Wozy strażackie z wężami (AR) to specyficzne pojazdy specjalne. Wyposażone są w dużą liczbę węży ciśnieniowych pożarniczych o średnicy 77, 110 lub 150 mm. Całkowita długość gałęzi sięga 2000 – 5000 m.

Punkty dostępowe przeznaczone są do dostarczania dużych ilości wody na duże odległości, tj. stosuje się je tylko przy gaszeniu dużych pożarów. Używa się ich wyłącznie w połączeniu z pompowniami strażackimi (lub innymi) lub cysternami.

Specyfika aplikacji AR determinuje szereg specjalnych wymagań. Przede wszystkim muszą być zbudowane na podwoziu z napędem na wszystkie koła, umożliwiającym układanie przewodów elastycznych w czasie jazdy. AR wyposażone są w urządzenia do zwijania węży i ładowania ich do karoserii. Węże zwijane można transportować w zabudowie lub na dachu AR. Aby chronić rękawy w korpusie, pod podłogą korpusu zapewniono specjalną wentylację. Istnieje możliwość wietrzenia ciała przez jedno z okien.

Ogólny widok AR-2(131) mod.133 pokazano na ryc. 9,4(AR-2(131) mod. 133: (1 – kabina; 2 – monitor; 3 – kosz; 4 – nadwozie; 5 – mechanizm ładowania rolki węża; 6 – przedziały z PTV; 7 – syrena gazowa; 8 – wąż mechanizm rolkowy). Na zderzaku samochodu montowana jest wyciągarka, która ma za zadanie wspomagać pojazdy utknięte w jezdni i wypychać je na zewnątrz. Wyciągarka pobiera moc około 22 kW. Napędzana jest z przystawki odbioru mocy za pomocą dwóch półosi napędowych i wspornik pośredni Z wału bębna Wciągarka napędzana jest do specjalnego mechanizmu zwijania rękawów w rolki. Jednocześnie za pomocą dwóch zdejmowanych urządzeń 8 (po obu stronach samochodu) zwijane są dwa rękawy.

Za trzyosobową kabiną kierowcy 1 zamontowany jest monitor 2. Rurociąg zasilający do niego poprowadzony jest na prawą stronę i zamknięty korkiem. Zatem po ułożeniu węża można użyć monitora przeciwpożarowego do ugaszenia pożaru. W niektórych AR monitory są przenośne.

Na dachu nadwozia 4 składane poręcze tworzą kosz 3, w którym po pożarze można przewieźć część węży strażackich.

Do przechowywania PTV w korpusie znajdują się szuflady w komorze 6. Dwie szuflady znajdują się również w tylnej części korpusu. Tylna część nadwozia zamykana jest podwójnymi drzwiami. Drzwi tylnych szuflad w pozycji otwartej tworzą platformę do przechowywania rękawów i podnoszenia ich do korpusu.

Korpus wyposażony jest w szybkozłącza, które tworzą pionowe symetryczne sekcje do układania węży.

Rękawy są połączone i ułożone w odcinkach za pomocą węża. Gdy AP jest w ruchu i drzwi są otwarte, łatwo jest ułożyć przewody giętkie.

Wentylacja węży umieszczonych w nadwoziu odbywa się poprzez cztery specjalne otwory w podłodze, zamykane pokrywami, a także przez drzwi lub właz dachowy.

AR wyposażony jest w urządzenie 5 do załadunku rolek węża do nadwozia oraz syrenę gazową 7.

AR jest wyposażony w różnorodny sprzęt i narzędzia. Należą do nich: zaciski tulejowe, reflektor, cewki do niego i statyw, lampa lutownicza i inny sprzęt. Cały sprzęt i narzędzia znajdują się w kabinie kierowcy, w skrzyniach 6 nadwozia.

Obecnie w arsenale GPS można zastosować różne modele AR.

* Dla modelu AR-2(43114) w mianowniku podano różnice w stosunku do AR-2(4310).

W Państwowej Straży Pożarnej prowadzi się szereg modyfikacji pojazdów strażackich łączności i oświetlenia (ASO). Są zbudowane na podwoziu GAZ lub PAZ o różnych modyfikacjach (podwozie 4x2,1 lub 4x4,1), moc silnika tych samochodów wynosi około 88,5 kW i z niewielką różnicą osiągają prędkość 80 - 90 km/h .

Najpopularniejsze to ASO-8(66), dwie modyfikacje ASO-12 (PAZ-672) i ASO-12(66) mod.90A. Liczba załóg bojowych na nich wynosi odpowiednio 6, 8 i 5 osób.

Maszyny wyposażone są w generatory prądu przemiennego o różnej mocy od 8 do 20 kW i częstotliwości 50 Hz. Tylko w ASO-8 generator wytwarza prąd o napięciu 400 V zamiast 230 V w innych maszynach.

Środki oświetleniowe (reflektory) typu PKN-1500 są takie same we wszystkich ASO. ASO-8 posiada dwa reflektory stacjonarne i dwa zdalne. ASO-12(66) wyposażona jest w 5 reflektorów przenośnych, natomiast ASO-12 (PAZ-672) tylko w 2.

ACO są wyposażone w stacjonarne i przenośne stacje radiowe oraz telefony. Ich liczbę i zakres działania podano w tabeli. 10.4.

Każde ASO wyposażone jest w instalacje głośnikowe oraz szpule z kablem głównym na szpulach stacjonarnych i zdalnych.

Na podstawie listy wyposażenia i jego parametrów technicznych kompleks ASO obejmuje pojazd komunikacyjny i oświetleniowy - ASO-20. Montowany jest, podobnie jak samochód AG-20, na podwoziu PAZ-3205. Załoga bojowa na ASO-20 liczy 6 osób.

Wyposażenie ASO-20 montowane jest we wnętrzu autobusu, które podzielone jest na dwa przedziały: sztabowy i komunikacyjny (tył). W przedziale sztabowym znajdują się dwa stoły do pracy sztabu gaśniczego. Na stołach znajdują się telefony, magnetofon, komputer, drukarka i inny sprzęt.

Do pracy w siedzibie głównej poza kabiną ASO-20 posiada stół zewnętrzny. W tylnej komorze, na stołach i półkach, znajduje się wyposażenie radiooperatora i operatora telefonicznego: radiostacje, centrala telefoniczna. Wzmacniacz głośnikowy.

Zasilacze. Do zasilania odbiorców energii ASO dysponuje generatorem i elektrownią spalinową.

Generator GT40PCh6-2S. Przy 6000 obr/min rozwija moc 20 kW przy napięciu 220 V. Prąd wynosi 15 A, a jego częstotliwość wynosi (400 ± 8) Hz. Napędzany jest z silnika podwozia pojazdu podstawowego poprzez przystawkę odbioru mocy i wał przegubowy.

ASO-20 posiada przetwornicę napięcia 220 V 400 Hz na 220 V 50 Hz.

Elektrownia spalinowa AD-4-230-VM1 stanowi rezerwowe źródło zasilania, dostarczające napięcie 220 V 50 Hz w przypadku awarii głównej instalacji elektrycznej.

Dodatkowe akumulatory 12 lub 24 V przeznaczone są do zasilania obwodów sterujących obwodu produktu i sprzętu komunikacyjnego.

Do ładowania akumulatorów w ASO wykorzystuje się zasilacz IP-220/12 podłączony do sieci 220 V 50 Hz i prostowniczy prąd stały 12 V.

Oświetlenie elektryczne miejsca pożaru. Realizuje się to za pomocą sześciu naświetlaczy IO-02-1500-02. Dwa z nich montowane są na platformie reflektorowej na dachu samochodu i można je podnieść na wysokość 8 m nad poziom gruntu. Dzięki specjalnemu mechanizmowi elektrycznemu maszt można obracać w płaszczyźnie poziomej o kąt ±260°, a w płaszczyźnie pionowej o kąt ±30°. Cztery reflektory można wyjąć z kabiny pasażerskiej i podłączyć do panelu zasilania pojazdu za pomocą kabli.

Reflektory zasilane są prądem przemiennym o napięciu 200 V i częstotliwości 400 Hz. Moc pobierana przez jeden generator wynosi 1,5 kW.

ASO-20 jest wyposażony w wydajną łączność radiową i telefoniczną. Liczbę urządzeń zamontowanych w pojeździe oraz zakres ich działania podano w tabeli. 10,5.

Dodatkowe wyposażenie składa się z szeregu urządzeń. Reflektory przeciwmgielne FG-119 montowane są na przednim zderzaku ASO. Przeznaczone są do stosowania podczas jazdy ASO podczas mgły.

Reflektory celownicze FG-16K przeznaczone są do oświetlania miejsca pracy w nocy. Jeden z nich montowany jest nad kabiną kierowcy, a drugi na tylnej ścianie ASO.

ASO-20 posiada uniwersalny zestaw narzędzi UKI-12. Przeznaczony jest do otwierania i demontażu konstrukcji budowlanych w czasie pożaru. W jego skład wchodzą przecinaki, łomy różnego przeznaczenia, haki itp. (łącznie 10 pozycji).

ASO-20 w urządzeniach GPS można wyposażyć w różnego rodzaju elektronarzędzia, przecinarki elektryczne, piły elektryczne, oddymiacze itp. z silnikami elektrycznymi o napięciu 220 V i częstotliwości 400 Hz.

