uruchomieniu.

Na panelu sterowania znajduje się przycisk umożliwiający włączenie sygnału dźwiękowego. Przenośną lampę oświetlenia naprawczego włącza się poprzez gniazdko wtykowe.

Aby ograniczyć udźwig żurawia i automatycznie wyłączyć wciągarkę ładunkową, stosuje się elektryczny ogranicznik obciążenia OGP-1. Gdy żuraw pracuje przy minimalnych promieniach wysięgnika, zastosowano ogranicznik z elastycznymi elementami, aby zapobiec przewróceniu się żurawia na obrotnicę.

Naciąg liny 2 przechodzi przez rolki odchylające 1 na wysięgniku 4 i jest zamocowany na platformie. Sprężyny 3 podtrzymują linę i zapobiegają jej zwisaniu. Gdy wysięgnik osiągnie maksymalny kąt nachylenia (w stronę obrotnicy), lina zostaje napięta i uniemożliwia dalszy ruch wysięgnika.

„TUVIS”

WNIOSEK

№ 000

BADANIE PRZEMYSŁOWE

BEZPIECZEŃSTWO W NIEBEZPIECZNYM ZAkładzie PRODUKCYJNYM

ŻURAW SAMOJEZDNY

PEŁNY OBRÓT Z KOŁAMI PNEUMATYCZNYMI

KS – 4361 MENEDŻER nr 000 REJ. ,

należący

Numer rejestracyjny nr ___________________________

Dyrektor „TUVIS”

„____”________________2009

Surgut

ZAKOŃCZENIE Z BADANIA

BEZPIECZEŃSTWO PRZEMYSŁOWE

WEDŁUG WYNIKÓW TECHNICZNYCH

DIAGNOSTYKA ŻURAWI PNEUMATYCZNEJ

KS – 4361 A numer seryjny 000 rej.

Zakończeniem badania bezpieczeństwa przemysłowego w zakresie diagnostyki technicznej konstrukcji dźwigowych, które przekroczyły swój standardowy okres użytkowania, w celu określenia możliwości ich dalszej eksploatacji, jest dokument określający:

Stan techniczny dźwigu w momencie oględzin;

Sprawność dźwigu zgodnie z jego parametrami technicznymi;

Możliwość i warunki dalszej eksploatacji żurawia do czasu kolejnego przeglądu.

Wniosek ten jest integralną częścią paszportu dźwigu.

Część wprowadzająca.

Podstawą przeprowadzenia egzaminu są:

Umowa o badanie nr 07-09 z dnia 27 stycznia 2009 r.;

Zarządzenie w sprawie „TUVIS” nr ___ z dnia 19 lutego 2009 r. „W sprawie przeprowadzenia badania bezpieczeństwa przemysłowego dźwigów.

Zamówienie nr ____ z dnia 19.02.09. „O przeprowadzeniu ekspertyzy maszyn dźwigowych.”

Wymagania PB „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji żurawi” art. 9.3.21.;

Wymagania PB „Zasady przeprowadzania badań bezpieczeństwa pracy”.

RD „Przepisy dotyczące trybu przedłużania okresu bezpiecznej eksploatacji

urządzenia techniczne urządzeń i konstrukcji w niebezpiecznych zakładach produkcyjnych

obiektów”, zatwierdzony przez GGTN Rosji nr 43 z dnia 01.01.2001.

I.1.Informacje o organizacji eksperckiej.

Tytuł: „TUVIS”.

Adres prawny: Chanty-Mansi Okręg Autonomiczny, Surgut, obwód Tiumeń, .

Dyrektor: .

Telefon/, .

I.2.Informacje o licencji na uprawnienia do przeprowadzania badań BHP:

„TUVIS” posiada licencję -002560(K), wydaną przez Państwowy Urząd Górnictwa i Dozoru Technicznego Rosji, uprawniającą do wykonywania czynności związanych z badaniami bezpieczeństwa przemysłowego [prowadzenie badań urządzeń technicznych stosowanych w zakładzie produkcyjnym niebezpiecznym; budynki i konstrukcje w niebezpiecznym zakładzie produkcyjnym].

Licencja jest ważna od 04.09.2004. do 09.

I.4.Informacje o ekspertach:

Zamówienie nr 6 /P z dnia 1 stycznia 2001 roku powołano komisję dla „TUVIS” w składzie:

– Specjalista III stopnia w zakresie badań przemysłowych (zwany dalej specjalistą w zakresie norm bezpieczeństwa przemysłowego) konstrukcji dźwigowych, ud. Nie. PS. TD.0383, protokół z dnia 01.01.2001, specjalista II stopnia w VIC, Kodeks karny, PVK ud. nr z dnia 01.01.2001, ważny do 21.01.2012

Członkowie komisji:

– Specjalista III stopnia w zakresie bezpieczeństwa przemysłowego PS, ud. Nie. PS. TP/PD.0756.19.09.08, protokół a z dnia 19.09.08, ważny do 19.09.11, VIC stopień specjalisty II, ud. Nr z dnia 01.01.2001, ważny do 21.01.2012.

- Specjalista II stopnia w zakresie bezpieczeństwa przemysłowego PS, ud. Nie. PS. TD.0625.27.06.08, protokół z dnia 01.01.2001 r., ważny do 27.06.2011 r., specjalista ds. VIC, Kodeks karny II stopnia, ud. od 01.01.2001 ważny do 19.05.2009

– Specjalista I stopnia w zakresie bezpieczeństwa przemysłowego PS, ud. Nie. PS. TD.0757.19.09.08, protokół z dnia 19.09.08, ważny do 19.09.2011, specjalista VIC, Kodeks karny II stopnia, ud. nr z dnia 01.01.2001, ważny do 21.01.2012

I.5.Informacje dla klientów:

Nazwa: .

Adres pocztowy: Północna strefa przemysłowa Langepas 77.

Faks telefoniczny: (346

Cel egzaminu.

Ocena zgodności stanu technicznego bomu pneumatycznyżuraw KS-4361 Dokumentacja regulacyjna i techniczna oraz możliwość jego dalszej eksploatacji poza ustalonym okresem
usługi.

Badanie bezpieczeństwa przemysłowego wysięgnika pneumatyczny dźwig KS-4361 A został wykonany zgodnie z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technicznej (wykaz wykorzystanej literatury znajduje się w Załączniku 16).

