Standardowy klakson, w który wyposażone są samochody, nie zawsze odpowiada kierowcom. Czasem powodem jest niewystarczająca głośność, która nie pozwala odstraszyć pieszych i niestosownych kierowców, czasem chęć nadania swojemu samochodowi bardziej wyjątkowego charakteru. Są jeszcze inne powody, dla których ludzie chcą własnoręcznie zainstalować w swoim samochodzie lokomotywę spalinową, lokomotywę lub klakson muzyczny. Z artykułu dowiesz się, jak wybrać i zainstalować sygnał dźwiękowy w samochodzie bez konieczności kontaktowania się z centrum serwisowym lub warsztatem.
Rodzaje sygnałów dźwiękowych dla samochodów
Wszystkie rogi można z grubsza podzielić w następujący sposób:
- pojedynczy róg;
- wielorożny.
- Elektryczny:
- pojedynczy ton;
- wielotonowy.
Różnica między nimi polega na tym, że te pierwsze działają na sprężone powietrze, a drugie na prąd elektryczny. Klaksony powietrzne wymagają instalacji kompresora i odbiornika, ponieważ nie można ich po prostu podłączyć do akumulatora lub kabla zasilającego. Wyjątkiem są klaksony z wbudowaną sprężarką. Większość samochodów ma klaksony emitujące tylko jeden ton. Jeśli dźwięk jednotonowy Ci nie odpowiada, możesz połączyć tuby o wysokiej i niskiej częstotliwości ze zmienną tonacją. Instalują także kilka źródeł dźwięku, których tonacja odpowiada wybranej melodii i włączają je według określonego algorytmu.
Większość samochodów posiada jedynie kontrolkę biegu wstecznego, co zmusza kierowcę do ręcznego sygnalizowania klaksonem. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku zaczęto sprowadzać do ZSRR z Japonii lub Europy samochody wyposażone w niestandardową dźwiękową sygnalizację włączenia biegu wstecznego. Wykorzystywanym sygnałem były melodie lub nagrane wypowiedzi, takie jak „proszę uważać, mój samochód cofa się”. 
Jak wybrać sygnały do samochodu
Sklepy z częściami samochodowymi oferują ogromny wybór różnych klaksonów, w tym tych dobranych pod konkretną melodię. Decydując się na ton, muzykalność i głośność sygnału, przedstaw sprzedającemu swoje życzenia. Powie Ci, który róg najlepiej odpowiada Twoim życzeniom. W większości przypadków zarówno sygnały zagraniczne, jak i rosyjskie mają tę samą jakość i niezawodność, ale te ostatnie są nieco tańsze.
Decydując się na to, jaki klakson zamontować samodzielnie, zastanów się, czy zmieści się on w komorze silnika Twojego samochodu i czy uda Ci się go podłączyć samodzielnie.
Klakson wielotonowy ma duże wymiary, dlatego bardzo trudno jest go zamontować w komorze silnika małego samochodu. Decydując się na montaż klaksonu „lokomotywa” lub „diesel”, zastanów się, czy Twój samochód jest wystarczająco wygłuszony? W końcu takie urządzenia wytwarzają bardzo głośny dźwięk, którego część rozchodzi się we wszystkich kierunkach.
Samodzielna instalacja sygnałów dźwiękowych
Zanim samodzielnie zaczniesz instalować nowy klakson, znajdź schemat elektryczny swojego samochodu. Jeśli zdecydujesz się zainstalować nowy sygnał dźwiękowy zamiast starego, po prostu wyjmij terminale z jednego urządzenia, a następnie umieść je w innym. W przypadku niektórych sygnalizatorów pneumatycznych konieczne będzie samodzielne podłączenie sprężarki do akumulatora samochodowego.
Aby podłączyć sygnał wskazujący włączenie biegu wstecznego należy znaleźć przewód łączący czujnik cofania z lampką kontrolną.
Mocno przymocuj klakson do karoserii własnymi rękami za pomocą śrub i nakrętek. Jeśli urządzenie jest słabo zabezpieczone, istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia przewodu i późniejszego zwarcia. W rezultacie w krytycznej sytuacji nie będziesz mógł zasygnalizować kierowcom ani pieszym. Instalując klakson z silnikiem wysokoprężnym, wielotonowym lub innym mocnym i głośnym klaksonem własnymi rękami, zainstaluj go tak, aby dzwonek był skierowany do przodu. Nie montuj dzwonka na bok, gdyż zmniejszy to skuteczność sygnału i zwiększy jego dźwięk w kabinie. 
