Viete, lietadlá majú aj brzdy! Pravda, nefungujú vo vzduchu, ale na dráhe, keď sa lietadlo po pristátí zastaví. No, v aute - „Sám Boh nariadil“ použiť brzdový systém.
takže, brzdový systém určené na zmenu rýchlosti vozidla, na príkaz vodiča alebo elektronicky. Druhým účelom brzdového systému je udržať auto relatívne v pokoji povrch vozovky, pri zaparkovaní. Existujú tri typy brzdových systémov:
- pracovné
- parkovanie, ľudovo povedané ručná brzda.
- náhradný alebo núdzový brzdový systém.
Pracovný systém je hlavnou riadiacou a bezpečnostnou jednotkou v aute, od spoľahlivosti ktorej závisí životy cestujúcich.
Ručná brzda, príp ručná brzda sa aktivuje pri dlhšom odstavení auta, aby sa zabránilo samovoľnému pohybu, najmä na úsekoch vozovky, ktoré majú sklon. Možno použiť aj ako systém núdzového brzdenia. A pre milovníkov pohonu uzamykacie zariadenie zadné kolesá(Pre predny nahon) na vykonanie prudkej zákruty, takzvanej „policajnej zákruty“.
Náhradný brzdový systém sa začal používať pomerne nedávno a slúži na núdzové brzdenie pri poruche pracovného systému. Inštalované spravidla na autách s elektrickou ručnou brzdou. Keďže ručná brzda sa nedá zatiahnuť počas jazdy jednoduchý pohyb stlačením páky núdzovej brzdy sa kolesá zablokujú a vozidlo sa zastaví. Záložný systém môže byť realizovaný ako samostatná jednotka, alebo ako súčasť fungujúceho systému.
Brzdový systém auto na základe fyzikálneho javu – trenia. Brzdný účinok sa dosahuje práve v dôsledku trenia medzi stacionárnou časťou a rotujúcou časťou, ale o tom, ako sa to deje, si povieme nižšie.
Počas brzdenia dochádza k treniu medzi mäkkým obložením brzdových doštičiek a rotujúcim brzdovým kotúčom alebo brzdovým bubnom. Kvôli tejto vlastnosti sú brzdy rozdelené na a. Ale v modernom aute sa spravidla používa ich symbióza - predné kotúčové brzdy, zadné bubnové brzdy, ale možnosti sú možné, všetko závisí od dizajnérov.
Podľa spôsobu ovládania sa brzdové systémy delia na:
- Hydraulické
- Pneumatické
- Mechanický
- Elektromechanické
- Elektropneumatické
Zvážte fungovanie hydraulického systému prevádzkovej brzdy, ktorý pozostáva z:
- Brzdové pedále
- Hlavný hydraulický valec
- Pracovné valce (pre každé koleso)
- Rúry, vysokotlakové hadice
- Brzdové doštičky
- Backa
- Brzdová kvapalina
Keď stlačíte brzdový pedál, aktivuje sa tyč hlavného valca. Tyč tlačí na piest, ktorý vytvára tlak pracovná kvapalina v rúrkach systému, potom v pracovnom valci. Piesty pracovných valcov naliehajú Brzdové doštičky(možnosť kotúčovej brzdy). V bubnových brzdách sú v pracovnom valci dva piesty, ktoré nútia doštičky, aby sa od seba vzdialili a tlačili na vnútornú stenu bubna.
Treba poznamenať, že tlak v brzdovom systéme dosahuje 20 atmosfér, aby sa znížila námaha vodiča pri stlačení brzdového pedála, posilňovač vákua brzdy, ktorej prácu budeme posudzovať samostatne.
Na zlepšenie výkonu brzdového systému, ako aj jeho spoľahlivosti, sa používa niekoľko ďalších vylepšení. toto:
- ABS (protiblokovací systém bŕzd)
- ASR (systém proti trakcii)
- ESP (program stability burzy)
- BAS (brzdový asistent)
- EBD (systém distribúcie bŕzd)
- EDS (zámok diferenciálu)
Mechanický brzdový systém používané v práci ručná brzda a núdzové brzdenie. Zvyčajne je ručná brzda kombinovaná s hydraulickým systémom, ale ak sú kotúčové brzdy použité na zadných kolesách, parkovacia brzda je implementovaná samostatne. V niektorých autách parkovacia brzda neblokuje kolesá, ale brzdový bubon, ktorý je umiestnený na pohone.
Princíp činnosti je veľmi jednoduchý: stlačením páky ručnej brzdy sa napne lanko, ktoré je spojené s brzdovými doštičkami. Vankúšiky sa pohybujú od seba a blokujú bubon alebo kotúč zvnútra.
Vzduchové brzdy podobne ako hydraulické, ale namiesto toho brzdová kvapalina stlačený vzduch v systéme. Na tento účel sú do systému zavedené prijímače na jeho akumuláciu.
IN elektromechanické brzdy kábel poháňa elektromotor.
Brzdový systém je súbor zariadení určených na reguláciu rýchlosti pohybu, jej zníženie na požadovaná úroveň alebo úplné zastavenie auta.
Moderné autá a kolesové traktory sú vybavené pracovnými, náhradnými, parkovacími a pomocnými systémami autonómneho brzdenia.
Prevádzkový brzdový systém slúži na zníženie rýchlosti pohybu s požadovanou intenzitou až do úplného zastavenia stroja, bez ohľadu na jeho rýchlosť, zaťaženie a sklon komunikácií, pre ktoré je určený.
Náhradný brzdový systém určené na plynulé zníženie rýchlosti pohybu alebo zastavenie vozidla v prípade úplnej alebo čiastočnej poruchy systému prevádzkovej brzdy (napríklad vo vozidle KamAZ-4310).
Účinnosť pracovného a náhradného brzdového systému vozidiel sa posudzuje podľa brzdnej dráhy alebo rovnomerného spomalenia pri počiatočnej brzdnej rýchlosti 40 km/h na rovných a vodorovných úsekoch suchej vozovky s tvrdým povrchom, ktoré poskytujú dobrú priľnavosť kolies. k ceste.
Systém parkovacej brzdy slúži na pridržanie stojaceho vozidla na vodorovnom úseku trate alebo svahu aj v neprítomnosti vodiča. Systém parkovacej brzdy musí byť dostatočne účinný, aby udržal vozidlo na svahu, ktorý je dostatočne strmý na to, aby ho prekonalo pri nízkom prevodovom stupni.
Prídavný brzdový systém navrhnuté tak, aby udržiavali konštantnú rýchlosť stroja pri pohybe na dlhých zjazdoch horských ciest a regulovali ju samostatne alebo súčasne so systémom prevádzkovej brzdy za účelom odľahčenia brzdové mechanizmy posledný. Účinnosť prídavného brzdového systému by mala bez použitia iných brzdových systémov zabezpečiť, aby vozidlo bolo možné schádzať rýchlosťou 30 km/h po 7 % sklone 6 km.
Každý brzdový systém pozostáva z brzdových mechanizmov (brzd) a brzdového ovládača.
Brzdenie automobilu je dosiahnuté pôsobením trecích síl v brzdovom mechanizme, ktorý premieňa kinetickú energiu pohybu automobilu na teplo v trecej zóne brzdového obloženia s brzdovým bubnom alebo kotúčom.
V závislosti od typu pohonu sa brzdové systémy rozlišujú na hydraulický, pneumatický a pneumohydraulický pohon.
Brzdové mechanizmy (brzdy) sú kotúčové a čeľusťové av závislosti od miesta inštalácie - koleso a prevodovka (centrálna). Kolesá sú inštalované priamo na náboji kolesa a prevodové sú namontované na jednom z prevodových hriadeľov.
Na ťažkých vozidlách a výkonných traktoroch sa najčastejšie používajú brzdové systémy s pneumatickým pohonom a čeľusťové brzdy.
Čeličková brzda spomaľuje kladku 9 dvoma čeľusťami 5 s trecími obloženiami, ktoré sú zvnútra tlačené na kladku 9 rozpínacou vačkou 4. V tomto prípade sa horné konce topánok 5 otáčajú okolo pevných závesov (os ) 7. Ak uvoľníte pedál 1, ťažné pružiny 8 uvoľnia brzdy kladky 9.
Systémy vozidiel? Po prvé, začnime s definíciou.
Brzdový systém slúži na zmenu rýchlosti vozidla alebo na jeho úplné zastavenie. Okrem toho môže systém poskytnúť dlhodobé parkovanie autá na jednom mieste.
