Motor sa zastaví po vysokých rýchlostiach VAZ 2107. Prečo sa motor zastaví? Dôvody zastavenia motora a riešenia. Prečo sa motor zastaví, keď je horúci? Dobre zahriaty motor nenaštartuje.

VAZ 2107 nie je najlepším modelom medzi automobilmi vo svojej triede v porovnaní so zahraničnými ekvivalentmi. Vďaka nízkej cene a dostupnej službe je však auto už mnoho rokov obľúbené na celom postsovietskom území. Auto sa vyrábalo od roku 1982 do roku 2014. To znamená, že najstarší model má viac ako 30 rokov. Počas takejto doby prevádzky sa majiteľ bude môcť stretnúť so všetkými typmi porúch a preskúmať väčšinu príčin problémov.

Po niekoľkých rokoch prevádzky VAZ 2107, ako aj takmer identický model 2105, začína vykazovať nový charakter so zmenami nie k lepšiemu.

Poruchy spojené s hnacou jednotkou a jej súpravou karosérie sú inej povahy, ale sú symptomatické:

• motor sa pravidelne zastaví;
• neudržiava stabilnú rýchlosť;
• nestabilná prevádzka pri voľnobehu;
• ťažké začať;
• nedostatočný výkon;
• zvýšená spotreba paliva.

Všetky poruchy sa vyskytujú z dvoch dôvodov: porušenie úprav alebo opotrebovanie dielov.

Nestabilná prevádzka vstrekovacieho motora

Zvyčajne sa prejavuje v spontánnej zmene otáčok motora. Pozorované počas jazdy a na voľnobeh. Najčastejším dôvodom rýchlosti „chôdze“ vstrekovacích jednotiek VAZ 2107/2105 je porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu).

Toto zariadenie riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Na základe týchto údajov ECU reguluje dodávku horľavej zmesi s optimálnym pomerom paliva a vzduchu pri rôznych prevádzkových režimoch motora. Preto pri absencii tejto rovnováhy otáčky motora začnú „plávať“.

Je celkom jednoduché uistiť sa, že je chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Odpojte konektor zariadenia a ECU sa prepne do núdzového režimu. V tomto režime je dodávka paliva riadená polohou škrtiacej klapky. Ak sa auto začne správať adekvátnejšie, potom je MVR chybný. Môžete takto jazdiť, ale výkon mierne klesne a spotreba paliva sa zvýši.

Zlyhaný snímač hmotnostného prietoku vzduchu sa nedá opraviť, s výnimkou kontaminácie, takže ho môžete skúsiť vyčistiť.

Algoritmus čistenia pre DMVR VAZ2107/2105:

1. Odskrutkujte dve skrutky a vytiahnite snímač zo základne bez toho, aby ste sa dotkli povrchov aktívneho prvku (rovný, ohnutý drôt).
2. Umyte puzdro akýmkoľvek prostriedkom na umývanie riadu.
3. Pomocou fľaštičky čistiaceho prostriedku na DMVR alebo na karburátor na báze alkoholov (bez acetónu) dôkladne očistite povrchy.
4. Veľkoryso nalejte 3-4 krát, tekutina by mala vytiecť.
5. Vysušte zariadenie.
6. Zložte blok v opačnom poradí.

Ak problém pretrváva, budete si musieť kúpiť nové zariadenie.

Nestabilná prevádzka motora karburátora

Charakter nestabilných otáčok motora VAZ2107/2105 s karburátormi je rovnaký ako u vstrekovacieho motora, v nekontrolovanom prívode vzduchu alebo paliva do spaľovacej komory.

Ale v tomto prípade je karburátor zodpovedný za prípravu horľavej zmesi. Ide o úplne mechanické zariadenie, ktoré je zodpovedné za optimálny pomer paliva a kyslíka pre rôzne prevádzkové režimy pohonnej jednotky.

Napriek tomu, že na vstupe paliva a vzduchu sú filtre, nemusia fungovať efektívne, zvyčajne z dôvodu dlhej životnosti, ktorá presahuje predpísanú údržbu. V dôsledku toho sa trysky karburátora upchajú malými časticami.

Vodiči s veľkými skúsenosťami nestoja na ceremónii, hodia karburátor VAZ 2107/2105 na jeden deň do vedra s benzínom, potom ho vyfúknu zo všetkých strán stlačeným vzduchom a karburátor vyzerá normálne. Toto riešenie je otázne, ak je karburátor veľmi znečistený.

Medzi príčiny porúch motora, ktoré sú spôsobené poruchou karburátora, patria:

• posunutie polohy nastavovacích skrutiek v dôsledku nárazu alebo vibrácií;
• zväčšenie priemeru tryskových otvorov v dôsledku opotrebovania;
• opotrebovanie osi tlmiča, ktoré obmedzuje jeho pohyb;
• upchávanie trysiek;
• porucha plavákového tesnenia.

Ak chcete zistiť poruchu karburátora VAZ 2107/2105 a s najväčšou pravdepodobnosťou to bude zložité, začnite kontrolou tesnosti plaváka. Ak to chcete urobiť, odstráňte ho z horného krytu karburátora (treba ho odstrániť). Ak je v plaváku benzín, plavák vyhoďte, ak je tam vzduch, skontrolujte v miske s vodou bubliny. Povedzme, že prešlo skúškou, potom je potrebné skontrolovať medzeru.

Zdvihnite kryt karburátora vertikálne. Medzera medzi plavákovou komorou a stenou karburátora by mala byť 6,5 mm.

Nasaďte uzáver karburátora a nechajte motor bežať 30 sekúnd. Odstráňte kryt. Hladina benzínu by sa mala presne zhodovať so stredom kužeľovej plochy telesa karburátora. Ak to nefunguje, mali by ste mierne ohnúť roh plavákovej tyče.

V priebehu času sa trysky vzduchu a paliva buď upchajú, alebo sa opotrebujú. V prvom prípade je potrebné ich vyčistiť a vyfúkať. V druhom prípade by ste mali skontrolovať priepustnosť trysiek pomocou nádrže s vodou inštalovanej nad meranou tryskou o 1 meter. Sú spojené rúrkou. Nižšie je nainštalovaná odmerná banka. Merania prebiehajú v jednotkách cm3/min. V závislosti od označenia dýzy by mal zodpovedať objem kvapaliny zhromaždenej za minútu v odmernej banke.

Je oveľa jednoduchšie po 7-10 rokoch prevádzky karburátora kúpiť súpravu trysiek a vymeniť ich.

Tí, ktorí používajú plynové inštalácie, by mali vedieť, že pri jazde na plyn sa nepoužíva karburátor. V priebehu času sa vo vnútri suchých trysiek vytvára oxid, ktorý upcháva otvory na prívod paliva. Benzínové auto nemusí naštartovať. Odporúča sa pravidelne používať benzín.

Nastavenie karburátora zahŕňa niekoľko krokov:

Toto nastavenie karburátora nemusí byť úplne presné, ale nevyžaduje špeciálne vybavenie.

Ak sa auto zastaví

Motor, ktorý sa náhle zastaví, vytvára nielen nepohodlný zážitok z jazdy, ale predstavuje aj bezpečnostné riziko pre vodiča a cestujúcich. Dôvodov je viacero.

