Čo je lepšie Kia Rio alebo Duster. Čo je lepšie Renault Duster alebo Kia Rio. Špeciálne slovo o ergonómii a šmykľavosti

Úvodné - na 2 roky 65 tis.. Na každých 100 km - 15% najazdených kilometrov na hrozných poľných cestách, natriasaní a v teréne, na dobrej diaľnici je rýchlosť 130-150 mph, mestský režim 30% najazdených kilometrov. Priemerná spotreba 9.8
Maximálna rýchlosť má všetky potrebné možnosti, minimálna cena medzi konkurentmi.
Som spokojný s tempomatom, antikoróznou ochranou a tým, ako auto „drží“ cestu (no, pneumatiky nie sú to najmenej dôležité)
Zjazdné, ešte nikdy nezaseknuté. hoci miestami sú (les, pole 2x za výlet, v sortimente sneh a prehánky). Áno, nie je to Niva alebo Sheviniva (mám skúsenosti s miešaním „sračiek“), takže niekedy sa musíte pozrieť na cestu a primerane posúdiť situáciu.
Boli recenzie o zlom vykurovaní, zadok sa rýchlo a horúci zahrieva, kachle rýchlo privádzajú teplo do kabíny a udržiavajú teplotu na rýchlosti 1. Kategoricky sa mi nepáči klimatizácia, ale v prípade potreby funguje dobre, najmä v meste, keď je horúco.
Stroj je úžitkový a plne plní zadané úlohy polovidieckeho obyvateľa. Akýsi jednoduchý a zrozumiteľný pohodlný minivozík.
Tým, ktorí sa rúhajú Dusterovi, poviem – kúpte si Ferarri (hoci vás bude stáť 5 kopejok, kým ho nájdete) a jazdite po našich cestách s výmoľmi a vyjazdenými koľajami. Alebo si pred kúpou premyslite, čo beriete a na čo to potrebujete.

Funkciu handsfree takmer nepoužívam. Počujem úplne dobre, ale prakticky som preč. Slabý mikrofón.
- zlá viditeľnosť v spätnom zrkadle. Najmä ak je cestujúci, ktorého hlava takmer úplne blokuje pravé zadné „okno“. Aj keď mám „lyžiarku“ a viditeľnosť z ľavej strany stĺpika na pravú. Bočné zrkadlá uľahčujú prácu. Sú dobré, netreba prestavovať pri parkovaní.
- možno nie "-" podhodnotené hodnoty rýchlosti o 4 km/h
- na prístrojovej doske nie sú žiadne údaje o teplote motora, v zime niekedy otravné
- vošiel do mláky po silnom daždi - rozsvietila sa kontrolka. Už som to vzdala opravovať.
- v zime je potrebné kontrolovať uzáver plynovej nádrže, po umytí ho neotvárajte ani nezatvárajte
- nedostatok gumových tesnení na správnych miestach. Všetok prach je „v sebe“. Najmä pri otvorení zadných dverí sú všetky obloky zaprášené, obchádzate ich a utierate handričkou. Za peniaze som nainštaloval gumové tesnenie na kapotu, motor a motorový priestor sa stal čistejším.
- pokiaľ ide o krátke priechody, prečítajte si „učebnicu“ (pokyny). Prvý je určený pre terén a naložené vozidlo (+ príves). Začínam od druhého. Piaty a šiesty majú veľký rozsah, nie sú potrebné žiadne zbytočné pohyby.

Takmer každých 15 tisíc mením predné alebo zadné vzpery stabilizátora. Možno je o sebe cítiť otrasy v teréne.
- v záruke výmena senzora zvyškového kyslíka (lambda sonda) za 30tis
- v záruke čiastočne prelakovaná karoséria (praskliny v odkvapoch LPK na oboch stranách, úlomky od štrku na zadných oblúkoch a krídlach) za 45tis.Za peniaze nalepili na oblúky pancierovú fóliu.
- Vyhorené stretávacie svetlá som vymenil 4x. Obzvlášť hemoroidné je zmeniť ten správny.
- výmena oleja a filtrov podľa plánu údržby.