Existujú tri typy brzdových systémov, ktoré sú inštalované na autách: pracovný systém, ktorý zabezpečuje brzdenie alebo úplné zastavenie vozidla počas jazdy; zálohovací systém alebo núdzový začne fungovať po poruche alebo poruche pracovného systému a podľa princípu činnosti sa nelíši od prvého typu.
Okrem všetkého vôbec moderné autá K dispozícii je systém parkovacej brzdy, ktorý zaisťuje, že vozidlo zostane stáť po dlhú dobu.
Brzdový systém sa skladá z dvoch častí: brzdového mechanizmu a brzdového pohonu. Vďaka brzdnému mechanizmu vzniká brzdný moment, vďaka ktorému sa rýchlosť auta zmení, prípadne sa úplne zastaví.
Stroje sú najčastejšie vybavené trecími mechanizmami, ktoré fungujú pomocou trecej sily. Pracovný systém je umiestnený priamo v kolese, pričom mechanizmus parkovacej brzdy môže byť umiestnený buď za prevodovkou, alebo za prevodovkou.
Brzdové mechanizmy sa môžu líšiť v konštrukcii trecej časti a sú rozdelené na kotúčové a bubnové.
Diskový mechanizmus
pozostáva zo strmeňa, jedného alebo dvoch brzdových valcov, ako aj dvoch brzdových doštičiek a brzdového kotúča. Strmeň je kotúčové brzdové zariadenie na umiestnenie brzdových valcov kolies na ňom. Strmene sú umiestnené v predných kolesách.
Samotný strmeň je namontovaný na čap riadenia predné koleso autá. Má k nim dva brzdové valce a dve brzdové platničky. Samotné doštičky sú umiestnené na oboch stranách brzdového kotúča, ktorý sa otáča spolu s kolesom, ktoré je k nemu priskrutkované.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty vyjdú z valcov a začnú tlačiť podložky na kotúč. Akonáhle uvoľníte pedál, brzdové doštičky a piesty sa rýchlo vrátia do pôvodnej polohy, a to v dôsledku mierneho úderu kotúča.
Video: disk a bubnové brzdy.
V brzdovom systéme automobilu sú tieto kotúčové brzdy účinné a veľmi jednoduché na údržbu. Počas opráv vám výmena týchto brzdových doštičiek v takýchto mechanizmoch nespôsobí veľa problémov.
O výhodách kotúčových bŕzd
Teplotná odolnosť týchto kotúčov je oveľa vyššia ako u bubnových kotúčov – je to spôsobené tým, že sú lepšie chladené. Ich vysoká brzdná účinnosť skracuje brzdnú dráhu. Kotúčové brzdy sú rozmerovo menšie a tiež ľahšie.
Čas odozvy sa výrazne skrátil a opotrebované vložky veľmi ľahké zmeniť. Iná teplota ktorý sa vyskytuje počas prevádzky, nijako neovplyvňuje lícovanie brzdných plôch.
Pri navrhovaní brzdového systému automobilu však bubnové mechanizmy tiež zaberajú svoje vlastné špecifické miesto. Mechanizmus bubnovej brzdy
pozostáva z brzdového bubna, dvoch brzdových čeľustí, ťažných pružín, ako aj brzdového valca a brzdového štítu.
Samotný brzdový štít je pripevnený k nosníku zadná náprava stroj a je upevnený na samotnom štíte brzdový valec. Keď stlačíte brzdový pedál auta, piesty vo valci sa rozchádzajú a tlačia na konce brzdových doštičiek.
Samotné doštičky sú pritlačené obložením na vnútornú stranu okrúhleho brzdového bubna automobilu. A samotný bubon sa otáča spolu s kolesom, ktoré je k nemu priskrutkované, to všetko sa samozrejme deje počas pohybu auta.
Samotné brzdenie kolesa je dosiahnuté vďaka trecím silám, ktoré vznikajú medzi doštičkami a obložením bubna. A keď uvoľníte brzdový pedál, ťažné pružiny stiahnu doštičky do pôvodnej polohy a brzdy prestanú fungovať.
Môžete sa tiež dotknúť výhod bubnových bŕzd. To zahŕňa jednoduchosť výroby a nízke náklady.
Taktiež majú samospevňujúci efekt, ktorý sa prejavuje tým, že spodné časti doštičiek sú na seba tesne spojené a trenie o brzdový bubon prednej časti doštičky zvyšuje tlak proti nej, a zadná časť podložky.
Na dlhodobé parkovanie auta sa najčastejšie využíva mechanický pohon, ktorý je založený na rôznych tyčiach a lankách spojených do systému. Okrem toho existujú prípady, keď v aute musíte stlačiť pedál, aby ste aktivovali parkovaciu brzdu. Pomerne nedávno sa na využitie parkovacej brzdy začal využívať elektrický pohon.
Brzdový ovládač na báze vzduchu sa nazýva pneumatický a najčastejšie sa používa na ťažkých úžitkových vozidlách. Ak je v brzdovom pohone kombinovaných niekoľko pohonov, nazýva sa kombinovaný.
Princíp činnosti brzdového systému
Ľahko pochopiteľné s príkladom hydraulický systém. Keď stlačíte brzdový pedál, sila, ktorou stlačíte brzdový pedál, sa prenáša na zariadenie nazývané hlavný brzdový valec.
A sám má piest, ktorý sa začne pohybovať a tým zvyšuje tlak v systéme hydraulických rúrok, ktoré vedú ku každému kolesu auta. A na každom kolese auta brzdová kvapalina pod vysokým tlakom zase pôsobí na piest brzdového mechanizmu kolesa.
A ktorý zase vytlačí brzdové platničky a tie sa pritlačia na brzdový bubon alebo brzdový kotúč auta. Samotné trenie značne spomalí otáčanie kolies a auto sa zastaví.
Potom, čo uvoľníme brzdový pedál, sa pomocou vratnej pružiny vráti na svoje miesto. Keďže sila pôsobiaca na piest v hlavnom bubne tiež zoslabne, vráti sa aj jeho piest do pôvodnej polohy, čím sa brzdové doštičky s trecími obloženiami uvoľnia, čím sa uvoľnia disky kolies alebo bubny.
K dispozícii je tiež podtlakový posilňovač bŕzd, ktorý sa používa v brzdovom systéme automobilu. Jeho použitie výrazne uľahčuje celú činnosť brzdového systému automobilu.
Video: princíp činnosti brzdového systému.
(1
časy, hodnotenie: 5,00
z 5)
Brzdové zariadenie.
Na efektívne spomalenie a zastavenie akéhokoľvek vozidla je potrebná špeciálna vonkajšia sila, ktorá zabráni otáčaniu kolies, čo sa nazýva brzdenie. Smer pôsobenia brzdná sila, je vždy proti smeru pohybu vozidla, a maximálna akcia brzdná sila závisí od priľnavosti pneumatiky k vozovke. Jednoducho povedané, na spomalenie a zastavenie sa používa brzdový systém, ktorý musí byť vždy v dobrom stave, a preto musíte poznať jeho štruktúru, včas riešiť problémy a rýchlo vykonávať údržbu brzdového systému. To je to, o čom budeme hovoriť v tomto článku.
Brzdový systém každého auta slúži nielen na jeho spomalenie a úplné zastavenie, ale aj na jeho udržanie na mieste pri parkovaní. Všetky vozidlá sú z výroby vybavené pracovným (primárnym), náhradným a parkovacím brzdovým systémom.
Prevádzkový brzdový systém zabezpečuje spomalenie (zníženie rýchlosti) auta a jeho úplné zastavenie a je poháňané silou od pritlačenia nohy vodiča brzdný pedál. Účinnosť prevádzkového brzdového systému sa posudzuje podľa dĺžky brzdná dráha alebo rýchlosťou spomalenia.
Náhradný brzdový systém zabezpečuje spomalenie a zastavenie stroja v prípade, že nefunguje pracovný brzdový systém. Náhradný brzdový systém je menej účinný pri spomaľovaní a zastavovaní vozidla ako pracovný systém, ale stále vám umožňuje vyhnúť sa problémom, ak pracovný systém zlyhá. Väčšina áut (a všetky domáce) nemá plne autonómny náhradný brzdový systém a jeho funkcie plní prevádzkyschopná časť systému prevádzkovej brzdy, ako aj systém parkovacej brzdy.
