Autá z Talianska v Rusku sú cenené predovšetkým pre ich eleganciu a praktickosť. Talianske korene sú jasne viditeľné v najväčšom ruskom výrobcovi AvtoVAZ. Togliatti VAZ-2101 je v Taliansku skutočne dobre známy.
V tomto článku sa pozrieme na problémy modelov Fiat montovaných v Rusku a trochu si pripomenieme históriu značky. Aké dobré a obľúbené sú Fiaty v Rusku? Aké autá z Talianska sa montujú v Ruskej federácii? Pozrieme sa aj na hlavné výhody a nevýhody.
Fiat a združenia
Čo vám ako prvé napadne, keď sa povie Fiat? Hudobný zvuk hneď naznačuje, že krajinou pôvodu Fiatu je Taliansko. V skutočnosti je história tejto slávnej spoločnosti úzko spojená s históriou Ruska. Talianskych výrobcov vždy niečo ťahalo do ruských priestorov. A nie nadarmo je VAZ čistý Talian.
Je prekvapujúce, že Fiat sa u nás v priebehu nasledujúcich rokov nepresadil. Áno, bola tam spolupráca so Sollersom. Ale nevydržalo a neprerástlo do niečoho viac. Už v roku 2011 sa spolupráca, ktorá trvala 5 rokov, ukončila. Počas tejto doby vznikla výroba „lokálnych“ Fiatu Albea, Fiatu Doblo a Fiatu Ducato. Proces výroby automobilov sa zredukoval na montáž hotových komponentov dovezených zo zahraničia. Autá našej montáže sa zároveň dobre predávali a boli veľmi obľúbené.
Talianskych výrobcov Fiatu to neodrádza a odvážne budujú vyhliadky na spoluprácu. Najčastejšie ich ambiciózne návrhy obsahujú čísla o produkcii áut okolo 500 tisíc ročne a v novopostavenom závode.
Trochu histórie
História spoločnosti sa začala v roku 1899 v meste Turín v severnom Taliansku. V prvom aute od Fiatu sedel vodič vzadu a pasažieri vpredu. Ovládanie sa uskutočňovalo pomocou pák. Volant sa objavil neskôr. Od roku 1911 sa spoločnosť pokúšala vyrábať pretekárske autá. Úspešné vydanie S76 nám umožnilo pokračovať a rozvíjať sa týmto smerom.
Túžba po vývoji a experimentovaní viedla Fiat k vytvoreniu obrovského impéria. Dnes je Fiat výrobcom nielen automobilov všetkých typov a účelov, ale aj lietadiel, vlakov a motorov pre lode rôznych výtlakov a účelov.
A potom, v minulom storočí, spoločnosť prijala akýkoľvek záväzok. Počas vojny Fiat ovládal výrobu lietadiel, tankov a obrnených vozidiel. Od konca 60. rokov sa Fiat stal korporáciou, ktorá zahŕňa Ferrari, Lancia, Alfa Romeo a Maserati.
V roku 1999 oslávil Fiat storočnicu. Globálny technologický koncern dnes možno len ťažko nazvať schátraným. Viac ako storočie neustáleho vývoja posilnilo Fiat a dodalo mu dobrý impulz. Neustále sa navrhujú nové koncepcie a do prevádzky sa uvádzajú moderné vozidlá. Aktívne pomáha viac ako 130 našich vlastných výskumných centier po celom svete.
Hlavné výrobné zariadenia
V modernej realite je veľkosť korporácie Fiat pôsobivá. Pod spoločným krídlom je viac ako 1000 spoločností v 61 krajinách sveta. Počet zamestnancov Fiatu je asi 220 tisíc, z toho polovica pracuje mimo hraníc Talianska. Percentuálne sa asi 46 % všetkých výrobných kapacít nachádza mimo vlasti.
Fiat má vlastné továrne v Brazílii, Argentíne a Poľsku. Brazílsky výrobný závod je zároveň najväčší. Pri maximálnom zaťažení je automobilka schopná vyrobiť 3000 áut denne! Výrobnou krajinou Fiatu nie je len Taliansko. Existuje mnoho spoločných podnikov vo Francúzsku, Egypte, Južnej Afrike, Turecku, Číne a Indii. Spolupráca je všade inak štruktúrovaná. Niekde, ako to bolo v Rusku, sa realizuje len montáž z komponentov dovezených z Talianska, no niekde v jednom závode dokážu zmontovať aj Fiat aj miestnu techniku.
Koncern plánuje ďalšiu expanziu na trhy Afriky, Európy a Ameriky. Veď hlavnou koncepciou bolo a zostáva, aby sa čo najviac ľudí zoznámilo s najvyspelejšími technológiami vďaka autám Fiat.
Modelový rad Fiat
Výroba ruských Fiatov bola ukončená v roku 2011. Odvtedy sa nové Doblo, Albea a Ducato nedajú kúpiť. Čím dnes vie Fiat potešiť Rusov? V roku 2016 je zostava automobilky obmedzená iba na 3 autá:
- punto;
- FullBack.
500. Fiat, ktorého výrobcom je rodné Taliansko, je úhľadný a kompaktný hatchback. Auto môže mať buď 1,2-litrovú benzínovú pohonnú jednotku, 0,9-litrový preplňovaný motor, alebo 1,3-litrový naftový motor.
Punto je skromný hatchback, ktorý má tiež na výber z dvoch pohonných jednotiek s objemom 1,4 litra, ale rôznymi úrovňami výkonu. Čo sa týka, ponúkajú sa dve možnosti prevodovky: klasická mechanika a robotizovaná automatická.
