VAZ 2114 je obľúbené auto vyrábané koncernom Lada, ktorý je súčasťou rodiny Samara-2. História VAZ 2114 sa začala, keď verejnosť videla prvé modely v roku 2001, potom sa vyrobilo 50 testovacích kópií. Plná výroba VAZ 2114 sa začala v apríli 2003 a posledná výroba VAZ 2114 bola zaznamenaná 23. decembra 2013.

Štrnásty model nahradil známy VAZ 2109 s názvom „deviatka“, na montážnej linke vydržal dlhých sedemnásť rokov od roku 1987 do roku 2004, no do roku 2011 sa montoval na Ukrajine zo stavebnicových áut. Málo sa z neho zachovalo v podobe preštylizovaného VAZ 2114.

Zmeny na aute v porovnaní s predchodcom

V aktualizovanom modeli sa radikálne zmenila nielen vonkajšia časť vozidla, ale výrazne sa aktualizoval aj interiér.

Vonkajšie rozdiely oproti predchodcovi:

1. Nárazník. Nárazník sa zvýšil a bol natretý farbou karosérie ako zahraničné autá, predtým sa tým mohli pochváliť modely 10, 11 a 12.
2. Svetlomety. Predné svetlá sa zmenšili a zaoblili a samotná optika bola na tú dobu celkom moderná.
3. Zadný spojler. Niektoré stupne výbavy boli z výroby vybavené malým spojlerom, ktorý sa farebne nelíšil od auta.
4. Obloženie chladiča a kapota. Kapota sa od svojho hranatého predchodcu priaznivo odlišovala aj zaobleným tvarom, vďaka čomu bol dizajn 2114 celkom svieži.
5. Krídla. V krídlach sa objavili štrbiny pre smerovky a celkovo sa začali výhodnejšie integrovať do celkového vzhľadu auta.
6. Kapotáž bočnej sukne. Prahy sa začali prekrývať plastovými krytmi a lakovať do rovnakej farby ako karoséria.
7. Lišty. Lišty idú pozdĺž dverí a sú zasa lakované tak, aby ladili s farbou karosérie auta.

To všetko urobilo VAZ 2114 celkom atraktívnym a moderným, čo spolu s nízkou cenou sľubovalo úspech modelu. Zmeny sa mimochodom nedotkli zadnej časti auta, hoci pôvodne inžinieri plánovali zmeniť vzhľad zadných svetiel. Od tejto myšlienky sa upustilo kvôli neprimeranému zvýšeniu výrobných nákladov.

Pri pohľade do salónu nájdete aktualizované:

1. Torpédo. Nové torpédo bolo vyrobené podľa európskych noriem a v luxusnej konfigurácii stratilo druhú priehradku na rukavice. Plast menej vŕzga ako v deviatke.
2. Dashboard. Aj keď nie nový, keďže prístrojový panel bol už namontovaný na VAZ 2110, migroval sem, na rozdiel od starého mal modernejší vzhľad.
3. Volant a stĺpik riadenia. Štrnásty model bol vybavený novým, v tom čase, volantom z VAZ 2110 a na stĺpiku riadenia sa objavil gombík na jeho nastavenie.
4. Zapínanie bezpečnostných pásov našlo svoje najvyššie body.

Sedenie v prerobenej kabíne sa stalo oveľa príjemnejším a pohodlnejším a objavilo sa mnoho ďalších príjemných dobrôt, ako napríklad:

• Elektrické zdvíhače okien;
• vyhrievané sedadlá;
• klimatizácia;
• Hmlovky;
• centrálne zamykanie dverí;
• štandardný palubný počítač;
• zliatinové disky a tónovanie.

K dispozícii boli len dve konfigurácie: základná a luxusná. Cenou aj výbavou sa veľmi nelíšili. Ten luxusný mal na ozdobu plastový kryt motora, plastový prijímač a štandardný palubný počítač.

Okrem toho sa inžinieri postarali o modernizáciu systému spojky, prevodovky, odpruženia, brzdového systému a technického vybavenia všeobecne.



V priebehu histórie výroby bol VAZ 2114 vybavený 4 typmi motorov:

1. S objemom 1,5 litra, ktorého výkon bol 77 koní, od roku 2003 do roku 2007.
2. Od roku 2007 až do okamihu, keď sa VAZ 2114 už nevyrábal, boli nainštalované dve možnosti motora s rovnakým objemom 1,6 s výkonom 81 a 90 k.
3. V roku 2010 sa začali objavovať modely s aktualizovanými motormi s rovnakým objemom, ale už mali výkon až 98 koní.

Cena VAZ-2114 a koniec výroby

Posledné auto zišlo z montážnej linky v roku 2013, predalo sa za cenu približne 300 tisíc rubľov. V súčasnosti je stále možné nájsť autá s približne nulovým počtom najazdených kilometrov za porovnateľnú cenu.

Posledný VAZ 2114, ktorý zišiel z montážnej linky, bol biely.

Celkovo v celej histórii VAZ 2114 opustilo dvere továrne 929 930 štrnástych päťdverových hatchbackov. Nahradila ju Lada Granta.

Voľba padla na FIAT najmä z politických dôvodov: Komunistická strana ZSSR podporovala strany iných kapitalisticky vyspelých krajín, najmä Talianska a Francúzska, Lídri zahraničných komunistických strán potrebovali nové pracovné miesta a výstavba závodu v Tolyatti ich vyriešila. Talianski špecialisti a stavitelia Postavili sme závod a poskytli všetku potrebnú dokumentáciu Konzultovali sme s inžiniermi VAZ a podieľali sa na vývoji nových modelov. Prvá várka log bola vyrobená aj v Taliansku, čo zvýšilo záujem medzi zberateľmi.

Prototypom VAZ 2101 bol model FIAT 124 z roku 1966 s 1,2-litrovým motorom a základnou výbavou, ktorý v roku 1965 získal titul „auto roka“.

3. januára 1967 bola ohlásená výstavba Volžského automobilového závodu ako All-Union Komsomol šokový stavebný projekt.Tisíce ľudí boli poslané na výstavbu, väčšinou mladých ľudí. A 27. januára toho istého roku bol odstránený prvý kubický meter zeminy na stavbu prvej dielne.

Od roku 1969 sa začali vytvárať pracovné kolektívy a pokračovala inštalácia zariadení vyrobených v 844 domácich továrňach a 900 továrňach v Commonwealthe spoločnosťami z Talianska, Nemecka, Anglicka, USA, Francúzska a ďalších krajín.

1. marca 1970 opustilo zvarovňu prvých desať tiel a 19. apríla hlavný dopravník najprv 6 autá VAZ 2101. Auto a jeho úpravy dostali názov „Zhiguli“, podľa názvu hôr neďaleko Togliatti.
Zhiguli bol veľmi podobný Fiatu 124, ale to bolo len naoko.
Autá boli poskladané z kompletne lokalizovaných dielov, bez dodávok od Fiatu. Niektoré diely sa však nevyrábali v ZSSR, ale v iných socialistických krajinách. Napríklad v Poľsku v roku 1967 sa už vyrábal Polski Fiat 125P, ktorý bol veľmi podobný Zhiguli, mohol niesť latinské symboly, čo bolo dôvodom vzniku legendy o „Fiat kopecks“.
Neskôr sa do poľských Fiatov začali dodávať diely zo ZSSR, napríklad zapustené kľučky dverí.
Dizajn FIATu prešiel mnohými zmenami, kým sa stal Zhiguli. Už v prvých fázach testovania bolo jasné, že Fiat nie je pre naše cesty. Jeho telo bolo veľmi slabé, bolo ho treba spevniť, rovnako ako odpruženie.
Svetlá výška sa zvýšila zo 164 na 175 mm, zadné kotúčové brzdy boli nahradené bubnovými, ktoré sú odolnejšie a chránené pred účinkami piesku a nečistôt. Ako potvrdili testeri, zadné podložky vystačili na 500-600 km na zlej ceste, jednoducho sa opotrebovali až na kov. Kľučky dverí boli vyrobené zapustené, vďaka čomu boli odolné voči zraneniu a na vonkajšej strane sa objavilo spätné zrkadlo.

Vačkový hriadeľ sa posunul zdola nahor, vzdialenosť medzi valcami sa zväčšila, pri zachovaní zdvihového objemu motora 1,2 litra, priemer valca sa zväčšil zo 73 na 76 mm s výkonom 64 koní.
V prevodovke sa zväčšil priemer kotúča spojky zo 182 na 200 mm. Trojprvkové zavesenie bolo nahradené päťprvkovým zavesením. Namiesto dvoch zdvihákov po stranách sú štyri.
V prednom nárazníku sa pod „krivým“ štartérom objavila diera, objavili sa tesáky a ťažné oká. Sedadlá sa na rozdiel od fiatiek začali sklápať. Celkovo bolo vykonaných viac ako 800 zmien, ktoré výrazne posilnili dizajn a odťažili ho o 90 kg, z 855 na 945 kg.

Väčšinu vylepšení vykonali talianski špecialisti za účasti sovietskych, čo umožnilo osvojiť si skúsenosti a využiť ich v ďalšom vývoji.

28. októbra 1970 bol do Moskvy vypravený prvý vlak s žigulskými vozmi. S predpokladanou dobou výstavby 6 rokov bol závod spustený o 3 roky skôr.

Štátna komisia prijala 24. marca 1971 do prevádzky prvú fázu, ktorá bude vyrábať 220 000 áut ročne.

V roku 1971 sa začal export automobilov Žiguli do Bulharska, Československa, Maďarska, Juhoslávie a NDR. O niečo neskôr do Nemecka, Francúzska, Rakúska, Švajčiarska, Egypta, Veľkej Británie, Nigérie.
Z dôvodu viacjazyčnosti kupujúcich sa názov „Zhiguli“ zmenil na „LADA“ / „LADA“.

22. decembra 1973 bol závod po vyrobení miliónového automobilu VAZ oficiálne akceptovaný Štátnou komisiou ako vynikajúci a výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR mu bol udelený Rád Červeného praporu práce.

V 70. rokoch boli Zhigulis najpohodlnejšie a najspoľahlivejšie sovietske autá. Vlastniť Zhiguli bolo prestížne; hovorilo o prosperite a prosperite v rodine. Pre väčšinu mužskej populácie to bol sen. Zahraničné korene ešte viac prilákali kupujúcich VAZ 2101. Najprv sa však stále trochu báli Zhiguli kvôli nedostatočným skúsenostiam s údržbou.

Skúsení motoristi s istotou hovorili, že Zhigulis neboli pre naše cesty, ale neskôr sa ukázalo, že boli vyrobené nielen pre naše cesty, ale aj pre naše terénne podmienky.

