Už stovky rokov sa ľudstvo snaží vytvoriť motor, ktorý bude bežať navždy. Teraz je táto otázka obzvlášť dôležitá, keď planéta nevyhnutne smeruje k energetickej kríze. Samozrejme, nemusí to nikdy prísť, ale bez ohľadu na to sa ľudia stále musia vzdialiť od svojich obvyklých zdrojov energie a magnetický motor je skvelá voľba.
- Najprv;
- Po druhé.
Pokiaľ ide o prvé, sú väčšinou výplodom fantázie spisovateľov sci-fi, ale tie druhé sú celkom skutočné. Prvý typ takýchto motorov získava energiu z prázdneho priestoru, ale druhý ju prijíma z magnetického poľa, vetra, vody, slnka atď.
Magnetické polia sa nielen aktívne skúmajú, ale snažia sa ich využiť aj ako „palivo“ pre večnú pohonnú jednotku. Okrem toho mnohí vedci z rôznych období dosiahli významný úspech. Medzi slávnymi priezviskami je možné uviesť:
- Nikolaj Lazarev;
- Mike Brady;
- Howard Johnson;
- Kohei Minato;
- Nikola Tesla.
Osobitná pozornosť bola venovaná permanentným magnetom, ktoré dokážu doslova získavať energiu zo vzduchu (svetový éter). Napriek tomu, že v súčasnosti neexistujú úplné vysvetlenia podstaty permanentných magnetov, ľudstvo sa uberá správnym smerom.
V súčasnosti existuje niekoľko možností pre lineárne energetické jednotky, ktoré sa líšia svojou technológiou a schémou montáže, ale pracujú na rovnakých princípoch:
- Fungujú vďaka energii magnetických polí.
- Pulzná akcia s možnosťou ovládania a prídavného zdroja energie.
- Technológie, ktoré spájajú princípy oboch pohonných jednotiek.
Všeobecná štruktúra a princíp činnosti
Magnetické motory nie sú ako bežné elektromotory, v ktorých dochádza k rotácii v dôsledku elektrického prúdu. Prvá možnosť bude fungovať iba vďaka konštantnej energii magnetov a má 3 hlavné časti:
- rotor s permanentným magnetom;
- stator s elektrickým magnetom;
- motora.
Generátor elektromechanického typu je namontovaný na rovnakom hriadeli s pohonnou jednotkou. Statický elektromagnet vyrobený vo forme prstencového magnetického obvodu s vyrezaným segmentom alebo oblúkom. Elektromagnet má okrem iného aj indukčnú cievku, ku ktorej je pripojený elektrický komutátor, cez ktorý je privádzaný spätný prúd.
V skutočnosti sa princíp fungovania rôznych magnetických motorov môže líšiť v závislosti od typu modelu. Ale v každom prípade hlavnou hnacou silou je práve vlastnosť permanentných magnetov. Princíp fungovania môžete zvážiť na príklade antigravitačnej jednotky Lorentz. Podstata jeho práce spočíva v 2 rôzne nabitých diskoch, ktoré sú napojené na zdroj energie. Tieto disky sú umiestnené v polovici polguľovej obrazovky. Začnú sa aktívne otáčať. Magnetické pole je teda ľahko vytlačené supravodičom.
História stroja na večný pohyb
Prvé zmienky o vytvorení takéhoto zariadenia sa objavili v Indii v 7. storočí, no prvé praktické pokusy o jeho vytvorenie sa objavili v 8. storočí v Európe. Prirodzene, vytvorenie takéhoto zariadenia by výrazne urýchlilo rozvoj energetickej vedy.
V tých dňoch mohla takáto pohonná jednotka nielen zdvíhať rôzne bremená, ale aj otáčať mlyny, ako aj vodné čerpadlá. V 20. storočí došlo k významnému objavu, ktorý dal impulz k vytvoreniu pohonnej jednotky - objav permanentného magnetu s následným štúdiom jeho schopností.
Model motora na ňom založený mal fungovať neobmedzene dlho, a preto sa mu hovorilo večný. Nech je to však akokoľvek, nič netrvá večne, pretože akákoľvek časť alebo detail môže zlyhať, preto slovo „večne“ treba chápať len tak, že musí fungovať bez prerušenia, bez toho, aby to znamenalo akékoľvek náklady vrátane paliva.
Teraz nie je možné presne určiť tvorcu prvého večného mechanizmu, ktorý bol založený na magnetoch. Prirodzene, je veľmi odlišný od moderného, existujú však názory, že prvá zmienka o pohonnej jednotke využívajúcej magnety je v pojednaní Bhskara Acharyu, matematika z Indie.
Prvé informácie o výskyte takéhoto zariadenia v Európe sa objavili v 13. storočí. Informáciu priniesol Villard d'Honnecourt, významný inžinier a architekt. Vynálezca po svojej smrti zanechal potomkom svoj zápisník, ktorý obsahoval rôzne nákresy nielen konštrukcií, ale aj mechanizmov na zdvíhanie bremien a skutočné prvé zariadenie pomocou magnetov, ktoré matne pripomína perpetum mobile.
Magnetický unipolárny Tesla motor
Veľký vedec známy svojimi mnohými objavmi, Nikola Tesla, dosiahol v tejto oblasti významné úspechy. Medzi vedcami dostalo zariadenie vedca trochu iné meno - Teslov unipolárny generátor.
Stojí za zmienku, že prvý výskum v tejto oblasti uskutočnil Faraday, no napriek tomu, že vytvoril prototyp s podobným princípom fungovania ako neskôr Tesla, stabilita a efektivita zostali veľmi neuspokojivé. Slovo „unipolárny“ znamená, že v obvode zariadenia sa medzi pólmi permanentného magnetu nachádza valcový, kotúčový alebo kruhový vodič.
