Sedan Opla Astry. Silnik Opel Astra, charakterystyka techniczna silników Opel Astra Marka, seria, model, lata produkcji

W pierwszych modelach samochodów Opla Astry najmłodszymi w linii instalowanych jednostek napędowych były silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra. Powodem tego, co zrozumiałe, była ich ograniczona moc. Niemniej jednak samochody w tej konfiguracji okazały się poszukiwane wśród oszczędnych nabywców ze względu na niski koszt i niskie zużycie paliwa.

Tak się złożyło, że pierwsza wersja Astry, która trafiła do sprzedaży, od razu otrzymała oznaczenie F. Od tego zaczniemy, przyglądając się różnym generacjom silników Opla o pojemności 1,4 litra.

14NV

Wyposażony w gaźnik silnik ten migrował pod maskę Astry wraz z modyfikacją Kadetta E. Stało się to w 1991 roku. Konstrukcyjnie 14NV, podobnie jak wiele silników Opla z tamtego okresu, był bardzo prosty. Wśród funkcji jego urządzenia:

Cztery cylindry ustawione w jednym rzędzie.
Układ chłodzenia cieczą.
Pozycja wałka rozrządu w głowicy.
Głowica blokowa z dwoma zaworami na cylinder.
Hydrauliczne popychacze zaworów.
Pasek zębaty napędzający nie tylko mechanizm dystrybucji gazu, ale także pompę płynu chłodzącego.
Układ smarowania mokrej miski olejowej.

Silnik Opla Astry, który jest montowany w rosyjskiej wersji samochodu, to głównie benzyna, atmosferyczna z serii EcoTec. Istnieją oczywiście wersje turbo, a nawet diesle. Tak się składa, że dziś w naszym kraju sprzedawane są jednocześnie dwie generacje Opla Astry. Obecne „J” i poprzednie „H”, zwane rodziną.

Silniki obu generacji samochodów różnią się jedynie ustawieniami, które określają standard środowiskowy. Nowa generacja silników odpowiada normie Euro-5 (A), stara generacja silników odpowiada normie Euro-4 (Z).

Dzisiaj opowiemy szczegółowo o głównych silnikach Opla Astry. Są to sprawdzone, wolnossące silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,6, 1,8 oraz nowe silniki turbo o pojemności skokowej 1,4 i 1,6 litra.

Silnik benzynowy wolnossący Opla Astry Z16XER(Euro-4) i A16XER (Euro-5) to rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy zespół napędowy z żeliwnym blokiem cylindrów. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Głowica cylindrów zawiera dwa wałki rozrządu, które otwierają zawory dolotowe i wydechowe za pomocą popychaczy. Popychacze zaworów służą jednocześnie jako kompensatory hydrauliczne. Dzięki temu nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego, dzieje się to automatycznie za pomocą kompensatorów hydraulicznych silnika Opel Astra 1.6.

Silnik Astry 1.6 Jest również wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu (VVT) na obu wałkach rozrządu. Jeśli chodzi o napęd rozrządu, zsynchronizowany obrót wału korbowego z wałkami rozrządu zapewnia pasek. Pasek rozrządu Silnik Opla Astry jest dość trwały i z łatwością wytrzymuje ponad 100 tysięcy kilometrów. Układ zasilania wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa. Poniżej charakterystyka silnika.

Silnik Opel Astra 1.6 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79 mm
Skok tłoka – 81,5 mm
Moc KM/kW – 115/85 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy – 155 Nm przy 4000 obr./min
Stopień sprężania – 10,8
Marka paliwa – benzyna AI 95
Klasa ekologiczna – Euro-4/Euro-5
Zużycie paliwa w mieście – 8,3 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,3 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Następny silnik to silnik wolnossący o pojemności 1,8 litra. Jest instalowany głównie w Astra Famili (Astra H). To dość mocna jednostka napędowa o mocy do 140 KM. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy zespół napędowy z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Napęd rozrządu ma nadal ten sam pasek.. Istnieją dwa wałki rozrządu, co oznacza, że jest to typowy DOHC. Świece zapłonowe wkręca się w górną, środkową część komory spalania. Silnik ten posiada kompensatory hydrauliczne, które automatycznie regulują luz zaworowy. Miska olejowa Opla Astry Z18XER wykonana jest z aluminium, dlatego na naszych drogach trzeba zachować ostrożność. Dalej charakterystyka silnika Astra 1.8 XER.

Silnik Opel Astra 1.8 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1796 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 80,5 mm
Skok tłoka – 88,2 mm
Moc KM/kW – 140/103 przy 6300 obr./min
Moment obrotowy – 175 Nm przy 3800 obr./min
Stopień sprężania – 10,5
Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/pasek
Marka paliwa – benzyna AI 95
Klasa ekologiczna – Euro-4
Zużycie paliwa w mieście – 9,9 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,3 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra

Kolejne 2 silniki to nowoczesne jednostki z turbodoładowaniem. Przy pojemności skokowej 1,4 i 1,6 wytwarzają odpowiednio 140 i 170 koni mechanicznych. Turbodoładowane silniki Opla Astry wytwarzają imponujący moment obrotowy, dostępny już od niskich obrotów. A co najważniejsze, jest to niskie zużycie paliwa. Ale te silniki mają dużą wadę: mają krótką żywotność, zwłaszcza gdy stale pracują na granicy. Zatem kupno Opla Astry z silnikami turbo na rynku wtórnym i nawet z przyzwoitym przebiegiem jest złą opcją inwestycyjną.

Silnik Opel Astra A 1.4 NETTO ma żeliwny blok, aluminiową głowicę cylindrów z 16 zaworami. Ale w napędzie Łańcuch rozrządu jest tego wart! Zastosowano układ zmiennych faz rozrządu z przesuwnikami fazowymi na obu wałkach rozrządu. Nie ma potrzeby ręcznej regulacji zaworów, istnieją kompensatory hydrauliczne. Nawiasem mówiąc, ten sam silnik jest również zainstalowany w Chevrolecie Cruze. Dodatkowo układ napędowy posiada bezpośredni wtrysk do komory spalania. Poniżej charakterystyka tego silnika.

Silnik Opel Astra 1.4 16V turbo (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1364 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 72,5 mm
Skok tłoka – 82,6 mm
Moc KM/kW – 140/103 przy 4900-6000 obr./min
Moment obrotowy – 200 Nm przy 1850-4900 obr./min
Stopień sprężania – 9,5
Marka paliwa – benzyna AI 95
Klasa ekologiczna – Euro-5
Zużycie paliwa w mieście – 9 litrów
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,7 litra
Zużycie paliwa w trasie – 5,3 litra

Silnik Opel Astra A 1.6 XHT Ma również żeliwny blok, aluminiową głowicę cylindrów z 16 zaworami. Napęd rozrządu posiada również łańcuch! Zastosowano układ zmiennych faz rozrządu z przesuwnikami fazowymi na obu wałkach rozrządu. Istnieją hydrauliczne kompensatory zaworów. Układ paliwowy z bezpośrednim wtryskiem do komory spalania. Poniżej znajdują się charakterystyki tego silnika Opla Astry.