Samodzielna instalacja sygnału będzie wymagała ingerencji w okablowanie samochodu, dlatego lutuj wszystkie połączenia, nie rób tymczasowych skrętów. Jeżeli lutowanie połączenia nie jest możliwe, należy zacisnąć przewody za pomocą stalowych zacisków. Instalacja „zrób to sam” powinna odbywać się w dwóch etapach: instalacja klaksonu i podłączenie do okablowania. Nie myl kolejności działań. Jeśli najpierw ułożysz drut, a następnie zaczniesz szukać miejsca na sygnał dźwiękowy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że drut nie wystarczy i będziesz musiał go zbudować, a to nie zwiększy niezawodności. Podłączając sygnał do czujnika cofania należy pamiętać o zastosowaniu przekaźnika. W przeciwnym razie duży prąd pobierany przez klakson uszkodzi czujnik cofania.
Jednym z elementów samochodu zapewniającym bezpieczeństwo podczas jazdy jest klakson. Z biegiem czasu wielu kierowców chce go zastąpić głośniejszym klaksonem, aby podkreślić indywidualność swojego samochodu. W artykule przedstawiono rodzaje sygnałów dźwiękowych oraz kryteria wyboru.
[Ukrywać]
Rodzaje sygnałów samochodowych
Sygnał dźwiękowy samochodu od dawna miał przyciągać uwagę użytkowników dróg. Dlatego istotna była jego objętość. Ostatnio na rynku samochodowym pojawiła się duża liczba klaksonów, co pozwala wybrać sygnalizator, który nie tylko ma odpowiednią głośność, ale także pozwala podkreślić indywidualność właściciela samochodu.
Pneumatyczny
Nowoczesne urządzenia pneumatyczne działają na tej samej zasadzie, co starożytne rogi, które instalowano w powozach konnych. Sprężarka tłoczy sprężone powietrze przez rurę, powodując jego wibracje, co skutkuje wytwarzaniem dźwięku. Produkty różnią się między sobą kształtem rury, mocą akustyczną i różnorodnością zakresów częstotliwości.
Elektromagnetyczny
W urządzeniach elektromagnetycznych głównym elementem jest elektromagnes, który działa na membranę. Rdzeń z uzwojeniem łączy się z masą pojazdu za pomocą przycisku sygnałowego, z kolei uzwojenie łączy się ze źródłem zasilania (akumulatorem) poprzez wyłącznik. Po naciśnięciu przycisku rdzeń zaczyna się poruszać, powodując wibracje membrany. Daje to dość głośne dźwięki (autorem filmu jest Artem Bukarin).
Dysk
Rogi te mogą mieć konstrukcję składaną lub jednoczęściową. Nierozłączne pozwalają zaoszczędzić miejsce o kilka centymetrów. Ponadto sygnalizator dyskowy może być typu otwartego lub zamkniętego. W zależności od typu można go zamontować na górze samochodu w widocznym miejscu lub pod maską.
"Ślimaki"
Sygnalizator typu „Ślimak” jest trudniejszy w montażu. Powodem jest to, że kielich ma zakrzywiony kształt, a podczas montażu należy wziąć pod uwagę, że otwarty koniec rury musi być skierowany do przodu. Rogi te mogą wytwarzać najgłośniejszy dźwięk, co ma zauważalny wpływ na błony bębenkowe. „Ślimak” z dwoma tonami pozwala uzyskać melodyjny dźwięk sygnału samochodowego, jeśli przekaźnik naprzemiennie zasila uzwojenia.
Rogi
Rogi to te same „ślimaki”, ale ich emiter jest wyprostowany. Z wyglądu przypominają trąbkę lub kuźnię. Nie brzmią tak głośno jak inne klaksony, ale łatwiej je zamontować pod maską.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze?
Przepisy ruchu drogowego stanowią, że w granicach miasta z klaksonu można korzystać jedynie w wyjątkowych przypadkach. Kupując mocny róg wieloczęstotliwościowy, warto pomyśleć o wysokiej jakości izolacji akustycznej wnętrza.
Wybierając sygnał samochodowy, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
- Poziom naładowania akumulatora powinien być wystarczający do obsługi takich urządzeń. Jeśli zainstalujesz kilka sygnałów dźwiękowych, bateria szybko się rozładuje.
- Kupując klakson należy zapytać sprzedawcę o konieczność zakupu kompresora lub podłączenia alarmu do prądu.
- Jeśli chcesz, aby klakson elektryczny wydawał dźwięki basowe, musisz kupić urządzenia o niskiej częstotliwości. Jeśli chcesz mieć bardziej subtelne dźwięki, powinieneś kupić tuby o wysokich częstotliwościach.