Oficiálny patent predstavil nasledujúcu schému, v ktorej je dizajn s 2 hriadeľmi, na ktorých sú nainštalované 2 páry magnetov: jeden pár vytvára podmienene negatívne pole a druhý pár vytvára pozitívne pole. Medzi týmito magnetmi sa nachádzajú generujúce vodiče (unipolárne disky), ktoré sú navzájom spojené pomocou kovovej pásky, ktorá v skutočnosti môže slúžiť nielen na otáčanie disku, ale aj ako vodič.
Tesla je známa veľkým množstvom užitočných vynálezov.
Motor Minato
Ďalšou vynikajúcou možnosťou takéhoto mechanizmu, v ktorom sa energia magnetov využíva na neprerušovanú autonómnu prevádzku, je motor, ktorý sa už dlho vyrába, napriek tomu, že ho vyvinul iba pred 30 rokmi japonský vynálezca Kohei Minato.
Odborníci zaznamenávajú vysokú úroveň bezhlučnosti a zároveň účinnosti. Podľa jeho tvorcu má samorotačný magnetický motor, ako je tento, účinnosť viac ako 300%.
Konštrukcia zahŕňa rotor v tvare kolesa alebo disku, na ktorom sú šikmo umiestnené magnety. Keď sa k nim priblíži stator s veľkým magnetom, koleso sa začne pohybovať, čo je založené na striedavom odpudzovaní/približovaní pólov. Rýchlosť otáčania sa zvýši, keď sa stator priblíži k rotoru.
Na elimináciu nežiaducich impulzov pri chode kolesa sa používajú stabilizačné relé a znižujú využitie prúdu riadiaceho elektromagnetu. Takáto schéma má aj nevýhody, ako je potreba systematickej magnetizácie a nedostatok informácií o trakčných a zaťažovacích charakteristikách.
Magnetický motor Howard Johnson
Schéma tohto vynálezu od Howarda Johnsona zahŕňa použitie energie, ktorá vzniká v dôsledku toku nepárových elektrónov, ktoré sú prítomné v magnetoch, na vytvorenie napájacieho obvodu pre pohonnú jednotku. Obvod zariadenia vyzerá ako kombinácia veľkého počtu magnetov, ktorých umiestnenie je určené na základe konštrukčného prvku.
Magnety sú umiestnené na samostatnej doske s vysokou úrovňou magnetickej vodivosti. Rovnaké póly sú umiestnené smerom k rotoru. To zaisťuje striedavé odpudzovanie/priťahovanie pólov a zároveň vzájomné posunutie častí rotora a statora.
Správne zvolená vzdialenosť medzi hlavnými pracovnými časťami umožňuje správne zvoliť magnetickú koncentráciu, vďaka čomu si môžete zvoliť silu interakcie.
Generátor Perendeva
Generátor Perendeva predstavuje ďalšiu úspešnú interakciu magnetických síl. Toto je vynález Mikea Bradyho, ktorý si dokonca stihol patentovať a vytvoriť spoločnosť Perendev predtým, ako sa proti nemu začalo trestné konanie.
Stator a rotor sú vyrobené vo forme vonkajšieho krúžku a disku. Ako je zrejmé zo schémy poskytnutej v patente, jednotlivé magnety sú na nich umiestnené pozdĺž kruhovej dráhy, pričom jasne udržiavajú určitý uhol vzhľadom na stredovú os. V dôsledku interakcie polí rotorových a statorových magnetov sa otáčajú. Výpočet reťaze magnetov sa týka určenia uhla divergencie.
Synchrónny motor s permanentným magnetom
Synchrónny motor s konštantnými frekvenciami je hlavným typom elektromotora, kde sú rýchlosti otáčania rotora a statora na rovnakej úrovni. Klasická elektromagnetická pohonná jednotka má vinutia na doskách, ale ak zmeníte konštrukciu kotvy a namiesto cievky nainštalujete permanentné magnety, získate pomerne efektívny model synchrónnej pohonnej jednotky.
Obvod statora má klasické rozloženie magnetického obvodu, ktorého súčasťou je vinutie a dosky, kde sa akumuluje magnetické pole elektrického prúdu. Toto pole interaguje s konštantným poľom rotora, čo vytvára krútiaci moment.
Okrem iného je potrebné počítať s tým, že na základe konkrétneho typu obvodu je možné zmeniť umiestnenie kotvy a statora, napríklad prvý môže byť vyrobený vo forme vonkajšieho plášťa. Na aktiváciu motora zo sieťového prúdu sa používa obvod magnetického štartéra a tepelného ochranného relé.
Ako zostaviť motor sami
Domáce verzie takýchto zariadení nie sú menej populárne. Pomerne často sa nachádzajú na internete nielen ako pracovné schémy, ale aj špeciálne navrhnuté a funkčné jednotky.
Jedno z najjednoduchších zariadení, ktoré si doma vytvoríte, je vytvorené pomocou 3 prepojených hriadeľov, ktoré sú upevnené tak, že stredný je otočený k tým na bokoch.
V strede hriadeľa v strede je pripevnený lucitový disk s priemerom 4 palce a hrúbkou 0,5 palca. Tie hriadele, ktore su umiestnene po bokoch maju aj 2-palcove disky, na ktorych su magnety po 4 kusoch a na stredovom je ich dvakrat tolko - 8 kusov.
Os musí byť vo vzťahu k hriadeľom v rovnobežnej rovine. Konce v blízkosti kolies prejdú s bleskom 1 minúty. Ak začnete pohybovať kolesami, konce magnetickej osi sa začnú synchronizovať. Na zrýchlenie je potrebné umiestniť hliníkový blok na základňu zariadenia. Jeden koniec by sa mal mierne dotýkať magnetických častí. Akonáhle sa dizajn týmto spôsobom zlepší, jednotka sa bude otáčať rýchlejšie, o pol otáčky za sekundu.
Medzi výhody takýchto jednotiek možno poznamenať:
- Plná autonómia s maximálnou spotrebou paliva.
- Výkonné zariadenie využívajúce magnety môže poskytnúť miestnosti energiu 10 kW alebo viac.