Bolesť výberu nehrozí len tým, ktorí slepo túžia po novinke - Rio X-Line - a zásadne sa nechcú pozerať na iné modely. Inak vzniknú otázky. Pretože cenovka kompaktného päťdverového, aj keď zdvihnutého a v odvážnom „Xline“ outfite s dvojhlavňovou brokovnicou, vyletela do neba ako kurz kryptomeny. Balená verzia (neberieme taxík, ale módny cross-hatch) s motorom 1,6, šesťstupňovou automatickou prevodovkou, bezkľúčovým vstupom a ďalšími „dobrotami“ presahuje milión rubľov - počítadlo zamrzne na približne 1 034 900.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Mať hlboko do vrecka, nie je hanba pýtať si cenu plnohodnotných crossoverov ako Hyundai Creta či Renault Kaptur. Alebo si dokonca vezmite takmer SUV – nezničiteľný naftový Duster s pohonom všetkých kolies. 980 990 je cena za slušný balík Privilege. Pripočítavame 16 tisíc za metalický lak (alebo sa uspokojte s bielym autom) a stabilizačný systém (bez simulácie zámkov krížových kolies je Duster bezradný pri diagonálnom zavesení), 11 tisíc za balík Protection s ochranou zadnej prevodovky, palivo. nádrž a chladič. Výsledok - 1 023 960 rubľov: takmer rovnosť s Rio X-Line a lákavé vyhliadky. Veď v tejto konfigurácii sa ani jedno SUV nemôže porovnávať s Dusterom v priechodnosti terénom.

Zimné nuansy: kde je teplejšie?

V mrazivej zime je Rio X-Line oveľa pohodlnejšie. Vbehol som do zamrznutého auta, stlačil štartér a za pár minút sa okná, volant a sedadlá rozpálili ako gril. Benzínový motor sa tiež rýchlo zahreje, takže ani na krátke cesty mestom nemusíte jazdiť v nepohodlnom teplom oblečení.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

V Dusteri je riskantné vyzliecť sa – je tam chladnejšie. Volant nie je vyhrievaný, ani čelné sklo. Prepínač prívodu tepla na sedačke je jednopolohový (Rio má dve polohy). Dieselový motor pomaly dosahuje prevádzkovú teplotu a keďže na prístrojovom paneli nie je žiadny indikátor a na rozdiel od Kia „francúzsky“ nie je vybavený klimatizáciou, musíte neustále nastavovať „sporák“. Na tento rušivý rozruch zabudnete iba na diaľnici, keď pílite ďaleko a dlho - tu sa v Renaulte začína „Taškent“.

Spotreba paliva: dvojnásobný rozdiel

Mimo dopravných zápch sa vyrovnávajú aj rozdiely v prenose. Pretože naftový Duster je pripravený postaviť sa proti svižnému, hladkému a adekvátnemu kórejskému automatu jedine s manuálom. Časté vysekávanie šiestich prevodových stupňov s ultrakrátkym prvým stupňom je opäť vhodné mimo cesty, ako kompenzácia chýbajúceho podraďovania, no v premávke vás núti častejšie preraďovať, čo je únavné.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Hoci vodič Dusteru štedro odmeňuje dodatočnú prácu vodiča – v podstate skutočnými peniazmi. Nech sme sa snažili akokoľvek, priemerná spotreba Rio X-Line odmietala klesnúť pod 10,5 l/100 km. Renault je takmer dvakrát úspornejší! Turbodiesel potrápite zimou, predbiehaním, silvestrovskou zápchou, no on sa tvrdohlavo obmedzuje na 6-6,5 litra. Nesmiete ísť na čerpaciu stanicu celé týždne. Pre majiteľa Kia je malá útecha - 92. benzín teraz stojí o niečo menej ako nafta a v chlade to zase nie je také alarmujúce: nie je potrebné hľadať zimné palivo.

Dynamika: práca a odpočinok

Rio je citeľne živšie. Motor s výkonom 123 koní podľa pasu zrýchli krížový poklop na „stovky“ za 11,6 sekundy, Renault (109 k) je o jeden a pol sekundy pomalší - 13,2. Subjektívne je rozdiel v dynamike ešte väčší, čo nepriamo potvrdzuje aj maximálna rýchlosť: kórejských 183 km/h verzus francúzskych 167. Teda ak v meste Duster, kvôli jeho elastickému turbodieselu (240 N∙m pri 1750 ot./min. ), prinajmenšom bojuje s Kia (151 N∙m pri 4850 ot./min), potom je v pretekoch na dlhé vzdialenosti víťaz jasný: je lepšie jazdiť na Renaulte ako pretekať.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Naopak, X-Line nabáda k hraniu, pretože auto je vnímané ako ľahké, poslušné a skutočne ľahšie ovládateľné. A Duster nám neustále pripomína, že život je práca. Nálada sa vytvára už pri pristávaní, kedy vás auto núti utierať nohavicami príliš široké prahy. Renault má tuhý volant, ktorý navyše dostáva nárazy od nerovností v zákrutách. Hlbšie valce, menej priehľadné brzdy.