Záruka a servis teraz k dispozícii! Medzi pozitívne vlastnosti Zhiguli patrilo: malé množstvo údržbárskych prác, vodiči boli prekvapení, že v zime nemuseli v noci vypúšťať vodu, prvýkrát sa naučili chuť nemrznúcej zmesi a dostali kolesá za celok. rok. Zhiguli sa tiež vyznačoval hladkou jazdou, dobrou dynamikou a ovládateľnosťou, čo mu umožnilo navždy predbehnúť Moskvič a Volgu. Kabína bola pohodlná, kúrenie kabíny fungovalo perfektne. Potešujúce bolo aj to, že v ZSSR sa naučili vyrábať armatúry a kvalitné spojovacie prvky, po zakúpení Zhiguli už nebolo potrebné ich naťahovať. Kvalita konštrukcie na začiatku výroby bola vynikajúca, ale v nasledujúcich rokoch sa zhoršovala nielen vo VAZ, ale aj v priemysle ako celku.

V roku 1974 bola vydaná aktualizovaná verzia Zhiguli - VAZ 21011 s 1,3-litrovým motorom a 69 k.

Za 13 rokov výroby sa vyrobilo okolo 3 miliónov automobilov VAZ 2101. Výroba VAZ 21011 bola ukončená v roku 1981, 2101 v roku 1982 a následne sa vyrábali len modifikácie VAZ 21013.

VAZ 2101 a šport.

Začiatkom roku 1971 vyšla pretekárska modifikácia Zhiguli, ktorá sa zúčastnila európskej rally TOUR OF EUROPE - 71, kde náš tím získal strieborný pohár. Pri účasti na následných súťažiach „TOUR OF EUROPE - 73“ získali sovietski športovci zlato a striebro.

„Kopeyka“ sa prvýkrát zúčastnil pretekov na cestných okruhoch v roku 1972 na majstrovstvách ZSSR. V tých dňoch nikto nevedel, ako posilniť motory VAZ a Moskovčania mali na diaľniciach výhodu. Postupom času sa však zistilo tajomstvo posilnenia Zhiguli, vodiči sa naučili pripraviť svoje vozidlá VAZ a tímy AZLK už nedokázali odolávať „kopekom“ a navždy zaostali.

Na pretekoch „Pohára priateľstva socialistických krajín“ to nebolo najlepšie. Traja československí jazdci vyhrali všetky preteky so svojou továrenskou Škodou 130 RS, pričom si len vymenili miesta v prvej trojke. Výkonné a ľahké škodovky boli vytvorené špeciálne pre ring. Čoskoro prešli na iné európske súťaže a ich miesto zaujali ďalší pretekári z Československa, na našich Ladách. Z našich pretekárov vypili veľa krvi, no aj tak sa ich dalo poraziť, to už viackrát dokázali sovietski športovci.

Je zaujímavé, že továrenskí pretekári sa často museli deliť o medaily s „singlistami“ z iných miest. V pretekoch boli silnými konkurentmi. A to všetko preto, že v ZSSR neexistoval žiadny profesionálny šport, ktorý sa mohol praktizovať iba po prestávke pri stroji. A športové sekcie VAZ neboli divíziami závodu, ale len klubmi automobilových nadšencov a neoceniteľné skúsenosti s úpravami sa veľmi zriedka premietli do zlepšenia dizajnu sériových automobilov.

Aký bol tuning VAZ 2101 na začiatku 70. rokov?

Naši motoristi sa vedeli dohodnúť so šéfmi rôznych veľkých firiem, ktoré mali prístup do zahraničia. Špeciálne pre súťaže nám priniesli zosilnené a upravené vačkové hriadele. Boli privezené z rôznych krajín, všetko bolo samozrejme nelegálne, a preto vyladenie Žiguli bolo veľmi drahé. Niekomu priniesli vačkové hriadele, vymenili ich za tuhé zavesenie, oni ich zase vymenili za iné diely, viac vystužené. Guma bola z “vesmíru”, t.j. nedostupné, zapísali sme sa do poradovníka niekoľko mesiacov vopred.

Niektorí „kulibíni“ vyrábali vačkové hriadele vlastnou technológiou, menili ich a predávali. Vyrábali aj domáce magnéziové disky, v Európe to bolo veľmi drahé potešenie.

Až v našej dobe sú tuningové diely verejne dostupné a vieme si vybrať ľubovoľný diel, ktorý vyhovuje našim parametrom. Povedzme poďakovanie tým ľuďom, ktorí sa na začiatku 70. rokov nebáli dosahovať lepšie výkony zo svojich „kopečiek“, boli to sovietski športovci a nadšenci!!!

Pozrite si video o penny!

20. júla 1966, po analýze 54 rôznych stavieb, sa Ústredný výbor CPSU a sovietska vláda rozhodli postaviť nový veľký automobilový závod v meste Tolyatti. Prípravou technického projektu bol poverený taliansky automobilový koncern Fiat. Rovnaký koncern bol podľa zmluvy poverený technologickým vybavením závodu a prípravou špecialistov.

3. januára 1967 Ústredný výbor Komsomolu vyhlásil výstavbu Volžského automobilového závodu za projekt výstavby tlmičov All-Union Komsomol. Na stavbu automobilového gigantu do Togliatti smerovali tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí. Už 21. januára 1967 bol odvezený prvý kubický meter zeminy na stavbu prvej dielne závodu - budovy pomocných dielní (AVS).

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou to boli ľudia, ktorí závod postavili. Pokračovala inštalácia výrobných zariadení vyrobených v 844 domácich závodoch, 900 závodoch socialistického spoločenstva, firmami z Talianska, Nemecka, Francúzska, Anglicka, USA a ďalších krajín.
1. marca 1970 zvarovňa vyrobila prvých 10 karosérií budúcich automobilov a 19. apríla 1970 zišlo z hlavnej montážnej linky závodu prvých šesť automobilov VAZ-2101 Zhiguli, pričom dizajn v podstate opakoval taliansky model FIAT-124,

Ale zostavené výlučne z lokalizovaných komponentov. 28. októbra 1970 bol do Moskvy vypravený prvý vlak s žigulskými vozmi. S odhadovanou dobou výstavby 6 rokov bol závod uvedený do prevádzky 3 roky pred plánovaným termínom, čo umožnilo ZSSR ušetriť viac ako 1 miliardu sovietskych rubľov.
Štátna komisia uviedla 24. marca 1971 do prevádzky prvú etapu Volžského automobilového závodu, ktorý bude vyrábať 220-tisíc áut ročne. 16. júla 1971 bolo vyrobené 100 000. auto so značkou VAZ. Dňa 10. januára 1972 Štátna komisia podpísala akt o prijatí do prevádzky druhej etapy Volžského automobilového závodu s kapacitou 220 tisíc áut ročne. Závod bol oficiálne prijatý Štátnou komisiou s hodnotením „vynikajúci“ 22. decembra 1973 - po výrobe miliónového auta; Dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR bol Volžskému automobilovému závodu udelený Rád Červeného praporu práce.
Konštrukčná kapacita závodu je 660 tisíc áut ročne.
AVTOVAZ podpísal 22. decembra 2006 rámcovú zmluvu s kanadskou spoločnosťou Magna International o spolupráci pri vývoji novej automobilovej platformy Lada a organizácii nového závodu na montáž automobilov v Tolyatti. Plánovalo sa, že celkové náklady na projekt budú 1,6 až 1,7 miliardy dolárov; konečná kapacita závodu bude 440 tisíc áut ročne. Tieto plány na rok 2009 neboli realizované.
V roku 2007 sa AVTOVAZ chystal modernizovať svoje výrobné zariadenia. Na tento účel spoločnosť plánuje prilákať investície vo výške približne 900 miliónov dolárov prostredníctvom spolupráce s automobilovou výrobnou korporáciou Renault. To by malo stačiť na výrobu automobilov na platforme triedy „C“. Podľa predsedu predstavenstva AVTOVAZ Chemezov „bolo dokončených veľa práce, ktorá sa vykonávala dva roky“. Spoločnosť AVTOVAZ, ktorá získala strategického partnera v osobe Renaultu, plánovala do roku 2013 úplne aktualizovať modelový rad v podniku, povedal novinárom v Tolyatti Maxim Nagaitsev, viceprezident pre technický rozvoj AVTOVAZ Group LLC. Plány, ktoré FSUE Rosoboronexport oznámil pri získaní kontroly nad AVTOVAZ, sa podľa neho zachovávajú - závod plánuje vyrábať rôzne modely áut na troch nových platformách. Zároveň sa plánuje úplná výmena automobilov vyrábaných v podniku
V novembri 2009 Christian Esteve, generálny riaditeľ Renaultu v Rusku, uviedol, že podľa návrhov z francúzskej strany plánuje AVTOVAZ organizovať výrobu automobilov Renault, Nissan a Lada na základe jednotnej platformy B0 (platforma Logan) , a tiež opustiť výrobu vlastných áut ultra low cost triedy (prípadne na základe Kaliny).

VAZ 2101

19.04.1970 Automobilový závod Volzhsky vyrobil prvý model, ktorý sa stal predchodcom rodiny automobilov Zhiguli - VAZ 2101. Tento 5-miestny 4-dverový sedan s pohonom zadných kolies s 1,2-litrovým karburátorovým motorom bol vytvorený na základe Taliansky automobil Fiat 124", ktorý sa stal v roku 1965. "Auto roka"
Vo všeobecnosti dizajn Fiat 124 prešiel viac ako 800 úpravami, ktoré v podstate slúžili na prispôsobenie VAZ 2101 sovietskym cestám. VAZ 2101 sa teda vyznačoval zvýšenou svetlou výškou, zosilnenou karosériou a zavesením, otvorom pre kľuku motora, ako aj bubnovými brzdami, ktoré zaisťovali ich dlhodobejšiu prevádzku. Zadné odpruženie je teraz nové – päťtaktové. Vylepšený bol dizajn synchronizátorov v prevodovke a spojkové obloženia majú väčší vonkajší priemer (18 mm). Zväčšila sa aj svetlá výška vpredu (o 11 mm). Hnacia náprava bola kompletne modernizovaná.
Zmenený bol aj dizajn motora Fiat 124. Motor VAZ 2101 sa vyznačoval posunutým vačkovým hriadeľom (teraz sa stal horným), zväčšenou vzdialenosťou medzi valcami (vďaka tejto zmene sa objem motora následne zväčšil) a tiež priemerom valca zmeneným o 3 mm (čoraz viac). , čo spôsobilo, že motor mal krátky zdvih.