FullBack je klon japonského automobilu Auto s pohonom všetkých kolies, vyrábané vo výrobnom závode v Thajsku, dokonale dopĺňa rad automobilov Fiat. Ale pre toto auto odpoveď na otázku: „Fullback Fiat“ - aká je to krajina pôvodu - môžete odpovedať: nie Taliansko.
Pre tých, ktorí nemajú obytné obmedzenia, ponúka Fiat oveľa väčšiu škálu modelov. Medzi nimi vyniká roztomilý Fiat Panda, ktorý má verziu s pohonom všetkých kolies. Okrem toho si môžete kúpiť také Fiaty ako Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio a Freemont.
Ruské zhromaždenia Fiat
Napriek tomu, že dnes neexistujú spoločné výroby s Fiatom, existujú autá, ktoré si zaslúžia osobitnú pozornosť. Toto sú Albea, Doblo a Ducato, ktoré tak milujeme. Spolupráca s firmou Sollers nebola márna. Ducato je už niekoľko rokov najobľúbenejším autom vo svojej triede.
Napriek aktívnym a úspešným predajom ruských Ducato a Dobla sa naša montáž stretla s množstvom kritiky. Na niektorých miestach sme zaznamenali väčšie medzery, ako poskytuje fabrika, inde boli v aute chybné výrobky. Kritika však nezabránila tomu, aby sa autá stali populárnymi. Fiat Ducato, ktorého výrobcom je závod v Yelabuge, jednoducho nemal svojho času konkurentov.
Fiat Doblo
Tento model bol vyrobený v Naberezhnye Chelny, keď Fiat aktívne spolupracoval so Sollersom. Pri vývoji tohto modelu si dizajnéri vzali za základ Fiat Cargo. Výsledný kompaktný automobil si okamžite našiel svojich fajnšmekrov. Páčil sa mi aj v Rusku. Výrobcovia Fiat Doblo ponúkli niekoľko úprav, ktoré zahŕňali možnosti pre cestujúcich, náklad-osoba a čisto náklad.
Auto malo 1,4-litrovú pohonnú jednotku, 77 „koní“ a bolo vybavené 5-stupňovou prevodovkou. Zdá sa, že výrobnou krajinou Fiat Doblo je Rusko. Prečo "zdanlivo"? Pretože sme montovali iba hlavné komponenty, ktoré sa zase vyrábali v dcérskej spoločnosti Fiat v Turecku.
Fiat Albea
Práve s „Albeou“ sa začala výroba „ruských Talianov“. Prvé auto bolo uvedené na trh v závode v Naberezhnye Chelny v roku 2007. Bol to klasický sedan najjednoduchšieho vzhľadu. Pohonnou jednotkou bol 1,4-litrový motor. Od roku 2011 sa auto prestalo vyrábať z dôvodu zastaranosti.
Mnohým automobilovým nadšencom sa nepáčil dosť slabý a nedynamický motor, ako aj jednoduchý vonkajší a vnútorný dizajn. Áno, bolo to lacné auto, ale doba má svoje nároky. Za rovnaké peniaze už konkurenti vyvíjajú modernejšie karosérie a „napchávajú“ ich všemožnými technickými novinkami.
Krajina pôvodu Fiat Albea je Rusko, takže auto malo aj pozitívne aspekty:
- priestranný interiér;
- pohodlné sedadlá;
- priestranný batožinový priestor;
- dobrá svetlá výška;
- ekonomická spotreba paliva;
- rozpočtové náklady.
Fiat Ducato Rusko
Svojho času bolo Ducato najobľúbenejším autom vo svojej triede. Ruská verzia od Sollersa bola vyzbrojená len turbodúchadlom preplňovaným naftovým motorom s objemom 2,3 litra a manuálnou prevodovkou. Karoséria 244 sa stala ruským označením. Rovnako ako svojho času v Európe sa Ducato vyrábalo v niekoľkých verziách: čisto cargo a cargo-personal. Zároveň tam boli podlhovasté telá.
Pohodlný a praktický Fiat Ducato, ktorého krajinou pôvodu je Rusko, mal dobrú dynamiku a pohodlný interiér cudzieho auta. Medzi nedostatky stojí za zmienku určitý zmätok pri výbere náhradných dielov. Tento problém však spočiatku existoval pre každého. Katalógy náhradných dielov jednoducho nemali čas na dokončenie.
Aktualizované a moderné Ducato
Medzi úžitkovými vozidlami bolo Ducato vždy známe svojou všestrannosťou a pohodlím za dostupné ceny. Ducato šiestej generácie nie je výnimkou. Talianski inžinieri skombinovali nezlučiteľné. Komerčnú nákladnú dopravu možno ľahko a jednoducho spojiť s pohodlným a technicky vybaveným osobným autom. Niekoľko úprav nového Ducata vám umožňuje riešiť široké spektrum obchodných problémov. „Najsilnejšia“ verzia auta dokáže zdvihnúť až 4 tony užitočného zaťaženia.
Čo je vlastne nové vo Fiate Ducato? Podľa talianskych vývojárov boli zosilnené konštrukcie karosérie a dverí auta. Odpruženie, brzdy a spojka sú tiež zosilnené a prepracované pre dlhšiu životnosť. Medzi know-how patrí moderné biele lakovanie, ale aj prepracovaná turbína, ktorá autu umožňuje ešte rýchlejšie akcelerovať s menšou spotrebou paliva. Na 100 km spotrebuje Ducato 6. generácie iba 7,3 litra paliva.
Spoločnosť Fiat je známa nielen svojimi automobilmi. Medzi produkty koncernu patria mnohé poľnohospodárske stroje a zariadenia, ako aj linka na výrobu náhradných dielov magneti marelli.