Špeciálne slovo o ergonómii a šmykľavosti

Mnohokrát sme písali o plochých sedadlách, podivne roztrúsených tlačidlách po celej kabíne, nedostatočnom nastavení dosahu volantu a zlej architektúre predného panelu Dusteru. Rio je teda úplne iné – moderné: všetko je tu jasné a logické. Dokonca aj s prvkami, ako je konzola mierne otočená smerom k vodičovi a štýlové prepínače. A hudba znie bohatšie. Preto je interiér X-Line vnímaný nielen ako pohodlnejší, ale aj ako solídny. Aj keď obe autá, ako každé lacné auto, sú plné tvrdého plastu a málo (alebo skôr žiadne) prémiových materiálov.

Kia Rio X-Line

Renault Duster

Duster hrá tam, kde to Kia bolí – na rýchlostných nerovnostiach, výmoľoch, dierach, ľadových nánosoch. Nezávislé zavesenia Renaultu sa akoby smejú z cestných nehorázností, zatiaľ čo podvozok Ria s elastickým nosníkom vzadu plače. X-Line je zároveň vnímaný ako dosť hutný, nie hopsavý, no v skutočnosti za touto tuhosťou nie je žiadna rezerva. Trochu zízať - dostať rozpis do nárazníkov s úderom do tela.

A cross-hatch nie je nič iné ako lákavý marketingový výraz. Pohon všetkých kolies sa pre X-Line zásadne neponúka. So sľúbenou svetlou výškou 170 mm sme pod ochranou vyrobenou čiastočne z plastu namerali asi 160. Rio je teda obyčajný osobný hatchback v terénnom balení, od ktorého je naivné očakávať čo i len trochu zvýšeného cross- schopnosti krajiny. Kia visí na bruchu dlho predtým, ako Duster požiada o zablokovanie stredovej spojky. Navyše efektívne rozdeľuje trakciu. Renault preto na snehu či ľade občas ešte predbehne v akcelerácii „Kórejčana“, ktorého pedál je mierne stlačený a elektronika v boji proti preklzávaniu kolies okamžite dusí motor.

Úvodné - na 2 roky 65 tis.. Na každých 100 km - 15% najazdených kilometrov na hrozných poľných cestách, natriasaní a v teréne, na dobrej diaľnici je rýchlosť 130-150 mph, mestský režim 30% najazdených kilometrov. Priemerná spotreba 9.8
Maximálna rýchlosť má všetky potrebné možnosti, minimálna cena medzi konkurentmi.
Som spokojný s tempomatom, antikoróznou ochranou a tým, ako auto „drží“ cestu (no, pneumatiky nie sú to najmenej dôležité)
Zjazdné, ešte nikdy nezaseknuté. hoci miestami sú (les, pole 2x za výlet, v sortimente sneh a prehánky). Áno, nie je to Niva alebo Sheviniva (mám skúsenosti s miešaním „sračiek“), takže niekedy sa musíte pozrieť na cestu a primerane posúdiť situáciu.
Boli recenzie o zlom vykurovaní, zadok sa rýchlo a horúci zahrieva, kachle rýchlo privádzajú teplo do kabíny a udržiavajú teplotu na rýchlosti 1. Kategoricky sa mi nepáči klimatizácia, ale v prípade potreby funguje dobre, najmä v meste, keď je horúco.
Stroj je úžitkový a plne plní zadané úlohy polovidieckeho obyvateľa. Akýsi jednoduchý a zrozumiteľný pohodlný minivozík.
Tým, ktorí sa rúhajú Dusterovi, poviem – kúpte si Ferarri (hoci vás bude stáť 5 kopejok, kým ho nájdete) a jazdite po našich cestách s výmoľmi a vyjazdenými koľajami. Alebo si pred kúpou premyslite, čo beriete a na čo to potrebujete.

Funkciu handsfree takmer nepoužívam. Počujem úplne dobre, ale prakticky som preč. Slabý mikrofón.
- zlá viditeľnosť v spätnom zrkadle. Najmä ak je cestujúci, ktorého hlava takmer úplne blokuje pravé zadné „okno“. Aj keď mám „lyžiarku“ a viditeľnosť z ľavej strany stĺpika na pravú. Bočné zrkadlá uľahčujú prácu. Sú dobré, netreba prestavovať pri parkovaní.
- možno nie "-" podhodnotené hodnoty rýchlosti o 4 km/h
- na prístrojovej doske nie sú žiadne údaje o teplote motora, v zime niekedy otravné
- vošiel do mláky po silnom daždi - rozsvietila sa kontrolka. Už som to vzdala opravovať.
- v zime je potrebné kontrolovať uzáver plynovej nádrže, po umytí ho neotvárajte ani nezatvárajte
- nedostatok gumových tesnení na správnych miestach. Všetok prach je „v sebe“. Najmä pri otvorení zadných dverí sú všetky obloky zaprášené, obchádzate ich a utierate handričkou. Za peniaze som nainštaloval gumové tesnenie na kapotu, motor a motorový priestor sa stal čistejším.
- pokiaľ ide o krátke priechody, prečítajte si „učebnicu“ (pokyny). Prvý je určený pre terén a naložené vozidlo (+ príves). Začínam od druhého. Piaty a šiesty majú veľký rozsah, nie sú potrebné žiadne zbytočné pohyby.

