V tejto generácii bol Golf zbavený škatúľ, ktoré neboli vyrobené vo Volkswagene. Je teda na výber, ale len medzi „mechanikou“ a tromi typmi prevodoviek DSG. S manuálnymi prevodovkami je málo vážnych problémov, hoci samotné boxy sú v modernom móde vybrané „na limit“, to znamená, že nemôžu dlhodobo odolávať maximálnemu krútiacemu momentu. Je to obzvlášť viditeľné v dôsledku častých problémov s diferenciálom, ale samotná „mechanika“ niekedy zlyhá.
Na fotografii: Volkswagen Golf 3-dverový (Typ 5K) "2008–12
Vo všeobecnosti by sa táto skutočnosť dala ignorovať, ale naznačuje sa súvislosť s problémami predselektívnych automatických prevodoviek DSG radu DQ 200 a čiastočne DQ 250, pretože niektoré problémy sú spôsobené aj vysokým zaťažením diferenciálu a jeho poruchy, komplikované špinavým mazaním. A už tradične pripomínam, že treba opraviť alebo vymeniť dvojhmotové zotrvačníky. Dá sa namontovať zákazková a zároveň spojka z verzie s motorom VR 6, ale to je skôr pre tuningových nadšencov ako pre bežného majiteľa.
O DSG sa už popísalo veľa riadkov a. S určitosťou možno povedať len to, že tieto skrine majú množstvo nedostatkov, ktoré negujú teoretický nárast spoľahlivosti hriadeľovej prevodovky so záberom spojky oproti tradičnej automatickej prevodovke s planétovými prevodmi a spojkami. A že boxy série DQ 200, známe aj ako DSG 7, ktoré sa montovali na autá, ktorých motory boli obmedzené na krútiaci moment 250 Nm, spôsobujú v tejto generácii naozaj veľa starostí.
A to aj napriek päťročnej záruke „odklepnutej“ klubom vlastníkov a dobrým šanciam na „kulanz“ – pozáručný servis s čiastočnou platbou za prácu a náhradné diely na náklady výrobcu. Teraz takmer všetky automatické prevodovky vyrobené pred rokom 2012 už dostali novú mechatronickú jednotku - srdce dizajnu, nové spojky a často majú nové vidlice alebo jednoducho vymenili zostavu automatickej prevodovky. Pre značnú časť majiteľov však súprava spojky nevydrží viac ako 50 - 70 000 kilometrov a pravidelne sa vyskytujú poruchy v konštrukcii.
No už som spomínal slabý diferenciál, ktorého smrť si väčšinou odnesie úplné zničenie automatickej prevodovky. Trhanie začína pošmyknutím alebo jednoducho príliš dlhé pošmyknutie na ľade alebo snehu môže viesť k „prilepeniu“ satelitov k náprave. A prípadov opotrebovania satelitnej nápravy a zlomenia ich ozubených kolies je jednoducho dosť, ale to je spôsobené nečistotami v prevodovom oleji.
Na fotografii: Volkswagen Golf 5-dverový (Typ 5K) "2008–12
Neverte tým, ktorí tvrdia, že majú nainštalovaný „bežný automat“. Nebolo možné nájsť autá s podobnou konfiguráciou a dokonca ani s najjednoduchšími „automatizovanými“ motormi 1,6 MPI 102 k. s. bol nainštalovaný predselektívny robot. Namontovali ho na 1,6 aj 1,4 TSI všetkých typov a dokonca aj na tu veľmi vzácny 1,8 TSI - motor bol v Európe ponúkaný v špeciálnej konfigurácii ako alternatíva k 1,4 160 litru. s. A dokonca aj s dieselovým motorom 1,6 všetkých odrôd nainštalovali rovnaký DQ 200.
Výkonnejšie 2,0-litrové motory, benzínové aj naftové, boli vybavené silnejšou automatickou prevodovkou DSG DQ 250 s mokrými spojkami. Občas sa dá zohnať aj DQ 500, ktorá je pre túto generáciu Golfov neštandardná - zosilnená 7-miniatka, opäť so spojkou v olejovej vani. Najčastejšie však ide o nevýrobný „swap“; štandardne ho bolo možné namontovať len na Golf R špeciálnej série.
Na fotografii: Volkswagen Golf 3-dverový (Typ 5K) "2009–13" prístrojová doska Automatická prevodovka DQ 250 je citeľne staršia ako „mladšia“ DQ 200, čo znamená, že vrchol problémov v čase, keď sa objavil Golf VI, už dávno prešiel a okrem toho sú spojkové kotúče mazané olejom. To vám umožňuje menej riskovať prehriatie a mať predvídateľnejšiu životnosť. A menší počet prevodových stupňov má pozitívny vplyv na spoľahlivosť mechatroniky – tá predsa musí radiť aspoň o tretinu menej často.
Inak sú problémy rovnaké, k tomu sa pridáva prehrievanie prevodového oleja v nízkych otáčkach so záťažou. Táto automatická prevodovka je v súčasnosti opraviteľnejšia ako mladšia verzia. V každom prípade oprava mechatroniky a mechanických častí je na mnohých miestach zvládnutá, hoci.
Situáciu s robotmi DSG výrazne zjednodušujú časté výmeny oleja a montáž externého olejového filtra. Aj keď sa olej v automatickej prevodovke vymieňa nie viac ako raz za 50 000 kilometrov, táto skrinka „prežije“ až 200 000 kilometrov, najčastejšie s výmenou jednej sady spojok po 100 - 120 000 kilometroch. A pri relatívne úhľadnom jazdnom štýle a s naftovým motorom v nízkych otáčkach ešte viac. Ale, bohužiaľ, riziko náhleho zlyhania bude vždy visieť nad majiteľmi Damoklovho meča.
Pár slov o pohone všetkých kolies. Je to extrémne zriedkavé, ale používa sa tu Haldex 3, takže môžete počítať s problémami so životnosťou čerpadla a častými výmenami oleja. Pozrite, je to popísané trochu podrobnejšie, pretože stále existuje viac crossoverov s pohonom všetkých kolies ako hatchbackov.
Atmosférické motory
Musíme uznať, že táto generácia Golfu mala na ponuku motorov jednoducho smolu. V skutočnosti jedinými spoľahlivými motormi zostali atmosférické osemventilové motory, pochádzajúce z motorov z 80. rokov, no dôkladne modernizované, až po dizajn a materiál bloku valcov.
Na fotografii: Pod kapotou Volkswagen Golf (Typ 5K) „2009 – súčasnosť“ Motory BSE/BSF/CCSA sú skutočne spoľahlivé, nemajú žiadne vážne problémy s rozvodovým remeňom, skupinou piestov alebo inými podsystémami. Menšie problémy s koksovaním krúžkov, deštrukciou plastových rúrok, spotrebou oleja v dôsledku stvrdnutých tesnení ventilov a únikov oleja cez tesnenia kľukového hriadeľa sú možné, ale nie veľmi časté. Počet najazdených kilometrov pred generálnou opravou za normálnych podmienok je asi 300 - 350 tisíc kilometrov a pri dobrej údržbe môže motor prekonať latku 500 tisíc kilometrov.
