Artykuł opublikowany 09.09.2014 14:03 Ostatnio edytowany 09.09.2014 15:14

W latach 50-60 ZSRR przeżywał proces szybkiego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, panował katastrofalny niedobór samochodów, a samochody wprowadzane do masowej produkcji były zbyt drogie i z tego powodu niedostępne dla większości społeczeństwa. populacja. Ponadto konieczne było rozwiązanie kwestii motoryzacji wielu niepełnosprawnych osób Wojny Ojczyźnianej. Początkowo projektanci postanowili opracować wózki boczne do motocykli i ulepszyć istniejące modele.

Jednak w trakcie wykonywania takich prac stała się jasna potrzeba stworzenia pełnoprawnego samochodu, ponieważ wózki z napędem silnikowym nie były w stanie spełnić wszystkich wymagań konsumentów dotyczących pojazdów. Mieli więc silnik motocyklowy o małej mocy, który nie był w stanie zapewnić wózkowi ruchu po nierównym terenie, a także nie miał solidnego nadwozia, co nie pomagało chronić kierowcy i pasażera przed złą pogodą. Aby przezwyciężyć te niedociągnięcia i zbudować pełnoprawny tani samochód, projektanci NAMI przeprowadzili szereg prac badawczych, których integralną częścią w latach 1961-1962 było stworzenie wraz z projektantami ZIL i AZLK całkowicie nowy mały samochód.

"Satelita"

Ponieważ samochód został opracowany przede wszystkim z myślą o osobach niepełnosprawnych, został wyposażony w niezależne zawieszenie wszystkich kół z drążkami skrętnymi, sprzęgło elektromagnetyczne, a także sterowanie ręczne, chociaż opracowano również wersję ze standardowym sterowaniem. Ciekawostką były oddzielne siedzenia dla kierowcy i pasażerów wykonane z gumek na metalowej rurowej ramie, co zapewniało wygodne siedzenie z wyciągniętymi nogami dla niepełnosprawnego kierowcy.

Specjaliści NAMI jako jednostkę napędową zastosowali specjalnie opracowany w instytucie silnik o pojemności 500 metrów sześciennych, co odróżniało go na lepsze nie tylko od krajowych przyczep motocyklowych produkowanych przez SMZ, ale nawet od zachodnich analogów podobnych pojazdów. Silnik miał moc 15 koni mechanicznych i osiągał 4000 obr/min. Co więcej, w swojej konstrukcji była to połowa „czwórki” w kształcie litery V Zaporożca ZAZ-965.

Pomimo tego, że ogólnie samochód odniósł sukces, pozostał prototypem, ponieważ podjęto już decyzję o wprowadzeniu do produkcji „garbatego” Zaporożca ZAZ-965.

Jeśli chodzi o zabezpieczenie własnego samochodu przed kradzieżą, większość właścicieli samochodów zgodzi się, że na tym nie da się zaoszczędzić, a jeśli zainstalujesz system alarmowy, to z pewnością będzie on najlepszy. Satelitarne alarmy samochodowe cieszą się największym zaufaniem większości, zapewniając najwyższy możliwy poziom ochrony i możliwość dokładnego określenia lokalizacji samochodu z dowolnego miejsca na świecie. Niedawno takie technologie były dostępne tylko dla wojska i niektórych agencji rządowych.

Wybierając system alarmowy do samochodu, nie należy oszczędzać pieniędzy, zwłaszcza jeśli samochód nie należy do klasy budżetowej. Jak pokazuje praktyka, aby ominąć zabezpieczenia samochodu, złodziej potrzebuje jedynie czasu – od kilku minut do kilku godzin, w zależności od rodzaju alarmu. Alarmy satelitarne są słusznie uważane za jedne z najbardziej obiecujących, pozwalając pod pewnymi warunkami wykryć skradziony samochód w dowolnym zakątku planety. Możliwość ta pozostaje tak długo, jak przynajmniej jedna jednostka alarmowa pozostaje aktywna i wysyła sygnał do satelity.

Budowa i zalety sygnalizacji satelitarnej

Każdy satelitarny system alarmowy do samochodu składa się z kilku podstawowych elementów - procesor, zestaw czujników, przycisk paniki, immobilizer. Z satelitą może komunikować się kilka urządzeń - zwiększa to niezawodność systemu i utrudnia życie porywaczom, którzy potrzebują więcej czasu na ich odnalezienie i wyłączenie.

Im droższy samochód, tym większą liczbę takich dodatkowych nadajników warto zainstalować. Muszą działać z autonomicznej baterii, komunikując się z satelitą jedynie okresowo – dzięki temu pozostaną niezauważone przez elektronikę poszukiwawczą atakujących. Oczywiste zalety wysokiej jakości sygnalizacji satelitarnej obejmują:

• maksymalna ochrona samochodu przed kradzieżą;
• wysoka dokładność w określaniu lokalizacji samochodu;
• możliwość zdalnego sterowania pracą silnika;
• szybki zwrot kosztów systemu dzięki uzyskaniu zniżki na ubezpieczenie.

Warto zaznaczyć, że w przypadku braku takiego systemu niektóre marki samochodów w ogóle nie będą ubezpieczone.

Ile kosztuje satelitarny alarm samochodowy?

Koszt satelitarnego alarmu samochodowego jest ważnym kryterium, ponieważ produkt wysokiej jakości nie może być zbyt tani. Wynika to nie tylko z kosztu sprzętu zainstalowanego w samochodzie, ale także z sieci „naziemnych” peryferii - centrów dyspozytorskich, stacji naprowadzania itp. Tym samym alarm satelitarny Caesar Satellite może się „pochwalić” obecność ponad 500 zespołów szybkiego reagowania.

Uwaga! Czas potrzebny na przesłanie sygnału alarmowego na policję lub pogotowie nie przekracza 11 sekund.

