Reduktor, którego opis znajduje się w tym artykule, został opracowany i wyprodukowany na zlecenie współwłaściciela samochodu ciężarowego ZIL 5301 („Bull”). Konieczność przerobienia sterowania prędkością wentylatora nagrzewnicy wynika z faktu, że standardowy system ogrzewania tego samochodu ma tylko 2 tryby ogrzewania wnętrza - średni i maksymalny. Opracowany przez autora regulator posiada 5 stopni regulacji ogrzewania, a ustawiony poziom zapamiętywany jest w pamięci mikrokontrolera regulatora po wyłączeniu zapłonu. Za pomocą tego regulatora można również zastąpić mechaniczne przełączniki prędkości wentylatora nagrzewnicy z rezystorami balastowymi w innych samochodach wyposażonych w pokładowe zasilanie 12 V.
Do ogrzewania wnętrza nowoczesnych samochodów stosuje się płyn chłodzący, który nagrzewa się, pobierając energię cieplną z pracującego silnika.
Za przednią ścianą kabiny znajduje się osobna chłodnica podłączona do układu chłodzenia silnika, do której podłączone są dwie rurki doprowadzające płyn chłodzący (płyn przeciw zamarzaniu, przeciw zamarzaniu lub wodę) w tej chłodnicy. Aby kontrolować temperaturę, na rurze wlotowej pieca zainstalowany jest kran. Wentylator umieszczony za chłodnicą nagrzewnicy tłoczy powietrze z komory silnika przez chłodnicę do kabiny, gdzie przedostaje się ciepłe powietrze. Gdy włącznik nagrzewnicy ustawiony jest w czerwonej strefie, kran otwiera się i podgrzany płyn chłodzący (płyn chłodzący) przepływa z układu chłodzenia silnika do chłodnicy nagrzewnicy, w zależności od położenia, w którym ten przełącznik jest ustawiony (od „Wyłączony” do „Gorący ”). Miłośnicy samochodów wiedzą, że kran nagrzewnicy jest krótkotrwały i nie zawsze działa niezawodnie. Dlatego zdecydowano się na regulację temperatury we wnętrzu samochodu poprzez zmianę prędkości obrotowej śruby wentylatora za pomocą sterownika elektronicznego.
Schemat elektryczny regulatora prędkości wentylatora nagrzewnicy samochodowej przedstawiono na rys. 1.
Regulator zmontowany jest na mikrokontrolerze typu IC2 firmy Microchip w obudowie DIP-8. Przyporządkowanie pinów mikrokontrolera IC2 z uwzględnieniem oprogramowania pokazano w tabeli.
Mikrokontroler taktowany jest przez wewnętrzny generator zegara (INTOSC) o częstotliwości 4 MHz. Sterownik prędkości zasilany jest ze stacyjki poprzez regulator napięcia 5 V na chipie typu IC1.
Urządzenie zapewnia pięć poziomów kontroli prędkości ze wskazaniem na 5 diodach LED, które są sterowane sygnałem z pinu 5 układu IC2 poprzez rejestr przesuwny typu IC3 w obudowie DIP-14. Impulsy zegarowe są wysyłane z pinu 6 układu IC2 do styku 8 układu IC3.
Po wyłączeniu wszystkie diody LED urządzenia są wyłączone. Gdy włączony jest 1. stopień prędkości pieca, świeci się dioda LED1, gdy świeci się 2. poziom, świecą się diody LED1 i LED2 itd., a gdy włączony jest 5. poziom, świeci się linia wszystkich 5 diod LED. Prędkość reguluje się za pomocą przycisków GÓRA i DÓŁ. Przyciski te dyskretnie zmieniają czas trwania impulsów na pinie 7 mikrokontrolera IC2 (metoda PWM), do którego podłączony jest klucz sterujący silnikiem nagrzewnicy Q2. Ponieważ mikrokontroler PIC12F629 nie posiada sprzętowego modułu PWM CCP (Capture/Compare/PWM), PWM jest zorganizowany programowo. Aby uniknąć charakterystycznego „dźwięku” silnika elektrycznego pieca, częstotliwość PWM zostaje podniesiona do 22 kHz.