Hlavnou vecou je monitorovať prevádzkyschopnosť systému vetrania kľukovej skrine a tesnosť nasávania a vyhýbať sa práci s poruchami palivového systému. A nezabudnite - samotná jednotka bude žiť dlhšie a motor bude bežať hladšie. Takýto motor ľahko strávi akýkoľvek olej a akýkoľvek benzín, aj keď pre osemventilový motor je stupeň posilňovania samozrejme príliš vysoký. Mimochodom, výkon 102 „podľa pasu“ sa v skutočnosti neprejavuje - auto je výrazne premyslenejšie ako so 16-ventilovými motormi „navrchu“. Ale v mestskom cykle motor jazdí veľmi dobre, poteší trakciou.
Vo všeobecnosti platí, že ak potrebujete Golf na dlhší čas, potom nenájdete lepšiu 1.6. Jednoduchý distribuovaný vstrekovací systém, rozvodový pohon so spoľahlivým a lacným remeňom, jednoduchý systém zapaľovania a veľmi vysoká udržiavateľnosť. A samozrejme nízke ceny náhradných dielov a servisu.
Volkswagen Golf VI 1.6 (manuál/automatický)
Udávaná spotreba paliva na 100 km
Nasávané motory 1,4 sú trochu slabé, ale tiež celkom spoľahlivé. Konštrukcia 16-ventilového motora je však výrazne zložitejšia a výkon je stále nižší. Okrem toho existujú určité problémy s udržiavateľnosťou konštrukcie. Motor nie je vôbec na jedno použitie, ako sa to v servise často vyčíta, ale vyžaduje oveľa kvalitnejšiu prácu ako osemventilový motor. Ak včas sledujete prevádzkyschopnosť riadiaceho systému, nasávania a výmeny rozvodového remeňa, prejde 300 - 350 tisíc, kým sa piest opotrebuje. Vo zvyšku si môžete zopakovať všetky milé slová, ktoré boli adresované 1.6. K tomu ešte efektivita – v tomto smere sa s ňou môžu porovnávať len nové 1,2 TSI a 1,4 TSI.
Malé benzínové turbomotory
Nová generácia preplňovaných motorov je komplexná. Pozitívom je, že majú výbornú dynamiku a efektivitu, ako aj enormné posilňovacie schopnosti, najmä pri 1.4, 1.8 a 2.0. O nevýhodách sa budeme musieť baviť oveľa dlhšie.
Motor 1,2 TSI - na Golfe VI je to zvyčajne rad CBZB - má veľmi vysoké parametre z hľadiska výkonu a spotreby paliva, ale jeho konštrukcia má obrovské množstvo slabých miest. Turbíny tejto série už „nelietajú“ hromadne; životnosť je tu viac ako sto tisíc kilometrov a zvyčajne nepredstavujú osobitný problém. Aj keď existuje možnosť, že turbína bude starého typu, najmä pre autá s nízkym počtom najazdených kilometrov. Pri nájazdoch nad 150 tisíc sa musíte v každom prípade dôkladne pozrieť na jeho stav, aj keď je tam značka záručnej výmeny.
Druhým, ešte vážnejším problémom je pohon rozvodov. On je tu. Prvá séria motorov sa preslávila tým, že reťaz pri nájazdoch do 30 000 kilometrov často skĺzla a opotrebenie bolo už dosť veľké. Na väčšine áut bola vymenená reťaz za modernizovanú a spolu s ňou bol menený aj predný kryt motora - teraz má spodný prevod nálitky, ktoré zabraňujú skĺznutiu reťaze pri najmenšom uvoľnení.
A motory od roku 2011 majú vo všeobecnosti modernizovaný rozvodový remeň s úplne novým dizajnom reťaze a ozubených kolies, ale túto sadu nie je možné inštalovať na staré motory. Rozvodové koleso na kľukovom hriadeli je neodnímateľné a jeho výmena spolu s kľukovým hriadeľom je nákladná operácia. O novom prístupe k reťazovým súpravám som už písal a opäť zopakujem od pracovníka záručného servisu.
So súpravou 03F 198 229 V nie je všetko také jednoduché. Môže byť inštalovaný iba výmenou prevodu kľukového hriadeľa. Ozubené koleso kľukového hriadeľa je zmontované s kľukovým hriadeľom. Kľukový hriadeľ je zmontovaný s blokom valcov. Výmena bloku valcov je skutočný výkon.
Áno, toto je všetko o CBZB a tejto situácii. Možno to vysvetľuje veľa o kvalite služieb a dizajnových nedostatkoch. Z tohto dôvodu motory VW výrazne stratili na popularite. Mimochodom, olejové čerpadlo je tiež poháňané reťazou a niekedy sa zlomí, najmä ak znova nepočúvate zvuky motora.
Na fotografii: Volkswagen Golf GTD 3-dverový (Typ 5K) "2009–12 Aby ste predišli skĺznutiu reťaze, odporúča sa, aby ste nedovolili, aby sa kľukový hriadeľ otáčal dozadu, ani aby ste v tomto smere nevyvíjali silu. Majitelia na svahu ani nezaraďujú rýchlosť, no napriek tomu veselé odťahovky a múdri pracovníci servisu dokážu pri výmene spojkových súprav alebo iných prácach otočiť kľukový hriadeľ dozadu. Nie je to veľa, ale stačí, aby sa reťaz prešmykla a ventily sa stretli s piestami.
Na fotografii: Pod kapotou Volkswagenu Golf GTI 5-dverový (Typ 5K) "2011 Skupina piestov je prekvapivo silná - v každom prípade veľmi zriedka zlyhá. Stáva sa, že sa zasekávajú piestne krúžky, niektoré motory majú slušný olejový apetít takmer z výroby, no väčšina majiteľov nemá do najazdených kilometrov 120-150 tis.
Viac problémov môže spôsobiť palivové zariadenie s priamym vstrekovaním, ktoré sa ťažko diagnostikuje a stojí veľa. Presnejšie povedané, je ľahké diagnostikovať, len nie každý ešte vie, ako to urobiť. Stále však existujú problémy so vstrekovacím čerpadlom, jeho posúvačom a valčekom, opotrebovaním vačky vačkového hriadeľa a inými problémami.
Vo všeobecnosti si pri nákupe motora vyžaduje veľmi dôkladnú kontrolu v špecializovanom servisnom stredisku. Nepovedal som „v predajni“ – prax ukazuje, že často nevidia samozrejmosť, ale ak sa niečo stane, ponúknu to.