- Kupując klakson, należy pamiętać, że napięcie w ciężarówkach wynosi 24 V, a w samochodach - 12 V.
Kupując sygnał do samochodu, należy pamiętać, że nie można używać sygnalizatorów pojazdów specjalnych, szarlatanów i syren, jest to zabronione.
Kwestia ceny
Koszt sygnału samochodowego zależy od następujących parametrów: mocy akustycznej, rodzaju urządzenia, zakresu częstotliwości i liczby sygnałów. Cena zależy również od regionu zamieszkania. Proste urządzenie może kosztować właściciela samochodu 500 rubli, dla tych, którzy chcą mieć indywidualny klakson wysokiej jakości, cena może wynosić 50 000 rubli, a może więcej. W tej kwestii wszystko zależy od życzeń i możliwości kierowcy.
Samochody posiadają wiele funkcji, które sprawiają, że zarówno piesi, jak i kierowcy czują się bezpiecznie, jednak spośród innych cech najbardziej wyróżnia się klakson. Dziesiątki lat temu róg został stworzony do celów praktycznych. Jego odmiany składały się z różnych głośności i tonów rogów. Obecny rynek samochodowy może zapewnić miłośnikom motoryzacji szeroki wybór dźwięków, które pomogą wyrazić ich indywidualność.
Specjalny sygnał dźwiękowy to sposób na wyrażenie własnej indywidualności
Konieczność aktualizacji tonu wiąże się z długim okresem użytkowania. Domyślnie wiele nowoczesnych samochodów ma cichy sygnał dźwiękowy, w odpowiedzi na co niektórzy właściciele instalują w swoich samochodach komponenty z modeli radzieckich, takich jak Wołga. Nie zawsze jest to uzasadnione – wyjściem z większości sytuacji jest rekonfiguracja urządzenia.
Rodzaje klaksonów samochodowych
Sygnały pneumatyczne
Działają na tej samej zasadzie, co stare klaksony z czasów zaprzęgów konnych: sprężarka dostarcza rurką sprężone powietrze, powodując wibracje. Wszystkie egzemplarze należą do tej samej kategorii cenowej, różniąc się jednak designem. Najczęściej dotyczy to kształtu rury tubowej.
Sygnały pneumatyczne mogą mieć moc do 125 dB, a ich zakres częstotliwości mieści się na kilku wymaganych poziomach jednocześnie. Osiąga się to poprzez umieszczenie czterech „rogów” (w niektórych przypadkach mniej). Zatem najniższy sygnał odtwarzany jest z częstotliwością 320–415 Hz, a najwyższy dźwięk może sięgać nawet 810 Hz. Aby zasilić tę orkiestrę, kompresor potrzebuje ciśnienia co najmniej sześciu atmosfer. W tym przypadku dźwięk klaksonu ułoży się w prawdziwą melodię, ale wymaga to zaprogramowania urządzenia i dużej ilości miejsca pod maską.
Sygnały elektromagnetyczne
W takim sprzęcie głównym elementem jest magnes elektryczny, który jest połączony z membraną. Wyłącznik łączy źródło prądu z uzwojeniem rdzenia, a ono z kolei z masą za pomocą przycisku sygnałowego. Aktywacja tego ostatniego powoduje, że pręt rdzenia wykonuje ruchy oscylacyjne, które prowadzą do drgań membrany. Sygnały te różnią się w zależności od kryterium emitera dźwięku.
Rogi dyskowe
Mają konstrukcję składaną lub jednoczęściową. Te ostatnie pozwalają zaoszczędzić kilka centymetrów przestrzeni. Rodzaj wykonania pozwala na instalację odpowiednio otwartą i zamkniętą, na widoku lub pod maską. Standardowe sygnały są zaprojektowane w podobny sposób, co pozwala na montaż „naleśników” bez większego wysiłku. Urządzenie może być dwutonowe, ale jednotonowe można również konfigurować poprzez kombinację, w wyniku czego powstaje synteza sygnału o wysokiej częstotliwości (420–440 Hz) i prostego (335–350 Hz).
Ten typ jest trudniejszy w montażu - wynika to z zakrzywionego kształtu rury i jej większego rozmiaru. Moc sygnału - 118 dB, częstotliwość - 510 Hz. Tego rodzaju gramofony są znane z wywierania dużego nacisku na bębenki uszne. Dwutonowy „ślimak” może mieć przekaźnik, który naprzemiennie dostarcza prąd do każdego z uzwojeń, umożliwiając mu wytworzenie melodii.
Rogi
Takie emitery wyglądają jak wyprostowany „ślimak”. Za tę samą cenę dźwięk jest zauważalnie gorszy.