Alarm satelitarny Caesar wykorzystując swoje możliwości intelektualne samodzielnie rozpoznaje właściciela, a w przypadku próby uruchomienia samochodu z kluczykami skradzionymi właścicielowi lub próby jego siłowego zabrania natychmiast przekazuje sygnał do centrum monitoringu, który działa całą dobę. Uruchomienie systemu reagowania kryzysowego może zająć kilka sekund. Satelitarny alarm samochodowy Caesar Satellite pozwoli operatorowi zdalnie zablokować silnik skradzionego samochodu, pozbawiając przestępców możliwości kontynuowania jazdy, a jednocześnie wysłać na miejsce zdarzenia własny zespół reagowania lub funkcjonariuszy policji.

Według statystyk organów ścigania, ponad 90% skradzionych samochodów wyposażonych w taki system alarmowy wraca do właścicieli. Jeśli w pojeździe jest już zamontowany system alarmowy, a właściciel jest zadowolony z jego jakości i łatwości obsługi, zawsze istnieje możliwość jego uzupełnienia o satelitarną jednostkę monitorującą. Ten krok pozwoli Ci zapewnić najbardziej zaawansowaną ochronę Twojego samochodu przy minimalnych kosztach. Przykładowo bardzo popularny system alarmowy Pandora, uzupełniony o jednostkę satelitarną, będzie niezawodnym ubezpieczeniem od kradzieży najdroższego samochodu.

Wybór najlepszego alarmu satelitarnego

Trzecie miejsce przypadło MS Griffin – krajowemu produktowi petersburskiej firmy Magic System, która od ponad 10 lat opracowuje podobne systemy. Zawiera trzy niezależne systemy bezpieczeństwa:

1. Sam alarm samochodowy ma kod dialogowy.
2. Immobilizer z interaktywnym znacznikiem radiowym.
3. Moduł GSM/GPS.

Kod dialogowy od dawna znany jest ze swojej odporności na włamanie, dlatego różne chwytaki kodów nie pozwalają na odczytanie informacji z pilota. Zasilanie wszystkich alarmów satelitarnych jest niezależne, dlatego nawet w przypadku odłączenia/rozładowania akumulatora pozostaje on sprawny przez okres do 1 roku. Jednostka przeznaczona do komunikacji z satelitą wyposażona jest w system detekcji „jammera”, który natychmiast powiadomi właściciela samochodu, jeśli wykryje próbę zakłócenia normalnej pracy systemu alarmowego.

Drugie miejsce należy również do krajowych deweloperów – alarm satelitarny Pandora DXL 5000 NOWOŚĆ. Oprócz tradycyjnych możliwości - czujników wstrząsów i głośności, immobilizera i zdalnego uruchomienia silnika, warto zwrócić uwagę na kod dialogowy, a także możliwość śledzenia samochodu za pomocą dwóch systemów satelitarnych, które udowodniły swoją skuteczność - GPS i GLONASS. Oprócz przesyłania sygnału do centrum monitorowania, jest on także kopiowany na telefon właściciela samochodu. Wystarczy, że zainstalujesz bezpłatną aplikację, a będziesz mógł sterować samochodem za pomocą telefonu – na przykład kontrolować poziom naładowania akumulatora czy temperaturę w kabinie, a także zdalnie uruchomić silnik. Jedną z ważnych cech tego systemu jest obecność trójosiowego akcelerometru, który jest czuły na położenie samochodu – jeśli np. spróbuje się ewakuować, właściciel natychmiast otrzyma o tym powiadomienie. Omówienie tego systemu można zobaczyć na filmie:

Na szczycie listy możemy umieścić StarLine D94 GSM/GPS, również opracowany i wyprodukowany w Rosji. Satelitarny system alarmowy Starline idealnie nadaje się do pracy w ekstremalnych temperaturach od -50 do +85 stopni, a także posiada maksymalny poziom ochrony przed zakłóceniami radiowymi - wąskie pasmo sygnału i 512 kanałów jednocześnie. To znacznie utrudnia życie porywaczom, delikatnie mówiąc, ponieważ nie każdy zakłócacz może zakłócić taki system. Nie ma jeszcze analogii pod względem stopnia ochrony przed zakłócaczami. Moduł GSM/GPS umożliwia korzystanie z monitoringu internetowego lokalizacji samochodu i jednoczesne sterowanie samochodem za pomocą telefonu komórkowego. Jest immobilizer, zaszyfrowany kod dialogowy, wobec którego kod grabbera jest „bezsilny”, a także 3-osiowy akcelerometr. Alarm ten można łatwo zamontować w samochodzie wyposażonym w system Start-Stop.

Nie ma jeszcze analogii do alarmów satelitarnych

Dość często, chcąc zaoszczędzić pieniądze i nie do końca rozumiejąc, jak działają alarmy satelitarne, wyposażają swoje samochody w inne systemy bezpieczeństwa. Na przykład wiele osób słyszało, że alarmy radiowe pozwalają na pewniejsze śledzenie samochodów w miejscach takich jak parkingi podziemne czy tunele. Działając w oparciu o radiolatarnię, choć taki system charakteryzuje się niższym kosztem i wystarczającą niezawodnością, ma istotną wadę - krótki zasięg. Ponadto poziom ochrony przed zakłócaczami pozostawia wiele do życzenia.

Ważny! Alarm GSM to poważniejsza metoda ochrony.

Skuteczność przekazywania sygnału o włączeniu określonego czujnika jest tutaj doskonała, podobnie jak wiele funkcji serwisowych - zdalne uruchamianie silnika, sterowanie klimatyzacją, „podsłuch” wnętrza. Ale koszt takich kompleksów jest dość wysoki i za tę cenę można kupić wysokiej jakości immobilizer, który doskonale uzupełni standardowy lub niedrogi system alarmowy już zainstalowany w pojeździe.

Ogólnie rzecz biorąc, pytanie, ile kosztuje satelitarny alarm samochodowy, jest naprawdę istotne, ponieważ wysokiej jakości system z akceptowalnym poziomem usług po prostu nie może być tani. Pod wieloma względami fakt ten wiąże się ze stopniem ochrony przed różnego rodzaju zakłóceniami w normalnej pracy systemu. Twórcy satelitarnych systemów bezpieczeństwa wykonują ogromną pracę, szczególnie w zakresie ochrony jednostek przed różnego rodzaju „zakłócaczami”. Ponadto opracowywane są nowe bloki, których położenie jest bardzo trudne do wykrycia za pomocą specjalnych urządzeń.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Bez względu na koszt i markę wysokiej jakości alarm samochodowy powinien mieć następujące charakterystyczne cechy:

Z opinii właścicieli satelitarnego alarmu Caesar Satellite, czy np. Cobry, przydatna może być także funkcja Anti-HiJack (zabezpieczenie przed atakiem), kilka aktywnych kanałów do sterowania pakietem elektrycznym oraz kilka niezależnych stref sterowania. Wszystko to oczywiście wpływa na koszt alarmu satelitarnego, ale ostatecznie koszty są z nawiązką rekompensowane spokojem właściciela samochodu i „nienaruszalnością” samego samochodu.