Samozrejme, takýto motor má výhody. Hovoril som o životnosti skupiny piestov, navyše je mimoriadne kompaktná a osemventilová hlava valca je veľmi spoľahlivá. Pokiaľ ide o trakciu, motor je ďaleko pred atmosférickým 1,6 v mestských režimoch podáva takmer ako dvojlitrový atmosférický motor. A v spotrebe mu nemôže konkurovať žiadny iný benzínový motor, okrem toho, že naftové motory dokážu potešiť spotrebou pod 4 litre na diaľnici ako 1,2 TSI.
Motorov 1,2 je pomerne málo, no ako najrozšírenejšia sa ukázala preplňovaná 1,4-ka. Dodáva sa v dvoch verziách. Jednoduchšie - s indexom CAXA a výkonom 122 koní. s. – problémy sa v podstate líšia od 1.2. Všetky rovnaké problémy s rozvodovým remeňom a reťazou olejového čerpadla, až na to, že je o niečo úspešnejší a dokonca aj jeho pôvodné verzie nabehli asi 60 - 70 tisíc kilometrov, kým sa objavil hluk a preklzávanie.
Rovnaké ťažkosti s palivovým zariadením. Viditeľne spoľahlivejšia turbína. Ale v masti bola pevná mucha. Motor je náchylný na chuť do oleja a piesty sú dosť slabé, často praskajú a vyhoria. Dôvodom je okrem neúspešných piestnych krúžkov a samotných piestov aj kvapalinový medzichladič, ktorý periodicky prestáva chladiť plniaci vzduch v dôsledku znečistenia výmenníka tepla v sacom potrubí (zanáša sa olejovým kalom z ventilácie). systém), porucha elektrického čerpadla a jednoduché znečistenie chladiča. Okrem týchto dôvodov existujú aj chyby riadiaceho systému, poruchy snímačov a banálny „ľavý“ firmvér, ktoré sú.
Motory sú 1,4 s výkonom 160 koní. s. Séria CAVD, ktorá je nominálne najvýkonnejšia pre „jednoduché“ verzie Golfu VI, nie sú GTI alebo Golf R, existuje ešte viac problémov (aj keď, zdá sa, kde). Tu sú už zjavné vážnejšie konštrukčné chyby spojené s vysokým zaťažením vložiek kľukového hriadeľa - drolia sa a opotrebúvajú. Odštiepené a spálené piesty sú tiež oveľa bežnejšie ako na motore s výkonom 122 koní.
Používali aj systém dvojitého nabíjania, s kompresorom a turbínou. Vyznačuje sa mimoriadne zložitým nasávaním s množstvom škrtiacich klapiek a senzorov. Okrem toho bola spojka pohonu kompresora kombinovaná s motorovým čerpadlom a táto jednotka často zlyháva. Oveľa častejšie ako samotné čerpadlo vyžaduje výmenu. Vo všeobecnosti takýto motor znamená značné náklady. Ak však zabudnete na spoľahlivosť, motory 1,4 sú úplne úžasné. Auto s takýmto motorom jednoducho letí a spotreba paliva je extrémne nízka.
Stále chcete auto s týmto motorom? V lete používajte viskozitu SAE 40. Pri najmenšom podozrení na zlyhanie zapaľovania okamžite vymeňte zapaľovacie sviečky a zapaľovacie moduly. Počúvajte okruhy pri studenom štarte. Vyčistite medzichladič a nasávanie, skontrolujte činnosť medzichladiča. A nikdy nelejte do auta 92-stupňový benzín, je lepšie prejsť na 98-stupňový benzín.
Veľké benzínové turbo motory
Na Golfe občas nájdete motor 1,8 160 litrov. s. Konštrukčne je to úplne rovnaký motor ako 2,0 v Golfe GTI /R, ale so zmenšeným objemom. Nachádza sa zriedka, iba na zariadeniach vyrobených na mieru z Európy.
Vzácne sú aj benzínové 2,0-ky, ktoré sa nekupovali pre pokojnú jazdu a nízku spotrebu. Prvá generácia EA 888 bola nainštalovaná na Golf VI. Medzi výhody týchto motorov patrí kombinácia veľmi dobrej trakcie a zosilňovacích schopností a zároveň dobrá účinnosť. K 1,4 TSI majú ďaleko, no spotreba často nie je väčšia ako 1,6 MPI.
Na fotografii: Pod kapotou Volkswagen Golf GTI 3-dverový UK-spec (Typ 5K) "2009–13 Existuje tiež veľa nevýhod. O zariadení s priamym vstrekovaním paliva sa netreba baviť. Životnosť rozvodov je trvalo nízka a výmena je mnohonásobne drahšia ako u „malých“ motorov. Existujú dva fázové posúvače, ich riadiaci systém tiež vyžaduje údržbu.
Na fotografii: Volkswagen GTI 5-dverový (Typ 5K) "2009-13 V priemere sa musíte začať obávať po 100 000 kilometroch, reťaze málokedy vydržia viac ako 200. Niekedy zlyhá hnacia reťaz olejového čerpadla, ale vo všeobecnosti je spoľahlivejšia ako 1,2–1,4.
Náklady na radiátor
cena za originál:
Najnepríjemnejšou vlastnosťou je dobrý apetít oleja takmer všetkých sérií motorov. Niekde to bolo spočiatku, niekde to príde časom kvôli nevydarenému štýlu prevádzky a pravidelnému prehrievaniu motora.
Hlavné problémy s motorom boli vyliečené po roku 2013, takže na Golfe tejto generácie sú všetky 2.0 a 1.8 spočiatku hltavé a problematické. A okrem toho, bohužiaľ, „zatienený na smrť“. Mnohé sú dlhodobo modernizované, niektoré nie raz vymenené za zmluvné - pri dobrom naladení sa môže stať čokoľvek... Odporúča sa kupovať len tým, ktorí sa chystajú stavať športové auto.
Na fotografii: Pod kapotou Volkswagenu GTI 3-dverový (Typ 5K) "2009–13 Čo sa týka o niečo väčšej spoľahlivosti ako pri motoroch 1,4, je to skutočne pravda. Motory 2.0 sú menej pravdepodobné, že zlyhajú „okamžite“, častejšie sa problémy týkajú chuti na olej, netesnosti, zahmlievanie sania, tlmiče v sacom potrubí, filter tam, systém riadenia vstrekovania, porucha zapaľovacích modulov... Ale cena práce a náhradných dielov je citeľne vyššia, takže ekonomická prevádzka nebude fungovať. V každom prípade, po 100-150 tisíc kilometroch musíte mať pripravené veľké množstvo peňazí.
Ak sa zaobídete bez špeciálnych technických noviniek a kúpite si 1,6 MPI s manuálnou prevodovkou, jednoducho dostanete jeden z najlepších podvozkov v triede a dobrú spoľahlivosť, s výnimkou niekoľkých spomínaných „ale“ týkajúcich sa elektroniky.