Zastavuje pri voľnobehu:

• porucha snímača voľnobežných otáčok;
• porucha snímača škrtiacej klapky;
• porucha snímača polohy škrtiacej klapky.

Stánky počas jazdy:

• prerušenie dodávky paliva alebo vzduchu v dôsledku znečisteného filtra;
• porucha palivového čerpadla;
• upchaté trysky karburátora;
• prehrievanie motora.

Pri diagnostike auta, ktoré sa zastaví na najneočakávanejších miestach, je lepšie začať kontrolou snímača voľnobežných otáčok.

Je ľahké skontrolovať jeho funkčnosť. Demontujte zariadenie bez odstránenia kontaktov alebo ich po demontáži pripojte. Držte zariadenie v rukách, položte prst na ihlu kužeľa a požiadajte priateľa, aby zapol zapaľovanie. Ak pocítite otrasy, nainštalujte zariadenie späť. Snímač voľnobehu je v poriadku.

Ak zlyhá snímač škrtiacej klapky, auto sa nielen zasekne, ale ani nenaštartuje, pretože ECU vydá príkaz na maximálne uvoľnenie paliva, zaplavia sa sviečky a motor zhasne.

Ak ste na ceste v aute VAZ a máte problém so snímačom škrtiacej klapky, potom je jednoduchšie „neobťažovať sa“ a kontaktovať najbližšie servisné stredisko, ale ak sa dostanete do garáže, môžete použiť nasledujúce pokyny :

1. Odstráňte snímač.
2. Pomocou vrtáka 2 mm vyvŕtajte plastový kryt do kruhu.
3. Odstráňte plastovú podložku hornej kontaktnej skupiny.
4. Na spodnej plošine vyčistite cesty WD-40 alebo alkoholom.
5. To isté s kontaktnou skupinou horného krytu, ale neohýbajte ich, tie potom predčasne zožerú stopy.
6. Znova zostavte v opačnom poradí.
7. Pozdĺž obrysu naneste akékoľvek plastové lepidlo.

Nedostatok vzduchu

Auto často dobre štartuje a beží na sýtič, ale akonáhle je sýtič vypnutý, motor sa zastaví. To naznačuje iba jednu vec - nedostatok vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou sú vzduchové trysky upchaté. Treba ich odskrutkovať a vyčistiť. Potom skontrolujte, či by sa auto nemalo zastaviť bez odsávania.

Existuje neuveriteľné množstvo dôvodov slabého výkonu automobilových komponentov s podobnými príznakmi, ale len špecialista so sadou profesionálnych diagnostických nástrojov ich dokáže zistiť. Ak sa však cítite sebaisto, choďte do toho, servisné strediská VAZ už na vás čakajú.

Ak má váš osobný automobil VAZ-2107 poruchu, v dôsledku ktorej sa motor zastaví, ďalší pohyb sa stáva problematickým. Nájsť príčinu tejto poruchy pre vstrekovací motor „Sedem“ je však dosť ťažké bez prítomnosti diagnostického zariadenia, pretože, bohužiaľ, existuje veľa dôvodov, prečo sa kľukový hriadeľ prestane otáčať.

Najčastejšie sa vstrekovací motor zastaví počas prevádzky nečinný pohyb. Na tejto poruche sa môže podieľať zostava škrtiacej klapky s ovládaním vzduchu pri voľnobehu (IAC), pretože počas prevádzky motora sa môže zostava škrtiacej klapky veľmi znečistiť, čo vedie k zaseknutiu tyče IAC. Ak chcete skontrolovať tento predpoklad, budete ho musieť odstrániť a ak dôjde k kontaminácii, opatrne ho opláchnite kvapalinou, ktorá ľahko zmyje olej zmiešaný s nečistotami.

Ak máte na aute VAZ-2107 alarm, ktorý spolupracuje s elektrickým obvodom palivového čerpadla, dôvodom, prečo sa motor zastaví, môže byť nekvalitná práca tých, ktorí ho inštalovali. Ak to urobili so zákrutami, potom sa zle stlačený zákrut časom oslabí a v dôsledku toho sa stratí kontakt. V dôsledku toho prestane fungovať elektrické palivové čerpadlo.

Možným dôvodom, prečo sa motor zastaví, môže byť opätovné obohatenie palivovej zmesi. Môžete to skontrolovať odskrutkovaním zapaľovacích sviečok. Ak sú pokryté čiernymi sadzami, potom je zmes bohatá. Množstvo benzínu dodávaného do valcov motora závisí od polohy škrtiacej klapky a správneho odčítania snímača teploty, ktorý je umiestnený vľavo v zadnej časti hlavy valcov. Pri jeho výmene budete musieť čiastočne vypustiť nemrznúcu zmes z chladiaceho systému.

Porucha tiež vedie k silnému obohateniu zmesi. snímač hmotnostného prietoku vzduchu(DFID). Jeho stav môžete skontrolovať pomocou multimetra. Meranie sa vykonáva medzi zeleným a červeným vodičom (2. a 4. svorka, počítame zľava doprava) pri zapnutom zapaľovaní. Ak je napätie vyššie ako 1,002 voltu, bude potrebné ho vymeniť.

Ak je palivová zmes veľmi chudobná, motor sa tiež zastaví. A jeho vyčerpanie nastáva v dôsledku úniku vzduchu za zostavou škrtiacej klapky. Možnými miestami úniku vzduchu sú zvyčajne tesnenia sacieho systému, či už v dôsledku uvoľnenia upevnenia častí, medzi ktorými sa nachádzajú, alebo v dôsledku ich poruchy. Miesto úniku vzduchu sa dá nájsť pomocou dymovodu, ktorý včelári používajú. Po vyfajčení motorového priestoru okamžite uvidíte, kam sa dym nasáva. A na slušných čerpacích staniciach namiesto fajčiara používajú zariadenie nazývané generátor dymu.

Stabilná prevádzka motora automobilu VAZ 2107 závisí od prevádzkyschopnosti a správnych nastavení jeho systémov. Nastavenie otáčok voľnobehu je možné bez účasti odborníkov za predpokladu, že budú dodržané všetky odporúčania uvedené v návode na obsluhu. Opraviteľný karburátor so správnym načasovaním zapaľovania a medzerami medzi kontaktmi rozdeľovača.

Úprava režimu podľa technickej dokumentácie sa musí vykonať pomocou zariadenia, ktoré zisťuje hladinu CO vo výfukových plynoch. V garážových podmienkach sa karburátor zvyčajne nastavuje okom a pomocou zabudovaného tachometra. Popis predpisuje otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu od 700 do 900 ot./min. Pri nižších hodnotách nedokáže systém karburátora zabezpečiť stabilný chod motora, pri vyšších stúpa spotreba paliva.

Pohonná jednotka VAZ 2107 beží na benzín, kvalita a zloženie paliva nie vždy spĺňa štandardné požiadavky. Zanesený karburátor, najmä systém voľnobehu, môže spôsobiť nepravidelnú prevádzku. V závislosti od stupňa znečistenia sa prejavy môžu líšiť, až po samovoľné zastavenie motora.

