Najjednoduchším odporúčaním je, že nevyspatý vodič by nemal šoférovať, rovnako ako opitý vodič. Škoda, že ešte nebol vynájdený „testovač soplíkov“... Ale tón každého človeka sa počas dňa niekoľkokrát zníži z objektívnych príčin, ktoré nie sú od nás nijako závislé. Ak teda poobede prikývnete za pracovným stolom, nejde o prejav promiskuity, ale o prirodzený stav tela. Aj keď nie je nič dobré na tom, že vás šéf nájde pokojne driemať na papieroch alebo na klávesnici. Ale nič fatálne.
Aké ďalšie možnosti? Možno tri šálky kávy? Energetický nápoj? Cigareta? Bože chráň! Jedno je škodlivejšie ako druhé! Je lepšie ísť na čerstvý vzduch (samozrejme nie v dopravnej zápche alebo na diaľnici v noci) alebo aspoň otvoriť štyri okná (len nie v daždi alebo snehu).
Zastav sa a spi!
Ale hlavný recept je jeden – zastavte sa na bezpečnom mieste a zdriemnite si. Možno niekde meškáte, ale zostanete v bezpečí. Je pravda, že nie každý dokáže rýchlo a ľahko zaspať s hlavou položenou na hrudi alebo na opierke hlavy - pre človeka s jemnejšou „nervóznou organizáciou“ je to ťažšie ako pre „hrubú pokožku“. “osoba. Áno, a „polhodinový“ spánok pomôže len vtedy, keď už toho veľa nezostáva. A na dlhej ceste?
Je to dobré pre kamionistov - v kabíne majú pohodlné miesta na spanie. Ďalšia vec je obyčajné osobné auto, kde sa naozaj nerozpadnete. Všetka nádej teda spočíva v infraštruktúre: teraz je na väčšine diaľnic veľa útulných, relatívne lacných motelov, kde vodič a jeho spoločníci môžu celkom pohodlne stráviť noc. Ukazuje sa, že nocovanie vo vlastnom aute už nie je aktuálne? Vôbec nie!
Hľadá sa spálňa
Motely nie sú dostupné všade. Krajina je „obrovská“ a čím ďalej od hlavného mesta, tým vzácnejšie sú „oázy“.
NEMALI BY STE SI MYSLIEŤ, ŽE V AUTE SPIA IBA PORAZENÍ, KTORÍ SI NEMÔŽU NAŠETROVAŤ NA MOTEL ALEBO SI SI SI TRASU NAPLÁNOVAŤ.
Stáva sa to tiež: každých dvadsať až tridsať kilometrov sa stretávajú so známkami civilizácie a potom zrazu - bum! A „keme“ nie je viac ako sto, v noci blikajú iba čerpacie stanice. A túžba spať je neznesiteľná... Medzi viečka si vložte aspoň zápalky, aby sa nezavreli.
Je pravda, že hotely pri ceste sú zvyčajne malé - tucet alebo dve izby. A môžu byť jednoducho zaneprázdnení. Mali sme prestať skôr... Ale kto to vedel?
Plán bol jazdiť a jazdiť, no uprostred noci sa mi začali lepiť oči. To sa stáva obzvlášť často v období jeseň-zima. Počas dažďa, sneženia a tmy priemerná rýchlosť výrazne klesá a zodpovedajúcim spôsobom sa predlžuje čas jazdy. Hlavné problémy sú v predvečer zimy, keď je cez deň stále vlhko a s nástupom tmy mrzne. Je to také šmykľavé, že to nie je len šoférovanie, ale nedá sa tam chodiť! A potom už len na parkovisko - najbližšie. Mimo nebezpečenstva.
Vo všeobecnosti, museli ste často zastavovať v moteloch pri ceste (ak nejaké sú po ceste a nie sú plné)? Áno, pre mňa.
Keby tam bol len vankúš...
Sú tiež celkom dobré, viac-menej čisté, zdobené podľa vkusu majiteľa, niekedy dosť zložito, a kuchyňa je často slušná. Samozrejme, nie je to Grand Hotel, ale na vidiek to bude stačiť. Ide len o to, že vo väčšine prípadov sa tu „chlap na dlhé trate“ zdržiava do neskorých hodín: fajčiť s jarmom, šansón s obscénnosťami pri plnej hlasitosti. A dievčatá, ktoré nie sú vôbec „ťažké“ v správaní a nie práve najatraktívnejšie, vás pristihnú v kaviarni a zaklopú na vašu izbu: „Muž, prosím, spojte sa s dámou.“ Jedným slovom to nebude vyhovovať každému. A toto je tretí zjavný dôvod.
Je tu ešte jedno „ale“ - financie! Ako povedal hrdina z nezabudnuteľného „Mimino“: „Počúvaj, ktorý normálny človek by išiel do Moskvy bez peňazí, no, išli sme do reštaurácie, tam a späť, peniaze sa minuli...“
Preto námietky „hovorí sa, že na cestu sa treba zbaliť s rezervou a každý vodič by mal mať vždy vo vrecku 800 – 1000 rubľov na nocľah“, nemôžeme akceptovať ako argument. Nikdy neviete, čo sa už na ceste stalo – prepichli pneumatiku, pokazili sa, „podelili sa s inšpektorom“ atď., atď.
Ostávame v aute
AUTO NIE JE NAJHORŠÍM MIESTOM NA POBYT. HLAVNÉ JE SPRÁVNE ZALOŽIŤ „HNIEZDO“ A VYBRAŤ MIESTO PRE BEZPEČNÉ PARKOVANIE
Ak dnes dáte tieto peniaze za teplú posteľ, nie je zaručené, že zajtra ich nebudete mať dosť na nepredvídané potreby. A naši ľudia napokon nie sú príliš bohatí na to, aby sa ľahko rozlúčili s „vecami navyše“.