3. Krótki opis przedmiotu badania (wyciąg z paszportu żurawia).

Typ dźwigu……………………………	Pneumatyczny
Przeznaczenie żurawia………………………
Producent……………………	Zakład Budowy Maszyn Jurgińskiego
Rok wydania …………………………
Numer fabryczny………………………
Numer rejestracyjny………………
Rok uruchomienia…………………
Tryb pracy dźwigu (paszport)…
Zakres temperatury roboczej (°С)…
Prędkość podnoszenia, m/min………………………..
Prędkość opuszczania, m/min............................
Prędkość lądowania, m/min……………………….
Prędkość jazdy żurawia, m/min: Samobieżny z obciążeniem 10 ton w pozycji wysięgnika wzdłuż osi wzdłużnej podwozia Samobieżny bez ładunku
Nośność (t)……………………………..
Wysokość podnoszenia (m)…………… Zasięg, m.…………………………………………………...
Prędkość obrotowa, obr./min............................
Dane dotyczące materiału głównych elementów Konstrukcje metalowe dźwigów:
Kąty wysięgnika głównego….. …………………	15HSND-12 GOST
Dolna rama…………………………………..	15HSND-12 GOST
Rama górna…………………………………………………	Vst3gps – 5 GOST 380-71
Przedni słupek portalowy………………………..	09G2S-12 GOST

4. Wyniki egzaminu

Przeprowadzono ekspertyzę dźwigu KS-4361 A, kierowniku. NIE. 22205,

rej. NIE. 7646-LG, z następującym zestawem:

4.1.Dokumentacja techniczna jest zgodna z wymaganiami PB „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów”.

4.2. Personel zajmujący się konserwacją jest przeszkolony, certyfikowany i przydzielany zgodnie z wymaganiami

PB, sekcja 9.4

4.3. Dźwig jest w stanie użytkowym. Naruszenia określone w „Wykazie wad” i „Uzgodnionych środkach” z dn 19.02.2009, wyeliminowany.

4.4 Żuraw został przetestowany. Wyniki testów są zadowalające.

5. Część końcowa.

Komisja „TUVIS” 24.02.2009 dokonali przeglądu wyników badań pneumatycznego żurawia kołowego KS - 4361 A. NIE. 22205 , rej. NIE. 7646-LG, który ukończył standardowy okres użytkowania, i doszedł do następującego wniosku:

Dźwig spełnia nałożone na niego wymagania bezpieczeństwa przemysłowego i może być dopuszczony do eksploatacji zgodnie z charakterystyką ładunku paszportowego na okres do 24.02.2011r.

6.1. Żuraw należy obsługiwać zgodnie z wymaganiami przepisów bezpieczeństwa, instrukcją obsługi producenta oraz punktem nr 7 Protokołu przeglądu.

6.2. Po upływie dozwolonego okresu użytkowania żuraw należy przekazać do ponownego sprawdzenia Organizacji Ekspertów.

Do spisania

Przewodniczący komisji: _________________

Członkowie Komitetu: __________________

__________________

__________________

Aplikacja

Uzgodniono: Zatwierdzam:

Dyrektor Generalny Dyrektor

_____________ ______________

„__”______2009 „___”______________2009

Program egzaminu eksperckiego

pneumatyczny żuraw kołowy KS-4361 A manager. nr 000, rej.

1. Sprawdzenie czy „Klient” posiada dokumentację niezbędną do przeprowadzenia badania.

2. Analiza rzeczywistych warunków eksploatacji i konserwacji dźwigu:

2.2. Tryb pracy dźwigu.

2.3. Środowisko pracy dźwigu.

2.4. Nadzór nad stanem technicznym, konserwacją i naprawą dźwigu,

wykonanie wydanych wcześniej poleceń.

3. Sprawdzenie stanu technicznego dźwigu:

3.1. Sprawdzenie stanu wyposażenia elektrycznego i hydraulicznego instalacji dźwigowej.

3.2. Kontrola wizualna i pomiarowa konstrukcji metalowych dźwigów i podwieszeń hakowych.

3.3. Wizualna i pomiarowa kontrola jakości połączeń elementów żurawia

(spawane, skręcane, zawiasowe itp.).

3.4. Sprawdzanie stanu technicznego mechanizmów, układów linowych i innych

jednostki instalacyjne dźwigów.

3.5. Ultradźwiękowy pomiar grubości konstrukcji metalowych dźwigów.

3.6 Sprawdzenie stanu i funkcjonalności urządzeń zabezpieczających, limit

przełączniki i ograniczniki.

3.7. Pomiar skosu OPU.

5. Uzgodnienie z „Klientem” terminów usunięcia wykrytych usterek.

6. Dodatkowe badanie po usunięciu stwierdzonych usterek.

7. Sprawdzenie dźwigu na zgodność z wymogami BHP i paszportem

cechy.

8. Oszacowanie trwałości resztkowej (w punktach).

9. Przygotowanie dokumentacji technicznej na podstawie wyników badań, wydanie

Opracowano program

Aplikacja

ZWÓJ

dokumentacja sprawdzona podczas ekspertyzy dźwigu

KS – 4361 Menedżer. nr 000, rej.

	Tytuł dokumentu	Dostępność właściciela
	Polisa ubezpieczeniowa obiektów wysokiego ryzyka w ramach ustawy federalnej „O bezpieczeństwie przemysłowym niebezpiecznych obiektów produkcyjnych” z dnia 1 stycznia 2001 r., z późniejszymi zmianami i uzupełnieniami.
	Dostępność aktualnych „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów” ze zmianami i uzupełnieniami.
	Dostępność pism informacyjnych i dyrektyw Państwowego Urzędu Dozoru Technicznego Rosji.
	Zamówienie od inspektora państwowego Gosgortekhnadzor na podstawie wyników ostatniej kontroli.
	Zarządzenie w sprawie organizacji nadzoru technicznego nad bezpieczną eksploatacją dźwigów.
	Protokoły sprawdzania znajomości przepisów i instrukcji bezpieczeństwa pracy wśród inżynierów i personelu serwisowego.
	Zarządzenie w sprawie dopuszczenia do pracy operatorów dźwigów.
	Opisy stanowisk pracy i wytyczne dotyczące bezpiecznej obsługi maszyn dźwigowych dla osób odpowiedzialnych.
	Instrukcje produkcyjne dla personelu obsługującego.
	Dziennik pokładowy do rejestracji i kontroli wyjmowanych urządzeń podnoszących i kontenerów.
	Dziennik przeglądów i napraw maszyn dźwigowych.
	Harmonogram PPR.
	Dziennik okrętowy.
	Informacje o charakterze pracy dźwigu.
	Protokół pomiaru rezystancji uziemienia.	nie wymagane
	Protokół pomiaru rezystancji izolacji.	nie wymagane
	Projekt wykonania robót (mapy technologiczne).
	Schematy zawiesia ładunku (standard).
	Paszport na dźwig dźwigowy wraz z dokumentacją dołączoną do paszportu dźwigu wymienionego w wykazie.
	Instrukcja obsługi żurawia dostarczona przez producenta.

