Koncern Volkswagen (VW) je po legendárnom General Motors jednou z najvýkonnejších automobiliek sveta. Zahŕňa niekoľko známych automobilových značiek, pre ktoré spoločnosť vyrába a montuje motory.
Popis motorov
Motory Volkswagen ponúkajú výkon porovnateľný so spoľahlivosťou. Ponuka pohonných jednotiek je pomerne široká. Motory z produkcie VW sú považované za najlepšie v Európe a majú dobrú povesť aj v Amerike. Spoločnosť tak dodáva motory nielen do áut vlastnej značky, ale aj do takých známych značiek ako Audi, Škoda, Porshe, Seat, Beantly a dokonca aj do športových áut - Lamborgini a Bugatti.
Ako vidíte, pohonné jednotky z koncernu sa značne rozšírili po celej Európe. Volkswagen vyrába motory - atmosférické, preplňované, dieselové a iné. Všetky si vďaka svojej spoľahlivosti získali veľkú obľubu medzi automobilovými nadšencami z rôznych krajín.
Jedinou nevýhodou motorov sú pomerne zložité opravy, ktoré je možné správne vykonať iba v špecializovaných opravovniach automobilov.
Technické vlastnosti a modelový rad
Motory VW, ako už bolo spomenuté, majú vysoké technické vlastnosti, pretože ich navrhujú a montujú vysokokvalifikovaní odborníci. Rozsah motorov vyrábaných spoločnosťou je pomerne veľký. Existujú teda malé pohonné jednotky ako 1.2, 1.4, 1.8 a 2.0 s označením TSi.
Ide o preplňované benzínové pohonné jednotky s nízkou spotrebou paliva a výkonom 100 až 200 koní. Samostatne boli pre dcérsku spoločnosť Škoda vyvinuté motory VAG, ktoré boli široko používané pre iné modely koncernu. Priemerná životnosť motorov Volkswagen je 300 000 km.
Okrem benzínových motorov boli Volkswagen a ďalšie značky vybavené pohonnými jednotkami so vstrekovaním nafty. Naftové motory dostali označenie TDi. Najrozšírenejšie sú pre nákladné vozidlá VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter a iné.
Väčšina automobilov skupiny, ako napríklad Audi a Bentley, je vybavená motormi s konfiguráciou V6 a V8. Najväčšou pýchou výrobcu sú motory pre svetoznáme športové autá. Športové verzie vozidiel Lamborghini, Audi a Bugatti tak dostali motory V10, V12, WR12.
Legendárny motor Bugatti Veyron s objemom 8 litrov, tiež z produkcie VW. Navyše má výraznú konfiguráciu - W16, ktorá je považovaná za najlepší motor Volkswagen v celej histórii výroby.
Montuje sa ručne a pred tým, než ide priamo do vozidla, prechádza sériou zložitých testov. Súčasne je zdroj motora podľa údajov výrobcu 1 milión km.
Motorový olej pre Volkswagen vyrába dcérska spoločnosť VAG. Toto mazivo má vysoké technické vlastnosti. Čo sa týka oleja v motore Bugatti Veyron, koncern pre tento model vyvinul špeciálne mazivo s vysokou hustotou. Priemerná údržba tohto vozidla by bola 21 000 USD na cestu do autoservisu.
Oprava pohonných jednotiek
Oprava motorov Volkswagen sa bude líšiť v cene v závislosti od modelu. Takže oprava pohonnej jednotky 1,4 TSi bude lacnejšia ako 1,8 TDi. Zároveň sa zásady opravy pre každú pohonnú jednotku budú líšiť nielen cenou, ale aj vykonávanými procesmi. Závisí to od konštrukčných prvkov každej pohonnej jednotky samostatne, ako aj od nákladov na náhradné diely.
Čo sa týka údržby, takmer všetky servisné príručky obsahujú jedno číslo a poradie prác. Odporúčaná údržba by sa preto mala vykonávať každých 12 až 15 000 kilometrov. Toto sú však len normy pre výmenu oleja a filtrov.
Stojí za zmienku, že množstvo oleja v motore každej modifikácie je iné a musí sa študovať pre každý konkrétny motor zvlášť. Názov motora je napísaný na samotnej pohonnej jednotke, na špeciálnom štítku alebo v servisnej knihe.
Generálna oprava motora Volkswagen sa vykonáva ihneď po uplynutí životnosti motora alebo opotrebovaní náhradných dielov. Opotrebenie častí motora je teda ovplyvnené tým, ako často sa vykonáva údržba, aké náhradné diely a materiály sa používajú, ako aj štýl jazdy vodiča.
Životnosť a vhodnú generálnu opravu zvyčajne zistia v špecializovanom autoservise, kde vykonajú komplexnú diagnostiku a zistia skutočný stav motora.
Ak sa nadšenec automobilov rozhodne samostatne opraviť motor Volkswagen, určite bude potrebovať opravy a údržbu motora, ktoré vyrába výrobca podľa názvu značky, modelu a roku výroby vozidla. Výber náhradných dielov na motor je možné vykonať dešifrovaním identifikačného čísla motora alebo karosérie, kde sú zapísané všetky údaje.
Výmena oleja
Výmena oleja je nevyhnutnou operáciou pre všetky motory. Je to spôsobené tým, že mazacia kvapalina počas prevádzky stráca svoje technické a chemické vlastnosti. Výmena oleja v motoroch Volkswagen je teda pomerne jednoduchá, ak budete postupovať podľa krokov:
- Motor sa nechá vychladnúť.
- Ochrana motora je odstránená.
- Umiestnite nádobu a odskrutkujte vypúšťaciu zátku.
- Po úniku mazacej kvapaliny sa zátka dotiahne a O-krúžok sa vymení.
- Potom odskrutkujte prvok olejového filtra. To sa vykonáva pomocou špeciálneho sťahováka.
- Do nového filtra sa naleje trochu nového oleja a naskrutkuje sa.
- Cez plniace hrdlo preteká nové mazivo. Množstvo oleja je stanovené v príslušne označených návodoch na opravu a údržbu motora.
- Motor sa nechá bežať 5-7 minút a potom sa skontroluje hladina oleja. V prípade potreby ho doplňte na požadované množstvo.
Ladenie motora Volkswagen sa vykonáva analogicky s inými motormi. Existujú teda dve možnosti úpravy motora: softvérová (najbežnejšia) a mechanická (ľudovo - nudná a inštalácia ďalších náhradných dielov).
Pod softvérovou úpravou rozumieme chiptuning, ktorý sa zase delí na dve podskupiny: spájkovanie čipu a programovanie elektronickej riadiacej jednotky motora. Prvú možnosť by mali vykonávať iba odborníci v špecializovanom autoservise, pretože proces je dosť špecifický a vyžaduje si hlboké znalosti automobilovej elektrotechniky.
Čo sa týka druhej možnosti, väčšina motoristov si to robí sama. K tomu budete potrebovať trochu vedomostí alebo návod nájdený na internete, špeciálny USB-Car kábel a notebook. Preto si musíte stiahnuť softvér.