Nájdem vám viac ako jeden alebo dva dobré dôvody, prečo musíte niekedy stráviť noc v aute: pohádali ste sa so svojou ženou, ale nechcete obťažovať svojich priateľov; Som v zlom zdravotnom stave a potrebujem si dať pauzu; niekoho stretnete na letisku, ale let stále mešká... Môžete pokračovať donekonečna.
Urobte si pohodlie
Takmer všetky osobné autá ponúkajú možnosť oddychu a spánku. K tomu sa predné sedadlá vyklopia do vodorovnej alebo takmer vodorovnej polohy.
Predtým, niekde pred šesťdesiatymi rokmi minulého storočia, keď ešte neexistovali opierky hlavy a predné pohovky boli pevné a ploché, zadná časť prvého radu zapadala do jednej roviny s kyprým vankúšom druhého radu a tvorila vynikajúcu manželskú posteľ. Šťastné baby boom časy!
Profilované predné sedadlá, známe svojim zložitým tvarom a výraznou bočnou oporou, teraz ležia iba na zadných sedadlách. Okrem toho zalomenie na spojnici medzi vankúšom a zadnou časťou predného radu sťažuje natiahnutie a relaxáciu.
Čo sa týka výšky, väčšina modelov nás neobmedzuje – nohy môžeme voľne naťahovať. Ak teda trávite noc osamote, je lepšie presunúť sa na správne sedadlo, aby volant a pedále neprekážali. Čo ak vo firme? K tomu vám poslúžia obe predné sedadlá a sklopením druhého radu sedadiel možno do kufra poslať ďalšieho člena posádky – najmä ak je auto jednoobjemové, ktorých je teraz veľa.
A veľa sedanov má sklopný druhý rad. Ale bolo by pekné, keby tento cestujúci „tretí šikovný“ našiel nejaký druh matraca - podlaha je trochu tvrdá!
Rozhodli sme sa porovnať modely rôznych tried na základe pohodlia spánku v aute a po zostavení piatich rôznych áut sme v nich „spali“. Čo z toho vzniklo, je vidieť na fotografiách. A - užite si pohodovú dovolenku!
On je Goga, on je Zhora, on je Gosha. Pardon, alias Peugeot 4007 a čo je dôležitejšie a peknejšie, Mitsubishi Outlander XL. Kvalita materiálov je tu celkom slušná - koža aj plast sú navrhnuté tak, aby potešili jazdcov a „leňošky“. A na dobrom „matrace“ sa dobre vyspíte.
Stoličky sú tu ako stvorené na „usadenie sa“ po únavnej ceste – dokonale obopnú telo a netlačia na kríže ani kolená. Je pravda, že „ukladajú“ polohu „na chrbte“. Otočiť sa tu na bok je takmer nemožné – prekáža výrazný profil bedrovej opierky. Kufor je priestranný, no na plochý plast trochu drsný.
Ale pokiaľ ide o pohodlie „plazenia sa“ na zadné lôžko, „francúzsky“ sa nevyrovná, pretože spodná chlopňa veka sa sklopí späť do vodorovnej polohy a môžete si na ňu sadnúť, povedzme, obliecť si topánky alebo piť čaj a pozerať sa na hviezdy.
Airbagy vodiča a spolujazdca, predné bočné airbagy, predné a zadné bočné hlavové airbagy, ABS, stabilizácia, tempomat, hmlovky, ostrekovače svetlometov, xenónové svetlomety, svetelné a dažďové senzory, klimatizácia, zadné parkovacie senzory, zásuvka 12V v kufri a v prednej stredovej lakťovej opierke kožené obloženie interiéru, 18-palcové zliatinové disky
Minivan vždy zostáva minivanom (z hľadiska spánku!). Aj keď nesie hrdý názov „Veľký múr“. Číňania sa napriek tomu naučili viac či menej usilovne kopírovať japonské produkty minulých generácií. A Сowry nie je výnimkou.
Veľký vnútorný objem, veľa „vzduchu“, predné sedadlá, ktoré sa posúvajú ďaleko, sú zrejmé výhody pre nocľah. A v kufri je miesta dosť – môžete sedieť aj sami.
Existujú však aj pripomienky: relatívne vysoké sedadlo minivanu sťažuje horizontálne natiahnutie nôh – núti vás mať kolená napoly pokrčené. A keď „dáte svoje telo“ do kufra, existuje riziko, že „sedadlá“ tretieho radu, veľmi neisto priviazané k stenám tela čínskymi popruhmi, sa na vás zrútia ako čepeľ, ktorú vynašiel slávny Doktor Guillotin. Áno, a budete musieť neustále ohrievať veľký interiér a v tesneniach dverí je malá dôvera.
Predné airbagy, ABS, proti krádeži, kožené čalúnenie, klimatizácia, elektrické ovládanie okien v predných a zadných dverách, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia, elektrické strešné okno, hmlovky, sklopné zadné sedadlo, elektrický pohon a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, 12V zásuvka, multimediálny systém (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)
Veľa ľudí si to už asi nepamätá (je to dievčenská spomienka!), ale asi pred desiatimi rokmi na ruskom trhu kreatívni predstavitelia zastúpenia tejto značky prišli s týmto trochu neohrabaným sloganom na reklamu: „Toto nie je sen, toto je Nissan." Len sen v ruke! Veď práve pasažierska vlajková loď Teana má niečo, čo jej môžu závidieť mnohí významnejší výrobcovia – pravé predné sedadlo s opierkou nôh. Je vybavený servopohonom a dokáže zdvihnúť vaše lýtka unavené prepracovaním takmer do úrovne kolien. Z nejakého dôvodu sa toto zariadenie vtipne nazýva otoman - buď na počesť rozpadnutej tureckej ríše, alebo na počesť tvorcu spaľovacieho motora Otta...