Niektoré historické fakty, ktoré môžu byť zaujímavé, zahŕňajú:
- Fiat mal prvý systém kúrenia a ventilácie;
- prvým SUV je tiež Fiat - Campagnola;
- slávny vstrekovací systém Common Rail bol vyvinutý spoločnosťami Fiat a Bosch;
- Fiat Sedici a Japonec sa vyrábajú na rovnakom základe a v rovnakom závode.
Existujú informácie, že napriek použitiu pokročilých technológií a vynikajúcemu dizajnu má spoločnosť Fiat nedostatky v kvalite. Z tohto dôvodu je názov „Fiat“ prekladaný anglicky hovoriacimi obyvateľmi ako „Oprav to znova, Tony“. Nemeckí automobiloví nadšenci majú svoj vlastný preklad: "Chyby v každom komponente." Preto tvrdenie: „Krajinou pôvodu Fiat je Taliansko“ nie vždy naznačuje kvalitu výrobkov.
Záver
Autá globálneho koncernu Fiat nie sú najobľúbenejšie. V rôznych TOP predajných zoznamoch ich nenájdete. Zároveň sa spoločnosť aktívne rozvíja a má viac ako storočnú históriu.
V roku 1980 začal Fiat v turínskom závode vyrábať trojdverový hatchback Panda. Bolo to miniatúrne, dizajnovo mimoriadne jednoduché, praktické a lacné autíčko, ktoré sa okamžite stalo obľúbeným u kupujúcich. Pôvodne pozostával modelový rad z dvoch úprav: Panda 30 bola vybavená dvojvalcovým vzduchom chladeným motorom s objemom 650 cm3 a Fiat Panda 45 bola vybavená vodou chladenou štvorkou s objemom 900 cm3. V roku 1982 sa objavila verzia Panda 34 s motorom s objemom 840 cm3. cm.
Licenčná výroba modelu bola organizovaná v Španielsku pod značkou. A pre milovníkov otvorených áut vyrobili verziu s odnímateľnou látkovou strechou.
V roku 1983 sa objavila verzia hatchbacku s pohonom všetkých kolies. Pod kapotou bol litrový motor s výkonom 970 koní. s., a prevodové pomery v prevodovke boli zvolené tak, že prvý prevodový stupeň slúžil ako redukčný prevod a druhý prevodový stupeň z hľadiska prevodového pomeru zodpovedal prvému na bežných verziách.
Prvý restyling modelu sa uskutočnil v roku 1986. Namiesto zastaraného motora s objemom 650 cm3 začali na Pandu inštalovať motor s objemom 770 cm3. cm a výkonom 34 l. s., a namiesto 900 ccm - litrový motor s výkonom 45 alebo 50 koní. s. V zostave sa objavila aj verzia s 1,3-litrovým naftovým motorom (37 k) Medzi ďalšie novinky patrí upravený dizajn zadného zavesenia.
V roku 1991 bol Fiat Panda opäť prepracovaný. Pohonné jednotky boli modernizované a ako alternatíva k manuálnej prevodovke sa začal ponúkať bezstupňový variátor Selecta. V roku 1992 bol na verzii 4x4 litrový motor nahradený novým, 1,1 litrovým.
Od roku 1996 zastaraná Panda postupne opúšťala trhy európskych krajín, no napriek tomu jej výroba v Taliansku pokračovala až do roku 2003. Celkovo bolo vyrobených 4,5 milióna áut prvej generácie.
Druhá generácia, 2003
V roku 2003 sa začala predávať druhá generácia modelu Fiat Panda. Išlo o kompaktný (3,5 metra dlhý) päťdverový hatchback s vysokou strechou. O rok neskôr sa objavila verzia Panda 4×4 Climbing s pohonom všetkých kolies so zvýšenou svetlou výškou a bodykitom z nelakovaného plastu.
Auto bolo vybavené štvorvalcovými motormi 1.1 a 1.2 s výkonom 54 a 60 koní. s. respektíve 1,2-litrový agregát mal verziu schopnú jazdiť na benzín aj na plyn. V roku 2006 bol rad doplnený o 1,4-litrový motor s výkonom 100 koní. Turbodiesel 1.3 Multijet vyvinul výkon 69–75 k. s.
V roku 2006 Fiat podal žalobu na čínskeho výrobcu Great Wall, ktorý pri vytváraní svojho subkompaktného auta kopíroval dizajn Panda. V roku 2008 súd rozhodol, že Číňania sa mýlili a zakázal export modelu Peri do Európy.
Sériová výroba druhej Pandy (vyrobili sa iba v závode v Poľsku) pokračovala až do roku 2011. Tento model bol oficiálne dodaný na ruský trh.
Ponúka niečo iné ako konkurenti ako Hyundai i10 a Škoda Citigo. Zatiaľ čo niektorí súperi sa nemôžu rovnať jeho osobnosti a štýlu, ponúkajú modernejší dizajn a priestor navyše. A predsa sa podľa recenzií majiteľov najnovší model z Fiatu Panda (2008) vyznačuje väčšími rozmermi, zväčšeným využiteľným objemom a priestranným kufrom, ktorý sa dá ľahko rozšíriť vďaka posuvným zadným sedadlám.
S pomerne pohodlnou jazdou, dokonalou ovládateľnosťou a vynikajúcou viditeľnosťou je Panda vynikajúcim mestským autom. Počas dlhých ciest však môže byť nedostatočný výkon motora únavný. Kvalita vnútorného obloženia sa nie vždy zhoduje so štýlom prestížnejších konkurentov, no najnovšia generácia Pandy si v očiach používateľov vyslúžila výbornú povesť pre svoju spoľahlivosť.
História modelu
Fiat má za sebou dlhú históriu vytvárania niektorých z najznámejších mestských áut. Modely ako Topolino, Fiat 126 a samozrejme klasický Fiat 500 upevnili pozíciu talianskej značky ako výrobcu malých runaboutov.