Softvérový chiptuning zameraný na zlepšenie požadovaných vlastností motora. Motoristi si teda zvyčajne vyberajú jednu z dvoch možností: zníženie spotreby alebo zvýšenie výkonu. Zároveň sa menej často používa vyvážené ladenie čipov.
Výrobca neodporúča chiptuning svojich motorov. Ako však ukázala prax, tento druh odporúčaní neovplyvňuje názory vodičov, a preto spoločnosť špeciálne vydala niekoľko oficiálnych firmvérov pre svoje pohonné jednotky, ktoré sa nazývajú Stage+.
Najnovšia verzia pre motory je dnes verzia 5. Umožňuje vám vybrať potrebné parametre v čase programovania elektronickej riadiacej jednotky motora.
Záver
Motory Volkswagen majú pomerne širokú škálu názvov a označení. Koncern tak vyrába pohonné jednotky pre také známe značky automobilov ako Audi, Škoda, Porshe, Seat, Beantly a dokonca aj športové autá - Lamborgini a Bugatti.
Motory spoločnosti sa ukázali ako veľmi pozitívne. Majú dlhú životnosť a sú spoľahlivé. A aj keď bola pohonná jednotka opravená, bude dlho slúžiť majiteľovi. Motor Volkswagen je štandardom nemeckej automobilovej kvality.
motor Volkswagen Polo sedan, o ktorom si dnes povieme, sa bude vyrábať priamo v Rusku v roku 2015, v novej motorárni Volkswagen. Je pravda, že rozvodová reťaz bude nahradená remeňom a výkon jednotky sa zvýši o 5 koní. Okrem sedanu Polo je teraz vo väčších modeloch Jetta, Škoda Octavia a Rapid nainštalovaný aj 1,6-litrový benzínový motor. Medzi našimi zákazníkmi najobľúbenejšia 1,6-litrová pohonná jednotka sa vyrába v dvoch verziách s výkonom 85 a 105 k. so 16 ventilmi (výrobné označenie CFNB, resp. CFNA).
Rozdiel medzi verziou s výkonom 85 koní a modifikáciou motora Volkswagen Polo s výkonom 105 koní spočíva v konštrukčných vlastnostiach hlavy valcov a prítomnosti (alebo neprítomnosti) systému variabilného časovania ventilov. Prirodzene, vďaka prítomnosti rozvodového systému je verzia 105 silnejšia, výkonnejšia, dynamickejšia a hospodárnejšia. Najprv si povedzme niečo o výkonnejšom motore sedanu Polo.
takže, Motor Polo 1.6 16V má výrobné meno CFNA. Ide o benzínový, štvortaktný, 4-valcový, radový, 16-ventilový, dvojvačkový motor. Pod kapotou stojí priečne. Pracovné poradie valcov je: 1-3-4-2, počítané od remenice kľukového hriadeľa. Systém napájania motora sedanu Volkswagen Polo je fázované distribuované vstrekovanie paliva. Motor je uložený na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravý držiak je hydraulický; je pripevnený k držiaku pripevnenému ku krytu rozvodu a ľavý a zadný držiak motora sú pripevnené k držiakom na skrini prevodovky.
Blok valcov motora Volkswagen Polo je hliníkový, hlava valcov je tiež hliníková a vaňa motora je tiež vyrobená z hliníkovej zliatiny. V 16-ventilovej verzii sú zapaľovacie sviečky naskrutkované do horného stredu spaľovacej komory. Pohon rozvodovej reťaze. Reťaz v motore robí jednotku Polo sedan 1.6 veľmi spoľahlivým a odolným. okrem toho hlava valcov obsahuje hydraulické kompenzátory, ktoré automaticky upravujú tepelnú vzdialenosť ventilov. Motor je veľmi citlivý na kvalitu oleja. Nedostatočné naplnenie oleja a jeho znížená hladina môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu hydraulických kompenzátorov.
Motor Polo sedan 1.6 má systém plynule meniteľného časovania sacích ventilov, vďaka čomu je motor pružný vo všetkých prevádzkových rozsahoch. Motor má bezkontaktný zapaľovací systém so štyrmi cievkami. Celý chod pohonnej jednotky je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (mozog motora). Elektronický systém riadi distribúciu paliva. Dávkovaná pracovná zmes sa dodáva do valcov cez zostavu škrtiacej klapky v súlade s časovaním ventilov. Ďalšie detaily charakteristika motora Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.
Motor VW Polo sedan 1.6 16V (benzín) charakteristika, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca – 76,5 mm
- Zdvih piesta – 86,9 mm
- Výkon hp/kW – 105/77 pri 5600 ot./min
- Krútiaci moment – 153 Nm pri 3800 ot./min
- Kompresný pomer – 10,5
- Značka paliva – benzín AI 95
- Ekologická trieda – Euro-4
- Maximálna rýchlosť - 190 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h – 10,5 sekundy
Vyššie sú dynamické charakteristiky a spotreba paliva Polo sedan s manuálnou prevodovkou, s automatickou prevodovkou sú tieto čísla horšie. Takže zrýchlenie na stovky s automatickou prevodovkou trvá 12,1 sekundy a spotreba paliva sa zvýši o pol litra benzínu.
Jednoduchší motor VW Polo sedan 1.6 bez systému variabilného časovania ventilov na sacom hriadeli sa neobjavili okamžite, ale potom, v boji o zákazníkov, musel výrobca znížiť cenu auta. Zjednodušená verzia motora Polo sedan auto trochu zlacnila, ale výkon auta tiež klesol. Tento motor má továrenský index CFNB. Reťazový mechanizmus zostáva, ale hlava valcov je teraz v zjednodušenej forme bez ovládača pre plynulú zmenu časovania.
Motor Polo sedan s výkonom 85 koní je inštalovaný iba v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Nová pohonná jednotka sa objavila v zostave spoločnosti v Rusku až v polovici minulého roka. To je dôvod, prečo nie je veľa informácií o podrobnej štruktúre a dizajne motora, ale hlavné charakteristiky sú známe.
Motor VW Polo sedan 1.6 85 hp (benzín) charakteristika, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca – 76,5 mm
- Zdvih piesta – 86,9 mm
- Výkon hp/kW – 85/63 pri 5200 ot./min
- Krútiaci moment – 145 Nm pri 3750 ot./min
- Kompresný pomer – 9,8
- Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
- Značka paliva – benzín AI 92
- Ekologická trieda – Euro-4
- Maximálna rýchlosť – 179 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h – 11,9 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 8,7 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,4 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litra
Nech už si vyberiete akýkoľvek motor Polo sedan, je to spoľahlivý, kvalitný a odolný agregát. Samozrejme za predpokladu starostlivej obsluhy a včasnej údržby.
Pripomíname však, že v roku 2016 bude sedan Polo vybavený novým ruským 1,6-litrovým motorom s rozvodovým remeňom. Výkon agregátov je 90 a 110 k, teda jedna možnosť bez rozvodového systému, výkonnejšia s plynulým systémom časovania ventilov na sacom hriadeli.