Berúc do úvahy stav modelu, ktorý vyžaduje prítomnosť osobného vodiča, môžete počas jazdy začať „vyvíjať tlak na hmotu“. Luxusná posteľ! Ale po prvé, ľavá stolička nie je „osmanská“. A do kufra sa tu zmestí len blázon - zadná časť druhého radu sa nesklápa. Hoci ak si zviažete ruky a nohy...
Predné airbagy vodiča a spolujazdca, bočné airbagy vodiča a spolujazdca, hlavové airbagy pre predný a zadný rad sedadiel, ABS, ESP, svetelný senzor, elektrické nastavovanie a sklápanie zrkadiel, klimatizácia, Inteligentný prístupový systém, štartovanie motora tlačidlom, tempomat, kožený interiér, farebný dotykový displej, cúvacia kamera, xenónové svetlomety, 17'' zliatinové disky, navigačný systém, audio systém BOSE
Hovoríte: „Jeden v Polo nie je bojovník“? Je to tak - auto je rodinné auto, čo naznačuje nielen mestské výlety, ale aj cestovanie na veľké vzdialenosti vo veľkej spoločnosti.
Kedysi bolo Polo považované za B-čko. Teraz to znie ako výsmech - ako sa „v dome Oblonských všetko pomiešalo“! Do tejto „triedy B“ sa bez problémov zmestia štyria dobre živení cestujúci. Predné sedadlá sú prekvapivo priestranné a pohodlné – rýchlo sa usadíme a zaspíme. Na pohovku v druhom rade umiestnime zástupcu mladšej generácie, ktorý mal tiež to šťastie „pripojiť sa ku kráse“ v osobe „ľudového auta“. A do kufra (za predpokladu, že v ňom nie je kopa vrecúšok z vášho obľúbeného hypermarketu alebo sadenice paradajok) bez problémov vložíte svoju milovanú svokru. Ak by sa Polo kúpilo s jej finančnou spoluúčasťou, nebol by hriech, keby na jej mieste sedela hlava rodiny a v salóne zasa babička. Nie nadarmo, nie nadarmo sa na tento model čaká šesťmesačné poradie. Alebo by sme mali povedať „šesťmesačne“?
Predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, ABS, nastavenie výšky sedadla vodiča, nastavenie výšky a dosahu stĺpika riadenia, centrálne zamykanie, imobilizér, elektricky vyhrievané predné sedadlá, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, 15-palcové zliatinové disky, pneu 195/55, hmlovky, klíma, rádio/CD/MP3, chrómové lemovanie prvkov interiéru
Domáca „bobuľa“ dozrela do veľkosti kombi. A pravdepodobne, berúc do úvahy prijateľnú cenu, je to najdostupnejší dopravný prostriedok na dlhé cesty v ruskom vnútrozemí - udržiavateľný a priechodný, kompaktný a priestranný.
Práve v Kaline budú musieť mnohí krajania na dlhej ceste stanovať pre nedostatok motela či peňazí na prenocovanie. Priznám sa, že pred „položením tela“ sme vyjadrili značnú skepsu ohľadom „pohodlia na spanie“. Ale! Test na sebe úplne vyvrátil akúkoľvek nedôveru!
Páčilo sa mi to najmä v kufri kombi – napriek zimnej nočnej streľbe si váš skromný experimentálny sluha okamžite zdriemol. Dôvodom je, že podlaha je tu nerovná a stúpa na úrovni sklopených sedadiel, čím vytvára prirodzené vyvýšenie v oblasti čela a huňatý koberec čalúnenia je dosť mäkký.
ABS, airbag vodiča a spolujazdca, audio výbava, velúrové čalúnenie, opierky hlavy vzadu, sklopné zadné sedadlá, klimatizácia, stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom, elektrický pohon a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, zap. palubný počítač, hmlovky, 14'' zliatinové disky, imobilizér, alarm na diaľkové ovládanie, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie
Kde sa dá lepšie spať?
Výsledok testu bol pre nás neočakávaný. Ako sa ukázalo, veľkosť nie je vždy rozhodujúca: všetkých päť žiadateľov sa ukázalo ako celkom vhodných na prenocovanie, rozdiel je len v nuansách.
Najviac komentárov sa týka toho najväčšieho zo všetkých – Great Wall Cowry. Vysoké sedenie v štýle „minivanu“ núti spiaceho zohnúť si kolená.
Lada Kalina nepredstavil žiadne prekvapenie. Problém je v tom, že v kompaktnom aute, v úplnej zadnej polohe sedadiel, sa ich operadlá nesklopia, ale ležia na pohovke v druhom rade. A aby bola „posteľ“ plochejšia, musíte skrátiť jej dĺžku.
VW Polo sa ukázalo ako celkom dobré na spanie a priestranné na dĺžku. Len obmedzený rozmer šírky môže zabrániť veľkým ľuďom ľahnúť si na „paralelnú dráhu“.
Nissan Teana by si právom nárokoval vedúce postavenie. Jeho pohodlné sedadlá na sedenie aj ležanie a najmä to pravé, „osmanské“, umožnia dvom pasažierom skvelý spánok. Zadná časť zadnej pohovky sa však nezloží.
A preto je francúzsko-japonský crossover Citroen C-Crosser z hľadiska celkových výhod na vrchole. Bravo-bravo! Je to tu útulné aj priestranné. Štyria dospelí jazdci tu budú môcť stráviť noc bez tlačenice. Ale - s prítomnosťou matracov pre tých, ktorí spia vzadu.