Systém parkovacej brzdy zaisťuje udržanie zastaveného auta na parkovacom mieste a musí auto spoľahlivo zafixovať na sklone do 25 %.
Celý brzdový systém pozostáva z mechanizmov, ktoré brzdia (spomaľujú) otáčajúce sa kolesá automobilu a ich pohon a všetky brzdové mechanizmy podrobne zvážime v tomto článku. Existujú dva typy bŕzd: menej účinné a postupne odumierajúce bubnové brzdy a účinnejšie kotúčové brzdy. V bubnových brzdách sa trecia sila vytvára o vnútorný povrch liatinový bubon (alebo hliníkový bubon s liatinovou vložkou), a v kotúčové brzdy, trecia sila vzniká na bočných plochách rotujúcej liatiny alebo kotúča.
Ryža. 1. 1 - brzdový valec kolesa; 2 — brzdová doštička; 3 - pevný brzdový kotúč; 4 — brzdový bubon; 5 — podporné prsty; 6 - ťažná pružina.
Bubnové brzdy. Na väčšine áut a niektorých motocyklov sú zadné kolesá stále vybavené bubnovými brzdami, tak sa pozrime na ich dizajn. Mechanizmus kolesovej brzdy bubnových bŕzd pozostáva z dvoch brzdových čeľustí 2 (pozri obrázok 1), ktoré sú inštalované vo vnútri brzdového bubna 4, ktorý je namontovaný na náboji kolesa a otáča sa s ním.
Samotné podložky sú pripevnené k pevnému kotúču 3 a spodná časť podložiek spočíva na prstoch 5 a horná časť podložiek je utiahnutá pružinou 6. Trecie obloženia sú prinitované alebo prilepené k vonkajšiemu povrchu podložiek pomocou špeciálne lepidlo, ktoré sa v momente brzdenia rozotrie po vnútornom povrchu bubna a tým zastaví koleso.
Medzi horné konce Doštičky sú vybavené hydraulickým valcom 1, ktorého piesty, keď vodič stlačí pedál a brzdová kvapalina vstúpi do hydraulického valca, sa rozchádzajú na oboch stranách a tlačia na konce doštičiek (rozťahujú ich od seba), pritláčajú ich k sebe. povrch bubna v momente brzdenia. A podľa toho trenie podložiek na vnútornom povrchu bubna spôsobuje spomalenie (brzdenie) kolesa auta alebo motocykla.
Potom, čo tlak na pedál ustane a tlak brzdovej kvapaliny na piesty hydraulického valca sa zníži, pružina 6 vráti brzdové doštičky do východiskovej polohy a brzdenie kolesa sa zastaví. A medzi blokom a vnútorným povrchom bubna sa objaví určitá medzera (takže koleso sa voľne otáča).
Brzdový pohon a jeho štruktúra.
Brzdový ovládač je zariadenie na prenos sily z nohy vodiča na ovládače bŕzd a schopnosť ich ovládať pri brzdení. Existujú mechanické a hydraulické pohony. Mechanický pohon sa používa na autách pre parkovací systém brzdy a pozostáva z tyčí, laniek a pák spájajúcich rukoväť ručnej brzdy s brzdovým mechanizmom zadných kolies. Taktiež mechanický pohon je stále používaný ako robotník v bubnových brzdách niektorých motocyklov predchádzajúcich rokov výroby a na väčšine našich domácich motocyklov.
Ryža. 2. a - poloha so stlačeným brzdovým pedálom; 6 — poloha s uvoľneným pedálom; 1 - posúvač; 2 - piest; 3 — hlavný brzdový valec; 4 — piestová manžeta; 5 — výfukový ventil; 6 — brzdový valec kolesa; 7 — piest kolesového valca; 8 — brzdová doštička; 9 — bubon kolesovej brzdy; 10 — ťažná pružina podložiek; jedenásť - spätný ventil; 12 — vratná pružina; 13 - nádrž.
Hydraulický pohon je efektívnejší, pretože sila z brzdového pedála sa prenáša pomocou brzdovej kvapaliny, ktorá dokáže vyvinúť obrovský tlak. Hydraulický brzdový pohon sa skladá z týchto častí: pedál s osou a tlačnou tyčou 1 (pozri obrázok 2), hlavný brzdový valec 3, ktorý vytvára tlak kvapaliny v systéme pohonu brzdy a má nádržku (nádrž) 13, v ktorej brzdová kvapalina je uložená (viac som písal o hlavnom brzdovom valci, jeho poruchách a opravách).
Pohon tvoria aj kolesové brzdové valce 6, ktoré prenášajú tlak brzdovej kvapaliny na brzdové doštičky 8 a to všetko je spojené pomocou potrubí a hadíc určených na vysoký tlak. Systém má tiež podtlakový posilňovač bŕzd, ktorý podrobne zvážime nižšie. Mnohé autá majú tiež regulátor tlaku v pohone zadných kolies.
Princíp činnosti brzdového systému.
Keď vodič stlačí brzdový pedál (pozri obrázok 2, a), posúvač 1 stlačí a posunie piest 2 hlavného brzdového valca, čím sa zvýši tlak vo valci a otvorí sa vypúšťací ventil 5 a brzdová kvapalina prúdi do brzdových valcov 6 pracovného kolesa. V brzdovom valci 6 kolesa sa tiež zvyšuje tlak kvapaliny a z toho sa piesty 7 začínajú rozbiehať a vyvíjajú tlak na brzdové doštičky 8, pričom ich tlačia na vnútorný povrch brzdového bubna 9 a od tohto trenia podložiek o bubon sa zastaví a podľa toho sa zastaví koleso auta.
Keď vodič prestane stláčať brzdový pedál, pôsobením špeciálnej pružiny sa vráti späť do svojej pôvodnej polohy spolu s tlačníkom 1 (pozri obrázok 2, b) a vratná pružina 12 vráti piest doľava, tlak vo valcoch a hadice klesnú a pružiny 10 stlačia pomocou podložiek 8 piesty 7 valcov kolies, čo spôsobí pohyb brzdovej kvapaliny v opačnom smere.
Výfukový ventil 5 sa uzavrie a spätný ventil 11 sa otvorí a brzdová kvapalina sa vráti späť hlavný valec. Treba však poznamenať, že spätný ventil sa zatvára iba vtedy, keď je tam stále pretlak, a to zaisťuje, že brzdový systém je pripravený na ďalšie brzdenie, a tiež zabraňuje vniknutiu vzduchu do systému.
Na väčšine automobilov je hydraulický pohon pracovného brzdového systému oddelený, to znamená, že pôsobí od pedálu vodiča oddelene na brzdový mechanizmus zadných a predných kolies alebo pôsobí oddelene na zadné pravé a predné ľavé kolesá a oddelene na ľavé zadné a pravé predné koleso auta. To je dosiahnuté použitím hlavného valca s dvoma piestami a použitím dvojitého zásobníka brzdovej kvapaliny. A to v prípade výpadku jednej z vetiev hydraulický pohon, brzdový systém bude stále zabezpečovať brzdenie a zastavenie auta druhou samostatnou vetvou, aj keď brzdenie v tomto prípade nebude také účinné, ale aj tak sa vyhne nepríjemnostiam zrážky.
Funkčný brzdový systém.
Ryža. 3. Brzdový mechanizmus predného kolesa domáceho automobilu.
A - poloha tesniaceho krúžku počas brzdenia; B – poloha tesniaceho krúžku pri uvoľnení bŕzd; 1 — brzdový kotúč; 2 — brzdová doštička; 3 — trecie obloženie; 4 — brzdové valce; 5 — uzáver ventilu; 6 — armatúra prívodu brzdovej kvapaliny; 7 — tesniaci krúžok piestu; 8 — topánka (kryt odolný voči nečistotám); 9 - piest; 10 - prst; 11 — závlačka; 12 - plochá pružina; 13 — strmeň; 14 — ochranné puzdro; 15 — náboj kolesa; 16 — držiak strmeňa; 17 — odvzdušňovací ventil.
Na väčšine automobilov má systém prevádzkovej brzdy predných kolies mechanizmus kotúčovej brzdy. Skladá sa z brzdového kotúča 1 (pozri obrázok 3), ktorý je pripevnený k náboju kolesa 15 a strmeňa 13. Vo vnútri sú inštalované dva protiľahlé valce 4, ktoré sú upevnené v strmeni pomocou špeciálnych svoriek. Každý valec obsahuje piest 9, ktorý je utesnený gumovou manžetou 7 vloženou do prstencovej drážky valca. A na ochranu pred prachom a nečistotami je valec zvonku uzavretý prašníkom 8.