Bębny kablowe. Stacjonarny bęben kablowy z kablem głównym do zasilania naświetlaczy zdalnych zlokalizowany w odległości do 96 m od ASO.

W skład ASO wchodzą także cztery przenośne cewki służące do zasilania odbiorników energii znajdujących się w odległości do 36 m od ASO.Dwa kable przeznaczone są do zasilania reflektorów przenośnych. Pozostałe dwa kable mogą służyć jako przedłużacze.

Podczas rozmieszczenia bojowego skrzynki rozdzielcze (KB) są podłączone do kabli, z których zasilani są odbiorcy.

Kiedy generator pracuje, ASO musi być uziemione. Miedziany przewód uziemiający ma długość 20 m i przekrój 10 mm2.

Schematyczny diagram rozmieszczenia bojowego przedstawiono w
Ryż. 10.9. Możliwe są również inne opcje. W takim przypadku muszą zostać spełnione dwa wymagania. Po pierwsze, całkowita moc wszystkich odbiorców nie powinna przekraczać mocy generatora. Po drugie, rozkład obciążenia wzdłuż linii na osłonie wyjściowej musi być równomierny i nie przekraczać 6 kW przy włączonych reflektorach na maszcie.

Sprzęt ASO-20 umożliwia dostarczanie energii elektrycznej do urządzeń oświetleniowych, operacyjnego sprzętu łączności i sprzętu specjalnego. Zapewnia funkcjonowanie sił i środków przy ich kontrolowaniu w czasie pożaru.

Naprawa PA.

Naprawa to zespół operacji mających na celu przywrócenie stanu użytkowego wozów strażackich i zapewnienie ich bezawaryjnej pracy.

Można go wykonać na żądanie lub po określonym przebiegu.

Naprawy związane z demontażem lub wymianą zespołów i podzespołów należy co do zasady przeprowadzać w oparciu o wyniki diagnostyki wstępnej.

Ze względu na cel i charakter wykonywanych prac naprawy wozów strażackich dzielą się na następujące rodzaje:

· dla samochodów: bieżących, średnich i kapitałowych;

· dla jednostek: bieżącej i kapitałowej.

Naprawa wozu strażackiego

Rutynowa naprawa wozu strażackiego przeprowadzana jest w celu zapewnienia stanu eksploatacyjnego poprzez przywrócenie lub wymianę poszczególnych jednostek (w tym jednej głównej), zespołów i części (z wyjątkiem podstawowych), a także przeprowadzenie niezbędnej regulacji, mocowania, spawania, hydrauliki , naprawy mechaniczne i inne.

Bieżąca naprawa urządzenia polega na jego częściowym demontażu, wymianie lub naprawie poszczególnych zużytych i uszkodzonych mechanizmów, części (z wyjątkiem podstawowych) oraz wykonaniu niezbędnych prac regulacyjnych, mocujących i innych naprawach.

Naprawy bieżące wozu strażackiego lub pojedynczego agregatu przeprowadzamy według potrzeb stwierdzonych w trakcie eksploatacji (na wniosek kierowców) lub podczas przeglądów kontrolnych.

Naprawy bieżące muszą zapewnić bezawaryjną pracę naprawianych zespołów, podzespołów i części aż do kolejnej konserwacji-2.

Przeciętna naprawa wozu strażackiego ma na celu przywrócenie stanu użytkowego poprzez wykonanie bardziej skomplikowanych i pracochłonnych operacji.

Zwykle wiąże się to z wymianą silnika wymagającego naprawy zasadniczej, naprawą lub wymianą poszczególnych podzespołów (w tym dwóch do czterech głównych), pomalowaniem nadwozia i wykonaniem innych prac naprawczych.

Remont wozu strażackiego polega na jego całkowitym demontażu, wymianie lub remoncie większości zespołów, mechanizmów, przyrządów i zużytych części, montażu i przetestowaniu pojazdu zgodnie ze specyfikacjami technicznymi dotyczącymi napraw głównych.

Remont wozu strażackiego jest zalecany, jeśli:

· nadwozie, kabina, zbiornik, pompa pożarnicza i co najmniej dwa główne zespoły podwozia podstawowego wymagają naprawy generalnej;

· jego stan techniczny, oceniony na podstawie wyników diagnostyki, jest niezadowalający (stwierdzono spadek właściwości dynamicznych, mocy, wzrost zużycia paliw i smarów oraz części zamiennych).

Naprawa zespołów wozów strażackich

Urządzenie wysyłane jest do naprawy głównej, jeśli:

· części podstawowe i główne wymagają naprawy polegającej na całkowitym demontażu urządzenia;

· Nie można przywrócić sprawności urządzenia lub jego przywrócenie nie jest ekonomicznie wykonalne podczas napraw rutynowych.

Główną metodą naprawy jest metoda agregatowa, w ramach której wadliwe zespoły i mechanizmy naprawianego pojazdu wymieniane są na nowe lub naprawione, pobrane ze kapitału obrotowego.

Metodę zbiorczą stosuje się w przypadkach, gdy pracochłonność rozwiązywania problemów przekracza pracochłonność usunięcia jednostki wymagającej naprawy i zainstalowania naprawionej lub nowej jednostki.

W przypadku braku funduszu odnawialnego dopuszcza się możliwość skorzystania z indywidualnego sposobu naprawy, polegającego na usunięciu, naprawieniu i zamontowaniu wadliwego egzemplarza w tym samym samochodzie. Części naprawianego urządzenia nie są anonimowe i są instalowane w tym samym urządzeniu.

Konieczność przeprowadzenia napraw głównych lub średnich ustala komisja złożona z przedstawicieli działu (wydziału, grupy) sprzętu i łączności GUGPS, UGPS, działu pojazdów, kierownika działu, z którego samochód jest prezentowany, starszy kierowca (kierowca).

Dostarczenie wozu strażackiego do naprawy dokumentowane jest dowodem dostawy.

W przypadku awarii wozu strażackiego zleca się oficjalne dochodzenie w celu ustalenia przyczyn i podjęcia działań wobec osób odpowiedzialnych.

Stan techniczny wozu strażackiego, zespołów lub podzespołów poddawanych naprawom poważnym oraz jakość ich wykonania muszą odpowiadać wymaganiom dokumentacji regulacyjnej dotyczącej napraw poważnych.

Planowaniem napraw wozów strażackich zajmuje się wydział (wydział, grupa) sprzętu i łączności pożarniczej Głównej Dyrekcji Państwowej Straży Pożarnej UGPS. Jednocześnie planowana jest ich liczba i koszty pracy.

Harmonogram napraw pojazdów i zespołów sporządzany jest na miesiąc przed rozpoczęciem planowanego roku, podpisywany przez kierownika wydziału (wydziału, grupy) sprzętu pożarniczego i sprzętu łączności oraz zatwierdzany przez kierownika GUGPS, UGPS.

Dopuszcza się sporządzenie jednolitego harmonogramu konserwacji i napraw.

Wyciągi z harmonogramu przesyłane są do wydziałów, których pojazdy podlegają naprawie.

Przed opracowaniem harmonogramu napraw należy przygotować dane dotyczące przebiegu, czasu ostatniej naprawy lub konserwacji oraz stanu technicznego wozu strażackiego.

Dostosowanie standardów przebiegu przed naprawami głównymi wozów strażackich odbywa się w zależności od warunków pracy.

Wóz strażacki kierowany jest do naprawy do oddziału obsługi technicznej (jednostki, placówki) zgodnie z harmonogramem rocznym. Na wóz strażacki wystawiany jest dowód dostawy (dostawy).

Pojazdy (zespoły) przekazane do naprawy do warsztatu samochodowego pod względem stanu technicznego i kompletności muszą odpowiadać wymaganiom dokumentacji regulacyjnej i technicznej napraw pojazdów.

Zabrania się demontażu wozów strażackich (zespołów) lub wymiany ich podzespołów i części na nienadające się do użytku.

Wozy strażackie przekazywane do napraw głównych, niezależnie od sposobu dostawy, muszą być w stanie umożliwiającym poruszanie się o własnych siłach (z wyjątkiem awaryjnych), pod warunkiem, że ich stan techniczny zapewnia bezpieczeństwo ruchu.

Za niezgodność stanu technicznego i niekompletność maszyn (zespołów) przekazanych do naprawy z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technicznej, a także za nieterminową dostawę odpowiada kierownik działu.

Przestój wozu strażackiego podczas naprawy przeciętnej nie powinien przekraczać 30 dni kalendarzowych, a przy naprawie zasadniczej – 60 dni. Jeżeli pojazd (jednostka) nie zostanie dostarczony klientowi w ustalonym terminie, kierownik oddziału (oddziału, placówki) służby technicznej zgłasza ten fakt wydziałowi (oddziałowi, grupie) sprzętu przeciwpożarowego i sprzętu łączności Głównej Dyrekcji Straży Pożarnej UGPS o podjęcie decyzji.

Naprawiony wóz strażacki poddawany jest diagnostyce (jeżeli istnieje stacja diagnostyczna) lub badaniom:

· samochód - przebieg 2 - 5 km;

· jednostka - praca trwająca 0,5 godziny.