Dávaj si pozor!
Pri spaní v aute je dôležité brať do úvahy niekoľko dôležitých aspektov – teplo a bezpečnosť.
V našom chladnom podnebí vám vo väčšine prípadov ani vrchný odev, ktorý máte so sebou, neumožňuje cítiť sa v chladnom aute pohodlne. Koniec koncov, v spánku, keď sa svaly uvoľňujú, pulz sa stáva menej častým a potrebujeme viac tepla. A vonkajšia teplota v noci prirodzene klesá.
Je dobré, ak máte na sklade teplú prikrývku alebo ešte lepšie - spací vak, ktorý umožňuje bežné prenocovanie bez dodatočného vykurovania kabíny aj pri mierne mínusových teplotách.
A čo tie významné? A bez tašky? A tu vyvstáva otázka - mám naštartovať motor? V minulosti sa vo všetkých pokynoch neodporúčalo toto robiť. A ak to naštartujete, potom otočte auto výfukom do vetra - aby ste sa nepopálili.
Teraz sa všetko citeľne zmenilo. Katalyzátory vo výfukových systémoch absorbujú väčšinu oxidu uhoľnatého, tesnenia dverí a kufra sa výrazne zlepšili a šanca na šnupanie (aj keď nie smrteľné, ale spôsobujúce bolesť hlavy) je mizivá.
Ale opäť to platí pre moderné autá. Ak je váš „hardvér“ na posledných nohách a bol vyrobený v minulom storočí, stále je lepšie urobiť v niekoľkých oknách centimetrové štrbiny - aby ste nepoškodili vaše zdravie.
Ale pokiaľ ide o trestnú bezpečnosť, rada je jasná: strávte noc tam, kde nie ste sami - na čerpacích staniciach a na stanovištiach dopravnej polície. Pravdepodobnosť, že tam prídu „skvelí ľudia“, je takmer nulová. Ale kvôli tomu „takmer“ nezabudnite zamknúť centrálne zamykanie zvnútra. A kľúče nechajte v zapaľovaní, aj keď je motor vypnutý – pre prípad, že by tam bol hasič. Rýchlo vyskočiť do sedla a dostať sa preč od problémov – nikdy neviete, aké negatívne postavy napadnú zaklopať na vaše okno. Boh zachraňuje človeka, ktorý zachráň sám seba!
A ešte jedna vec - neberte si ďalšiu „na hruď, na zahriatie“, aj keď plánujete spať celú noc. Po prvé, možno si nestihnete pred ránom vyčistiť hlavu a pri súčasnom „zákazovom“ zákone riskujete, že sa budete pár rokov ponáhľať. Po druhé, čo ak sen prejde a vy cítite nutkanie ísť skôr?
Špeciálny test: čas spať!
Pretože plánovaná cesta autom zahŕňala určitú mieru autonómneho pohybu na dosť vzdialených miestach,
v závislosti od toho, kde sa ten človek nachádza, a okrem toho som veľmi nechcel byť závislý od hotelov, okrem palivových zásob a zásob jedla som potreboval aj niekde prespať.
Prirodzeným riešením by bolo prenocovať v stane, no je tu jedno „ALE“, pretože... Plánovalo sa ísť koncom septembra, t.j. v nie príliš teplom období by mohlo byť nepríjemné stráviť noc v stane.
Preto vznikla myšlienka o spánku v aute, ktoré sa nedalo vôbec vypnúť. Už predtým som narazil na množstvo článkov o usporiadaní miesta na spanie v aute, no teraz som sa rozhodol pozrieť sa na ne bližšie. Navyše, skúsenosti z predchádzajúcich ciest ukázali, že princíp „všetko na jednej hromade“ v kufri, mierne povedané, nie je úplne úspešný. a miesto na spanie je prirodzene kombinované s rozložením vecí na 2 poschodiach, čo je oveľa pohodlnejšie.
Dokonca som natrafil na ľudí, ktorí vyrábajú batožinové systémy na mieru. Vyzerá to veľmi dobre, ale cena je v skutočnosti veľmi vysoká - 36 000
Okrem toho systém nie je odnímateľný a stále musíme „nosiť kočíky“. Prečítal som si fórum, pozrel som si obrázky a rozhodol som sa, že všetko skúsim urobiť sám.
Najjednoduchšou možnosťou bolo kúpiť drevo, preglejku a koberec a urobiť to takto (samozrejme nemotorne, ale nie veľa času) 
Len čo sa povie, tak urobí. Kúpil som 3 tyče 40x50x200, dva (z nejakého dôvodu) listy 9 mm preglejky 150x150, rohy a samorezné skrutky. A narazil som na prvý problém: po zaskrutkovaní dlhých skrutiek do nosníka to jednoducho prasklo.
Dostali sme 2 také nohy, ale preglejka na nich veľmi klesala a bolo potrebné vystuženie rebier a vybehli 3 tyče. 
Myslel som a premýšľal a rozhodol som sa, že by mal byť vyrobený z kovu. Hliník je skvelá vec, ale ako ho zabezpečiť?
Existujú dve možnosti: skrutkované a nitované. Rozhodol som sa naučiť pre seba nový nástroj: nitovačku.
Cena ~ 300 rubľov + nity ~ 100 rubľov za balenie. Kúpil som náradie od Leroy, hliníkové rúry 25x25x2000, skrutky.
Choď 
Máme takéto nohy 
Z nejakého dôvodu dve výstužné rebrá teraz naprieč opäť nestačili a potom sa minuli hliníkové rúry. Sakra!!! 