Uskutočnila sa aj určitá modernizácia dizajnu automobilu: zvonku bolo pridané spätné zrkadlo, nainštalované ťažné oká, „tesáky“ na nárazníkoch, široké dvere a veľký kufor. V interiéri boli vyrobené špeciálne vybrania pre kľučky dverí. Navyše, predné sedadlá sú teraz sklopné.
Po všetkých úpravách bola hmotnosť VAZ 2101 945 kg, čo bolo o 90 kg viac ako hmotnosť Fiatu 124.
Všetky nasledujúce modely „klasickej“ rodiny boli tiež vytvorené na základe VAZ 2101.
VAZ 2101 mal niekoľko úprav. Najmä model VAZ 21011 bol vybavený motorom s objemom 1,3 litra, pričom jeho konštrukcia bola do značnej miery zmenená a bol nainštalovaný vlastný motor. Model VAZ 21013 bol analógom VAZ 21011, ale bol vybavený motorom z VAZ 2101. Model VAZ 21016 bol na rozdiel od VAZ 21013 vybavený motorom VAZ 21011, ale bol podobný dizajnu ako VAZ 2101 Vozidlá VAZ 21018 a VAZ 21019 boli vybavené už rotačnými motormi. Vyrábali sa aj exportné modely s pravostranným riadením - VAZ 21012 (na základe VAZ 2101) a VAZ 21014 (na základe VAZ 21011).
Na príkaz polície bol vytvorený samostatný model - VAZ 2101-94, vyrobený na základe VAZ 2101 s výkonnejším motorom z VAZ 2103.
Počas histórie výroby VAZ 2101 bolo vyrobených viac ako 2,7 milióna kusov.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencovaná verzia Fiat 124 Familiare s mnohými rozdielmi podobnými základnému modelu VAZ-2101. Prvé auto VAZ-2102 zišlo z montážnej linky automobilového závodu Volzhsky v roku 1971. Potom, po spustení výroby nástupcu Four VAZ-2104 v roku 1984, sa oba automobily vyrábali súčasne ďalší rok až do vyradenia dvojky z výroby v lete 1985.

Nový model bol do značnej miery zjednotený so základným sedanom VAZ-2101. Prístrojová doska a pracovisko vodiča sú identické s VAZ-2101. Okraj dverí batožinového priestoru siaha až k nárazníku a je v jednej rovine s podlahou, čo zjednodušuje nakladanie a vykladanie. Pevné zadné sedadlo sa sklopí naplocho a vytvorí horizontálny nákladný priestor. ŠPZ je na zadných dverách a zadné svetlá sú vertikálne. Technická úroveň kombíkov sa v tom čase vyznačovala zlým utesnením interiéru od prachu zo zadných dverí a benzínových výparov cez hrdlo plynovej nádrže. Pre väčší náklad-osobný VAZ-2102 boli pružiny a tlmiče ešte zosilnené, čo umožnilo zachovať nosnosť 250 kg pri dvoch pasažieroch (resp. 60 kg pri piatich pasažieroch), a to aj napriek tomu, že vlastná hmotnosť sa zvýšila o 55 v porovnaní so sedanom VAZ-2101 kg.
Auto bolo vybavené benzínovým motorom s výkonom 64 k. str., na benzín AI-93. Kvôli zvýšenému zaťaženiu motora a spojky sa prevodový pomer hlavného páru zvýšil z 3,9 na 4,4 pomocou takzvaného zaťažovacieho prevodu.
V roku 1978 sa začala výroba modifikácie VAZ-21021 so štvorvalcovým motorom VAZ-21011 s výkonom 69 koní. Bol určený predovšetkým na export, rovnako ako VAZ-21023 s karburátorovým motorom VAZ-2103 s výkonom 71 koní. Vo exportnej verzii bol automobil VAZ-2102 vybavený stieračom a ostrekovačom skla zadných nákladových dverí a sedadlami z VAZ-2106 s opierkami hlavy.
Následne závod vykonal nasledujúcu modernizáciu automobilov:
do roku 1977 boli na generátoroch do krytu vtlačené záporné diódy;
v roku 1983 boli vykonané zmeny na elektrickej časti;
2101 karburátorov bolo modernizovaných v roku 1974 a vyrábaných do roku 1976, tretia séria (2101-1107010-03) - od roku 1976 do roku 1978. Od roku 1980 boli na autá inštalované nové karburátory 2105-1107010-20 (typ OZONE).
V roku 1980 bol modelový rad modernizovaný: na všetky modely, podobne ako na VAZ-21011, začali inštalovať nový rozdeľovač zapaľovania typu 30.3706-01, 2-litrovú nádržku na ostrekovanie skla a nožnú podložku.
V rokoch 1982 až 1984 boli vačkové hriadele spolu s pákou ventilu nitridované, aby poskytli zvýšenú odolnosť proti korózii, opotrebeniu a odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Problém rýchleho opotrebovania vačkových hriadeľov sa vyriešil až prechodom na technológiu s bielením vačiek, čím sa uzavrela téma strašného nedostatku tejto časti koncom 70. rokov – prvá polovica 80. rokov. Rozdiel medzi týmito vačkovými hriadeľmi je šesťhranný pás medzi treťou a štvrtou vačkou.
Od roku 1983 majú niektoré vyrobené automobily VAZ-21023 elektrické vybavenie prednej časti automobilu podľa schémy sedanu VAZ-21013. S prihliadnutím na západný trend sa od roku 1986 montujú palivové nádrže bez vypúšťacích zátok.

VAZ 2103

Fiat 124, ktorý sa stal prototypom modelov VAZ-2101 a VAZ-2103, bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1964. Pri podpise zmluvy o projekte Volzhsky Automobile Plant sa dohodlo, že Fiat poskytne spolu s technickým návrhom závodu aj kompletnú dokumentáciu pre dve autá („norma“ a „luxus“). Fiat ponúkal hotové riešenia: ako auto. č. 1 („norma“) - FIAT 124 a auto. č. 2 („luxus“) - FIAT 125. Potom bol však FIAT 124 braný ako prototyp pre obe autá - keďže na žiadosť ZSSR bolo potrebné asi 80-percentné zjednotenie oboch áut. Autá boli predvedené sovietskej strane a dostali schválenie - práce na oboch projektoch začali okamžite.

V roku 1972 spustil VAZ do výroby výkonnejšiu verziu Zhiguli v porovnaní s VAZ-2101 – VAZ-2103. (Plnohodnotná výroba „trojok“ sa však začala začiatkom roku 1973 – prvých 1 500 áut vyrobených v novembri- decembra 1972 boli vybavené interiérom z VAZ-2101 kvôli problémom so začiatkom výroby „trojdielnych“ dielov interiérového dizajnu a niesli index VAZ-2103B (B - dočasný)) Základný motor VAZ s výkonom 72 koní -2103 umožnil dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 15 sekúnd.

Okrem toho sa tento model vyznačoval prítomnosťou podtlakového posilňovača bŕzd a automatickým nastavením medzery medzi zadnými brzdovými doštičkami a bubnom a „športovým“ prístrojovým panelom s tachometrom.
Rozdiely vo vnútornom obložení 2103 od VAZ-2101 boli značné: svetlá výška sa zvýšila o 15 mm a vzdialenosť od stropu k sedadlu bola 860 mm. Prepracovaný je prístrojový panel, v ktorom sú umiestnené hodiny a otáčkomer.
Rovnako ako všetky klasické sedany, model Zhiguli VAZ-2103 má rovnaké nevýhody, ako napríklad: nepohodlie pri nakladaní batožiny kvôli vysokému zadnému panelu, malý „priestor na rukavice“ bez osvetlenia, slabé svetlo v kabíne atď. Z hľadiska modernej ergonómie sa rozdiely od „penny“ zdajú smiešne. Do roku 1980 bolo čerpadlo ostrekovača nožného typu.
Koženkové sedadlá s nízkymi operadlami neboli vybavené ani opierkami hlavy a interiér vlastne nikdy nebol modernizovaný a ku koncu výroby (1984) výrazne zastaral, respektíve stal sa „nemoderným“. Aj keď treba priznať, že kvalita spracovania v tých časoch bola vyššia: napríklad veľkosť medzier v paneloch karosérie a lícovanie dverí nespôsobili žiadne sťažnosti.
Po zachovaní svetlej výšky 170 mm pod krytom zadnej nápravy auto v dôsledku nižšieho „usadenia“ karosérie ako Moskvich na nerovnej poľnej ceste zachytáva všetky hrbole a „hrebene“ výfukovým potrubím. rozdeľovača. Správanie na ceste je zároveň typické pre „klasiku“: auto sa nespráva celkom správne – „mäkké“ odpruženie a v dôsledku toho rozmazaná spätná väzba „riadenia“ sťažujú ovládanie. v plnej rýchlosti na klzkej vozovke. Elektrické zmeny v dôsledku meniacej sa technológie nastali v roku 1977, kedy sa začali inštalovať nové koncovky a elektroinštalácie. Karburátor prešiel niekoľkými modernizáciami. Prvý bol v roku 1974, kedy bol jeho dizajn len mierne upravený a v roku 1976 pribudla kvalitná skrutka. V roku 1980 začali inštalovať ozónový karburátor model 2107.
Neskôr bolo vyrobených niekoľko modifikácií tohto modelu s rôznymi motormi. Výroba VAZ 2103 bola ukončená v roku 1984.
Za 12 rokov bolo vyrobených 1 304 899 automobilov „tretieho“ modelu. Po dlhú dobu bol VAZ-2103 zaslúžene považovaný za pohodlné, spoľahlivé a dynamické auto.