Silnik Opel Astra 1.6 16V turbo (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79 mm
Skok tłoka – 81,5 mm
Moc KM/kW – 170/125 przy 4250 obr./min
Moment obrotowy – 280 Nm przy 1650-4250 obr./min
Stopień sprężania – 10,5
Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/łańcuch
Marka paliwa – benzyna AI 95
Klasa ekologiczna – Euro-5
Zużycie paliwa w mieście – 9,2 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,8 litra
Zużycie paliwa w trasie – 5,4 litra

Właściwie w Oplu Astrze różnych generacji zainstalowano całkiem sporo jednostek napędowych. W tym artykule próbowaliśmy omówić te najpopularniejsze w Rosji. Oczywiście nasz artykuł można uzupełnić o charakterystykę silników wysokoprężnych Opla Astry. Ale o tym w następnym artykule.

Wybierz samochód

5 / 5 ( 4 głosów)

Opel Astra to mały samochód rodzinny (nisza klasy „C” w kategorii europejskiej), który ogłaszany jest w dwóch wersjach 5-drzwiowych (hatchback i kombi) oraz 4-drzwiowym sedanie. Model ma stylowy wygląd, konkurencyjne parametry techniczne i doskonały poziom praktyczności. Wszystko.

Samochód skierowany jest do nabywców chcących posiadać auto nowoczesne, ale za przystępną cenę. Nie tak dawno temu na rynek trafił nowy Opel Astra (K) piątej generacji. Stało się to jesienią 2015 roku podczas międzynarodowej wystawy we Frankfurcie. Co ciekawe, na początku czerwca Opel zdecydował się przed terminem odtajnić swój nowy produkt.

Pojazd zachował proporcje poprzedniego modelu, stał się jednak jaśniejszy, lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem. Po oficjalnej prezentacji hatchback powinien trafić na półki europejskich dealerów, jednak samochód raczej nie trafi do naszych klientów. Wszystko za sprawą niedawnego odejścia marki z rynku rosyjskiego.

Historia samochodu

Pierwsza generacja Astry F (1991-1997)

Debiutancka rodzina samochodów kompaktowych Opel Astra produkowana jest od lipca 1991 roku. Jesienią 1994 roku pojazd przeszedł drobne ulepszenia. Samochód produkowany był w Polsce pod nazwą Astra Classic. Opel Astra (F) jest następcą Opla Kadetta (E) i jest szóstą wersją z serii Kadett/Astra.

Po aktualizacji w 1994 r. Zaczęto produkować zmodernizowaną wersję Astry (F), która otrzymała lepszą ochronę przed korozją. Fajnie, że firma wzięła pod uwagę życzenia klientów i pozwoliła na zamontowanie w opcji czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów japońskiej firmy Aisin AW.

Podobnie jak inne samochody Opla produkowane w poprzednich latach, nadwozie Astry (F) nie posiadało cynkowej powłoki ochronnej, jednakże jakość lakieru była całkiem dobra. Punkt ten pozwolił firmie udzielić gwarancji na swoje produkty na okres 6 lat. Dotyczyło to nadwozia, a dokładniej jego odporności na rdzę.

Oprócz nadwozia 3- i 5-drzwiowego, Opel Astra posiadał wersję sedan i kombi. W małych ilościach produkowane było 3-drzwiowe kombi (ta wersja nie posiadała przeszkleń). Bardzo rzadko spotyka się także model Opla Astry w nadwoziu kabrioletu, który produkowany jest od 1993 roku w zakładach firmy.

W małych ilościach produkowane było 3-drzwiowe kombi

Jak wspomniano powyżej, 3 lata po prezentacji samochodu przeprowadzono modernizację. Dzięki aktualizacji zaczęto instalować nowe kierunkowskazy i osłonę chłodnicy. Jeśli wcześniej kierunkowskazy były pomarańczowe, zmiana stylizacji zmieniła je na białe.

Wygląd Opla Astry (F) z 1. rodziny nazywany jest spokojnym i trochę klasycznym. Nie będzie zbędne zauważanie, że ten model nie ma zawyżonej ceny, dlatego wielu, wybierając niedrogie samochody, woli Europejczyka niż lub.

Bardzo przyjemnie jest, że po aktualizacji z 1994 roku wszystkie Opel Astra (F) nawet w wersji podstawowej posiadały hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Ponadto minimalna konfiguracja posiadała przednie elektryczne szyby.

Opla Astry Cabrio

Podstawowy system muzyczny niemieckiego samochodu składa się z 4 głośników. Już wtedy niemiecka firma poważnie zaniepokoiła się poziomem bezpieczeństwa, wyposażając swoje modele w napinacze pasów z wypustkami, co w połączeniu z przednimi poduszkami powietrznymi dostępnymi w minimalnej konfiguracji znacznie podniosło poziom bezpieczeństwa w Oplu Astrze pierwszej generacji (F).

Jeśli mówimy o systemie wentylacji, to miał on recyrkulację powietrza, blokując drogę powietrza zewnętrznego do wnętrza. Już w kolejnym 1995 roku debiutancka wersja otrzymała nowy panel przedni. Wnętrze „Niemca” posiadało przejrzystą i zrozumiałą deskę rozdzielczą, na której wyświetlane były główne dane samochodu.

Kierownica była wygodna i duża. Po jego lewej stronie znajdował się „przekręt” oświetleniowy z funkcją regulacji, a także klawisze do włączania przedniego i tylnego oświetlenia przeciwmgielnego. Fotele zamontowane z przodu są dość wygodne i mają dobre trzymanie boczne.

Konsola środkowa otrzymała małą „kieszonkę”, na końcu której wyświetlano informacje o godzinie, dacie i temperaturze na zewnątrz. Tył tylnej kanapy zdaniem właścicieli Opla Astry pierwszej generacji okazał się nieco krótki. Wersja sedan została wyposażona w bagażnik mieszczący 500 litrów. Trzy- i pięciodrzwiowy hatchback mógł pochwalić się zaledwie 360 litrami przestrzeni użytkowej.

Od samego początku w niemieckich samochodach instalowano wyłącznie jednostki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów. Wszystkie silniki posiadały elektroniczny układ zasilania paliwem, jednak na niektórych rynkach pojawiły się pierwsze silniki gaźnikowe, jak np. 14NV 1,4 litra, który rozwijał moc 75 koni mechanicznych. Zaczęli wyposażać samochody w elektrownię wysokoprężną 3 miesiące po wypuszczeniu samochodu.

Początkowo dostępny był tylko jeden silnik wysokoprężny - 17YD 1,7 litra, rozwijający 57 „koni”. Skrzynia biegów może być pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną (Aisin).

Warto zauważyć, że Opel Astra (F) I generacja posiadała szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Podczas projektowania maszyny za pomocą komputera specjaliści mieli możliwość obliczenia elementów sztywności. Nadwozie wyróżniało się wytrzymałością na skręcanie. Zamontowane pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości.

Fotele wraz z zaczepami pasów bezpieczeństwa zostały zaprojektowane w taki sposób, aby zapobiegać poślizgowi osoby siedzącej pod pasem. Astra (F) posiadała opcjonalną poduszkę powietrzną właściciela. Pod koniec 1994 roku zaczęto montować w standardzie 2 poduszki powietrzne. Elektronikę w postaci układu przeciwblokującego można było montować opcjonalnie do samego końca produkcji samochodu.

Jeśli chodzi o zawieszenie, było ono umiarkowanie miękkie i wygodne, a dzięki stabilizatorowi z przodu i z tyłu samochody dobrze trzymały się drogi. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu McPherson, z tyłu półniezależne, gdzie osobno zamontowano sprężyny i amortyzatory.