Hlavné dôvody nestabilnej prevádzky motora automobilu VAZ 2107 pri voľnobehu:

1. nesprávna hladina paliva v plavákovej komore;
2. upchatie sitka, trysiek a kanálov;
3. obmedzenie alebo ťažkosti s pohybom ventilu v EPH;
4. únik vzduchu cez poškodené tesnenia, membrány alebo rúrky;
5. upchatý vzduchový filter;
6. spálenie kontaktov alebo nesprávna medzera medzi nimi;
7. neštandardné sviečky;
8. Nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.

Skôr ako začnete s nastavovaním karburátora, mali by ste obnoviť jeho funkčnosť, inak nie je možné dosiahnuť udržateľný výsledok.

Údržba a odstraňovanie problémov

Bežné práce na systémoch, ktoré zabezpečujú chod motora, by sa mali začať kompletnou kontrolou. Pre pohodlie je kryt vzduchového filtra odstránený z karburátora a všetky vzduchové rúrky sú skontrolované. Nemali by na nich byť žiadne praskliny a materiál by mal zostať elastický. V prípade potreby sa karburátor demontuje a úplne rozoberie s detekciou defektov a výmenou chybných častí.

Ďalšia fáza zahŕňa diagnostiku, odstránenie zistených porúch a nastavenie zapaľovacieho systému. Odporúča sa vyčistiť kontakty v rozvádzači jemným brúsnym papierom, vymeniť sviečky a správne nastaviť rozvod. To je možné vykonať pomocou testera alebo primitívnej testovacej lampy. Priamo k regulácii motora VAZ 2107 má zmysel pristúpiť iba vtedy, ak sú karburátor a ostatné systémy v poriadku.

Nastavenie napájacej jednotky

Nastavenie voľnobežných otáčok sa vykonáva vo vnútri s dobrým vetraním alebo vonku. Je potrebné sa uistiť, že vzduchová klapka je úplne otvorená, na čo je rukoväť zatlačená dopredu, kým sa nezastaví. Teraz je karburátor úplne pripravený na nastavenie režimu.

Postupnosť akcií sprievodcu je nasledovná:

1. Do výfukového potrubia je vložený snímač zariadenia, ktorý určuje koncentráciu oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Zariadenie sa zapne a odčítajú sa z neho údaje, ktoré charakterizujú činnosť karburátora.
2. Ak sú prekročené stanovené parametre, skrutka kvality zmesi sa utiahne pomocou skrutkovača. Táto činnosť sa vykonáva v niekoľkých fázach s neustálym monitorovaním výfukových plynov.
3. Pokles otáčok naprázdno je kompenzovaný skutočnosťou, že karburátor VAZ 2107 sa nastavuje skrutkou množstva zmesi.

Postup pokračuje, kým motor v tomto režime nepracuje stabilne. Ak zariadenie nie je k dispozícii, nastavenie pracovného karburátora na vozidle VAZ 2107 je možné vykonať bez neho. S určitou zručnosťou táto operácia nezaberie veľa času.

Nastavenie otáčok voľnobehu bez zariadenia

Najskúsenejší remeselníci a vodiči konfigurujú pohonnú jednotku VAZ 2107 takto:

1. Skrutka kvality zmesi karburátora nastavuje minimálne otáčky, pri ktorých motor beží nestabilne, ale nezastavuje sa.
2. Rýchlosť otáčania sa zvyšuje pridávaním zmesi.

Postup so skrutkou kvality zmesi sa opakuje, kým karburátor nezabezpečí stabilný chod motora.

V praxi sa tento spôsob používa pomerne často a pri dostatočnej skúsenosti vodiča je zaručený pozitívny výsledok.

Nastavenie voľnobežných otáčok na karburátore VAZ 2107

Voľnobeh je režim prevádzky motora, v ktorom nie je zaťažený kľukový hriadeľ. Je potrebné udržiavať spaľovanie minimálneho množstva paliva, aby motor nezhasínal a nemusela byť použitá batéria na reštart. Nestabilné voľnobežné otáčky vedú k zastaveniu motora alebo k prerušovanému chodu motora, preto je potrebné pravidelne nastavovať voľnobežné otáčky na VAZ 2107 (karburátor). Dnes zistíte, prečo na aute VAZ 2107 s karburátorom nie sú žiadne voľnobežné otáčky a ako ich nastaviť.

Nastavenie voľnobežných otáčok na VAZ 2107

Prečo sú voľnobežné otáčky nestabilné - karburátor VAZ 2107?

V závislosti od dôvodov môže byť nečinnosť nestabilná alebo úplne chýba. Obe poruchy sú typické pre akýkoľvek karburátor nainštalovaný na VAZ 2107.

Ak chcete vykonať správne nastavenie tohto režimu, musíte vedieť o dôvodoch, ktoré môžu byť nasledovné:

1. Nedostatočná alebo nadmerná hladina v plavákovej komore. Plaváková komora je potrebná na reguláciu tlaku medzi palivovým systémom a difúzorom a udržiava konštantnú hladinu paliva, pripraveného na atomizáciu. Ak je hladina nedostatočná, komora nestihne dodávať benzín do komory a ak je nadmerná, pretečie, takže palivo nestihne horieť.
2. Znečistenie karburátora. Môže ovplyvniť jeho tubuly aj jednotlivé prvky: časti sieťového filtra, ako aj ventily a rôzne trysky.
3. Karburátor DAAZ 2107 - 1107010 môže zlyhať snímač voľnobežných otáčok alebo ide o poruchu EPH. Stáva sa to dosť často. Ventil môže byť nainštalovaný nesprávne, čo má za následok sťaženie jeho pohybu.
4. Nadmerný únik vzduchu. Prejavuje sa vo forme netesností v spojoch častí karburátora alebo v poruche tesnenia potrubia.
5. Vysoký stupeň znečistenia vzduchového filtra.
6. Porucha distribútora - spálené kontakty.
7. Nesprávne nastavenie uhla predstihu alebo voľnobežných otáčok VAZ 2107 (karburátor).

Pre každý dôvod existuje riešenie problému. Preto sa pozrime na zložitejšie poruchy a zistime, prečo nemusia byť vôbec žiadne voľnobežné otáčky.

Karburátor VAZ 2107 nepracuje na voľnobeh - aký je dôvod?

Koncept „no xx“ na karburátore VAZ 2107 znamená, že okrem nestabilnej prevádzky motora sa zastaví. Môže sa vyskytnúť ihneď po naštartovaní alebo sa môže vyskytnúť neskôr, čo dáva motoru šancu pracovať.

Dôvody nedostatočnej voľnobežnej rýchlosti sú nasledovné:

• Chybný vynútený ekonomizér nečinnosti;
• Únik vzduchu;
• Nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.

Všetky tieto problémy sú sprevádzané skutočnosťou, že karburátor sa nedá nastaviť. Preto najprv zistíme, ako odstrániť príčiny.

Senzor EPH je chybný

Ekonomizér voľnobežných otáčok alebo snímač otáčok voľnobehu sa nachádza pod kapotou VAZ 2107 a je priskrutkovaný na stranu karburátora. Je to malý valcový elektromagnet zaskrutkovaný do jednotky. Na zadnej strane ventilu je kontakt, z ktorého drôt ide do napájacieho obvodu spínača zapaľovania.