Montaż nowego klaksonu zgodnie z GOST
Normy nie opisują kryteriów charakterystyki sygnału - naruszeniem jest jedynie jego brak jako taki. Tylko emitery wysokiej częstotliwości są testowane pod kątem zgodności z normą, a częstotliwość główna musi być stała i nie zmieniać się pod różnymi wpływami prądu elektrycznego. Źle dobrany klakson samochodowy może sprawić kłopoty na drodze, denerwując zarówno kierowcę, jak i pieszych. Należy pamiętać, że dźwięki imitujące syreny pojazdów służbowych mogą prowadzić do przykrych konsekwencji.
Standardowa częstotliwość sygnału pojazdu mieści się w zakresie od 320 do 440 Hz. Wynika to z wymogów medycznych. Kupując grzejniki pneumatyczne o kilku tonach, wybierz takie, które nie będą Ci przeszkadzać, lub zadbaj o zwiększenie izolacji akustycznej w samochodzie. Upewnij się, że jest kompatybilny z wybranym urządzeniem. Kilka sygnałów powoduje szybkie rozładowywanie standardowego akumulatora, pobierając do 25 amperów.
Należy zwrócić uwagę na przestrzeń pod maską. Niektóre sygnalizatory posiadające kratkę ochronną można zainstalować na zewnątrz, ale nie można tego powiedzieć o „ślimakach”.
Sygnały mają szczegółowe instrukcje instalacji, ale podstawowe zasady są zawsze takie same: należy podłączyć klakson do źródła zasilania za pośrednictwem przekaźnika lub wyłącznika.
Montaż to osobna kwestia: w zestawie podstawowym może nie być części potrzebnej do zamontowania go specjalnie w pojeździe, dlatego należy przygotować się na zakup dobrze zabezpieczonego kabla o wymaganej długości, jeśli płaska powierzchnia montażowa jest zbyt daleko od akumulatora.
Naprawa uszkodzonego klaksonu samochodowego
Najczęstszą awarią jest utlenianie kontaktowe. W niektórych przypadkach te ostatnie wypadają lub oddalają się. W sytuacji, gdy emiter nie działa, kontrolę należy rozpocząć od .
Przed przystąpieniem do pracy z prądem należy usunąć zaciski z akumulatora! Odłącz i rozładuj kondensator, który jest za to odpowiedzialny. Jego styki znajdują się najczęściej pod kolumną kierownicy.
Trzy styki znajdują się zwykle w pobliżu piasty i są chronione tworzywem sztucznym. Wyczyść je pilnikiem i mocno przymocuj w pierwotnej pozycji. Tutaj możesz potrzebować pomocy znajomego, aby zdjąć obudowę.
Konkluzja
Dźwięk klaksonu jest głównym narzędziem komunikacji pomiędzy kierowcą a pieszym. , bo eksperymenty w takiej sprawie mogą zakończyć się bardzo smutno. Instrukcja montażu każdego klaksonu opisuje charakterystykę: poziom głośności, częstotliwość i zasięg urządzenia. Praktyczne cechy mają pierwszeństwo przed tuningiem. Wybierając emiter, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na poziom bezpieczeństwa i niezawodności, unikać modeli eksperymentalnych.
Elementów motoryzacyjnych zapewniających bezpieczeństwo pieszych i kierowców jest wiele, jednak dziś sygnały dźwiękowe są „o krok wyżej” od tego samego typu syren alarmowych, pasów bezpieczeństwa i innych rzeczy. Wcześniej klaksony nie mogły pochwalić się dużą różnorodnością, a na drodze wszystkie samochody brzmiały niemal zgodnie, można było jedynie wybrać głośność klaksonu i nic więcej. Dziś sytuacja się zmieniła i można wyróżnić się na drodze nie tylko nietypowym aerografem, tuningiem i dźwiękiem, ale także instalując w samochodzie sygnał muzyczny czy nawet „gwizdek lokomotywy”. Na szczęście nie ma jeszcze zakazów ani GOST dotyczących głośności lub dźwięku takich urządzeń, z wyjątkiem „znachorów”, za które funkcjonariusze policji drogowej mogą surowo karać. Tak, nie ma przepisów dotyczących nieużywania sygnałów specjalnych, ale istnieje niepisana zasada, której przestrzegają wszyscy doświadczeni kierowcy.
Jeśli mówimy o rodzajach sygnałów, jest ich wiele, rozważymy tylko te główne i najpopularniejsze.
Rodzaje klaksonów samochodowych
Sygnały pneumatyczne (powietrzne).