Kierownica posiadała mechanizm zębatkowy i wyróżniała się akceptowalną zawartością informacyjną. Jako układ hamulcowy z przodu zainstalowano urządzenia tarczowe, a z tyłu mechanizm bębnowy.

Druga generacja Astry G (1998-2004)

W 1997 roku podczas kolejnego Salonu Samochodowego we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą rodzinę Opla Astry, która otrzymała indeks (G). Co ciekawe, postanowiono nie brać niczego z poprzedniej generacji – był to samochód nowo zaprojektowany.

Produkcja Opla Astry drugiej generacji została wstrzymana w 2004 roku, ale sprzedaż samochodu w Rosji trwała do pierwszej połowy 2005 roku. Ta opcja nazywa się bardziej „przedziałem” pod względem projektu. Nowość rozpoczęła swoje życie jako 3- i 5-drzwiowy hatchback z segmentu C, pojawiały się także kombi, kabriolet, coupe i dobrze znany sedan.

Całkowicie ocynkowane nadwozie to jeden z czynników, które uczyniły drugą rodzinę Astry samochodem rewolucyjnym. Podwozie, ergonomia, design, nadwozie - postanowiono radykalnie przemyśleć i zaprojektować wszystko niemal od zera. Postanowili nie zmieniać jedynie ideologii modelu - możliwości konfiguracji pod dowolną decyzję stylistyczną, charakter, temperament i sytuację finansową osoby.

Produkcją Astr w nadwoziach coupe i kabriolet zajmowała się włoska firma Bertone. Współczynnik oporu niemieckiego samochodu w wersji „sedan” wyniósł 0,29. Kabriolet z opuszczonym dachem uzyskał jedynie nieznacznie zwiększoną wartość - 0,32.

Stożkowy styl Opla Astry drugiej generacji ma uderzające cechy korporacyjne, które można łatwo rozpoznać po pojazdach z Rüsselsheim. Rezultatem jest naprawdę stylowy samochód. Miękkie krzywizny powierzchni, kontrastujące z krawędziami i liniami, nie tracą integralności z poprzednimi modelami Astry.

Body ma także sportowe nuty. Postanowili przesunąć przednią szybę do przodu o 120 milimetrów, co pozwoliło podkreślić klinowy typ nadwozia, wizualnie zmniejszając wymiary maski. Salon okazał się prosty i lakoniczny. Wśród innowacji należy obecność ciekłokrystalicznego wyświetlacza komputera pokładowego i poduszki powietrznej dla pasażera.

Jeśli porównamy nowy produkt z „ciasnym” poprzednikiem, Opel Astra drugiej generacji okazał się bardziej przestronny. Często zdarza się, że na skutek znacznych zmian temperatur wewnątrz i na zewnątrz samochodu, przednia szyba może pęknąć. Nawet samo kierownictwo firmy dostrzegło problem niewystarczającej wytrzymałości szkła i dość często wymieniało przednią szybę w ramach gwarancji.

Projektanci postanowili pożyczyć zespół pedałów od (B), a to oznacza, że w przypadku poważnej kolizji pedały zostają rozłączone, a to z kolei nie daje im możliwości „wejścia” do kabiny. Podstawowa wersja Opla Astry (G) posiada poduszkę powietrzną kierowcy, jednak często można spotkać 4, a nawet 6 poduszek powietrznych.

Bagażnik niemieckiego 3- i 5-drzwiowego hatchbacka otrzymał 370 litrów powierzchni użytkowej. Sedan ma pojemność 460 litrów, a rekordowa pojemność należy do kombi - 480 litrów. To jednak nie wszystko, w razie potrzeby można znacznie zwiększyć tę liczbę do 1500 litrów, składając tylne oparcia.

Lista jednostek napędowych obejmuje ekonomiczne silniki benzynowe w ilości 6 egzemplarzy oraz kilka silników zasilanych olejem napędowym. Gama benzyny zaczyna się od 1,2 litra (65/48 koni mechanicznych) do 2,0 litra (136/100 „koni”). Elektrownie takie spełniają normy emisji spalin Euro 3, które weszły w życie w 2001 roku.

Silniki Diesla otrzymały pojemność 1,7 litra, zaprojektowaną dla 68 i 50 koni mechanicznych, a także 2,0 litra, które wytwarzały 82 i 60 „koni”. Najnowsza kategoria silników ECOTEC obejmuje jednostki benzynowe o pojemności 1,2 i 1,8 litra oraz silnik o pojemności 2,0 litra. Wyróżniają się czterozaworowym mechanizmem rozrządu i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Silnik Opla Astry Eco4

Ponadto wersja 2,0-litrowa została wyposażona w dwa wałki wyrównoważające, które poprawiają jej płynność pracy. Synchronizatorem jest 4-biegowa (japońska firma Aisin) lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów z hydraulicznym napędem sprzęgła. Konstrukcja podwozia została znacznie udoskonalona.

Z przodu zastosowano aluminiowe kolumny McPhersona i rurową ramę pomocniczą (na której zamontowany jest silnik), a z tyłu zastosowano belkę skrętną. Dodatkowe funkcje obejmują sprężyny, amortyzatory gazowe i system DSA. Układ hamulcowy ma hamulce tarczowe, a z przodu pełnią funkcję wentylacji.

Na wyposażeniu standardowym znajduje się ABS innej znanej niemieckiej firmy Bosch. Opel Astra (G) okazał się naprawdę praktyczny i bezpieczny. Pracownikom firmy udało się opracować konstrukcję zabezpieczeń. W przypadku zderzenia pojazdu z przeszkodą jednostka napędowa opada na dół, a dzięki kierunkowemu odkształceniu nadwozia można zaoszczędzić niezbędną przestrzeń życiową we wnętrzu samochodu.

W przypadku uderzenia bocznego pasażerów chronią belki mocy ukryte pod tapicerką drzwi. Wbudowany system zabezpieczeń pozwala na ratowanie życia w sytuacjach krytycznych. Posiada dwie pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń oraz pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu stali ulepszonej jakości udało się niemal dwukrotnie zwiększyć sztywność nadwozia na skręcanie i zginanie.

Trzecia generacja Astry H (2004-2009)

Trzecia wersja Opla Astry została oficjalnie zaprezentowana w 2004 roku w Stambule. Postanowili przypisać mu indeks (H). Nowy model utrzymywał się na rynku motoryzacyjnym do 2010 roku, po czym ustąpił miejsca nowemu Opelowi Astrze (J).

Produkcję trzeciej generacji uruchomiono w przedsiębiorstwie polskim, a od 2008 roku w Rosji. Konkurencją Opla Astry (H) jest KIA Cerato I , Mazda 3 pierwszej wersji, Chevrolet Lacetti i inne pojazdy produkowane w ubiegłych latach.

Gama nadwozi niemieckiego samochodu obejmowała pięciodrzwiowego hatchbacka, trzydrzwiowego hatchbacka GTC i kabrioletu Astra TwinTop. Nad wyglądem pracował dyrektor studia projektowego Opla w Rüsselsheim, Friedhelm Engler, który pracował także nad Oplem Corsą i innymi pojazdami firmy.