Po naprawie wóz strażacki odbiera kierownik jednostki i starszy kierowca (kierowca) zgodnie z dowodem dostawy.

Wydanie pojazdu (jednostki) z naprawy następuje na podstawie dowodu dostawy (wystawienia) wozu strażackiego (jednostki). Podczas wymiany jednostek tablic rejestracyjnych w procesie naprawy ich numery są wskazane w dowodzie dostawy (wydania) pojazdu, na podstawie którego policja drogowa dokonuje zmian w dokumentach rejestracyjnych.

Odpowiedni wpis dotyczący konserwacji i naprawy pojazdu dokonywany jest w formie, która jest poświadczona podpisem kierownika działu pojazdów i pieczęcią.

Dział pojazdów napełnia wydany pojazd smarami i płynami specjalnymi według ustalonych standardów.

Za jakość wykonywanych prac konserwacyjnych i naprawczych odpowiada kierownik działu pojazdów.

Przed przyjęciem do służby bojowej wóz strażacki musi zostać dotarty:

· po remoncie kapitalnym - przebieg 400 km i praca jednostek specjalnych przez 2 godziny;

· po naprawach przeciętnych i bieżących (z wymianą lub remontem głównym jednego z zespołów głównych) – przebieg 150 km i praca zespołu specjalnego do 2 godzin.

Do wyposażenia obsługi technicznej zalicza się sprzęt przeciwpożarowy, do którego zaliczają się wozy strażackie, broń ogniowo-techniczna (FTV), a także sprzęt komunikacyjny, oświetleniowy i inny sprzęt gaśniczy. Głównym rodzajem sprzętu gaśniczego są wozy strażackie (FA).

W zależności od przeznaczenia wozy strażackie dzielą się na podstawowe, specjalne i pomocnicze

Podstawowe wozy strażackie przeznaczone są do podawania środków gaśniczych do strefy spalania i dzielą się na pojazdy ogólnego przeznaczenia (do gaszenia pożarów w miastach) i pojazdy docelowego: lotnisko, gaszenie powietrzno-pianowe, gaszenie proszkowe, gaszenie gazowe, gaszenie kombinowane, pojazdy pierwszej pomocy.

Specjalni strażacy samochody mają za zadanie zapewnić wykonanie specjalnych prac podczas pożaru. Wykaz prac specjalnych podany jest w Regulaminie przeciwpożarowym.

DO pomocnicze wozy strażackie zaliczają się: cysterny paliwowe, mobilne warsztaty samochodowe, laboratoria diagnostyczne, autobusy, samochody osobowe, pojazdy służb eksploatacyjnych, ciężarówki, a także inne pojazdy specjalistyczne.

1 SPECJALNA

AKP-30 /KAMAZ/

Dźwigi przegubowe strażackie przeznaczone są do podnoszenia strażaków na wyższe piętra budynków i budowli w celu ratowania ludzi z wyższych pięter płonących budynków.

Jednostki uzbrojone w dźwigi przegubowe, we współpracy z jednostkami na głównych wozach strażackich, zapewniają dostawę środków gaśniczych i ich wprowadzenie do gaszenia pożarów na wyższych kondygnacjach, prowadzenie działań ratowniczych z wyższych pięter i ewakuację mienia, obsługę monitor przeciwpożarowy montowany w koszu podnośnika samochodowego, sterowany z ziemi, a także do podawania piany średniopężnej na wysokość.

Automatyczna skrzynia biegów - 30

Typ podwozia - KamAZ

Wymiary całkowite, mm:

Długość – 14300

Szerokość - 2500

Wysokość – 3600

Prędkość maksymalna – 100 km/h

Kąt podnoszenia – 90 stopni.

Wysokość podnoszenia – 30 m

Nośność kołyski – 350 kg

Szerokość pomiędzy skrajnymi punktami podparcia –5,5 m

AUTO DRABINKA AL – 53/Mercedes/

Obrotowe schody DL 53K/F to pojazd ratowniczy z platformą podnośną, który służy przede wszystkim do ratowania ludzi, gaszenia pożarów i udzielania pomocy technicznej.

Osiągalna wysokość ratunkowa wynosi około 53 metry.

Konfiguracja schodów DL 53

1.Schody;

2. mocowanie;

3.Podwozie;

Zastosowane podwozie to przednie podwozie skrętne typu Mercedes Benz. Silnik zapewnia ruch pojazdu i ruch urządzeń specjalnych.

Kabina maszynisty i przedział załogi zapewnia miejsce dla kierowcy, asystenta kierowcy i załogi liczącej maksymalnie 4 osoby i posiada dwoje drzwi.

Platforma robocza wykonana jest ze sztywnej, antypoślizgowej pokrywy aluminiowej, a obudowa zewnętrzna z blachy stalowej. Drabina składana — Drabinę montuje się z tyłu platformy po lewej stronie. Części robocze pompy pożarniczej znajdują się na platformie po lewej stronie. Dostęp do lewego i prawego schowka odbywa się poprzez wbudowane żaluzje.

Układ jezdny połączony jest z podstawą układu jezdnego i podwoziem pojazdu za pomocą przekładni. Zapewnia obrót o 360 stopni połączenia podwozia i mocowania zespołu drabiny. Napęd odbywa się poprzez hydraulicznie sterowany mechanizm jezdny.

Panel sterowania znajduje się po lewej stronie zewnętrznej podwozia i składa się z panelu sterowania i fotela operatora.

Drabina składa się z 6 sekcji, z czego 5 można teleskopowo wysuwać i chować. Dolna część drabiny obraca się wokół osi mocowania drabiny. Sekcje schodów wykonane są z zamkniętych kształtowników stalowych o przekroju kwadratowym, a dolne pasy ze specjalnych profili giętych.

Działanie schodów obrotowych zasadniczo składa się z następujących funkcji:

Podnoszenie/przechylanie;

Obrót;

Wyciągnij/chowaj;

Niwelacja terenu

Z poziomu gruntu schody można podnieść maksymalnie do 75 stopni.

Schody można obniżyć maksymalnie do minus 12 stopni poniżej poziomu podłogi

Drabina obrotowa może obracać się w sposób ciągły o 360 stopni, gdy zostanie podniesiona o około 30 cm pod kątem 7 stopni od pozycji spoczynkowej.

Drabina rozkłada się i składa za pomocą 4 siłowników hydraulicznych.

Aby zapewnić optymalną pracę drabiny podczas wezwań, należy przestrzegać poniższych wskazówek:

1. Temperatura otoczenia w garażu schodowym musi wynosić co najmniej + 5 0C;

2. Przeprowadzać konserwację i naprawy w terminach określonych przez producenta;

3. sprawdzić urządzenia i części zamienne pod kątem kompletności i prawidłowego przechowywania;

4. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta;

5. Każdorazowo przed wyjściem należy upewnić się, że drabina jest całkowicie wsunięta, bezpiecznie przymocowana do wspornika i zamek drabiny jest zamknięty.

Wybór miejsca do montażu schodów:

1. Ustaw samochód w wybranym miejscu jak najbliżej obiektu, w którym drabina będzie używana / odległość nie powinna być mniejsza niż 9 metrów;

2. Sprawdź twardość gleby i nierówności terenu, zwracając uwagę na:

Nie należy stawiać tylnych kół pojazdu ani siłowników hydraulicznych układu podporowego na miękkim podłożu, zamkniętych włazach lub pokrywach hydrantów.

Nachylenie boczne drabiny obrotowej na nierównym podłożu nie powinno przekraczać 7 stopni.

Wchodzenie po schodach

Podczas wchodzenia po schodach należy zachować następujące środki ostrożności:

Przed zakończeniem manewrów drabinowych zamontuj sekcje tak, aby były ustawione osiowo;

Dowódca drabiny musi upewnić się, że drabina znajduje się w prawidłowej pozycji pionowej; na drabinę nachyloną podniesioną o więcej niż 40 stopni nie można wchodzić, jeśli drabina jest nieobciążona.;

Nie wolno wchodzić na schody przed zakończeniem manewrów;

Podczas wchodzenia po drabinie na panelu sterowania drabiny musi znajdować się operator, a wskaźnik obciążenia i system nośny muszą być stale monitorowane;

w nocy miejsce musi być oświetlone

Każdy wchodzący po schodach musi znać urządzenia robocze i zabezpieczające znajdujące się na schodach oraz musi posiadać pas bezpieczeństwa;

Musisz wspinać się po schodach równymi stopniami i niezbyt szybko;

Podczas akcji ratowniczych ratowaną osobę należy albo przywiązać liną do szczytu drabiny, albo poprosić ratownika o zejście z drabiny przed ratowaną osobą;

Podczas manewrowania drabiną na drabinie nie powinny znajdować się żadne osoby.