Samotné piesty dosadajú (tlačia) na brzdové doštičky 2, na ktoré sú nalepené trecie obloženia 3. Na vonkajšej strane tela valca (vonkajšieho valca) je naskrutkovaný kužeľový ventil 17, ktorý slúži na odvod vzduchu zo systému ( počas krvácania). Kolíky 10 sú vložené do oválnych otvorov výstupkov brzdových doštičiek a každý z kolíkov je tiež inštalovaný do otvorov výstupkov vonkajšieho a vnútorného brzdového valca. Tieto prsty obmedzujú radiálny pohyb podložiek.
A aby sa eliminovali vibrácie pri pohybe auta, sú pod hlavami prstov nainštalované dištančné pružiny a navyše sú na brzdové doštičky namontované tvarované pružiny 12, ktoré pritláčajú doštičky k prstom. Tieto isté pružiny 12 držia doštičky v určitej polohe, aby sa eliminovalo zbytočné trenie na brzdovom kotúči, keď sa koleso voľne otáča. A aby sa prsty 10 nepohybovali smerom k vnútornému valcu, sú upevnené závlačkou 11.
V momente brzdenia z tlaku brzdovej kvapaliny vytvorenej v hlavnom brzdovom valci piesty 9, prekonávajúc elasticitu tesniacich krúžkov 7 (stav A na obrázku), vychádzajú z valcov a tlačia sa veľkou silou. na brzdové doštičky 2, pritlačte ich k brzdovému kotúču 1.
Po uvoľnení brzdového pedálu, keď tlak v systéme klesne, sa piesty 9 vrátia do svojej pôvodnej polohy (stav B na obrázku) v dôsledku elastickej deformácie gumových krúžkov 7 (zvyčajne 0,1 mm). A tak pri opotrebení trecích obložení sa vždy automaticky udržiava požadovaná medzera medzi trecím obložením a povrchom brzdového kotúča.
Viacpiestikové strmene.
Ryža. 4. 1 — brzdový kotúč; 2, 5 — hadice; 3 — otočná páka; 4 — blokovacia doska; 6 — vzpera predného zavesenia kolies; 7- bahenný štít; 8 — ventily na vypúšťanie vzduchu z valcov s malým priemerom; 9 — závlačka; 10 — brzdová doštička; 11, 12 — polovice strmeňa; 13 — piestová manžeta; 14 — gumené tesniace krúžky; 15 — malý piest; 16 - veľký piest; 17 — tesniace krúžky kanálov; 18 — trecie obloženia; 19 — kanály spájajúce valce navzájom; 20 - ventil na vypúšťanie vzduchu z valcov s veľkým priemerom.
Na niektorých autách a modernejších motocykloch, na rozdiel od vyššie opísaného brzdového mechanizmu, môže mať strmeň dva alebo viac piestov a taký strmeň pozostáva z dvoch polovíc 11 a 12 (pozri obrázok 4). Valce takéhoto strmeňa môžu mať dva veľké 16 a dva malé 15 piesty (môže byť aj viac ako štyri piesty a môžu mať rovnaký priemer), ktoré sú utesnené elastickými gumovými manžetami 14. Kanály 19 sú vyvŕtané do strmeňa. , ktoré medzi sebou komunikujú každý pár valcov .
Keď vodič stlačí brzdový pedál, tlak brzdovej kvapaliny sa prenesie hadicami 5 a 2 (môže byť len jedna hadica) na piesty 16 a 15. A keď vodič uvoľní brzdový pedál, tlak kvapaliny sa zníži a piesty sa pôsobením elastickej sily manžiet 14 vrátia do svojej pôvodnej polohy (oddialia sa od brzdových doštičiek o 0,1 - 0,15 mm, pričom táto hodnota závisí od pružnosti gumových manžiet).
Na strmeni znázornenom na obrázku 4 sú na odstránenie vzduchu zo systému tri ventily – dva z nich (8) sú určené na vypúšťanie vzduchu z malých valcov a jeden (20) je určený na odstraňovanie vzduchu počas čerpania z valce väčšieho priemeru.
Plávajúce strmeň.
Ryža. 5. 1 — strmeň; 2 — odvzdušňovací ventil; 3 — ochranný uzáver; 4 - flexibilná hadica; 5 — brzdový valec; 6 - skrutka; 7 — poistná podložka; 8 — brzdový kotúč; 9 — brzdové doštičky s obložením; 10 — vodiaci blok; 11 — puzdro brzdového kotúča; 12 — ochranný kryt vodiaceho čapu; 13 - vodiaci čap; A - kontrolný otvor; B - drážka pre brzdové doštičky.
Na väčšine zahraničných áut aj na našich VAZ s pohonom predných kolies(2108-09) predný brzdový mechanizmus má „plávajúci“ (pohyblivý) strmeň 1 (pozri obrázok 5), čo vám efektívne umožňuje stlačiť brzdové doštičky 9 iba jedným piestom vo valci 5. A brzdové doštičky sú nainštalované vo vedení 10, ktoré je pripevnené k kĺbu volantu. Samotný strmeň je pripevnený (na osi - čap) k prírube valca kolesa 5 a má drážku B na stlačenie doštičiek a štvorcový kontrolný otvor A, pomocou ktorého dochádza k opotrebovaniu obloženia brzdových doštičiek. vizuálne určené.
Aby sa zabezpečilo normálne „plávanie“ strmeňa a valca kolesa vzhľadom na vedenie 10, strmeň a valec sú spojené s vedením nie napevno, ale pomocou vodiacich kolíkov 13. Samotné čapy sú zaistené skrutkami 6 k prírube valca kolesa. Na prstoch 13 a vodidle 10 sú prstencové drážky, na ktorých je pripevnená gumená čižma 12, ktorá chráni hladký povrch prstov pred nečistotami a vlhkosťou.
Brzdový kotúč je zvnútra uzavretý ochranným puzdrom 11. Pre väčšinu automobilov je bežná hrúbka kotúča 12 mm a maximálna povolená hrúbka je 10,8 (to je pre domáce vázy s predným náhonom, ale pre zahraničné autá to hodnota sa môže mierne líšiť). Vo valci 5 je inštalovaný dutý piest, ktorý je tiež utesnený gumovou manžetou a návrat piestu do pôvodného stavu je podobný ako u vyššie popísaných strmeňov. A tento valec má samozrejme aj odvzdušňovací ventil 2 a závitový otvor na naskrutkovanie brzdovej hadičky 4.
Vákuový posilňovač bŕzd.
Obr.6. a - brzdenie; 6 — pedál nie je stlačený; c — stlačenie pedálu je pozastavené; d - disinhibícia; 1 - hlavný brzdový valec; 2 — tyč; 3 - vákuový ventil; 4 — vratná pružina; 5 - teleso ventilu; 6 - membrána; 7 — puzdro zosilňovača; 8 - kryt; 9 — prútový nárazník; 10 — prítlačná doska piesta; 11 - piest; 12 — ventil zosilňovača; 13 — ventilová pružina; 14 — vratná pružina ventilu; 15 — vzduchový filter; 16 — posunovač; 17 — ťažná pružina; 18 — hrot spínača brzdového signálu; 19 — tlačná vidlica; 20 - pedál; 21 - uzáver; 22 - manžeta; 23 - tesnenie; 24 - nastavovacia skrutka.
O podtlakovom posilňovači bŕzd som napísal samostatný článok, ale tento článok povie veľa.
Podtlakový posilňovač slúži na zníženie sily na brzdový pedál, vďaka čomu je pedál ľahší. Inštaluje sa na deliacu priečku motorový priestor a interiér vozidla a je pripevnený zadnou prírubou k držiaku pedálu. Vákuový zosilňovač sa skladá z krytu 7 (pozri obrázok 6), krytu ventilu 5 s membránou 6 a krytu 8. Pomocou membrány je kryt zosilňovača rozdelený na dve dutiny: atmosférickú D a vákuovú A.
Teleso 5 ventilu plní funkciu piestu, ktorý sa pohybuje v telese 7. Je odliate z plastu a má priechodný otvor, z ktorého vychádzajú kanály C a B. Kanál C spája centrálny otvor s atmosférickou dutinou a kanál B spája centrálny otvor s vákuovou dutinou. Teleso 5 ventilu obsahuje posúvač 16, ktorého druhý koniec je pripojený k brzdovému pedálu 20.