Volkswagen patrí medzi obľúbené jazdené autá nielen na našom trhu, ale aj v zahraničí. Najpoužívanejšími modelmi sú Golf a Passat. Svoje pohonné jednotky zdieľajú s lídrom prémiovej značky Audi a ďalším svetovým bestsellerom, Škodou Octavia II.
Bežného kupujúceho ojazdených áut zaujíma predovšetkým stav motora a prípadné finančné náklady na jeho opravu. Preto sa pri popise motorov venuje hlavná pozornosť prevádzkovým nákladom, bežným poruchám a konštrukčným chybám.
1.4
Stručný opis:
4-valec;
8 alebo 16 ventil;
Viacbodové distribuované alebo priame vstrekovanie;
Motor debutoval v roku 1991 s treťou generáciou Volkswagenu Golf a vyvinul iba 60 koní. Išlo o liatinový blok s kľukovým hriadeľom na piatich ložiskách. Pohonná jednotka mala spočiatku len jeden vstrekovací bod a jeden horný vačkový hriadeľ v hlave valcov. Motor je stále vo výrobe. Jeho odolnosť a spoľahlivosť však prispeli k ďalším zlepšeniam. Boli: 16-ventilová verzia, viacbodové vstrekovanie paliva a dokonca aj nevydarená úprava FSI s priamym vstrekovaním a rozvodovou reťazou. Všetky ostatné verzie mali pohon rozvodovým remeňom.
Vďaka jednoduchej konštrukcii je možné pohonnú jednotku bez väčších ťažkostí upraviť na prevádzku na skvapalnený plyn. Pravda, niekedy to má za následok spomalenie rýchlosti a zvýšenú spotrebu oleja.
Poznámka. Škoda Fabia používala dva typy motorov so zdvihovým objemom 1,4 litra: 16-ventilový motor vyvinutý VW a 8-ventilový MPI - potomok agregátov starodávnej Škody 105/120 s vačkovým hriadeľom v kryte.
Obrovská popularita motora uľahčuje identifikáciu bežných problémov. Je bez výrazných konštrukčných chýb, na rozdiel od niektorých jeho komponentov. Pri motoroch FSI buďte opatrní – rozvodová reťaz môže niekedy spôsobiť problémy.
Zamrznutie ventilačného potrubia kľukovej skrine
Neúspešná konštrukcia ventilačného systému kľukovej skrine vedie k tomu, že pri silných mrazoch (pod -15 stupňov) zamrzne výfukový kanál plynu. To vedie k zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini a výraznému zníženiu množstva oleja dodávaného na mazanie motora. Mechanici odporúčajú meniť výfukové potrubie kľukovej skrine každé tri roky - pred zimou. Náklady na takúto operáciu sú len 25-30 dolárov.
Opotrebenie hydraulických ventilových kompenzátorov
Ak motor pri voľnobehu začne cvrlikať ako dieselový motor, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou čas vymeniť hydraulické kompenzátory ventilov. Väčšina majiteľov však tento problém ignoruje nalievaním hustejšieho oleja.
Opotrebenie piestneho krúžku
1,4-litrový agregát bežne spotrebuje málo oleja. Ak sa však jeho spotreba zvýši na 1 liter na 1 000 km, bude potrebný zásah mechanika. Najčastejšou príčinou sú opotrebované piestne krúžky. V takejto situácii je lepšie nájsť nový motor. Motoristi neodporúčajú demontovať kľukový hriadeľ, pretože moderná 1,4-ka má mäkký hliníkový blok, ktorý sa ľahko deformuje.
Porucha Hallovho snímača
Zastavuje sa motor po tom, čo sa dostaneš do kaluže? Do snímača polohy kľukového hriadeľa sa mohla dostať voda. Pomôže len výmena.
technické údaje
|
Verzia |
1,4 SPI 8V |
1,4 MPI 16V |
1,4 MPI 16V |
1,4 MPI 16V |
1,4 FSI |
|
Injekcia |
jediný bod |
viacbodový |
viacbodový |
viacbodový |
priamy |
|
Pracovný objem |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
|
Valce/ventily |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maximálny výkon |
60 hp / 4700 |
75 koní / 5 000 |
85 koní / 5 000 |
101 koní / 6000 |
86 koní / 5200 |
|
Maximálny krútiaci moment |
krútiaci moment 116 Nm/2800 |
krútiaci moment 128 Nm / 3300 |
krútiaci moment 132 Nm/3800 |
krútiaci moment 126 Nm/4400 |
130 Nm / 3750 |
|
Časový pohon |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
reťaz |
Aplikácia:
Hoci motor debutoval pred 24 rokmi, úspešne sa používa dodnes. V moderných golfových autách ho však už nenájdete:
Audi A2 - 02.2000-08.2005;
Seat Arosa - 05.1997-06.2004;
Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;
Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;
Seat Leon II - 06.2006–07.2012;
Seat Cordoba I a II - 06.1994-09.2011;
Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;
Škoda Fabia I - 12.1999-03.2008;
Škoda Fabia II - od 10.2007;
Škoda Octavia I/II Tour - 04.1999-12.2010;
Škoda Roomster - od 09.2006;
Volkswagen Fox - od 04.2005;
Volkswagen Lupo - 09.1998-07.2005;
Volkswagen Polo II - 07.1995-10.2001;
Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;
Volkswagen Polo IV - od 06.2009;
Volkswagen New Beetle - 11.2001-04.2011;
Volkswagen Golf V / Jetta - 10.2003-11.2008.
Zhrnutie
Hlavnou výhodou 1,4-litrovej jednotky je absencia vážnych nevýhod. Nezaujme ani dynamikou, ani účinnosťou, ale je vždy pripravený na prácu, dobre znáša prechod na plyn a hlavne je lacný na opravu.
Ako alternatívu môžete zvážiť radikálnu možnosť - 1,4-litrový turbodiesel. Je však ťažké ho milovať pre jeho nadmernú hlučnosť.
1.2
Stručný opis:
3-valec;
6 alebo 12 ventilov;
Priame alebo distribuované vstrekovanie.
Menej valcov znamená menej pohyblivých častí, čo znamená menší vnútorný odpor a nižšie výrobné náklady. Preto sa Volkswagen pri vývoji motora pre najmenšie autá rozhodol pre radový trojvalec. Na zníženie prevádzkových nákladov sa používa rozvodová reťaz. Čoskoro sa však ukázalo, že takéto úspory boli ilúziou. Reťaz nevydržala dlhšie ako remeň.
Tento motor bol umiestnený tak, aby mal veľmi vysoký krútiaci moment. V rade Škoda dostal označenie HTP - High Torque Performance (z angličtiny - motor s vysokým krútiacim momentom). V praxi však táto funkcia nebola potvrdená. V roku 2012 sa objavila posilnená 75-koňová verzia motora pre Škodu Rapid a modifikácia s priamym vstrekovaním paliva pre VW Polo.
Prevádzka a typické poruchy
Hluk rozvodovej reťaze
VW sa dlho nedarilo opraviť poruchu napínača reťaze. V dôsledku toho by reťaz mohla preskočiť niekoľko článkov. V skutočnosti ho bolo treba meniť po 60 000 km. Cena takejto práce je asi 250 dolárov.