Pretože Všetky práce som realizoval mimo mesta, chodil som hľadať profil na okolité stavebné trhy. Na trhoch nebol žiadny hliník, takže som musel vziať kovový profil 20x20x300, hrúbka 2 mm (z nejakého dôvodu sa ukázalo, že je to rovnaká hrúbka ako hliník, môžu existovať tolerancie, ale dobre). Rozrezali to tam na mieru brúskou, bolo to krivé, ale no dobre.
Teraz je tuhosť v poriadku. 
Vyskúšame preglejku a vystrihneme ďalší kus. 
Najdrahšou súčasťou tohto dizajnu sa ukázal byť koberec: žiaľ, neboli tam žiadne čierne kusy, takže sme ho museli kúpiť bez zliav. Vyšlo to na približne 900 rubľov. 
Plus zošívačka so sponkami za ďalších 250 rubľov v rovnakom Leroy.
Celkovo sa ukázalo, že spotrebný materiál je ~ 3-3,5 K
Práca ~ 2-2,5 dňa vrátane prvej verzie.
Dizajn je úplne skladateľný, plocha na spanie sa ukázala byť ~170x120, t.j. celkom sám sebou. Montáž a demontáž trvá 10 minút (na foto bez boku) 
Dole sa perfektne zmestia kanistre s prídavným palivom, náradie, jedlo, stoličky, dlaždice a voda.
Oblečenie a skladací stôl idú hore. Lôžko sa dá rozložiť za 5 minút, veci na vrchu sa umiestnia buď pod markízu alebo na predné sedadlá.
Dizajn bol úspešne testovaný počas cesty a ukázal sa ako vynikajúci. Existuje niekoľko nuancií, ktoré je potrebné zlepšiť: napríklad niektoré zátky, aby nepoškriabali vnútorné obloženie, držiaky na sklopnú časť lôžka, ale to sú drobnosti.
ZY Stále som musel vziať stan, pretože... Traja ľudia sa stále nezmestili do auta...
Vyriešili sme to, ale čo robiť, ak za oknom horolezca nie je len lesná húština, ale pomerne bažinatá oblasť a už nie je dostatok sily a príležitosti dostať sa na „zem“? Čo ak je vonku strašná zima, -35 stupňov Celzia?
Existuje len jedna cesta von - stráviť noc v aute, ale ak ste na to nemysleli vopred, budete sa musieť vyrovnať s dizajnovými rozhodnutiami automobilky, ktorá vyrobila akési zakrivené sedadlo s luxusnými bočnicami. podpora. To je taká vec, ktorá vždy neúspešne odpočíva niekde v oblasti pečene.
Osobne sa mi nechce ráno vstávať s pocitom, akoby som včera celý deň zachraňoval svet pred jadrovou katastrofou a noc som strávil v klietke policajného UAZ. Sadám si, aby som v pohodlí a teple preskúmal možnosti usporiadania príjemných nočných snov.
No sadni si...
V tomto úplne novom Patriote nebol postavený len spací vak, ale celý skladový komplex pre turistické účely.
Vyčistiť: skladový turistický komplex
Nech sa majiteľ tohto úplne nového Patriota, v ktorom nie je postavený len spacák, ale celý skladový komplex na turistické účely, neurazím. Čistý interiér nevyvoláva žiadne asociácie okrem toho, že pri lezení do „postele“ budete musieť pre radosť medveďov nechať gumáky. Aby ste nezašpinili koberec...
Dizajn je celkom štandardný pre spacie vaky, našťastie kufor UAZ Patriot má elegantné rozmery pre každú fantáziu. Na môj vkus sa však našlo miesto pre vynikajúce riešenie v podobe veľkej priehradky s prístupom odkiaľkoľvek v kabíne a možnosťou jej rozloženia vďaka sklopenej pohovke.
Dizajn je celkom štandardný pre spacie vaky, našťastie kufor UAZ Patriot má elegantné rozmery pre každú fantáziu.
Závesné „dvere“ veľkej priehradky by mali byť zavesené na kábli a uzavreté kusom hliníka. Konečným výsledkom by bol pekný malý stolík na prípravu raňajok.
V porovnaní s „nadrozmernou“ skriňou sa rôzne police s prístupom cez kufor a z interiéru javia ako úbohý doplnok na sekundárne cennosti. Môžete napríklad hodiť špinavé popruhy a okovy do hliníkovej krabice bez toho, aby lietali okolo kufra a zafarbili všetko v okolí.
Ako skúpy doplnok pôsobia rôzne police s prístupom cez kufor a z interiéru.
Zakrivenie stien batožinového priestoru je umocnené malými priehradkami po stranách spacáku, do ktorých je prístup zboku aj zhora. Takéto malé priehradky sa dobre hodia na skladovanie rôzneho potrebného odpadu, ktorého rýchle vyzdvihnutie nie je zahrnuté v plánoch.
Teraz je najdôležitejší samotný spací vak. Starý interiér Patriot sa vyznačoval schopnosťou premeniť zadnú pohovku na posteľ. Nový salón UAZ už túto príležitosť neposkytuje, ale stal sa oveľa pohodlnejším.
Zadnú časť pohovky sklopíme dopredu, čím získame takmer rovnú plochu s poličkou na spacák na nafukovací matrac a posteľnú bielizeň.
Zadnú časť pohovky sklopíme dopredu, čím získame takmer rovnú plochu s poličkou na spacák na nafukovací matrac a posteľnú bielizeň. Zároveň je stále miesto na tašky a veci v nohách zadných pasažierov, výklenkoch a časť z nich sa dá preniesť na predné sedadlá.
Chistyulya 2.0: spánok turistický komplex
Kožený interiér Patrolu si priamo vyžaduje zodpovedajúce materiály spacieho vaku, takže látkový poťah bol nahradený koženkou, no podstata políc zostala na úrovni predchádzajúceho dizajnu v UAZ Patriot.