Predný koniec posúvača je pripevnený k piestu 11 a pozdĺžny pohyb piesta vzhľadom na teleso ventilu je obmedzený prítlačnou doskou 10. Doska je upevnená v telese ventilu a zapadá do prstencovej drážky piesta. , ktorého šírka je širšia ako hrúbka dosky.
Medzi hrdlom krytu 8 a telom ventilu 5 je medzera, ktorá je utesnená gumovou manžetou 22. A povrch tela ventilu musí byť namazaný mastnotu(napríklad Lithol). Tento povrch musí byť čistý a chránený pred prachom gumovou vlnitou manžetou 21. Na posúvači vákuového zosilňovača je nainštalovaný porézny vzduchový filter 15, ktorý slúži na čistenie vzduchu vstupujúceho do zosilňovača a sú nainštalované misky na podporu pružiny, ako aj pružiny 14 a 13 a gumový ventil 12 .
V prednej časti podtlakového posilňovača, na vstupe tyče 2, je nainštalovaná tesniaca manžeta 23. A na prednom konci tyče je zaskrutkovaná nastavovacia skrutka 24, ktorá sa v momente brzdenia opiera o objímka piestu hlavného brzdového valca 1. A zadný koniec tyče 2 spočíva na gumovom nárazníku 9, inštalovanom medzi piestom 11 a tyčou 2.
Vratná pružina 4 posúva teleso 5 ventilu do pravej krajnej polohy, keď nie je podtlak alebo mechanický tlak. Používaním gumenná hadica vákuová dutina A je pripojená k vnútornej dutine sacieho potrubia motora cez armatúru, ktorá má spätný ventil 3, ktorý sa otvára, keď je tlakový rozdiel medzi dutinou A a sacím potrubím (alebo potrubím) motora.
Podtlakový posilňovač funguje iba pri bežiacom motore, keď sa v sacom potrubí vytvára podtlak, prenášaný do dutiny A, a to pozostáva z nasledovného: s voľným (nestlačeným) brzdovým pedálom (pozri obrázok 6, b), vákuum Dutina C a B je spojená s atmosférickou dutinou D pomocou prstencovej štrbiny medzi predným koncom ventilu 12 a okrúhlym výstupkom telesa ventilu 5 umiestneným pred ním.
Atmosférická dutina D je v tomto momente (pri zošliapnutom pedáli) oddelená od atmosféry koncom gumeného ventilu 12, ktorý je silou pružiny 13 pritlačený k zadnému koncu piestu 11. A keďže existuje vákuum na oboch stranách membrány, membrána a teleso ventilu sú pomocou pružiny 4 pritlačené proti krytu puzdra 8.
V momente brzdenia sa posúvač 16 spolu s piestom 11 a naň pritlačenou pohyblivou časťou gumového ventilu 12 posúva dopredu, kým nezmizne prstencová medzera a koniec ventilu 12 sa prehĺbi do prstencového výstupku ventilu. telesa 5. V tomto momente je vákuová dutina A oddelená od atmosférickej dutiny D. Ďalším pohybom pedálu 20, a teda aj posúvača 16, sa piest 11 odsunie od ventilu 12 (pozri obrázok 6, a ) a to povedie k vytvoreniu medzery medzi nimi a vzduch bude prúdiť z dutiny E cez filter 15 do atmosférickej dutiny D Vytvorí sa tlakový rozdiel a z toho sa teleso ventilu a membrána začnú pohybovať dopredu. a hlava nastavovacej skrutky 24 na konci tyče sa opiera o piest hlavného brzdového valca a vytvára nadmerný tlak v hydraulickom systéme pohonu brzdy.
Keď sa pohyb brzdového pedála zastaví (pozri obrázok 6, c) v dôsledku pôsobenia podtlaku v dutine A, teleso ventilu 5 a koniec gumového ventilu 12, ktorý je naň pritlačený, sa posunú dopredu, kým ventil 12 nedosadne na zadný koniec. piestu 11. Od tejto správy už nebudú existovať dutiny D a E a pohyb telesa 5 ventilu sa zastaví. A vytvorí sa rovnováha, v ktorej bude brzdová kvapalina v systéme pod určitým konštantným tlakom.
Počas náhleho núdzového brzdenia sa piest 11 opiera cez nárazník 9 o tyč 2 a začne mechanický náraz na piest hlavného brzdového valca a okrem toho sa piest 11, pohybujúci sa preč od ventilu 12, zabezpečiť, aby spočívala na prstencovom výstupku puzdra 5. To povedie k oddeleniu dutín D a A a prepojeniu dutiny D s atmosférou, čím sa zvýši tlak, ktorý sa vytvára v pohone hydraulickej brzdy.
Keď vodič úplne uvoľní brzdový pedál, pohyblivé časti brzdového pohonu sa vrátia do svojej pôvodnej polohy (pozri obrázok 6, d) pôsobením vratnej pružiny 17 pedálu a pôsobením vratnej pružiny 4 podtlakový posilňovač a pôsobenie vratných pružín hlavného brzdového valca. Pri úplnom uvoľnení pedálu piest 11 stlačí ventil 12 z prstencového výstupku telesa ventilu 5 a cez vzniknutú medzeru začne vzduch cez kanály B a C prechádzať z dutiny D do dutiny A a je okamžite odsatý pomocou podtlak v sacom potrubí motora. A spojenie medzi dutinou E a dutinou D sa zastaví, pretože koniec ventilu 12 je pritlačený na piest 11 pomocou pružiny 13.
Pri zhasnutom motore auta alebo pri poruche podtlakového posilňovača je možné auto zabrzdiť, ale zväčší sa dráha brzdového pedála a zníži sa účinnosť bŕzd. K pohonu piestov hlavného valca v tomto prípade dochádza len mechanicky od tlačného pedálu 16 brzdy cez piest 11, nárazník 9 a tyč 2.
Regulátor tlaku.
Regulátor tlaku brzdovej kvapaliny slúži na to, aby v momente úplného zabrzdenia auta, so zadnou časťou karosérie zdvihnutou na maximum, nedochádzalo k preklzávaniu zadných kolies auta voči povrchu vozovky (aby sa zabránilo autu od šmyku). Nižšie sa pozrieme na to, ako sa to deje.
Činnosť regulátora tlaku pochádza z činnosti páky, ktorá je pripevnená ku karosérii vozidla. A dlhé rameno páky pohonu regulátora je otočne spojené cez špeciálnu tyč s nosníkom a krátke rameno páky vstupuje do drážky v spodnej časti piesta regulátora. A toto rameno páky prenáša všetky oscilačné pohyby zadnej nápravy na piest regulátora.
Ryža. 7. a - piest je v strednej polohe; b - piest v najnižšej polohe; c - piest v najvyššej polohe; 1 — potrubie z hlavného brzdového valca; 2 - telo; 3 - zátka 4 - piest; 5 - puzdro; 6 — gumové tesnenie; 7 - plávajúca doska; 8 - pružina; 9 — gumený krúžok; 10 — krátke rameno páky pohonu regulátora; 11 - potrubie na pohon odpaliska zadné brzdy.
Regulátor tlaku pozostáva z puzdra 2 (pozri obrázok 7) s dvomi závitovými otvormi pre potrubia a cez ne prívod brzdovej kvapaliny. V spodnej časti karosérie je otvor spojený potrubím 1 s hlavným brzdovým valcom a do horného otvoru je naskrutkované potrubie 11, ktoré dodáva brzdovú kvapalinu do strmeňov zadných kolies. Piest 4 rozdeľuje vnútro telesa regulátora na dve dutiny: spodnú a hornú. A výstup piestnej tyče zo spodnej dutiny je utesnený gumovou manžetou 9.
Pružina 8 sa opiera o plávajúcu dosku 7 a cez ňu o výstupky na pieste a neustále sa snaží tlačiť piest, kým nedosadne na zátku 3. Pružné tesnenie 6 je plávajúceho typu, ale jeho pohyb nahor je obmedzený objímka 5. Keď piest nie je v hornej polohe (pozri obrázok 7,c), piest je stlačený pružinou 8, kým sa nezastaví v zátke 3. V tomto prípade brzdová kvapalina z jednej dutiny regulátora do druhý presakuje cez medzery medzi piestnou tyčou 4, tesnením 6, doskou 7, puzdrom 5 a hlavou piestu.