Ak si zoberiete ten „sofistikovaný“ s 1,4 TSI 160 k. s. a DSG 7, potom môžete zažiť všetko čaro modernej techniky vo veku piatich alebo šiestich rokov na vlastnom príklade. Náklady budú približne rovnaké ako na auto o pár tried vyššie a o päť rokov staršie. Teda okrem nákladov na palivo. Koniec koncov, auto je spočiatku ekonomické a keď motor auta počas prevádzky nebeží, vôbec nespotrebováva benzín.
Na fotografii: Volkswagen Golf GTI 3-dverový (Typ 5K) "2009–13 Skúste nájsť auto s relatívne továrenskou výbavou. Teraz autá VW Viac ako 40 rokov v jedinom koncepte! Volkswagen Golf netreba bližšie predstavovať. Mnohí z nás už nadobudli presvedčenie, že Golf je rozumná voľba a to, čo mesto potrebuje. Škoda, že takáto štatistika neexistuje, ale bolo by zaujímavé spočítať, koľkokrát vo svete zaznela veta „za tie peniaze si radšej kúpim ojazdený Golf“. Nemýlia sa však tí, ktorí to hovoria, vo svojej viere? Zistime to na príklade Volkswagenu Golf 6. generácie 2011 s najazdenými 60-tisíc kilometrami a manuálnou prevodovkou, ktorá prešla chiptuningom motora Volkswagen. Predajcovia žiadajú o auto v priemere 580 - 600 tisíc rubľov. Nemôžete napísať baladu o tom, ako je vyrobený interiér a aké pocity máte za volantom. Interiér je jednoduchý a lakonický. Ale na druhej strane je vyrobený z viac-menej kvalitných materiálov, takže nič nevŕzga a nevŕzga. Tu sa niet na čo sťažovať. Čo sa týka pruženia a komfortu, Golf 6. generácie je vyladený tak, ako má byť. Len je to trochu drsné pre naše cesty. Ale zvuková izolácia medzi spolužiakmi je jedna z najlepších. Tí, ktorí si vyberajú 6. Golf, sa často hádajú, aký motor si vybrať: atmosférický 1,6 alebo preplňovaný 1,4 litra. Navyše, počet podporovateľov oboch je približne rovnaký. Konzervatívna verejnosť, ktorá si cení jednoduchosť a spoľahlivosť, radí siahnuť po atmosférickom agregáte, zatiaľ čo tí, pre ktorých je dôležitejšia dynamika a spotreba paliva, odporúčajú 1,4 TSI, pretože Vo všetkých ohľadoch tento motor skutočne vyhráva. No férovo treba povedať, že to bude mať viac úskalí. Jednou zo slabých stránok motora 1,4 TSI je „klepanie a zvonenie“ pri štartovaní. Je to spôsobené opotrebovaním rozvodovej reťaze. Ošetrené výmenou reťaze a napínača. A toto potešenie je drahé. A vo všeobecnosti je oficiálna cenovka pre auto tejto triedy príliš strmá. Ďalšou slabou stránkou je trhanie pri akcelerácii v otáčkach 2500-3000 ot./min. Často je to spôsobené zaseknutím podtlakového ovládača odpadovej brány turbodúchadla. Dá sa liečiť výmenou opravnej sady alebo celého turbodúchadla. Teraz prevodovka. Mechanika je považovaná za spoľahlivú, poďme diskutovať o prevodovke DSG. To, že všetky jej choroby sú minulosťou, je mýtus, rovnako ako to, že bez problémov prejde 100-tisíc kilometrov. Jediným plusom je 5-ročná záruka (alebo 150-tisíc kilometrov) na spojku a mechatroniku. Mimochodom, dnes predajcovia inštalujú nový typ spojky a „nahrávajú“ nový softvér. Všeobecne platí, že DSG nie je zlá prevodovka. Len za jeho rýchlosť a efektivitu si treba priplatiť (udávané zrýchlenie na stovky je 9,5 s, spotreba v meste 8,2 litra). Prejdime k pozastaveniu. Nezávislá predná časť, viacprvková zadná časť, elektronický posilňovač riadenia. Vo všeobecnosti je Volkswagen Golf 6. generácie spoľahlivý. Najčastejšie ľudia prichádzajú k predajcom so sťažnosťami na puzdrá stabilizátorov a silentbloky. Toto sú možno jej hlavné problémy. Kupodivu najviac kritiky dostáva sporák. Diskutuje sa o tom na každom internetovom fóre. Kompresor klimatizácie, boľačka skorších generácií, už nie je taký nápadný. Otázkou je, ako sa interiér vôbec vykúri. Všetky autá Volkswagen nevyžadujú zahrievanie motora, t.j., ako sa hovorí, naštartujte ho a choďte. Preto sa interiér otepľuje postupne, „za pochodu“, čo vás na chvíľu chveje od zimy. Pripomínam, že nášmu Volkswagenu Golf 6. generácie 2011 predajcovia odpustia 580-600 tisíc rubľov. V priemere, aby ste to dali do poriadku (oprava podvozku a odstránenie kozmetických chýb), musíte minúť asi 30 - 40 tisíc rubľov. Čo sa týka kúpy nového auta, predajcovia predávajú Golf 7. generácie – modernejší, technologicky vyspelejší a samozrejme drahší model. Pri podobnej konfigurácii stojí auto 1 240 tisíc rubľov, čo znamená, že rozdiel v cene, berúc do úvahy peniaze vynaložené na opravy, je značný. Vo všeobecnosti je ťažké nájsť človeka, ktorý si po niekoľkých rokoch vlastníctva Golfa povie, že to bol mimoriadne zlý nápad. Áno, dokáže vás rozčúliť svojou nedostatočnou charizmou a jazdou a dokonca dokáže naštrbiť niečiu dôveru v spoľahlivosť nemeckej technológie. Auto má slabé miesta. Ak si však pred kúpou všetko dôkladne skontrolujete, potom si buďte istí, že to nebude dlhodobo spôsobovať problémy. Hrdinami našej ďalšej recenzie áut triedy „C“ sú vysokokvalitné zariadenia, ktoré spĺňajú všetky moderné bezpečnostné požiadavky: piata generácia zakladateľa tejto triedy VW Golf, jeho „sesterský“ sedan Jetta, veľkolepé japonské Mitsubishi Lancer X, ako aj co-platformný sedan a hatchback Corolla a Auris od Toyoty je symbolom spoľahlivosti. 9
3
Volkswagen začal úzko spolupracovať na alternatívnych zdrojoch energie pre svoje autá – elektrine, palivových článkoch a hybridných pohonných jednotkách. Najmä prvý sériový elektromobil „Volkswagen“ by sa mal dostať do sériovej výroby v roku 2013. Bude to „Golf blue-e-motion“. 9
1
Športovanie (Golf VI GTI)Salón
Motor
Box
Pozastavenie
Domáce neduhy
Kúpa nového auta
Skúšobná jazda 14. júla 2010 Volty a zosilňovače (Golf blue-e-motion (2010)) 
Testovacia jazda
Pesimista povie: pohár je poloprázdny. Pohár optimista je do polovice plný. Rovnako aj nový „Golf GTI“ sa dá pozerať z rôznych uhlov pohľadu. Pre niekoho to bude neúmerne drahá verzia už aj tak nie najlacnejšieho auta vo svojej triede, pre iných to bude jedno z najdostupnejších a najpraktickejších áut s dobrým rodokmeňom a športovým charakterom. Druh protikrízového superšportu.