Jeśli mówimy o dynamicznej linii „barków” i opływowym dachu, szerokiej podstawie z małymi zwisami, stylowych reflektorach z latarniami i reliefowych konturach łuków, to mogą one uczynić ten samochód jednym z najatrakcyjniejszych graczy w klasie golfa. Ważne jest również to, że Opel Astra (H) trzeciej generacji jest opcją raczej „bezpłatną”, odpowiednią zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Dzieje się tak nie tylko ze względu na design. „Mimo swojej jasnej i chwytliwej oryginalności, wersja pięciodrzwiowa jest utylitarna. Pojazd jest prosty i niewymagający w prowadzeniu, a wystrój wnętrza nie znudzi się. To bardzo zabawne, że współczynnik oporu Opla Astry (H) nie zmniejszył się, podobnie jak w poprzednim modelu, ale wzrósł.

Teraz liczba ta wynosiła 0,32 w porównaniu do 0,29 w starej wersji. Ponadto nowy produkt stał się o 60 kilogramów cięższy, a rozstaw osi wzrósł o 8 milimetrów. Oprócz popularnej wersji hatchbacka wyprodukowali także sedana, który spodobał się także wielu miłośnikom motoryzacji. Nadwozie niemieckiego pojazdu zostało pokryte ochronną warstwą cynku, jednakże w oparciu o opinie właścicieli, wciąż pojawiały się pytania dotyczące jakości lakieru.

Opla Astry TwinTop

Wystrój wnętrz wykonany jest w stylu niemieckim. Konsola środkowa nie jest obciążona przyciskami, a deska rozdzielcza, wykonana w tym samym stylu co maska, jest „rozwidlona” za pomocą swego rodzaju „kilu”. Jeśli chodzi o materiały obiciowe, są one miękkie i przyjemne w dotyku. Osobno zadowolą Cię panele drzwi pokryte sztuczną skórą i przeszyte stylowymi białymi nićmi.

Dzięki wygodnym siedzeniom Opla Astry 3. generacji z łatwością nastroisz się na podróż, zrelaksujesz i wyciszysz. Pedały są miękkie i łatwe do poruszania. Kierownica jest wspomagana elektrycznie.

Wolnego miejsca jest wystarczająco dużo, ale nic więcej. Pojemność bagażnika wersji sedan i kombi jest zaskakująco taka sama - 490 litrów. Pięciodrzwiowy hatchback otrzymał 375 litrów, a Opel Astra H GTC otrzymał 340 litrów przestrzeni użytkowej. Tylko wersja kabriolet ma najmniejszy bagażnik – 205 litrów.

W latach 2004–2008 niemiecki samochód był wyposażony w silniki benzynowe o następujących parametrach technicznych:

1,4 litra (75 „koni);
1,6 (105 koni mechanicznych);
1,8 (125 koni mechanicznych).

Dostępna była także wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra i mocy 101 koni mechanicznych. Po zmianie stylizacji (w 2007 r.) kontynuowano produkcję silników:

1,4 (90 koni mechanicznych),
1,6 (105 „koni”
1,8 (140 „kopyt”).

Stronę diesla reprezentowały dwa silniki wysokoprężne - CDTI o pojemności 1,7 litra i mocy 125 koni mechanicznych oraz silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 90 koni mechanicznych. Wszystkie instalacje benzynowe wykorzystują pasek w mechanizmie dystrybucji gazu, który należy wymieniać co 90 000 - 110 000 kilometrów.

Za osobną „jednostkę” uważa się wersję OPC, reprezentującą sportowy model Opel Astra (N). Posiada turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 240 koni mechanicznych.

Takie „silniki” współpracują z mechanicznymi, automatycznymi i automatycznymi skrzyniami biegów. Na życzenie kupującego można je zamontować na dowolnym nadwoziu. Cały moment obrotowy przenoszony jest ze skrzyni wyłącznie na przednie koła. Zawieszenie okazało się zebrane i nieco sztywne, co dobrze odzwierciedla się w szybkich zakrętach poprzez brak przechyłów i szybką reakcję podwozia na ruchy kierownicą.

Opel Astra (H) sedan

Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie typu McPherson, z tyłu półniezależny drążek skrętny. Jak wspomniano powyżej, układ kierowniczy jest wspomagany elektrycznie. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez wentylowane przednie urządzenia tarczowe i tylne mechanizmy tarczowe.
Wyprodukowano także wersję rodziny Opla Astra – reprezentującą nadwozie sedan i kombi Opla Astry Family Station w nadwoziu kombi. Podstawowe wyposażenie hatchbacka Essentia posiada:

Przednie i boczne poduszki powietrzne;
Światła przeciwmgielne;
Elektryczne szyby;
Wspomaganie kierownicy;
Podgrzewane lustra;
Klimatyzacja;
System nagłośnienia;
Centralny zamek;
Alarm;
Immobilizer.

Ta wersja posiada 1,6-litrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych i 5-biegową manualną skrzynię biegów.

Czwarta generacja Astry J (2009-2014)

Czwarta rodzina została po raz pierwszy zaprezentowana na wystawie we Frankfurcie w 2009 roku. Modelem „pierworodnym” był 5-drzwiowy hatchback. Kiedy nadeszło lato 2012, wersja ta wraz ze wszystkimi przedstawicielami „Generacji J” przeszła niewielką zmianę stylizacji.

Wygląd

Nie jest tajemnicą, że niemieccy specjaliści wyróżniają się precyzją i pedanterią, co widać w wyglądzie samochodu. Reflektory przypominają sokole oczy. Fajnie, że mają girlandę LED, która stała się dziś bardzo modna.

Elegancki wygląd Opla Astry Jay czwartej generacji udało się osiągnąć dzięki przysadzistemu kształtowi i słupkom A płynnie przechodzącym od maski. Aby stworzyć wrażenie lekkości, a nie „sportowej mocy”, zespół projektowy zdecydował się wyposażyć model w szeroki wlot powietrza pod przednim zderzakiem, a także podkreślić siłę linii ramion.

Umożliwiło to pewną rewitalizację nadwozia samochodu. Można także podkreślić poglądowy element tłoczenia w postaci listwy przy tylnych drzwiach, a także krzywiznę biegnącą ku górze i wizualne przejście do tylnego słupka.

Takie momenty umożliwiły stworzenie pozoru granic wnętrza oraz wizualne zdefiniowanie dynamiki i perspektywy, nadając tylnym nadkolom masywny wygląd. Tył Opla Astry (J) można rozpoznać jedynie po światłach, które mają spójny styl w kształcie podwójnego skrzydła.

Salon

Zwracając uwagę na wnętrze „niemieckiego”, można zauważyć wszystkie główne zalety i wady wspólne dla wszystkich samochodów tej marki. Niemieccy specjaliści świetnie sobie z tym poradzili. Nie ma tu pomieszania różnych rozwiązań stylistycznych, bałaganu, mnogości zestawień materiałów, skóropodobnych faktur, rozmaitych niedopasowanych wstawek – wszystko utrzymane jest w schludnym i spójnym stylu.

Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, wygląda ona dość prosto, ale jednocześnie stylowo. Wyrazistość podkreślają aluminiowe wstawki na kierownicy, drzwiach i konsoli środkowej. Istnieją jednak skargi dotyczące jakości wykonania niektórych elementów.