- Takýto motor beží až do úplného prevádzkového opotrebenia.
Doteraz takéto motory nie sú bez nevýhod:
- Magnetické pole môže negatívne ovplyvniť ľudské zdravie a pohodu.
- Veľké množstvo modelov nemôže efektívne fungovať v domácich podmienkach.
- Pri pripájaní aj hotovej jednotky sú mierne ťažkosti.
- Náklady na takéto motory sú pomerne vysoké.
Takéto agregáty už nie sú fikciou a čoskoro budú môcť nahradiť klasické pohonné jednotky. Momentálne nemôžu konkurovať bežným motorom, ale potenciál na rozvoj tu je.
Obsah:Existuje mnoho autonómnych zariadení schopných generovať elektrickú energiu. Spomedzi nich treba spomenúť najmä motor s neodýmovými magnetmi, ktorý sa vyznačuje originálnym dizajnom a schopnosťou využívať alternatívne zdroje energie. Existuje však množstvo faktorov, ktoré bránia širokému využívaniu týchto zariadení v priemysle aj v bežnom živote. V prvom rade ide o negatívny vplyv magnetického poľa na človeka, ako aj ťažkosti pri vytváraní potrebných podmienok pre prevádzku. Preto predtým, ako sa pokúsite vyrobiť takýto motor pre domáce potreby, mali by ste sa dôkladne oboznámiť s jeho dizajnom a princípom fungovania.
Všeobecná štruktúra a princíp činnosti
Práce na takzvanom perpetual mobile prebiehajú už veľmi dlho a neustávajú ani v súčasnosti. V moderných podmienkach je táto problematika čoraz aktuálnejšia, najmä v kontexte hroziacej energetickej krízy. Jednou z možností riešenia tohto problému je preto motor na voľnú energiu na neodýmových magnetoch, ktorých pôsobenie je založené na energii magnetického poľa. Vytvorenie pracovného okruhu pre takýto motor umožní získať elektrickú, mechanickú a iné druhy energie bez akýchkoľvek obmedzení.
V súčasnosti je práca na vytvorení motora v štádiu teoretického výskumu, ale v praxi sa získalo len niekoľko pozitívnych výsledkov, čo nám umožňuje podrobnejšie študovať princíp fungovania týchto zariadení.
Konštrukcia magnetických motorov je úplne odlišná od bežných elektromotorov, ktoré využívajú ako hlavnú hnaciu silu elektrický prúd. Činnosť tohto obvodu je založená na energii permanentných magnetov, ktorá uvádza do pohybu celý mechanizmus. Celá jednotka pozostáva z troch komponentov: samotného motora, statora s elektromagnetom a rotora s inštalovaným permanentným magnetom.
Elektromechanický generátor je inštalovaný na rovnakom hriadeli ako motor. Okrem toho je na celej jednotke nainštalovaný statický elektromagnet, čo je kruhový magnetický obvod. Z neho sa vyreže oblúk alebo segment a nainštaluje sa induktor. K tejto cievke je pripojený elektronický komutátor na reguláciu spätného prúdu a iných prevádzkových procesov.
Úplne prvé návrhy motorov boli vyrobené s kovovými časťami, ktoré museli byť ovplyvnené magnetom. Na vrátenie takejto časti do pôvodnej polohy sa však vynaloží rovnaké množstvo energie. To znamená, že teoreticky je použitie takéhoto motora nepraktické, takže tento problém bol vyriešený použitím medeného vodiča, cez ktorý bol vedený. V dôsledku toho dochádza k priťahovaniu tohto vodiča k magnetu. Po vypnutí prúdu sa zastaví aj interakcia medzi magnetom a vodičom.
Zistilo sa, že sila magnetu je priamo úmerná jeho sile. Konštantný elektrický prúd a zvýšenie sily magnetu teda zvyšujú účinok tejto sily na vodič. Zvýšená sila pomáha vytvárať prúd, ktorý sa potom aplikuje na vodič a cez vodič. V dôsledku toho sa získa akýsi stroj na večný pohyb využívajúci neodýmové magnety.
Tento princíp bol základom pre vylepšený motor s neodýmovými magnetmi. Na jeho spustenie slúži indukčná cievka, do ktorej sa privádza elektrický prúd. Póly by mali byť kolmé na medzeru vyrezanú do elektromagnetu. Vplyvom polarity sa permanentný magnet namontovaný na rotore začne otáčať. Začína sa priťahovanie jeho pólov k elektromagnetickým pólom, ktoré majú opačný význam.
Keď sa opačné póly zhodujú, prúd v cievke sa vypne. Rotor vlastnou váhou prejde zotrvačnosťou spolu s permanentným magnetom tento koincidenčný bod. V cievke súčasne nastáva zmena smeru prúdu a s nástupom ďalšieho pracovného cyklu sa póly magnetov zhodujú. To vedie k ich vzájomnému odpudzovaniu a dodatočnému zrýchleniu rotora.
DIY dizajn magnetického motora
Konštrukcia štandardného motora s neodýmovými magnetmi pozostáva z disku, krytu a kovovej kapotáže. Mnoho obvodov používa elektrickú cievku. Magnety sú pripevnené pomocou špeciálnych vodičov. Na poskytovanie pozitívnej spätnej väzby sa používa konvertor. Niektoré prevedenia môžu byť doplnené o reverberátory, ktoré zosilňujú magnetické pole.
Vo väčšine prípadov sa na výrobu magnetického motora pomocou neodýmových magnetov vlastnými rukami používa závesný obvod. Základná konštrukcia pozostáva z dvoch diskov a medeného plášťa, ktorého okraje musia byť starostlivo spracované. Veľký význam má správne pripojenie kontaktov podľa vopred navrhnutej schémy. Štyri magnety sú umiestnené na vonkajšej strane disku a pozdĺž kapotáže prebieha dielektrická vrstva. Použitie inerciálnych meničov zabraňuje vzniku negatívnej energie. V tomto dizajne bude pohyb kladne nabitých iónov nastávať pozdĺž puzdra. Niekedy môžu byť potrebné magnety so zvýšeným výkonom.