Riadiaca jednotka EPHH: 1 - blokové svorky; 2 - telo; 3 - doska plošných spojov s mikroelektronickými prvkami.

Ak sa karburátor nedá žiadnym spôsobom nastaviť alebo VAZ 2107 nepracuje na voľnobeh a voľnobežné otáčky zmiznú veľmi rýchlo alebo je motor nestabilný, potom má zmysel naštartovať motor a pokúsiť sa trochu odskrutkovať ventil. Ak sa obnoví činnosť motora karburátora, dotiahnite ventil malou silou a skúste zmeniť množstvo zmesi. V 90% prípadov začne karburátor opäť správne fungovať.

Ďalším prípadom je úplné zlyhanie ventilu. Ak to chcete urobiť, musíte to skontrolovať. Musíte ho pripojiť priamo k batérii. Ak počujete kliknutia, ventil funguje. Skúste ho zaskrutkovať do karburátora a naštartovať motor. Ak bude úspešný, musíte hľadať prerušenie elektrického vedenia a potom nebudete musieť upravovať xx.

Únik vzduchu

Je to jeden z najťažších problémov a môže byť spôsobený niekoľkými príčinami:

1. Krivé sedadlo
2. Porucha tesnenia
3. Škrtiaca klapka nie je zatvorená

Aby ste sa uistili, že tento problém existuje, musíte skontrolovať farbu zapaľovacích sviečok a počet voľnobežných otáčok. Ak sú otáčky príliš vysoké a zapaľovacie sviečky majú biely povlak, potom je zmes chudobná, čo znamená, že prichádza viac vzduchu, ako by malo byť.

V tomto prípade kontrola začína ošetrením spojov karburátora a potrubia čističom škrtiacej klapky. Začnite spracovávať zo sacieho potrubia, potom prejdite na spojenie karburátora a potrubia a dokončite EPH. Zmena rýchlosti bude indikovať prítomnosť úniku vzduchu. Mal by byť umiestnený na spojoch tesnení.

Nie vždy však môže byť príčinou tesnenie. Pri nesprávnej montáži a demontáži karburátorov sa môžu na povrchu ich spojov vytvárať nerovnosti, cez ktoré je nasávaný vzduch.

Ďalším dôvodom je otvorený plyn. Presnejšie, nie úplne uzavreté. To by bolo správnejšie, pretože v spodnej časti horného krytu karburátora je skrutka na nastavenie vôle škrtiacej klapky. Ak sa odskrutkuje, klapka sa mierne otvorí a do difúzora prejde veľmi veľké množstvo vzduchu, čím sa zníži obsah benzínu. To je dôvod, prečo je spotreba nižšia, ale rýchlosť je príliš vysoká, takže je potrebné ju upraviť.

Ak chcete opraviť, musíte odstrániť horný kryt a nastaviť polohu plynu. Problém okamžite zmizne.

Nastavenie úrovne plavákovej komory

Toto je prvý krok pri nastavovaní akéhokoľvek karburátora. Práve od tejto časti bude závisieť spotreba a stabilita motora. Úroveň musí byť na nominálnej úrovni stanovenej výrobcom, preto je veľmi dôležité dodržiavať technológiu.

Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore:
I - kryt karburátora; 2 - sedlo ihlového ventilu; 3 - dôraz; 4 - ihlový ventil; 5 - blokovacia ihlová guľa; 6 - vyťahovacia vidlica ihly ventilu; 7 - držiak plaváka; 8 - jazyk; 9 - plavák; 10 - tesnenie.

Horný kryt karburátora je odstránený, ale predtým musíte načerpať manuálne palivové čerpadlo, aby ste skontrolovali nastavenú úroveň. Nominálna hladina je hladina benzínu umiestnená na polovici naklonenej plochy. Ak je vyššia alebo nižšia, upravte hladinu plaváka ohnutím nastavovacích antén. Rýchlosť XX je tiež regulovaná plavákovou komorou.

Pre kontrolu stačí nasadiť kryt, naštartovať motor a okamžite ho vypnúť. Znovu otvorte veko a skontrolujte hladinu. Potom môžete prejsť na ďalšiu fázu.

Ako nastaviť karburátor VAZ 2107 na voľnobeh?

Teraz prichádza najdôležitejšia časť. Tu je potrebný tachometer. Po skontrolovaní všetkých systémov, ich prevádzkyschopnosti a správnych nastavení môžete začať nastavovať rýchlosť xx. K tomu sa auto postaví na rovnú plochu, kvalitatívne a kvantitatívne skrutky sa dotiahnu a odskrutkujú štyri otáčky, takto sú nastavené z výroby.

Štartovacie zariadenie musíte nastaviť vopred a úplne ho odstrániť. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu. Ak je potrebný studený štart, vyberte sýtič a vyberte ho hneď, ako sa motor zahreje. Nedotýkajte sa však plynového pedálu.

Utiahnutím skrutky zmesi vzduchu a paliva nastavte rýchlosť na 800 ot./min. Potom musíte odskrutkovať alebo utiahnuť kvalitnú skrutku tak, aby sa rýchlosť stala maximálnou možnou. Urobte si čas, aby bol proces nastavenia presnejší.

Otočte skrutku množstva späť na 800 ot./min. Teraz musíte nastaviť skrutku kvality, kým sa motor nezačne trochu triasť. Tento moment bude najprijateľnejší z hľadiska spotreby paliva a dynamiky zrýchlenia.

Existuje ďalší spôsob, ktorý spočíva v cyklickom zvyšovaní otáčok pomocou kvalitnej skrutky. Tento proces môže pokračovať veľmi dlho, kým sa motor jednoducho nezastaví. Najdôležitejšie je, aby otáčky neklesli pod 750 otáčok za minútu, ale ani nepresiahli 900. V opačnom prípade bude motor pracovať nestabilne alebo spotrebovať príliš veľa paliva. Bude ťažšie ho nakonfigurovať.

Ak sa upravia vysoké voľnobežné otáčky, citeľne znížia životnosť motora, ale v zime sú povolené úpravy pri voľnobežných otáčkach až do 1000 ot./min., keď sacharid zamrzne a potrebuje dodatočnú zmes. Potom bude potrebné na jar upraviť ďalšiu úpravu, aby sa znížila rýchlosť.

Nastavenie voľnobežných otáčok karburátora VAZ 2107 - ako a prečo sa to robí?

Úprava voľnobežných otáčok na karburátore je neoddeliteľnou súčasťou údržby karburátorového auta a v takejto situácii nám pomôže snímač voľnobežných otáčok vo vstrekovači. Dnes sa pozrieme na nastavenie tohto mechanizmu na VAZ 2107, ale predtým zistíme, prečo je upravený XX.

Prečo upravovať voľnobežné otáčky karburátora?

Karburátor je mechanizmus, ktorý dodáva zmes vzduchu a paliva do spaľovacej komory motora v presne stanovenom pomere. V závislosti od množstva a zloženia zmesi (zloženie sa v tomto prípade nazýva „kvalita“) sa určuje veľa charakteristík motora: stabilita jeho prevádzky, výkon a spotreba paliva.