Vypálené zapaľovacie cievky
Ak sa motor začne prudko triasť, ťažko štartuje a náhle zhasne, potom sú zapaľovacie cievky s najväčšou pravdepodobnosťou chybné. Výmena jednej cievky bude stáť 30 dolárov.
technické údaje
|
Verzia |
1,2 6V |
1,2 12V |
1,2 12V |
|
Injekcia |
viacbodový |
viacbodový |
viacbodový |
|
Pracovný objem |
1198 cm3 |
1198 cm3 |
1198 cm3 |
|
Valce/ventily |
R3/6 |
R3/12 |
R3/12 |
|
Maximálny výkon |
55-60 koní / 4750 |
64 koní / 5400 |
70 koní / 5400 |
|
Maximálny krútiaci moment |
108 Nm/3000 |
112 Nm/3000 |
112 Nm/3000 |
|
Časový pohon |
reťaz |
reťaz |
reťaz |
Aplikácia:
1,2-litrový motor bol inštalovaný na všetkých malých autách skupiny VW, s výnimkou Volkswagen Up, Škoda Citigo, Seat Mii a Audi A1:
Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;
Seat Ibiza IV - od 03.2008;
Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;
Škoda Fabia II – od 10.2007;
Škoda Rapid – od 07.2012;
Škoda Roomster - od 05.2006;
Škoda Praktik - od 03.2007;
Volkswagen Fox - od 04.2005;
Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Polo IV - od 06.2009.
Zhrnutie
Motor je vhodný pre nenáročných vodičov, ktorí auto využívajú každý deň. Motor úspešne prenáša prechod na plyn. Poruchy nie sú veľmi vážne, aj keď niekedy môžu znehybniť auto.
Ako alternatívu môžete zvážiť 1,4-litrový benzínový agregát. Spotrebuje približne rovnaké množstvo paliva.
1.2 TSI
Stručný opis:
4-valec;
8-ventilový;
Preplňovanie turbodúchadlom;
Určené pre malé a kompaktné autá.
Motor 1,2 TSI sa začal vyrábať v roku 2009 a montoval sa v závodoch Škody. Jeho úlohou je nahradiť 102-koňovú 1,6 MPI. 1,2 TSI poskytuje nižšiu spotrebu paliva v priemere o 0,9 l/100 km. Motor využíva 8-ventilovú hlavu valcov, ktorej výroba je lacnejšia. Výkon turbomotora je 105 koní. Počas výrobného procesu sa zmontovala aj menej zaťažovaná 85-koňová verzia s krútiacim momentom 160 Nm namiesto 175 Nm. Kvôli mnohým problémom s pohonom rozvodovej reťaze výrobca koncom roka 2012 modernizoval konštrukciu motora a vybavil ho remeňovým pohonom. Nový motor bol zaradený len do najnovších modelov, zatiaľ čo staré boli ešte vybavené motorom s pohonom rozvodovej reťaze.
Jednoduchá konštrukcia jednotky mala za cieľ znížiť hmotnosť, výrobné náklady a náklady na likvidáciu. Tieto úlohy boli splnené. 1,2 TSI sa pýšil dobrou hospodárnosťou s prijateľnou úrovňou výkonu.
Kvôli priamemu vstrekovaniu paliva je dosť problematické „spriateliť“ motor s plynovým zariadením. Je pravda, že niektoré služby ponúkajú podobné riešenia, ale v praxi spôsobuje prechod na plyn problémy. Preto je lepšie zdržať sa takýchto úprav.
Prevádzka a typické poruchy
1.2 TSI (spárovaný s 1.4 TSI) je motor novej generácie EA211, ktorý využíva mnoho riešení na úsporu paliva. Ukázalo sa, že sú účinné. Aj dosť veľké autá s 1,2 TSI, ako je Škoda Octavia, spotrebujú len 7 litrov na 100 km.
Poruchy časovania
1.2 TSI prvej série sú vybavené pohonom rozvodovej reťaze. Problémy spôsobuje hydraulický napínač reťaze. Škoda Octavia III, Škoda Rapid a VW Golf VII sú vybavené novým motorom s pohonom rozvodového remeňa.
Porucha systému preplňovania turbodúchadlom
Mnoho exemplárov má problémy s turbodúchadlom. Neovplyvňujú samotnú turbínu, ale ovplyvňujú iba systém riadenia tlaku, ktorý je integrovaný do kompresora. V prípade poruchy je preto potrebné vymeniť celé turbodúchadlo. Problémy sa spravidla vyskytli a boli vyriešené počas záručnej doby. Turbodúchadlo bolo vymenené za modernizované, teoreticky bez nedostatkov.
Hrubý nečinný
Niektorí majitelia hlásili hrubý voľnobeh. Problém bol vyriešený stiahnutím nového softvéru pre riadiacu jednotku motora.
technické údaje
|
Verzia |
1.2 TSI - 85 |
1,2 TSI - 105 |
|
Injekcia |
priamy |
priamy |
|
Pracovný objem |
1197 cm3 |
1197 cm3 |
|
Valce/ventily |
R4/8 |
R4/8 |
|
Maximálny výkon |
86 koní / 4800 |
105 koní / 5 000 |
|
Maximálny krútiaci moment |
160 Nm / 1500-3500 |
175 Nm / 1550-4100 |
|
Časový pohon |
reťaz |
reťaz |
Aplikácia:
Motor 1,2 TSI nahradil 1,6 MPI. Bol nainštalovaný na mnohých modeloch, okrem malého Volkswagen Up, Škoda Citigo a Seat Mii:
Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;
Volkswagen Polo - od 11.2009;
Škoda Octavia II - do 02.2010;
Škoda Fabia II - do 03.2010;
Audi A3 - 04.2010-08.2012;
Audi A1 - od 05.2010;
Seat Altea - od 04.2010;
Seat Ibiza V - od 09.2010;
Seat Leon II - do 02.2010;
Škoda Roomster - od 03.2010;
Škoda Yeti - od 09.2009;
Volkswagen Caddy III - od 09.2010;
Volkswagen Jetta IV - od 02.2011;
Volkswagen Polo - od 11.2009.
Zhrnutie
Motor je veľmi úsporný. Po vyriešení problémov s rozvodovým pohonom a turbodúchadlom to nebude robiť problémy. Žiaľ, vzhľadom na malý zdvihový objem netreba rátať s odolnosťou, ktorou disponujú staršie motory. Garantovaný počet najazdených kilometrov bez vážnych porúch je viac ako 250 000 km. Pohonná jednotka nie je vhodná na prestavbu na plyn.
1.4 TSI
Stručný opis:
4-valec;
16-ventil;
Priame vstrekovanie paliva;
Preplňovanie turbodúchadlom;
Určené pre malé, kompaktné autá a autá strednej triedy.
Pod označením 1.4 TSI sa skrývajú dve generácie agregátov EA111 a EA211 a mnohé modifikácie. Motor 1,4 TSI bol uvedený na trh v novembri 2005 pre Volkswagen Golf GT. Vďaka sekvenčnému nabíjaniu (mechanický kompresor a turbodúchadlo) vyvinul 170 koní. O šesť mesiacov neskôr sa objavila jeho 140-koňová modifikácia. O rok neskôr, v máji 2007, vstúpila na trh verzia bez mechanického kompresora - znížená na 122 k.