Motor s neodýmovými magnetmi môže byť vyrobený nezávisle od chladiča nainštalovaného v osobnom počítači. V tomto prevedení sa odporúča použiť disky s malým priemerom a upevniť kryt z vonkajšej strany každého z nich. Pre rám je možné použiť akýkoľvek najvhodnejší dizajn. Hrúbka podbehov je v priemere niečo cez 2 mm. Ohrievané činidlo sa vypúšťa cez konvertor.
Coulombove sily môžu mať rôzne hodnoty v závislosti od náboja iónov. Na zvýšenie parametrov chladeného prostriedku sa odporúča použiť izolované vinutie. Vodiče pripojené k magnetom musia byť medené a hrúbka vodivej vrstvy sa volí v závislosti od typu kapotáže. Hlavným problémom takýchto návrhov je nízky záporný náboj. Dá sa to vyriešiť použitím kotúčov s väčším priemerom.
Na internete nájdete veľa užitočných informácií a rád by som s komunitou prediskutoval možnosť vytvorenia zariadení (motorov), ktoré využívajú silu magnetických polí permanentných magnetov na generovanie užitočnej energie.
V diskusiách o týchto motoroch hovoria, že teoreticky môžu fungovať, ALE podľa zákona zachovania energie to nie je možné.
Čo je však permanentný magnet?
Na internete sú informácie o takýchto zariadeniach:
Podľa plánov ich vynálezcov boli vytvorené na výrobu užitočnej energie, no veľa ľudí verí, že ich návrhy skrývajú niektoré chyby, ktoré bránia voľnej prevádzke zariadení na získavanie užitočnej energie (a výkon zariadení je len šikovne skrytý podvod). ). Skúsme tieto prekážky obísť a overme si existenciu možnosti vytvorenia zariadení (motorov), ktoré využívajú silu magnetických polí permanentných magnetov na výrobu užitočnej energie.
A teraz, vyzbrojení listom papiera, ceruzkou a gumou, sa pokúsme vylepšiť vyššie uvedené zariadenia
POPIS ÚŽITKOVÉHO MODELU
Tento úžitkový vzor sa vzťahuje na magnetické rotačné zariadenia, ako aj na oblasť energetiky.
Vzorec úžitkového vzoru:
Magnetické rotačné zariadenie pozostávajúce z rotačného (rotujúceho) disku s magnetickými klietkami (sekciami) s permanentnými magnetmi, ktoré sú k nemu pevne pripevnené, konštruované tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. k sebe navzájom a statorový (statický) disk s magnetickými klietkami (sekciami) s permanentnými magnetmi pevne pripevnenými k sebe, konštruovaný tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. k sebe navzájom a umiestnené na rovnakej osi otáčania, kde rotorový kotúč je nehybne spojený s rotačným hriadeľom a statorový kotúč je spojený s hriadeľom cez ložisko; Ktoré je iný pretože jeho konštrukcia využíva permanentné magnety navrhnuté tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. k sebe navzájom, ako aj konštrukcia využíva statorové (statické) a rotorové (rotačné) disky s magnetickými klietkami (sekciami) s permanentnými magnetmi, ktoré sú k nim pevne pripevnené.
Doterajšie umenie:
A) Dobre známy Magnetický motor Kohei Minato.US patent č. 5594289
Patent opisuje magnetické rotačné zariadenie, v ktorom sú na rotačnom hriadeli umiestnené dva rotory, na ktorých sú umiestnené permanentné magnety bežného tvaru (pravouhlý rovnobežnostěn), pričom všetky permanentné magnety sú umiestnené šikmo k radiálnej smerovej línii rotora. A na vonkajšom obvode rotorov sú dva pulzne budené elektromagnety, ktoré sú zodpovedné za rotáciu rotorov.
B) Tiež dobre známe Magnetický motor Perendev
Patent naň opisuje magnetický rotačný prístroj, v ktorom je na rotačnom hriadeli rotor vyrobený z nemagnetického materiálu, v ktorom sú umiestnené magnety, okolo ktorého je stator vyrobený z nemagnetického materiálu, v ktorom sú umiestnené magnety.
Vynález poskytuje magnetický motor, ktorý obsahuje: hriadeľ (26) otočný okolo svojej pozdĺžnej osi, prvú sadu (16) magnetov (14) umiestnených na hriadeli (26) v rotore (10) na otáčanie hriadeľa ( 26) a druhú sadu (42) magnetov (40) umiestnenú v statore (32), umiestnenú okolo rotora (10), s druhou sadou (42) magnetov (40), v interakcii s prvou sadou ( 16) magnetov (14), v ktorých magnetizmus (14, 40) prvej a druhej sady (16, 42) magnetizmu je aspoň čiastočne magneticky tienený, aby sa koncentrovalo ich magnetické pole v smere medzery medzi rotorom ( 10) a stator (32)
1) Aj v magnetickom rotačnom zariadení opísanom v patente sa oblasť na získanie rotačnej energie získava z permanentných magnetov, ale v tomto prípade sa na získanie rotačnej energie používa iba jeden z pólov permanentných magnetov.
Zatiaľ čo v zariadení uvedenom nižšie sú oba póly permanentných magnetov zapojené do práce na získavaní rotačnej energie, pretože ich konfigurácia bola zmenená.
2) V nižšie uvedenom zariadení sa tiež zvyšuje účinnosť zavedením do konštrukčnej schémy takého prvku, ako je rotačný disk (rotorový disk), na ktorom sú pevne pripevnené prstencové spony (sekcie) permanentných magnetov modifikovanej konfigurácie. . Navyše počet prstencových klipov (sekcií) vyrobených z permanentných magnetov modifikovanej konfigurácie závisí od výkonu, ktorý chceme zariadeniu priradiť.