Ideálne vyladený karburátor umožňuje dosiahnuť najefektívnejší chod motora na voľnobeh. To znamená, že bude mať stabilné otáčky a maximálny výkon pri najnižšej spotrebe paliva. Preto je potrebné upraviť voľnobežné otáčky na karburátore, keď sa vyskytnú nasledujúce príznaky:

• Motor je nerozumný a dosť vysoká spotreba paliva. Ekonometrická ručička neustále ukazuje, že motor nebeží ekonomicky a benzín začal dosť rýchlo ubúdať.
• Znížený výkon motora. To znamená, že má problém dosiahnuť požadované otáčky skôr, ako vodič zaradí ďalší prevodový stupeň. Navyše v nízkych rýchlostiach nemusí byť trakcia, motor sa zadrháva alebo sú medzery na plynovom pedáli.

Hlavným problémom prvých dvoch znakov je, že k tomu môže dôjsť nielen v dôsledku chyby karburátora. Môžu za to palivové filtre, čerpadlá a chybný systém zapaľovania.

• Najdôležitejším a najvýznamnejším dôvodom je, že motor nedrží voľnobežné otáčky alebo ich nedrží stabilne: sú možné vibrácie motora a ručička otáčkomera neustále mení svoju polohu. Nakoniec sa motor sám zadrie.

Ako nastaviť voľnobežné otáčky karburátora na VAZ 2107

Po zistení hlavných príznakov poruchy karburátora je potrebné upraviť voľnobežné otáčky. Pred začatím tohto postupu sa musíte uistiť, že zapaľovací systém funguje správne, palivové filtre sú čisté a palivové čerpadlo funguje správne, až potom môžete začať nastavovať voľnobežné otáčky.

• Najskôr zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Ak sa to nepodarí (motor sa zastaví), vytiahnite rukoväť manuálneho ovládania sýtiča. Po zahriatí motora ho vypnite a nájdite dve skrutky na karburátore, ktoré sú umiestnené navzájom pod uhlom. Tá, ktorá stojí kolmo na karburátor, sa nazýva množstevná skrutka alebo inými slovami voľnobežná skrutka. Určuje množstvo zmesi, ktorá sa dodáva do valcov motora. Druhá skrutka je zodpovedná za pomer benzínu a vzduchu, ktorý sa mieša v karburátore a nazýva sa kvalitná skrutka. Utiahnite obe skrutky a potom odskrutkujte množstevnú skrutku o 4 otáčky a skrutku kvality o 3. Nezabudnite odstrániť sýtič.
• Znova naštartujte motor. S najväčšou pravdepodobnosťou rýchlosť nebude zodpovedať norme, preto utiahnite alebo odskrutkujte skrutku množstva tak, aby rýchlosť bola 850-900 ot / min. Teraz pomocou skrutky kvality nastavte maximálne otáčky motora. Za týmto účelom odskrutkujte alebo utiahnite skrutku a pozorne sledujte rýchlosť na tachometri. Aby ste to dosiahli, nemusíte skrutku úplne odskrutkovať, pretože kvalita dosiahne svoj vrchol a zapaľovacie sviečky sa jednoducho „zaplavia“. Odskrutkujte ho, kým sa neobjavia príslušné prerušenia.

Upozorňujeme, že voľnobežné otáčky motora sa líšia v závislosti od ročného obdobia. V lete by nemala prekročiť 900 av zime - 1 000 otáčok za minútu.

Video - Jednoduché nastavenie XX vlastnými rukami

Takto sa nastavujú voľnobežné otáčky na karburátore VAZ 2107. Ako vidíte, nie je to vôbec ťažké.

VAZ 2107 nezaháľa: ako sa s problémom vysporiadať

VAZ 2107 nie je najlepším modelom medzi automobilmi vo svojej triede v porovnaní so zahraničnými ekvivalentmi. Vďaka nízkej cene a dostupnej službe je však auto už mnoho rokov obľúbené na celom postsovietskom území. Auto sa vyrábalo od roku 1982 do roku 2014. To znamená, že najstarší model má viac ako 30 rokov. Počas takejto doby prevádzky sa majiteľ bude môcť stretnúť so všetkými typmi porúch a preskúmať väčšinu príčin problémov.

Po niekoľkých rokoch prevádzky VAZ 2107, ako aj takmer identický model 2105, začína vykazovať nový charakter so zmenami nie k lepšiemu. Poruchy spojené s hnacou jednotkou a jej súpravou karosérie sú inej povahy, ale sú symptomatické:

• motor sa pravidelne zastaví;
• neudržiava stabilnú rýchlosť;
• nestabilná prevádzka pri voľnobehu;
• ťažké začať;
• nedostatočný výkon;
• zvýšená spotreba paliva.

Všetky poruchy sa vyskytujú z dvoch dôvodov: porušenie úprav alebo opotrebovanie dielov.

Nestabilná prevádzka vstrekovacieho motora

Zvyčajne sa prejavuje v spontánnej zmene otáčok motora. Pozorované počas jazdy a na voľnobeh. Najčastejším dôvodom nízkej rýchlosti vstrekovacích jednotiek VAZ2107/2105 je porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu).

Toto zariadenie riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Na základe týchto údajov ECU reguluje dodávku horľavej zmesi s optimálnym pomerom paliva a vzduchu pri rôznych prevádzkových režimoch motora. Preto pri absencii tejto rovnováhy začínajú otáčky motora závisieť od množstva prichádzajúceho kyslíka. To znamená, že vietor fúkal - rýchlosť sa zvýšila, rýchlosť sa znížila.

Je celkom jednoduché uistiť sa, že je chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Odpojte konektor zariadenia a ECU sa prepne do núdzového režimu. V tomto režime je dodávka paliva riadená polohou škrtiacej klapky. Ak sa auto začne správať adekvátnejšie, potom je MVR chybný. Môžete takto jazdiť, ale výkon mierne klesne a spotreba paliva sa zvýši.

Zlyhaný snímač hmotnostného prietoku vzduchu sa nedá opraviť, s výnimkou kontaminácie, takže ho môžete skúsiť vyčistiť.

Algoritmus čistenia pre DMVR VAZ2107/2105:

1. Odstráňte snímač spolu s ochranným krytom.

1. Odskrutkujte dve skrutky a vytiahnite snímač zo základne bez toho, aby ste sa dotkli povrchov aktívneho prvku (rovný, ohnutý drôt).
2. Umyte puzdro akýmkoľvek prostriedkom na umývanie riadu.
3. Pomocou fľaštičky čistiaceho prostriedku na DMVR alebo na karburátor na báze alkoholov (bez acetónu) dôkladne očistite povrchy.
4. Veľkoryso nalejte 3-4 krát, tekutina by mala vytiecť.
5. Vysušte zariadenie.
6. Zložte blok v opačnom poradí.

Ak problém pretrváva, budete si musieť kúpiť nové zariadenie.

Nestabilná prevádzka motora karburátora

Charakter nestabilných otáčok motora VAZ2107/2105 s karburátormi je rovnaký ako u vstrekovacieho motora, v nekontrolovanom prívode vzduchu alebo paliva do spaľovacej komory.