POJAZD AWARYJNY _ RATOWNICZY

Charakterystyka techniczna ASA

Podwozie UAZ 452

Liczba miejsc 3;

Prędkość, km/h 95 ;

1.Zestaw narzędzi hydraulicznych

„LUKASZ”:

Elektrownia „Bosh” – 1;

Pompa hydrauliczna z napędem elektrycznym - 1;

Ręczna pompa hydrauliczna - 1;

Siłownik hydrauliczny LSR - 1;

Retraktor LSP – 1;

Urządzenie tnące LS – 1;

Węże hydrauliczne - 2;

Reflektory Galagen – 2;

2. Zestaw narzędzi hydraulicznych „Ekont”:

Przepompownia NS „HONDA” - 1;

Ręczna pompa hydrauliczna N – 80;

Przedłużacz – nożyczki z nasadką do otwierania drzwi stalowych - 1;

Siłownik hydrauliczny TsS –2 - 1;

Zestaw akcesoriów do siłownika hydraulicznego

A) oś – 2;

B) rura – 1;

B) hak - 2;

D) kolczyk – 2;

D) łańcuchy –2;

E) menadżer - 1;

Węże hydrauliczne - - 4;

3. Stacja radiowa „MOTOROLA”

4. Instalacja sygnalizacyjna i głośnomówiąca SGU – 80, Elekt – 1;

5. Bęben kablowy – 1;

6.Nóż – 1.

AUTO DRABINKA AL – 30 / ZIL 131/

Drabina strażacka przeznaczona jest do podnoszenia strażaków na wyższe piętra budynków i budowli w celu ratowania ludzi z wyższych pięter płonących budynków.

Jednostki uzbrojone w drabinki, we współpracy z jednostkami na głównych wozach strażackich, zapewniają dostawę środków gaśniczych i ich wprowadzenie do gaszenia pożarów na wyższych kondygnacjach, prowadzą działania ratownicze z wyższych pięter i ewakuują mienie.

AL – model L22)

Typ podwozia - ZIL – 131

Wymiary całkowite, mm:

Długość – 9800

Szerokość - 2500

Wysokość – 3160

Masa z pełnym obciążeniem, kg – 10500

Najmniejszy promień skrętu, m – 10,2

Maksymalna prędkość. km/h – 80

Moc silnika. kW (KM) –

Zużycie paliwa na 100 km. l – 40

Zasięg paliwa, km – 400

Pojemność zbiornika paliwa, l – 170

Długość całkowicie wysuniętej drabiny, m: bez dodatkowego kolanka – 30,2

z dodatkowym łokciem – 32,2

Maksymalny kąt obrotu kolana – nieograniczony

Czas wykonania manewru drabinkowego, s:

Unoszenie kolan 75 – 30

Wyprost kolana do pełnej długości - 30

Obróć kolana w prawo o 90 - 15

Udźwig windy, kg - 180

ŁĄCZNOŚĆ I OŚWIETLENIE POJAZDU / ASO – 8 /

Pojazdy łączności i oświetlenia strażackiego przeznaczone są do oświetlania obszaru pracy straży pożarnej podczas pożarów oraz zapewnienia kontroli i komunikacji informacyjnej. Dostarczają na miejsce pożaru załogi bojowe oraz zestaw specjalnego sprzętu, który zapewnia komunikację i oświetlenie miejsca pożaru.

Pododdziały uzbrojone w pojazd łączności i oświetlenia mogą zapewniać łączność sterowniczą za pomocą radiotelefonów przenośnych, instalację głośnikową, łączność telefoniczną, łączność informacyjną za pomocą radia samochodowego i telefonu podłączonego do automatycznej centrali telefonicznej, a także oświetlenie od czterech do sześciu stanowisk bojowych w czasie działań bojowych. praca jednostek gaśniczych. Pojazd ten może pełnić funkcję elektrowni, dostarczając energię elektryczną do oświetlenia, jednostek komunikacyjnych i elektronarzędzi. Energia elektryczna dostarczana jest z agregatu prądotwórczego zamontowanego bezpośrednio na pojeździe lub z miejskiej sieci energetycznej. Siedziba straży pożarnej jest zwykle zlokalizowana w pobliżu pojazdu komunikacyjnego i oświetleniowego.

ASO – 8 (66)

Podwozie – GAZ – 66-01

Liczba miejsc załogi bojowej – 5

Wymiary całkowite, mm:

Długość – 5655

Szerokość – 2322

Wysokość –2880

Waga, kg 5780

Prędkość maksymalna, km/h – 85

Kontroluj zużycie paliwa, l – 24

Zasięg paliwa, km – 870

Generator:

Marka – ECC5 – 62 – 42 – M – 101

Napięcie, V – 230

Moc, kW – 8

Reflektor stacjonarny:

Typ – PKN – 1500

Napięcie, V – 220

Moc, V - 1500

Żarówka - KN – 220 – 1500

Przenośny reflektor:

Marka PKN – 1500

Napięcie, V – 220

Moc, V - 1500

Liczba, szt. - 4

Kabel bagażnikowy

Środki transportu:

Stacjonarne stacje radiowe

Promień – 40 km

Przenośne – 6 szt.

Instalacja głośnikowa.

AUTO DRABINKA AL – 30 / PM 512/

Drabina strażacka przeznaczona jest do podnoszenia strażaków na wyższe piętra budynków i budowli w celu ratowania ludzi z wyższych pięter płonących budynków.

AL – 30:00 512

Typ podwozia - Kamaz

Wysokość całkowicie wysuniętej drabiny pod kątem 75 wynosi co najmniej 30 m;

Obciążenie robocze na szczycie drabiny niepodpartej: 18 m – 350 kgf; 24m - 100 kgf;

Nośność drabiny / dźwigu / - kąt 30 – 75 0 – 2000 kg;

Zakres pracy od –7 do + 75;

Kąt obrotu wynosi co najmniej 360 0;

Szerokość w pojeździe - 2500 mm;

Wysokość w pojeździe – 3800 mm;

Długość w pojeździe – 11000 mm;

Typ podwozia – napęd na wszystkie koła;

Liczba miejsc dla załogi bojowej – 3 godziny;

Prędkość maksymalna – 70 km/h;

Średnia żywotność - 11 lat

AR to pojazd z wężem, ASH to pojazd dowodzenia, ATSO to pojazd techniczny i komunikacyjny.

2. PODSTAWOWE.

SAMOCHÓD LOTNISKOWY /AA/

Lotniskowe wozy strażackie przeznaczone są do prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych na pasie startowym lotniska, gaszenia pożarów w samolotach i śmigłowcach, ewakuacji pasażerów i członków załogi z rozbitych statków powietrznych, a także gaszenia pożarów na obiektach w pobliżu lotnisk. Pojazdy służą do dowozu na miejsce wypadku załogi bojowej samolotu lub helikoptera, sprzętu gaśniczego oraz do doprowadzenia do pożaru wody, rozpuszczalników wysokociśnieniowych, wysoce skutecznych proszków gaśniczych, freonów i ciekłych związków bromoetylowych. Pojazdy lotniskowe wyposażone są w spalinowe piły tarczowe PDS-400, przeznaczone do otwierania kadłubów samolotów. Do gaszenia pożarów w pomieszczeniach zamkniętych, przedziałach statków powietrznych, kabinach, komorach silnika, a także w instalacjach elektrycznych pod napięciem pojazdy wyposaża się w systemy gaśnicze SRC i gaśnice proszkowe.

Charakterystyka taktyczno-techniczna AA – 60

Cysterna Strażacka AC – 2,5 – 40 /ZIL –131/

Obecnie jednostki straży pożarnej wyposażone są w nowoczesne środki ratowania ludzi i gaszenia pożarów, które pozwalają im na realizację zadań w najtrudniejszych warunkach pożarowych.

Oddział, uzbrojony w cysternę, samochód z pompą lub pojazd pompowo-wężowy, jest podstawową jednostką taktyczną straży pożarnej, zdolną do samodzielnego wykonywania poszczególnych zadań gaszenia pożaru, ratowania ludzi, ochrony i ewakuacji mienia materialnego.

Główną jednostką taktyczną straży pożarnej jest straż, składająca się z dwóch lub więcej oddziałów na głównych wozach strażackich. W zależności od specyfiki chronionego obszaru lub obiektu, straż może zostać wzmocniona przez jeden lub więcej oddziałów na specjalnych lub pomocniczych wozach strażackich.

Cysterna strażacka ATs - 14:00 - 548 A.

Masa całkowita – 10280 kg;

Typ kabiny – podwójna;

Typ podwozia – napęd na wszystkie koła;

Moc silnika – 110(150) kW (KM);

Liczba miejsc – 6;

Wydajność pompy – 40l/s;

Podwozie podstawowe – ZIL – 433440;

Maksymalna wysokość ssania – 7,5 m;

Prędkość maksymalna – 80 km/h;

Długość – 7000 mm;

Szerokość 2500 mm;

Wysokość 2800 mm;

Pojemność zbiornika – 2500 l;

Pojemność zbiornika piany – 200 l;

Pełny okres użytkowania – 10 lat

Cysterna Strażacka AC – 5– 40/KAMAZ/

Cysterna strażacka ATs – 17:00 – 40:00 524

Waga – 15600 kg;

Liczba miejsc - 7;

Wysokość ssania – 7,5 m;

Długość – 8500; Szerokość – 2500; wysokość 3100 mm;

Pojemność zbiornika 5000 l;

Pojemność zbiornika piany 400 l;

Żywotność – 10 lat.

Cysterna Strażacka AC – 7– 40/KAMAZ/

Cysterna strażacka ATs – 19:00 – 40:00 524

Waga – 18255 kg;

Liczba miejsc - 7;

Wysokość podnoszenia PN – 100 m; wydajność – 40l/s;

Wysokość ssania – 7,5 m;

Prędkość maksymalna – 80 km/h;

Długość – 8500; Szerokość – 2500; wysokość 3400 mm;

Pojemność zbiornika 7000 l;

Pojemność zbiornika piany 700 l;

Żywotność – 10 lat.