3) Aj v zariadení uvedenom nižšie namiesto statora používaného v konvenčných elektromotoroch, alebo ako v patente, ktorý používa dva impulzne budené elektromagnety, systém prstencových klietok (sekcií) permanentných magnetov modifikovanej konfigurácie sa používa a na skrátenie sa v popise uvedenom nižšie nazýva statorový (statický) disk.
C) Existuje aj taká schéma magnetický rotačný prístroj:
Obvod využíva dvojstatorový systém a súčasne sú v rotore použité oba póly permanentných magnetov na získanie rotačnej energie. Ale v zariadení uvedenom nižšie bude účinnosť pri získavaní rotačnej energie oveľa vyššia.
1) Aj v magnetickom rotačnom zariadení opísanom v patente sa oblasť na získanie rotačnej energie získava z permanentných magnetov, ale v tomto prípade sa na získanie rotačnej energie používa iba jeden z pólov permanentných magnetov.
Zatiaľ čo v zariadení uvedenom nižšie sú oba póly permanentných magnetov zapojené do práce na získavaní rotačnej energie, pretože ich konfigurácia bola zmenená.
2) V nižšie uvedenom zariadení sa tiež zvyšuje účinnosť zavedením do konštrukčnej schémy takého prvku, ako je rotačný disk (rotorový disk), na ktorom sú pevne pripevnené prstencové spony (sekcie) permanentných magnetov modifikovanej konfigurácie. . Navyše počet prstencových klipov (sekcií) vyrobených z permanentných magnetov modifikovanej konfigurácie závisí od výkonu, ktorý chceme zariadeniu priradiť.
3) Tiež v zariadení uvedenom nižšie namiesto statora používaného v konvenčných elektromotoroch, alebo ako v patente, kde sú použité dva statory, vonkajší a vnútorný; ide o systém prstencových klietok (sekcií) permanentných magnetov modifikovanej konfigurácie a pre skrátenie sa v nižšie uvedenom popise nazýva statorový (statický) disk.
Nižšie uvedené zariadenie má za cieľ zlepšiť technické charakteristiky, ako aj zvýšiť výkon magnetických rotačných zariadení, ktoré využívajú odpudivú silu rovnakých pólov permanentných magnetov.
Abstrakt:
Táto prihláška úžitkového vzoru navrhuje magnetický rotačný prístroj (schéma 1, 2, 3, 4, 5.)
Magnetické rotačné zariadenie obsahuje: rotačný hriadeľ-1, ku ktorému je pevne pripevnený disk-2, čo je rotačný (rotačný) disk, na ktorom sú pevne pripevnené a) prstencové klietky-3a a b) valcové-3b klietky s permanentnými magnetmi pevné, s konfiguráciou a umiestnením ako na obrázku: 2.
Magnetické rotačné zariadenie obsahuje aj statorový kotúč-4 (schéma: 1a, 3.) trvalo pripevnený a spojený s rotačným hriadeľom-1 cez ložisko-5. Prstencové (schéma 2.3) magnetické klietky (6a, 6b) s permanentnými magnetmi, ktoré majú konfiguráciu a umiestnenie ako na obrázku: 2, sú pevne pripevnené k stacionárnemu disku.
Samotné permanentné magnety (7) sú navrhnuté tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. k sebe (schéma 1, 2.) a len na vonkajšom statore (6b) a vnútornom rotore (3b) sú v bežnej konfigurácii: (8).
Klietky s magnetmi (6a, 6b, 3a.) sú vyrobené v tvare prstenca a klietka (3b) je valcového tvaru, takže pri spojení statorového disku (4) s rotorovým diskom (2) (schéma 1, la., klietka s magnetmi (3a) na rotorovom disku (2) bola umiestnená v strede klietky s magnetmi (6b) na statorovom disku (4); držiak s magnetmi (6a) na statorovom disku (4) bol umiestnený v strede držiaka s magnetmi (3a) na rotorovom disku (2); a držiak s magnetmi (3b) na rotorovom disku (2) bol umiestnený v strede držiaka s magnetmi (6a) na statorovom disku (4).
Obsluha zariadenia:
Pri spojení (spojení) statorového disku (4) s rotorovým diskom (2) (schéma 1, 1a, 4)
Magnetické pole permanentného magnetu (2a) klietky s magnetmi disku statora (2) ovplyvňuje magnetické pole permanentného magnetu (3a) klietky s magnetmi (3) rotorového disku.
Začína sa dopredný pohyb odpudzovania rovnakých pólov permanentných magnetov (3a) a (2a), ktorý sa transformuje na rotačný pohyb rotorového disku, na ktorom sú prstencové (3) a valcové (4) klietky s magnetmi. pevne upevnené podľa smeru (na obrázku 4).
Ďalej sa rotorový disk otočí do polohy, v ktorej magnetické pole permanentného magnetu (1a) klietky s magnetmi (1) statorového disku začne ovplyvňovať magnetické pole permanentného magnetu (3a) klietky. s magnetmi (3) rotorového disku vplyvom magnetických polí rovnakých pólov permanentných magnetov (1a) a (3a) vzniká translačný pohyb odpudzujúci rovnaké póly magnetov (1a) a (3a), ktorý sa prevedie na rotačný pohyb rotorového disku podľa smeru (v schéme 4) A rotorový disk sa otočí do polohy, v ktorej magnetické pole permanentného magnetu (2a) klietka s magnetmi (2) statora disk začne ovplyvňovať magnetické pole permanentného magnetu (4a) z klietky s magnetmi (4) rotorového disku, vplyvom magnetických polí rovnakých pólov permanentných magnetov (2a) a (4a) vzniká dopredný pohyb odpudzovania rovnakých pólov permanentných magnetov (2a) a (4a), ktorý sa premieňa na rotačný pohyb rotorového disku podľa smeru (v schéme 5).