Po wyłączeniu zapłonu, w pamięci nieulotnej MK IC2 zapisywany jest wcześniej ustawiony poziom prędkości obrotowej tego silnika. Silnik nagrzewnicy włącza się po 3 sekundach od włączenia zapłonu i pracuje z takimi obrotami, jakie zostały zapisane w pamięci MK. Ponieważ kabina samochodu ZIL 5301 jest dość głośna, do sygnalizowania naciśnięć przycisków służy pięciowoltowy brzęczyk elektromagnetyczny (brzęczyk magnetyczny) SP1 typu KX-1205, który włącza się klawiszem na tranzystorze polowym typu Q1 BS170 na polecenie z pinu 2 IC2.
Urządzenie zmontowano na płytce drukowanej wykonanej z jednostronnego laminatu foliowego z włókna szklanego o wymiarach 50x46 mm (patrz zdjęcie na początku artykułu). Rysunek płytki drukowanej pokazano na ryc. 2, a rozmieszczenie części pokazano na tej płytce na ryc. 3.
Program mikrokontrolera napisany jest w języku asemblera. Plik źródłowy programu, plik oprogramowania sprzętowego, pliki programu Proteus oraz rysunki płytek drukowanych w formacie programu Eagle można pobrać pod linkiem.
Do samodzielnego montażu oferujemy sprawdzony obwód regulatora prędkości silnika nagrzewnicy do niemal każdego samochodu.
Schemat ideowy regulatora prędkości
Funkcje regulatora prędkości pieca
- Regulacja mocy wyjściowej. Metodą sterowania jest PWM. Częstotliwość PWM - 16 kHz. Liczba stopni mocy wynosi 10.
- Wskazanie poziomu za pomocą diod LED.
- Płynna zmiana mocy.
- Przechowywanie zainstalowanej mocy.
- Ustawianie szybkości zmiany mocy.
Opis działania obwodu
1 . Po włączeniu zasilania ustawiana jest ostatnio wybrana moc. Dioda LED_0 wskazuje, że urządzenie jest gotowe do pracy. Diody LED_1 - LED_10 wyświetlają ustawioną moc wentylatora.
2 . Zmień moc za pomocą przycisków PLUS/MINUS.
3
. Ustawianie szybkości zmiany mocy.
3.1. Naciśnij jednocześnie przyciski PLUS i MINUS.
3.2. LED_0 zacznie migać. Liczba włączonych diod zasilania odpowiada wybranej prędkości.
3.3. Do zmiany prędkości służą przyciski PLUS/MINUS.
3.4. Aby wyjść z trybu należy ponownie nacisnąć jednocześnie przyciski PLUS i MINUS. LED_0 przestanie migać.
Uwaga: wskazanie jest odwrócone. Im więcej diod LED jest włączonych, tym mniejsza jest szybkość zmian mocy. Szybkość zmian mocy można zarejestrować podczas flashowania MK do komórki EEPROM o adresie 0x00. Liczba nie może być większa niż 10 (lub 0x0A w formacie szesnastkowym). Jeżeli liczba jest większa, wówczas przyjmowana jest domyślna wartość 5.
4 . Po ~3 sekundach od ostatniego naciśnięcia przycisku nowe ustawienia zostaną zapisane w pamięci nieulotnej.
„Spalił się regulator prędkości silnika nagrzewnicy w moim samochodzie. Oryginał kosztuje około 300 dolarów, więc zdecydowałem się zrobić kilka sterowników PWM. Myślę, że najbardziej udany był sterownik, którego obwód opracował V.N , za co mu bardzo dziękuję. Już wcześniej wrzucałem obwód regulatora z BMW, ale jest problem - przy dużych prądach tranzystor nagrzewa się, tranzystory MOSFET otwierają się całkowicie, natomiast na styku jest minimalny opór złącze dren-źródło, gdy do bramki przykładane jest napięcie około 30 woltów. Ta opcja jest realizowana. Kravtsov V.N. Obwód praktycznie nie wymaga regulacji. Jest jeszcze jeden interesujący obwód, który wykorzystuje mikroukład DS0026 do zwiększenia napięcia bramki. którego nie mogłem kupić. Jeśli ktoś ma stwardnienie rozsiane, wyślę obwód.