Hatchback Volkswagen Golf 6. generácie debutoval na autosalóne v Paríži v roku 2008 a na ruskom trhu sa auto objavilo v lete budúceho roka. Ďalšia generácia Golfu je pokračovaním jedného z najúspešnejších modelov automobilky z Wolfsburgu.
A hoci každá nová generácia VW Golf bola vyvinutá rôznymi dizajnérskymi tímami, súvisiace prvky vo vzhľade všetkých modelov sú viditeľné voľným okom. Šiesty Golf má teda rovnaké proporcie ako jeho predchodcovia, podobný dizajn prednej časti a charakteristický zadný stĺpik.
Možnosti a ceny Volkswagen Golf 6 5D
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | benzín 1,4 (80 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.2 TSI 85 k MT5 Trendline | 638 850 | benzín 1,2 (85 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.2 TSI 85 k MT5 Match | 665 000 | benzín 1,2 (85 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.2 TSI 105 k MT6 Trendline | 674 850 | benzín 1,2 (105 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.6 MT5 zápas | 690 000 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | benzín 1,6 (102 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.2 TSI 105 k MT6 Match | 701 000 | benzín 1,2 (105 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.2 TSI 105 k DSG Trendline | 740 850 | benzín 1,2 (105 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.6 DSG zápas | 775 000 | benzín 1,2 (105 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.2 TSI 105 k DSG Match | 786 000 | benzín 1,6 (102 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | diesel 2.0 (110 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
Napriek zjavnej jednoduchosti štýlu nepôsobí Volkswagen Golf 6 lacno ani lacno. Rozširujúca sa línia pliec robí hatchback vizuálne podrepenejším a natiahnutým, hoci jeho dĺžka sa v porovnaní s predchodcom dokonca mierne zmenšila.
Nový VW Golf VI má dĺžku 4 199 (rázvor - 2 578 mm), šírku - 1 779 mm, výšku - 1 479 mm, svetlá výška (svetlá výška) je 150 mm. Objem kufra hatchbacku je 350 litrov, no po sklopení operadiel zadných sedadiel sa zväčší na 1 305 litrov.
Interiér Volkswagenu Golf 6 vytvára pocit, že ste v aute minimálne o triedu vyššie. Prístrojová doska s dvoma hlbokými jamkami, prepracovaný dizajn palubnej dosky z drahých materiálov s prvkami hliníkového lemovania, výrazné línie v dizajne výplní dverí – to všetko stále zostáva vzorom medzi mnohými konkurentmi.
Predtým sa Golf dodával na ruský trh iba s benzínovými motormi, ale model šiestej generácie sa stal výnimkou: odteraz bolo v rade pohonných jednotiek miesto pre 2,0-litrový turbodiesel s výkonom 110 k. , ktorý je však dostupný len v tandeme s 5-litrovým turbodieselom s krokovou mechanikou.
Pokiaľ ide o benzínové jednotky, ich výber je oveľa širší. Základným motorom je 1,4-litrový atmosférický motor so skromným výkonom 80 koní. Spárovaný je s atmosférickým motorom so zdvihovým objemom 1,6 litra a výkonom 102 koní. Ten sa na rozdiel od prvého dá objednať nielen spárovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale aj spárovaný so 7-stupňovým robotom DSG.
V zostave pre Volkswagen Golf 6 sú tiež dva benzínové turbo motory TSI s objemom 1,2 (85 a 105 k) a 1,4 (122 k) litra. Ako alternatíva k robotizovanej prevodovke sa pre ne ponúka tradičná mechanika, avšak so šesťstupňovou (s výnimkou motora s výkonom 85 koní).
Pre tých, ktorým výkon štandardných motorov nestačí, je tu možnosť kúpiť si 210-koňovú dvojlitrovú úpravu Golfu GTI, alebo špičkovú verziu Golf R hatchback s pohonom všetkých kolies a 2,0-litrový motor TSI s výkonom 255 „koní“. Oba varianty sú dostupné v troj- aj päťdverovom prevedení karosérie.
Cena najdostupnejšieho 80-koňového Volkswagen Golf 6 v trojdverovej karosérii v počiatočnej konfigurácii Trendline je 551 000 rubľov. V jeho výbave je 7 airbagov, ABS, palubný počítač, predné okná, elektricky nastaviteľné vyhrievané zrkadlá a centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie.
Konfigurácie a ceny Volkswagen Golf 3D
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | benzín 1,4 (80 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | benzín 1,6 (102 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.2 TSI 85 k MT5 Trendline | 616 000 | benzín 1,2 (85 k) | mechanika (5) | vpredu |
| 1.2 TSI 105 k MT6 Trendline | 652 000 | benzín 1,2 (105 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | benzín 1,6 (102 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.2 TSI 105 k DSG Trendline | 718 000 | benzín 1,2 (105 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | diesel 2.0 (110 k) | mechanika (5) | vpredu |
Verzia s výkonnejším 1,6-litrovým motorom (102 k) a manuálnou prevodovkou sa odhaduje na 603 000 rubľov a príplatok za DSG je 66 000 rubľov. Päťdverový Golf v podobných úpravách je drahší v priemere o 23 000 rubľov. Ten je dostupný s karosériou R-Line s krytmi nárazníkov a prahov, spojlerom a exkluzívnymi kolesami.
Bez ohľadu na zvolenú konfiguráciu, typ motora a karosérie majú kupujúci možnosť za príplatok dovybaviť vozidlo mnohými rôznymi možnosťami, vrátane ESP, svetelných a dažďových senzorov, zadnej kamery, štandardnej navigácie, meniča CD, atď. atď.
07.10.2017
Volkswagen Golf- najúspešnejší model nemeckého koncernu Volkswagen. Tento model sa na trhu prezentuje s nezmenenou koncepciou už viac ako 40 rokov, vďaka čomu ho netreba ďalej predstavovať. Mnohí z nás si už vytvorili dojem, že Golf je rozumná voľba a do mesta tak akurát. Škoda, že takéto štatistiky neexistujú. Vo všeobecnosti by bolo zaujímavé spočítať, koľkokrát pri diskusii o aute zaznela veta „za tie peniaze si radšej kúpim ojazdeného Golfa“. Skúsme teraz prísť na to, aký opodstatnený bude takýto nákup a akým problémom budete musieť čeliť po zakúpení ojazdeného Volkswagen Golf 6.