Rotorový disk sa otočí do polohy, v ktorej magnetické pole permanentného magnetu (2a) klietky s magnetmi (2) statorového disku začne ovplyvňovať magnetické pole permanentného magnetu (3b) z klietky permanentných magnetov. (3) rotorového disku; Vplyv magnetických polí rovnakých pólov permanentných magnetov (2a) a (3b) generuje pohyb vpred odpudzujúci rovnaké póly magnetov (2a) a (3b), čím sa začína nový cyklus magnetických interakcií medzi permanentnými magnetmi. magnety, v tomto prípade napríklad činnosť zariadenia , 36-stupňový sektor otočných kotúčov zariadenia.
Po obvode diskov s magnetickými klietkami pozostávajúcimi z permanentných magnetov má navrhované zariadenie 10 (desať) sektorov, pričom v každom z nich prebieha proces, ktorý bol opísaný vyššie. A vďaka vyššie opísanému procesu dochádza k otáčaniu klipov s magnetmi (3a a 3b) a keďže sú klipy (3a a 3b) nehybne pripevnené k disku (2), potom synchrónne s pohybom rotácie z príchytiek (3a a 3b) dôjde k rotácii disku (2). Kotúč (2) je pevne spojený (pomocou pera alebo drážkového spojenia) s rotačným hriadeľom (1). A cez rotačný hriadeľ (1) sa krútiaci moment prenáša ďalej, pravdepodobne na elektrický generátor.
Na zvýšenie výkonu motorov tohto typu môžete použiť pridanie ďalších magnetických klietok, pozostávajúcich z permanentných magnetov, na diskoch (2) a (4) (podľa schémy č. 5).
A tiež na rovnaký účel (na zvýšenie výkonu) možno do okruhu motora pridať viac ako jeden pár diskov (rotačný a statický). (schéma č. 5 a č. 6)
Chcel by som tiež dodať, že tento konkrétny obvod magnetického motora bude efektívnejší, ak magnetické klietky rotora a statických diskov majú rôzny počet permanentných magnetov, zvolených tak, aby rotačný systém mal buď minimálny počet alebo žiadne „body rovnováhy“ - definícia je presne pre magnetické motory. Toto je bod, v ktorom sa pri rotačnom pohybe klietky s permanentnými magnetmi (3) (schéma 4) permanentný magnet (3a) počas svojho translačného pohybu stretáva s magnetickou interakciou rovnakého pólu permanentného magnetu (1a). , ktoré by sa mali prekonať pomocou správneho umiestnenia permanentných magnetov v klietkach rotorového disku (3a a 3b) a v klietkach statického disku (6a a 6b) tak, aby pri prejazde takýmito bodmi odpudivá sila permanentných magnetov a ich následný translačný pohyb kompenzujú interakčnú silu permanentných magnetov pri prekonávaní protimagnetického poľa v týchto bodoch. Alebo použite metódu skríningu.
V motoroch tohto typu môžu byť namiesto permanentných magnetov použité elektromagnety (solenoidy).
Potom bude vhodná prevádzková schéma (elektromotora) opísaná vyššie, v návrhu bude zahrnutý iba elektrický obvod.
Pohľad zhora na časť magnetického rotačného zariadenia.
3a) Prstencová klietka (sekcia) s permanentnými magnetmi s modifikovanou konfiguráciou (navrhnutá tak, že protiľahlé póly sú navzájom umiestnené pod uhlom 90 stupňov).
3b) Valcová klietka (sekcia) s permanentnými magnetmi bežnej konfigurácie.
6a) Prstencová klietka (sekcia) s permanentnými magnetmi s modifikovanou konfiguráciou (navrhnutá tak, že protiľahlé póly sú navzájom umiestnené pod uhlom 90 stupňov).
6b) Kruhová klietka (rez) s permanentnými magnetmi bežnej konfigurácie.
7) Permanentné magnety modifikovanej konfigurácie (navrhnuté tak, že protiľahlé póly sú voči sebe umiestnené pod uhlom 90 stupňov).
8) Permanentné magnety bežnej konfigurácie.
Pohľad zboku v reze na magnetické rotačné zariadenie
1) Rotačný hriadeľ.
2) Rotačný (rotačný) disk.
3a) Prstencová klietka (sekcia) s permanentnými magnetmi s modifikovanou konfiguráciou (navrhnutá tak, že protiľahlé póly sú navzájom umiestnené pod uhlom 90 stupňov).
la) permanentný magnet konvenčného usporiadania z klietky (1) statorového kotúča.
2) 36-stupňový sektor klietky s permanentnými magnetmi (2a) navrhnutý tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. statorový disk navzájom.
2a) permanentný magnet navrhnutý tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. k sebe z klietky (2) statorového disku.
3) 36-stupňový sektor klietky s permanentnými magnetmi (3a) a (3b) navrhnutý tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. rotorového disku navzájom.
3a) permanentný magnet navrhnutý tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. k sebe z klietky (3) rotorového disku.
3b) permanentný magnet navrhnutý tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. k sebe z klietky (3) rotorového disku.
4) 36-stupňový sektor klietky s permanentnými magnetmi (4a) obvyklej konfigurácie statorového disku.
4a) permanentný magnet konvenčného usporiadania z klietky (4) kotúča statora.
Nákres v reze bočného pohľadu na AMV (magnetické rotačné zariadenie) s dvoma statorovými kotúčmi a dvomi rotorovými kotúčmi. (Prototyp nárokovanej vyššej moci)
1) Rotačný hriadeľ.
2), 2a) Rotačné (rotačné) kotúče, na ktorých sú pevne upevnené klietky: (2 ústia) a (4 ústia) s permanentnými magnetmi so zmenenou konfiguráciou - (konštruované tak, že protiľahlé póly sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov voči sebe priateľovi).
4), 4a) statorové (statické, stacionárne) disky, na ktorých sú držiaky pevne pripevnené: (1stat) a (5s) s permanentnými magnetmi bežnej konfigurácie; ako aj klietka (3stat) s permanentnými magnetmi s upravenou konfiguráciou (navrhnutá tak, že protiľahlé póly sú voči sebe umiestnené v uhle 90 stupňov).