VAZ 2104

VAZ-2104 je osobný automobil s pohonom zadných kolies s karosériou kombi. Vyvinuté v automobilovom závode Volzhsky. Vyrába sa od roku 1984
Sériová výroba automobilu VAZ-2104 sa začala v automobilovom závode Volzhsky v roku 1984. Nový model sa vyrábal súbežne s vozidlom VAZ-2102 podobnej triedy až do roku 1985. Pri tvorbe tohto modelu sa dizajnéri riadili dôležitou črtou tej doby – vytvorením nového modelu s minimálnymi výrobnými nákladmi a maximálnym spotrebiteľským efektom. Preto bol ako základ vzatý model VAZ-2105. Po predĺžení strechy sa objavili výlisky zvyšujúce tuhosť. Tento dizajn karosérie umožnil umiestniť na strechu dlhý kufor, ktorý sa neodporúčal preťažovať, keďže vypočítaná tuhosť karosérie kombi bola výrazne nižšia ako u sedanu. Nový model mal zadné dvere otvárané nahor, navyše bolo použité úplne nové riešenie, vyhrievané zadné sklo a stierač čelného skla, ktoré sa neskôr stali štandardnou výbavou, keďže do roku 1994 len exportné verzie a modifikácia VAZ-21043. boli vybavené. Interiér nového modelu bol požičaný zo základného modelu s výnimkou zadného sedadla. Sklopné zadné sedadlo umožňuje zväčšiť objem batožinového priestoru z 375 na 1340 litrov a následne môžete prepravovať aj veľký náklad. Celkové zaťaženie vozidla sa zvýšilo na 455 kg. V základnej konfigurácii je vnútorné obloženie celkom jednoduché. Verzia Spartan predpokladá štandardný panel s minimálnou požadovanou sadou prístrojov, čalúnenia a sedadiel so štandardnými odnímateľnými opierkami hlavy z umelej kože a gumovými koberčekmi. Túžbu po väčšom pohodlí navrhuje uspokojiť vylepšené čalúnenie sedadiel z brúseného džerseja, masívne lisované obloženie dverí, brúsené koberčeky, prístrojový panel s prídavnou stredovou konzolou, ktorá má rozšírenú sadu funkčných kláves a ovládacieho zariadenia, a originálny volant. Neskôr sa na trhu objavila kombi modifikácia VAZ-21047 vybavená päťstupňovou prevodovkou, elektrickým vybavením a interiérom s anatomickými prednými sedadlami z VAZ-2107. Od roku 1999 do roku 2006 sa vyrábala modifikácia VAZ 21045 s 1,52-litrovým dieselovým motorom vyrobeným spoločnosťou Barnaultransmash.
Úpravy
VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litra, karburátor, so 4-stupňovou prevodovkou (prevodovka), základný model
VAZ-21041 - motor VAZ-2101, 1,2 litra, karburátor so 4 rýchlosťami. Kontrolný bod. Nevyrába sa sériovo.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, pravostranné riadenie
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor so 4 alebo 5 rýchlosťami. Prevodovka, vo verziách s elektrickým vybavením a interiérom z VAZ-2107
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litra, jedno vstrekovanie, 5-st. Prevodovka, exportný model
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litra, mono vstrekovanie, 5-st. Prevodovka, exportný model. Nevyrába sa sériovo.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litra, diesel, 5-st. kontrolný bod
VAZ-21047 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor, 5-st. Prevodovka, vylepšená verzia s interiérom VAZ-2107. Exportné úpravy boli vybavené mriežkou chladiča z VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litra, diesel, 5-st. kontrolný bod
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 1,7-litrový vstrekovač, 5-stupňová prevodovka, interiér a elektrické vybavenie VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je základným modelom hlboko modernizovanej rodiny, ktorá zahŕňa kombi 2104 a luxusný sedan 2107.
Model VAZ-2105 svojim dizajnom takmer zodpovedal európskej móde začiatku 80. rokov. To umožnilo, aby sa model predával v mnohých európskych krajinách ešte dlhé roky. Aj keď v Európe takéto štvordverové päťmiestne sedany s pohonom zadných kolies začali strácať pôdu pred modelmi už v 70. rokoch. Od svojho vzhľadu (a ešte viac teraz) sa tento klasický sedan pre mnohých majiteľov automobilov nestal prestížnym, a preto sa nestal najobľúbenejším produktom AvtoVAZ. To nebránilo tomu, aby bol považovaný za najprogresívnejší dizajn pred príchodom VAZ s pohonom predných kolies.
Autá rodiny sa vyznačujú hranatými krídlami, obdĺžnikovými svetlometmi a funkčnejšími nárazníkmi. Interiér má modernizovaný prístrojový panel, ktorého súčasťou je po novom aj voltmeter. Ventilačný systém sa od predchádzajúcich líši prítomnosťou obdĺžnikových deflektorov. Štandardom je elektricky vyhrievané zadné okno. Poistková a reléová skrinka sa nachádza v motorovom priestore. Je vybavený 4 a 5-stupňovou prevodovkou. Okrem toho je sedadlo vodiča áut tejto rodiny posunuté o 20 mm dozadu, čo umožňuje vyšším vodičom pohodlnejšie sedieť za volantom.
Základný stroj je vybavený motorom s objemom 1300 kubických centimetrov s pohonom rozvodového remeňa. Modifikácia 21051 je vybavená 1,2-litrovým motorom a 21053 je vybavená 1,5-litrovým motorom.
Interiér prešiel výraznými zmenami: nový prístrojový panel, nové sedadlá a obloženie dverí. Interiér nie je príliš veľký - pasuje ku všetkým autám Zhiguli, ale nové materiály, opierky hlavy vpredu a prijateľné pracovisko vodiča (sedadlo vodiča je posunuté dozadu, čo umožňuje vyšším vodičom pohodlnejšie sedieť za volantom) pôsobia lepším dojmom ako jeho predchodca - VAZ-2101. Traja ľudia na zadnom sedadle sú však ako predtým stále trochu stiesnení. V niektorých autách najnovších verzií sa elektrické vedenie zmenilo v dôsledku inštalácie prístrojovej dosky z modelu VAZ-2107.
Od začiatku výroby bol VAZ 2105 vybavený karburátorovými motormi so zdvihovým objemom 1,3 litra a výkonom 64 koní. (s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa) boli tieto autá vybavené aj 69-koňovými (podľa starého GOST) motormi VAZ-21011, ktoré boli do roku 1986 vybavené olejovými filtrami typu 2101. Následne boli nahradené kompaktnými zn. typ 2105. Motory boli neustále modernizované. Neskôr bola zvládnutá modifikácia VAZ-21053 s motorom VAZ-2103 s výkonom 72 k. (podľa nového GOST). Po dlhú dobu bol VAZ-21051 upravený 1,2-litrovým motorom VAZ-2101 s výkonom 64 k. (podľa starého GOST).
V rokoch 1982 až 1984 boli spolu s vahadlami ventilov vyrobenými z ocele 40X nitridované vačkové hriadele, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebeniu namiesto vysokofrekvenčného kalenia, čo zabezpečilo zvýšenú odolnosť proti korózii, odolnosť proti opotrebovaniu a vysokú odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Od roku 1985 boli vačkové hriadele inštalované s bielymi vačkami. Tieto hriadele majú medzi treťou a štvrtou vačkou šesťhranný pás. Od toho istého roku boli modely vybavené 45-litrovými palivovými nádržami na benzín AI-93 bez vypúšťacích zátok namiesto 39-litrových nádrží na plyn s vypúšťacími zátkami.
Do roku 1985 boli na motory inštalované karburátory typu 2105 s ekonomizérom núteného voľnobehu (EFH), ktorý umožňuje znižovať emisie oxidu uhoľnatého (ten notoricky známy CO) pri brzdení motorom a znižovať spotrebu paliva. Potom začali inštalovať karburátory typu 21051, ktoré boli konštrukčne jednoduchšie, ktoré boli do roku 1987 vybavené ekonomostatom. Od roku 1986 je namiesto štartéra ST-221 inštalovaný štartér typu 35.3708 a prídavné zapaľovacie relé. Zmenil sa aj chladiaci systém. Takže od roku 1988 sú „päťky“ (neformálny názov VAZ-2105 a úpravy medzi vodičmi) vybavené radiátormi s hliníkovými jadrami vyrobenými z dvoch radov horizontálnych hliníkových rúrok kruhového prierezu a chladiacich dosiek. Na sedanoch sa okrem štvorstupňových prevodoviek od roku 1985 montujú aj jednotné päťstupňové prevodovky typu VAZ-2112, navrhnuté na ich základe, a neskôr - typu VAZ-21074. Keď AvtoVAZ ukončil výrobu modelov 1,2- a 1,3-litrových motorov s nízkym výkonom, vo výrobe zostala len najvýkonnejšia 1,5-litrová modifikácia VAZ-21053, ktorej konfigurácia sa môže výrazne líšiť v obložení interiéru (od koženky po velúr) atď. Okrem toho je potrebné poznamenať, že automobily VAZ 21054 sa vyrábajú v malých sériách na špeciálne objednávky Štátnej inšpekcie bezpečnosti dopravy, Ministerstva vnútra, FSB a ďalších špeciálnych služieb, ktoré sú navyše vybavené druhým plynová nádrž a druhá batéria.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model podobný VAZ 21053, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“. Táto exportná úprava má pravostranné riadenie a 1,5 litra. motor bol vyrobený v rokoch 1992-1997 pre Veľkú Britániu
Od roku 2001 bol prijatý nový konfiguračný program modelu, pre model VAZ 2105 sa objavili dva typy vykonávania: „štandard“ a „norma“.

VAZ 2106

VAZ 2106 je 4-dverový, 5-miestny model so 4- alebo 5-stupňovou prevodovkou a karosériou typu sedan. Motor VAZ 2106 je 1,6-litrový karburátor. Jedná sa o jeden z najpopulárnejších a najpredávanejších modelov vyrobených vo Volzhsky Automobile Plant, vytvorený na základe modelu VAZ 2103. Sériová výroba VAZ 2106 začala v roku 1976. Počas celej histórie výroby VAZ 2106 - do roku 2002 sa ich vyrobilo viac ako 4 milióny.
Súbežne s výrobou VAZ 2106 v roku 1998. na tej istej montážnej linke sa začala výroba VAZ 2110. A o 4 roky neskôr sa výroba VAZ 2106 presunula do Iževského automobilového závodu, kde sa VAZ 2106 montoval do roku 2006. Tieto modely sa líšili od Tolyatti VAZ 2106 prítomnosťou dodatočných brzdových svetiel a nových sedadiel z IZH 2126. Výroba VAZ 2106 bola prerušená z dôvodu zníženia dopytu spotrebiteľov po ňom. V priebehu rokov výroby v Iževsku zišlo z montážnej linky viac ako 130 tisíc VAZ 2106.
Od VAZ 2103 sa VAZ 2106 líšil modernejším vonkajším dizajnom a dizajnom interiéru: objavil sa plastový lem pre svetlomety, zmenil sa vzhľad mriežky chladiča a nárazníkov (pridali sa plastové „tesáky“ a „rohy“). Zadné svetlá mali v sebe zabudované osvetlenie ŠPZ. Interiéry VAZ 2106 dostali nasledujúce zmeny: zlepšila sa zvuková izolácia, na predné sedadlá boli pridané opierky hlavy a sedadlá sa javili výraznejšie. Prístroje VAZ 2106 boli v podstate úplne rovnaké ako prístroje VAZ 2103, ale zmenil sa vzhľad prístrojovej dosky.

Úpravy
VAZ-21060 - pracovný objem 1600 ccm
VAZ-2106 „Turist“ - pickup so stanom zabudovaným do tela, vyrobený na objednávku technického riaditeľstva.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, zdvihový objem 1500 cm3?
VAZ-21062 - Exportná verzia VAZ-2106 s pravostranným volantom.
VAZ-21063 - pracovný objem 1300 ccm (od VAZ 21011 (modifikácia VAZ 2101)) Ozónový karburátor 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je exportnou modifikáciou modelu VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného okna, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktné zapaľovanie, karburátor "SOLEX-21053", elektrické okná predných dverí, bezpečnostný volant, iné čalúnenie interiéru, ďalšie sedadlá s opierkami hlavy.
VAZ-21065-01- Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného okna, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktné zapaľovanie, prevodovka 3,9 na zadnú nápravu, karburátor Solex 21053, elektrické predné dvere
VAZ-21066 - Exportná verzia VAZ-21063 s pravostranným volantom.
VAZ-21067 - Najnovšie modely Izhevsk VAZ-2106 mali index VAZ-21067, boli vybavené motorom VAZ-21067 s objemom 1600 cm3, čo je modifikácia motora VAZ-2106 so vstrekovaním paliva. systémom a katalyzátorom, ktorý spĺňa normy toxicity Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107 je 4-dverový, 5-miestny model s pohonom zadných kolies s 5-stupňovou prevodovkou a karosériou sedan. Vytvorené na základe VAZ 2105. Sériová výroba VAZ 2107 sa začala v roku 1982.