ANR – pojazd z pompą wężową. PNS – pompownia pianowa, AGVT – pojazd gaśniczy gazowo-wodny, AB – stacja gaśnicza pianowa,

MINISTERSTWO SPRAW WEWNĘTRZNYCH FEDERACJI ROSYJSKIEJ

PAŃSTWOWA STRAŻ POŻARNA

NORMY BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO

SPRZĘT POŻARNICZY. ŁĄCZNOŚĆ POJAZDU I OŚWIETLENIE.

OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE.

METODY TESTY

Narodowy Bank Polski

WÓZEK SYGNALIZACYJNY I OŚWIETLENIOWY.
OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE.METODY TESTOWE

Opracowany przez Federalną Instytucję Państwową „Ogólnorosyjski Order Odznaki Honorowej” Instytut Badawczy Obrony Przeciwpożarowej (FGU VNIIPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji) (,) i Główną Dyrekcję Państwowej Straży Pożarnej (MGPS Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji) ().

Wprowadzony i przygotowany do zatwierdzenia przez Departament Sprzętu i Broni Pożarnej Głównej Dyrekcji Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

Zatwierdzony zarządzeniem GUGPS Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 01.01.01 nr 51.

Wprowadzony po raz pierwszy.

1 OBSZAR ZASTOSOWANIA

1.1. Niniejsze normy bezpieczeństwa pożarowego (zwane dalej Normami) mają zastosowanie do nowo opracowywanych lub modernizowanych pojazdów komunikacji i oświetlenia przeciwpożarowego (zwanych dalej ASO), budowanych na różnych podwoziach samochodów osobowych, a także w autobusach.

1.2. Normy te obowiązują na wszystkich etapach projektowania, wytwarzania i testowania systemów przeciwpożarowych, a także podczas certyfikacji w Systemie Certyfikacji Bezpieczeństwa Pożarowego.

2. TERMINY I DEFINICJE

W krajowych bankach prorozwojowych stosowane są następujące terminy i odpowiadające im definicje.

2.1.Komunikacja i oświetlenie pojazdu(dalej ASO) to samochód strażacki przeznaczony do dowozu personelu, środków łączności i oświetlenia oraz sprzętu specjalnego na miejsce wystąpienia pożaru (wypadku, katastrofy).

ASO może wspierać pracę centrali gaśniczej, będąc jednocześnie mobilną elektrownią zasilającą jednostki oświetleniowe, sprzęt łączności operacyjnej i sprzęt specjalny.

2.2.Główny parametr- jeden z głównych (podstawowych) parametrów, charakteryzujący się stabilnością przy wszystkich udoskonaleniach technicznych samochodu, niezależność od technologii jego produkcji i służy do określenia wartości liczbowych innych podstawowych parametrów.

2.3.Ustawienia główne- parametry charakteryzujące samochód ze względu na jego główne cele użytkowe.

2.4.Podstawowe podwozie- podwozia samochodowe, z napędem na wszystkie koła lub z napędem na wszystkie koła, produkowane seryjnie, z modyfikacjami nadwozia (wnętrza) w celu przystosowania go do prac specjalnych.

2.5.Salon- zamknięta przestrzeń przeznaczona dla załóg bojowych, ograniczona dachem, podłogą, ścianami bocznymi (bokami), drzwiami, oknami.

2.6.Wyjście awaryjne- drzwi awaryjne, okno awaryjne lub właz ewakuacyjny, przeznaczone do wykorzystania jako wyjście w przypadku braku możliwości skorzystania ze zwykłego wyjścia.

2.8.Główne źródło zasilania to jednostka elektryczna, w której energia elektryczna wytwarzana jest za pomocą silnika spalinowego.

2.9.Zewnętrzny zasilacz to dodatkowe źródło zasilania o charakterystyce częstotliwościowej i napięciowej zbliżonej do głównego źródła zasilania.

2.10.Izolowany neutralny- neutralny generatora lub transformatora, niepodłączony do urządzenia uziemiającego lub połączony z nim poprzez urządzenia regulacyjne, pomiarowe, zabezpieczające, alarmowe i inne o dużej rezystancji.

2.11.Wyłączenie bezpieczeństwa- szybko działające zabezpieczenie zapewniające samoczynne wyłączenie instalacji elektrycznej w przypadku zagrożenia porażenia prądem.

2.12.Zgodność elektromagnetyczna- jest to zdolność urządzeń radioelektronicznych (zwanych dalej OZE) do jednoczesnego funkcjonowania w rzeczywistych warunkach pracy z wymaganą jakością w przypadku narażenia na zakłócenia.

2.13.Odporność na hałas- zdolność OZE do przeciwstawienia się zakłócającemu działaniu niektórych zakłóceń.

2.14.Zakłócenia przemysłowe - ingerencja , generowane przez maszyny elektryczne , urządzeń elektrycznych lub innych urządzeń.

2.15.Masa własna pojazdu- masa w pełni napełnionego (paliwem, olejami, płynem chłodzącym itp.) pojazdu łączności i oświetlenia gaśniczego, wyposażonego w (koło zapasowe, narzędzia), ale bez kierowcy, załogi bojowej, sprzętu łączności i oświetlenia oraz broni ogniowotechnicznej ( FTV).

2.16.Masa całkowita pojazdu- suma masy ładunku ASO i masy dostarczonej załogi bojowej łącznie z kierowcą, sprzętem łączności i oświetlenia, wyposażeniem i sprzętem przeciwpancernym.

2.17.Stacjonarna stacja radiowa jest stacją radiową przeznaczoną do pracy w stacjonarnych urządzeniach łączności.

2.18.Mobilna stacja radiowa to stacja radiowa przeznaczona do montażu na obiektach ruchomych i zapewniająca łączność w czasie jazdy oraz podczas postojów.

2.19.Radio do noszenia- Jest to radiostacja, która posiada własne źródło zasilania i jest przystosowana do pracy w czasie przenoszenia.

2.20.Przenośne radio- przenośna stacja radiowa o wadze nie większej niż 1 kg.

2.21.Tryb Simplex- tryb pracy stacji radiowej, w którym możliwe jest naprzemienne nadawanie i odbiór w każdym z dwóch kierunków na jednej lub dwóch różnych częstotliwościach, z automatycznym lub ręcznym przełączaniem pomiędzy trybami odbioru i nadawania.

2.22.Tryb dwustronny- tryb pracy stacji radiowej, w którym możliwe jest jednoczesne nadawanie i odbiór w obu kierunkach na dwóch różnych częstotliwościach.

2.23. Wykaz standardów i innych dokumentów regulacyjnych stosowanych w NPB znajduje się w Załączniku 1.

3. NOTACJA

3.1. Oznaczenie pojazdu gaśniczego i oświetleniowego musi mieć następującą strukturę:

3.2. Głównym parametrem ASO jest wartość mocy głównego źródła zasilania (kW).

3.3. Przykłady symboli.

Przykład 1: ASO-12(66)-90B XX.

Pojazd komunikacyjny i oświetleniowy z generatorem o mocy 12 kW, na podwoziu GAZ-66, model 90-B, XX.

Przykład 2: ASO-20(3205) XXX YUSYAI240 TU.

Pojazd łączności i oświetlenia z generatorem o mocy 20 kW, na podwoziu PAZ-3205, wyprodukowany zgodnie z YUSYAI240.00.00.000 TU.

4. PARAMETRY GŁÓWNE I PODSTAWOWE

4.1. Normy te ustalają wartości parametrów głównych i podstawowych, a także ogólne wymagania techniczne dla ASO zgodnie z ust. 1.

4.2. Główny parametr ASO należy wybrać spośród wartości podanych w tabeli 1.

Tabela 1

4.3. Wartości głównego parametru ASO, nie przedstawione w tabeli 1, są ustalone w dokumentacji regulacyjnej i technicznej dla poszczególnych modeli.

4.4. Główne parametry ASO zgodnie z nomenklaturą wskaźników przeznaczenia i bezpieczeństwa, a także właściwości, które charakteryzują, podano w tabeli 2.