Sprawdziłem dokumentację:

specjalista III poz. w zakresie bezpieczeństwa przemysłowego PS

Aplikacja

LABORATORIUM

„TUVIS”

PROTOKÓŁ nr 000-1

KONTROLA WIZUALNA I POMIAROWA

1.Zgodnie z umową Nr 07-09 z dnia 27.01.09 Z, przeprowadzono oględziny wizualno-pomiarowe dostępnych do oględzin spoin, konstrukcji metalowych i mechanizmów pneumatyczny żuraw kołowy KS-4361 A głowa NIE. 22205 , rej. NIE. 7646-LG. Kontrolę przeprowadzono zgodnie z wymaganiami RD „Instrukcja kontroli wzrokowo-pomiarowej” zatwierdzonej Uchwałą Państwowego Komitetu Górnictwa i Dozoru Technicznego z dnia 11 czerwca 2003 r. nr 92, zarejestrowanej w Ministerstwie Sprawiedliwości Rosji Federacji z dnia 20 czerwca 2003 r. nr 000, z oceną według następujących standardów:

RD 24.090.97-98 „Sprzęt podnoszący i transportowy. Wymagania dotyczące produkcji, naprawy i rekonstrukcji dźwigów”, PB „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów”, RD „Wytyczne dotyczące kontroli maszyn dźwigowych o przekroczonym okresie użytkowania. Postanowienia ogólne” i RD „Wytyczne dotyczące kontroli maszyn dźwigowych, których okres użytkowania upłynął. Część druga. Żurawie samojezdne ogólnego przeznaczenia.”

2. Podczas oględzin wzrokowo-pomiarowych konstrukcji metalowych i mechanizmów dźwigowych

instalacja ujawniła następujące informacje:

2.1. OGP nie działa. Naruszenie wymagań punktu 2.12.7. PB.

2.2. W kabinie operatora i na ramie nośnej nie ma wskaźnika przechyłu żurawia.

Naruszenie wymagań punktu 2.12.21. PB.

2.3. Nie działa wyłącznik krańcowy mechanizmu podnoszenia zawieszenia haka.

Naruszenie wymagań punktu 2.12.2. (A). PB.

3. Wnioski z wyników oględzin i pomiarów: Konstrukcje metalowe, spoiny i mechanizmy spełniają wymagania NTD. Naruszenia określone w punktach 2.1.-2.2. niniejszego Protokołu, usunąć go w terminach określonych w Liście Wad.

Kontrolę wykonuje: ______________________

Specjalista VIC poziom II

Kierownik prac wizualnych

i kontrola pomiarów ______________________

Aplikacja

LABORATORIUM

BADANIA NIENISZCZĄCE I DIAGNOSTYKA

„TUVIS”

PROTOKÓŁ nr 000-2

w oparciu o wyniki badań nieniszczących

Data kontroli: 19.02.09

Firma klienta: .

Obiekt kontrolny: pneumatyczny żuraw kołowy KS - 4361 A menadżer. nr 000, rej. .

Miernik gęstości:„VOZLET UT”, głowa. Nr zweryfikowany do 22 grudnia 2009.

Przetwornik: P/2-A-003, menadżer Nr 000, zweryfikowany do 22.12.2009r .

Przeprowadzono kontrolę zgodnie z RD ROSEC-006-97 „Maszyny do podnoszenia ładunków. Konstrukcje metalowe. Ultradźwiękowy pomiar grubości. Przepisy podstawowe”. W każdym punkcie kontrolnym pomiary wykonywano co najmniej 3 (trzy) razy, a najmniejsze wartości przyjmowano jako grubość końcową.

Tabela wyników kontroli

Obiekty pomiarowe (element, część, jednostka montażowa)	Specyfikacja grubość metalu elementu (mm)	Materiał elementu konstrukcji metalowej	Położenie punktów pomiarowych na elemencie (patrz Załącznik nr 13)	Wynik pomiaru grubości, (mm)	Zużycie korozyjne%	Dopuszczalne zużycie %	Kontrola jakości
Lewa strona (wzdłuż kierunku dźwigu)
Dolna rama
Strzałka
Prawa strona (wzdłuż kierunku dźwigu)
Dolna rama
Strzałka

Punkty pomiarowe patrz Załącznik nr 13.

Wyniki kontroli: Zużycie korozyjne konstrukcji metalowych ramy i wysięgnika nie przekracza

2,5% (maksymalne dopuszczalne normy 10 % klauzula 5.4 Załącznik 9, RD).

Wniosek: Konstrukcje metalowe żurawia nadają się do dalszej eksploatacji bez żadnych ograniczeń.