Vonkajší dizajn VAZ 2107 sa líšil od VAZ 2105 nasledovne: zmenil sa tvar kapoty, zadných svetlometov a kufra. Maska chladiča bola pochrómovaná a získala väčšiu plochu. Na nárazníkoch sa objavili chrómové lišty.

Interiér VAZ 2107 sa tiež líšil od interiéru VAZ 2105: vpredu boli namontované pohodlnejšie anatomické sedadlá so zatavenými opierkami hlavy, zmenil sa prístrojový panel, kde bol nový rýchlomer s označením do 180 km/h a tachometer. nainštalovaný. Pribudli aj deflektory na prívod studeného vzduchu. Obloženie interiéru a sedadiel sa výrazne zlepšilo, v dôsledku čoho interiér VAZ 2107 získal modernejší vzhľad.

Spočiatku bol VAZ 2107 vybavený 1,5-litrovým karburátorovým motorom VAZ 2103. Karburátorovými motormi boli vybavené aj tieto modely: VAZ 21072 (motor z VAZ 2105 s objemom 1,3 litra) a VAZ 21074 (motor z VAZ 2106 s objemom 1,6 litra). Exportný model VAZ 21073 bol vybavený 1,7-litrovým vstrekovacím motorom.
VAZ 2107 dostal vstrekovací motor až v roku 2006. dodržiavať environmentálne normy zavedené v Ruskej federácii. Jeho objem bol 1,6 litra.

Karburátor VAZ 2107 je dvojkomorový, emulzný, s klesajúcim prietokom, vybavený vyváženou plavákovou komorou.
VAZ 2107 je jedným z najobľúbenejších modelov vyrábaných spoločnosťou VAZ. Vďaka relatívne nízkej cene a dostatočnej úrovni komfortu získal VAZ 2107 celoštátnu slávu a prezývku „ruský Mercedes“.

V súčasnosti sa vyrába: VAZ 2107 (v úrovniach „norma“ a „štandardnej“ výbavy) a VAZ 21074 (v úrovniach „norma“ a „luxusnej“ výbavy).

Úpravy VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 článkov, karburátor

VAZ-2107-20 - Model je vzhľadovo úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-2103 vybaveným vstrekovaním paliva (injektor). Spĺňa normy Euro II.

VAZ-2107-71 - 1,4-litrový motor, 66 hp. motor 21034 (21033-10) na benzín A-76. Oproti motoru 2103 má inú charakteristiku a znížený kompresný pomer vďaka použitiu piestov z motora 2108. Navyše je vybavený rozdeľovačom zapaľovania s upravenou charakteristikou odstredivého regulátora časovania zapaľovania. verzia pre Čínu.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 článkov, karburátor, pohon rozvodového remeňa

VAZ-21073 - 1,7-litrový motor. 84 hp, 8 článkov, mono vstrekovanie, katalyzátor - exportná verzia pre európsky trh

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 článkov, karburátor

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 článkov, distribuované vstrekovanie

VAZ-21076 - Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je vzhľadom úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-21011 (od roku 1994). Do roku 1994 bol motor VAZ-2105 inštalovaný na autách VAZ-21072.

VAZ-21078 - Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2106 a pravostranným volantom.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je vzhľadovo úplne identický s VAZ-2107, ale s dvojdielnym VAZ-4132 RPD s výkonom 140 k. V roku 1997 sa objavil univerzálny RPD pre pohon zadných kolies a pohon predných kolies VAZ VAZ-415. Autá boli vyrobené na objednávku špeciálnych služieb.

VAZ 2108


VAZ-2108 je osobný automobil malej triedy s pohonom predných kolies a priečnym motorom. Vyrobené vo Volžskom automobilovom závode. Momentálne sa nevyrába. Vyrába sa jeho nástupca - 2113, ktorý sa navonok od 2108 líši upraveným tvarom prednej časti (blatníky, kapota, optika), inými nárazníkmi, prítomnosťou plastových prahov a spojlerom na zadných dverách. Auto 2108 sa prvýkrát objavilo v roku 1984. Tento model s trojdverovou karosériou hatchback sa stal skutočne epochálnou udalosťou nielen pre Volzhsky Automobile Plant, ale aj pre domácich automobilových nadšencov. Na domácom trhu sa navrhovalo nazývať ho „Sputnik“, ale názov sa neujal a nakoniec sa ustálil exportný názov – „Samara“. Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara znamenal začiatok sériovej výroby osobných automobilov s pohonom predných kolies v krajine. Auto sa ukázalo, samozrejme, spoľahlivejšie na jazdu, bezpečnejšie a hospodárnejšie v porovnaní s klasickým Zhiguli. Objektívne sa zlepšila aj odolnosť karosérie proti korózii.

Všetko bolo nové: usporiadanie pohonu predných kolies, karoséria hatchback, priečne usporiadanie motora, bezkontaktný systém zapaľovania, predné zavesenie McPherson, hrebeňové riadenie, káblová spojka, plastové nárazníky pohlcujúce energiu.
Autá prvej výroby trpeli, ako to už býva zvykom, „detskými chorobami“, ktoré závod odstraňoval hneď pri výrobe, u spotrebiteľov. Obzvlášť nepríjemné boli v tom čase krátkodobé a strašne vzácne komponenty elektronického zapaľovacieho systému (najmä skorý model spínača 36.3734). Karburátory typu Solex však veľa relaxu neumožňovali (a stále neumožňujú), nehovoriac o súčasných vzperách, opotrebovaní poťahov a samotných CV kĺbov, „rachote“ predného panelu a čalúnenia a nespoľahlivom dizajn zámkov dverí. S niektorými poruchami sa pri neskorších verziách dokázali čiastočne vyrovnať, napríklad samovoľné uvoľnenie matíc predného náboja a prasknutie lanka spojky, no väčšina problémov veselo otravuje životy majiteľov Samar.
Vŕzganie a vŕzganie, ktoré čalúnenie a panely vydávajú, však môžu naznačovať aj nesprávne používanie (s preťažením, ktoré spôsobilo pohyb karosérie) alebo uvoľnené priliehanie panelov čalúnenia ku karosérii, ktoré bolo opravené po nehode. Napriek širokým dverám je nastupovanie a vystupovanie zo zadného trojmiestneho sedadla náročné. Táto okolnosť sa spravidla interpretuje v prospech určitého obrazu športovosti mládeže, hoci na celom svete je to skôr znak „auta pre ženy v domácnosti“ (lacnejšie a bezpečnejšie pri preprave malých detí - nevypadnú) . Interiér je vybavený gobelínovými anatomickými sedadlami s dostatočnou rezervou nastavenia v troch smeroch, čalúnenie dverí netrpí defektmi ako ostatné periférie v kabíne (aj keď po krátkom nájazde začnú „sprevádzať“). Medzi nepríjemné maličkosti patrí chýbajúce opierky hlavy na zadných sedadlách a popolníky, nepohodlný prístup k pásom predných sedadiel (stĺpik karosérie je posunutý príliš dozadu) a vysoké umiestnenie hrany kufra. Rezervné koleso sa nachádza vo výklenku kufra. Objem kufra sa zväčší po sklopení operadla zadného sedadla (žiaľ, neskladá sa po častiach a nezaujme úplne vodorovnú polohu, čo neumožňuje prepravu skutočne objemných predmetov).
Vozidlo je vybavené radovými 4-valcovými benzínovými motormi. Pôvodne bol základným motorom pre VAZ-2108 1,3-litrový 65-koňový motor (VAZ-2108) so štvorstupňovou prevodovkou. Pri správnej a včasnej údržbe sa vyznačuje dostatočnou spoľahlivosťou. Bez problémov dokáže prejsť 150 000 km (za predpokladu, že majiteľ nemá pretekársky temperament). Jediné, s čím sa musíte zmieriť, je častá výmena olejového filtra a nutnosť servisu zapaľovania a nastavovania ventilov iba v servise. Modifikácia VAZ-21083, vyrábaná od roku 1987, je vybavená 1,5-litrovým karburátorovým motorom. VAZ-21083i - vstrekovací motor s objemom 1,5 litra. O niečo neskôr, na export do niektorých krajín, začali vyrábať modifikáciu VAZ-21081 s radovým 4-valcovým benzínovým 1,1-litrovým 53-koňovým motorom, ktorý nebol príliš temperamentný. V roku 1996 bola výroba tejto modifikácie ukončená.
Automobilový závod Volzhsky vyrába od roku 1994 VAZ-2108-91 s VAZ-415 RPD s objemom 1,3 litra a 140 k. pri 6500 ot./min., ale, samozrejme, v obmedzenom množstve.
Na tomto aute bola po prvýkrát v modelovom rade VAZ použitá päťstupňová prevodovka, ktorá sa neskôr začala inštalovať na všetky modely rodiny Samara (prvým sovietskym osobným automobilom s päťstupňovou prevodovkou bol Moskvič- 2141). Po prvýkrát v ruskom automobilovom priemysle sa tieto autá začali v hromadnej výrobe natierať metalizovanými smaltmi.
V roku 1990 bola predná časť prepracovaná, v dôsledku čoho G8 získala iný tvar krídla a zbavila sa notoricky známeho „zobáka“. Na trhu verzie so samostatným „zobákom“ v prednej časti a „krátkym krídlom“ (do roku 1991) ustupujú modelom VAZ-21083 s „dlhým krídlom“. Existuje pomerne veľa ponúk na predaj VAZ-21081 a VAZ-21083 s velúrovým interiérom a pohodlnejším „luxusným“ panelom s tachometrom a palubným počítačom (štandard pre sedany VAZ-21099 a verzie so vstrekovacími motormi) , ktoré sa inštalujú aj na autá, ktoré mali nehodu (aby sa nabili viac). Neúspešný dizajn „zobáka“ viedol svojho času k vzniku celej vrstvy malých firiem a firiem, ktoré sa pokúšali vyrábať rôzne nadzemné konštrukčné detaily, ktoré zmenili neúspešný vzhľad „osmičky.“ Existuje aj množstvo modelov, ktoré , vo svojich charakteristikách sa nelíšia od základných modelov, ale pre rozdiely v umiestnení komponentov a zostáv dostali svoje vlastné indexy. Exportné verzie vyrábané pre Veľkú Britániu - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ide o analógy modelov VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ale s pravostranným stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
Podľa inzerátov sa občas nájdu kabriolety západnej výroby so vstrekovacími motormi (Natasna, Bohemia Cabrio). Niekedy ponúkajú modely s pravostranným riadením z Veľkej Británie (takéto autá majú výrobné indexy: 21086 s motorom 1,3 l; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). K dispozícii je aj dvojitá dodávka VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (názov hovorí sám za seba) s vysokou plastovou strechou (celková výška 1900 mm) a nákladným priestorom s objemom 2,2 metra kubického. Jeho nosnosť je 450 kg a nakladacia výška je vďaka originálnemu dizajnu zadných dverí znížená na 550 mm.
Teraz si môžete vybrať možnosti s rôznymi prístrojovými panelmi ("vysoké" alebo "nízke"), so systémom vstrekovania paliva a rôznymi prídavnými zariadeniami. Najnovšou novinkou je továrensky inštalovaná časť výfukového systému vozidla proti krádeži. Tento všeobecne úspešný automobil si aj po viac ako 15 rokoch výroby zostáva u kupujúcich obľúbený najmä vďaka nízkej cene, dobrým jazdným vlastnostiam a jednoduchým opravám.
V roku 1998 bol na základe modelov 21083 a 21213 vyvinutý SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, v roku 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od roku 2001 bol prijatý nový program konfigurácie modelu: konštrukčné možnosti pre automobily s karburátorovým motorom: „štandard“ (VAZ-21083-00), „norma“ (VAZ-21083-01) a „luxus“ (VAZ-21083 -02). V modelovom rade AVTOVAZ as 2001-2002. sú prezentované úpravy VAZ-21083 s karburátorovými a vstrekovacími motormi.