V roku 1980 prinieslo vydanie pôvodnej Pandy na stôl veľa nových vecí. Auto, ktoré navrhol legendárny Giugiaro, ponúkalo základné prepravné schopnosti za babku a právom si získalo povesť spoľahlivosti, ktorá sa ešte posilnila, keď Fiat o niekoľko rokov neskôr predstavil možnosť pohonu všetkých kolies. Prvá generácia Pandy sa predávala na rôznych trhoch 23 rokov.
Samozrejme, druhá generácia, ktorá sa objavila v roku 2003, to už nikdy nedokázala zopakovať. Auto však zostalo populárne, až kým sa výrobca nerozhodol zamerať svoje úsilie na nové malé 3-dverové modely Fiat 500 (2007). Podľa majiteľov áut Fiat Panda pripomínal oveľa väčšie autá a vyzeral ako mini-džíp a jeho zvislé zadné svetlá boli rovnaké ako u Volva, hoci ich používanie sa začalo v roku 1994.
V roku 2011 Fiat predstavil tretiu generáciu modelu. Panda začala vyzerať drahšie, ako výrazné a módne auto, aj keď si zachovala výšku a hranatý tvar druhej generácie. Ak sa predchádzajúci model montoval v Poľsku, aktualizovaná verzia sa začala vyrábať v závode v Neapole, kde sa predtým vyrábala Alfa Romeo Alfasud.
Panda zdieľa spoločnú základňu s modelmi Fiat 500 a Ford Ka a je vybavená rôznymi naftovými a benzínovými 2-, 3- a 4-valcovými motormi. V triede mestských áut má tento model veľa dôstojných konkurentov vrátane Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio a Hyundai i10.
Fiat ponúka širokú škálu interiérových úprav. Počnúc sparťanskou úpravou základnej verzie Por a končiac špecializovanejšou verziou Lounge s možnosťami, ako sú zliatinové disky a klimatizácia. Medzi tým je ľahké obloženie a kupujúci si môžu vybrať aj model Trekking so zosilneným obložením trupu.
Fiat Panda 4x4 je variant v štýle off-road s pohonom všetkých kolies, ktorý príde vhod v náročných podmienkach. Vychádza ešte extrémnejší model Panda Cross, ktorý dopĺňa predchádzajúci o zvýšenie svetlej výšky a systém riadenia zjazdu.
Výkon
Podľa recenzií od majiteľov áut zvláda Fiat Panda jazdu v meste dobre, no na diaľnici vystupuje do popredia nedostatočná účinnosť motora.
Jazda v mestských podmienkach je vďaka vysokej polohe pri riadení, výbornej viditeľnosti a osvetleniu skutočne vynikajúca. Mäkké odpruženie si ľahko poradí s nerovným povrchom vozovky.
Tlačidlo „City“ na prístrojovej doske uľahčuje riadenie – a to natoľko, že auto môžete ľahko riadiť jedným prstom a bez problémov sa vtlačiť do úzkych priechodov. Systém však vytvára pocit odlúčenia, preto je najlepšie si ho odložiť na parkovanie.
Charakteristiky Fiat Panda podľa recenzií majiteľov poskytujú dobrú kontrolu na ceste, ale, bohužiaľ, motor nie je vždy na úrovni. Jeho nedokonalosť dáva výhodu konkurentom, akým je Hyundai i10. A takmer identické mestské trio Škoda Citigo, SEAT Mii a Volkswagen up! majú na dlhších cestách jasnú výhodu, najmä v porovnaní s cenovo dostupnejšími benzínovými verziami Fiat. V tomto ohľade je diesel Fiat Panda chválený recenziami majiteľov, ale bohužiaľ je k dispozícii iba v spojení s najdrahšou výbavou Panda Trekking v úprave 4x4.
motory
Technické vlastnosti Fiat Panda sú podľa recenzií majiteľov do značnej miery určené elektrárňou. Ponuka motorov zahŕňa 2 benzínové a 1 naftový. 0,9-litrový benzínový 2-valec TwinAir s výkonom 84 k. s. je najzaujímavejšia voľba. Motor poskytuje nielen najlepší výkon, ale pri práci aj príjemne dune.
Hoci je TwinAir najrýchlejším motorom v zostave Fiat Panda, nečakajte úžasné výsledky. Umožňuje zrýchlenie na 100 km/h za 11,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 177 km/h. Turbodúchadlo strednej triedy poskytuje väčší výkon ako ostatné motory v rade. Účinnosť motora je však ďaleko od oficiálnych ukazovateľov deklarovaných výrobcom.
Benzínový motor 68 hp. s. zažíva maximálne zaťaženie a na diaľnici znie hystericky. Je dosť pomalý a na 100 km/h zrýchli za 14,2 sekundy, takže používatelia neodporúčajú zvoliť túto verziu.
Zostáva 1,3-litrový naftový motor MultiJet s výkonom 94 koní. s. Aj keď poskytuje viac výkonu a krútiaceho momentu ako TwinAir, má oveľa menší rozsah otáčok, a preto je o niekoľko desatín sekundy pomalší na 100 km/h. Na predbiehanie to sotva stačí a na diaľnici motor ťahá k primerane efektívnej nízkej cestovnej rýchlosti. Len nie je taká atraktívna ako Panda TwinAir.