Na przykład wykończenie drzwi i deski rozdzielczej otrzymało wstawki wykonane z dębowego plastiku, który jest nieco szorstki. Pokrywa schowka podręcznego nie zamyka się szczelnie, powodując lekki luz. Tapicerka materiałowa w niektórych miejscach może już utracić swój „rynkowy” wygląd jeszcze przed sprzedażą. Na konsoli środkowej znajduje się ekran komputera pokładowego, sterownik muzyczny i 2-strefowa klimatyzacja.

Nieco zaskoczeniem było wprowadzenie tam klawiszy do włączania/wyłączania systemów stabilizacji, funkcji podgrzewania kierownicy, włączania i wyłączania czujników parkowania, a nawet przycisku do włączania trybu sportowego. Jestem zadowolony z jakości wykonania. Przykładowo drzwi zamykają się cicho i delikatnie, co nie jest typowe dla tej klasy samochodów.

Jeśli wczesne modele miały słabą izolację akustyczną, to czwarta generacja już pozbyła się tego problemu. Firma zdecydowała się zainwestować znaczne środki w zakup ulepszonej izolacji akustycznej, co łatwo zauważyć, patrząc na drzwi i uszczelki w drzwiach. Między innymi chciałbym zwrócić uwagę na niezwykłe deflektory „klimatyczne”, które potrafią maksymalnie rozproszyć strumienie powietrza.

Fotele sportowe Opla Astry Jay są doskonałym przykładem tego, jak trzeba dbać o poziom komfortu osób siedzących w samochodzie.

Przycisków jest mnóstwo, więc trzeba będzie się zorientować, co i jak, a także się do nich przyzwyczaić. Pod nimi znajdują się przegródki do przechowywania telefonu z gniazdem zapalniczki oraz wsparciem dla złącza USB i wejścia AUX. Obok umieszczono selektor automatyczny, który graniczy z przyciskiem włączania/wyłączania hamulca postojowego.

Dzięki zamontowaniu elektronicznego hamulca ręcznego udało się zwolnić miejsce na schowek pełniący funkcję uchwytu na kubek. Jest podłokietnik. Ogólnie rzecz biorąc, niemieccy specjaliści „wypchali” samochód wystarczającą ilością przyjemnych elementów. Szczególnie chciałem powiedzieć o oświetleniu dekoracji wnętrz.

Klamki drzwi wraz z dźwignią zmiany biegów otrzymały czerwone podświetlenie, a po włączeniu trybu sportowego całe „porządek” zmienia swój kolor. Całość prezentuje się naprawdę fajnie, zwłaszcza po zmroku – hatchback staje się przytulny, romantyczny, a jednocześnie agresywny.

Nie można powiedzieć, że w hatchbacku jest dużo wolnego miejsca, pomimo cieńszego oparcia przednich siedzeń i zwiększonej szerokości przestrzeni pasażerskiej. Drugi rząd siedzeń otrzymał wystarczająco dużo wolnego miejsca, co daje możliwość poczucia się bardziej komfortowo, ale nic więcej.

Poduszka tylnego siedzenia jest umieszczona zbyt nisko, co powoduje prawdziwy dyskomfort. Bagażnik Opla Astry (J) otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej, ale w razie potrzeby można złożyć oparcia tylnych siedzeń, co zapewni 1235 litrów.

Kufer jest bardzo funkcjonalny i praktyczny. Posiada haki do zabezpieczenia ładunku, oświetlenie, wyjmowaną półkę, schowek z narzędziami pod gęstą podniesioną podłogą, a także wygodne uchwyty i nie tylko. To, czego Niemcy nie wzięli pod uwagę, to duża wysokość załadunku.

Dane techniczne

Czwarta generacja posiada silniki o mocy od 95 do 180 koni mechanicznych. Pięć silników z tej listy jest dostarczanych na rynek rosyjski. Linię benzynową reprezentują 1,4-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych i 1,6-litrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych. W mieście zużycie paliwa waha się w granicach 8,3-8,7, a na autostradzie od 5,1-5,3 litra na sto.

Pierwsze sto kilometrów najsłabszy silnik pokonuje w 11,9 sekundy. Te jednostki napędowe mają wersje z turbodoładowaniem od 140 do 180 koni mechanicznych. Wersja 140-konna nie potrzebuje dużo benzyny w porównaniu do wersji „młodszych”: w mieście od 8,0-9,1, poza miastem od 5,2-5,4 litra na 100 km.

Silnik Opla Astry J

Najmocniejsza opcja w mieście „zjada” około 9,9 litra benzyny, a na autostradzie 5,6. Do 100 km/h osiąga w zaledwie 9 sekund. Dostępny jest 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 160 koni mechanicznych. Instalacje takie współpracują z 5- i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a także z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Podwozie, które działa w oparciu o układ mechatroniczny, zostało po raz pierwszy zamontowane w Oplu Astrze (J). Z przodu zastosowano standardowe zawieszenie na kolumnach McPhersona, z tyłu półniezależną belkę połączoną z urządzeniem Watt. Dzięki temu zawieszeniu możliwe jest zapewnienie solidnej zwinności i stabilności podczas skrętów, przy jednoczesnym zachowaniu komfortu.

Projektanci wyposażyli „Niemca” w adaptacyjne zawieszenie FlexRide (montowane opcjonalnie), które ma 3 tryby pracy: Standart, Sport i Tour (komfort). Taka elektronika pozwala na zmianę ustawień zawieszenia, wspomagania kierownicy i czułości pedału gazu.

Bezpieczeństwo

Ponieważ samochód pozycjonowany jest jako rodzinny, poziom bezpieczeństwa musi być odpowiedni. Patrząc w przyszłość, chciałbym powiedzieć, że kadra inżynieryjna Opla była w stanie się tym zająć. W wyposażeniu 4 poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne (opcja), foteliki dziecięce Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na podstawie testów zderzeniowych przeszłych przez Euro-NCAP model zasłużenie otrzymał 5 gwiazdek za bezpieczeństwo.

Cena i opcje

Dla naszych klientów dostępne są 3 stałe konfiguracje: Essentia, Enjoy i Cosmo. Podstawowa wersja w 2012 roku została wyceniona na 599 900 rubli. Otrzymała dostępność:

Elektrycznie podgrzewane lusterka,
Elektryczne szyby przednie,
Regulowana kolumna kierownicy,
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Radio CD300,
Wyświetlacz komputera pokładowego na desce rozdzielczej,
16-calowe „lodowiska”,
Alarmy,
ABS i ESP.

Opcjonalnie można również zainstalować klimatyzator - szacuje się go na 15 000 rubli. Wersja Cosmo kosztuje od 878 900 rubli i otrzymała poważne wyposażenie. Ona ma:

Lusterka elektryczne podgrzewane i elektrycznie składane,
Podgrzewana kierownica i przednie siedzenia,
Kontrola klimatu,
Tempomat,
Napęd elektryczny wszystkich szyb,
Radio z kolorowym ekranem CD 400 (obsługuje CD, MP3, AUX, USB),
Światła przeciwmgielne,
Alarm,
Wzmacniacz elektryczny
ABS, ESP i wiele innych asystentów zaprojektowanych tak, aby ułatwić życie właścicielowi.