Specjalista. Poziom II Wielka Brytania

Aplikacja

ZGŁOSZENIE WAD z dnia 19.02.09

Typ maszyny podnoszącej
Wyprodukowany w 1992 roku przez producenta: Zakład Budowy Maszyn Yurga
Należy. Adres właściciela: Langepas Północna strefa przemysłowa 77
	Nazwa węzła, elementu	Opis wady	Maksymalnie dopuszczalne standardy wad	Wniosek dotyczący konieczności i terminu usunięcia wady
	Dokumentacja i organizacja nadzoru	Zgodny z dokumentacją normatywną i techniczną.
	projekty	Zgodny z dokumentacją normatywną i techniczną.
	Blok linowy	Zgodny z NTD.
	Mechanizmy	Zgodny z NTD.
	Połączenia śrubowe i kołkowe	Zgodny z NTD.
	Sprzęt hydrauliczny	Zgodny z NTD.
	Urządzenia bezpieczeństwa	OGP nie działa.	Naruszenie wymagań	Napraw lub wymień urządzenia zabezpieczające do 24 lutego 2009 r
W kabinie operatora i na ramie nośnej nie ma wskaźnika przechyłu żurawia.	Naruszenie wymagań	zainstalować do 24 lutego 2009 r
Nie działa wyłącznik krańcowy mechanizmu podnoszenia zawieszenia haka.	Naruszenie wymagań klauzula 2.12.2. A).	Naprawa do 24 lutego 2009 r

Przewodniczący komisji _________________

Odpowiedzialny za

warunki pracy

dźwigi g/p. _____________________________________________

Aplikacja

Uzgodnione ustalenia dotyczące zakończenia procesu egzaminacyjnego

bezpieczeństwo przemysłowe

do pneumatycznego dźwigu kołowego

KS – 4361 Menedżer. nr 000 rej.

___________________________ 19.02.09 Langepasa____________________

(data, miejsce)

Przedstawiciel klienta potwierdza swoim podpisem, że uzgodnione działania zostaną wykonane, a pisemna wiadomość o wykonanych pracach jest wysyłana do organizacji eksperckiej.

Aplikacja

OBLICZANIE SWAFT OPU

Data: 19.02.2009

Firma klienta:.

Obiekt kontrolny: pneumatyczny żuraw kołowy KS-4361 A manager. nr 000, rej. .

Obliczenia zakończone: zgodnie z wymaganiami RD „Wytyczne dotyczące kontroli maszyn dźwigowych, których okres użytkowania upłynął. Część 2. Żurawie samobieżne ogólnego przeznaczenia.”

D – średnica półzacisków;

Δℓ – odległość półuchwytu od osi nóżki wskaźnika;

ℓ – odległość pomiędzy nóżkami wskaźnika;

a i b – ruchy liniowe (wg skali wskaźnikowej);

0 – wysokość montażu wskaźnika.

Przemieszczenia określa się jako średnią arytmetyczną (Ac i Bs) na podstawie wskazań wskaźnika podczas trzykrotnego podnoszenia i opuszczania ładunku.

Odległość ℓ pomiędzy punktami, w których dokonywane są pomiary, jest równa:

ℓ=D+2 Δℓ= 1400 + 2 x 100 = 1600 mm,

gdzie: D jest średnicą zewnętrzną półzacisków; D= 1400 mm;

Δℓ – odległość półuchwytu od osi nóżki wskaźnika, Δℓ= 100 mm;

Skośność φ określa się według wzoru:

0 " style="margin-left:-.75pt;border-collapse:collapse">

Nazwa

Ocena

o eliminację

Napraw OGP.

Zakończony

W kabinie kierowcy i na ramie nośnej zamontowano wskaźnik przechyłu żurawia.

Zakończony

Naprawić wyłącznik krańcowy mechanizmu podnoszącego zawieszenie haka.

Zakończony

Przewodniczący komisji:

Odpowiedzialny za

nadzór nad Kodeksem postępowania cywilnego _______________________________________

Aplikacja

Protokół nr 000-3

na przeprowadzaniu badań statycznych i dynamicznych

Data testu: 24.02.2009

W skład komisji wchodzą: przedstawiciel „TUVIS”, spec. III stopień w zakresie bezpieczeństwa elektrycznego stacji, przedstawiciel odpowiedzialny za nadzór nad żurawiami hydraulicznymi _____________________________, po usunięciu naruszeń określonych w Wykazie Wad z dnia 19 lutego 2009 roku, przeprowadził badania statyczne i dynamiczne KS-4361 A dźwig, menadżer. nr 000, rej. .

Badania przeprowadzono na terenie bazy na poziomej platformie przy braku wiatru, zgodnie z wymaganiami PB „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów”, RD „Wytyczne dotyczące kontroli maszyny dźwigowe, których okres użytkowania minął. Część druga. Żurawie samojezdne, instrukcja obsługi żurawia ogólnego przeznaczenia i fabryczna.”

Test statystyczny przeprowadzony z wysięgnikiem głównym ℓ= 10,5 m w promieniu 4 m z ładunkiem kg, podniesiono na wysokość 150 mm i trzymano w tej pozycji przez 10 minut. Nie zaobserwowano żadnych odkształceń szczątkowych ani obniżenia ładunku.

Badania dynamiczne przeprowadzono z obciążeniem 17 600 kg, wszystkie mechanizmy i urządzenia zabezpieczające działały zadowalająco. Podczas prób dynamicznych ładunek był trzykrotnie podnoszony i opuszczany, a przy łączonych ruchach roboczych sprawdzono działanie wszystkich pozostałych mechanizmów żurawia.

Wyniki testu.

Podczas testów potwierdzono sprawność mechanizmów i hamulców żurawia. Po próbie żuraw przeprowadzono oględziny, nie stwierdzono poluzowań połączeń śrubowych i sworzniowych konstrukcji metalowych oraz nie stwierdzono żadnych mechanizmów instalacji dźwigu.

Wnioski.

Żuraw pneumatyczny kołowy KS - 4361 A menadżer. nr 000, rej. , wyprodukowany przez Zakład Budowy Maszyn Yurga (Yurga), przeszedł badania statyczne i dynamiczne zgodnie z wymaganiami Przepisów Bezpieczeństwa Przemysłowego oraz międzynarodowej normy ISO 4310.

Uwaga: Właściciel żurawia dostarczył komplety odważników kontrolnych i był odpowiedzialny za zapewnienie, że ich rzeczywista masa (ciężar) jest zgodna z wymaganiami Przepisów.

Aplikacja

Nr zamówienia.___________

Langepas 19.02.09

W celu przedłużenia możliwości dalszego użytkowania dźwigi podnoszące W okresie od 19.02.09 do 24.02.09 przeprowadzany jest przegląd maszyn dźwigowych naszego przedsiębiorstwa. Aby zapewnić to badanie, zarządzam:

1. Na czas przeglądu wyłączyć z eksploatacji następujące maszyny dźwigowe:

2. Przypisz do ______________________ obowiązki związane z przygotowaniem dokumentacji technicznej i niezbędnych zaświadczeń do pracy komisji, zapewnieniem warunków do przeprowadzenia inspekcji, zapewnieniem personelu konserwacyjnego kontrolowanych dźwigów, próbnymi obciążeniami, pomocą komisji w jej pracach, przydzieleniem pomieszczeń dla komisji oraz zapewnieniem ochrona majątku komisji.