V koženom interiéri Patrolu bol látkový poťah nahradený koženkou, no podstata políc zostala na úrovni predchádzajúcej verzie v UAZ Patriot.
Všetky spacie vaky sú vyrobené podľa želania zákazníka, takže záujmy zákazníka prevažujú nad zdanlivou pohodlnosťou alebo vhodnosťou na určité účely. Nie je tu kam dať prívesný motor, ale toto je slza môjho lakomého muža nad nafukovacím člnom a motorom ležiacim v garáži. V opačnom prípade sú krabice celkom relevantné pre profesionálneho cestujúceho blcha.
Princíp rozloženia lôžka je podobný ako v prípade UAZ - operadlo zadnej pohovky sa sklopí dopredu, aby vytvorilo akúsi vodorovnú plochu na ležanie.
V skutočnosti sú spacie vaky Patrol a Patriot podobné vo filozofii, ale líšia sa individualitou prevedenia.
V skutočnosti sú spacie vaky Patrol a Patriot podobné vo filozofii, ale líšia sa individualitou prevedenia. Neprekvapí ma, že niektorí čítajúci tento článok budú mať tretiu podobnú možnosť s vlastným riešením.
Expedičný: expedičný komplex
Dosiahli sme aj ťažké delostrelectvo. Tento spací vak je organizovaný v Toyote Land Cruiser 105 a už preskúmal veľa destinácií.
Na prvý pohľad je jasné, že formát police je až hanba zjednodušený, no má to logické vysvetlenie. Priestranná centrálna priehradka nebola ponechaná z dôvodu šetrenia peňazí - jej rozmery presne zodpovedajú hliníkovým boxom, v ktorých sa prepravuje všetko potrebné na cestovanie: jedlo, riad atď.
Nikdy by som si nepomyslel, že je to pohodlné, keby som osobne nevyužil jej čaro na výlete do Archangeľskej oblasti, keď sme krabicu opatrne vzali za rúčky a zobrali so sebou do hotela. Takto sme nielen ochránili jedlo pred zamrznutím, ale zorganizovali aj neskorú večeru pripravenú na našej izbe.
Ak je tu batožinový priestor organizovaný v zjednodušenej verzii, tak sa zlepšilo rozkladanie spacieho vaku. Špeciálne sklápacie panely sú položené na vrchu sklopeného operadla zadného sedadla a nakoniec vyrovnávajú povrch. Sklápacie panely tak eliminujú možnosť pretlačenia cez operadlo a rovnomernejšie rozložia záťaž.
Celá konštrukcia sa dá z kufra vybrať niekoľkými otáčkami kľúča.
Panely spacieho vaku sa otvárajú a v prípade potreby sa dá celá konštrukcia vybrať z kufra niekoľkými manipuláciami pomocou kľúča. Hmotnosť celej konštrukcie je len 7-8 kilogramov. Nie zlé?
Zostáva už len rozložiť nafukovací matrac a položiť bielizeň...
Gryaznulya: komplex trofejí
Tým, že túto možnosť nazývam „špinavá“, otvorene riskujem, že dostanem ranu do tváre, takže rýchlo zistím, že je špinavá – nie preto, že by bola špinavá alebo pre špinavých ľudí, ale preto, že táto Toyota Land Cruiser 73 je pripravená na seriózny off-road. podmienok a pravidelne sa ho vydáva dobývať ponorením sa do dobrodružstiev až po samú špičku antény. neveríš mi? Potom odporúčam prečítať: „Pinega Tract“, „Tri oblasti“, „Nestratená krajina“.
Tento Toyota Land Cruiser 73 je pripravený na vážne terénne podmienky a pravidelne sa ho vydáva dobývať, pričom sa vrhá do dobrodružstiev až po samú špičku antény.
Zvedavé oko si už všimne, že organizácia batožinového priestoru trochu pripomína predchádzajúcu možnosť. Správny! Keď príde čas na zmenu z expedičnej verzie na trofejnú, práve tu sa nakladajú škatule s turistickým haraburdím a padajú presne na svoje miesto. Pohodlne?
Ďalej - chutí lepšie. Je veľmi ťažké zorganizovať plnohodnotný spací vak v krabici. Hoci 73-ka nie je úplne krátka, tento problém sa jej čiastočne nevyhol. Preto sa skladacia polica spacieho vaku skladá z niekoľkých častí, ktoré sú umiestnené na špeciálnych „koľajničkách“ pozdĺž kabíny. Bez nich by z toho nevzišlo nič, čo by stálo za to, alebo by sa musel postaviť nový Boeing.
Posúvame predné sedadlá dopredu, nainštalujeme elektrický priečny nosník - aby sme počas spánku nespadli do kobiek strašných snov a panely rozložíme pozdĺž konštrukcie. Potom ide o maličkosti...
Mimochodom, práve v tomto 73 som si všimol skvelý nápad - na prístrojovej doske je nainštalovaná bežná domáca zásuvka pripojená k meniču 220 V, do ktorej je podľa plánu nainštalovaný bežný domáci elektrický fumigátor a hynú kilogramy komárov. Berte na vedomie, kým som dobrý.
V tomto 73. ročníku som si všimol skvelý nápad - na prístrojovej doske je nainštalovaná elektrická zásuvka pripojená k meniču 220 V, do ktorej je nainštalovaný bežný domáci elektrický fumigátor a komáre zomierajú v kilogramoch.
Učebný materiál: možnosti usporiadania spánku
Ak spací vak nemáte, ale naozaj ho chcete, potom sa oplatí preskúmať možnosti vášho auta ešte predtým, ako sa s ním vydáte na dlhú cestu. Napríklad niektoré modely dokážu položiť zadnú pohovku tak, že spolu s podlahou batožinového priestoru sa vytvorí určitá rovina.