Trochu histórie:
Väčšina automobilov Volkswagen je pomenovaná podľa vetra alebo prúdov a „Golf“ nie je výnimkou, tento názov pochádza z názvu teplého prúdu - Golfského prúdu (nem. Golfstrom). Prvá generácia modelu bola uvedená na trh už v roku 1974 a vydržala na trhu takmer 10 rokov, pričom výroba bola ukončená v roku 1983. Hlavným účelom vydania tohto modelu bolo zachovať štatút spoľahlivého verejného automobilu, ako aj nahradiť zastaraný model „Beetle“, ktorý si raz vyslúžil štatút ľudového auta. Dizajn auta vyvinul známy taliansky dizajnér Giorgetto Giugiaro. Auto sa vyrábalo v štyroch typoch karosérie – troj a päťdverový hatchback, kombi, sedan (neskôr nazývaný Jetta) a kabriolet. Druhá generácia automobilu sa vyrábala v rokoch 1983 až 1992. Celkovo počas tejto doby zišlo z montážnej linky 6 300 987 hatchbackov a 1 708 390 sedanov (Jetta) s rôznymi konfiguráciami.
Tretia generácia bola predstavená na ženevskom autosalóne v roku 1991 a už v roku 1992 získala titul auto roka. Od jari 1992 sa začali oficiálne dodávky automobilov do krajín SNŠ. Táto generácia vydržala na trhu do roku 1997. Volkswagen Golf 4 sa vyrábal v rokoch 1997 až 2004. Model dostal plne pozinkovanú karosériu, stabilizačný systém a okrem toho aj modely ako Audi A3 a začína sa stavať na základe Golfu. Celkovo sa počas výroby modelu predalo viac ako 4 000 000 áut. Sedan Golf IV vznikol v roku 1998 na európskom trhu, auto sa volalo Bora, nie Jetta IV alebo Vento II, ako by sa dalo očakávať.
Piata generácia modelu bola prvýkrát predstavená na autosalóne vo Frankfurte v roku 2003. Na rozdiel od svojich predchodcov bol nový produkt postavený na novej platforme Volkswagen Group A5 (PQ35). Výroba auta trvala do roku 2009. Volkswagen Golf 6 debutoval v októbri 2008 na autosalóne v Paríži. Vzhľadom na to, že šiesty Golf má spoločnú platformu s predchádzajúcou generáciou, medzi automobilovými nadšencami existuje názor, že novinka je hlbokým restylingom modelu piatej generácie, ale v skutočnosti to tak nie je. Volkswagen Golf 6 je vyrobený novým spôsobom a nie je preštylizovanou verziou piatej generácie. Táto generácia vydržala na trhu len 5 rokov, čo je najkratšie spomedzi všetkých zástupcov tohto modelu. Debut siedmej generácie automobilu sa uskutočnil na jeseň roku 2012 na autosalóne v Paríži. Automobil sa montuje v Nemecku, Francúzsku, Holandsku, Veľkej Británii, Španielsku, Rakúsku, Švajčiarsku, Fínsku, Japonsku a USA
Problémové oblasti a nevýhody Volkswagen Golf 6 s počtom najazdených kilometrov.
Ako väčšina moderných áut je lak karosérie dosť jemný (používajú sa akrylové farby na vodnej báze). Po pár rokoch intenzívneho používania je karoséria pokrytá škrabancami, najviac trpí spodok predných dverí pri prednom blatníku. Taktiež môže dôjsť k opotrebovaniu laku na miestach kontaktu tesnení dverí s karosériou a na miestach kontaktu blatníkov a nárazníkov. Tento problém nie je kritický a dá sa ľahko odstrániť nalepením ochrannej fólie. Čo sa týka odolnosti karosérie proti korózii, vo všeobecnosti to nie je zlé, no hrdza sa objavuje na miestach, kde je časom odštiepený lak. Preto, aby sa predišlo vážnym problémom, je potrebné starostlivo sledovať stav tela.
Pri autách, ktoré neustále nocujú vonku, môžu po niekoľkých zimách začať korodovať prahy a spodné hrany dverí. Počas kontroly sa tiež oplatí skontrolovať, či podlahové prvky v prednej a v blízkosti zadnej nápravy nie sú korózne. Vzhľadom na nízke náklady na časti karosérie nie je vždy možné identifikovať poškodené prvky v dôsledku nehody (spravidla sa poškodená časť neobnovuje, ale vymieňa). Pri kontrole si dávajte veľký pozor na veľkosť švíkov a dávajte pozor na skryté dutiny. Čelné sklo dostalo veľa kritiky - je mäkké a rýchlo sa pokryje škrabancami. Pre predĺženie životnosti skla sa odporúča inštalovať stierače s mäkšou gumou, ako sú pôvodné.
S príchodom silných mrazov sa na niektorých vozidlách vyskytujú poruchy centrálneho zamykania - predné dvere sa nedajú otvoriť pomocou kľúčenky (najčastejšie dvere vodiča). Na odstránenie poruchy je potrebné vymeniť pohon zámku, v niektorých prípadoch bolo potrebné vymeniť zámok. Ďalšou nákladovou položkou môže byť uzáver plynovej nádrže, je dosť krehký a dá sa ľahko odlomiť nešikovným pohybom ruky. V priebehu času sa v hadici vedúcej k zadnej podložke objavia praskliny, ktoré pomôžu identifikovať problém. S nástupom chladného počasia sa plast mriežky chladiča inštalovaný v prednom nárazníku stáva veľmi „tvrdým“, preto sa aj pri menšom náraze rozpadne na kusy. Plastové upevnenia nárazníkov tiež nie sú známe svojou spoľahlivosťou (rozbijú sa aj pri menšej nehode). Tmel na predných sklách časom stráca svoju elasticitu a praská, v dôsledku čoho sa na švíkoch môže objaviť korózia.
Pohonné jednotky
Pre Volkswagen Golf 6 je k dispozícii veľké množstvo benzínových a naftových pohonných jednotiek:
Nevýhody, ktoré sú spoločné pre všetky motory:
Nedostatočné utesnenie potrubí chladiaceho systému. Najčastejšie sa choroba prejavuje v chladnom období v oblasti teplotného snímača; Vo väčšine prípadov problém zmizol so zvýšením teploty. V dôsledku boja „za šetrnosť k životnému prostrediu“ stratili motory svoje obvyklé zahrievanie pri voľnobehu. Motor môžete zahriať hodinu, ale nie je pravda, že sa zahreje. Klepanie a mierne praskanie na pravej strane motorového priestoru po naštartovaní motora je spôsobené zlým umiestnením palivových potrubí. Aby ste sa zbavili nepríjemných zvukov, musíte nainštalovať špeciálne tesnenie.