Prenos
V základe je model vybavený manuálnou 5- a 6-stupňovou prevodovkou. Niektoré modifikácie, ako napríklad TwinAir Turbo, sú vybavené prevodovkou Dualogic, ktorú možno použiť buď v manuálnom režime, alebo ako automatickú prevodovku. Manuálny Fiat Panda podľa recenzií vyžaduje jednoduché pohyby páky dopredu a dozadu na zmenu prevodových stupňov. Voľba prevodového stupňa a zapínanie spojky sa vykonáva elektronicky a hydraulicky, takže chýba spojkový pedál. Recenzie majiteľov automobilov nazývajú robot Fiat Panda tradičným, ale s výhodou úspory paliva, ktorú zvyčajne poskytujú manuálne prevodovky.
Spotreba paliva, emisie CO2 a prevádzkové náklady
Všetky motory radu Fiat Panda podľa majiteľov automobilov sľubujú pôsobivé hodnoty spotreby paliva, ale na vrchole je 1,3-litrový diesel MultiJet, ktorý si vyžaduje 3,9 litra na 100 km. Vypúšťa 104 g/km CO 2, čo, žiaľ, prekračuje preferenčné normy.
0,9-litrový benzínový model TwinAir je v Spojenom kráľovstve oslobodený od cestnej dane, pretože vypúšťa 99 g oxidu uhoľnatého na kilometer. Motor si udáva aj spotrebu 4,4 l/100 km, aj keď podľa používateľských recenzií sa k tejto hodnote v reálnom svete len ťažko priblížite. Vzhľadom na nízky počet najazdených kilometrov malých áut, ako je Panda, by to nemal byť veľký problém a mierny pokles účinnosti, ktorý niektorí vodiči zažijú, je primeranou cenou za pútavosť TwinAir.
Výkonovo posledný motor v ponuke, 1,2-litrový benzínový motor, vyzerá z finančného hľadiska atraktívnejšie. Má len 5,2 l/100 km a vypúšťa pomerne málo oxidu uhličitého (119 g/km). V základnej výbave však stojí o 20 % menej ako najlacnejší model TwinAir Easy.
Cenová výhoda 1,2-litrového variantu je pri porovnaní variantov rovnakého stupňa výbavy zhruba polovičná, čo z neho robí ťažkú voľbu. Používatelia sa však prikláňajú k TwinAir, pretože radosť z jazdy s ním kompenzuje všetky straty.
Všetky motory ťažia z efektívnej a palivovo úspornej technológie, ktorá zastaví motor na voľnobeh, takže Panda nebude častým návštevníkom čerpacích staníc.
poistenie
Štandardné verzie Fiat Panda majú hodnotenie poistnej skupiny od 2 do 7, takže kupujúci by nemali mať problémy s hľadaním cenovo dostupných poistiek. Niektorí súperi, ako napríklad Škoda Citigo, sú však k dispozícii s poistením skupiny 1, čo môže byť atraktívne pre nových kupujúcich.
Odpisy
Keď sektor mestských áut explodoval s konkurenčnými ponukami, tradične silní hráči začali ubúdať. Ojazdené fiaty neboli nikdy veľmi žiadané. Vzhľadom na nízke počiatočné náklady však odpisy nebudú príliš vysoké. Podľa odborníkov si Fiat po 3 rokoch ponechá 42,7 % svojej pôvodnej ceny.
Interiér, dizajn a technológie
Recenzie majiteľov označujú Fiat Panda za peknú voľbu na trhu mestských áut. Má atraktívnejší vzhľad ako mierne konzervatívne štylizovaný Volkswagen up! a štandardná Kia Picanto. Pre mnohých majiteľov rozhodoval dizajn modelu. Výška, výrazné detaily a pútavá zmes priamych a zakrivených línií určite vyčnievajú z konkurencie.
Interiér pokračuje z exteriéru auta a vyznačuje sa mnohými dizajnovými hranatými tvarmi so zaoblenými rohmi. Krátka radiaca páka v štýle hračky a farebné látky prispievajú k zábavnému charakteru modelu.
Hoci sa interiér od Fiatu Panda (2008) výrazne zlepšil, spätná väzba majiteľov naznačuje, že niektoré materiály sú z hľadiska kvality príliš lacné a nie sú na rovnakej úrovni ako Volkswagen up!, SEAT Mii a Škoda Citigo.
Modelový rad zahŕňa 4 úrovne výbavy: Pop, Easy, Lounge a Trekking. Low-endové varianty vyzerajú so 14-palcovými oceľovými kolesami trochu lacno, ale štandardne majú elektrifikované predné okná a CD prehrávač s podporou MP3.
Modely Easy strednej úrovne sú vybavené diaľkovým centrálnym zamykaním a klimatizáciou, ako aj sadou strešných líšt, čo autu určite dodáva trochu šmrnc.
Varianty Lounge sú štýlovejšie, s diskami z ľahkých zliatin a hmlovými svetlami. Verzia Panda Trekking medzitým pridáva 15-palcové zliatiny, ESP, Hill Start Assist, ako aj Traction Plus a výrazné vonkajšie obloženie pre oveľa väčšiu vizuálnu prezentáciu.
Navigácia, stereo a informačno-zábavný systém
Dokonca aj základná výbava Pop prichádza so 4-reproduktorovým audio systémom, CD prehrávačom a MP3 kompatibilitou.
Výbava Easy už ponúka 6 reproduktorov, zatiaľ čo špičkový model Trekking pridáva nastavenie Blue & Me, ktoré poskytuje pripojenie smartfónu Bluetooth k vášmu navigačnému zariadeniu TomTom. Okrem toho je vozidlo vybavené ovládacími prvkami riadenia, ktoré sú doplnkovou možnosťou pri iných verziách.
Praktickosť, pohodlie a úložný priestor
Vďaka vertikálnej polohe a hranatému tvaru sa Fiat Panda podľa recenzií majiteľov automobilov zdá väčší, než v skutočnosti je. Od tesného balenia svojho predchodcu má určite ďaleko.