Tak napríklad v Nižnom Novgorode na BarabanOFF Trophy sa nám dvom podarilo zorganizovať spacák v Range Rover Evoque. A v stredne veľkých crossoveroch je táto funkcia prítomná pomerne často.
Nevýhodou tohto „zarovnania“ je, že všetky veci zložené v kufri sa budú musieť presunúť do predného radu sedadiel, čo môže spôsobiť problémy (v závislosti od množstva vecí, ktoré si vezmete na túru).
Dnes by som rád porozprával o nocovaní v prírode.
Možností je tu hneď niekoľko – môžete prespať v stane, zostať v aute, alebo navštíviť kamaráta či nie nevyhnutne kamaráta včelára či lesníka (vždy sú radi, že majú hostí). Mimochodom, väčšina včelín a strážníc v lese nemá zámky, pretože aj tak nemá zmysel vešať zámok - v prípade potreby ho rozbijú. Takže aj keď tam majiteľ domu nie je, vždy môžete v takomto dome prespať, ak tam nič nepokazíte a všetko po sebe upracete. A ak ešte k tomu necháte darček v podobe omamnej tekutiny, šťastie majiteľa hotela Foreast * nepozná hraníc. Ale včelín je výnimočná možnosť, takže sa pozrime bližšie na prvé dva.
Na našich cestách nocujeme aj v stane, aj v aute. V aute je pohodlnejšie spať z viacerých dôvodov.
Po prvé, stan je potrebné postaviť a zložiť, a ak výlet zahŕňa presun na nové miesto každý deň, potom môže byť tento proces trochu únavný. Navyše, ak vám počasie nebude vyhovovať a zasype vás hmlou alebo dažďom, stan s najväčšou pravdepodobnosťou nestihne vyschnúť a budete ho musieť zbaliť mokrý a ísť spať vlhký.
Výber miesta pre stan tiež nie je jednoduchý - niekedy sú tam kamienky, niekedy šišky, niekedy bažinaté oblasti.
Ďalšou nevýhodou je, že v noci je v ňom veľmi dobre počuť všetky šušťanie a zvuky. A ak predtým celý večer okolo ohňa rozprávali príbehy o „nevysvetliteľných anomáliách tohto miesta“, o rassomách, ktoré útočia na pokojne spiacich turistov a o ojničných medveďoch, tak najmä vnímaví ľudia (napríklad ja) môžu na spánok zabudnúť.
Ďalším nedostatkom je, že ak nie je stan umiestnený v tieni, ranné slnko vás vyženie zo stanu veľmi skoro. Aj keď pre mnohých to nie je problém.
Bez ohľadu na to, milujem trávenie noci v stane. V blízkej budúcnosti sa chystám napísať článok o tom a o tom, ako to môžete urobiť sami.
A dnes som sa rozhodol venovať pozornosť vybaveniu miesta na spanie v aute.
Spánok v aute má mnoho výhod. Po prvé, nemusíte si tak starostlivo vyberať miesto - kde sa postavíte, tam si ľahnete, hlavné je, že auto stojí viac-menej vodorovne.
Po druhé, vždy ho môžete spustiť a zapnúť kachle, ak teplota klesne pod pohodlnú teplotu, alebo zapnúť autonómny sporák, ktorým sú vybavené mnohé cestovné autá.
Ak má váš džíp dlhý rázvor, potom môžete posteľ nechať na mieste aj na ceste. To nám často pomôže, deti spia – a ideme ďalej.
V aute sú tiež žiarovky, police, vrecká a ďalšie drobné vybavenie, ktoré značne uľahčuje život. A mnohí majú dokonca aj televízory.
Význam usporiadania miesta na spanie v aute je približne rovnaký. Ak chcete pohodlne spať, potom musíte nielen sklopiť sedadlá, ale začať navrhovať špeciálnu posteľ.
Za týmto účelom sú zadné sedadlá buď úplne odstránené (ako to bolo v našom krátkom Patrole), alebo sklopené dopredu a na ich úrovni je namontovaný kovový rám pokrytý preglejkou a nevyhnutne pripevnený ku karosérii z bezpečnostných dôvodov. Cesty sú rôzne a vyskytli sa prípady, keď autá ležali na bokoch a nechcel by som, aby rám spolu s množstvom rôznych turistických pomôcok, ktoré ležia pod ním, skončili na vrchu vodiča alebo spolujazdca. Tento rám je navyše umiestnený nad podbehmi kolies, čo výrazne rozširuje posteľ a pod ním je dostatok miesta, kam môžete veci odložiť. U nás to vyzerá takto:
A v tomto videu môžete podrobnejšie vidieť, ako sme všetko zariadili:
Toto je najbežnejšia možnosť usporiadania miesta na spanie pre vášnivých táborníkov. Sú však aj iné možnosti.
Niekto spí na streche auta v špeciálnom stane
Ľudia, ktorí vedú aktívny životný štýl a vlastnia osobnú dopravu, nakoniec spoja svoje záujmy a schopnosti a vydajú sa na výlety. Niektorí ľudia používajú autá len na to, aby sa dostali do cieľovej destinácie, či už je to hotel alebo okraj na brehu rybníka, a niektorí trávia celú dovolenku cestovaním po vybraných trasách. Práve pre takýchto cestovateľov autom je výber vozidla veľmi dôležitý ako z hľadiska pohybu (spotreba paliva, ovládateľnosť, schopnosť opustiť asfaltové cesty), tak aj pre ubytovanie v aute vrátane prenocovaní.