Keď vozidlo začne brzdiť, zaťaženie predného zavesenia vozidla sa zvyšuje a zadné odpruženie záťaž klesá (telo prikyvuje). A zadný koniec Karoséria auta sa začína zdvíhať. V tomto okamihu sa krátke rameno 10 páky (pozri obrázok 7, a) pohonu regulátora začne pohybovať nadol. Z toho, ako aj z tlaku brzdovej kvapaliny, sa piest 4 začne uvoľňovať smerom nadol, čím prekoná odpor pružiny 8. Z toho sa zmenšuje prietoková plocha pre brzdovú kvapalinu a tlak v brzdovom pohone brzdovej kvapaliny zadných kolies klesá.
A v momente úplného zabrzdenia idúceho auta sa zadná časť karosérie maximálne zdvihne a tým sa zníži priľnavosť zadných kolies k povrchu vozovky a to môže viesť k šmyku auta. Aby sa tomu zabránilo, piest 4 regulátora klesá ešte nižšie po spúšťacej páke 10 (čím vyššie je zadná časť tela, tým nižšie je piest regulátora) a tiež klesá pod vplyvom tlaku kvapaliny na vrch piestu. a prichádza do kontaktu s tesnením 6 a blokuje priechod kvapaliny do valcov zadných kolies. Tým sa zabráni zablokovaniu zadných kolies a šmyku auta.
Rovnaký efekt nastáva pri rôznych polohách karosérie vzhľadom na nosník zadnej nápravy (v závislosti od hmotnosti nákladu v aute). A keď sa karoséria približuje k zadnej náprave, torzná tyč sa krúti a vyvíja silný tlak na piest, ktorý sa zatvorí, keď viac vysoký krvný tlak brzdovej kvapaliny v pohone zadnej brzdy, a tým sa zvyšuje intenzita brzdenia (čím viac je auto a karoséria zaťažené bližšie k nosníku zadnej nápravy, tým sú zadné brzdy účinnejšie).
Pri zložení nákladu z auta a odľahčení zadnej nápravy sa pri nižšom tlaku brzdovej kvapaliny odvinie torzná tyč a zatvorí piest a tým sa o niečo zníži brzdná účinnosť zadných kolies, aby sa zabránilo ich zablokovaniu.
Poruchy brzdového systému.
Príznakmi poruchy brzdového systému sú: slabý účinok bŕzd, zvýšená vôľa pedálu, zvýšená plná dráha brzdového pedálu, nerovnomerný chod mechanizmov kolies jednej nápravy, zasekávanie kolies pri brzdení, prípadne ich neúplné uvoľnenie. , silné zahrievanie brzdových bubnov alebo kotúčov, brzdenie jedného pri uvoľnení pedálu z kolies, zvýšená sila na brzdový pedál, auto ťahá alebo šmýka pri brzdení, škrípanie alebo vibrácie bŕzd, samočinné brzdenie pri chode motora beží, uniká brzdová kvapalina.
Slabý brzdný účinok.
Zistí sa predĺžením brzdnej dráhy, čo nezodpovedá pravidlám dopravy. Príčinou uvoľnenia bŕzd môže byť únik brzdovej kvapaliny, ktorý je sprevádzaný vstupom vzduchu do systému. Brzdný výkon môže byť znížený v dôsledku kontaktu s kotúčom, bubnom alebo doštičkami. lubrikanty cez netesnosti opotrebovaných tesnení nábojov kolies a ich hriadeľov nápravy. Brzdy môže oslabiť aj brzdová kvapalina na obložení a kotúčoch.
Oslabenie bŕzd môže nastať aj v dôsledku zväčšenej medzery medzi brzdovým obložením a kotúčom alebo bubnom (v dôsledku ich silného opotrebovania), ako aj v dôsledku zaseknutia piestov vo valcoch kolies alebo v dôsledku prehriatia brzdy. mechanizmov. Na odstránenie vyššie uvedených porúch je samozrejme potrebné vymeniť opotrebované diely, odstrániť mastnotu umytím a odmastením obloženia a kotúčov (bubnov), eliminovať únik kvapaliny dotiahnutím spojov a výmenou tesniacich dielov (manžet), upraviť hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke (v systéme) a Na konci opravy odvzdušnite brzdový systém a odstráňte z neho vzduch.
Ak sa účinnosť bŕzd obnoví až po dvoj- až trojnásobnom stlačení brzdového pedála, znamená to, že do systému vnikol vzduch a musí sa odstrániť odvzdušnením. Ako na to som už písal a záujemcovia si o tom môžu podrobne prečítať. Nájdete tam aj spôsob výmeny brzdovej kvapaliny za čerstvú.
Zvýšená dráha brzdového pedála.
Zvýšená vôľa môže byť spôsobená: zníženou hladinou brzdovej kvapaliny v nádržke, stratou tesnosti brzdového systému, vstupom vzduchu do systému, zväčšením medzery medzi trecími obloženiami a povrchom kotúča alebo bubna , z nadmerného opotrebovania týchto obložení, z neprípustného opotrebovania kotúča alebo bubna, z poškodenia alebo opotrebovania gumových tesnení v hlavnom a pracovnom brzdovom valci.
Aby ste túto poruchu odstránili, skontrolujte a doplňte brzdovú kvapalinu na úroveň (po značku MAX). Je potrebné poznamenať, že postupné znižovanie hladiny kvapaliny v nádrži (ak určite nedochádza k úniku) naznačuje postupné opotrebovanie trecích obložení. A keď kvapalina postupne klesá na značku MIN, vo väčšine prípadov to znamená kritické opotrebovanie obloženia. Na mnohých moderných zahraničných automobiloch sa to zistí pomocou špeciálneho snímača a rozsvietenia lampy pre kritické opotrebovanie obloženia na prístrojovej doske.
Ak sa zistí netesnosť (narušenie tesnosti systému), musí sa samozrejme okamžite odstrániť. No, ak brzdová kvapalina z nádržky citeľne ubúda a pri dôkladnej kontrole celého systému ste nenašli žiadne miesta úniku, tak vo väčšine prípadov k úniku dochádza v komore podtlakového posilňovača (kvôli poruche tesnenia na posilňovači strane) a brzdová kvapalina sa nasáva do motora cez sacie potrubie.
Aby ste to zistili, musíte odpojiť vákuovú hadicu prichádzajúcu k zosilňovaču od rozdeľovača (tiež odstrániť hadicu zo zosilňovača) a odstrániť vákuový ventil z krytu zosilňovača a skontrolovať ho a vnútro hadice. Ak je v hadici a na ventile brzdová kvapalina, vyššie uvedená chyba je potvrdená. A aby ste to odstránili, budete musieť rozobrať hlavný brzdový valec a vymeniť opotrebované manžety (tesnenia).
Keď sa medzera medzi trecími obloženiami a povrchom kotúča alebo bubna zväčší, automatické obnovenie medzery sa naruší (ako som popísal vyššie v článku). K tomu dochádza v dôsledku zaseknutia piestov vo valcoch kolies. Môžete sa pokúsiť obnoviť ich normálnu prevádzku, ak na suchom asfalte rýchlosťou 30 - 50 km za hodinu prudko stlačíte brzdový pedál 4 - 6 krát a potom to isté zopakujete počas jazdy. naopak. Ak to nepomôže obnoviť pohyblivosť piestov vo valcoch kolies, mali by byť odstránené, rozobrané, umyté a opotrebované diely vymenené.
Na väčšine osobné autá, pri pracovných mechanizmoch zadných kolies s bubnovými brzdami by mala byť medzi bubnom a trecím obložením medzera 0,10 - 0,15 mm a na niektorých autách, ktoré majú kontrolné okienko na vonkajšej strane náboja brzdového bubna, medzera možno skontrolovať pomocou špáromeru. A minimálna hrúbka opotrebovaných obložení by mala byť aspoň 2 mm (presnú hodnotu nájdete v návode vášho vozidla). Ak je hrúbka obloženia menšia, vyžadujú výmenu. A na odstránenie brzdového bubna, ktorý sa zasekol v dôsledku korózie, môžete použiť sťahovák, ktorý je tu popísaný.
Normálny voľný pohyb.