Tabela 2

Nazwa wskaźnika	Oznaczenie wskaźnika	Nazwa charakteryzowanej właściwości
Całkowita waga, kg		Zużycie materiału
Moc silnika podwozia, kW (KM)		Właściwości trakcyjne i prędkościowe
Moc głównego źródła zasilania, kW		Stosunek mocy
Dostępność urządzeń zabezpieczających, urządzeń monitorujących izolację, uziemienia		bezpieczeństwo elektryczne
Liczba miejsc załogi bojowej (łącznie z miejscem kierowcy)		Możliwość zorganizowania centrum działań gaśniczych
Liczba stacjonarnych stacji radiowych, szt.		Dostępność operacyjnych kanałów komunikacji
Moc wyjściowa nadajnika, W
Zasięg komunikacji z podobnymi stacjami radiowymi, km
Liczba przenośnych radiostacji, szt.
Moc wyjściowa, W
Zasięg komunikacji, km
Moc instalacji głośnikowej, W		Dźwiękowanie obszarów bojowych
Moc głośnika stacjonarnego, W
Moc wyjściowa głośnika zdalnego, W
Ilość reflektorów stacjonarnych, szt.		Poziom światła
Ilość przenośnych reflektorów, szt.
Moc reflektora, kW
Wysokość podnoszenia masztu oświetleniowego z reflektorami stacjonarnymi z powierzchni gruntu, m		Opcje taktyczne
Typ napędu masztu		Poziom mechanizacji
Sposób orientowania reflektorów na maszcie
Kąt obrotu reflektorów na maszcie:
b) w płaszczyźnie pionowej, stopnie		Opcje taktyczne
Liczba aparatów telefonicznych systemu MB, szt.		Poziom telefonii
Liczba aparatów telefonicznych systemu Banku Centralnego, szt.		Poziom telefonii
Dostępność sprzętu komputerowego		Poziom wydajności
Zgodność elektromagnetyczna		Zdolność do stabilnego funkcjonowania OZE w danym środowisku elektromagnetycznym
Odporność na hałas		Doskonałość projektu
Współczynnik rolki		Zrównoważony rozwój
Prześwit, mm		Drożność
Kąt zwisu, stopnie:
przód

Minimalny promień skrętu samochodu, m

5. OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE

5.1. Ogólne wymagania

5.1.1. Liczba miejsc dla załogi bojowej ASO wraz z kierowcą jest zgodna z dokumentacją regulacyjną i techniczną dla konkretnego modelu.

5.1.2. Całkowita masa ASO i naciski na osie nie mogą przekraczać wartości ustalonych przez producenta podwozia, a obciążenia na boki nie mogą różnić się o więcej niż 1%.

5.1.3. Pod względem odporności na wpływy klimatyczne ASO musi odpowiadać wersji U, UHL, kategorii umieszczenia 1, do pracy w temperaturach otoczenia od 233 do 313 K (od minus 40 do plus 40 ° C), pracy w atmosferach typu 1 i 2 , grupa warunków pracy 5 zgodnie z GOST 15150 z umieszczeniem w okresie czuwania zgodnie z GOST 12.4.009 (pomieszczenia o temperaturze powietrza nie niższej niż 10 ° C), chyba że wymagania dla konkretnego modelu stanowią inaczej.

5.1.4. Liczba i kolor migających świateł ostrzegawczych, specjalny sygnał dźwiękowy ASO - zgodnie z GOST R 50574.

5.1.5. ASO musi być wyposażone w światła przeciwmgielne i szperacze. Jeden reflektor powinien znajdować się na kabinie kierowcy, drugi z tyłu nadwozia.

Sterowanie reflektorem przednim musi odbywać się z kabiny kierowcy, ze stanowiska pracy kierowcy.

Wymagania dotyczące rozmieszczenia i podłączenia świateł przeciwmgielnych są zgodne z GOST 25478.

5.1.6. Ilość i rozmieszczenie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej wszystkich typów podwozi podstawowych, które uległy modyfikacjom podczas produkcji ASO, musi odpowiadać wymaganiom GOST 6964, GOST 8769, GOST 10984, GOST 20961.

5.1.7. W razie potrzeby ASO musi być wyposażone w układ odcinania wspomagania kierownicy, zaprojektowany tak, aby zapobiec przegrzaniu oleju w układzie wspomagania kierownicy i jego awarii podczas długotrwałej pracy silnika podwozia podstawowego napędzającego główne źródło zasilania.

5.1.8. Rozmieszczenie załóg bojowych oraz mocowanie sprzętu, wyposażenia, ECS, PTV na ASO musi zapewniać bezpieczeństwo i efektywność wykonywania zadań funkcjonalnych podczas rozmieszczenia bojowego, a także podczas przemieszczania się podczas konserwacji i napraw. Masa poszczególnych paczek z mieniem przeznaczonych do ręcznego przenoszenia podczas pracy nie powinna przekraczać 40 kg na jedną osobę.

5.1.9. Zespoły i części o konfiguracji niewygodnej do cumowania i ważące więcej niż 20 kg muszą posiadać elementy podnoszące (otwory, uchwyty, ucha itp.).

5.1.10. Konstrukcja ASO musi zapewniać wygodny dostęp do wszystkich elementów montażowych i zespołów wymagających naprawy i konserwacji. W takim przypadku musi istnieć możliwość naprawy metodą agregatową (bez wstępnego demontażu i demontażu sąsiednich jednostek).

5.1.11. Smary do jednostek i zespołów ASO najlepiej wybierać spośród tych stosowanych do serwisowania podwozia podstawowego.

Zespoły cierne wymagające okresowej regeneracji lub dodawania smaru w trakcie pracy muszą posiadać urządzenia (smarownice itp.), które umożliwiają smarowanie bez demontażu lub demontażu zespołu lub sąsiednich zespołów.

5.1.12. Poziom drgań na stanowiskach pracy i na podłodze kabiny załogi bojowej jest zgodny z GOST 12.1.012.

5.1.13. Niezawodność ASO powinna charakteryzować się gamma-procentowym czasem pracy (g = 80%) głównego generatora prądu i jego napędu przed awarią i wynosić co najmniej 150 godzin.

5.1.14. W kabinie i wnętrzu ASO, przy zamkniętych oknach, włazach i drzwiach, instalacja wentylacyjna musi zapewniać nadciśnienie i wymianę powietrza zgodnie z wymaganiami GOST R 50993.

5.1.15. ASO nie jest przeznaczone do stosowania w atmosferach wybuchowych.

5.1.16. Niedozwolone jest przeprowadzanie rekonstrukcji w organizacjach działających (przeróbka lub modyfikacja) sprzętu automatycznego, co wiąże się ze zmianą ilości, nomenklatury i (lub) lokalizacji sprzętu, wyposażenia oraz sprzętu przeciwpożarowego i bezpieczeństwa, w przypadku braku odpowiednich przepisów regulacyjnych i technicznych dokumentacja zatwierdzona w określony sposób.

5.1.17. Kąty zwisu ASO nie mogą być mniejsze niż:

a) podwozie z napędem na wszystkie koła - przód 20°, tył 15°;

b) podwozie z napędem na wszystkie koła – przód 25°, tył 25°;

c) autobus – w zależności od klasy zgodnie z GOST 20774.

5.1.18. Kąt stabilności bocznej ASO przy pełnym ciężarze musi wynosić co najmniej 30°.

5.1.19. ASO musi być wyposażone w:

a) koło zapasowe;

b) zestaw narzędzi kierowcy;

d) znak stopu awaryjnego zgodnie z GOST 24333 lub światło czerwone działające w trybie migającym;

e) apteczka (pojemnik);

e) kliny pod koła.

5.2. Składniki aso

Pojazdy komunikacyjne i oświetleniowe muszą składać się z następujących głównych części:

a) podwozie podstawowe z dodatkową przekładnią do napędu ESU;

b) kabina maszynisty;

c) salon;

e) łączność radiowa i przewodowa łączność telefoniczna;

f) sprzęt do rejestracji i wzmacniania dźwięku;

g) sprzęt komputerowy;

h) stacjonarny maszt oświetleniowy.

5.3. Wymagania dotyczące podwozia podstawowego

5.3.1. Tworząc ASO, dozwolone jest stosowanie zarówno podwozia z napędem na wszystkie koła, jak i podwozia z napędem na wszystkie koła, a także podwozia autobusu.

5.3.2. Podwozie dostarczane do produkcji ASO musi być certyfikowane i posiadać inną niezbędną dokumentację towarzyszącą zgodną ze specyfikacjami dla konkretnego modelu podwozia.

5.3.3. Pojemność zbiornika paliwa musi zapewniać zasięg przelotowy ASO wynoszący co najmniej 400 km (zgodnie z GOST 20306).

5.3.4. Dostęp do lokalizacji i konstrukcji szyjek wlewu zbiornika paliwa musi być możliwy wyłącznie z zewnątrz zbiornika paliwa.

Szyjki wlewu w autobusach muszą być umieszczone w odległości co najmniej 50 cm od dowolnych drzwi, jeśli zbiornik paliwa jest przeznaczony na benzynę i co najmniej 25 cm, jeśli na olej napędowy.

Umiejscowienie otworów szyjki wlewu musi być takie, aby podczas tankowania nie było możliwości przedostania się paliwa do silnika lub rury wydechowej.

5.3.5. Pobierając moc do napędu głównego źródła zasilania, silnik oraz dodatkowa przekładnia ASO muszą zapewniać ciągłą pracę ESU w trybie nominalnym przez 6 godzin w całym zakresie warunków pracy. W takim przypadku temperatura oleju w silniku, skrzyniach biegów i przystawce odbioru mocy, a także temperatura płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika muszą odpowiadać wartościom ustalonym w przepisach regulacyjnych i technicznych dokumentacja dla konkretnego modelu podwozia.

5.3.6. Instalacja elektryczna musi mieć zainstalowany odłącznik akumulatora (lub miejsce przeznaczone do jego montażu).

5.3.7. Poziom zakłóceń radiowych - zgodnie z GOST 17822.

5.3.8. Miejsce umieszczenia akumulatorów musi być chronione przed brudem i wilgocią, zapewniać możliwość izolacji, a także kontrolę poziomu i gęstości elektrolitu w każdym akumulatorze. Baterie muszą być umieszczone poza pomieszczeniem przeznaczonym dla załogi bojowej i kierowcy.