3. Przypisać odpowiedzialność i nadzór nad przestrzeganiem zasad bezpieczeństwa podczas egzaminu na Odpowiedzialny za nadzór nad mechanizmami hydraulicznymi ________________________ I specjalista. IPoziom II w zakresie bezpieczeństwa przemysłowego PS „TUVIS”

4. Protokół kontroli po jego zatwierdzeniu należy mi przedstawić do rozpatrzenia.

Dyrektor generalny

Aplikacja

ODNIESIENIE

o charakterze wykonywanej pracy

pneumatyczny żuraw kołowy KS - 4361 A, kierownik. nr 000, rej.

Maksymalna masa ładunku podnoszonego za pomocą dźwigu 16 t.

Całkowity czas pracy dźwigu od początku eksploatacji (lata) tk 17 pełnych lat.

Liczba dni w roku, w których pracuje dźwig N 250 dni

Liczba cykli pracy dźwigu na dzień Сс 20 .

Ilość przeładunków dziennie 112 T.

Warunki temperaturowe pracy kranu min. -40 ºС

maks. +40 ºС

Charakterystyka środowiska, w którym pracuje żuraw

wilgotność.

Miejsce instalacji: baza.

Certyfikat został sporządzony przez:________________________

Aplikacja

Tryb pracy dźwigu

Grupę trybów pracy żurawia ustala się w zależności od klasy użytkowania i klasy obciążenia zgodnie z wymaganiami normy ISO 4301/1 Załącznik nr 4 PB.

Klasę użytkowania charakteryzuje całkowita liczba cykli pracy żurawia podczas jego pracy.

St = CC h tk = 20 x 250 x 17 = 8,5 x 10 = U3

Gdzie Сс to średnia dzienna liczba cykli pracy dźwigu;

h - liczba dni roboczych w roku;

tk to całkowity czas pracy żurawia od rozpoczęcia eksploatacji w latach.

Całkowita liczba cykli pracy dźwigu.

St = 8,5 · 104 odpowiada klasie użytkowania U3

Zgodnie z tabelą 1 ISO 4301/1

Klasa obciążenia jest określana na podstawie współczynnika obciążenia:

https://pandia.ru/text/78/041/images/image007_48.gif" szerokość="12" wysokość="23 src=">

Рmax - udźwig znamionowy dźwigu, t;

Ci to liczba cykli pracy dźwigu przy równomiernym obciążeniu dźwigu podczas całej zmiany

St to średnia dzienna liczba cykli pracy dźwigu. St = ∑ C і

Współczynnik obciążenia Kp = Q1 odpowiada klasie obciążenia zgodnie z tabelą 1 ISO 4301/1

Z klasą użytkowania - U3 i trybem obciążenia - Q 1

Grupa trybów pracy dźwigu - A2 (jasny)

WYJŚCIE: Ważna grupa trybów odpowiada paszportowi.

(pasuje / nie pasuje)

Obliczenie zostało wykonane

Aplikacja

0 " style="margin-left:-.25pt;border-collapse:collapse">

pochylenie wysięgnika

Nominalny

Obsługa ładunków

Poziom obciążenia UGP

wyniki

testy

OK

OK

OK

Notatki
W kolumnach „długość wysięgnika, zasięg, kąt wysięgnika, obciążenie testowe” indeks 0 oznacza zmierzone wartości, a indeks 1 oznacza dane na urządzeniu OGP. W kolumnie „Nominalna nośność” indeks 0 oznacza nośność odpowiadającą zmierzonemu zasięgowi, a indeks 1 oznacza nośność w zależności od urządzenia.
3. W kolumnie „poziom obciążenia” C0=QH0/QH1; C1 – odczyt przyrządu

Członkowie komisji (podpis)

(podpis)

Tabela 2

model KS-4361A, rej.

wyniki badań ograniczników ruchu roboczego.

Przewodniczący komisji (podpis)

Członkowie komisji (podpis)

(podpis)

Tabela 3

Do protokołu badań urządzeń i urządzeń zabezpieczających dźwigi

modele KS-4361A, Numer rejestracyjny. 7646-LG

Wyniki badań sygnalizatorów.

Przewodniczący komisji (podpis)

Członkowie komisji (podpis)

(podpis)

Tabela 6

Do protokołu badań urządzeń i urządzeń zabezpieczających dźwigi

modele KS-4361A, rej. NIE. 7646-LG

Wyniki testu wskaźnika.

Przewodniczący komisji (podpis)

Członkowie komisji (podpis)

(podpis)

Załącznik nr 15

Oszacowanie żywotności żurawia KS - 4361 A manager. nr 000 rej. ,

Pozostałą trwałość żurawia oszacowano wg

RD7 i RD.

1. Część wprowadzająca.

Ratunek dowolnego dźwigu definiuje się jako całkowity szacunkowy czas pracy maszyny dźwigowej od chwili rozpoczęcia jej pracy lub od wznowienia pracy po naprawie do przejścia w stan graniczny.

Pozostały zasób – Szacunkowy czas pracy maszyny dźwigowej (od momentu przeglądu) do osiągnięcia stanu granicznego jej podstawowych części (nośnych konstrukcji metalowych) według kryteriów zmęczenia.

Podstawowymi częściami badanego żurawia są:

Wysięgnik, jego elementy mocujące

Wysięgniki

Rama nośna

Obrotowa rama

Żywotność resztkową oszacujemy na podstawie stanu wyżej wymienionych nośnych konstrukcji metalowych dźwigu.

Podstawowe postanowienia.

Pozostały okres użytkowania ocenia się w zależności od rodzaju uszkodzenia, według kryteriów:

Zmęczenie

Korozja

Ograniczone zmęczenie spowodowane obciążeniami w stanie roboczym sprawdza się za pomocą obliczeń:

Wysięgnik i jego elementy mocujące

Wysięgniki

Naprawiona rama

Obrotowa rama

Zgodnie z RD7 dla żurawi o udźwigu do 50 ton dopuszcza się określenie możliwości ich dalszej obsługi za pomocą systemu punktowego.