Ale v tomto prípade je karburátor zodpovedný za prípravu horľavej zmesi. Ide o úplne mechanické zariadenie, ktoré je zodpovedné za optimálny pomer paliva a kyslíka pre rôzne prevádzkové režimy pohonnej jednotky.

Napriek tomu, že na vstupe paliva a vzduchu sú filtre, nemusia fungovať efektívne, zvyčajne z dôvodu dlhej životnosti, ktorá presahuje predpísanú údržbu. V dôsledku toho sa trysky karburátora upchajú malými časticami.

Vodiči s veľkými skúsenosťami nestoja na ceremónii, hodia karburátor VAZ2107/2105 na jeden deň do vedra s benzínom, potom ho vyfúknu zo všetkých strán stlačeným vzduchom a karburátor vyzerá normálne. Toto je normálne riešenie, ale horľavé. Medzi príčiny porúch motora, ktoré sú spôsobené poruchou karburátora, patria:

• posunutie polohy nastavovacích skrutiek v dôsledku nárazu alebo vibrácií;
• zväčšenie priemeru tryskových otvorov v dôsledku opotrebovania;
• opotrebovanie osi tlmiča, ktoré obmedzuje jeho pohyb;
• upchávanie trysiek;
• porucha plavákového tesnenia.

Ak chcete zistiť poruchu karburátora VAZ2107/2105 a s najväčšou pravdepodobnosťou to bude zložité, začnite kontrolou tesnosti plaváka. Ak to chcete urobiť, odstráňte ho z horného krytu karburátora (treba ho odstrániť). Ak je v plaváku benzín, plavák vyhoďte, ak je tam vzduch, skontrolujte v miske s vodou bubliny. Povedzme, že prešlo skúškou, potom je potrebné skontrolovať medzeru.

Zdvihnite kryt karburátora vertikálne. Medzera medzi plavákovou komorou a stenou karburátora by mala byť 6,5 mm.

Nasaďte uzáver karburátora a nechajte motor bežať 30 sekúnd. Odstráňte kryt. Hladina benzínu by sa mala presne zhodovať so stredom kužeľovej plochy telesa karburátora. Ak to nefunguje, mali by ste mierne ohnúť roh plavákovej tyče.

V priebehu času sa trysky vzduchu a paliva buď upchajú, alebo sa opotrebujú. V prvom prípade je potrebné ich vyčistiť a vyfúkať. V druhom prípade by ste mali skontrolovať priepustnosť trysiek pomocou nádrže s vodou inštalovanej nad meranou tryskou o 1 meter. Sú spojené rúrkou. Nižšie je nainštalovaná odmerná banka. Merania prebiehajú v jednotkách cm3/min. V závislosti od označenia dýzy by mal zodpovedať objem kvapaliny zhromaždenej za minútu v odmernej banke.

Je oveľa jednoduchšie po 7-10 rokoch prevádzky karburátora kúpiť súpravu trysiek a vymeniť ich.

Tí, ktorí používajú plynové inštalácie, by mali vedieť, že pri jazde na plyn sa nepoužíva karburátor. V priebehu času sa vo vnútri suchých trysiek vytvára oxid, ktorý upcháva otvory na prívod paliva. Benzínové auto nemusí naštartovať. Odporúča sa pravidelne používať benzín.

Nastavenie karburátora

Nastavenie karburátora zahŕňa niekoľko krokov:

1. Nastavte polohu plaváka, ako je popísané vyššie.
2. Skontrolujte a nastavte skrutky „kvalita“ a „množstvo“ do počiatočného stavu. Zaskrutkujte ich až na doraz a odskrutkujte ich o 2-3 otáčky pre „kvalitnú“ skrutku a 3-4 pre „množstevnú“ skrutku.
3. Pripojte tachometer alebo automatický tester ku svorke „K“ zapaľovacej cievky a druhú sondu k puzdru.
4. Naštartujte a zohrejte motor na teplotu 90°C

1. Pomocou skrutky „kvalita“ nastavte maximálne otáčky voľnobehu. Zásoba benzínu sa zvyšuje, keď sa skrutka otáča proti smeru hodinových ručičiek.
2. Pomocou skrutky „množstvo“ nastavte vyššiu rýchlosť, približne 80-90 ot./min.
3. Kvalitnou skrutkou zistíme, či sú tieto otáčky maximálne, ak nie, postup zopakujeme.
4. Ak poloha skrutky množstva neovplyvňuje otáčky motora, utiahnite skrutku kvality tak, aby otáčky klesli o 800-900 ot./min.

Toto nastavenie karburátora nemusí byť úplne presné, ale nevyžaduje špeciálne vybavenie.

Ak sa auto zastaví

Motor, ktorý sa náhle zastaví, vytvára nielen nepohodlný zážitok z jazdy, ale predstavuje aj bezpečnostné riziko pre vodiča a cestujúcich. Dôvodov je viacero.

Zastavuje pri voľnobehu:

• porucha snímača voľnobežných otáčok;
• porucha snímača škrtiacej klapky;
• porucha snímača polohy škrtiacej klapky.

Stánky počas jazdy:

• prerušenie dodávky paliva alebo vzduchu v dôsledku znečisteného filtra;
• porucha palivového čerpadla;
• upchaté trysky karburátora;
• prehrievanie motora.

Pri diagnostike auta, ktorého motor sa zadrháva na najneočakávanejších miestach, je lepšie začať kontrolou snímača voľnobežných otáčok.

Je ľahké skontrolovať jeho funkčnosť. Demontujte zariadenie bez odstránenia kontaktov alebo ich po demontáži pripojte. Držte zariadenie v rukách, položte prst na ihlu kužeľa a požiadajte priateľa, aby zapol zapaľovanie. Ak pocítite otrasy, nainštalujte zariadenie späť. Snímač voľnobehu je v poriadku.

Ak zlyhá snímač škrtiacej klapky, auto sa nielen zasekne, ale ani nenaštartuje, pretože ECU vydá príkaz na maximálne uvoľnenie paliva, zaplavia sa sviečky a motor zhasne.

Ak ste na ceste v aute VAZ a máte problém so snímačom škrtiacej klapky, potom je jednoduchšie neobťažovať sa a kontaktovať najbližšie servisné stredisko, ale ak sa dostanete do garáže, môžete použiť nasledujúce pokyny:

1. Odstráňte snímač.
2. Pomocou vrtáka 2 mm vyvŕtajte plastový kryt do kruhu.
3. Odstráňte plastovú podložku hornej kontaktnej skupiny.
4. Na spodnej plošine vyčistite cesty WD-40 alebo alkoholom.
5. To isté s kontaktnou skupinou horného krytu, ale neohýbajte ich, tie potom predčasne zožerú stopy.
6. Znova zostavte v opačnom poradí.
7. Pozdĺž obrysu naneste akékoľvek plastové lepidlo.

Nedostatok vzduchu

Auto často dobre štartuje a beží na sýtič, ale akonáhle je sýtič vypnutý, motor sa zastaví. To naznačuje iba jednu vec - nedostatok vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou sú vzduchové trysky upchaté. Treba ich odskrutkovať a vyčistiť. Potom skontrolujte, či by sa auto nemalo zastaviť bez odsávania.