1989 Łada Sputnik 1300 – przebieg 6000 km, 1 właściciel, auto nowe fabryczne

VAZ-2108 „Sputnik”(nazwa eksportowa - Łada Samara; pseudonimy - „Osiem”, „Dłuto”) - radziecki i rosyjski samochód z napędem na przednie koła grupy II małej klasy z nadwoziem typu hatchback. Opracowany i produkowany masowo w Wołżskim Zakładzie Samochodowym w latach 1984-2003. Był to model podstawowy w rodzinie modeli Łady Sputnik. Od 2004 roku samochód został zastąpiony na linii montażowej modelem VAZ-2113.

HISTORIA

Konstrukcja z napędem na przednie koła od dawna przyciąga projektantów samochodów, ale masowe przejście na takie modele na świecie rozpoczęło się dopiero w połowie lat 70. Co więcej, nawet w warunkach europejskiej sieci drogowej ich rozprzestrzenianie się było utrudnione ze względu na niedostateczny rozwój konstrukcji i technologii zespołów napędowych, układu kierowniczego i zawieszenia zespołów napędowych. Jednak poprzeczny układ jednostki napędowej i przednich kół napędowych, biorąc pod uwagę ówczesny poziom rozwoju technologii, umożliwił już uczynienie samochodu małej klasy bardziej kompaktowym i lżejszym niż zwykle. Projekt samochodu z napędem na przednie koła zaczął być opracowywany przez Wołżską Fabrykę Samochodów w 1971 roku. Od 1971 do 1977 W zakładzie zaprojektowano i zbudowano kilka prototypów pojazdów z napędem na przednie koła.

Projektowanie VAZ-2108 rozpoczęło się w maju 1977 r. 17 lutego 1978 r. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR zatwierdziło specyfikacje techniczne VAZ dla rodziny pojazdów z napędem na przednie koła. W tym czasie zakład miał już w pełni opracowaną koncepcję przyszłej maszyny. Pierwszy prototyp VAZ-2108 był gotowy pod koniec 1978 roku, a w lutym 1979 roku rozpoczęły się jego testy laboratoryjne. Niektóre komponenty i zespoły VAZ-2108 zostały opracowane wspólnie z zachodnimi firmami Porsche i UTS. 29 maja 1979 r. wydano uchwałę nr 470 Rady Ministrów ZSRR „W sprawie rozwoju i rozwoju rodziny pojazdów z napędem na przednie koła w Wołżskim Zakładzie Samochodowym”.

Stworzenie nowego modelu samochodu osobowego w Togliatti zostało oficjalnie ogłoszone przez Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego V.N. Polyakova w jego przemówieniu na XXVI Kongresie KPZR w lutym 1981 r. Powiedział, że w jedenastym planie pięcioletnim VAZ stworzy samochód z napędem na przednie koła, niepowiązany pod względem konstrukcyjnym i technologicznym z produkowanymi klasycznymi samochodami Zhiguli.

Produkcja pierwszej partii 2000 pojazdów użytkowych rozpoczęła się 18 grudnia 1984 r., a w pierwszej połowie 1985 r. samochody zaczęły pojawiać się w sklepach w cenie 8346 rubli.

PROJEKT

ZEWNĘTRZNY

Początkowo samochód był produkowany z tak zwanym „krótkim” przednim błotnikiem, ale okazało się to niepraktyczne, ponieważ plastikowe wykończenia przodu szybko „odsunęły się” od błotników i odkształciły się pod wpływem słońca. Począwszy od 1991 roku opracowano nowy projekt przodu, z błotnikami i maską o zwiększonej długości. Dodatkowo zmieniono fałszywą osłonę chłodnicy, co nadało samochodowi bardziej nowoczesny wygląd (lifting).

WNĘTRZE

Od początku produkcji samochód był wyposażony w „niską” tablicę przyrządów. Od 1991 r. VAZ-2108 zaczęto wyposażać w „wysoką” tablicę przyrządów, która wyróżniała się obecnością obrotomierza i brakiem woltomierza, a także zmodyfikowaną ergonomią.

OPIS PROJEKTU

CIAŁO

Nadwozie VAZ-2108 ma trzydrzwiową, całkowicie metalową, spawaną konstrukcję nośną. Samochód występuje w wersjach nadwozia pasażerskiego i cargo-pasażerskiego. Wszystkie części i elementy nadwozia, z wyjątkiem zawiasowych, tworzą jedną całość, zespawaną metodą zgrzewania punktowego oporowego, a części mocno obciążone dodatkowo zespawane łukiem elektrycznym. Główne części korpusu są tłoczone z blachy ze stali niskowęglowej. Grubość głównych części nadwozia wynosi 0,8 mm, zewnętrzne panele drzwi i przednich skrzydeł 0,7 mm, a grubość wzmocnień 1-1,2 mm. Małe części są tłoczone ze stali o grubości 0,8-2,5 mm.

SILNIK I SKRZYNIA BIEGÓW

Samochód wyposażony jest w czterocylindrowy, czterosuwowy silnik gaźnikowy lub wtryskowy o pojemności skokowej 1100 cm 3, 1300 cm 3 lub 1500 cm 3 (w zależności od modyfikacji) z rzędowym układem cylindrów i wałek rozrządu umieszczony na głowicy cylindrów. Silnik został specjalnie zaprojektowany do montażu poprzecznego w pojeździe z napędem na przednie koła. Silnik w połączeniu ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzy jednostkę napędową. Montuje się go na pojeździe na trzech elastycznych wspornikach.