Atmosférické benzínové motory
Sériový motor 1,4 je fanúšikom Volkswagenu dobre známy a bude tou najlepšou voľbou, ak ste pokojný vodič a neočakávate od auta šmrncovnú dynamiku. Motor je spoľahlivý a nespôsobí nepríjemné prekvapenia do 200-250 000 km, ak sa z neho nepokúsite vytlačiť všetku šťavu (prevádzka v režime „kĺzačka na podlahu“ výrazne znižuje životnosť tohto motora ). Atmosférická pohonná jednotka 1,6 sa tiež ukázala ako celkom úspešná, tento motor je o niečo „energickejší“ ako 1,4. Tento motor dobre neznáša „zlý“ benzín, pri používaní paliva nízkej kvality môže motor pracovať nestabilne a môžu sa objaviť aj problémy so štartovaním. Ak sú príznaky výrazné, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť vstrekovače paliva, pretože lacnejšia operácia - čistenie vstrekovačov - nevylieči motor. Nákup jedného vstrekovača od predajcov bude stáť približne 100 dolárov.
Ďalšou vlastnosťou charakteristickou pre tento motor sú zvýšené vibrácie pri voľnobehu. Medzi slabé miesta patria aj problémy so škrtiacou klapkou (vyžaduje sa pravidelné čistenie). Bežné problémy, ktoré sú typické pre atmosférické motory, sú koksovanie piestnych krúžkov, ničenie plastových rúrok, zvýšená spotreba oleja na autách s najazdenými viac ako 150 000 km (nutná výmena tesnení ventilov), únik oleja cez stvrdnuté tesnenia kľukového hriadeľa. Priemerná životnosť motorov pred generálnou opravou je 300-350 000 km pri správnej starostlivosti motor vydrží 500 000 km.
Pohonné jednotky s turbodúchadlom
Preplňované motory rodiny TSI majú dobrú dynamiku s pomerne nízkou spotrebou paliva, ale nie všetko je tak hladké so spoľahlivosťou. Najslabší motor 1,2 má pohon rozvodovou reťazou, ktorý nie je povestný svojou spoľahlivosťou. Dunenie nafty a zvýšený hluk počas štartovania naznačujú potrebu okamžitej návštevy servisného strediska. Na väčšine kópií prezentovaných na sekundárnom trhu bola reťaz nahradená modernizovanou. Spolu s reťazou bol vymenený aj predný kryt motora, ktorý sa líši tým, že spodný prevod má nálitky, ktoré zabraňujú skĺznutiu reťaze pri najmenšom uvoľnení. Od roku 2011 sa na motory začal montovať modernizovaný rozvodový remeň s úplne novým dizajnom reťaze a prevodu. Ďalším častým problémom je porucha elektromagnetického pohonu turbíny. Zároveň samotná turbína môže vydržať 120-150 tisíc km.
Veľa majiteľov sa sťažuje na zvýšenú spotrebu oleja na takmer nových autách, no nájdu sa aj takí, ktorí ani po 100-120 tisíc km nemajú spotrebu oleja prakticky žiadnu. Častou príčinou bolestí hlavy pre majiteľov sú vstrekovacie čerpadlá paliva (opotrebováva sa tlačník a valec) a opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa. Slabým miestom tejto pohonnej jednotky je tiež palivové zariadenie s priamym vstrekovaním, problém zhoršuje zložitosť diagnostiky. Ak toto ochorenie pri nákupe prehliadnete, v budúcnosti za to budete musieť draho zaplatiť. Medzi výhody motora patrí slušná životnosť piestov, spoľahlivosť hlavy valcov a nízka spotreba paliva na diaľnici - asi 4 litre na sto.
Motor 1,4, podobne ako slabšia pohonná jednotka, nie je bez problémov s rozvodovou reťazou, zvýšenou spotrebou oleja a palivovou výbavou. Okrem toho existujú problémy so spoľahlivosťou turbíny. Najvýkonnejšia verzia je vybavená dvojitým preplňovaním – kompresor plus turbodúchadlo, čo výrazne zvyšuje náklady na opravy. Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že na mnohých kópiách bola problematická časť vymenená za inovovanú v záruke. Fázový regulátor mi často prekáža, príznaky sú: v prvých sekundách štartovania studeného motora sa spod kapoty ozýva silné praskanie. Odstránenie problému nezaručuje, že sa po niekoľkých tisíckach kilometrov nezopakuje.
Medzi bežné problémy patrí aj zničenie piestov. Dôvodom je nekvalitná konštrukcia piestnych krúžkov a samotných piestov, plus kvapalinový medzichladič nedostatočne ochladzuje plniaci vzduch z dôvodu znečistenia výmenníka tepla v sacom potrubí (zaneseného olejovým kalom z ventilačného systému). Problém môže byť spôsobený aj nedostatočným chladením motora v dôsledku poruchy elektrického čerpadla (porucha je sprevádzaná cudzími zvukmi v motorovom priestore, podobne ako skákanie rozvodovej reťaze, klesá hladina chladiacej kvapaliny, svieti kontrolka Check Engine) resp. špinavý radiátor. Pomerne zriedkavo, ale predsa sa vyskytujú poruchy snímačov a poruchy v riadiacej jednotke motora. Najčastejšie tento problém postihuje majiteľov, ktorí radi experimentujú s firmvérom.
Pri používaní nekvalitného paliva dochádza k predčasnému opotrebovaniu zapaľovacích cievok. Najsilnejší motor má 160 koní. Často sa vyskytujú prípady zlyhania vložiek kľukového hriadeľa v dôsledku veľkého zaťaženia, rýchlo sa opotrebúvajú. Aby ste ochránili motor pred väčšinou problémov, včas vymeňte zapaľovacie sviečky a zapaľovacie moduly, sledujte stav chladiaceho systému, dvakrát ročne čistite medzichladič, sledujte stav rozvodovej reťaze a tankujte iba na osvedčených čerpacích staniciach.
Motor 1,8 má rovnako ako vyššie spomenuté motory problémy s tesnením a rozvodovou reťazou, no na rozdiel od slabších motorov tu môže reťaz pri vypnutom motore skákať. Pohonná jednotka 2.0 je dostupná v dvoch typoch: stará jednotka série EA113 s pohonom rozvodového remeňa a nová EA888 s reťazou. Staré motory sú celkom spoľahlivé a bez problémov s rozvodovým remeňom a zvýšenou spotrebou oleja. Motory nového typu však nemajú najlepšiu povesť. Tradične sa pri motoroch radu TSI vyskytujú problémy so spoľahlivosťou rozvodovej reťaze (v priemere sa reťaz začína obávať po 100 000 km), zapaľovacích a vstrekovacích riadiacich systémov. Za pozornosť stoja aj úniky oleja, zahmlievanie tlmičov v sacom potrubí a vyššie náklady na údržbu a opravy v porovnaní s menej výkonnými motormi.