Zasada działania takich rogów przypomina starożytne „rogi”, które instalowano w powozach konnych i pierwszych wagonach parowych. Powietrze wypływające ze sprężarki przez specjalną rurkę powoduje jego drgania i wydawanie dość głośnych dźwięków. Takie sygnały powietrzne do samochodów są dość drogie, niezależnie od projektu i kształtu produktu.
Sygnały pneumatyczne różnią się kształtem rur i mocą emitowanego sygnału, która może sięgać nawet 125 dB. W takim przypadku zakres częstotliwości urządzenia obejmuje jednocześnie kilka niezbędnych stref dźwiękowych. W tym celu róg ma kilka piszczałek, które wytwarzają dźwięk górny do 800 Hz, a dolny w zakresie 400 Hz. To prawda, że do stworzenia takiej „orkiestry” potrzebny będzie dość mocny kompresor, który będzie w stanie zapewnić ciśnienie około 6-10 atmosfer. Istnieją modele jedno-, dwu- i trzyrogie. Im więcej rurek będzie w klaksonie, tym bogatszą melodię uzyskasz, jednak żeby uzyskać muzyczny klakson trzeba dodatkowo zamontować programowalny przekaźnik z elektrozaworami na sygnał pneumatyczny w aucie, który będzie otwierał i zamknąć zgodnie z odpowiednim programem.
Istnieją również specjalne sprężarki, które mają wiele wylotów pneumatycznych. Odpowiedni sygnał dźwiękowy jest podłączony do każdego wyjścia poprzez oddzielną lampę. Powietrze jest dostarczane do każdego wylotu z określoną częstotliwością i w określonej kolejności, co skutkuje melodią.
Ale jak wspomniano powyżej, instalowanie sygnałów muzycznych w samochodzie jest zabronione.
Jeśli mówimy o najpotężniejszych sygnałach z modeli pneumatycznych, wówczas produkty zagraniczne są uważane za najgłośniejsze. Z takich rogów dźwięk rozchodzi się nawet na kilka kilometrów. Jest to szczególnie wygodne, jeśli często jeździsz z dużą prędkością po autostradach lub pracujesz ciężarówką w miejscu, gdzie nieostrożny zbieracz grzybów lub zwierzę mogłoby wyskoczyć na drogę.
Obecnie w sprzedaży jest kilka popularnych modeli urządzeń pneumatycznych:
- Mitsuba SW53 kosztuje około 28 000 rubli;
- Hadley KIT961 za 30 000 rubli.
Są tańsze modele, ale częściej są to po prostu klaksony, a miłośnicy motoryzacji muszą dokupić resztę wyposażenia. Średnio sprężarka powietrza do takiego klaksonu będzie kosztować od 25 000 do 50 000 rubli.
Sygnały elektromagnetyczne
Zasada działania takiego klaksonu polega na elektromagnesie, który jest połączony z głównym elementem klaksonu - membraną. Uzwojenie rdzenia w tej konstrukcji jest podłączone do źródła energii (akumulatora) za pomocą wyłącznika, a do masy pojazdu za pomocą zwykłego przycisku sygnałowego. Gdy tylko kierowca go naciśnie, rdzeń zaczyna się poruszać, powodując wibrację membrany, co powoduje, że w samochodzie słychać dość mocny sygnał.
Rogi elektromagnetyczne występują w kilku typach, w zależności od konstrukcji emitera dźwięku:
- Rogi talerzowe („naleśniki”). Zwykle produkowane w dwóch konfiguracjach: składanej i nieskładanej. Te ostatnie są nieco bardziej kompaktowe i zajmą o kilka centymetrów mniej miejsca w samochodzie. Ponadto klaksony tarczowe mogą być otwarte lub zamknięte, w zależności od rodzaju produktu, są instalowane pod maską samochodu lub „na widoku”. Instalacja takich sygnałów dźwiękowych jest bardzo prosta i można samodzielnie łączyć sygnały maszynowe o wysokiej częstotliwości (do 440 Hz) ze zwykłymi sygnałami jednotonowymi (do 350 Hz) lub urządzenie będzie jednocześnie dwutonowe.
- Klaksony ślimakowe. Takie modele są znacznie trudniejsze w montażu. Chodzi o zakrzywiony kształt kielicha i warunek, że otwarty koniec rury musi koniecznie być skierowany do przodu. Ponadto takie modele są większe. Moc sygnału na takich urządzeniach osiąga około 118 dB przy częstotliwości 510 Hz. Klaksony „ślimacze” pozwalają uzyskać więcej niż głośny sygnał w samochodzie, jednocześnie odczuwając nacisk na błony bębenkowe. Sygnały dźwiękowe gramofonu są najczęściej produkowane jako dwutonowe, ale można dodatkowo wyposażyć produkt w przekaźnik, który przekaże napięcie kolejno na oba uzwojenia, dzięki czemu zostanie zagrana określona melodia.