Vo februári 2012 bol 1,4 TSI nahradený motorom radu EA211. Nový agregát dostal úplne iný dizajn. Len vzdialenosť medzi valcami zostala nezmenená. Na sekundárnom trhu je týchto motorov stále málo.
EA111 je však stále inštalovaný v modeloch predstavených pred predstavením nástupcu. Poskytuje vysokú produktivitu, dokonalú kultúru práce a prijateľnú spotrebu paliva. Cenová efektívnosť sa dosahuje presným dávkovaním paliva, ako aj množstvom technických riešení.
Prevádzka a typické poruchy
Už od svojho uvedenia nás 1,4 TSI uchvacuje výborným výkonom a veľmi nízkou spotrebou paliva. Verzie so sekvenčným preplňovaním majú fantastickú dynamiku, pričom pri Golfe V je spotreba okolo 8 l/100 km. V prípade motorov bez mechanického kompresora sa dá spotreba paliva udržať na hodnote 7,5 l/100 km.
Zničenie piestu
Porucha je typická pre prvé motory s výkonom 160 a 170 k. Veľké zaťaženie a chudobná zmes spôsobili prehrievanie piestov. V dôsledku toho bolo veľa motorov vážne poškodených a bolo potrebné vymeniť piest. Podobné problémy neboli pozorované ani v slabších verziách so 122 a 125 k.
Reťaz ventilového rozvodu
Väčšina majiteľov áut s 1,4 TSI sa stretla s problémami spôsobenými rozvodovou reťazou. Nekvalitný materiál reťaze viedol k jej natiahnutiu a hydraulický napínač si v určitom momente zvolil svoj smer. Zanedbanie hluku v oblasti pohonu rozvodov viedlo k skákaniu reťaze a piesty sa „stretli“ s ventilmi. Nedostatok bol odstránený v roku 2012 predstavením motora novej generácie – s rozvodovým remeňom.
technické údaje
|
Verzia |
1.4 TSI - 122 |
1.4 TSI - 140 |
1,4 TSI - 160 |
1,4 TSI - 170 |
|
Injekcia |
priamy |
priamy |
priamy |
priamy |
|
Pracovný objem |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
1390 cm3 |
|
Valce/ventily |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maximálny výkon |
122 koní / 5 000 |
140 koní / 4500 |
160 koní / 5800 |
170 koní / 6000 |
|
Maximálny krútiaci moment |
200 Nm / 1500-4000 |
250 Nm / 1500-3500 |
240 Nm / 1500-4500 |
240 Nm / 1750-4500 |
|
Časový pohon |
reťaz |
reťaz |
reťaz |
reťaz |
Aplikácia:
1,4 TSI nahradil 2,0 a 1,8 T. Volkswagen ako prvý použil kombináciu turbodúchadla a mechanického kompresora.
Volkswagen Passat B6 - 05.2007-07.2010;
Audi A1 - od 05.2010;
Audi A3 - 04.2010-08.2012;
Seat Ibiza V - od 06.2009;
Seat Altea - od 11.2007;
Seat Leon II - od 11.2007;
Škoda Fabia II - od 05.2010;
Škoda Octavia II - od 11.2008;
Škoda Superb II - od 07.2008;
Škoda Yeti - od 06.2010;
Volkswagen Golf V – 11.2005-11.2008;
Volkswagen Golf VI – 10.2008-11.2012;
Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;
Volkswagen Jetta IV - od 04.2011;
Volkswagen Polo - od 05.2010;
Volkswagen Passat CC – od 01.2011;
Volkswagen Scirocco - od 05.2008;
Volkswagen Sharan - od 05.2010;
Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;
Volkswagen Touran II - od 05.2010;
Volkswagen Tiguan - od 09.2007.
Zhrnutie
Ukázalo sa, že motor je ekonomický aj dynamický. Vzhľadom na problémy s piestami sa neodporúča kupovať prvé verzie s dvojitým preplňovaním (160-170 k). Motor bude dobrou alternatívou k naftovým 1,9 a 2,0 TDI. Nie je vhodný na inštaláciu plynových zariadení. Ako alternatívu k 1,4 TSI z hľadiska dynamiky a spotreby paliva môžete zvážiť 2,0 TDI.
1.8 T
Stručný opis:
4-valec;
20-ventil;
Viacbodové vstrekovanie paliva;
Preplňovanie turbodúchadlom;
Pre kompaktné a stredne veľké autá.
20-ventilový 1,8-litrový turbomotor debutoval v roku 1995 v Audi A4. Pod označením 1,8 T sa nachádzali tri rodiny motorov. Spočiatku to boli dvojčatá s rôznym stupňom posilnenia: 150 / 180 k, 210 / 225 k. V roku 2002 sa objavili modernizované verzie s výkonom 163 a 190 k.
Motor 1.8 Turbo bol priekopníkom úplne novej filozofie koncernu VW v oblasti benzínových motorov. Zahájil éru takzvaného downsizingu, ktorý zahŕňa získanie dobrého výkonu z malého zdvihového objemu pomocou preplňovania turbodúchadlom. Veľkou výhodou je mierna spotreba paliva. Audi A4 s takýmto agregátom spotrebuje na diaľnici menej ako 8 l/100 km, v meste okolo 10 l/100 km.
Vďaka 20-ventilovej hlave valcov a turbodúchadlu bolo možné získať veľmi vysoký krútiaci moment už pred dosiahnutím 2000 ot./min. Motor teda spája elasticitu charakteristickú pre turbodiesely s kultúrou prevádzky benzínového motora. Napriek pomerne rozvinutej riadiacej elektronike motora sa 1,8 T dala ľahko prerobiť na plyn.
Motory rodiny 1,8 T s výkonom 150-180 k. a 210-225 koní. sa líšia nielen turbodúchadlom (KKK K03 prvého je slabšie ako KKK K04 druhého), ale aj dizajnom. Najmä mechanická pevnosť 210-koňového agregátu je taká vysoká, že bez problémov znesie zvýšenie výkonu na 300 koní.
Prevádzka a typické poruchy
Oproti dovtedy bežným 2,0 V16 a VR6 motor 1,8 T prekvapí nižšou spotrebou paliva pri rovnakom výkone. Aktuálne priemerná spotreba 9-9,5 l/100 km nie je senzačná, no pred 20 rokmi to bol výborný výsledok. Stojí za zmienku, že turbo motor má veľmi spoľahlivý dizajn, ktorý dokáže vydržať viac ako pol milióna kilometrov.
Samotná jednotka je bez vrodených chýb. Každý rok však pribúdajú exempláre s najazdenými viac ako 200 000 km. Vtedy sa začína zvyšovať spotreba oleja a môže byť potrebný neskorší zásah do rozvodu plynu.