W tym przypadku wady należą do trzech grup

1. Wady produkcyjne i instalacyjne

Wady wynikające z rażącego naruszenia normalnej eksploatacji.

Wady, które powstały podczas normalnej pracy, w przypadku braku wad produkcyjnych i instalacyjnych.

Każda wada odpowiada określonej liczbie punktów, ustalanej za pomocą specjalnej tabeli.

Przy wyniku 5, żywotność żurawia jest wystarczająca do następnej kontroli (po naprawie żywotność można przedłużyć o 2 lata).

Jeżeli liczba punktów wynosi od 5 do 10, wadliwe konstrukcje nośne są wymieniane lub naprawiane.

Wynik 10 oznacza, że żuraw całkowicie wyczerpał swój okres użytkowania.

Początkowe dane do oszacowania trwałości resztkowej to:

Wyniki przeglądu maszyny dźwigowej zgodnie z RD7

Liczba i wyniki poprzednich przeglądów dźwigów

Dane charakteryzujące użytkowanie maszyny dźwigowej w całym okresie jej eksploatacji (liczba cykli, rozkład masowy przewożonych towarów, stopień agresywności środowiska itp.).

Dane dotyczące geometrii elementów konstrukcyjnych konstrukcji metalowej z uwzględnieniem korozji.

Dla tego kranu łączna liczba punktów, zgodnie z poniższą tabelą, wynosi ___ 0,2 ______. Oznacza to, że żywotność żurawia jest wystarczająca do następnej kontroli w ____ 2 _____ roku, pod warunkiem usunięcia usterek stwierdzonych podczas przeglądu.

Rodzaj wady	Charakterystyka wad
Wady produkcyjne lub instalacyjne	Wady powstałe na skutek rażącego naruszenia normalnego funkcjonowania	Usterki powstałe podczas normalnej pracy	Wady wykryte podczas kontroli
Liczba punktów
1. Uszkodzenia lakieru
2. Korozja elementów krytycznych do 5% grubości elementu włącznie. do 10% grubości elementu włącznie. powyżej 10% grubości elementu
3. Pęknięcia, pęknięcia w szwach lub w strefie wpływu ciepła
4. Pęknięcia, pęknięcia w miejscach oddalonych od spoin
5. Luzowanie połączeń śrubowych, w których śruby pracują pod napięciem (a także zużycie gwintów wsporników śrubowych)
6. Poluzowanie połączeń śrubowych, w których śruby są ścinane
7. Odkształcenia elementów konstrukcji kratowych przekraczające wartości dopuszczalne: 7.2. Elementy kratowe
8. Odkształcenia elementów konstrukcji blachowych przekraczające wartości dopuszczalne
9. Rozwarstwienie metalu
10. Zapadnięcie się oczu i powstanie dziur w zawiasach przekraczających wartości dopuszczalne
11. Wszelkie wady powstałe w miejscu poprzedniej naprawy
Suma punktów

Oceny dokonał specjalista III stopnia

___________________________________

Aplikacja

Wykaz używanej literatury

Ustawa federalna „O bezpieczeństwie przemysłowym niebezpiecznych obiektów przemysłowych”

obiektów” z dnia 01.01.2001 ze zmianami i uzupełnieniami.

2. Ustawa federalna „O licencjonowaniu niektórych rodzajów działalności” z dnia 01.01.2001, z dnia 01.01.2001.

3. PB „Zasady przeprowadzania badań bezpieczeństwa przemysłowego” (ze zmianami nr 1 (PBI 03-490-(246)-02)), zatwierdzony uchwałą GGTN Rosji z dnia 01.01.2001 nr 48.

4. RD „Przepisy dotyczące przeprowadzania badań bezpieczeństwa przemysłowego konstrukcji dźwigowych”, przyjęte uchwałą GGTN Rosji nr 4 z 01.01.2001.

5. RD „Przepisy dotyczące badania bezpieczeństwa przemysłowego konstrukcji dźwigowych”, zatwierdzone uchwałą Państwowego Komitetu Podatkowego Rosji nr 5 z 01.01.2001, zarejestrowane w Ministerstwie Sprawiedliwości 28.03.03 , nr 000.

6. PB „Zasady projektowania i bezpiecznej obsługi żurawi do podnoszenia ładunków”, zatwierdzone przez GGTN Rosji nr 98 z dnia 01.01.2001.

7. RD „Instrukcje kontroli wizualnej i pomiarowej” zostały zatwierdzone uchwałą Gosgortekhnadzor z dnia 1 stycznia 2001 r. Nr 92, zarejestrowany w Ministerstwie Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej w dniu 20 czerwca 2003 r. Nr 000.

8. RD „Wytyczne dotyczące kontroli maszyn dźwigowych, których okres użytkowania upłynął. Część 1. Postanowienia ogólne”, zatwierdzone uchwałą Państwowego Komitetu Podatkowego Rosji nr 12 z dnia 01.01.2001.

9. RD „Wytyczne dotyczące kontroli maszyn dźwigowych, których okres użytkowania upłynął. Część druga. Żurawie samobieżne ogólnego przeznaczenia” uzgodniono z Państwową Służbą Podatkową Rosji w dniu 13 listopada 1997 r.

10. RD „Standardowe instrukcje dla pracowników inżynieryjnych i technicznych odpowiedzialnych za utrzymanie maszyn dźwigowych w dobrym stanie”, ze zmianami wprowadzonymi przez RDI 10-395(30)-00.

11. RD „Standardowe instrukcje dla osób odpowiedzialnych za bezpieczne wykonywanie pracy z dźwigami”, ze zmianami wprowadzonymi przez RDI 10-406(34)-01.

12. RD „Standardowe instrukcje dla pracowników inżynieryjno-technicznych dotyczące nadzoru nad bezpieczną obsługą maszyn dźwigowych”, z późniejszymi zmianami

RDI 10-388(40)-00.

13. RD „Przepisy dotyczące procedury przedłużania bezpiecznej eksploatacji urządzeń technicznych urządzeń i konstrukcji w niebezpiecznych zakładach produkcyjnych”, zatwierdzone przez Państwowy Komitet Podatkowy Rosji nr 43 z dnia 01.01.2001.