Astra K piątej generacji (2017-obecnie)

Światowa wystawa najnowszej, piątej rodziny Opla Astry 2016-2017 odbyła się dopiero jesienią 2015 roku w niemieckim Frankfurcie. Nowy produkt będzie produkowany w fabrykach w Anglii i Polsce. Pojazd był w stanie utrzymać przełożenia poprzedniej generacji, stał się jednak jaśniejszy, lżejszy i znacznie bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem.

Zewnętrzny

Wygląd Opla Astry 5 posiada wiele cech stylistycznych nawiązujących do koncepcyjnej wersji Monzy i „młodszej” Corsy z tej ostatniej rodziny. Jeśli wcześniej istniał konserwatywny wygląd, teraz są jasne i odważne linie projektowe wraz z ostrymi krawędziami.

Przód pięciodrzwiowego hatchbacka Opla Astry (K) wyposażono w stylowe rozwiązania oświetleniowe (jako osobną opcję można zamontować reflektory matrycowe IntelliLUX LED) oraz wyprofilowany zderzak o wyrazistych aerodynamicznych kształtach.

Co ciekawe, opcjonalny montaż reflektorów LED polega na umieszczeniu w każdym reflektorze 8 elementów LED, które współpracują z kamerą Opel Eye umieszczoną w okolicy nosa. Kontynuując temat reflektorów matrycowych, wykorzystując moduł elektroniczny, są one w stanie analizować dane z kamery i dostosowywać długość oraz nasycenie wiązki światła w zależności od położenia na drodze oraz obecności innych samochodów na nawierzchni.

Światła przeciwmgielne Opla Astry (K) 2017 posiadają nowe technologie i wyróżniają się zdolnością do przenikania gęstej mgły, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy.

Wygląd zewnętrzny „Niemca”, który reprezentuje interesy Opla w bardzo konkurencyjnej niszy klasy C, emanuje dynamiką i presją, zwielokrotnioną przez nowoczesne technologie produkcji samochodów. Pod każdym kątem hatchback wygląda jak nowoczesny i zabawny samochód.

Nadwozie jest w całkowitej harmonii z ostrymi żebrami i wytłoczeniami, jasnymi aerodynamicznymi owiewkami i stylowym oświetleniem, a także wyrafinowanymi liniami i krzywiznami. Przód ma wydłużoną maskę i obszerną osłonę chłodnicy z chromowanymi wstawkami.

W aerodynamicznym zderzaku przednim skrywają się światła przeciwmgielne niestandardowego prostokątnego typu. Dynamiczny wygląd objawia się wyrazistymi żebrami po bokach, aktywnie opadającym dachem i poczerniałymi tylnymi słupkami, tworzącymi efekt „pływającego dachu”.

Duże wrażenie robią drzwi zamontowane z tyłu, z wznoszącą się linią parapetu, która ma tendencję do wznoszenia się ku górze. Uroku wspomnianym już elementom dodają lusterka zewnętrzne osadzone na mocnych nogach, atrakcyjne przetłoczenie umieszczone na wysokości klamek drzwi, prawidłowe promienie nadkoli, zgrabny design tylnej części, którą zdobią nowoczesne spiczaste abażury, które otrzymało również wypełnienie LED.

Wzdłuż górnej krawędzi szyby widać chromowaną listwę. Niemcy zdecydowali się na montaż 17-calowych felg aluminiowych o zmodyfikowanej konstrukcji. Tył Opla Astry (K) 2016 jest przedmiotem wielu sporów i nieporozumień, gdyż jedni są z niego zadowoleni, a nawet pod wrażeniem, a inni nie.

Na linii łączącej tył z dachem umieszczono wąską optykę LED. W górnej części korpusu znajduje się mały spoiler. Tylny zderzak okazał się dobrej jakości, dzięki gładkim liniom tłoczenia. Pokrywa bagażnika jest kompaktowa.

Wnętrze

Wystrój wnętrza Opla Astry (K) 2016 przeszedł nie mniej imponujące przemiany niż wygląd zewnętrzny - tutaj prawie wszystko jest nowe, od projektu po materiały wykończeniowe. Kierowca natychmiast otrzymuje „ciasną” kierownicę o trójramiennej konstrukcji i rozproszenie elementów sterujących.

Za nim widać analogową tablicę przyrządów, na której pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem znajduje się duży wielofunkcyjny wyświetlacz. Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i zasięg. W centralnej części wnętrza hatchbacka umieszczono kompleks multimedialny IntelliLink z 8-calowym ekranem dotykowym (obsługuje Apple CarPlay i Google Android Auto).

Udało mu się włączyć mnóstwo fizycznych klawiszy i przełączników, co pozwoliło uwolnić deskę rozdzielczą od niepotrzebnego obciążenia. Klimat wewnątrz „niemieckiego” samochodu reguluje się za pomocą osobnego modułu, który ma parę masywnych „rączek” i kluczyków.
Warto przyznać, że standardowe wyposażenie jest nieco prostsze – jest standardowe radio, klimatyzacja i uproszczona kierownica.

Według niemieckiego producenta samochodów nowy produkt charakteryzuje się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, które odpowiadają bardziej prestiżowym samochodom. Aby kierowca i pasażer z przodu mogli wygodnie siedzieć w środku, zapewniono wysokiej jakości anatomiczne siedzenia o wyraźnym profilu.

W zależności od wybranego wyposażenia fotele mogą posiadać aż 18 ustawień, funkcję wentylacji, ogrzewania i masażu. Salon Opla Astry (K) prezentuje nowe karty drzwi z wygodnymi podłokietnikami i kompaktowymi uchwytami. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki i przyjemny w dotyku, plastik nie skrzypi, a szczeliny pasują idealnie.

Dla pasażerów z tyłu projektanci powiększyli wolną przestrzeń (o 35 milimetrów), a jako osobną opcję można zainstalować funkcję ogrzewania tylnej kanapy. Jednak siedzenie we trójkę nie będzie już tak wygodne. Nie ma centralnego podłokietnika ani owiewek, ale port USB można zainstalować jako osobną opcję.

Bagażnik okazał się idealny pod względem kształtu, a jego pojemność wynosiła 370 litrów. W razie potrzeby tylne oparcia można złożyć równo z podłogą, co zapewni 1210 litrów przestrzeni użytkowej. „Zapasowe koło zapasowe” umieszczono w schowku pod podłogą. Jest niewielkich rozmiarów i instalowany centralnie. Nie przewidziano również napędu elektrycznego.

Charakterystyka techniczna Astry K

Jednostka mocy

W przypadku piątej rodziny niemieckiego hatchbacka przewidziano obecność silników wysokoprężnych i benzynowych Ecotec o mocy od 95 do 200 koni mechanicznych. Listę rozpoczyna 3-cylindrowa wersja benzynowa o pojemności 1,0 litra, która posiada turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk.

Rozwija 105 „koni” przy 5500 obr./min i 170 Nm maksymalnego ciągu w zakresie 1800–4250 obr./min. Jednostka napędowa zużywa około 4,3-4,4 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Następny jest wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra, rozwijający moc 100 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i moment ciągu 130 Nm już od 4400 obr./min. „Apetytu” przy tej opcji wynosi około 5,4 litra na 100 kilometrów w trybie autostrada/miasto.

Trzecia na liście jest wersja Performance, czyli w pełni aluminiowy 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra, który otrzymał bezpośrednie zasilanie paliwem. Ten „silnik” ma kilka poziomów doładowania. W wersji „junior” rozwija 125 „koni” przy 5600 obr./min i 230 Nm momentu obrotowego przy 2000–4000 obr./min.