Existuje neuveriteľné množstvo dôvodov slabého výkonu automobilových komponentov s podobnými príznakmi, ale len špecialista so sadou profesionálnych diagnostických nástrojov ich dokáže zistiť. Ak sa však cítite sebaisto, choďte do toho, servisné strediská VAZ už na vás čakajú.

Nastavenie otáčok voľnobehu na VAZ 2101-VAZ 2107

Vitajte!
Voľnobežné otáčky – Časom sa človek, ktorý používa auto s pokazenými voľnobežnými otáčkami, rozhodne ich upraviť, pretože ako všetci vieme, ak sú voľnobežné otáčky príliš nízke, motor sa z času na čas zadrháva a ak je príliš vysoká, potom spotreba paliva tohto motora stúpa a tu treba hľadať, ako sa hovorí, zlatú strednú cestu.

Aby ste však našli túto strednú cestu, musíte sa najprv naučiť, ako nastaviť voľnobežné otáčky auta, a nie všetci ľudia vedia, ako nastaviť voľnobežné otáčky. Preto sa dnes pozrieme na problém úpravy voľnobežných otáčok na autách rodiny „Classic“.

Poznámka!
Na vykonanie úprav potrebujete iba jeden skrutkovač!

Zhrnutie:

Tipy na nastavenie otáčok voľnobehu:
Po prvé, nastavenie musí byť vykonané pri prevádzkovej teplote motora (90-95 °C), a tiež počas nastavovania musí byť na automobile nainštalovaný vzduchový filter.

Po druhé, pri nastavovaní otáčok voľnobehu je potrebné upraviť hladinu paliva v plavákovej komore karburátora.

Po tretie, je potrebné nastaviť aj vôle ventilov a nastaviť časovanie zapaľovania automobilu.

Po štvrté, pri nastavovaní voľnobežných otáčok musí byť vzduchová klapka úplne otvorená; môžete to skontrolovať odstránením strechy z krytu vzduchového filtra a následným pohľadom na klapku.

Po piate, nastavenie voľnobežných otáčok auta nie je pre začiatočníka vždy jednoduché, pretože nastavenie otáčania kľukového hriadeľa a nastavenie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) je potrebné robiť spoločne.

Poznámka!
Na presnejšie nastavenie otáčok voľnobehu musíte použiť „analyzátor plynu“, ktorý väčšina majiteľov vôbec nemá. Ale úprava sa dá urobiť aj bez tohto zariadenia, ale bude to zložitejšie! (Ako vykonať úpravy bez tohto zariadenia nájdete v časti: „Nastavenie otáčok voľnobehu bez analyzátora plynu“).

Ako nastaviť voľnobežné otáčky na VAZ 2101-VAZ 2107?

Pred pokračovaním v úpravách si pozrite fotografiu nižšie:

Poznámka!
Začnime tým, že vyššie uvedená fotografia zobrazuje skrutky, pomocou ktorých sa nastavujú voľnobežné otáčky. Ako vidíte, skrutky sú umiestnené hlboko v tele škrtiacej klapky karburátora, takže skrutka pod číslom „1“ nie je na fotografii viditeľná. Na niektorých autách sú na obe tieto skrutky nalisované puzdrá, vďaka čomu sa skrutky dajú otočiť len o pol otáčky. Ak tieto puzdrá znemožňujú správne otáčanie nastavovacej skrutky voľnobehu, potom skrutky odstráňte a v dôsledku toho zlomte hlavy puzdier. Keď sú skrutky odstránené, oprášte zvyšné zlomené puzdrá a potom skrutky zaskrutkujte späť na miesto!

Nastavenie otáčok voľnobehu pomocou analyzátora plynu:

Poznámka!
Aby ste to podrobnejšie pochopili, pri doťahovaní skrutky sa otáčky kľukového hriadeľa postupne znížia a s opačným efektom, teda pri jeho uvoľnení, sa otáčky postupne zvýšia!

2) Teraz plynulo prejdite k úprave obsahu „CO“ vo výfukových plynoch, aby ste to urobili, otočte skrutku označenú pod číslom „1“ na fotografii vyššie. Pri uťahovaní skrutky číslo „1“ sa obsah „CO“ vo výfukových plynoch postupne znižuje a pri odskrutkovaní sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje.

Poznámka!
Pre dnešok je potrebné regulovať obsah CO vo výfukových plynoch v súlade s GOST. Nie je potrebné znižovať obsah „CO“ pod normu, pretože v súvislosti s tým sa môže výrazne zvýšiť obsah nespálených uhľovodíkov „CH“. Mimochodom, pri nastavovaní skrutky „1“ môže zmeniť rýchlosť kľukového hriadeľa!

3) Nakoniec otočte skrutku pod číslom „2“, čím sa otáčky kľukového hriadeľa vrátia do normálu. Potom sa tiež odporúča použiť zariadenie na kontrolu obsahu „CO“ vo výfukových plynoch. Ak je potrebné znovu nastaviť obe skrutky, upravte ich, kým výkon motora a emisie CO nedosiahnu normálnu úroveň.

Poznámka!
Po všetkých úpravách sadnite do auta a prudko stlačte a potom uvoľnite plynový pedál. Uistite sa, že keď stlačíte pedál, motor beží hladko a keď ho uvoľníte, motor auta by sa nemal zastaviť. Ak sa motor po uvoľnení plynového pedálu zastaví, zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na „800 ot./min. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa sa nastavuje skrutkou číslo „2“!

Nastavenie otáčok voľnobehu bez analyzátora plynu:

1) Na začiatok pomaly začnite otáčať skrutkou zloženia zmesi, ktorá je označená pod číslom „1“. Otáčajte ním, kým otáčky kľukového hriadeľa nedosiahnu maximum. (Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa sa dá veľmi ľahko určiť podľa údajov tachometra)

Poznámka!
Keď sa táto skrutka otáča, reguluje sa uvoľňovanie škodlivých látok do atmosféry. Pri otáčaní tejto skrutky sa množstvo CO vypúšťaného do ovzdušia zníži a pri otáčaní naopak vzrastie!

2) Potom pomocou skrutky pod číslom „2“ nastavte otáčky kľukového hriadeľa na „1100 ot./min.

Poznámka!
Skrutka pod číslom „2“ reguluje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, preto sa pri uťahovaní tejto skrutky rýchlosť otáčania postupne znižuje a pri jej odskrutkovaní sa postupne zvyšuje!

3) Nakoniec utiahnutím skrutky zmesi (číslo 1) skontrolujte, či rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je „800 ot./min.

Otázka?
Ako upravujete voľnobežné otáčky na vašom aute? (Odpovede napíšte do komentárov)

Dodatočné video:
Ďalší spôsob úpravy otáčok voľnobehu, ktorý môžete vidieť vo videu nižšie:

Poznámka!
Aj keď si pozriete video, odporúčame vám prečítať si článok, pretože ide do podrobností!

Karburátor, kontakt.

Ahojte všetci.