- Klaxony „rogi”. Emiterem w tym przypadku jest „wyprostowany ślimak”, który wyglądem przypomina kuźnię lub rurę. Takie produkty mają gorszy dźwięk, ale instalowanie ich pod maską jest znacznie wygodniejsze.
Jeśli mówimy o kosztach takich modeli, klaksony elektryczne będą kosztować znacznie mniej, od 300 do 5000 rubli. Na przykład:
- Waydong Hella WD1057C-065C za 1400 rubli;
- Przekaźnik W1048 będzie kosztować około 2700 rubli;
- Horny powietrzne Torino za 5200 rubli.
Warto jednak doprecyzować, że w tym przypadku sygnał będzie bardziej suchy, niezależnie od obecności przekaźnika.
Na co zwrócić uwagę
Chociaż w GOST nie ma żadnych wymagań (z wyjątkiem być może grzywny za brak sygnału), należy pamiętać, że sygnały dźwiękowe o wysokiej częstotliwości są ujednolicone, dlatego upewnij się, że główna częstotliwość pozostaje niezmieniona. Ponadto nie należy wybierać klaksonów imitujących lokomotywę parową lub inne pojazdy, których pieszy lub kierowca w nadjeżdżającym ruchu po prostu nie spodziewa się usłyszeć. Pomyśl o swoim zdrowiu, ponieważ lekarze nie zalecają używania sygnałów o częstotliwości większej niż 440 Hz. Jeśli planujesz zakup potężnego klaksonu wielogłosowego, nie zapomnij zadbać o wysokiej jakości izolację akustyczną w samochodzie. Ponadto zwróć uwagę na następujące niuanse:
- Przed zakupem należy upewnić się, że akumulator pojazdu „ciągnie” wybrany klakson. Jeśli planujesz połączyć kilka sygnałów dźwiękowych, bateria rozładuje się bardzo szybko, ponieważ takie „zabawki” są żarłoczne i zużywają około 20-25 A.
- Wybierając klakson, zapytaj sprzedawcę, czy konieczne będzie podłączenie klaksonu do zasilania, czy też do jego działania konieczne będzie zakupienie kompresora (który może być dołączony do zestawu).
- Jeśli potrzebujesz więcej basu w tubie, wybierz modele o niskiej częstotliwości i odwrotnie, aby uzyskać subtelny dźwięk, lepiej nadają się wysokie częstotliwości. W przypadku melodii polifonicznej stosuje się oba.
- Pamiętaj, że napięcie jest inne w samochodach osobowych i ciężarówkach. Dla samochodów osobowych jest to 12 V, a dla ciężarówek 24 V.
Możesz dowiedzieć się, ile melodii gra róg i ile ma dzwonków.
W areszcie
Podsumowując, można powiedzieć, że najsilniejszy sygnał będzie sygnałem pneumatycznym, ale jednocześnie taki zakup może mocno uderzyć w kieszeń, dlatego przed zakupem tak drogiej „zabawki” lepiej rozważyć wszystkie za i przeciw. W krajach takich jak Indie po drogach płynie ciągły strumień klaksonów samochodowych, ale w naszym kraju nie ma zwyczaju „trąbić” co 3 sekundy, więc najprawdopodobniej drogie urządzenie będzie używane bardzo rzadko. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, najłatwiej jest zamontować klakson z innego samochodu, dzięki czemu uzyskasz głośny dźwięk za mniejsze pieniądze. Chociaż decyzja należy do Ciebie.
Pneumatyczny klakson był pierwszym urządzeniem ostrzegawczym w samochodach w początkach pojazdów silnikowych. Pamiętać? „Balaganov nacisnął gruszkę i z mosiężnego rogu wydobyły się staromodne, wesołe, nagle kończące się dźwięki: „Matchish to piękny taniec, ta-ra-ta, matchish to piękny taniec, ta-ra-ta… ”.
Nuty zapałki, starożytnej portugalskiej melodii, która stała się popularna na całym świecie w pierwszej dekadzie XX wieku, zostały wyprodukowane za pomocą ręcznego sygnału pneumatycznego (najwyraźniej polifonicznego, z kilkoma rogami) na słynnej „Antylopie-Gnu” - Lauren-Dietrich Adama Kozlewicza ze „Złotego cielca” Ilfa i Petrova...