Brzdový pedál by mal mať vôľu a pri fungujúcom brzdovom systéme a vypnutom motore by mala byť vo väčšine áut 3 - 5 mm. Voľná vôľa sa reguluje pohybom hrotu 18 (pozri obrázok 7) spínača brzdových svetiel (s odskrutkovanou poistnou maticou). Ak je špička veľmi blízko brzdového pedálu, potom sa úplne nevráti do svojej pôvodnej polohy a medzi tyčou 2 a piestom hlavného brzdového valca 1 nebude žiadna medzera, čo spôsobí, že kolesá automobilu aby ste úplne neuvoľnili brzdy.
Ak nie je možné obnoviť voľnú vôľu pedálu zaskrutkovaním hrotu 18, potom môžete mierne zaskrutkovať nastavovaciu skrutku 24 tyče 2 podtlakového zosilňovača.
Plnou rýchlosťou vpred brzdový pedál je získaný z voľnej vôle pedálu a jeho pracovného zdvihu. Voľný chod pedálu by mal byť ľahký a na začiatku pracovného zdvihu, keď sa pružiny začnú naťahovať a začne sa prívod brzdovej kvapaliny do valcov kolies, by mala sila na pedál prudko narásť.
Nerovnomerné pôsobenie brzdových mechanizmov na jednej náprave.
Nerovnomerné pôsobenie bŕzd môže spôsobiť šmyk auta pri náhlom brzdení. Stáva sa to vtedy, keď sa zamastia trecie obloženia kolies na jednej strane auta, dôjde k úniku kvapaliny alebo zaseknutiu piestu v niektorom z valcov kolesa alebo v dôsledku poruchy regulátora tlaku hydraulického pohonu zadné kolesá. Ak chcete zistiť poruchu, musíte starostlivo skontrolovať všetky vedenia, umyť a odmastiť zaolejované časti alebo vymeniť časti valcov kolies, ak sú zaseknuté alebo zaseknuté vo valci, ako aj odstrániť prípadné úniky kvapaliny. Ak je dôvod v hydraulickom pohone, vymeňte ho (alebo opotrebované diely v ňom).
Neúplné uvoľnenie kolies.
Môže to byť spôsobené nedostatočnou vôľou brzdového pedálu, upchatím vypúšťacích otvorov v hlavnom brzdovom valci alebo v dôsledku zaseknutia piestov v hlavnom alebo kolesovom valci, v dôsledku zlomenia alebo oslabenia pružín, ktoré dotiahnite doštičky z dôvodu vypadávania trecieho obloženia (zriedka, ale stáva sa), ako aj z dôvodu uvoľnenia strmeňa resp. nesprávne nastavenie ručná brzda (parkovacia brzda). Táto porucha môže byť tiež spôsobená zaseknutým telesom ventilu vo vákuovom posilňovači alebo zovretím tesniaceho tesnenia krytu posilňovača alebo ochranného krytu alebo porušením normálnej dĺžky vyčnievajúcej skrutky vzhľadom na rovinu. hlavného valca.
Vyhrievanie brzdového bubna.
Ak dôjde k tejto poruche, musíte odstrániť brzdový bubon a skontrolovať integritu ťažných pružín doštičiek a tiež skontrolovať, či nie sú zaseknuté piesty vo valcoch kolies. Vymeňte nepoužiteľné diely za nové. Pri nesprávnom nastavení ručnej brzdy (stiahnuté lanká) sa môžu zahriať bubny zadných kolies. Teplo brzdové kotúče predných kolies môže byť spôsobené uvoľnením strmeňov alebo zaseknutím piestov vo valcoch kolies.
Zvýšená sila na brzdový pedál.
Aby ste brzdili efektívne, musíte vyvinúť veľkú silu na brzdový pedál. Môže to byť spôsobené upchávaním vzduchový filter podtlakového posilňovača, alebo v dôsledku zaseknutia telesa ventilu v dôsledku opuchu membrány, poškodenia alebo odskočenia podtlakovej hadice od rozdeľovača alebo zo zosilňovača, opuchu manžiet valcov (v dôsledku veku alebo nekvalitnej brzdovej kvapaliny alebo benzínu alebo sa do nej dostane olej).
Tieto poruchy je možné odstrániť umytím filtra, zaistením vákuovej hadice, a ak to nepomôže, mali by ste rozobrať zosilňovač a vymeniť opuchnuté časti. Potom je potrebné prepláchnuť celý brzdový systém izopropylalkoholom alebo normálnou brzdovou kvapalinou, naplniť ním systém a odvzdušniť brzdy.
Šmyk auta do strany.
Táto porucha môže byť spôsobená zaseknutím piestu jedného z valcov kolesa, kolapsom jedného z potrubí alebo jeho zablokovaním nečistotami, zaolejovaním brzdového kotúča alebo trecieho obloženia jedného z kolies nápravy, ako aj v dôsledku poruchy regulátora tlaku alebo jeho nesprávneho nastavenia, z dôvodu porušenia predných kolies alebo z dôvodu rozdielu v tlaku vzduchu v pneumatikách predných alebo zadných kolies. Ak chcete poruchu odstrániť, musíte samozrejme vymeniť poškodené diely, prípadne umyť a odmastiť zaolejované diely a odstrániť netesnosti, ktoré spôsobili zaolejovanie dielov, a nastaviť tlak v pneumatikách na normálnu a rovnakú hodnotu na oboch kolesách tej istej nápravy. .
Pískanie alebo vibrácie bŕzd.
Tieto poruchy sú možné v dôsledku oslabenia ťažnej pružiny doštičiek, v dôsledku ovality brzdových bubnov alebo zakrivenia hnaného brzdového kotúča alebo v dôsledku nerovnomerného opotrebovania, zaolejovania trecích obložení, kritického opotrebovania trecích obložení . Porucha sa dá jednoducho odstrániť výmenou opotrebovaných alebo krivých dielov. Zakrivenie kotúča alebo bubna sa dá ľahko skontrolovať pomocou stojana na indikátory a, a o tejto kontrole som už písal viackrát.
Spontánne brzdenie pri bežiacom motore.
Táto zaujímavá porucha môže byť spôsobená netesnosťami vzduchu v podtlakovom posilňovači (medzi telom ventilu a ochranným uzáverom, pred jeho zničením. Môže ísť aj o nesúosovosť alebo nespoľahlivú fixáciu tesnenia krytu posilňovača, prípadne jeho nedostatočné premazanie. Poruchu odstránite rozobratím zosilňovača a namazaním pracovných plôch tesnenia Litholom alebo výmenou roztrhaného uzáveru.
Údržba brzdového systému.
Pred odchodom je vhodné vždy skontrolovať neprítomnosť úniku brzdovej kvapaliny a jej hladinu v nádržke, pretože najmenší únik môže viesť k vážnym problémom. A na začiatku jazdy vždy skontrolujte činnosť brzdového pedála a jeho normálny voľný a funkčný pohyb. Plne účinné brzdenie by malo nastať jediným stlačením pedálu a približne v polovici jeho dráhy. Na konci zdvihu pedálu by mal vodič pocítiť výrazný odpor. Ak dôjde k plnému brzdeniu až na konci zdvihu pedálu, znamená to veľké medzery v brzdových mechanizmoch. Ak je odpor pedálu slabý a zvyšuje sa po dvoch alebo troch stlačeniach, potom do systému vstúpil vzduch.
Uvoľnenie kolies musí byť rýchle a úplné a kontroluje sa to voľným rolovaním auta po zastavení pedálu. Dá sa to skontrolovať aj na mieste s pomocou asistenta, a to tak, že sa vozidlo bude otáčať tam a späť a pravidelne stláčať brzdový pedál.
Pri umývaní častí bŕzd nepoužívajte benzín alebo rozpúšťadlo, ale iba izopropylalkohol alebo čistú brzdovú kvapalinu. Pri výmene manžiet a tesnení nepoužívajte ostré nástroje, ale použite drevený alebo plastový stoh (používaný na rezanie plastelíny).
Po 10 - 15 tisíc km skontrolujte stav a hrúbku trecích obložení (menej ako 2 mm, vymeňte za nové). Počas toho istého obdobia je vhodné skontrolovať hrúbku pomocou posuvného meradla brzdové kotúče. Skontrolujte stav brzdových hadičiek a vymeňte ich za nové, ak sa objavia najmenšie praskliny.