Majitelia vozidiel VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 a iných automobilov sa môžu stretnúť s problémom - auto naštartuje a okamžite sa zastaví. Motor naskočí, no po niekoľkých sekundách otáčky klesnú a motor zhasne. Pozrime sa na možné príčiny zlyhania spustenia a spôsoby ich odstránenia.

Najprv musíte prejsť najzrejmejšími možnosťami.

• Benzín (nafta) sa minul. Nech to znie akokoľvek paradoxne, vodiči často zabúdajú sledovať hladinu paliva v nádrži.
• Na dieselových motoroch (najmä v zime) môže byť dôvodom, že auto takmer okamžite naštartuje a zastaví, zamrznuté palivo.
• Kvalita benzínu na čerpacích staniciach je často otrasná, takže ak do auta natankujete nekvalitné palivo, môžete naraziť na problém so zaseknutým motorom. Ak je tam len málo zlého benzínu, môžete ho zriediť dobrým benzínom. Ale ak je nádrž plná, potom je lepšie vypustiť náhradnú látku z nebezpečenstva.
• Častou príčinou sú aj opotrebované vodiče a staré (chybné) zapaľovacie sviečky.
• Kompresia motora, alebo skôr jeho absencia, môže vyvolať situáciu, v ktorej motor zhasne, sotva má čas „dohnať“. Ide však už o veľmi vážnu poruchu, ktorej výskyt je sprevádzaný množstvom ďalších príznakov, ktoré si počas prevádzky vozidla jednoducho nemožno nevšimnúť.

Injektor sa spustí a zastaví

Autá so vstrekovaním paliva sa môžu takto správať v dôsledku chybného palivového čerpadla. Je to v nádrži. Je veľmi jednoduché skontrolovať jeho funkčnosť. Ak otočíte kľúčom zapaľovania do prvej polohy a budete počúvať, budete počuť, ako čerpadlo pracuje, pumpuje benzín do systému.

Silné znečistenie jemného palivového filtra môže tiež spôsobiť, že sa auto po naštartovaní zastaví. Filter jednoducho nemá čas prejsť potrebné množstvo benzínu.

Chyby ECU často vedú k problémom so štartovaním motora, neprijímaním signálov z určitých snímačov alebo ich prijímaním v skreslenej forme. Najlepšie je diagnostikovať takéto poruchy v špecializovaných službách.

Prečo autá s karburátorom štartujú a zastavujú?

Ak sa auto naštartuje a okamžite zastaví, problém môže byť spôsobený nedostatkom paliva v plavákovej komore. Môžete skúsiť manuálne načerpať palivové čerpadlo. Je potrebné skontrolovať funkčnosť a v prípade potreby vymeniť.

Predtým, ako nezávisle vyčistíte energetický systém vo všeobecnosti a najmä karburátor, nezabudnite, že akékoľvek nevedomé manipulácie môžu viesť k veľkému zvýšeniu spotreby paliva.

Ďalším dôvodom, prečo sa motor zadrháva, je upchatý sitkový filter v karburátore pred jeho vstupom. Ak sa auto kvôli tomuto filtru naštartuje a po niekoľkých sekundách zastaví, je potrebné ho vyčistiť a umyť. K tomu použite zubnú kefku a rozpúšťadlo (benzín alebo acetón). Potom ihneď spolu s filtrom vyčistite štrbinu, do ktorej je vložený.

Stáva sa, že v autách VAZ niekoľko sekúnd po naštartovaní klesnú otáčky v dôsledku poruchy solenoidového ventilu. Skúška sa vykonáva nasledovne: ventil sa odskrutkuje, na kladný kontakt sa privedie energia a kryt sa skratuje na kostru motora. Ak ventil funguje správne, budete počuť zreteľný zvuk a ihla vstúpi do tela.

K ventilu môžete jednoducho pripojiť drôt a umiestniť ho na miesto. Ak nepočujete kliknutie, ventil je chybný. Odskrutkujeme ventil a odstránime z neho prúd. Ak je ohnutý, je potrebné ho vymeniť. Uistite sa, že sa uzatváracia ihla ventilu voľne pohybuje, že tesnenie ventilu nie je roztrhnuté a že tesne prilieha k telu.

Ak ventil cvakne, potom musíte diagnostikovať systém EPH. Nečinný prúd paliva môže vyžadovať čistenie. Ak otáčky motora automobilu klesnú, jeho zanesenie môže ovplyvniť stabilitu prevádzky. Na čistenie trysky je potrebné vytvoriť zvýšené vákuum v systémových kanáloch.

Za týmto účelom naštartujte auto a zvýšte rýchlosť na 3000. Otočte držiak trysky (elektromagnetický ventil) o niekoľko otáčok. To vám umožní vytvoriť požadované vákuum v kanáloch. Postup opakujeme niekoľkokrát.

Iné dôvody nesprávneho štartovania motora VAZ 2107

Ďalším bežným problémom, ktorý spôsobuje naštartovanie a zastavenie motora automobilov VAZ 2107, je prebytočný vzduch, ktorý sa dostáva do karburátora. Palivová zmes v tomto prípade nedokáže udržať motor v chode dlhší čas a hoci auto naštartuje, po pár sekundách sa zastaví. Je potrebné určiť miesto úniku vzduchu a odstrániť medzeru.

Stáva sa, že trysky a potrubia dávkovacieho systému sa upchajú. To ovplyvňuje aj pokles otáčok motora, takže VAZ 2107 sa po niekoľkých sekundách zastaví. Čo robiť v tomto prípade? Musíte odskrutkovať trysky a rúrky pod krytom karburátora a vyčistiť ich. Potom vyfúknite studne a trysky stlačeným vzduchom. Ak máte karburátor Solex, musíte tiež vyčistiť a vyfúknuť palivové trysky umiestnené na dne vrtov.

Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore (karburátory Solex)

Okrem vyššie uvedeného, ​​otáčky motora klesnú, ak je hladina paliva v karburátore (plavákovej komore) nesprávne nastavená. Výsledkom je, že v palivovej zmesi je buď málo benzínu, alebo je ho príliš veľa.

Pri nastavovaní karburátora VAZ 2107 nie je potrebné ho odpojiť od motora. Nasleduj tieto kroky:

1. odstráňte kryt vzduchového filtra odskrutkovaním všetkých upevňovacích prvkov;
2. odstráňte kryt karburátora;
3. skontrolujte polohu plavákov. Za týmto účelom ich oddeľte a spojte, aby ste dosiahli správne umiestnenie.

Je potrebné dosiahnuť takú polohu plavákov, aby sa voľne pohybovali bez priľnutia k stenám komory, v ktorej sú umiestnené. Nebude zbytočné merať vzdialenosť od výčnelkov na plavákoch k papierovému tesneniu. Vzdialenosť by mala byť v rozmedzí 0,75–1,25 mm. Na meranie použite špáromer.

Čo robiť, ak je to ďaleko od normálu? V tomto prípade musíte upraviť výšku každého z plavákov.
Ako sme videli, existuje veľa dôvodov, prečo sa motor zastaví. Pre správne naštartovanie motora je potrebné skontrolovať a odstrániť všetky vyššie uvedené poruchy. Potom, ak sa problém nevyrieši, budete musieť kontaktovať špecialistov.