Wersja „senior” otrzymała 150 „kopyt” i 230 Nm przy podobnej liczbie obrotów. Ten „silnik” zużywa 5,1–5,5 litra w trybie średnim. Astra piątej generacji posiada także czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra w 3 wersjach doładowania – 95, 110 i 136 KM. (odpowiednio 280, 300 i 320 Nm). Taki silnik zużywa od 3,5 do 4,6 litra oleju napędowego, co jest raczej skromną liczbą.

Ponadto w przypadku niemieckiego hatchbacka zdecydowano się wprowadzić ulepszone silniki zasilane zarówno benzyną, jak i olejem napędowym. Objętość wyniesie 1,6 litra, a takie jednostki napędowe wyprodukują do 200 „koni”.

Przenoszenie

Samochód z silnikiem o pojemności 1,0 litra synchronizowany jest z 5-biegową manualną lub 5-biegową zrobotyzowaną skrzynią biegów. Dzięki temu połączeniu hatchback będzie przyspieszał od zera do 100 km/h w 11,2–12,7 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 200 kilometrów na godzinę. A w przypadku jednostki wolnossącej o pojemności 1,4 litra zapewniono tylko jedną mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów, która przyspiesza samochód do pierwszej setki w 12,3 sekundy, a „maksymalna prędkość” wynosi 185 kilometrów na godzinę.

Turbodoładowane aluminiowe silniki współpracują z dwiema skrzyniami biegów. Dla „juniora” przewidziano 6-biegową manualną skrzynię biegów, a dla „seniora” dostępna była także 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Do 100 km/h można przyspieszyć w 8,3–9,5 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 205–215 kilometrów na godzinę.

W wersji z silnikiem Diesla 6-biegowa manualna i automatyczna skrzynia biegów są instalowane parami. Pierwszą setkę osiąga w 9,6–12,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 185–205 km/h. Wszystkie silniki przenoszą cały moment obrotowy wyłącznie na przednie koła.

Podwozie

Nowa pięciodrzwiowa wersja niemieckiego samochodu 5. rodziny została zbudowana na zupełnie nowej modułowej platformie D2XX, na której bazuje najnowsza generacja Chevroleta Cruze. Nowy modułowy „wózek” umożliwił zmniejszenie masy nadwozia nośnego pojazdu o 20 procent i masy podwozia o 50 kilogramów w porównaniu z modelami poprzedniej generacji.

W rezultacie masa własna Opla Astry (K) z lat 2016–2017 była o 120–200 kilogramów mniejsza niż wersji Astry (J). Dokładna waga zależy od wybranej konfiguracji i poziomu wyposażenia. Podobnie jak we wszystkich obecnych modelach, z przodu znajduje się niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu belka poprzeczna, na której znajdują się amortyzatory, sprężyny i stabilizator.

Układ kierowniczy jest wspomagany elektrycznie. Układ hamulcowy otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie obsługują funkcję wentylacji), a także nowoczesnych elektronicznych „asystentów”.

Bezpieczeństwo Astry K

Specjaliści Opla samodzielnie opracowali system bezpieczeństwa. Systemów jest 9 i wszystkie w pełni spełniają współczesne kryteria. Systemy działają nieco inaczej w porównaniu do poprzednich wersji. Na przykład elektronika monitorująca martwe punkty nie opiera się na kamerach, ale na czujnikach radarowych.

Istnieje aktywny system, który może monitorować oznakowanie na drodze. W przypadku, gdy pojazd zjedzie z pasa ruchu, system zacznie kierować, przywracając samochód na swoje miejsce. Z praktyki wynika, że elektronika działa niezawodnie. Opel Astra (K) potrafi samodzielnie unikać kolizji. Samochód potrafi rozpoznać niebezpieczne podejście i przy prędkościach do 40 km/h potrafi samodzielnie wyhamować bez udziału właściciela.

Gdy hatchback porusza się ze zwiększoną prędkością, emitowany jest sygnał dźwiękowy, na który kierowca musi zareagować. Jeśli tak się nie stanie, elektronika w ostatniej chwili zacznie zwalniać. W rezultacie, nawet jeśli nie uda Ci się uniknąć kolizji, szkody będą minimalne, ponieważ siła uderzenia nie będzie taka sama ze względu na zmniejszoną prędkość.

Działanie systemów monitorujących oznakowanie na drodze, rozpoznawanie przeszkód w ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych oraz reflektorów LED działa w oparciu o dane z kamery zamontowanej w górnej części przedniej szyby.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, sztywnej klatki bezpieczeństwa, elementów o zaprogramowanym odkształceniu, elementów ulegających zmiażdżeniu oraz części o zadanych trajektoriach propagacji siły zderzenia. Dostępne są także napinacze pasów bezpieczeństwa dla siedzeń przednich, kurtyny powietrzne i poduszki powietrzne.

Funkcja zwalniania pedałów (PRS) automatycznie zwalnia mocowania pedałów, aby zapobiec obrażeniom stóp i nóg kierowcy w razie poważnego wypadku. Podczas testów EuroNCAP piąta generacja otrzymała zasłużone 5 gwiazdek za zapewnienie bezpieczeństwa nie tylko kierowcy i pasażerom siedzącym obok nich, ale także innym użytkownikom dróg. Jesteśmy zadowoleni z obecności automatycznego parkowania i systemu monitorowania martwego pola.

Cena i konfiguracja Astry K

Niestety nowy produkt niemieckiej produkcji nie trafi na rynek rosyjski, gdyż firma oficjalnie podjęła decyzję o opuszczeniu rynku krajowego. Ale nasi sąsiedzi na Ukrainie będą sprzedawać modele. Dostępne są dwa poziomy wyposażenia: Essentia i Enjoy . W Europie hatchbacka Opla Astry (K) piątej generacji można kupić od 17 260 do 21 860 euro.

Podstawowe wyposażenie obejmowało materiałową tapicerkę wnętrza, dwie elektrycznie sterowane szyby, odtwarzacz CD z sześcioma głośnikami, wspomaganie kierownicy, ABS, ESP, przednie i boczne poduszki powietrzne, tempomat, klimatyzację oraz składane oparcie tylnej kanapy.

„Topowe” opcje posiadają już przednie i tylne kamery, elektrycznie regulowane przednie fotele, reflektory i tylne światła LED, przednie i tylne czujniki parkowania, dwustrefową klimatyzację, 17-calowe felgi aluminiowe, skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów, przedni podłokietnik i Wkrótce.

Porównanie z konkurentami

Klasa golfowa to dość gęsto zaludniony segment, dlatego Opel Astra ma wielu rywali. Obejmuje to ten, który wyprzedził sprzedaż, a także Chevrolet Cruze, założyciel klasy, Hyundai i30, Honda Civic i inne pojazdy.

Silnik Opel Astra n 1,6 litra 115 KM dość popularny zasilacz w naszym kraju. Niezawodny silnik wolnossący został opracowany przez niemieckich inżynierów z uwzględnieniem wszystkich współczesnych trendów. Rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik Opla Astry h stanowi ewolucję serii Ecotec. Te jednostki benzynowe można znaleźć nie tylko w Oplu, ale także w innych modelach światowego koncernu General Motors.