Po 25 - 30 000 km skontrolujte stav regulátora tlaku kvapaliny v hydraulickom pohone. Ak chcete skontrolovať, auto sa dostane na nadjazd alebo zdvihne výťahom a po odstránení krytu regulátora a odstránení nečistôt a mastnoty prudko stlačíte brzdový pedál. Počas normálnej prevádzky pracovného regulátora sa vyčnievajúca časť piestu vysunie z tela a krúti torzné rameno. Potom pridajte čerstvé mazivo DT-1 a nasaďte ochranný kryt. No, ak nedôjde k pohybu piestu regulátora, potom sa regulátor opraví alebo vymení za nový.
Ak chcete skontrolovať podtlakový posilňovač, musíte päťkrát stlačiť brzdový pedál a prestať ho stláčať v polovici jeho zdvihu a naštartovať motor auta. Ak podtlakový posilňovač funguje správne, brzdový pedál sa sám posunie dopredu (bez stlačenia). Ak sa tak nestane, musíte starostlivo skontrolovať tesnosť brzdového systému vášho auta; veľa šťastia všetkým na cestách!
Jedným z najdôležitejších systémov v aute je brzdový systém. Ak dôjde k poruche, auto sa stane smrteľným pre vodiča, cestujúcich s ním, ako aj pre všetkých ostatných účastníkov cestnej premávky vrátane všadeprítomných chodcov. Preto je prevádzkyschopnosť brzdového systému automobilu kľúčom k bezpečnosti nielen zdravia, ale aj života.
Brzdový systém auta je navrhnutý na spomalenie alebo úplné zastavenie vozidla. Brzdový systém obsahuje číslo komponentov- sú to brzdové doštičky, hadičky, brzdové valce, podtlakový posilňovač, bubny alebo kotúče.
Všetky moderné autá sú vybavené trecími brzdami. Výkon trecích bŕzd je založený na trecej sile medzi stacionárnymi časťami mechanizmu a pohyblivými časťami.
Brzdový systém sa delí na dva typy: pracovný, ktorý je určený na zníženie rýchlosti a zastavenie auta, a parkovací, ktorý slúži na udržanie auta na ceste. nerovný povrch(ručná brzda, ale moderné autá majú aj automatickú parkovaciu brzdu). Podľa požiadaviek krajín, ktoré sú členmi EHS, musí byť každé vyrobené vozidlo vybavené systémom pracovnej a parkovacej brzdy.
Zabezpečte bezpečnú prevádzku Vozidlo bez vysoko účinného a mimoriadne spoľahlivého brzdového systému nie je možné. Inžinieri pracujúci v automobilovom priemysle neustále čelia výzve zdokonaľovania brzdových systémov. Mnohé z týchto vylepšení sú, žiaľ, ponúkané iba v dodatočných možnostiach pre auto alebo len v drahé úrovne výbavy, za ktorý musíte zaplatiť viac. Oplatí sa však šetriť na vlastnej bezpečnosti? Každý automobilový nadšenec sa o tom rozhodne nezávisle.
Princíp činnosti brzdového systému
Diagram bol pripravený na základe materiálov z automn.ru a systemsauto.ru
- potrubie okruhu „ľavé predné-pravé zadné brzdové mechanizmy“
- signalizačné zariadenie
- potrubie okruhu „pravé predné - ľavé zadné brzdové mechanizmy“
- nádrž hlavného valca
- hlavný brzdový valec
- podtlakový posilňovač bŕzd
- brzdný pedál
- regulátor tlaku
- lanko parkovacej brzdy
- brzdový mechanizmus zadné koleso
- nastavovač parkovacej brzdy
- páka parkovacej brzdy
- brzda predného kolesa
Keď stlačíte brzdový pedál, v brzdovom systéme sa vytvorí tlak, ktorý je zosilnený podtlakovým posilňovačom a prenášaný cez brzdové hadičky na stacionárnych častiach brzdového mechanizmu - doštičky.
Brzdové doštičky sa teda dajú do pohybu a buď upnú brzdový kotúč (u kotúčových bŕzd), alebo sa opierajú o steny bubna (v brzdách). typ bubna), ktorý zabezpečuje brzdenie.
Kotúčové brzdy, aj keď sú drahšie, sú spoľahlivejšie, a preto sa bubnové brzdy používajú iba na zadných kolesách lacných automobilov.
Kotúčová brzda pozostáva z brzdového kotúča, ktorý je pripevnený ku kolesu a otáča sa s ním, dvoch pevných doštičiek, ktoré sú inštalované vo vnútri strmeňa na oboch stranách brzdového kotúča.
Hmatadlo je namontovaný na konzole. Na strmeni sú v jeho drážkach pripevnené aj pracovné valce, ktoré pri brzdení pritláčajú brzdové doštičky ku kotúču.
Brzdové doštičky Po uvoľnení brzdového pedála sa pružinové prvky vrátia do pôvodnej polohy.
Brzdový kotúč Pri brzdení sa vplyvom trecích síl veľmi zahrieva. K ochladzovaniu brzdových kotúčov dochádza v dôsledku konvekčného umývania prúdom vzduchu. Na zlepšenie odvodu tepla nahromadeného kotúčom sú v ňom vytvorené špeciálne otvory a v tomto prípade je kotúč odvetrávaný. Pre ďalšie zvýšenie účinnosti brzdného procesu a vyrovnanie následkov prehriatia kotúčov na šport a rýchle autá nainštalujte brzdové kotúče vyrobené zo špeciálnych keramických materiálov.
Brzdový pohon slúži na zabezpečenie ovládania všetkých komponentov brzdového mechanizmu. Moderné brzdové systémy používajú tieto typy: brzdové pohony: mechanické, pneumatické, hydraulické, elektrické a kombinované.
Mechanický pohon používa sa v systéme parkovacej brzdy (ručná brzda). Mechanický pohon je systém tyčí, laniek a pák, ktoré slúžia na spojenie páky parkovacej brzdy s brzdovým mechanizmom zadných kolies automobilu.
Nechýba ani mechanická parkovacia brzda ovládaná nožným pedálom.
Hydraulický pohon je najbežnejším typom pohonu pracovný systém brzdy Štruktúra hydraulického pohonu zahŕňa: brzdový pedál, hlavný brzdový valec, posilňovač bŕzd, valce kolies, hadice a potrubia.
Princíp činnosti hydraulického brzdového pohonu je opísaný vyššie.
Na zabezpečenie spoľahlivosti brzdového systému je prevádzka hydraulického pohonu organizovaná v dvoch (zvyčajne) nezávislých okruhoch. Ak sa jeden okruh pokazí, prevezme jeho funkcie iný okruh. Pracovné obvody môžu navzájom duplikovať funkcie alebo vykonávať časť alebo časť funkcií druhého obvodu. Je tiež možné, aby každý okruh vykonával striktne svoje vlastné funkcie. Najbežnejšia je diagonálna schéma zapojenia.
Pneumatický pohon používa sa predovšetkým v brzdovom systéme nákladných automobilov.
Kombinovaný pohon bŕzd, ako už názov napovedá, je kombináciou (kombináciou) dvoch typov pohonu (napríklad elektropneumatického).
Protiblokovací systém ABS, je navrhnutý tak, aby zabránil zablokovaniu kolies auta pri veľmi silnom stlačení brzdového pedálu, čo vám umožní vyhnúť sa šmyku a udržať si kontrolu nad autom. Systém ABS (Antilock Brake System) pozostáva z troch prvkov – snímača merania rýchlosti, ktorý je inštalovaný na každom kolese, modulátora tlaku brzdovej kvapaliny a riadiacej jednotky systému ABS.
systém TCS vytvorený na základe ABS systémy a je navrhnutý tak, aby zabránil preklzávaniu kolesa pri príliš náhlom štarte alebo keď šmikľavá cesta. Systém (Traction Control System) existuje aj pod názvami: ASR, ASC, ETS. Od systému ABS sa líši len prítomnosťou upravenej riadiacej jednotky.
ESP. Ďalším užitočným systémom, ktorý je možné nainštalovať do auta, je systém elektronická stabilizácia kolesá ESP. Tento systém funguje pri zatáčaní a nezáleží na jeho uhle a rýchlosti, ak sa zadná náprava auta dostane do šmyku, ESP (Electronic Stability Program) zabezpečí pribrzdenie predného vonkajšieho kolesa. V takejto situácii vzniká medzi kolesami auta stabilizačný moment, ktorý vracia pohybujúce sa auto do bezpečnej trajektórie.
Video: ako funguje brzdový systém