Takmer každých 15 tisíc mením predné alebo zadné vzpery stabilizátora. Možno je o sebe cítiť otrasy v teréne.
- v záruke výmena senzora zvyškového kyslíka (lambda sonda) za 30tis
- v záruke čiastočne prelakovaná karoséria (praskliny v odkvapoch LPK na oboch stranách, úlomky od štrku na zadných oblúkoch a krídlach) za 45tis.Za peniaze nalepili na oblúky pancierovú fóliu.
- Vyhorené stretávacie svetlá som vymenil 4x. Obzvlášť hemoroidné je zmeniť ten správny.
- výmena oleja a filtrov podľa plánu údržby.

.
pýta sa: Maxim Juventini.
Podstata otázky: Čo je lepšie Kia Sportage alebo Renault Duster?

Idem si kúpiť nové auto. Pôvodne sa zvažovalo: Renault Duster, Nissan Qashqai, Kia Sportage. Nezvládam Qashqai, je už bolestivo drahý a recenzie o vlastníctve tiež hovoria, že je drahý! Pozeral som aj Mitsubishi ASX, ale je malé a netrápne.

Vo všeobecnosti si vyberám medzi Kia a Renault, čo je lepšie kúpiť?

Kia Sportage alebo Renault Duster (výhody a nevýhody)

Duster alebo Sportage

Napíšem pár dôvodov pre Duster.

1. Duster je lacnejší.
2. Duster je vyšší.
3. Mne osobne sa v Dusteri sedí pohodlnejšie, má viac miesta.
4. Pruženie na Dusteri je tuhšie, ale mne sa páči viac.
5. Ak ste poľovník alebo rybár, potom je tu len Duster alebo Chevrolet Niva.

Pre Sportage.

1. Náplň Sportage sa mi páči, pri opustení označenia pípa, kde inde v tejto cenovej relácii budú také čipsy?

Ďalšie budú pridané v budúcnosti z komentárov!

Prieskum

Video o bitke týchto strojov

Odborný názor

Nasledujúce dve karty menia obsah nižšie.

Vlastním Renault Megane 2, predtým to boli Citroeny a Peugeoty. Pracujem v servisnej oblasti obchodného zastúpenia, takže poznám auto zvonku aj zvnútra. Vždy ma môžete kontaktovať a požiadať o radu.

Tí, ktorí plánujú kúpu crossoveru, rozmýšľajú hlavne nad tým, aký motor si vybrať (benzín alebo naftu). Problémom môže byť často aj výber značky auta. Často sa vyskytuje medzi začínajúcimi nadšencami automobilov. Ak sa chcete rozhodnúť medzi KIA Sportage a Renault Duster, musíte poznať vlastnosti týchto automobilov, o ktorých sa bude diskutovať nižšie.

Motory oboch áut

Pod kapotou je motor Renault Duster 1.6 s výkonom 114 koní.

Nie je to tak dávno, čo sa na domácom automobilovom trhu objavil nový produkt francúzskeho výrobcu. Toto je Renault Duster. Je relatívne lacný a je vybavený dieselovými a benzínovými motormi. Motor má objem 1,5 litra a 90 koní. Funguje v tandeme s manuálnou prevodovkou. Má pohon predných aj zadných kolies.

Benzínový motor je 1,6-litrový agregát s výkonom 102 koní. Takéto auto bude stáť o niečo menej ako s.

Pod kapotou naftového Dustera sa nachádza 109 koní

Prítomnosť naftového agregátu v Dusteri však nie je práve konkurenčnou výhodou, keďže KIA Sportage je vybavená 2,0-litrovým motorom s výkonom 177 (!) konských síl poháňaným naftovým motorom.

Prečo práve Duster?

Toto auto je populárne v krajinách SNŠ. Má najlepší pomer ceny a kvality. Vodič si môže vybrať aj auto s akýmkoľvek motorom a pohonom (len predná náprava resp.).

Pri výbere treba brať ohľad aj na vzhľad auta.

Salónová redakcia Renault Duster

Duster má napríklad veľký interiér a nezvyčajný dizajn karosérie. Pohodlné je aj vnútro auta už v základnej konfigurácii. Veľký batožinový priestor umožňuje pohodlné umiestnenie nákladu. Jeho objem je 475 litrov. Ak, potom sa objem zvýši na 1630 litrov. Auto dobre drží cestu na diaľnici a bez problémov sa dokáže pohybovať aj v malom teréne.

Prečo Kia Sportage?