S vysokou líniou strechy vyzerá auto naplnené vzduchom a viditeľnosť je všade okolo. Aj keď je vpredu dostatok miesta, volant je nastaviteľný iba výškovo a väčšina modelov musí byť vybavená voliteľným balíkom Flex Pack, aby bolo možné nastaviť výšku sedadla vodiča.
Súčasťou balíka Flex Pack je aj hodnotné zadné sklopné sedadlo, sieťka na náklad a skladací stolík a nezvyčajne si môžete vybrať medzi 2- a 3-miestnymi konfiguráciami pre zadný rad s pomerom šírky sedadiel 50:50 alebo 60:40.
Interiér Fiatu Panda podľa recenzií dopĺňajú pohodlné odkladacie priestory vrátane veľkej vaničky pred spolujazdcom a niekoľkých držiakov na poháre.
Rozmery
S dĺžkou 3653 mm a šírkou 1643 mm je Panda takmer identická s Hyundai i10, no je o 10 cm dlhšia ako Volkswagen up! a 20 cm - Toyota Aygo. Pre porovnanie, väčší Fiat Punto Supermini má dĺžku 4065 mm.
Priestor pre nohy, hlavu a priestor pre cestujúcich
Zadný rad Fiatu Panda sa podľa recenzií zdá byť trochu lacný, no posúva sa dopredu a dozadu, aby vytvoril viac miesta na nohy alebo batožinový priestor. Hranatý tvar Fiatu Panda znamená, že cestujúci majú dostatok priestoru na oddych. Štyria dospelí sa do auta vtesnajú v primeranom pohodlí, no traja v zadnom rade budú stiesnení ako v každom mestskom prejazde. Problémom pre dospelých bude aj priestor na nohy.
Kmeň
Hoci sa kabína Pandy javí ako priestranná, batožinový priestor je obmedzený len na 225 litrov, čo je o 26 litrov menej, než sa zmestí do Škody Citigo. Zadný rad môžete posunúť dopredu a vytvoriť tak 260 litrov objemu, no pasažierov tým pripravíte o miesto na nohy. Trochu otravuje aj to, že za toto delené sedadlo si treba priplatiť, ale inak je kufor celkom praktický, zadné dvere sa otvárajú dokorán a batožinu stačí prehodiť cez nízku zábranu.
Spoľahlivosť a bezpečnosť
Fiat Panda získal len 4 hviezdičky v testoch Euro NCAP, čo je sklamaním na trhu, kde má väčšina nováčikov plné 5-hviezdičkové hodnotenie. Jedným z dôvodov je to, že ESP bolo v čase hodnotenia koncom roka 2011 voliteľným doplnkom, ale tento problém bol okamžite vyriešený a začiatkom roka 2012 sa táto funkcia stala štandardnou súčasťou všetkých modelov.
Dospelí cestujúci a deti dosiahli v testoch 82 % a 63 %. Pre porovnanie: Renault Twingo má skóre 78 a 81 %, Hyundai i10 má skóre 79 a 80 % a Volkswagen up! - 89 a 80 %.
V priebehu rokov sa Fiat snažil zbaviť sa svojej povesti výroby osobných automobilov s nízkou kvalitou konštrukcie a nespoľahlivou spoľahlivosťou a nezdá sa, že by Panda bola taká odolná ako jej priami konkurenti. Ale keďže je auto z mechanického hľadiska relatívne jednoduché, nie je toho veľa, čo by sa mohlo pokaziť, čo, ako sa zdá, potvrdilo aj dobré skóre v prieskume spokojnosti Auto Express Driver Power z roku 2015.
Spomedzi 200 najlepších modelov obsadil Fiat Panda 52. miesto v kategórii spoľahlivosti a 88. miesto v kvalite spracovania. Auto bolo hodnotené na 20. mieste za nízke prevádzkové náklady. Získal priemerné skóre takmer vo všetkých oblastiach okrem komfortu sedadiel, kde sa model umiestnil až na 170. mieste.
Záruka
Recenzie od majiteľov automobilov chvália Fiat Panda za to, že má 3-ročnú záruku na 100 000 kilometrov, čo je na úrovni väčšiny konkurentov. Kia Picanto a Hyundai i10 to však nechávajú v tieni a ponúkajú 7-ročné 160 000 km a 5-ročné neobmedzené balíčky. Toyota Aygo prichádza s 5-ročnou zárukou 160 000 km.
servis
Pevná cena za Fiat Panda vám podľa recenzií vlastníkov umožňuje rozdeľovať náklady na údržbu na mesačnej báze. Ceny sa líšia v závislosti od najazdených kilometrov a používania, ale sú konkurencieschopné s ostatnými mestskými autami.
Fiat Panda je mestské auto, ktoré sa prvýkrát objavilo v roku 1980. Pre svoju kompaktnosť je obľúbený najmä vo svojej domovine, v Taliansku. Jeho druhá generácia bola vydaná v roku 2003. V roku 2004 bola Panda zvolená za Európske auto roka. Druhá generácia Pandy (továrenský index 169) sa od svojho predchodcu líši najdramatickejším spôsobom.
Ide predovšetkým o úplne novú technickú náplň, navyše má veľmi výrazný vzhľad, ktorý kombinuje vlastnosti mini-MPV a mini-SUV. Samozrejme, takéto autá sa vyznačujú skôr úzkym štvormiestnym interiérom, no zároveň Panda poskytuje vysoký posed a výbornú viditeľnosť. Zadný rad sedadiel sa posúva dopredu a dozadu o 160 mm a pozostáva z dvoch sklopných polovíc (voliteľné), čo zvyšuje možnosť premeny interiéru. Vysoká strecha dodáva priestor nad hlavou. V Rusku bolo auto ponúkané vo verziách s 1,1 a 1,2-litrovými benzínovými motormi s manuálnou prevodovkou.