W zależności od konfiguracji pojazdu montowana jest cztero- lub pięciobiegowa skrzynia biegów. Konstrukcyjnie skrzynia biegów jest połączona z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym. Moment obrotowy ze skrzyni biegów przekazywany jest na koła napędowe poprzez napęd przednich kół.

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

Samochód wyposażony jest w zawieszenie typu „huśtająca się świeca” lub typu MacPherson

TYLNE ZAWIESZENIE

Samochód posiada zawieszenie na drążkach skrętnych tylnych kół. Urządzeniem prowadzącym zawieszenia są dwa podłużne ramiona połączone ze sobą łącznikiem elastycznym. Niezależność ruchu każdego koła zapewniona jest poprzez skręcenie wzmacniacza, który ma przekrój w kształcie litery U, który charakteryzuje się dużą sztywnością zginania i niską sztywnością skrętną.

Amortyzator tylnego zawieszenia jest hydraulicznie teleskopowy i dwustronnego działania. Elastyczne elementy zawieszenia składają się ze sprężyny i bufora skoku ściskania. Sprężyna wykonana jest ze stali sprężynowej o przekroju okrągłym. Montowany jest na amortyzatorze. Sprężyny zawieszenia tylnego i przedniego pod obciążeniem kontrolnym na długości dzielą się na dwie klasy - A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnątrz środkowych zwojów, klasa B - zielony.

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA

Pojazd wyposażony jest w zębatkowy mechanizm kierowniczy.

UKŁAD HAMULCOWY

Mechanizm hamulca przedniego jest tarczowy, otwarty. Tylna jest typu bębnowego, z automatyczną regulacją odstępu szczęk od bębna.

SPRZĘT ELEKTRYCZNY

VAZ-2108 wykorzystuje schemat połączeń jednoprzewodowych - jeden przewód pochodzi ze źródła energii, a rolę drugiego pełni masa samochodu.

Modyfikacja VAZ-21083 jest wyposażona w mikroprocesorowy układ sterowania silnikiem.

MODYFIKACJE

SERYJNY

• VAZ-2108- podstawowy model samochodu z silnikiem gaźnikowym o pojemności 1,3 litra i 4 lub 5-biegową skrzynią biegów.
• VAZ-21081- model z obniżonym silnikiem o pojemności 1,1 litra i 4-biegową skrzynią biegów.
• VAZ-21083- model z silnikiem 1,5 litra i 5-biegową skrzynią biegów.
• VAZ-21083-20- model z 1,5-litrowym silnikiem wtryskowym i 5-biegową skrzynią biegów.
• VAZ-21083-37- model z 1,5-litrowym silnikiem wtryskowym i 5-biegową skrzynią biegów do udziału w NGS „Lada Cup”
• VAZ-21086- podobny do podstawowego modelu eksportowego z kierownicą po prawej stronie.
• VAZ-21087- model eksportowy podobny do VAZ-21081 z kierownicą po prawej stronie.
• VAZ-21088- model eksportowy podobny do VAZ-21083 z kierownicą po prawej stronie.
• VAZ-2108-91- model z dwusekcyjnym VAZ-415 RPD o mocy 140 KM i pojemności 1308 cm3.

DOŚWIADCZONA I MAŁA SERIA

• VAZ-210834- W 1998 roku, w oparciu o modele 21083 i 21213, opracowano SUV VAZ-210834 - prototyp Łady Tarzan
• VAZ-21084- na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, zainstalowany jest silnik o pojemności 1600 cm3. Jest to silnik VAZ-21083 z blokiem podwyższonym o 1,2 mm, nieco zmodyfikowaną głowicą oraz nowym wałem korbowym i wałkiem rozrządu. Produkowany był w małych partiach w pilotażowych warunkach produkcyjnych.
• VAZ-21085- model z 16-zaworowym silnikiem z wtryskiem VAZ 2112 o pojemności 1,5 litra i 5-biegową skrzynią biegów.
• ICS VAZ-2108- samochód - miernik współczynnika tarcia pasa startowego. Na zamówienie Aerofłotu wyprodukowano 10 samochodów.
• VAZ-2108 „Natasza”, VAZ 21081 „Kabriolet”- kabriolet oparty na VAZ-2108. Zostały wykonane ze zwykłych G8 przez europejskich dealerów, którzy sprzedawali samochody Togliatti.
• Łada-EVA- samochód sportowy oparty na VAZ-2108, zbudowany przez Wileńskie Doświadczalne Zakłady Samochodowe.

Jeśli w przypadku samochodów budżetowych niewielu właścicieli wydaje dużo pieniędzy na instalację systemów bezpieczeństwa, jest to bezpośrednia konieczność. W naszych niespokojnych czasach czasami tylko poprzez zintegrowane podejście do organizacji ochrony pojazdów możemy zminimalizować ryzyko kradzieży, włamania czy kradzieży.

Alarm samochodowy jest uważany za jeden z głównych środków ochrony. Oferta alarmów samochodowych jest ogromna, co jednocześnie ma swoje zalety i wady. Szeroka gama pozwala wybrać urządzenie odpowiadające Twoim wymaganiom, potrzebom i specyficznym cechom. Ale duży wybór sprawia również, że trudno jest szybko zdecydować się na jedną opcję.

Jeśli mówimy o zabezpieczeniu przed kradzieżą, a także możliwości znalezienia pojazdu w przypadku kradzieży, to alarm satelitarny będzie opcją najbardziej priorytetową. Tak, takie systemy są drogie, ale wcale nie przeszkadza to w ich powszechnej dystrybucji i popularyzacji na rynku rosyjskim.

Przed zakupem czegoś takiego konsument powinien zrozumieć, czym jest alarm satelitarny, jakie ma możliwości i jakie są jego typy. Aby ułatwić wybór, dodatkowo zaprezentowana zostanie ocena najskuteczniejszych i wysokiej jakości alarmów samochodowych satelitarnych.

Cechy konstrukcyjne i operacyjne

Alarmy satelitarne instalowane w samochodach mogą się od siebie różnić. Ale jeśli spojrzysz na podstawową konfigurację, okazuje się, że jest ona w przybliżeniu taka sama we wszystkich przypadkach. Wykorzystują również identyczną konstrukcję i zasadę działania.