Dziś sygnał pneumatyczny przestał być powszechny w samochodach, zachowawszy się jako standardowa jednostka fabryczna, głównie w ciężarówkach, a nawet wtedy nie z konieczności, ale jako żart projektowy inżynierów rozwoju. Jednak technologia, która stopniowo odchodzi w przeszłość, dała początek wyjątkowemu i bardzo ciekawemu ruchowi hobbystycznemu – miłośnikom supermocnych klaksonów w zwykłych samochodach osobowych.
Stosowane technologie pneumatyczne
W rzeczywistości prawdziwi „specjaliści od sygnałów pneumatycznych” rozpoznają tylko prawdziwe tyfony lokomotyw spalinowych - potężne „klaksony”, które można pompować tylko przy dobrym ciśnieniu powietrza pod wysokim ciśnieniem. Ci goście nie marnują czasu na wszelkiego rodzaju chińskie chromowane fajki z pompkami wielkości puszki coli, oferowane przez chińskie piwnice. Pociąg Tyfon – kropka! Wyprodukowano w Rosji, a jeszcze lepiej, w Ameryce. Nawet jeden tajfon sprawi, że kierowca samochodu, którym trąbisz na drodze, „położy cegły”! A co jeśli zainstalowanych jest ich kilka?!
Aby jednak Tyfon mógł wydać upragniony ryk rannego słonia, należy najpierw przygotować i zainstalować cały system. Rura lokomotywy spalinowej wymaga przepływu powietrza o dużym natężeniu - tego nie zapewni żadna pompa zasilana z sieci pokładowej 12 V, nawet najmocniejsza, przeznaczona do kół SUV-ów i ciężarówek.
Faktem jest, że taka sprężarka tłokowa wytwarza wysokie ciśnienie przy małej mocy, ale potrzebne jest coś odwrotnego. Dlatego pompa jest połączona z odbiornikiem - pośrednim zbiornikiem powietrza o pojemności 10 litrów lub większej. Po uruchomieniu silnika autopompa napełnia zbiornik poprzez elektrozawór z regulatorem ciśnienia. Pompowana jest wymagana atmosfera – system wyłącza pompę, a odbiornik magazynuje wymagany dopływ powietrza pod ciśnieniem. Musisz zasygnalizować - naciśnij przycisk, działający zawór elektryczny otworzy się i wypuści strumień powietrza do rury tyfona.
Instalacja pneumatyczna zamontowana w stylu amerykańskim pod spodem SUV-a (w słonecznej Kalifornii wilgoci i brudu nie trzeba się bać!) - widać kompresor, zbiornik z manometrem i zaworem odpowietrzającym oraz cztery rogi o różnym tonie.
Generalnie klakson pneumatyczny wraz z towarzyszącymi mu elementami to dość prosta sprawa. Jednak montaż go w samochodzie nie jest łatwym zadaniem... Tak naprawdę w każdym przypadku jest to praca indywidualna. Łączniki robione są specjalnie na miejscu, elementy karoserii przycinane, jeśli coś nie pasuje, ciągnie się przewody zasilające - w końcu sprężarki są żarłoczne i wymagające prądu! Czasami stosuje się dostępne na rynku odbiorniki w kształcie beczki. Często wykonywany jest indywidualny zbiornik powietrza - ukształtowany tak, aby pasował do wnęk samochodu.
Twój pokorny sługa, autor tego artykułu, pewnego razu zainstalował w Kia Rio dwie półmetrowe chińskie rury - i muszę powiedzieć, że spędził prawie cały dzień! Układ trzeba było rozprowadzić pod maską, dla której wykonano 3 pojedyncze wsporniki o dość fantazyjnym kształcie poprzez spawanie z taśmy stalowej o przekroju 25x4 - po jednym na każdą rurę i drugi na sprężarki elektryczne. I to w przypadku systemu trywialnego jak na standardy prawdziwych pneumatycznych systemów alarmowych, bez odbiornika i ze słabymi pompami membranowymi! Poważny system jest o rząd wielkości bardziej pracochłonny.
Wszystko to znacznie ogranicza rozpowszechnienie naprawdę potężnych tyfonów w samochodach – ludzie albo nie mają wystarczających kwalifikacji i narzędzi, albo środków na usługi instalatora, albo po prostu boją się utraty gwarancji z powodu ingerencji w konstrukcję samochodu tak zauważalnej dla oficjalni żołnierze...
Sygnalizatory pneumatyczne w USA
Manny, właściciel znanego w wąskich kręgach kalifornijskiego sklepu z trąbkami pneumatycznymi, opowiedział witrynie o zagranicznej społeczności fanów, którzy uwielbiają „dmuchać” prosto z serca.
właściciel sklepu
– Kim jest przeciętny amerykański nabywca sygnałów pneumatycznych?