Płytka regulatora silnika komutatorowego. Schemat został opracowany przez V.N. Kravtsova. www.kravitnik.narod.ru
Uszczelka lustrzana
Płytka przeznaczona do sterownika wentylatora nagrzewnicy karoserii Mercedes C240 W203 Wymiary 46 na 76 mm.
- C4 - dwa kondensatory 5,0 przy 50 V (po prostu nie miałem pod ręką 2,2 uF)
- Dioda Schottky'ego 25CTQ045 lub o większym prądzie (w przypadku użycia bardzo wskazane jest instalowanie jej na obciążeniu indukcyjnym
- jako regulator jasności lampy - można wykluczyć).
- W przypadku tranzystora o obciążeniu do 80-100 amperów można zastosować tańszy IRF3205 (55 v 110 A).
- Schemat na www.kravitnik.narod.ru
- Płytka przeznaczona do sterownika prędkości wentylatora nagrzewnicy nadwozia Mercedes C240 W203
- Zduplikuj szynę dodatnią i wspólną przewodem o średnicy 1,5 mm, bez zginania go, aby nie powodować zakłóceń indukcyjnych
Regulator obrotów wentylatora nagrzewnicy MB W140, W240
Kolejny schemat regulatora obrotów silnika dla wentylatora nagrzewnicy MB W140, W240
Obwód regulatora
Witam szanownych kolegów. Chciałbym zwrócić Waszą uwagę na proste, ale moim zdaniem bardzo przydatne urządzenie. Pomysł jego stworzenia chodził mi po głowie już od dawna. Ze względu na zawód muszę przecinać przewody samochodowe i zdarza się, że przepalony przełącznik prędkości nagrzewnicy lub zgniły blok rezystorów jest bardzo problematyczny w leczeniu. Jeśli producent zastosował opcję elektronicznej regulacji, to wyrzucana jednostka nie jest tania, a algorytm działania różnych urządzeń klimatyzacyjnych, moim subiektywnym zdaniem, daleki jest od doskonałości. Dlaczego, powiedz mi, istnieje pamięć nieulotna? Zawsze mnie denerwuje, gdy włączam zapłon, żeby coś sprawdzić, i nagle wentylator zaczyna działać, a jeśli akumulator też jest rozładowany (nie tylko wysyłają sprzęt do naprawy), to jest przepięknie. Ale to znowu moja subiektywna opinia. Zatem postanowiono. Stwórzmy własną wersję. Warunki techniczne są następujące:
1. Prostota.
2. Niedrogi.
3. Dostępność bazy elementów.
4. Brak pamięci nieulotnej.
5. Włącz, po prostu obracając pokrętło.
6. Wyłączyć obracając pokrętło w przeciwnym kierunku lub naciskając przycisk.
7. Zobacz na własne oczy poziom dopasowania (dla blondynek i nie tylko).
Dlaczego na enkoderze? O jakości styku suwaka potencjometru chyba nie trzeba pisać, a XXI wiek mamy tuż za oknem. Układ działa więc następująco: port B3 – sprzętowe PWM. Na wejściu INT organizowane jest przerwanie. Port A4 to przycisk, którego naciśnięcie resetuje PWM do zera. Program został zaprojektowany w taki sposób, aby impulsy na wyjściu sterownika stopniowo i równomiernie zwiększały swój czas trwania od zera do prawie maksimum w 10 kliknięciach enkodera. Wydawało mi się, że jest to najlepsza opcja pod względem użytkowym i wygodna w wyświetlaniu liczb. Jeśli go odwrócimy, impulsy zostaną skrócone w ten sam sposób i aby przycisk nie stał bezczynnie, służy do wyłączenia silnika jednym ruchem. Każdy tryb jest oznaczony odpowiednią liczbą na wskaźniku, ale ponieważ nie ma na nim cyfry 10, świeci się 9 z kropką. Cóż, przepraszam...