Hatchback bol ponúkaný vo výbavových stupňoch Active a Dynamic. V prvom prípade má základ Panda len minimálnu výbavu: halogénové svetlomety, vyhrievané zadné sklo a zadný stierač, stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom. Možnosti zahŕňajú klimatizáciu, predné hmlové svetlá, elektrické zrkadlá, strešné lyžiny, kožený volant, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, CD/MP3 prehrávač. Namiesto pevného zadného sedadla bolo možné za príplatok dokúpiť auto s dvomi samostatnými zadnými sedadlami, ktoré sa po častiach sklápajú a v prípade potreby sa aj celkom vyberú; Poskytnutá je aj možnosť ich pozdĺžneho nastavenia. Drahšia výbava zahŕňa štandardnú klimatizáciu, elektrické zrkadlá a elektrické okná a k tomu sa viaže vylepšená sada bezpečnostných systémov. Možnosti zahŕňajú strešné okno, parkovacie senzory a klimatizáciu.
V základnej verzii je Fiat Panda pre ruský trh vybavený 1,1-litrovým benzínovým motorom, ktorý vyvinie maximálny výkon 54 koní. (pri 5000 ot./min.) a maximálny krútiaci moment 88 Nm (2750 ot./min.). Maximálna rýchlosť je 150 km/h. Hatchback nezrýchli na 100 km/h rýchlo – za 15 sekúnd. Priemerná spotreba benzínu však bude 5,7 l / 100 km, zatiaľ čo v mestskom cykle spotrebuje auto asi 7,2 litra na 100 km av prímestskom cykle - iba 4,8 litra na „sto“. 1,2-litrový motor v konfigurácii Dynamic má výkonovú rezervu 60 koní. (pri 5000 ot/min), krútiaci moment 102 Nm (pri 2500 ot/min). Je schopný zrýchliť auto na maximálnu rýchlosť 155 km/h a na „stovky“ - jednu sekundu rýchlejšie ako základný motor. Priemerná spotreba benzínu je 5,6 l/100 km (v mestskom cykle - 7,1 l/100 km, v prímestskom cykle - 4,8 l/100 km). Palivová nádrž auta pojme 35 litrov.
Predné zavesenie Fiatu Panda je nezávislé, typu McPherson. Zadná časť je polonezávislá torzná priečka. Hatchback má vpredu kotúčové brzdy a vzadu bubnové. Štandardný rozmer pneumatík je 155/80 R13 s plnohodnotným rezervným kolesom. Svetlá výška deklarovaná výrobcom je 120 mm. Fiat Panda sa vyznačuje veľmi kompaktnými celkovými rozmermi: dĺžka karosérie 3538 mm, šírka 1578 mm, výška 1540 mm. Rázvor - 2299 mm. Minimálny polomer otáčania je len 4,55 m Okrem iného je toto malé auto vybavené elektrickým posilňovačom riadenia so systémom Dualdrive, ktorý zahŕňa mestský režim, vďaka čomu sa dá pohodlne manévrovať v mestských podmienkach – volantom môžete doslova točiť. jedným prstom.
Z bezpečnostných systémov v základnej konfigurácii ponúkne Fiat Panda iba airbag vodiča. Možnosti zahŕňali airbag predného spolujazdca a protiblokovacie brzdy. Ten je súčasťou balíka Dynamic a voliteľné prvky zahŕňajú elektronické riadenie stability (ESP), systém kontroly trakcie (TCS) a asistent rozjazdu do kopca (HAC). V nárazových testoch EuroNCAP získalo auto uspokojivé výsledky – tri hviezdičky z piatich za bezpečnosť dospelých, dve hviezdičky z piatich za bezpečnosť detí a jedna hviezdička zo štyroch za bezpečnosť chodcov.
Majitelia Fiatu Panda vysoko oceňujú jeho kompaktnosť a efektivitu. Vzhľadom na pohotovostnú hmotnosť iba 860 kg je aj výkon základného motora dostatočný na každodenné používanie. Kufor má na malé auto prijateľné rozmery – jeho minimálny objem je 206 litrov, no posunutím sedadiel zadného radu dopredu (ak je takáto funkcia k dispozícii) môžete objem zväčšiť na 236 litrov. Po sklopení zadných sedadiel narastie na 767 litrov. Medzi nevýhody Pandy majitelia uvádzajú nízku svetlú výšku, „drevený“ interiér a nízku úroveň komfortu. Použité pandy sú zároveň lacné.
Druhá generácia Fiat Panda sa objavila v automobilovom svete v roku 2003. V tom istom roku sa začal vyrábať v závode Fiat Auto Poland v Poľsku, v meste Tychy. Ide o jeden z najúspešnejších modelov Fiat. Druhá generácia Pandy získala v roku 2004 titul „Auto roka“. Mestský tím dostal lichotivé slová aj od Jamesa Maya, slávneho britského televízneho novinára a moderátora populárneho magazínu Top Gear. Keď na trh vstúpila tretia generácia, Fiat Panda sa ešte predával, no pod názvom Panda Classic.
Posledný automobil zišiel z výrobnej linky v Tychách 20. decembra 2012. Celkovo Fiat Auto Poland vyzbieral 2,15 milióna exemplárov tohto modelu, z toho 2,03 milióna vyviezol.
V priebehu 9 rokov výroby Fiat vyvinul niekoľko špeciálnych verzií druhej generácie Pandy. Dva najzaujímavejšie: verzia Panda 4x4 s pohonom všetkých kolies a 1,4 Panda 100 HP s motorom s výkonom 100 koní.