Najvýhodnejšími vozidlami na bývanie sú obytné autá. Poskytujú všetko: miesta na spanie, sprchu a kuchyňu. Môžete zastaviť takmer na akomkoľvek mieste, ktoré sa vám páči s relatívne tvrdým povrchom vozovky a nestrácať čas s vybavením obytného priestoru. Je však drahé spustiť takéto vozidlo samostatne (dokonca aj ojazdený obytný automobil stojí viac ako 2 milióny rubľov) a prenajať si ho (od 50 000 rubľov týždenne). Ak ide o jeden komplex, mal by vážiť až 3,5 tony, aby sa nerozšírila kategória práv. Možnosťou sú pohodlné karavany, ktorých váha však väčšinou presahuje 750 kg a treba si zaobstarať kategóriu E. Ešte pár nevýhodami obytných áut je nie príliš vysoká rýchlosť pohybu, nemožnosť výjazdu do terénu a prítomnosť potrebnej infraštruktúry pre úplná údržba.
Ak často cestujete, prepravujete veľké skupiny a veľký náklad, možno budete chcieť zvážiť minivan. Väčšina týchto vozidiel je vhodná na každodenné používanie a má takmer neobmedzené možnosti interiéru.
Optimálnym dopravným prostriedkom na cesty sú SUV a terénne kombi. Umožňujú prekonávať veľké vzdialenosti slušnou rýchlosťou, môžu majiteľov vyviesť na breh, ktorý sa im páči, a majú dostatok miesta na pohodlné prenocovanie dvoch alebo aj troch ľudí. V takýchto autách je lôžko vytvorené z podlahy batožinového priestoru a operadiel druhého radu sedadiel (spodné časti sa zvyčajne skláňajú k operadlám predných). Dĺžka takto vzniknutej plošiny obyčajne bežnému človeku stačí, v extrémnych prípadoch môžete predné sedadlá úplne posunúť a prázdny priestor zaplniť batožinou. Väčšina výrobcov sa snaží, aby plošina bola čo najrovnejšia, pričom sa zameriava na vytvorenie pohodlnej ložnej plochy alebo ako funkciu lôžka.
Z hľadiska vnútorného komfortu a jednoduchosti pohybu sú crossovery a kombi na druhom mieste. Sú nižšie ako SUV, pokiaľ ide o možnosť vybrať si miesto na odpočinok, ale sú takmer na rovnakej úrovni - pokiaľ ide o premenu interiéru. V mnohých z nich je plošina tiež rovná a pomerne dlhá. Vo verzii crossover môže byť priestor nad hlavou znížený vďaka nízkym zadným stĺpikom, ktoré dizajnéri radi dodávajú autu rozľahlú siluetu.
Ak nie ste vzdialení príbuzní princeznej a hrášku, potom môžete stráviť niekoľko nocí v interiéri bežných záhradných áut, hatchbackov a kompaktných crossoverov. Na niektorých z nich je možné použiť schému, ako na kombi a SUV, ak je zadná časť pohovky naklonená. Ak je pevná, môžete usporiadať dve lôžka z predných sedadiel. Za týmto účelom sú sedadlá posunuté čo najviac dopredu, opierky hlavy sú odstránené z operadiel, ktoré sa sklápajú do polohy v jednej rovine so zadným sedadlom. Je lepšie zvoliť smer s prihliadnutím na nerovnosti: v oblasti tela je lepšie mať čo najrovnejšiu plochu a položiť nohy na miesta s rozdielom vo výške.
Ak zaspíte na ceste, môžete spať v kompaktnom aute. Je mimoriadne zriedkavé, že je dostatok miesta na plnohodnotné miesto na spanie a musíte si vybrať medzi dvoma zlami a vybrať si to menšie. Ak máte, potom je lepšie spať na prednom sedadle s opretým chrbtom. Ak existuje tendencia k edému, potom je lepšie použiť zadnú pohovku ako posteľ, na ktorej budú nohy na rovnakej úrovni ako telo.
Pickupy by mali byť zaradené do samostatnej kategórie. Tieto úžitkové autá môžu byť napriek svojim veľkým rozmerom horšie ako malé auto z hľadiska miesta na spanie bez špeciálnej výbavy. Vzhľadom na obmedzený vnútorný priestor často nedokážu vyklopiť predné sedadlá ako v sedanoch. Môžete sa schúliť na zadnej pohovke alebo spať na prednom sedadle v sklopnej polohe. Ak chcete stráviť niekoľko nocí v pickupe, môžete si na nákladné lôžko nainštalovať špeciálny stan. Vyrábajú sa s prihliadnutím na konfiguráciu rôznych modelov, majú mäkkú tepelne izolačnú základňu a vrchlík tesne prilieha k bokom tela.
Niekoľko všeobecných rád pre tých, ktorí plánujú stráviť niekoľko nocí v aute:
- Vezmite si na cestu niekoľko vankúšov, ktoré vám pomôžu usporiadať miesto na spanie.
- Vopred skontrolujte transformačné schopnosti interiéru a pripravte si predmety, ktoré dokážu vyrovnať všetky nerovnosti. Na rovnaké účely môžete chytiť niekoľko cestovných kobercov.
- Nechajte okná aspoň trochu otvorené, inak bude ráno všetko pekne zahmlené. Na ochranu pred hmyzom môžete zavesiť sieť alebo gázu, pričom okraje stlačíte rámom dverí.
- Ak je vonku zima, budete musieť nechať motor bežať. Vopred skontrolujte zásobu paliva a umiestnite auto tak, aby dovnútra nefúkali výfukové plyny.
- Ak si nastavujete autoalarm, buďte psychicky pripravení na to, že sa zobudíte z kvílenia sirény.