Úpravy VAZ-2108
VAZ-2108-91 - navonok úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym VAZ-415 RPD s výkonom 140 k. objem 1300 cm3.
VAZ-21081 je vzhľadom úplne identický s VAZ-2108, má objem motora 1100 cm3. Model bol prevažne exportovaný.
VAZ-21083 je vzhľadom úplne identický s VAZ-2108, má 1500 cm3 karburátorový motor.
Od roku 2001 bol prijatý nový program konfigurácie modelu. Výsledkom bolo, že model VAZ-21083 dostal rozšírené indexy v závislosti od konfigurácie:
VAZ-21083-00 - štandardné vybavenie
VAZ-21083-01 - „normálne“ vybavenie
VAZ-21083-02 - luxusný balík
Prvý sériový vstrekovací model VAZ-21083 mal index VAZ-21083-20 ​​​​a bol uvedený na trh v roku 1994. Od roku 2001 bol prijatý nový konfiguračný program modelu, v dôsledku čoho bola konfigurácia modelu VAZ-21083-20 ​​​​označená ako „štandard“.
Úplný zoznam úprav automobilov VAZ-21083 s injektorom:
VAZ-21083-20 ​​​​- štandardné vybavenie
VAZ-21083-21 - „normálne“ vybavenie
VAZ-21083-22 - luxusný balík
VAZ-210834 - V roku 1998 boli na základe modelov 21083 a 21213 vyvinuté SUV VAZ-210834 s motorom 21213 a Lada Tarzan s motorom 21231
VAZ-21084 je vzhľadovo úplne identický s VAZ-2108, má motor s objemom 1600 cm3. Ide o motor VAZ-21083 s blokom zvýšeným o 1,2 mm, mierne upravenou hlavou a novým kľukovým a vačkovým hriadeľom. Piest s priemerom 82 mm, zrezaný na výšku o 1,8 mm, tu bude mať zdvih 74,8 mm. Bol vyrobený v malých sériách v podmienkach poloprevádzkovej výroby.
VAZ-21085 - identický s VAZ-2108, ale so 16-ventilovým vstrekovacím motorom s objemom 1500 cm3 a výkonom 93 k.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 s pravostranným volantom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 s pravostranným volantom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 s pravostranným volantom.
VAZ-21089 - navonok úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym VAZ-414 RPD s výkonom 120 k. Vyrábal sa v malých sériách až do objavenia sa nového VAZ-415 RPD, potom ho nahradil model VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) je päťdverový hatchback s pohonom predných kolies. Vyvinuté a sériovo vyrábané v automobilovom závode Volzhsky v rokoch 1987 až 2004. Montované na Ukrajine (s motorom 1600 ccm). Po sklopení zadného sedadla sa auto premení na verziu náklad-osoba, podobne ako kombi.

Predtým bol Sputnik vybavený radovými štvorvalcovými osemventilovými karburátorovými benzínovými motormi s objemom 1100, 1300 a 1500 ccm. Od roku 1994 sa na tieto autá začali montovať 4-valcové, 8-ventilové benzínové motory VAZ-2111 1500 ccm. s distribuovaným vstrekovaním paliva. Zvláštnosťou 1,5-litrového 8-ventilového motora je, že ak sa pretrhne rozvodový remeň, piesty sa nedostanú k ventilom. Niektoré autá boli vybavené motorom VAZ-415 s rotačným piestom, ktorý mal vysoký výkon (140 k), ale krátky zdroj.
Auto bolo opakovane prestavované: „nízka“ prístrojová doska bola nahradená „vysokou“ a potom „európskou“.
Od roku 1990 zišla z montážnej linky aktualizovaná modifikácia VAZ-21093 „deväť“. Modernizácia sa dotkla predovšetkým karosérie. Auto dostalo krátke krídlo, ako aj zmeny na niektorých častiach prednej časti a chladiča. Stalo sa tak v súvislosti so zjednotením modelu so sedanom VAZ-21099. Od začiatku deväťdesiatych rokov sa začali vyrábať autá v konfigurácii „Lux“. Boli vybavené modernejšou palubnou doskou s tachometrom a palubným počítačom. Objavil sa aj nový model motora so systémom distribuovaného vstrekovania paliva. Niektoré autá navyše zišli z montážnej linky s predinštalovaným systémom ochrany proti krádeži, elektrickým zámkom dverí a elektrickým ovládaním okien. Zmenil sa aj vzhľad zadných bočných okien, volantu atď.
Zrejmé výhody a výhody automobilu sú charakteristické pre všetky modely rodiny Sputnik/Samara: vysoká dynamika a rýchlosť, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôznych typoch ciest, silné nárazníky. Existujú aj významné nevýhody: horšia schopnosť bežeckého lyžovania v porovnaní s „klasikou“, zraniteľnosť kľukovej skrine motora a olejového filtra, znížená udržiavateľnosť v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ, vŕzgajúce vnútorné obloženie vyrobené z lacného tvrdého plastu, zlá ergonómia pedálovej zostavy , atď.
Vďaka usporiadaniu s priečnou pohonnou jednotkou a prednými hnacími kolesami sa toto auto stalo kompaktnejším a ľahším ako klasické Zhiguli. Okrem toho je priestor v aute využitý efektívnejšie, zvyšuje sa smerová stabilita a manévrovateľnosť vozidla na cestách s klzkým povrchom, eliminuje sa šmyk v dôsledku preklzu kolies a relatívne vysoká pasívna bezpečnosť pri čelnom náraze. je zabezpečená.
V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ (zadný náhon) je interiér Sputniku dlhší o 60 mm (hoci celková dĺžka auta bola znížená o 120 mm) a veľkosť tunela na podlahe sa zmenšila v dôsledku prechod na nové rozloženie. Rozmery (nepočítajúc výšku) sa nezmenili, vďaka zakriveným bočným oknám sa však výrazne zväčšila vnútorná šírka kabíny v úrovni ramien. Zníženie výšky karosérie viedlo k miernemu zníženiu pohodlia nastupovania do auta a zostava pedálov sa ukázala ako nepríliš pohodlná, pretože pedále boli príliš blízko seba. Batožinový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich sklopnou policou, ktorá sa zdvihne pri otvorení dverí batožinového priestoru. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť na prepravu väčšieho nákladu.
Vykurovací a ventilačný systém dodáva vzduch súčasne do niekoľkých bodov v kabíne a zabezpečuje rovnomerné vyhrievanie celého objemu kabíny a skla. Anatomické predné sedadlá s opierkami hlavy výrazne zlepšili komfort. Pri pozdĺžnom posúvaní sedadla sa vankúš súčasne dvíha a otáča vzhľadom na horizontálu. Vzájomné usporiadanie páčok, tlačidiel, pedálov, volantu, prístrojov podlieha vytvoreniu čo najväčšieho komfortu ovládania. Vo všeobecnosti sa zlepšila viditeľnosť a hladina hluku v kabíne sa znížila o 7 dB (A) v porovnaní s VAZ-2105. Zlepšená aerodynamika umožnila znížiť spotrebu paliva Sputniku a úroveň aerodynamického hluku.
Auto vyžaduje menej korekčných pohybov volantom, čo vám umožňuje rýchlejšie a bezpečnejšie zatáčanie, najmä na klzkej vozovke. Celkové zníženie hmotnosti VAZ-2109 je zabezpečené použitím racionálnejšej schémy usporiadania a rozšíreným používaním hliníka - pre chladič a iné časti, ako aj plasty (asi 80 kg). Znížili sa straty spôsobené odporom vzduchu a spotrebou paliva. Systém zabudovaných senzorov signalizuje pokles hladiny brzdovej kvapaliny, nebezpečné opotrebovanie brzdového obloženia, zatiahnutú parkovaciu brzdu, pokles tlaku oleja, vybitú batériu. Silový okruh zvolený pre karosériu zabezpečuje zachovanie obytného priestoru kabíny pri nárazoch spredu, zozadu a zboku a zároveň tlmí energiu nárazu na úroveň prijateľnú pre polovicu 80. rokov.
Protikorózne ochranné opatrenia zahŕňajú odolnejší základný náter panelov pred lakovaním, špeciálne ošetrenie uzavretých dutín a nanesenie ochranného epoxidového filmu pri finálnom spracovaní karosérie. Odolnosť karosérie proti korózii však nemožno považovať v porovnaní so zahraničnými modelmi za uspokojivú.
Vzhľad auta je jedinečný vďaka klinovitému („sekáčovému“) tvaru dvojobjemovej karosérie so zakrivenými bočnými oknami a minimálnym počtom chrómových dekoratívnych prvkov. VAZ-2109 sa vyznačuje veľkými uhlami sklonu čelného skla a zadných okien, výraznými tvarovanými hranami otvorov kolies, blokovými svetlometmi, ktorých vonkajší povrch akoby prúdil do tvarovaného povrchu karosérie. V porovnaní so zahraničnými náprotivkami je tu nižšia telesná výška, vďaka čomu má väčšiu športovosť na úkor komfortu a ľahkého nastupovania.
VAZ-2109 má dvoje dverí na každej strane, čo uľahčuje cestujúcim nastupovanie a vystupovanie v porovnaní s dvojdverovou verziou; Stredový stĺpik karosérie oddeľujúci dvere bol posunutý dopredu, čím sa zväčšila vzdialenosť medzi stĺpikom a sedákom zadného sedadla; Zmenila sa aj poloha horných upevňovacích bodov bezpečnostných pásov a pri jazde sú menej obmedzujúce.
Pre VAZ-2109 a jeho modifikácie bola zvládnutá výroba plastových plynových nádrží. V sile nie sú horšie ako kovové, plastové nádoby sú ľahšie, technologicky vyspelejšie a bezpečnejšie. Keď dôjde k požiaru, kovová plynová nádrž zvyčajne exploduje. Plast svieti, napučiava, horí atď., ale spravidla nespôsobuje výbuch.