14. RD „Dźwigi podnoszące. Standardowe programy i metody badawcze”, Moskwa, PIO OBT, 2002.

15. RD ROSEK-006-97 „Maszyny podnoszące. Konstrukcje metalowe. Ultradźwiękowy pomiar grubości. Przepisy podstawowe”.

16. RD „Sprzęt dźwigowy”. Ogólne wymagania techniczne.

17. ISO 4310/1 „Dźwigi, zasady i metody badań”.

18. ISO 4301/1 „Dźwigi podnoszące. Klasyfikacja".

19. GOST „Żurawie samobieżne do celów ogólnych”. Warunki techniczne.

Aplikacja

WYKAZ przyrządów i wyposażenia,

używane podczas przeglądu ŻURAWA

1. Ultradźwiękowy miernik grubości „VZLYOT UT”, kierownik. Nr 000

z konwerterem. Weryfikacja do 22 grudnia 2009 r.

2. Zestaw kluczy i innych narzędzi.

3. Zestaw do kontroli wizualnej VIC-1. Zweryfikowano do 22 grudnia 2009 r.:

3 3.1. Uniwersalny szablon spawalniczy UShS - 3 - b/n.

3.2. Lupa pomiarowa LI - 2- 8* (LI *) - nr 000

3.3. Suwmiarka z noniuszem ШЦ - I - ,1 nr 000 z głębokościomierzem.

3.4. Kwadrat testowy 90° - b/n.

3.5. Linijka metalowa L - mm) - b/n.

3.6. Zestaw szablonów promieni nr 1 i nr 3 - bezgotówkowe.

3.7. Zestaw szczypiec nr 4 - b/n.

3.8. Taśma miernicza 3 m - bezgotówkowa.

3.9. Lokalna latarka oświetleniowa.

3.10. Marker do metalu.

4. Uniwersalny szablon spawalniczy (USHS). Ważne do 22.12.2009r

SPTK „TUVIS”

P R I K A Z

„W sprawie przeprowadzenia przeglądu dźwigów

wygasły"

W celu ustalenia możliwości dalszego użytkowania żurawi, które zakończyły swój okres użytkowania i zgodnie z umową z nr 07-09 z dnia 01.01.2001;

ZAMÓWIENIA:

2. Powołać komisję do przeglądu dźwigów w następującym składzie:

Przewodniczący komisji:

uzyskała certyfikat specjalisty w tej dziedzinie

II zgodnie z Kodeksem karnym,

VIC, PVK).

Członkowie Komisji:

uzyskała certyfikat specjalisty w tej dziedzinie

badania bezpieczeństwa przemysłowego konstrukcji dźwigowych

III poziom kwalifikacji, specjalistaII wg VIC)

- zdał egzamin jako

specjalista w danej dziedzinie badania bezpieczeństwa przemysłowego

konstrukcje dźwigoweSpecjalista II stopnia kwalifikacjiII zgodnie z Kodeksem karnym,

- zdał egzamin jako specjalista w swojej dziedzinie badania bezpieczeństwa przemysłowego konstrukcji dźwigowychKwalifikacja I stopnia, specjalistaII zgodnie z Kodeksem karnym VIC.

3. Komisja przeprowadzi kontrolę następujących dźwigów V

Typ maszyny podnoszącej

W okresie od 19 lutego 2009 r. do 19 kwietnia 2009 r

4. Na podstawie wyników oględzin komisowych samochodów sporządzić Protokół Kontroli i przedłożyć mi go do zatwierdzenia.

Żuraw KS-4361 oparty jest na specjalnym podwoziu kołowym z napędem na wszystkie koła, wyposażonym w podwójne opony pneumatyczne. Produkcja sprzętu pod marką Yurginets rozpoczęła się w latach 70-tych. Maszyna przeznaczona jest do wykonywania prac instalacyjnych i załadunkowych na terenach otwartych, a także w magazynach. Produkcja odbywała się w fabrykach w miastach Jurga i Kamyszyn.

Dopuszczalna jest obsługa sprzętu z chwytakiem o pojemności do 1,5 m³. Korpus roboczy zamontowany jest na wysięgniku o długości 10,5 lub 15,5 m. Maksymalny ciężar ładunku w łyżce wynosi 3700 kg. Istnieje możliwość montażu wyposażenia na wysięgniku wieżowym o wysokości konstrukcji 15 lub 20 m. W tym przypadku w maszynie zastosowano wysięgnik sterowany o wysięgu 10,5 m. Wymienione wyposażenie nie wchodzi w zakres standardowej dostawy.

Charakterystyka techniczna i podnosząca

Wymiary gabarytowe żurawia KS-4361A i parametry techniczne:

długość - 14500 mm;
szerokość (z usuniętymi podporami) - 3150 mm;
wysokość (z wysięgnikiem opuszczonym do pozycji transportowej) – 3030 mm;
masa montażowa - 23700 kg;
promień skrętu - co najmniej 12 m;
nośność przy montażu podpór - 16 ton;
nośność bez dodatkowych podpór - 9 ton;
wysokość podnoszenia haka - 4,0-8,8 m (w zależności od zasięgu);
prędkość podnoszenia i opuszczania ładunku - do 10 m/min;
prędkość obrotowa platformy - 0,5-2,8 obr./min.

Urządzenie

Żuraw oparty jest na spawanej ramie wyposażonej w 2 mosty. Przednia oś skrętna osadzona jest na wyważarce, co poprawia przyczepność kół na nierównych drogach. Zmiana kąta ustawienia kół odbywa się za pomocą siłowników hydraulicznych. Tylna oś ma sztywne zawieszenie. Pośrodku ramy zamontowano 2-biegową manualną skrzynię biegów. Wały przegubowe służą do przenoszenia momentu obrotowego na osie. Przekładnie osi obejmują koła zębate czołowe i stożkowe.

Na belkach bocznych ramy znajdują się podpory wyposażone w podnośniki śrubowe. Montaż i czyszczenie agregatów odbywa się za pomocą hydrauliki dźwigu. Zastosowanie podpór zwiększa stabilność maszyny i zwiększa nośność. Na górnej powierzchni ramy zamontowana jest obrotowa platforma, na której osadzone są wszystkie elementy robocze maszyny. Do połączenia platformy i ramy stosuje się 2-rzędowy pierścień kulowy z kołem zębatym.