Silnik spełniający normy środowiskowe Euro 4 jest oznaczony Z16XER, jeśli jest to silnik przerobiony na Euro 5, jego nazwa to A16XER. Chociaż strukturalnie są to te same silniki. Porozmawiajmy teraz o budowie.

Urządzenie Opel Astra h 1.6

Podstawą konstrukcji silnika jest żeliwny blok cylindrów. Cylindry są obrabiane bezpośrednio w bloku. Mechanizm 16-zaworowy zwykle nie sprawia problemów, ponieważ istnieją kompensatory hydrauliczne i nie ma potrzeby regulacji luzu termicznego zaworów. Napęd paska rozrządu oparty jest na pasku rozrządu. Ale porozmawiamy o napędzie pasowym nieco niżej. Główną cechę silnika można uznać za układ zmiany fazy na obu wałkach rozrządu. To właśnie ten system powoduje wiele problemów. zwłaszcza jeśli wlejesz olej niskiej jakości. W końcu przesuwniki fazowe działają wyłącznie z powodu ciśnienia oleju, koncentrując się na różnych czujnikach. Jeśli usłyszysz dziwny grzechoczący dźwięk (dźwięk oleju napędowego) spod maski, nie spiesz się z obwinianiem kompensatorów hydraulicznych, najprawdopodobniej zawiodły siłowniki układu zmiennych faz rozrządu CVCP.

Działanie układu zmiany fazy CVCP przedstawiono schematycznie na poniższym rysunku.

Urządzenie rozrządu Opel Astra h 1.6

Schemat rozrządu silnika Astry Na następnym zdjęciu A16XER.

Charakterystyka Opla Astry h 1.6 (115 KM)

Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79 mm
Skok tłoka – 81,5 mm
Napęd rozrządu - pasek
Moc KM (kW) – 115 (85) przy 6000 obr./min. na minutę
Moment obrotowy – 155 Nm przy 4000 obr./min. na minutę
Prędkość maksymalna – 191 km/h
Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,7 sekundy
Rodzaj paliwa – benzyna AI-95
Stopień sprężania – 10,8
Zużycie paliwa w mieście – 8,8 litra
Zużycie paliwa w trasie – 5,5 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,8 litra

Przy prawidłowej i terminowej konserwacji ten zespół napędowy może podróżować dość długo, bez żadnych problemów. Silnik montowany jest w fabryce Opla na Węgrzech w miejscowości Szentgotthard. Silnik A16XER/Z16XER można spotkać w Oplu Astrze, Mokce, Insignii i oczywiście w Chevrolecie Cruze (choć tam bez problemu wytwarza 124 KM).

hatchback, ilość drzwi: 5, ilość siedzeń: 5, wymiary: 4249,00 mm x 1753,00 mm x 1467,00 mm, masa: 1165 kg, pojemność silnika: 1598 cm 3 , dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), liczba cylindrów : 4 , zaworów na cylinder: 4, moc maksymalna: 105 KM. @ 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 150 Nm przy 3900 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,30 s, prędkość maksymalna: 185 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, zobacz paliwo: benzyna, paliwo zużycie (miasto/trasa/mieszany): 8,5 l / 5,5 l / 6,6 l, koła: 6,5J X 15, opony: 195/65 R15

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.

Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga

Informacje o nadwoziu samochodu, jego wymiarach, masie, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

Typ ciała	hatchback
Liczba drzwi	5 (pięć)
ilość miejsc	5 (pięć)
Rozstaw osi	2614,00 mm (milimetry) 8,58 stopy (ft) 102,91 cala (cala) 2,6140 m (metry)
Przedni tor	1488,00 mm (milimetry) 4,88 stopy (ft) 58,58 cala (cala) 1,4880 m (metry)
Tylny tor	1488,00 mm (milimetry) 4,88 stopy (ft) 58,58 cala (cala) 1,4880 m (metry)
Długość	4249,00 mm (milimetry) 13,94 stóp (ft) 167,28 cala (cala) 4,2490 m (metry)
Szerokość	1753,00 mm (milimetry) 5,75 stopy (ft) 69,02 cala (cale) 1,7530 m (metry)
Wysokość	1467,00 mm (milimetry) 4,81 stopy (ft) 57,76 cala (cala) 1,4670 m (metry)
Prześwit	160,00 mm (milimetry) 0,52 stopy (ft) 6,30 cala (cala) 0,1600 m (metry)
Minimalna objętość bagażnika	380,0 l (litrów) 13,42 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,38 m 3 (metry sześcienne) 380000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Maksymalna objętość bagażnika	1330,0 l (litrów) 46,97 stopy 3 (stopy sześcienne) 1,33 m 3 (metry sześcienne) 1330000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Masa własna	1165 kg (kilogramy) 2568,39 funtów (funtów)
Maksymalna waga	1740 kg (kilogramy) 3836,04 funtów (funtów)
Objętość zbiornika paliwa	52,0 l (litry) 11,44 imp.gal. (galony imperialne) 13,74 galonów amerykańskich (galony amerykańskie)

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.

Typ paliwa	benzyna
Typ układu zasilania paliwem	wtrysk rozproszony (MPFI)
Model silnika	Z16XEP
Lokalizacja silnika	przód, poprzecznie
Pojemność silnika	1598 cm3 (centymetry sześcienne)
Mechanizm dystrybucji gazu	dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC)
Doładowanie	silnik wolnossący
Stopień sprężania	10.50: 1
Układ cylindrów	w linii
Liczba cylindrów	4 (cztery)
Liczba zaworów na cylinder	4 (cztery)
Średnica cylindra	79,00 mm (milimetry) 0,26 stopy (ft) 3,11 cala (cala) 0,0790 m (metry)
Skok tłoka	81,50 mm (milimetry) 0,27 stopy (ft) 3,21 cala (cala) 0,0815 m (metry)

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Maksymalna moc	105 KM (angielska moc) 78,3 kW (kilowaty) 106,5 KM (moc metryczna)
Maksymalna moc osiągana jest przy	6000 obr./min (obr/min)
Maksymalny moment obrotowy	150 Nm (niutonometry) 15,3 kgm (kilogram-siła-metry) 110,6 funta/stopę (funt-stopę)
Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy	3900 obr./min (obr/min)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	12,30 s (sekund)
Maksymalna prędkość	185 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 114,95 mil na godzinę (mph)
Współczynnik oporu aerodynamicznego	0.31

Zużycie paliwa

Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykle miejskie i pozamiejskie). Mieszane zużycie paliwa.

Zużycie paliwa w mieście	8,5 l/100 km (litrów na 100 km) 1,87 galona imp./100 km 2,25 galona amerykańskiego/100 km 27,67 mpg (mpg) 7,31 mil/litr (mil na litr) 11,76 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa na autostradzie	5,5 l/100 km (litrów na 100 km) 1,21 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,45 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 42,77 mpg (mpg) 11,30 mil/litr (mil na litr) 18,18 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa - mieszane	6,6 l/100 km (litrów na 100 km) 1,45 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,74 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 mil/litr (mil na litr) 15,15 km/l (kilometry na litr)
Norma środowiskowa	EURO IV
Emisje CO2	156 g/km (gramy na kilometr)

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne dotyczące mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.

Koła i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodowych.

Rozmiar dysku	6,5J X 15
Rozmiar opony	195/65 R15

DZWON