Úpravy
VAZ-21090 - karburátorový motor 1,3 l (65 k)
VAZ-21091 - karburátorový motor 1,1 l (72 k)
VAZ-21093 - 1,5-litrový karburátorový motor. V modelovom rade AVTOVAZ as 2001-2002. sú prezentované úpravy VAZ-21093 s karburátorom a vstrekovacím motorom (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - Fínska verzia VAZ 21093, vyrobená špeciálne pre túto krajinu. Vyznačuje sa vylepšeným obložením interiéru, distribuovaným systémom vstrekovania paliva, predinštalovanými zliatinovými diskami a novou palubnou doskou. Na základe tejto konkrétnej úpravy začali ABVA JSC, AvtoVAZ JSC, Valmet JSC v roku 1996 vo Fínsku vyrábať automobil Euro-Samara zo základných zväčšených jednotiek dodaných z Togliatti.
VAZ 2109-90 - s kompaktným dvojsekčným Wankelovým rotačným piestovým motorom s objemom 654 cm3.
VAZ-21096 - model podobný VAZ 2109, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ 21097 - model podobný VAZ 21091, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ 21098 - model podobný VAZ 21093, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ-21099 - sedan, trojobjemový VAZ 2109 so zadným previsom predĺženým o 200 mm. Na export sa nazývala Samara Forma. Reexportné modely sú vybavené katalyzátorom a systémom vstrekovania paliva.

Môj obľúbený))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma je štvordverový sedan Volzhsky Automobile Plant - najnovší model prvej generácie rodiny Samara.
Model VAZ 21099 sa vyrába od roku 1990. „Deväťdesiatdeväť“ je v podstate „deviatka“ s karosériou štvordverového sedanu. Finálny model rodiny Samar sa od svojich starších sestier líšil celkovou dĺžkou, ktorá sa vďaka zväčšeniu zadného previsu zväčšila o 200 mm oproti ostatným autám v rodine. Pred uvedením rodiny automobilov LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší.
Tento model mal originálny lem chladiča, kapota a predné blatníky boli vyrobené bez plastovej „masky“ a interiér sa vyznačoval novým panelom (ľudovo nazývaným „vysoký“) s otáčkomerom v združenom prístroji. Následne sa tieto rozhodnutia preniesli na celú rodinu Samara. Pred uvedením rodiny automobilov LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší. Výhody a nevýhody automobilov VAZ-21099, ako aj všetkých modelov rodiny Samara: vysoká rýchlosť, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôznych typoch ciest. Ďalšie výhody poskytuje 3-objemová karoséria s priestranným kufrom.
VAZ 21099 je sedan s pohonom predných kolies s 1,5-litrovým benzínovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Model VAZ-21099i s ekonomickým 1,5-litrovým motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva (vstrekovač), ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému. Súčasťou panelovej výbavy je originálny prístrojový panel, podsvietené spínače, ktoré zabezpečujú elektrické ovládanie okien a zámkov dverí. Palubný monitorovací systém informuje vodiča o výkone jednotlivých komponentov vozidla. Súčasťou nového panelu je stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom. Pohodlnejšiu polohu sedenia pre vodiča a pasažierov zabezpečí použitie nového materiálu čalúnenia sedadiel a výškové nastavenie bodov uchytenia bezpečnostných pásov. Inštalácia hmlových svetiel optimalizuje svetelný výkon vozidla v nepriaznivom počasí. V reakcii pozitívne na sprísnenie environmentálnych požiadaviek a v snahe zvýšiť komfort pre svojich potenciálnych majiteľov závod inštaluje na VAZ-21099 ekonomickejší motor s distribuovaným vstrekovaním paliva, ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému výfukových plynov. s konvertorom. Verziu vstrekovania je možné rozlíšiť podľa dodatočného čísla „2“ na konci indexu.
Od začiatku výroby sa v rôznych rokoch vyrábali úpravy s karburátorovými a vstrekovacími motormi s objemom 1,3 litra (VAZ-210993) a 1,5 litra (VAZ-21099). Pre autá s karburátorovými motormi sú k dispozícii nasledujúce verzie - "štandard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) a "luxus" (VAZ-21099-02), pre automobily s distribuovaným vstrekovaním paliva - "štandard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) a "luxus" (VAZ-21099-22).
V súčasnosti je VAZ-21099 stále považovaný za jeden z najprestížnejších domácich modelov a na trhu je stále vysoko hodnotený ako najpohodlnejšie a teraz známe a praktické auto. Stačí povedať, že v tomto v zásade mestskom sedane môžete stále pravidelne cestovať na vidiek. Pôvodne vysoká cena VAZ-21099 pre domáce malé auto naznačuje, že auto nie je určené na prepravu tovaru na trh. Auto je celkom reprezentatívne a všestranné (chrbát zadného sedadla, aj keď nie čiastočne, je sklopný, čo vám umožňuje prepravovať dlhé náklady). Mierne slušné domáce poťahové materiály, ktoré má továreň k dispozícii, neodstrašujú „našich“ spotrebiteľov svojimi nedokonalosťami.
Avšak vzhľadom na hodnosť modelu buďte pripravení zaplatiť prémiu! Ak je to Sputnik VAZ-21099, zaplaťte o niečo menej, ak ide o reexport Samara Forma, zaplaťte o niečo viac. Ak je predajca mladý a jeho „auto“ je polepené nálepkami a plnené „hračkami“, ako vitrína na minimarkete, potom je lepšie hodnotiť ani nie vek a opotrebovanie auta, ale skôr jeho možnú kriminálnu minulosť (model je dlhodobo lídrom v krajine z hľadiska „krádežnosti“). Reexportné Samary nachádzajúce sa na trhu musia byť vybavené katalytickým konvertorom výfukových plynov (pozor na olovnatý benzín!), ktorý je inštalovaný od roku 1993. Zo všetkých verzií motora bude najvýhodnejší štandardný 1,5-litrový 70-koňový karburátor, ktorého opravu, vďaka Bohu, zvládli autoservisy. Vzhľadom na svoju prevalenciu vo VAZ-2108 a VAZ-2109 je však 1,3-litrový karburátorový motor s výkonom 64 koní stále veľmi populárny (jeho jedinou významnou nevýhodou je nebezpečenstvo ohnutia ventilov, ak sa pretrhne hnací remeň vačkového hriadeľa).
„Ostré“ riadenie, také charakteristické pre všetky autá prvej generácie VAZ s pohonom predných kolies (nazývané aj „dláto“), na „deväťdesiatdeväťdesiatke“ je trochu rozmazané väčším nakláňaním podlhovastého sedanu v zákrutách. Pevné odpruženie nie je o nič horšie alebo lepšie ako u mnohých zahraničných automobilov. Komfort jazdy preto nie je na tomto aute to najlepšie. Sedadlá sú však mäkké, strop tiež a všetko ostatné je z gumy a polyuretánovej peny, takže tento sedan je medzi všetkými svojimi krajanmi bezpečný aj vo vnútri...
Za protipól VAZ-21099 pre úžitkové účely môžeme považovať päťmiestny, päťdverový VAZ-2109F "Shuttle", pôvodne určený na prepravu malých zásielok. Pre svoju nízku nosnosť (dvaja ľudia a 300 kg nákladu) sa však auto výborne hodí ako rodinné auto na výlet na vidiek. Auto je vyrobené na báze hatchbacku, takže zoznam štandardného vybavenia sa takmer nelíši od VAZ-2109 a VAZ-21093. Výška strechy plastovej strechy je 1900 mm. V spojení s pohonom predných kolies, ktorý vám umožňuje dobre „držať“ cestu, stojí toto auto z hľadiska spotrebiteľských vlastností hlavou a ramenami nad dodávkami Izh-2715.

Úpravy
VAZ 21099-00 - Karburátorový motor s objemom 1,5 litra s bezkontaktným zapaľovacím systémom. Možnosť „Standard“: manuálne ovládaný karburátor, palubný riadiaci systém, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-02 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pri VAZ-21099-00. Karburátorový motor so zdvihovým objemom 1,5 litra a bezkontaktným zapaľovacím systémom. Verzia variantu „Norma“: manuálne ovládaný karburátor, palubný riadiaci systém, hmlové svetlá, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-04 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pre VAZ-21099-00. Karburátorový motor so zdvihovým objemom 1,5 litra a bezkontaktným zapaľovacím systémom. Variant verzia "Lux": karburátor s poloautomatickým ovládaním, palubný systém ovládania, elektrické okná, elektrické zamykanie, hmlovky, prístrojový panel 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinného vlákna, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel .
VAZ 21099-22 - Motor s distribuovaným vstrekovaním s pracovným objemom 1,5 litra a mikroprocesorovým riadiacim systémom. Možnosť „Štandard“: palubný riadiaci systém, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-23 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pri VAZ-21099-22. Motor s distribuovaným vstrekovaním so zdvihovým objemom 1,5 litra a mikroprocesorovým riadiacim systémom. Verzia variantu „Norma“: manuálne ovládaný karburátor, palubný riadiaci systém, hmlové svetlá, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-24 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pri VAZ-21099-22. Motor s distribuovaným vstrekovaním so zdvihovým objemom 1,5 litra a mikroprocesorovým riadiacim systémom. Variant verzia "Lux": karburátor s poloautomatickým ovládaním, palubný systém ovládania, elektrické okná, elektrické zamykanie, hmlovky, prístrojový panel 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinného vlákna, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel .
VAZ 21099-91 - Začiatok výroby - 1990. Vybavený dvojsekčným rotačným piestovým motorom VAZ-415 (objem 1308 ccm, 4-takt, benzín, karburátor; počet sekcií - 2, pracovný objem komory 0,654 m3, kompresný pomer 9,4, menovitý výkon pri otáčkach hriadeľa 6000 ot./min. - 99 kW (135 k), maximálny krútiaci moment pri otáčkach excentrického hriadeľa 4500 ot./min. 176 N.m (18,0 kgf.m); hmotnosť motora 135 kg, maximálna rýchlosť 190 km .h.