Umożliwia to nadanie charakterystyki wszystkim alarmom samochodowym typu satelitarnego, bez konieczności wiązania się z konkretnym modelem lub producentem. Oznacza to, że wszystkie systemy oferowane na rynku będą miały podobne parametry.

Przede wszystkim spójrzmy na cechy konstrukcyjne opakowania.

• Opiera się na niewielkim pudełku, które wyglądem przypomina zwykły telefon komórkowy. W pudełku znajduje się bateria. Jedno ładowanie wystarczy, aby działać przez 5-10 dni bez ładowania. Jest to ważna, a czasami niezastąpiona cecha charakterystyczna w przypadku kradzieży samochodu i konieczności jego odnalezienia.
• W normalnych warunkach eksploatacji, gdy samochód jest do dyspozycji właściciela, alarm zasilany jest z akumulatora samego samochodu.
• Wewnątrz pudełka, oprócz baterii, znajduje się zestaw czujników i sygnalizator GPS. Czujniki mają za zadanie monitorować nachylenie samochodu, ruch pojazdu, ciśnienie w oponach itp. Za ich pomocą system szybko ustala, czy do samochodu weszła osoba postronna lub czy podejmowane są próby wpływania na samochód z zewnątrz. Właściciel samochodu szybko otrzymuje informację na ten temat. Oznacza to, że satelitarny alarm samochodowy ma za zadanie powiadamiać właściciela w przypadku kradzieży, holowania samochodu, włamania do drzwi, wybicia okna, złamania bagażnika itp.
• Wiele nowoczesnych modeli alarmów jest aktywnie wyposażonych w immobilizery i systemy blokujące silnik. Mają na celu zablokowanie skrzyni biegów i silnika, jeśli za kierownicą znajdzie się obca osoba.
• Niektóre urządzenia są dodatkowo wyposażone w inną funkcjonalność. Mogą to być aktywatory sygnalizacji dźwiękowej, czyli standardowa piszczałka, zamki do drzwi itp.
• Po uruchomieniu przycisku napadowego, który jest integralną częścią każdego alarmu samochodowego satelity, operator otrzymuje powiadomienie o sytuacji i wzywa na miejsce odpowiednie służby.

Sposób, miejsce i sposób montażu i podłączenia alarmu zależy od maszyny i konkretnego systemu. Najważniejsze, aby instalacja była jak najbardziej bezpieczna i niedostępna dla intruzów.

Z punktu widzenia projektowego nie ma tu nic skomplikowanego i samodzielne rozwiązanie tego problemu nie będzie zbyt trudne.

Teraz warto przyjrzeć się kwestii funkcjonowania. Działanie satelitarnego alarmu samochodowego można opisać w przybliżeniu w następujący sposób:

• Czujniki monitorują to, co dzieje się na powierzonym im terytorium lub wskaźniki. Jedne odpowiadają za ciśnienie w kołach, inne za zmiany we wnętrzu itp. Chodzi o to, żeby czujniki rejestrowały zmiany i działały w odpowiednim momencie.
• Sygnał z czujników przekazywany jest do jednostki elektronicznej, która przetwarza informacje. Jednostka sterująca znajduje się wewnątrz samego samochodu. Ważne jest, aby miejsce jego zamontowania było niedostępne dla złodziei samochodów.
• Sygnał alarmowy z centrali przesyłany jest bezpośrednio do konsoli dyspozytorskiej.
• Jeden z bloków zapewnia komunikację z satelitą, dzięki czemu możliwe jest śledzenie aktualnego położenia pojazdu.
• Kolejny blok wysyła powiadomienie do samego właściciela samochodu. Zwykle w formie powiadomienia tekstowego.
• Gdy włączy się alarm, dyspozytor w pierwszej kolejności dzwoni do właściciela samochodu. Możliwe, że odpowiedź była fałszywa.
• W przypadku braku połączenia, braku reakcji Klienta lub potwierdzenia faktu próby kradzieży dyspozytor wzywa policję.

Jest jeszcze jedna ważna kwestia dotycząca dzwonienia do właściciela samochodu. Instalując satelitę, klient podpisuje specjalną umowę na świadczone usługi. Musi w nim wskazać dodatkowe numery swoich krewnych, przyjaciół lub krewnych. W sytuacji, gdy właściciel samochodu, w którym włączył się alarm, nie reaguje, oprócz policji dyspozytor ma także obowiązek zadzwonić na numery określone w umowie. Ma to znaczenie, jeśli właściciel samochodu odniósł obrażenia lub doszło do kradzieży wraz z nim. Dzięki temu bliscy również szybko otrzymują ważne informacje.

Mam nadzieję, że liczba takich sytuacji spadnie do zera i nie będzie potrzeby nikogo szukać. Jednak sytuacja w kraju jest taka, że ​​trzeba myśleć o bezpieczeństwie nie tylko pojazdu, ale także własnego życia i zdrowia.

Alarmy satelitarne wyprzedzają konkurencję pod względem możliwości szybkiego i sprawnego namierzenia samochodu, natrafienia na jego ślad czy ustalenia jego dokładnej lokalizacji. Ale za takie możliwości trzeba zapłacić znacznie więcej. Dlatego systemy satelitarne instalowane są głównie w najdroższych samochodach, gdzie koszty bezpieczeństwa są w pełni uzasadnione.

Warto zaznaczyć, że wśród satelitarnych systemów alarmowych do samochodów znajdują się rozwiązania dość niedrogie jak na ten segment. Co więcej, te alarmy samochodowe stają się stopniowo coraz bardziej dostępne.

Funkcje i zalety

Z przyczyn obiektywnych popularność satelitarnych alarmów samochodowych szybko rośnie. Tak, takie systemy bezpieczeństwa są rzadko spotykane w modelach budżetowych, ale począwszy od segmentu średniobudżetowego, system satelitarny szybko nabiera tempa.

Co więcej, właściciele samochodów nie boją się tego, że początkowo alarmy samochodowe z funkcjami komunikacji satelitarnej są droższe od systemów konwencjonalnych. Za duże pieniądze konsument otrzymuje rozszerzone możliwości i niezaprzeczalne korzyści. Należy wymienić główne.