Chip tuning
Značná časť áut s 1,8 T prešla chiptuningom, ktorý zvýšil ich výkon. Ak to bolo vykonané správne a majiteľ prísne dodržiaval plán údržby, nie je sa čoho obávať. Ale vo väčšine prípadov bolo zvýšenie vykonané amatérmi, čo urýchľuje opotrebovanie motora. Často to vedie napríklad k prehrievaniu a v dôsledku toho k poškodeniu piestov alebo turbodúchadla.
Elektrické poruchy
Z náhodne sa vyskytujúcich porúch treba uviesť poruchy zapaľovacích cievok, lambda sond alebo prietokomeru. V porovnaní s poruchami, ktoré sa vyskytujú v dieselových motoroch, sú to však maličkosti, ktorých oprava je lacná.
technické údaje
|
Verzia |
1,8 T - 150 |
1,8 T - 163 |
1,8 T - 180 |
1,8 T - 210 |
1,8 T - 225 |
|
Injekcia |
viacbodový |
viacbodový |
viacbodový |
viacbodový |
viacbodový |
|
Pracovný objem |
1781 cm3 |
1781 cm3 |
1781 cm3 |
1781 cm3 |
1781 cm3 |
|
Valce/ventily |
R4/20 |
R4/20 |
R4/20 |
R4/20 |
R4/20 |
|
Maximálny výkon |
150 koní / 5700 |
163 koní / 5700 |
180 koní / 5500 |
210 koní / 5800 |
224 koní / 5900 |
|
Maximálny krútiaci moment |
210 Nm / 1750 |
225 Nm/1950 |
235 Nm/1950 |
270 Nm / 2100 |
280 Nm / 2200 |
|
Časový pohon |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
Aplikácia
1,8 T odštartoval popularitu turbomotorov. Nahradil športové motory 1,8 16V a 2,0 16V, známe najmä z Golfu GTI.
Audi A3 I - 12.1996-05.2003;
Audi A3 II - 08.2006-08.2012;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;
Audi TT - 10.1998-06.2006;
Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;
Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;
Seat Exeo - 12.2008-05.2010;
Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;
Seat Ibiza IV - 12.2003-05.2008;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Toledo II - 05.2001-05.2006;
Škoda Octavia I - 08.1997-01.2006;
Škoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010.
Zhrnutie
Po 20 rokoch pôsobenia na trhu automobilov Volkswagen s motorom 1,8T treba uznať, že tento motor patrí k tým najlepším. Spája v sebe dobrý výkon a prijateľnú spotrebu paliva aj podľa moderných štandardov. Je spoľahlivý a bez konštrukčných chýb.Motor sa vyrába už dlho a jeho korene siahajú až do prvej generácie Volkswagenu Golf. Vo svojej najnovšej inkarnácii, ktorá začína v polovici 90. rokov, produkuje 101-102 k. a má hliníkový blok. Všetky následné zmeny boli menšie a spojené s prísnejšími environmentálnymi normami. 1,6 MPI s objemom 1595 cm3 si netreba zamieňať s iným 1,6-litrovým atmosférickým motorom so zdvihovým objemom 1598 cm3, ktorý má úplne inú konštrukciu.
1,6-litrová jednotka sa považuje za spoľahlivú a odolnú. Ľahko prechádza do plynu. Napriek 8-ventilovej hlave ponúka motor celý rad inovatívnych riešení. Napríklad variabilná geometria sacieho potrubia, inteligentný termostat, energeticky úsporné valčekové vahadlá ventilov a sekundárny prívod vzduchu do výfukového systému. Vďaka tomu bolo možné s rezervou splniť normy pre emisie škodlivých látok vo výfukových plynoch. Spotrebu paliva však nemožno nazvať nízkou.
Prevádzka a typické poruchy
V starších modeloch z 90. rokov bola inštalovaná verzia motora s výkonom 101 koní a v neskorších modeloch bola inštalovaná verzia s výkonom 102 koní. Motory sú konštrukčne podobné, ale majú rozdiely v detailoch, a preto nie sú niektoré náhradné diely zameniteľné.
Hlavnou črtou oboch motorov je vysoká spoľahlivosť. Pohonná jednotka hravo prekonáva hranicu 500 000 km. Ďalším plusom je jednoduchá údržba a opravy. Priemerná spotreba paliva Škoda Octavia s týmto motorom je cca 8 l/100 km. Podľa moderných štandardov to nie je málo.
Pohonná jednotka nemá prakticky žiadne charakteristické chyby.
Plávajúce voľnobežné otáčky
Táto chyba nie je vážna, ale je celkom bežná. Spravidla je možné sa ho zbaviť po vyčistení škrtiacej klapky (nutná demontáž) a prispôsobení jej prevádzkových parametrov pomocou diagnostického počítača.
technické údaje
|
Verzia |
1,6 MPI – 101 |
1,6 MPI – 102 |
|
Injekcia |
viacbodový |
viacbodový |
|
Pracovný objem |
1595 cm3 |
1595 cm3 |
|
Valce/ventily |
R4/8 |
R4/8 |
|
Maximálny výkon |
101 koní / 5800 |
102 koní / 5600 |
|
Maximálny krútiaci moment |
145 Nm / 3800 |
krútiaci moment 148 Nm/3600 |
|
Časový pohon |
ozubený remeň |
ozubený remeň |
Aplikácia:
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-08.2012;
Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Seat Altea - od 03.2004;
Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;
Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;
Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;
Seat Exeo - 03.2009-09.2010;
Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999;
Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;
Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Leon II - od 07.2005;
Seat Toledo I - 11.1996-03.1999;
Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;
Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;
Škoda Octavia I - 02.1997-12.2007;
Škoda Octavia II – od 06.2004;
Volkswagen Caddy III - od 04.2004;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;
Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;
Volkswagen Jetta IV - od 12.2011;
Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 05.2005-07.2010;
Volkswagen Touran - 07.2003-05.2010.
Zhrnutie
Výhody 1,6 MPI sú vysoká pevnosť, vynikajúca spoľahlivosť a jednoduchosť prechodu na plyn. Nevýhody: mierna dynamika a relatívne vysoká spotreba paliva.
Alternatívou môže byť úspornejší 1,2 TSI.
4 valce, 8 ventilov, priame vstrekovanie – robustný motor ponúka aj niektoré inovatívne konštrukčné zmeny. Medzi nevýhody patrí možno neekonomická spotreba paliva.
Majitelia uvádzajú plávajúcu rýchlosť pri voľnobehu motora ako typickú poruchu modelu. Túto nepríjemnosť je možné odstrániť vyčistením a nastavením chodu škrtiacej klapky.
Celkovo 1,6 MPI „nabehá“ 500 tisíc km bez väčších zásahov a netrpí vrodenými chybami.
1.4
Tento motor sa objavil už v roku 1991 s VW Golf III. Vtedy to bol liatinový blok s jedným vstrekovacím bodom a skromným výkonom 60 koní. Ale dlhá životnosť a spoľahlivosť tohto modelu viedli k jeho zlepšeniu. Postupom času už výrobca ponúkal 16-ventilovú verziu namiesto 8-ventilovej, systém viacbodového vstrekovania a dokonca aj verziu FSI.
V porovnaní s prvým 1.4 vyvinuli verzie so 16 ventilmi 1.4 MPI 75-101 k. Verzia s reťazou namiesto rozvodového remeňa, 1,4 FSI s výkonom 86 k, sa však považuje za neúspešnú.