Fiat Panda je v prvom rade neatraktívny exteriér a nevýrazný interiér. Vnútri auta je dostatok priestoru, zdobený tvrdým plastom. Pri každodennom používaní pojme kufor 206 litrov batožiny a 860 litrov pri sklopených zadných sedadlách.
motory
Panda bola spočiatku vybavená benzínovými motormi 1,1 l 8V (54 k), 1,2 l 8V (60 a 69 k) a už spomínaným 1,4 l 16V 100 k. Turbodiesel pod kapotou mestského kompaktu sa objavil v roku 2004 a existoval v dvoch variantoch: 75 a 90 k. V Pande 4x4 táto jednotka vyvinula 70 koní.
Ktorý motor si vybrať?
Z hľadiska účinnosti budú najoptimálnejšie motory s objemom 1,1 a 1,2 litra. Spotreba paliva je nízka, no s prijateľnou dynamikou nečakajte. Keď ste sa rozhodli pre vzrušujúcejšiu verziu s výkonom 100 koní, musíte mať na pamäti, že tento motor je najviac „nenásytný“ zo všetkých dostupných. Spotrebuje minimálne 7 l/100 km. Pri kontrole auta sa uistite, že na spoji motora a prevodovky nie sú žiadne známky úniku oleja. Postupom času sa tesnenia opotrebujú a presakujú.
Oba motory patria do série FIRE. Menšia 1.1 je veľmi spoľahlivá a je dobre známa z prvého Punta. 1.2 okrem originálu existoval aj v „plynových“ verziách – LPG a CNG. Ten sa nazýval Natural Power alebo Bipower a poskytoval iba 52 koní. Alternatívne palivové úpravy sa líšili v piestoch a ventilových sedlách.
Pohon rozvodu v benzínových motoroch je poháňaný remeňom. Výrobca odporúča kontrolovať ventilovú vôľu každých 60 000 km. V benzínových motoroch zvyčajne nie je potrebné prísne dodržiavať intervaly kontroly vôle. Ale pre motory na plyn je to životne dôležité. Faktom je, že v takýchto jednotkách sú sedlá ventilov menej dobre mazané a ventily môžu poškodiť hlavu valca.
Fanúšikovia naftových motorov sa môžu pokojne rozhodnúť pre kúpu naftovej verzie. Výhodou týchto motorov je nízka spotreba paliva, ktorá bez špeciálnej techniky dosahuje 4 litre na 100 km. Mechanici však dávajú pozor na to, že jednotlivé komponenty naftového motora si niekedy vyžadujú výmenu po 100 000 km namiesto výrobcom deklarovaných 250 000 km. Hovoríme najmä o rozvodovej reťazi. Motoristi zároveň tvrdia, že pri správnej údržbe prejde malý naftový motor bez vážnejších problémov aj cez 400 000 km.
Prenos
Celkom zaujímavá je verzia auta s pohonom všetkých kolies a vyššou svetlou výškou. Panda 4x4 sa na prvý pohľad nelíši od bežných možností. Oveľa nápadnejšia je Panda 4x4 Climing, ponúkaná od roku 2004. O rok neskôr vyšla ešte extrémnejšia verzia Cross. Svojím vzhľadom pripomína malé SUV, ktoré je mimochodom vybavené manuálnou uzávierkou diferenciálu na zadnej náprave.
Bez ohľadu na verziu je za pohon všetkých kolies zodpovedná viackotúčová viskózna spojka. Ide o pasívnu a bezúdržbovú jednotku. Spojka je absolútne spoľahlivá. Uškodiť mu však môžu nerovnomerne opotrebované pneumatiky na prednej a zadnej náprave.
Pohon všetkých kolies bol ponúkaný v kombinácii s benzínovým motorom 1,2 FIRE a naftovým motorom 1,3 Multijet. Vrchol Cross môže byť len naftový.
Riadenie
Pred nákupom by ste mali skontrolovať posilňovač riadenia. Výrazne zvyšuje manévrovateľnosť auta najmä v meste. Pri aktivovanom režime City je ešte jednoduchšie otáčať volantom. Posilňovač riadenia je tu elektromechanický s motorčekom na stĺpiku riadenia. Ak je volant ťažký alebo trhaný a kontrolka posilňovača riadenia sa pravidelne rozsvecuje, potom je servo chybné. Porucha je sprevádzaná chybovými kódmi C1001 a C1002.
Na odstránenie závady je potrebné vymeniť zosilňovač, ktorý sa vymieňa ako zostava s časťou stĺpika riadenia. Nová časť bude stáť asi 75 000 rubľov. To sú však jediné neplánovane vysoké výdavky, ktoré môžu majiteľa benzínovej Pandy poriadne zaskočiť.
Slabé stránky
Hlavnou nevýhodou Fiatu Panda je odpruženie. Netoleruje tvrdú prácu na ruských cestách. Preto sa nesmiete čudovať, ak sa už po 50 000 km stanú nepoužiteľné nielen vzpery stabilizátorov, ale aj tlmiče. Žiaľ, spojka sa často veľmi rýchlo poddá, najmä vo verziách s motorom 1,2. Navyše, lepiace zámky dverí často dráždia majiteľov. Niekedy je napríklad nemožné otvoriť dvere kufra kvôli chybnému mikrospínaču zámku.
Auto však vďaka svojmu jednoduchému dizajnu nie je drahé a nerobí veľa problémov. Fiat Panda navyše nekladie špeciálne nároky na mechanikov v otázkach údržby a opráv.
Výhody
Vysoká spoľahlivosť
Ekonomické motory
Jednoduchý dizajn
Nedostatky
Nenápadný dizajn
Nudný interiér
Slabé odpruženie