1. Zakres działania. Satelitarne alarmy samochodowe są praktycznie nieograniczone pod względem zasięgu. Ograniczenia zależą wyłącznie od obszaru zasięgu operatora, z którym system współpracuje. Wielu krajowych operatorów satelitarnych zapewnia zasięg nie tylko w całej Rosji, ale także w krajach europejskich. Kiedy łączysz się z roamingiem, Twój zasięg obejmuje cały świat.
2. Funkcjonalny. Wachlarz funkcji jest tutaj naprawdę ogromny. Do najbardziej znaczących i przydatnych należą: system zdalnego sterowania, system Anti Hi-Jack, immobilizer, programowalny start silnika itp.
3. Kontrola pojazdu. W dowolnym miejscu i czasie możesz kontrolować położenie pojazdu. Nie zależy to od tego, gdzie znajduje się właściciel samochodu ani gdzie aktualnie znajduje się samochód. Dzięki temu możesz zostawić samochód w domu, wyjechać do innych krajów i stamtąd nadal otrzymywać informacje operacyjne w przypadku próby nieuprawnionego dostępu.
4. Ciche powiadomienie. Alarmy satelitarne mogą wykorzystywać standardowe sygnalizatory dźwiękowe, które zaczynają emitować sygnał dźwiękowy na całym obszarze. Ale to wcale nie przeraża wielu napastników, dlatego klasyczne alarmy dźwiękowe aktywnie tracą na popularności. Zamiast tego zaawansowany system wysyła powiadomienia. Trzeba przyznać, że nie zawsze właściciel pojazdu może usłyszeć włączający się alarm. Tylko jeśli samochód stoi pod szybami, a sam kierowca jest w domu. Ale współczesny człowiek zawsze ma telefon pod ręką.
5. Rozszerzone gwarancje bezpieczeństwa. Pod względem wydajności operacyjnej alarmy satelitarne przewyższają wielu konkurentów. Kupując taki sprzęt, człowiek zyskuje większą pewność siebie i możliwości zapobiegania kradzieży. A nawet jeśli do kradzieży doszło, i tak dużo łatwiej będzie znaleźć samochód.

Skuteczność i jakość działania alarmu samochodowego typu satelitarnego w dużej mierze zależy od jego konfiguracji, prawidłowego montażu i rozmieszczenia jednostek głównych.

Instalację takiego sprzętu należy powierzać wyłącznie specjalistom. Zazwyczaj instalację przeprowadzają te same organizacje, które sprzedają systemy bezpieczeństwa samochodowego na rynku rosyjskim.

Odmiany

Sprzęt pojawił się na rynku nie tak dawno temu. Ale w krótkim okresie swojego istnienia twórcom udało się stworzyć obszerną listę odmian. Dlatego należy je podzielić na odpowiednie kategorie.

• Stronicowanie. Najbardziej przystępna cena. Ze względu na niski koszt są szeroko stosowane wśród rosyjskich kierowców i właścicieli stosunkowo niedrogich pojazdów. System przywoławczy pozwala określić, gdzie znajduje się samochód i poinformować o jego stanie.
• Systemy GPS. System monitoringu GPS to udoskonalony i droższy system alarmowy. Z jego pomocą następuje nie tylko śledzenie pojazdów. Do tej funkcjonalności dochodzi zdalne sterowanie układami, a także rozszerzony dostęp do zabezpieczeń poszczególnych elementów takich jak silnik, układ kierowniczy czy układ paliwowy.
• Duplikat. Jeśli mówimy o kosztach, to te alarmy są obecnie najdroższe. To elitarna kategoria sprzętu satelitarnego bezpieczeństwa. Zakres funkcji jest ogromny. Istnieją różne poziomy śledzenia, ostrzegania, kontroli pojazdów itp. Istotne jest jedynie umieszczenie ich tam, gdzie koszty bezpieczeństwa zależą od ryzyka finansowego w przypadku kradzieży, włamania lub kradzieży pojazdu.

Aktualny wybór jest naprawdę ogromny. Co więcej, można znaleźć odpowiednie systemy dla różnych budżetów i specyficznych indywidualnych potrzeb.

Ocena satelitarnych alarmów samochodowych

W asortymencie niemal każdej reprezentowanej firmy konsument znajdzie odpowiedni model lub konfigurację, która zaspokoi jego potrzeby i spełni jego oczekiwania.

Jest kilka powodów, dla których warto zwrócić się do liderów w tworzeniu satelitarnych systemów alarmowych do samochodów, które znajdują się w aktualnym szczycie 2019 roku:

• produkty wysokiej jakości;
• doskonała wydajność;
• najlepsze komponenty;
• sprawdzone i sprawdzone rozwiązania;
• zastosowanie zaawansowanych technologii;
• szeroki wybór wyposażenia;
• indywidualny dobór systemu;
• różne rozwiązania kosztowe;
• doskonała funkcjonalność.

Zdecydowanie zaleca się skontaktowanie z oficjalnymi przedstawicielami marki, a także instalację systemu za pośrednictwem ich centrów serwisowych. W przyszłości kierowcy będą mogli także serwisować tam sprzęt bezpieczeństwa.

Eksperci w dziedzinie bezpieczeństwa samochodowego, a także zwykli kierowcy, którym udało się osobiście wypróbować różne alarmy samochodowe satelitarne, ostatecznie zidentyfikowali 7 najlepszych producentów:

• Arkana.
• Cesar.
• Rzut.
• Kobra
• Gryf bajeczny.

Aby określić, jaki system zainstalować w swoim samochodzie, warto osobno rozważyć przedstawione opcje. Każdy z nich przez wielu uważany jest za najlepszy alarm satelitarny. Aby uprościć wybór, warto przyjrzeć się ich cechom i funkcjonalności.

Arkana

Obiektywnie jest to system wyjątkowy i ta cecha nie jest chwytem marketingowym, ale całkowicie odpowiada rzeczywistości. Dysponuje własnym kanałem komunikacyjnym za pomocą sprzętu satelitarnego. System opiera się na kompleksie bezpieczeństwa Satelita, który praktycznie zredukował możliwość zhakowania tego alarmu do zera. Dyspozytor otrzymuje informację w postaci danych impulsowych, które są dodatkowo szyfrowane. W Rosji nie ma analogii takiej technologii.