Motor 1,4 tejto generácie bol inštalovaný v Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Škoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Ale taký motor už v moderných modeloch golfovej triedy nenájdete.
Vo všeobecnosti sa podľa recenzií majiteľov motor 1,4 vyznačuje jednoduchosťou dizajnu a nenáročnou prevádzkou. Medzi typické problémy motora patrí zamrznutie výfukového kanála kľukovej skrine pri nízkych teplotách, opotrebovanie hydraulických kompenzátorov riadenia a porucha Hallovho snímača. Majiteľ má problémy len v prípade opotrebovania CPG– to si vyžaduje generálnu opravu motora. Zvyšok sa dá úspešne zvládnuť, najmä preto, že oprava tohto motora je lacná - preto ho jeho majitelia tak milujú.
1.4TSI
Pod spoločným názvom sa skrývajú 2 generácie EA111 A EA211 a ich modifikácie. Od roku 2005 sa 1,4 TSI montuje do VW Golf GT. Sekvenčné prepĺňanie dávalo motoru výkon 170 koní. Čoskoro bola uvoľnená modifikácia motora s výkonom 140 koní a o niečo neskôr bol odstránený mechanický kompresor, pričom zostalo iba potrubie a „skromných“ 122 koní.
V roku 2012 sa objavuje EA111 a je nahradený radom EA211 s iným dizajnom. Osvedčený EA111 tak možno nájsť v autách do roku 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Škoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 a SS, Sharan, Turan, Tiguan.
O dobrú povesť 1,4 TSI sa stará krútiaci moment, účinnosť a vynikajúca dynamika.
Čo sa týka typických sťažností majiteľov, môžeme vyzdvihnúť naťahovanie rozvodovej reťaze a poruchu piestu. Ten sa líši od prvých verzií motorov (160 a 170 k), takže pri kúpe 1,4 TSI je lepšie zvážiť znížené verzie.
1,2 TSI
Verzia 1.2 so systémom priameho vstrekovania uzrela svet v roku 2009. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan dostal tento motor; Škoda Octavia, Fabia, Yetty, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 a A3.
Cieľom konštruktérov bolo ponúknuť dôstojnú alternatívu 1,6 MPI, menšieho objemu a so zníženou spotrebou paliva. 8 ventilov hlavy valcov, prítomnosť turbíny s výkonom 105 „koní“ sú hlavné charakteristiky modelu. Predtým zostava obsahovala 1,2 TSI s výkonom 85 koní.
V roku 2012 bola rozvodová reťaz vymenená za remeň.
Vo všeobecnosti tento motor splnil všetky zadané úlohy: účinnosť s optimálnym výkonom - krútiaci moment 160 a 175 Nm v rozsahu 1500-4000 ot./min.
Čo sa týka prevádzkových problémov identifikovaných majiteľmi, v prvej sérii toto pohon rozvodovej reťaze. V niektorých prípadoch je zaznamenaná nerovnomerná prevádzka motora pri voľnobehu, čo sa dá vyriešiť blikaním počítača a poruchou turbíny, presnejšie jej systému regulácie tlaku.
V priemere vydrží 1,2 TSI 250-tisíc kilometrov bez väčších opráv.
1.2
Nájdené v najmenších autách rodiny VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Škoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.
Rozhodnutie inžinierov dať život trojvalcovému motoru je spojené so znížením výrobných nákladov. Rozvodová reťaz, ktorú dostali všetky radové 1,2 6V a 1,2 12V, mala prevádzkovo predčiť remeň. V skutočnosti sa však toto riešenie zmenilo na problém: oprava reťazového pohonu bola drahšia a jej životnosť bola rovnaká ako životnosť remeňa. Postupom času sa vyriešil problém s chybným napínačom reťaze, kvôli ktorému preskočilo niekoľko článkov.
Ďalším bodom, ktorý vyvoláva nespokojnosť majiteľov, je, že umiestnenie ultravysokého krútiaceho momentu motora 1,2 nezodpovedá realite. Šesťventilová verzia vyvíja iba 55 k, zatiaľ čo 12-ventilová verzia je zábavnejšia: 64 a 70 „koní“. Krútiaci moment dosahuje len 108 a 112 Nm/3000 ot./min. Preto obmedzenie prevádzky áut s takýmito spaľovacími motormi v rámci mesta.
Čo sa týka spotreby paliva je 1,2 porovnateľná so spotrebou benzínu 1,4. Len ten druhý má o jeden valec viac, čím odpadá množstvo prevádzkových problémov.
Typický problém s benzínom 1.2 - porucha zapaľovacích cievok. To sa dá ľahko určiť silnými vibráciami, vynechávaním zapaľovania a nestabilnou prevádzkou motora.
Napriek konštrukčným chybám VW neopustil myšlienku trojvalcového motora a v roku 2012 ho dokonca posilnil pre Škodu Rapid s výkonom 75 koní. a vydala modifikáciu 1.2 so systémom priameho vstrekovania pre Polo.
Nenechajte si ujsť ďalšie tajomstvá áut VAG:
- skryté funkcie vášho Volkswagenu - skontrolujte
- Skryté funkcie vášho Audi - skontrolujte.
V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami automobilov sú moderné modely vybavené hlavne štandardnými možnosťami pohonu.
Preto, aby sme zhodnotili motor každej z úprav, ktoré sú ponúkané pre model Volkswagen Jetta, nižšie uvádzame podrobný popis a množstvo technických charakteristík.
Pri výbere vozidla Volkswagen Jetta je vždy prvou otázkou, ktorý motor je najlepšie zvoliť. V najnovších predstavených modelových radoch je možné kúpiť automobil Jetta so 4 rôznymi možnosťami motora.
Navrhované typy motorov je možné kombinovať s automatickými, robotickými a klasickými manuálnymi prevodovkami.
Motor Jetta VW Jetta 1,6 litra
Jednou zo štyroch možností je nepreplňovaný nemecký motor s objemom pracovnej komory 1,6 litra, prezentovaný v úrovniach výbavy Volkswagen Jetta v dvoch modifikáciách.
- Prvý z nich má výkon 85 koní. a zaznamenaná hodnota krútiaceho momentu 145 Nm pri 3,8 tisíc otáčkach motora Volkswagen Jetta.
Keď otáčky dosiahnu 5,2 tisíc za minútu, pohonná jednotka sa dostane na hornú hranicu svojho výkonu. Volkswagen Jetta dokážete zrýchliť na povestných 100 km/h za 13 sekúnd.
Pri výbere tejto pohonnej jednotky Volkswagen Jetta ju majiteľ dostane v kombinácii s manuálnou prevodovkou, t.j. s mechanikou.
- Druhá modifikácia (presne rovnaký objem) sa môže pochváliť výkonom 105 koní a dokonca dodatočným distribuovaným vstrekovaním.
Pri 5,25 tisíc otáčkach sa dosiahne ukazovateľ maximálneho výkonu elektrárne Volkswagen Jetta.