5.3.9. Charakterystyka środowiskowa podwozia musi spełniać wymagania:

a) pod względem poziomu hałasu zewnętrznego i wewnętrznego zgodnie z GOST 27435, GOST 27436, GOST 19358;

c) według zadymienia spalin podwozi z silnikami Diesla – według GOST 21393.

5.3.10. Wyrzucanie lub wyciekanie smaru, paliwa, płynu chłodzącego, hamulcowego i innych płynów z jakiejkolwiek jednostki, jednostki lub połączeń przelotowych jest niedozwolone.

5.3.11. Aby uzyskać dostęp do urządzeń znajdujących się na dachu ASO, należy zapewnić stacjonarną drabinę z poręczami. Stopnie schodów muszą mieć szerokość co najmniej 150 mm, odległość między stopniami nie może być większa niż 300 mm. Stopnie schodów muszą mieć powierzchnię zapewniającą stabilną pozycję stopy osoby wspinającej się.

5.3.12. Powierzchnie dachowe przeznaczone do pracy muszą posiadać ogrodzenie o wysokości co najmniej 100 mm oraz podłogę antypoślizgową.

5.3.14. Powłoki malarskie i lakiernicze zewnętrznych powierzchni sprzętu gaśniczego muszą zapewniać zastosowanie malowania informacyjnego wozu strażackiego zgodnie z wymaganiami GOST R 50574.

5.3.15. Konstrukcja podwozia musi zapewniać możliwość transportu naziemnego zgodnie z GOST 15150, GOST 2349.

5.3.16. Podwozie musi mieć miejsca do niezawodnego mocowania podczas transportu, a także możliwość zainstalowania specjalnych urządzeń do załadunku (rozładunku) na platformach.

5.3.17. Znak manipulacyjny „Środek ciężkości” ASO należy nałożyć na powierzchnie końcowe w stanie dostawy zgodnie z GOST 14192.

5.4. Wymagania dotyczące kabiny kierowcy

5.4.1. Kabina i miejsce pracy kierowcy muszą spełniać wymagania GOST 12.2.032.

5.4.2. Miejsce pracy kierowcy ASO na podwoziu autobusu musi być odizolowane od przedziału pasażerskiego przegrodą lub posiadać ogrodzenie.

5.4.3. Kabiny podwozi autobusowych i ciężarowych muszą być wyposażone w stopnie i poręcze, jeżeli wysokość dolnej krawędzi drzwi przekracza 650 mm od poziomu jezdni.

5.4.4. Miejsce pracy kierowcy musi być wyposażone w lusterka wsteczne zgodnie z GOST 13877, które muszą być zainstalowane na zewnątrz i zapewniać widoczność drogi po obu stronach. Widoczność z miejsca pracy kierowcy musi spełniać wymagania GOST 28070.

5.4.5. Autobusy muszą posiadać wewnętrzne lusterko wsteczne, zapewniające kierowcy wgląd do wnętrza załogi bojowej.

5.4.6. Kabiny podwozia samochodów ciężarowych muszą mieć co najmniej dwoje drzwi otwieranych podczas ruchu pojazdu. Drzwi (niezależnie od rodzaju podwozia) muszą posiadać urządzenia ryglujące z klamkami sterującymi zewnętrznymi i wewnętrznymi.

Zamki wewnętrzne muszą posiadać urządzenie zapobiegające ich samoczynnemu otwarciu podczas ruchu. Uchwyty mechanizmów blokujących muszą mieć kształt zabezpieczający. Wymagania dotyczące zamków i zawiasów do drzwi są zgodne z GOST 28443.

5.4.7. Drzwi muszą posiadać urządzenia blokujące je w pozycji zamkniętej i otwartej (co najmniej 75°).

5.4.8. Drzwi muszą być wyposażone w szybę rolowaną lub przesuwną, którą można zablokować w dowolnym położeniu pośrednim.

5.4.9. Szerokość przestrzeni roboczej kierowcy musi wynosić co najmniej 800 mm.

5.4.10. Kabina przeznaczona dla kierowcy i członków załogi bojowej musi mieć szerokość wewnętrzną co najmniej 1700 mm, a szerokość siedzeń dla każdej osoby siedzącej obok kierowcy musi wynosić co najmniej 450 mm.

5.4.11. Fotel kierowcy musi być amortyzowany. Zawieszenie musi mieć możliwość regulacji w zależności od wagi kierowcy.

5.4.12. Na stanowisku kierowcy ASO tablica przyrządów musi zawierać sygnalizację świetlną położenia masztu oświetleniowego.

5.4.13. Niezbędne znaki i (lub) schematy wyjaśniające sposób korzystania ze sterowania podwoziem muszą być umieszczone w kokpicie.

5.4.14. Poziom oświetlenia w miejscu pracy kierowcy ASO zgodnie z SNiP musi wynosić co najmniej 30 luksów na poziomie 1 m od podłogi.

5.5. Wymagania dotyczące kabiny załogi bojowej

5.5.1. Salon ASO musi być konstrukcją przestrzenną zapewniającą możliwość szybkiego lądowania i zejścia z pokładu, wygodę i bezpieczeństwo umieszczania załóg bojowych, a także instalację niezbędnego sprzętu i wyposażenia, ich konserwację i demontaż.

5.5.2. Salon ASO powinien składać się z dwóch pomieszczeń: przedziału dla radiooperatorów i przedziału dla operatorów radiotelefonów.

5.5.3. Przedziały przedziału pasażerskiego (w przypadku zastosowania podwozia autobusu) można oddzielić od siebie przegrodą.

5.5.4. Konstrukcja i wymiary przedziałów kabiny muszą zapewniać instalację niezbędnego sprzętu i wyposażenia, możliwość ich konserwacji i demontażu, a także organizację wymaganej liczby stanowisk pracy, w oparciu o dokumentację regulacyjną i techniczną dla konkretnego ASO Model.

5.5.5. Ergonomiczne wskaźniki organizacji miejsca pracy muszą być zgodne z GOST 12.2.032.

5.5.6. Poziom hałasu wewnętrznego w kabinie ASO podczas pracy ESU (zgodnie z GOST 27435), poziom hałasu w miejscu pracy (zgodnie z GOST 27436 i GOST 12.1.003) nie powinien przekraczać 82 dB.

5.5.7. Poziom oświetlenia w przejściu kabiny wynosi co najmniej 20 luksów, na stopniach i stopniach na poziomie ich powierzchni - co najmniej 10 luksów, na przednich powierzchniach paneli elektrycznych, paneli sterowania ESU oraz innych urządzeń i wyposażenia - 100 luksów .

5.5.8. Mocowanie zespołów i części musi zapobiegać ich spontanicznemu przemieszczaniu się podczas ruchu.

5.5.9. Rozmieszczenie sprzętu i wyposażenia musi zapewniać skuteczność bojowego rozmieszczenia ADF. W takim przypadku układ elementów musi zapewniać obciążenie osi kierowanej co najmniej 25% masy całkowitej, a obciążenia kół prawej i lewej strony muszą być równe z dopuszczalnym odchyleniem ± 1% całkowitej wagi.

5.5.10. Podczas umieszczania przewożonego sprzętu i wyposażenia należy kierować się następującymi zasadami:

a) zastosowanie funkcjonalne, które polega na grupowaniu urządzeń według ich funkcji;

b) częstotliwość użytkowania – najczęściej używane elementy wyposażenia powinny być umieszczone w najdogodniejszych miejscach.

5.5.11. Szuflady do przechowywania sprzętu i dokumentacji muszą być wyposażone w blokady i umożliwiać otwieranie i zamykanie jedną ręką.

5.5.12. W razie potrzeby, aby usunąć sprzęt (w szczególności przenośny agregat elektryczny) z przedziałów ASO, należy zapewnić wysuwane rampy, drabiny itp.

5.5.13. Liczba, lokalizacja, typy i rozmiary drzwi wewnętrznych podwozia podstawowego ASO - zgodnie z GOST 27815 (dla nadwozi samochodów dostawczych - zgodnie z dokumentacją regulacyjną i techniczną dla konkretnego modelu).

5.5.14. Drzwi do kabin załogi bojowej na podwoziu autobusu muszą być sterowane z siedzenia kierowcy za pomocą zdalnego napędu. Działanie zdalnego napędu każdych drzwi musi być powielane przez urządzenie umieszczone wewnątrz kabiny pasażerskiej, w widocznym i dostępnym miejscu, blisko drzwi, którymi steruje.

5.5.15. Drzwi do kabin załogi bojowej nie posiadające napędu zdalnego muszą być wyposażone w zamek zabezpieczający przed ich przypadkowym otwarciem. ASO we wszystkich typach podwozi autobusów i ciężarówek musi być wyposażone w urządzenie sygnalizujące kierowcy położenie drzwi.

5.5.16. ASO na podwoziu autobusu musi posiadać co najmniej dwa wyjścia awaryjne z każdej strony oraz dodatkowo co najmniej jeden właz awaryjny w dachu – przy całkowitej długości autobusu do 7,5 m włącznie oraz dwa włazy w dachu – z większą długość całkowitą.