4 ústa) Prstencová klietka s permanentnými magnetmi (4a) s upravenou konfiguráciou - (navrhnutá tak, že protiľahlé póly sú voči sebe umiestnené pod uhlom 90 stupňov). Rotačný (rotačný) disk.
5) Valcová klietka s permanentnými magnetmi (5a) bežnej konfigurácie (obdĺžnikový hranol). statorový (statický) disk.
Bohužiaľ, obrázok č. 1 obsahuje chyby.
Ako vidíme, v obvodoch existujúcich magnetických motorov je možné vykonať významné zmeny, ktoré ich stále viac zdokonaľujú....
Na príklade motora Minato a podobných konštrukcií sa uvažuje o možnosti využitia energie magnetického poľa a ťažkostiach spojených s jeho praktickou aplikáciou.
V každodennom živote si len zriedka všimneme poľnú formu existencie hmoty. Okrem toho, keď padáme. Potom sa pre nás gravitačné pole stáva bolestivou realitou. Ale je tu jedna výnimka - pole permanentného magnetu. Takmer každý sa s nimi v detstve hral, žmolil a bafkal, keď sa pokúšali roztiahnuť dva magnety od seba. Alebo s rovnakou vášňou rozhýbte tvrdošijne vzdorujúce póly rovnakého mena.
S pribúdajúcim vekom sa záujem o túto činnosť vytrácal, alebo sa naopak stala predmetom seriózneho výskumu. Nápad praktické využitie magnetického poľa sa objavili dávno pred teóriami modernej fyziky. A hlavnou vecou tejto myšlienky bola túžba použiť „večnú“ magnetizáciu materiálov na získanie užitočnej práce alebo „bezplatnej“ elektrickej energie.
Invenčné pokusy o praktické využitie konštantného magnetického poľa v motoroch neustávajú ani dnes. Príchod moderných magnetov vzácnych zemín s vysokou koercitivitou podnietil záujem o takýto vývoj.
Množstvo dômyselných návrhov rôzneho stupňa účinnosti zaplnilo informačný priestor siete. Medzi nimi vyniká motor japonského vynálezcu Kohei Minato.
Samotný Minato je povolaním hudobník, no rozvíja sa už mnoho rokov magnetický motor vlastného návrhu, vynájdený podľa neho počas klavírneho koncertu. Ťažko povedať, aký bol Minato hudobník, no ukázal sa ako dobrý obchodník: svoj motor si nechal patentovať v 46 krajinách a v tomto procese pokračuje dodnes.
Treba poznamenať, že moderní vynálezcovia sa správajú dosť nekonzistentne. Snívajúc o tom, že urobia ľudstvo šťastným svojimi vynálezmi a zostanú v histórii, snažia sa nemenej usilovne skrývať podrobnosti o svojom vývoji v nádeji, že v budúcnosti získajú dividendy z predaja svojich nápadov. Ale stojí za to si spomenúť, keď s cieľom propagovať svoje trojfázové motory odmietol patentové poplatky spoločnosti, ktorá ovládala ich výrobu.
Späť k Minato's Magnetic Drive. Medzi mnohými inými podobnými dizajnmi vyniká jeho produkt veľmi vysokou účinnosťou. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov konštrukcie magnetického motora, ktoré sú stále skryté v popisoch patentov, je potrebné poznamenať niekoľko jeho vlastností.
V jeho magnetickom motore sú sady permanentných magnetov umiestnené na rotore v určitých uhloch k osi otáčania. Prechod „mŕtveho“ bodu magnetmi, ktorý sa v terminológii Minato nazýva „bod kolapsu“, je zabezpečený aplikáciou krátkeho silného impulzu na elektromagnetickú cievku statora.
Práve táto funkcia zabezpečila návrhom Minato vysokú účinnosť a tichú prevádzku pri vysokých rýchlostiach otáčania. Ale tvrdenie, že účinnosť motora presahuje jednotu, nemá žiadny základ.
Ak chcete analyzovať magnetický motor Minato a podobné návrhy, zvážte koncept „skrytej“ energie. Latentná energia je vlastná všetkým druhom paliva: pre uhlie je to 33 J/gram; pre olej - 44 J / gram. Ale energia jadrového paliva sa odhaduje na 43 miliárd týchto jednotiek. Podľa rôznych protichodných odhadov Latentná energia poľa permanentných magnetov predstavuje asi 30 % potenciálu jadrového paliva, t.j. je to jeden z energeticky najnáročnejších zdrojov energie.
Ale využitie tejto energie nie je ani zďaleka jednoduché. Ak ropa a plyn po zapálení okamžite uvoľnia všetok svoj energetický potenciál, potom s magnetickým poľom nie je všetko také jednoduché. Energia uložená v permanentnom magnete môže vykonávať užitočnú prácu, ale konštrukcia pohonov je veľmi zložitá. Analógom magnetu môže byť batéria s veľmi vysokou kapacitou s rovnako veľkým vnútorným odporom.
Preto okamžite vzniká niekoľko problémov: je ťažké získať vysoký výkon na hriadeli motora s jeho malými rozmermi a hmotnosťou. Časom, keď sa nahromadená energia spotrebuje, magnetický motor stratí svoju silu. Tento nedostatok nedokáže odstrániť ani predpoklad, že sa energia dopĺňa.
Hlavnou nevýhodou je požiadavka na precíznosť montáže konštrukcie motora, ktorá bráni jeho masovému rozvoju. Minato stále pracuje na určení optimálneho umiestnenia permanentných magnetov.
Preto sú jeho výčitky voči japonským korporáciám, ktoré nechcú ovládnuť vynález, neopodstatnené. Každý inžinier sa pri výbere motora bude v prvom rade zaujímať o jeho záťažovú charakteristiku, degradáciu výkonu počas životnosti a množstvo ďalších charakteristík. O motoroch Minato, ako aj o iných dizajnoch, takéto informácie stále neexistujú.