Aj keď táto možnosť motora tiež nemá dodatočne nainštalované turbodúchadlo. S motorom s manuálnou prevodovkou dokáže Volkswagen Jetta zrýchliť na 100 km/h za 11,5 sekundy, s automatickou prevodovkou túto rýchlosť dosiahne za 12,5 sekundy a maximum je pevne stanovené na 180 km/h.
Motor VW Jetta Jetta 1,4 litra
Motory Jetta, vrátane motora Jetta 1.4, sú zvyčajne benzínové. Rovnako ako vyššie opísané motory, Motor so zdvihovým objemom 1,4 litra je k dispozícii v dvoch variantoch:
1. Preplňovaný motor s výkonom 122 koní s vačkovým vstrekovaním, využívajúci technológiu TSI.
Pri 5,0 tisíc otáčkach dosahujú výkonové parametre motora svoju maximálnu hodnotu. Pri 1,5-4,0 tisíc otáčkach sa dosiahne krútiaci moment 200 Nm.
Motor môže byť vybavený mechanickou alebo robotizovanou prevodovkou. Táto konfigurácia Volkswagen Jetta dosiahne rýchlosť 100 km/h výrazne rýchlejšie ako predchádzajúce dve, vyžaduje si len 9,8 sekundy. Cestovná rýchlosť poskytovaná touto konfiguráciou je 202 km/h.
2. Najväčší výkon, 150 koní, má motor, ktorý má tiež objem 1,4 litra. ale je vybavený systémom priameho vstrekovania do spaľovacej komory a má nainštalovanú aj prídavnú turbínu.
Táto pohonná jednotka pracuje pomocou technológie TSI, v ktorej má motor medzichladenie vzduchom. Táto možnosť konfigurácie má najlepšiu dynamiku zo všetkých vyššie uvedených možností.
Výkon 150 koní sa dosiahne pri 5,8 tisíc otáčkach a indikátor krútiaceho momentu 240 Nm sa dosiahne pri 1,5 až 4,0 tisíc otáčkach. Dodáva sa s motorom Volkswagen Jetta a robotizovanou prevodovkou. Napriek pomerne skromnému objemu motora sa Jetta rozbehne z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je 215 km/h.
Prečo je medzi dvoma motormi Jetta 1.4 taký rozdiel vo výkone?
Faktom je, že motor s výkonom 122 koní má iba jedno turbodúchadlo a motor s výkonom 150 koní má dvojité preplňovanie Twincharger. To poskytuje odlišný výkon motora, ale inak sú takmer rovnaké.
V každom prípade, bez ohľadu na veľkosť motora zvolenú pre model Volkswagen Jetta, sa ukazuje, že ide o pomerne ekonomickú jednotku, ktorej sila poteší aj tých najnáročnejších automobilových nadšencov.
Dodatočné vybavenie vo forme ochrany kľukovej skrine sa tiež považuje za jeden z dôležitých bodov, pretože to je základom bezpečnosti vybavenia automobilu. Nižšie sa pozrieme na to, ako si môžete sami nainštalovať ochranu na svoje auto Volkswagen.
Číslo motora VW Jetta
Každá pohonná jednotka, ktorou je automobil vybavený, má svoje identifikačné číslo. Skladá sa z originálnej kombinácie písmen a digitálnej časti, ktorou je výrobné číslo motora. Toto číslo motora sa nachádza vľavo na spojnici motorového priestoru a prevodovky Volkswagen Jetta. Toto identifikačné číslo a písmenové označenie je opäť duplikované na hlave valcov.
Na vozidlách Volkswagen často nájdete VIN - číslo na skrini rozvodového remeňa. V tomto prípade sa číslo aplikuje vo forme nálepky. Obsahuje aj písmenové označenie a VIN číslo. Písmenová časť, ktorú číslo obsahuje, je navyše na informačnom štítku.
Toto číslo sa spravidla skladá z 9 znakov - ide o originálnu kombináciu písmen a číslic. Prvá časť je písmenové označenie pohonnej jednotky a druhá časť pozostávajúca zo šiestich znakov je sériové číslo. Po tom, čo počet vyrobených motorov prekročil 999 999 kusov s rovnakým označením v zložke písmena, má teraz každé číslo namiesto prvej číslice ďalšie písmeno. V dôsledku toho sa ukazuje, že každá pohonná jednotka má svoje vlastné jedinečné číslo, pomocou ktorého môžete určiť, kde a kedy bola vyrobená.
Ochrana a montáž motora Jetta
Aby Volkswagen Jetta slúžil dlho a verne, je potrebné dbať na integritu a bezpečnosť jeho hlavných prevádzkových komponentov a zostáv. Väčšina majiteľov áut považuje nainštalovanú ochranu motora za nevyhnutnú podmienku bezpečnej prevádzky vozidla. Umožní vám vyhnúť sa mechanickému poškodeniu alebo bežným nárazom, ktoré na cestách nie sú nezvyčajné. 
Dnes je povrch vozovky, ktorý existuje v priemerných mestách, ďaleko od dokonalosti, takže ochrana motora inštalovaná na Volkswagen Jetta spoľahlivo ochráni najdôležitejšie časti energetického zariadenia pred vážnym poškodením a v dôsledku toho pred nákladnými opravami.
Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina výrobcov sa v snahe ušetriť peniaze nemusí starať o inštaláciu ochrany na motor. Majitelia áut sa preto musia s týmto problémom vysporiadať sami.
Na nezávislú inštaláciu ochrany kľukovej skrine na Volkswagen Jetta budete potrebovať minimum nástrojov a času, ale výsledok poskytne maximálnu bezpečnosť technickým komponentom vozidla. Takže na výmenu alebo inštaláciu ochrany na automobil Volkswagen budete potrebovať kľúč s hlavami, samotnú ochranu, zakúpenú od oficiálnych predajcov alebo v akomkoľvek obchode s automobilmi.
Hlavná vec, ktorú treba venovať pozornosť, je, že ochrana pre model Volkswagen Jetta musí byť vyrobená z ocele, titánu alebo hliníka. Z tohto zoznamu sa oceľová verzia považuje za najbezpečnejšiu a najspoľahlivejšiu. V tomto prípade majiteľ vozidla dostane 2 mm dosku vyrobenú z prvotriedneho kovu s celkovou hmotnosťou 8-12 kg. Pre Volkswagen Jetta, ktorý nie je príliš vysoký, je takáto ochrana ideálnou voľbou, pretože je dosť pevná, ale zároveň sa ľahko hodí na akékoľvek úpravy alebo narovnávanie.
Podľa existujúcich pracovných predpisov si ochrana motora vyžaduje plánovanú výmenu každé 3-4 roky. Ak chcete vykonať túto prácu sami, musíte vykonať niekoľko jednoduchých krokov:
- ak existuje ochrana z výroby, musí sa odstrániť odskrutkovaním skrutiek;
- nová ochrana je pripojená namiesto štandardnej;
- Po obvode sú zaskrutkované rovnaké skrutky.
Celý proces samoinštalácie teda trval približne 15-20 minút. Teraz sa Volkswagen Jetta nebojí nárazov na dno, pretože existuje spoľahlivá ochrana kľukovej skrine.