5.5.17. Drzwi awaryjne (zapasowe) muszą spełniać następujące wymagania:

a) szerokość w świetle co najmniej 550 mm;

b) wysokość nie mniejsza niż 1250 mm;

c) drzwi muszą posiadać uchwyty umożliwiające otwieranie od wewnątrz i na zewnątrz;

d) klamkę zewnętrzną należy montować na wysokości nie większej niż 1800 mm od nawierzchni drogi;

e) drzwi awaryjne muszą otwierać się na zewnątrz i mieć tylko jedno skrzydło.

5.5.18. Dostęp do drzwi awaryjnych nie może być blokowany przez żadne urządzenia.

5.5.19. Luki ewakuacyjne muszą być typu przesuwnego lub wahadłowego. Luki ewakuacyjne muszą być łatwe do otwarcia zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Konstrukcja luków awaryjnych nie powinna utrudniać swobodnego dostępu do lub z kabiny ASO.

5.5.20. Okna muszą być wyposażone w urządzenia chroniące przed światłem (zasłony, rolety).

5.5.21. Do dekoracji wnętrz (tapicerki) ścian i sufitów oraz wnętrz załogi bojowej ADF należy zastosować gładki, światłoodporny materiał, który można czyścić na mokro i poddać działaniu środków dezynfekcyjnych. Mocowanie tapicerki nie może posiadać wystających części ani ostrych krawędzi. Podłoga wewnętrzna, podnóżki i stopnie muszą być pokryte materiałem odpornym na wilgoć i zużycie.

5.5.22. Wykładzinę należy naciągnąć na ściany kabiny do wysokości 150-200 mm z zaokrągleniami w punktach przejścia od podłogi do ścian i umożliwić zmycie wodą.

5.5.23. System ogrzewania ASO musi spełniać wymagania GOST 50993 i zapewniać utrzymanie temperatury w kabinie co najmniej 15 ° C w całym zakresie warunków pracy. Sterowanie ogrzewaniem musi odbywać się z siedzenia kierowcy.

5.5.24. Zewnętrzne powierzchnie elementów instalacji grzewczej znajdujących się w kabinie ASO nie powinny mieć temperatury powyżej 70°C.

5.5.25. Konstrukcja okien i włazów musi uwzględniać zmiany w efektywności wentylacji. Otwory doprowadzające powietrze zewnętrzne służące do wentylacji wnętrza ASO muszą znajdować się w odległości co najmniej 1,5 m od nawierzchni drogi.

5.5.26. Maksymalne dopuszczalne stężenie substancji szkodliwych w powietrzu kabiny ASO musi spełniać wymagania GOST 12.1.005.

6. WYMAGANIA DLA INSTALACJI ELEKTRYCZNYCH

6.1. Wymagania projektowe ESU

6.1.1. Konstrukcja ECS pojazdów komunikacyjnych i oświetleniowych musi zapewniać możliwość dostępu do elementów sterujących i konserwacyjnych podczas eksploatacji, do elementów wymagających przeglądu i regulacji, a także łatwość montażu i demontażu.

6.1.2. ECS zawierające akumulatory muszą być wyposażone w urządzenia do automatycznego ładowania akumulatorów.

6.1.3. ESU o mocy 8 kW i większej muszą być wyposażone w liczniki godzin pracy.

6.1.4. W przedziałach sterowniczych wersji nadwozia ASO (salon) należy przewidzieć stanowisko pracy operatora.

6.1.5. ASO ECS musi działać przy nachyleniu względem powierzchni poziomej do 10°.

6.1.6. Pojemność zbiorników paliwa eksploatacyjnego ASO musi zapewniać możliwość pracy zasilacza przez co najmniej 6 godzin przy obciążeniu znamionowym bez tankowania.

Zamiar: Do oświetlenia obszaru pracy jednostek straży pożarnej na miejscu pożaru (wypadku), zapewnienia łączności z punktem centralnym, zasilania różnego rodzaju sprzętu i narzędzi ratowniczych. ASO to także centrala gaśnicza.

Samochód strażacki ASO wyprodukowany na podwoziu KAMAZ, w izolowanym samochodzie dostawczym z pięciowarstwowych płyt warstwowych SUPERTERM®, do pracy w temperaturze powietrza -40°C...+40°C, wyposażony w zespół napędowy (ESU), sprzęt specjalny, broń ogniowo-techniczną (FTV) oraz narzędzia i sprzęt ratowniczy (ASIO).

Może być montowany na podwoziach pojazdów krajowych i importowanych (KAMAZ, URAL, GAZ, MAZ, MAN, Mercedes, Volvo, IVECO, Ford itp.).

Wóz strażacki ASO posiada komplet dokumentów do rejestracji w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Świadectwo Dopuszczenia Typu Pojazdu, a także Zezwolenie na przewóz załogi liczącej do 6 osób.

Salon załogi bojowej wozu strażackiego ASO składa się z dwóch części i zapewnia zakwaterowanie dla 6 osób (łącznie z kierowcą). Przednia część kabiny - standardowe podwozie z kabiną(kabina kierowcy), tył – przedział pasażerski ciało Pojedyncza przestrzeń w kabinie umożliwiająca swobodny kontakt wzrokowy i werbalny pomiędzy kierowcą, dowódcą załogi i członkami załogi bojowej zapewniona jest poprzez otwór w sąsiadujących ścianach standardowej kabiny i nadwozia podwozia. Kabina wyposażona jest w miejsca na sprzęt, rozmieszczone ergonomicznie, pozbawione ostrych narożników i krawędzi, które mogłyby spowodować obrażenia załóg bojowych. Zapinanie sprzętu eliminuje możliwość jego samoistnego przemieszczania się podczas ruchu.

Przedział ładunkowy samochodu strażackiego ASO to oddzielne, zamykane pomieszczenie, w którym instalowane są regały przeznaczone na specjalny sprzęt PTV i ASIO. Dostępne są dodatkowe lampy oświetlające miejsce pracy.

Cały sprzęt posiada wygodne szybkozłącza, a jego lokalizacja została wykonana z uwzględnieniem wymagań ergonomicznych. Cały sprzęt i narzędzia są zabezpieczone w sposób uniemożliwiający ich przemieszczanie się i zakłócanie pracy kierowcy i załogi w trakcie przemieszczania się, a także w sytuacjach awaryjnych.

Podłoga przedziału bagażowego i tylne drzwi Wnętrze korpusu pokryte jest ryflowanym aluminium, które zapobiega ślizganiu się i nie ulega korozji.

ESU o mocy 16 kW Podwozie pojazdu napędzane jest silnikiem i ma za zadanie dostarczać energię do zdalnych reflektorów i elektronarzędzi.

Wyposażone w ASO główny bęben kablowy o długości kabla 100 m oraz tablicę rozdzielczą z szczelną, zamykaną klapą umieszczoną na zewnątrz pojazdu. Rozdzielnica umożliwia przyłączenie dodatkowych odbiorców energii elektrycznej poprzez trzy złącza 220V i jedno 380V, a także przyłączenie ASO do miejskich sieci elektroenergetycznych.

Aby zapewnić oświetlenie miejsca pracy ASO wyposażone jest w oświetlenie zewnętrzne typu LED. Można zamontować pneumatyczny maszt oświetleniowy o wysokości 8 m ze zdalnym sterowaniem, składający się z teleskopowej wysuwanej części, podwójnych reflektorów i panelu sterowania. Sterowanie reflektorami odbywa się z panelu sterującego zamontowanego w tylnej ścianie nadwozia.

Na dachu wozu strażackiego ASO znajdują się stacjonarne głośniki. Głośniki zdalne umieszczone są na stojakach w przestrzeni ładunkowej i zapewnione jest ich podłączenie do tablicy rozdzielczej w zabudowie ASO.

Zainstalowany w ASO zestaw pokładowych urządzeń nawigacyjnych i komunikacyjnych, sprzęt komputerowy, łączność radiowa i przewodowa łączność telefoniczna, sprzęt do nagrywania i wzmacniania dźwięku.

W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt ze specjalistami MPZ LLC

Może być montowany na podwoziach pojazdów krajowych i importowanych (KAMAZ, URAL, GAZ, MAZ, MAN, Mercedes, Volvo, IVECO, Ford itp.).

Podłoga przedziału bagażowego i tylne drzwi Wnętrze korpusu pokryte jest ryflowanym aluminium, które zapobiega ślizganiu się i nie ulega korozji.

ESU o mocy 16 kW Podwozie pojazdu napędzane jest silnikiem i ma za zadanie dostarczać energię do zdalnych reflektorów i elektronarzędzi.

W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt ze specjalistami MPZ LLC

Specjalne wozy strażackie. Charakterystyka taktyczno-techniczna wozów strażackich. Terminy i definicje

1 SPECJALNA

AUTO DRABINKA AL – 53/Mercedes/

Cysterna strażacka ATs – 17:00 – 40:00 524

Cysterna strażacka ATs – 19:00 – 40:00 524

Przeczytaj także

Politolog Valery Solovey: rozpoczęty kryzys polityczny potrwa od dwóch do trzech lat i doprowadzi do najpoważniejszych zmian politolog Valery Solovey

Informacje księgowe Wartości niematerialne i prawne 1s

Spersonalizowana księgowość Procedura rejestrowania indywidualnych informacji

DZWON