– To biały mężczyzna w wieku od 16 do 50 lat, zazwyczaj właściciel dużego SUV-a lub pickupa. Niby wszyscy mówią, że instalują systemy wentylacyjne dla bezpieczeństwa, ale bądźmy szczerzy – tak naprawdę – żeby dobrze się bawić i straszyć niczego niepodejrzewających ludzi!
– Co wasze przepisy mówią o sygnałach pneumatycznych – o instalacji i użytkowaniu?
– Nie ma przepisów wyraźnie zabraniających używania klaksonów pneumatycznych w samochodach. Jednak większość miast ma własne rozporządzenia dotyczące kontroli głośnego hałasu. Obejmuje to sygnały pneumatyczne, głośny wydech, muzykę i tym podobne. Jeśli będziesz korzystać z alarmów pneumatycznych w sposób odpowiedzialny – to znaczy tylko po to, aby zapobiec niebezpiecznej sytuacji – nie będzie żadnych skarg na Ciebie. Ale oczywiście mogą być ścigani za chuligaństwo!
– Czy rynek pneumatycznych elementów sygnałowych jest duży?
– Odkąd zaczęliśmy działać w 2002 roku, to tylko się rozrosło. Ale w sumie jest to dość niszowe, nie ma co mówić o masowej produkcji.
– Film na YouTube nie oddaje głośności sygnału dźwiękowego. Jeśli klient przychodzi do Ciebie i nie może się zdecydować, czego potrzebuje, jak się zachować w takiej sytuacji?
– Do tego mamy stojak stołowy z rurkami, pompą i odbiornikiem. Wprowadzamy go na podwórko i wyraźnie demonstrujemy wyższość klaksonu pneumatycznego nad jakimkolwiek innym!
– Ile kosztował najdroższy system stworzony z Twoich komponentów?
– Najdroższym i najpotężniejszym „klaksonem”, jaki mamy, jest Nathan AirChime K5LA, kosztuje 1849,99 USD. Jest to gwizdek używany w pociągach dużych prędkości, jest bardzo mocny i niesamowicie głośny. Mężczyzna zbudował system na dwóch z tych tub – użył dużych 10-galonowych odbiorników, wysokowydajnych sprężarek przemysłowych i szeregu innych komponentów przełączających, w wyniku czego jego system stał się najdroższym, jaki kiedykolwiek sprzedaliśmy – ponad 4000 dolarów.
Pneumosygnalizatory w Rosji
Witryna rozmawiała również o tym samym z Victorem, właścicielem być może jedynego sklepu w Rosji, który sprzedaje komponenty umożliwiające nadanie samochodowi pneumatycznego głosu.
właściciel sklepu
– Jakimi samochodami przyjeżdżają do Was nabywcy Tyfonów i pomp?
– Najczęściej są to duże SUV-y, ale nierzadko instaluje się je w budżetowych sedanach i VAZach. Zdarzają się przypadki, gdy sygnał pneumatyczny wraz z podzespołami i montażem kosztuje prawie tyle samo, co sam samochód – ludzie po prostu chcą w tak ekstrawagancki sposób nadać autu oryginalności.
– Czy instalacja klaksonu pneumatycznego wiąże się z jakimś praktycznym aspektem?
– Bazując na doświadczeniach komunikacji z ludźmi, którzy stworzyli potężne systemy sygnalizacji w Typhonach, nie szczególnie lubimy się bawić, jak w licznych filmach o amerykańskich właścicielach pneumatycznych klaksonów w samochodach, którzy celowo straszą ludzi podczas zabawy. W Rosji za coś takiego grozi niebezpieczeństwo uderzenia cegłą w szkło... Nasi ludzie chcą mieć więcej w myśl zasady „mieć” i „nie jak wszyscy”.
– Czy pamiętasz ciekawe epizody z praktyki instalacyjnej?
– Pamiętam klienta z północy, który kupił zestaw alarmów pneumatycznych do łodzi, aby odstraszać niedźwiedzie wzdłuż brzegów rzeki. Był jeszcze jeden ciekawy przypadek - klient przyjechał nowym samochodem i chciał sterować Typhonem ręcznie - w sensie nie podłączać elektrozaworu równolegle do standardowego klaksonu, jak to się zwykle robi, ale trąbić zaworem ręcznym, otwarcie przewodu powietrznego od słuchawki do klaksonu. Zamontowali dla niego zawór ręczny z pociągu - obok dźwigni zmiany biegów; człowiek nie oszczędzał wnętrza nowego samochodu, żeby w pełni poczuć się kierowcą...