Diesel
Napriek tomu, že naftové motory sa osvedčili ako spoľahlivé agregáty, nemožno ich nazvať bezproblémovými. Vo väčšine prípadov sa vinníkom nákladných opráv motora stáva nekvalitná motorová nafta. Vplyvom nekvalitného paliva nevyčerpajú životnosť vstrekovače, EGR ventil (niekedy porucha riadiacej elektroniky ventilov), vstrekovacie čerpadlo paliva a filter pevných častíc. Výmena ktoréhokoľvek z týchto prvkov nie je lacná. Dieselové jednotky sú vybavené pohonom rozvodového remeňa, výrobca odporúča výmenu remeňa s napínačmi každých 160 - 180 000 km, ale mnohí majitelia tvrdia, že je lepšie vymeniť remeň každých 120 - 150 000 km. Súčasne s rozvodovým remeňom je vhodné vymeniť poly-V remeň, pretože sa vyskytli prípady, keď po prestávke spadol pod rozvodový remeň, čo malo za následok, že sa piesty stretli s ventilmi.
Prenos
Na sekundárnom trhu nájdete Volkswagen Golf 6 s manuálnou prevodovkou a 6- a 7-stupňovou robotizovanou prevodovkou DSG. O nevýhodách DSG sa toho popísalo už veľa, preto v tomto článku uvediem len tie najbežnejšie. Krátka životnosť spojky a mechatroniky (70 - 100 000 km, pri prevádzke v metropole môžu byť opravy potrebné oveľa skôr). V oboch prípadoch budete musieť za opravy zaplatiť viac ako 1 000 USD. Trhanie a skoky v prevodovom stupni sú príznakmi prítomnosti jedného z ochorení. Môžete si tiež všimnúť slabý diferenciál, ktorého porucha často vedie k zničeniu automatickej prevodovky. Ak prevodovka nie je včas servisovaná, zrýchľuje sa opotrebovanie satelitnej nápravy a jej ozubených kolies.
Mechanika je spoľahlivá, ale nie bezchybná. Medzi hlavné nedostatky patrí predčasné opotrebovanie ložísk (problém nebol rozšírený a vo väčšine prípadov bol opravený v rámci záruky). Porucha spojky synchronizátora 1. a 2. stupňa, tento neduh sa prejavuje zvýšenou hlučnosťou na voľnobehu, pri zošliapnutí spojkového pedálu hluk zmizne (rovnaké príznaky sa prejavia aj pri poruche vypínacieho ložiska). Liečba spočíva vo výmene spojky. Po čase začne spojka Sachs pri prvom prevodovom stupni silne „vyť“ (rachotiť). Tento problém je vlastnosťou dielu a dá sa odstrániť iba výmenou spojky. Nie často, ale stále na sekundárnom trhu nájdete Volkswagen Golf 6 s pohonom všetkých kolies. Pohon všetkých kolies je realizovaný pomocou elektromagnetickej spojky Haldex 4, ktorá je inštalovaná na väčšine crossoverov a dobre sa osvedčila.
Slabé stránky podvozku Volkswagen Golf 6
Volkswagen Golf 6 má štyri verzie odpruženia – štandardné, zosilnené, športové a adaptívne. Autá na trhu majú najčastejšie štandardné nezávislé zavesenie: vzpera MacPherson vpredu, viacprvková vzadu. Ako prvé sa zhoršujú puzdrá a vzpery stabilizátora, ich životnosť je v priemere 50-70. Ložiská kolies môžu vydržať 100 - 130 000 km, ale vyskytli sa prípady, keď bola potrebná výmena zadných ložísk po 30 000 km. Silentbloky a guľové čapy vydržia o niečo dlhšie, až 150 000 km. Pri šetrnom používaní vydržia originálne tlmiče 120-150 tisíc km. Zadné odpruženie si nevyžaduje investície viac ako raz za 100 000 km, napriek tomu sa odporúča raz ročne urobiť diagnostiku a geometriu kolies.
Faktom je, že „mŕtve“ zavesenie vo väčšine prípadov nerachotí, ale na druhej strane rýchlo dokončí prevádzkyschopné komponenty. Systém riadenia je spoľahlivý, až na drobné elektrické problémy. Riadiace konce a tyče vydržia v priemere asi 100-150 tisíc km pri použití väčších kolies ich životnosť len málokedy presiahne 50-70 tisíc km. Brzdový systém je tradične spoľahlivý, jedna sada brzdových doštičiek vystačí na 40-50 tisíc km, kotúče vystačia na 2-3 sady doštičiek.
Salón
Interiér Volkswagenu Golf 6 je jednoduchý a lakonický, no zároveň je vyrobený z celkom dobrých materiálov. Čo sa týka zvukovej izolácie, je to jedna z najlepších v triede, jediným problémom je prítomnosť cvrčkov v kabíne (objavujú sa v autách s najazdenými viac ako 70 000 km). U vodičov s hmotnosťou 90 kg a viac sa po niekoľkých rokoch používania pretlačí penová guma na sedadle a zlyhajú nastavovacie mechanizmy (dôležité pre autá s lacnou výbavou). Existujú aj sťažnosti na odolnosť látkového čalúnenia stoličiek proti opotrebovaniu, takže ak chcete zachovať ich prezentáciu, použite poťahy.
Medzi nevýhody vnútorného vybavenia možno zaznamenať tendenciu kondenzátora klimatizácie tvoriť koróziu, aby sa predišlo problémom, musí sa umývať niekoľkokrát do roka. Často sa ventilátor ohrievača stáva dodatočnou nákladovou položkou najčastejšie, príčinou poruchy ventilátora je vlhkosť z roztopeného snehu medzi kapotou a čelným sklom. Ak sa ventilátor ohrievača zapne iba pri vysokej rýchlosti, je potrebné vymeniť odpor. Zriedkavo, ale predsa sa vyskytujú prípady zlyhania kompresora klimatizácie Delphi. Elektronika je vo všeobecnosti spoľahlivá, ale môže sa vyskytnúť porucha; vo väčšine prípadov sa dá vyliečiť reštartovaním systému.
výsledok:
Volkswagen Golf 6 je na svoju cenu dobré auto aj napriek množstvu nedostatkov v TSI motoroch a krátkej životnosti prevodovky DSG. Moderná verzia modelu už dávno stratila status bezproblémového nemeckého auta, napriek tomu je nepravdepodobné, že by ste našli človeka, ktorý by po niekoľkých rokoch vlastníctva šiesteho Golfu povedal, že je to zlé auto.
Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
S pozdravom redakcia AutoAvenue