Widzieć " Charakterystyka techniczna żurawia samochodowego KS-2561

Pneumatyczny żuraw kołowy KS 4361A wyposażony jest w zespół napędowy na olej napędowy, w którym znajduje się 4-cylindrowy wolnossący zespół SMD-14A o mocy 75 koni mechanicznych. Wał korbowy silnika połączony jest sprzęgłem elastycznym z turbotransformatorem, co pozwala na płynną regulację prędkości roboczych maszyny. Sprężarka układu pneumatycznego jest instalowana oddzielnie od silnika. Moment obrotowy przenoszony jest za pomocą przekładni pasowej. Do chłodzenia sprężarki służy wentylator.

Przekładnia składa się ze sprzęgieł krzywkowych i zębatych wyposażonych w napęd hydrauliczny. Węzły obejmują odpowiednio mechanizmy obrotu i ruchu. Do sterowania agregatami wyorywającymi wykorzystuje się układ kombinowany z napędem pneumatycznym i hydraulicznym. Wciągarki uruchamiane są za pomocą pneumatycznych sprzęgieł komorowych; podobny napęd jest zainstalowany na napędzie odwracalnym. Zatrzymywanie i mocowanie bębnów odbywa się za pomocą hamulców taśmowych.

Standardowy wysięgnik kratowy żurawia ma długość 10,5 m; Istnieje możliwość montażu dodatkowych nadstawek o wielkości 5 m (do 3 szt.). Dodatkowo montowany jest wysięgnik stały o długości 6 m. W przypadku stosowania wysięgnika długość wysięgnika jest ograniczona do 20 m. U podstawy wysięgnika znajduje się zespół zawiasowy; zamontowany jest ogranicznik zabezpieczający przed przewróceniem się na platformę.

Maszyna posiada przemiennik momentu obrotowego przeznaczony do napędzania mechanizmów wykonawczych dźwigu.

Cechą konstrukcyjną jest montaż bębnów napędowych wysięgnika, haka ładunkowego i sprzętu chwytającego na jednym wale.

Operator umieszczony jest w zamkniętej metalowej kabinie. Sterowanie mechanizmami odbywa się za pomocą dźwigni i pedałów.

Na specjalne zamówienie powstają samochody z izolowaną kabiną wyposażoną w autonomiczny grzejnik. Układ pneumatyczny wyposażony jest w separator pary wodnej. Wersja północna żurawia umożliwia pracę przy temperaturze powietrza od -60°C.

Transport

Na placu budowy sprzęt porusza się samodzielnie, osiągając prędkość do 15 km/h. Dopuszczalny jest ruch z ładunkiem zamontowanym na wysięgniku żurawia. W tym przypadku jednostka jest umieszczona równolegle do osi wzdłużnej maszyny; dopuszczalna prędkość nie przekracza 3 km/h.

Aby dostarczyć sprzęt na miejsce pracy, stosuje się metodę holowania za pomocą sztywnego sprzęgu. Ciężarówki są używane jako traktory; prędkość pociągu drogowego wynosi 20 km/h. Podczas przenoszenia skrzynia biegów ustawia się w położeniu neutralnym, a cylindry hydrauliczne zamontowane na osi kierowanej wyłączają się. Dodatkowo zdemontowano wał napędowy, który służy do napędzania przedniej osi.

Widzieć " TOP-3 modele dźwigów do montażu domowego na bazie ciągników MKT

Dostawy na duże odległości realizowane są koleją. Przed załadunkiem koła są zdemontowane z maszyny, a wysięgnik jest rozkładany na sekcje składowe. Górna część węzła jest ułożona na dolnej części. Załadunek odbywa się za pomocą dźwigu montażowego o udźwigu co najmniej 25 t. Jeżeli maszyna posiada dodatkowe elementy wysięgnika, transportowane są one na innym peronie kolejowym.

DZWON

informacje ogólne

Istniejące modyfikacje

Opcje

Kilka słów o schemacie maszyny

Punkt mocy

Detalowanie

Mechanizm obrotowy

Bezpieczeństwo i miejsce pracy operatora

Subtelności działania

Przewagi konkurencyjne i parametry techniczne żurawia samojezdnego z wysięgnikiem na płozie pneumatycznej KS-4361A Yurginets o udźwigu 16 ton.

Charakterystyka techniczna dźwigu samobieżnego KS-4361A

Udźwig w ruchu i kąt wznoszenia pokonywany podczas jazdy w pozycji transportowej żurawia KS-4361A

Charakterystyka wyposażenia wysięgnika głównego i wymiennego żurawia KS-4361A

Urządzenie - pneumatyczny żuraw kołowy KS-4361A

WNIOSEK

№ 000

BADANIE PRZEMYSŁOWE

BEZPIECZEŃSTWO W NIEBEZPIECZNYM ZAkładzie PRODUKCYJNYM

ŻURAW SAMOJEZDNY

PEŁNY OBRÓT Z KOŁAMI PNEUMATYCZNYMI

KS – 4361 MENEDŻER nr 000 REJ. ,

Dyrektor „TUVIS”

ZAKOŃCZENIE Z BADANIA

Przeprowadzono ekspertyzę dźwigu KS-4361 A, kierowniku. NIE. 22205,

rej. NIE. 7646-LG, z następującym zestawem:

Komisja „TUVIS” 24.02.2009 dokonali przeglądu wyników badań pneumatycznego żurawia kołowego KS - 4361 A. NIE. 22205 , rej. NIE. 7646-LG, który ukończył standardowy okres użytkowania, i doszedł do następującego wniosku:

pneumatyczny żuraw kołowy KS-4361 A manager. nr 000, rej.

Pozostałą trwałość żurawia oszacowano wg

RD7 i RD.

Oceny dokonał specjalista III stopnia

___________________________________

Aplikacja

„W sprawie przeprowadzenia przeglądu dźwigów

wygasły"

Charakterystyka techniczna i podnosząca

Urządzenie

Transport

Przeczytaj także

Politolog Valery Solovey: rozpoczęty kryzys polityczny potrwa od dwóch do trzech lat i doprowadzi do najpoważniejszych zmian politolog Valery Solovey

Informacje księgowe Wartości niematerialne i prawne 1s

Spersonalizowana księgowość Procedura rejestrowania indywidualnych informacji

DZWON