Satelitarny system alarmowy samochodowy Arkan ma następujące cechy i funkcje:

• ukryta instalacja w pojeździe;
• obsługa łączności radiowej i satelitarnej;
• komunikacja satelitarna działa bez zakłóceń;
• komunikacja radiowa jest aktywowana, jeśli alarm zostanie włączony w mieście lub na obszarze podmiejskim;
• dostępne są dwie metody wyłączania (zaprogramowane wcześniej hasło lub specjalne działania);
• funkcja blokowania silnika;
• dostępność indywidualnej karty do każdego samochodu i autonomicznego zasilania;
• możliwość sterowania alarmem za pomocą smartfona;
• funkcja automatycznego startu do określania współrzędnych przy zmianie temperatury;
• Funkcja paniki;
• możliwość wezwania lawety, pomocy technicznej itp. za pośrednictwem smartfona;
• Możliwość szybkiego montażu wyposażenia.

Doskonały satelitarny system bezpieczeństwa samochodów, na który istnieje zasłużony popyt.

Praca opiera się na dwukierunkowym kanale komunikacji, który charakteryzuje się minimalnym błędem. Współrzędne i pozycja samochodu są śledzone online. Dane o kradzieży najpierw w ciągu 40 sekund docierają do ochrony, a następnie właściciel samochodu otrzymuje informację poprzez powiadomienie na gadżecie. W przypadku porwania automatycznie powiadamiane są najbliższe posterunki policji drogowej.

Zalety obejmują:

• system ochrony przed przechwytywaniem i skanowaniem;
• minimalne zużycie energii;
• funkcja sterowania za pomocą tagów radiowych;
• ochrona przed kradzieżą w przypadku użycia skradzionego klucza;
• zdalne blokowanie silnika;
• zasilanie rezerwowe;
• ukryty przycisk umożliwiający wezwanie dyspozytora.

Nie można powiedzieć, że jest to najlepszy satelitarny alarm samochodowy na rynku rosyjskim. Ale wykazuje dobrą funkcjonalność i przyzwoitą skuteczność w sytuacjach awaryjnych. Dodatkowo cena systemu jest dość niska w porównaniu do wielu konkurentów.

Jeden z najbardziej rozpoznawalnych i znanych producentów alarmów samochodowych nie tylko w Rosji, ale także za granicą. Ich sygnalizacja satelitarna jest bardzo dobrze wyposażona i charakteryzuje się doskonałą jakością wykonania. Spokojnie wytrzymuje temperatury w zakresie od -50 do +85 stopni Celsjusza.

Alarm monitoruje stan samochodu online. W tym celu firma stworzyła własną stronę internetową. Jeśli podczas działania kompleksu bezpieczeństwa połączenie zostanie utracone lub znacznie ograniczone, użytkownik otrzyma powiadomienie na telefon. W zestawie znajduje się moduł GSM, który umożliwia zdalne sterowanie wieloma opcjami. Mianowicie:

• otwieranie i zamykanie zamków drzwi;
• zamek kaptura;
• otwieranie i zamykanie drzwi bagażnika;
• wyłączenie silnika;
• zamek skrzynki;
• wyłączenie układu paliwowego itp.

W skład systemu bezpieczeństwa wchodzi zestaw trójosiowych czujników, które umożliwiają reakcję alarmu w przypadku zmiany kąta nachylenia pojazdu.

W tym przypadku interaktywne kodowanie sygnału służy do ochrony przed włamaniem za pomocą skanera lub chwytaka kodu. Kolejne rozwiązanie Starline nadaje się do montażu w samochodach wyposażonych w przycisk Start-Stop. Aby chronić przed zakłóceniami radiowymi, zapewniono 512 kanałów o wąskim paśmie do transmisji impulsów.

Znana firma o bardzo dobrej reputacji oferująca doskonałe alarmy samochodowe satelitarne. Jest uwielbiany przez szerokie grono właścicieli samochodów, ponieważ firma oferuje stabilne, skuteczne i wydajne systemy alarmowe za rozsądne pieniądze.

Projekt obejmuje innowacyjne systemy ochrony; śledzenie odbywa się za pomocą dwóch satelitów jednocześnie. Moduł GPS sprawdził się w praktyce, ponieważ reaguje szybko i tak dokładnie, jak to możliwe.

Warto zwrócić uwagę na następujące przydatne opcje dodatkowe:

• łożysko akustyczne;
• wezwanie lawety w razie wypadku;
• sterowanie za pomocą wiadomości SMS;
• śledzenie;
• autonomicznie działająca lampa ostrzegawcza.

W Rosji, jeśli zainstalujesz alarm Pandora w swoim samochodzie, możesz uzyskać znaczną zniżkę na polisę ubezpieczeniową. To po raz kolejny potwierdza skuteczność systemów zabezpieczeń tej marki.

zintegrowana blokada silnika ze znacznikiem radiowym;

Moduł GSM i GPS.

Ostatnia pozycja umożliwia dostęp do zdalnego serwisu internetowego, a także sterowanie sprzętem za pośrednictwem programu mobilnego opracowanego dla systemów Android i iOS.

Na szczególną uwagę zasługuje zapasowe źródło zasilania, które w trybie autonomicznym wytrzymuje do 12 miesięcy. Moduł GPS działa w zasięgu 3 kilometrów, co jest bardzo imponującym wskaźnikiem. Opcja w postaci systemu Car Monitoring zapewnia całodobowy monitoring pojazdu. Alarm może również wykryć zakłócacze i powiadomić właściciela pojazdu o ich użyciu w pobliżu samochodu.

Wybór alarmów samochodowych typu satelitarnego jest dość szeroki. Jednocześnie trzeba ufać tylko sprawdzonym i sprawdzonym producentom.