Podsumujmy algorytm działania: Włącz zapłon - wskaźnik pokazuje 0. Obróć go w prawo - silnik się włącza, prędkość wzrasta do żądanej wartości. Obróć go w lewo - zmniejsz prędkość, możesz wrócić do 0. Wciśnij przycisk lub wyłącz zapłon - zresetuj wszystko do zera. Jednocześnie możemy patrzeć na liczby i cieszyć się. Hurra...
O szczegółach. Koder jest niesygnowany, kupiony od miłośników ryżu za parę dolarów w półlitrowym słoiczku, na pełny obrót wykonuje 10 kliknięć. Myślę, że nie ma znaczenia, którego użyjesz, każdy będzie działać, o ile jest wygodny w użyciu. Kierowca kierowcy terenowego został bezwstydnie skradziony gdzieś w Internecie, nawet jeśli mnie zastrzelicie, nie pamiętam gdzie. Proszę o zrozumienie i wybaczenie... Polevik został wylutowany z martwej płyty głównej. Jeśli ktoś chce używać urządzenia w ciężarówce, nie zapominajcie, że na pokładzie jest 28 V; do wyższego napięcia potrzebny jest operator terenowy. Kontroler jest tak używany bo go posiadałem. Jako element ustalający częstotliwość zainstalowano rezonator ceramiczny, zakupiony od Chińczyków (bez nich zupełnie bylibyśmy zgubieni) za kilka dolarów i pół wiadra. Kondensator C7 wlutowany jest bezpośrednio do nóżek sterownika od strony drukowanych przewodów. Program napisany jest w języku BASIC, źródła znajdują się w załączeniu.
Wykonanie. Pierwszy i jak dotąd jedyny egzemplarz zdecydowano się wyprodukować i zamontować w Passacie B3, którego właścicielem jest współautorka oprogramowania sterownika, urocza blondynka Valentina. Zadanie polegało na tym, aby niczego nie zepsuć i poradzić sobie z minimalną ingerencją w standardowe okablowanie elektryczne. Na panelu praktycznie nie ma już wolnego miejsca, więc musiałem wykazać się kreatywnością i wcisnąć enkoder ze wskaźnikiem w korpus standardowej wtyczki. Z obwodem sterującym, który mieści się w obudowie z mobilnej ładowarki, wszystko to połączone jest kablem zapożyczonym z płytki kineskopu poprzedniego monitora. Otóż sterownik ze sterownikiem terenowym trzeba było wcisnąć w blok standardowych rezystorów, który znajduje się w kanałku wentylowanym obok silnika. Z jednej strony jest to wygodne, ponieważ... Tam idą wszystkie przewody zasilające (pobór prądu silnika wynosi 10 A przy maksymalnej prędkości). Natomiast podczas znakowania i ustawiania urządzenia z prawdziwym silnikiem dioda D1 dość wyraźnie się nagrzała, po czym została zastąpiona diodą FR607, która się zapaliła. Jeden przewód łączy to wszystko z jednostką sterującą, z której wychodzą dwa kolejne przewody służące do zasilania.
wszystko nie jest zbierane
wszystko jest zebrane
standardowy blok rezystorów gaszących
po modyfikacji.
Płytki drukowane są rysowane ręcznie. Są proste i indywidualne dla tego modelu, dlatego nie widzę sensu ich wymieniania. Cóż, wynik pracy:
Regulator jest na swoim miejscu, reszta ładnie ukryta
Proszę nie krytykować mnie za bardzo za jakość zdjęć, najlepiej jak potrafię...
Podsumowując, chciałbym wyrazić głęboką wdzięczność członkowi rodziny (zdjęcie 7), który udzielił nieocenionej pomocy przy produkcji tego urządzenia. Pomoc wyrażała się w tym, że w odpowiednim momencie wsunięto mokry nos pod łokieć ręki trzymającej lutownicę, spod dłoni skradziono śrubokręt, próbowano coś tym śrubokrętem przekręcić i wiele więcej , za co przyznano nagrodę pysznej kości.
nazywam się (proszę się nie śmiać) Jack.
Cóż, teraz możesz krzyczeć.
P.S. Dzień czwarty, normalny lot!
Oprogramowanie sprzętowe, kod źródłowy, płytka drukowana i schemat obwodu
Nie można pobierać plików z naszego serwera oprogramowanie sprzętowe , źródło - wersja 2