Vzácne príklady praktickej implementácie magnetických motorov vyvolávajú viac otázok ako obdivu. Nedávno spoločnosť SEG zo Švajčiarska oznámila svoju pripravenosť vyrábať na zákazku kompaktné generátory, ktorých pohon je rôznorodý Searle magnetický motor.
Generátor produkuje výkon cca 15 kW, má rozmery 46x61x12 cm a životnosť až 60 MW-hodín. To zodpovedá priemernej životnosti 4000 hodín. Aké však budú charakteristiky na konci tohto obdobia?
Spoločnosť úprimne upozorňuje, že potom je potrebné permanentné magnety premagnetizovať. Čo je za týmto postupom je nejasné, no s najväčšou pravdepodobnosťou ide o kompletnú demontáž a výmenu magnetov v magnetickom motorčeku. A cena takéhoto generátora je viac ako 8 500 eur.
Spoločnosť Minato zároveň oznámila kontrakt na výrobu 40 000 ventilátorov s magnetickými motormi. Všetky tieto príklady praktického použitia sú však izolované. Navyše nikto netvrdí, že ich zariadenia majú vyššiu účinnosť ako jedna a budú fungovať „navždy“.
Ak je tradičný asynchrónny motor vyrobený z moderných drahých materiálov, napríklad vinutia zo striebra, a magnetické jadro je vyrobené z tenkej amorfnej oceľovej pásky (sklenený kov), potom sa za cenu porovnateľnú s magnetickým motorom priblížime efektívnosť. Asynchrónne motory budú mať zároveň výrazne dlhšiu životnosť pri jednoduchosti výroby.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že doteraz neboli vytvorené žiadne úspešné návrhy magnetických motorov vhodných pre masový priemyselný rozvoj. Tie vzorky, ktoré sú funkčné, vyžadujú inžinierske zdokonalenie, drahé materiály, presnosť, individuálne nastavenie a nemôžu konkurovať tým, ktoré sa už používajú. A tvrdenia, že tieto motory môžu fungovať neobmedzene bez napájania, sú úplne nepodložené.
Veľa vedcov a vynálezcov dlho snívalo o vybudovaní tzv. Práca na tejto problematike sa v súčasnosti nezastavuje. Hlavným impulzom pre výskum v tejto oblasti bola hroziaca palivová a energetická kríza, ktorá sa môže stať skutočnosťou. Preto sa už dlho vyvinula taká možnosť ako magnetický motor, ktorého obvod je založený na individuálnych vlastnostiach permanentných magnetov. Tu je hlavnou hnacou silou energia magnetického poľa. Všetci vedci, inžinieri a dizajnéri zapojení do tohto problému vidia hlavný cieľ v získavaní elektrickej, mechanickej a iných druhov energie pomocou magnetických vlastností.
Je potrebné poznamenať, že všetky takéto výskumy sa vykonávajú najmä teoreticky. V praxi takýto motor ešte nebol vytvorený, hoci už boli dosiahnuté určité výsledky. Na pochopenie princípu fungovania tohto zariadenia už boli vyvinuté všeobecné pokyny.
Z čoho pozostáva magnetický motor?
Konštrukcia magnetického motora sa zásadne líši od bežného elektromotora, kde je hlavnou hnacou silou elektrický prúd.
Magnetický motor funguje výlučne vďaka konštantnej energii magnetov, ktorá poháňa všetky časti a komponenty mechanizmu. Štandardné prevedenie jednotky pozostáva z troch hlavných častí. Okrem samotného motora je tu stator, na ktorom je inštalovaný elektromagnet, ako aj rotor, na ktorom je umiestnený permanentný magnet.
Spolu s motorom je na tom istom hriadeli inštalovaný elektromechanický generátor. Celá jednotka je navyše vybavená statickým elektromagnetom. Vyrába sa vo forme prstencového magnetického obvodu, v ktorom je vyrezaný segment alebo oblúk. Elektromagnet je dodatočne vybavený. K nemu je pripojený elektronický spínač, pomocou ktorého je zabezpečený spätný prúd. Všetky procesy sú riadené elektronickým spínačom.
Princíp činnosti magnetického motora
Prvé modely používali železné časti, ktoré mali byť ovplyvnené magnetom. Aby ste však vrátili takúto časť do pôvodnej polohy, musíte minúť rovnaké množstvo energie.
Na vyriešenie tohto problému sa použil medený vodič, cez ktorý prechádzal elektrický prúd, ktorý by sa dal pritiahnuť k magnetu. Keď bol prúd vypnutý, interakcia medzi vodičom a magnetom sa zastavila. Výsledkom výskumu bola zistená priama úmernosť medzi silou magnetu a jeho silou. Preto s konštantným elektrickým prúdom vo vodiči a zvyšujúcou sa silou magnetu sa zvýši aj účinok tejto sily na vodič. Pomocou zvýšenej sily sa vytvorí prúd, ktorý zase prejde vodičom.
Na základe tohto princípu bol vyvinutý pokročilejší magnetický motor, ktorého obvod zahŕňa všetky hlavné fázy jeho činnosti. Spúšťa sa elektrickým prúdom vstupujúcim do indukčnej cievky. V tomto prípade je umiestnenie pólov permanentného magnetu kolmé na vyrezanú medzeru v elektromagnete. Dochádza k polarizácii, v dôsledku čoho sa permanentný magnet namontovaný na rotore začne otáčať. Jeho póly sa začínajú priťahovať k elektromagnetickým pólom s opačnými hodnotami.
Keď sa opačné póly zhodujú, prúd v cievke sa vypne. Rotor pod vplyvom vlastnej hmotnosti prechádza týmto koincidenčným bodom zotrvačnosťou. Súčasne sa mení smer prúdu v cievke a póly v nasledujúcom pracovnom cykle nadobúdajú rovnakú hodnotu. Dochádza k odpudzovaniu pólov, čo spôsobuje ďalšie zrýchlenie rotora.