Nie powinieneś polegać na przypadku i szczęściu. Masz obowiązek chronić swój pojazd i znajdujące się w nim mienie. Najprostszym, ale i najskuteczniejszym sposobem jest instalacja. To, czy jest to satelita, czy nie, zależy od Ciebie.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Raty / Wymiana / 98% akceptacji / Prezenty w salonie

Mas Motors

SMZ-NAMI-086 „Sputnik” to radziecki eksperymentalny minisamochód (motosamochód), zbudowany na początku lat 60-tych.

Samochód został stworzony z własnej inicjatywy przez grupę pracowników NAMI pod przewodnictwem B. M. Fittermana (projektant - V. A. Mironov, projektanci - E. R. Molchanov i V. Rostkov) we współpracy z zespołem Fabryki Motocykli Serpukhov (R. Nemtsov, A. Petrunin, W. Kutkow, W. Kotow i inni). Prototyp zbudowano w 1962 r.

Uruchomienie produkcji planowano w SMZ, która w tamtych latach rozwijała produkcję i wraz z produkcją motocykli S1L i przyczep bocznych chciała mieć w swoim programie produkcyjnym coś poważniejszego. Głównymi odbiorcami najmniejszego radzieckiego samochodu jego twórcy byli postrzegani przez jego twórców jako osoby niepełnosprawne, ale podkreślano także możliwość sprzedaży Sputnika na własny użytek.

„Sputnik” miał oryginalny i bardzo świeży jak na swoje czasy design. Nadwozie typu coupe o pojemności 2+2 (dwa pełnowymiarowe siedzenia i dwa „dziecięce”) było bardzo przysadziste – 1,26 m wysokości, jak samochód sportowy. Jednak dzięki brakowi silnika z przodu, specjalnej konstrukcji kompaktowego przedniego zawieszenia z drążkiem skrętnym i oddzielnym przednim siedzeniom z gumkami na metalowej rurowej ramie zamiast grubych poduszek i oparć sprężynowych, projektantom udało się pomieścić kierowcę i pasażerowi z przodu, zapewniając mu wygodne siedzenie z wyciągniętymi nogami, co jest szczególnie ważne dla kierowcy, który ma sparaliżowane nogi lub nie może zginać się w kolanach. Ale tylny rząd siedzeń był trochę ciasny - razem zmieściły się na nim tylko dzieci.

Prototypowy samochód był sterowany ręcznie, ale opracowano także wersję ze standardowym układem sterowania.

Do samochodu NAMI opracowało czterosuwowy silnik o pojemności 500 cm3 - co stanowiło korzystną różnicę nie tylko w stosunku do seryjnych motocykli SMZ, ale także od wielu zachodnich odpowiedników z silnikami dwusuwowymi - dwucylindrowy rzędowy silnik (497 cm3) , 15 KM przy 4000 obr./min) - konstrukcyjnie była to „połowa” „czwórki” w kształcie litery V Zaporożca ZAZ-965, pod wieloma względami podobna do późniejszego seryjnego silnika stacjonarnego UD-25.

Po raz pierwszy w krajowym przemyśle motoryzacyjnym opracowano skrzynię biegów ze sprzęgłem elektromagnetycznym. W nim moment obrotowy przenoszony jest nie w wyniku tarcia, ale przez siły przyciągania magnetycznego cząstek ferronapełniacza znajdujących się pomiędzy napędem a napędzanymi tarczami. Napęd sprzęgła był zautomatyzowany, więc kierowca musiał jedynie zmieniać biegi. Skrzynia biegów była tradycyjnej konstrukcji, czterobiegowa.

Zawieszenie wszystkich kół było niezależne, na drążkach skrętnych: przód - z podwójnymi wahaczami na dwóch podłużnych wałach skrętnych, tył - na poprzecznych drążkach skrętnych z podłużnie umieszczonymi wahaczami, podobnymi do tych zastosowanych później w S3D. W układzie kierowniczym po raz pierwszy w praktyce radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego wprowadzono bezpieczną kolumnę kierowniczą z przegubem Cardana na wale kierowniczym.

Samochód posiadał autonomiczne ogrzewanie z dmuchawą przedniej szyby.

Tymczasem, zanim powstał prototyp Sputnika, SMZ uruchomiło już produkcję napędzanego silnikiem wózka S3A, który w porównaniu z nim był prymitywny i brzydki. W tamtych latach SMZ nie posiadało poważnego sprzętu do tłoczenia niezbędnego do produkcji nadwozi o skomplikowanych kształtach - prawie wszystkie panele nadwozia wagonów silnikowych wykonywano ręcznie na maszynach do gięcia i bigowania, dlatego restrukturyzowano produkcję do znacznie bardziej zaawansowanego SMZ-NAMI- 086 byłoby przedsięwzięciem dość trudnym i kosztownym, związanym z całkowitą przebudową zakładu. Dlatego ostatecznie Sputnik pozostał prototypem. Następnie w SMZ przy udziale NAMI zaprojektowano zmotoryzowany wózek S3D (w serii od 1970 r.), który był bliższy pełnoprawnemu samochodowi, ale jednocześnie bardzo prymitywny, z kanciastym nadwoziem i dwusuwowym silnikiem.

Sprzęgło elektromagnetyczne wprowadzono w wyłączonej modyfikacji Zaporożca ZAZ-966, ale wykazywało niską trwałość (proszek ferromagnetyczny rzadko wytrzymywał nawet znamionowe 30 tys. km, ulegał namagnesowaniu i tracił swoje właściwości), dodatkowo ze względu na zwiększony moment bezwładności zwory, nie zapewniono szybkiego przełączania biegów, niezbędnych do intensywnego przyspieszania samochodu, a synchronizatory skrzyni biegów były znacznie przeciążone i bardziej się zużyły. Następnie już w modelach opartych na ZAZ-968 zastąpiono go układem elektropneumatycznym, podobnym do zachodnioniemieckiego Saxomatu.

Ten sam zespół pracowników NAMI zaprojektował następnie samochód sportowy „KD” („Sport-900”) z nadwoziem z włókna szklanego na rurowej ramie przestrzennej. Opierał się na jednostkach Zaporożca i produkowany był w małej serii – według różnych źródeł 5 lub 6 egzemplarzy – w latach 1963–1969 w Moskiewskich Zakładach Nadwoziowych.

Nie produkowany masowo.