VAZ 2110


Prvý layout 2110 sa objavil v roku 1983! Auto dostalo názov VAZ-2112 - bol to sedan, podozrivo pripomínajúci modely Opel a Ford tých rokov (Ascona a Rekord). Projekt nebol schválený a bol archivovaný.
V roku 1984 bol vytvorený nový prototyp VAZ-2110, ktorý bol predstavený manažmentu. Auto bolo bez tváre, dokonca aj v porovnaní so svojimi domácimi kolegami, a tiež zomrelo bez toho, aby sa narodilo.
V roku 1985 sa v automobilovom závode Volzhsky začal vývoj nového automobilu VAZ-21099 z rodiny Samara. Zároveň sa opäť začalo pracovať na prednom náhone VAZ-2110, ktorý sa mal stať vlajkovou loďou modelového radu VAZ.
Počas procesu návrhu vzniklo niekoľko prototypov. Ich pracovné názvy boli „100“, „200“, „300“. Prví dvaja čoskoro odišli z práce, pretože neprispeli ničím novým. Okolo roku 1987 som začal pracovať na „300“. Na práci na tomto modeli sa podieľali špecialisti Porsche (ako aj na dizajne VAZ-2108, vďaka čomu sa ukázal ako veľmi úspešný z hľadiska ovládania).
V októbri 1988 bol na výstave AutoDesign 88 predstavený sedan VAZ 2110 s pohonom zadných kolies, ktorý vytvoril dizajnér M. Demidov. Auto malo nahradiť rodinu 2106.
Existuje verzia, že prototypom pre sériový VAZ-2110 bol automobil Moskvich-2143 Yauza. Toto neoficiálne vyhlásenie je založené na vonkajšej podobnosti konštrukčných riešení
Prvý prototyp VAZ-2110 ukázal B. Jeľcin počas návštevy Volžského automobilového závodu v roku 1992, ale až do roku 1995 všeobecná kríza v krajine zabránila uvedeniu auta do výroby.
VAZ-2110 (sedan) sa začal sériovo vyrábať v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov obsahuje VAZ-2110 nový originálny vývoj: použitie pozinkovaného kovu pre časti karosérie, ktoré sú najviac náchylné na koróziu, upevnenie kapoty na plynové vzpery, nastaviteľný stĺpik riadenia, palubný riadiaci systém, imobilizér, systém rekuperácie benzínových výparov, ventilované brzdové kotúče a množstvo ďalších inovácií. Je možné nainštalovať klimatizáciu, ktorá je štandardnou výbavou niektorých strojov. „Desiatka“ bola pôvodne vybavená iba karburátorovými 1,5-litrovými motormi VAZ-21083 s krátkym zdvihom a výkonom 69 koní, ktoré v kombinácii s vysokým stupňom zjednotenia množstva komponentov a zostáv (bohužiaľ nie všetkých) s už vyrobenými automobilmi , trochu uľahčil majiteľom prvej „desiatky“ ich prevádzku a údržbu. Aj keď bolo dosť problémov s „originálnymi“ a teda nedostatkovými náhradnými dielmi (napríklad expanzná nádrž, predné vzpery atď.). Ale výkonové charakteristiky: maximálna rýchlosť 162 km/h a priemerná spotreba paliva 7,5 l/100 km sa oproti modelu 21099 výrazne zlepšili (o 12 %), a to najmä vďaka zníženiu koeficientu aerodynamického odporu. Aktuálne karburátorový motor ustúpil pod kapotou novej generácii motorov s distribuovaným vstrekovaním paliva a elektronickým riadením.
Model s 8-ventilovým, 79-koňovým, 1,5-litrovým motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva má index VAZ 21102. Tento motor poskytuje dostatočný výkon (56 kW) a krútiaci moment (118 Nm), pri miernej spotrebe paliva. Maximálna rýchlosť takéhoto auta dosahuje 170 km/h a zrýchlenie na „stovky“ trvá 14 sekúnd. Autá s takýmto motorom sú vďaka vysokej elasticite a krútiacemu momentu dobré najmä pri cestovaní v hustej mestskej premávke.
Pre aktívnejších vodičov bola na základe tohto motora vyvinutá 16-ventilová verzia s 1,5-litrovým benzínovým motorom. s výkonom 94 k, s dvojhriadeľovou hlavou valcov, poskytujúcou zvýšený výkon (69 kW) a krútiaci moment (130 Nm), vďaka čomu má vozidlo lepšie dynamické vlastnosti. Auto vybavené takýmto motorom má index VAZ 21103, maximálna rýchlosť je už 185 km/h a zrýchlenie na „stovky“ trvá iba 12,5 sekundy. Tieto úpravy sú na cestách čoraz bežnejšie a 2-litrové 150-koňové verzie VAZ-21106 STi sú dosť ekonomické, výrazné a drahé. Samozrejme, pretože motor Opel X20XEV s dvojhriadeľovou 16-ventilovou hlavou valcov a systémom bodového vstrekovania mu umožňuje zrýchliť na 205 km/h. Stokilometrovú bariéru s ním prekoná len za 9,5 sekundy. K dispozícii je tiež bojový 240-koňový (!) VAZ-21107 „Rally“ 2.0 V16 so špeciálnou rúrkovou bezpečnostnou klietkou zabudovanou do tela. Jeho maximálna rýchlosť je 220 km/h a zrýchlenie na 100 km/h trvá len 7 sekúnd! Ale vyrábajú to individuálne, iba podľa objednávok športovcov a stojí to rovnako ako zahraničné rally autá: drahé (22 000 dolárov). Existujú aj verzie „desiatky“ s pohonom všetkých kolies so športovou alebo terénnou orientáciou, ale sú buď experimentálne, alebo malé, a preto drahé.
Moderný dizajn interiéru (ktorý stále nie je taký elegantný ako jeho zahraniční kolegovia), dobrá aerodynamika, priestranný batožinový priestor (480 l) so širokými transformačnými schopnosťami (poklop na zadnom sedadle a veko kufra, ktoré siaha až po nárazník, umožňujú prepravu dlhý náklad), vysoký stupeň udržiavateľnosti - to všetko je v prospech VAZ-2110.
„Desiata“ rodina s pohonom predných kolies od Tolyatti, navrhnutá od nuly, je samozrejme novým slovom v domácom automobilovom priemysle. Oproti predchádzajúcim modelom VAZ sa zvýšila mäkkosť, plynulosť a stabilita jazdy (za čo sme si museli priplatiť za „kolísavejšie“ riadenie, ktoré je však prijateľné pre vyššiu triedu, kam patrí „desiatka“ “). Vylepšená účinnosť. Ale zároveň - nedostatok možností, neúplnosť, nekvalitné komponenty. K dosiahnutiu „svetovej úrovne“ je ešte dlhá cesta! Navyše, vďaka „mäkkému“ odpruženiu a 13-palcovým kolesám sa auto neustále dotýka vozovky s nedostatočne silnou továrenskou ochranou pre vaňu motora.
Modelový rad AVTOVAZ JSC z roku 2002 zahŕňa modifikácie VAZ-21102 a VAZ-21103. K dispozícii sú nasledujúce verzie - „štandard“ (VAZ-21102-00), „norm“ (VAZ-21102-01 a VAZ-21103-01) a „luxusný“ (VAZ-21102-02 a VAZ-21103-02) .
Okrem štandardnej štandardnej výbavy je „normou“ elektrické ovládanie okien, lak karosérie s metalickými lakmi, velúrové čalúnenie sedadiel a dverí či opierky hlavy na zadných sedadlách. Autá v luxusnej konfigurácii sú navyše vybavené 14-palcovými zliatinovými diskami, palubným počítačom, systémom vyhrievania predných sedadiel, elektricky nastaviteľnými a vyhrievanými vonkajšími spätnými zrkadlami a hmlovými svetlami.
Okrem hlavných sériovo vyrábaných modelov sa vyrábajú aj malé modely: „nabitý“ sedan VAZ 21106, strečový sedan 21108 Premier, limuzína 21109 Consul. Dcérske spoločnosti VAZ tiež ponúkajú rôzne úpravy, napríklad spoločnosť Bronto vyrába pancierové úpravy sedanu a stretch. V jednotlivých exemplároch sa vyrába kupé 21106K a kombi 4x4 s pohonom všetkých kolies VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningové firmy ponúkajú originálne sady nástavcov na tuning karosérie: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ vyrába modernizované sedany pod symbolmi: 2110M a 2110T.
Od roku 2003 boli všetky „desiatky“ prevedené na normu Euro-2 a neskôr závod zaviedol konfigurácie, ktoré spĺňajú normy Euro-3 a Euro-4.

Úpravy
· VAZ-21100 - (8-ventilový benzínový karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra bol vyrobený v rokoch 1996 až 2000)
· VAZ-21101 - (8-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,6 litra.)
· VAZ-21102 - (8-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
· VAZ-21103 - (16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
· VAZ-21104 - (16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,6 litra.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvojlitrový 16-ventilový motor vyvinie výkon 150 hp (110 kW) pri 6000 ot./min a maximálny krútiaci moment 196 Nm pri 4800 ot./min., čo umožňuje dosiahnuť rýchlosť rýchlosťou až 205 km/h. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h je možné za 9,5 sekundy.
· VAZ-21106c - vytvorený na základe automobilu VAZ-21106. Technické vlastnosti sú rovnaké ako VAZ-21106, motor OPEL C20XE s výkonom 150 k. Výbava: posilňovač riadenia, originál interiér, elektrické strešné okno, hmlovky, brzdy: predné (15") a zadné (kotúčové).
· VAZ-21107 - auto s 2-litrovým 16-ventilovým motorom „OPEL“. Auto založené na 21106, prispôsobené na športovú jazdu, súťaže a rely.
· VAZ-21108 - „Premiér“. Toto je rozšírená verzia VAZ-21103.
· VAZ-21109 - „Consul“ - 4-miestna limuzína. Objem motora, 1499 cm3. Dĺžka takmer 5 metrov.
· VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport“. Začiatok výroby 1996 Koniec výroby 2004 Motor s rotačnými piestami s objemom 1308 cm3. Toto je najrýchlejšie auto v rodine. Jeho rýchlosť dosahuje 240 km/h. Zrýchlenie až 100 km.h. trvá len 6 sekúnd. Auto je prispôsobené na okruhové preteky.

VAZ 2111

VAZ-2111 (exportný názov Lada 111) je prvé kombi VAZ s pohonom predných kolies, sériovo vyrábané od konca roku 1998.
Ide o „rodinné“ auto na cesty po meste a na cestovanie a stane sa nepostrádateľným aj pre tých, ktorí často musia prepravovať malé množstvá nákladu. Zjavnými výhodami a benefitmi sú zvýšený komfort, dobrá jazdná kvalita a stabilita na ceste.
Objem ich batožinového priestoru (s celkovou nosnosťou 500 kg) sa pohybuje od 490 do 1420 litrov. Je to možné vďaka skutočnosti, že zadné sedadlá je možné v prípade potreby sklopiť tak, aby sa dosiahla rovná horizontálna podlaha, a operadlo, ako pri dovážaných analógoch, možno sklopiť v pomere 1:2 a potom je vhodná na prepravu objemného nákladu aj cestujúcich. Ďalších 50 kg nákladu je možné uložiť na strešný nosič.
V kabíne sa bez problémov zmestí 5 osôb. Sedenie na sedadle vodiča umožňuje rovnako pohodlne riadiť auto ako drobným ženám, tak aj slušným vysokým mužom (188 cm).
Je možné ťahať príves vybavený brzdami s hmotnosťou do 1000 kg. Spoľahlivá karoséria vydrží dlhodobé používanie na akomkoľvek type cesty – to potvrdzujú aj najprísnejšie testy v Rusku. Telo z VAZ-2111 je namontované na nosnom ráme pomocou gumo-kovových prvkov a je pripevnené k rámu v desiatich bodoch. Konštrukcia rámu umožnila zvýšiť pevnosť a odolnosť, znížiť hladinu hluku a vibrácií v kabíne. Vďaka predĺženému rázvoru a nezávislému zaveseniu zadných kolies sa správanie auta vo vysokých rýchlostiach stalo sebavedomejším a jazda je plynulejšia a mäkšia. Všetky vozidlá sú vybavené stĺpikom riadenia s nastaviteľným sklonom. Zadné kotúčové brzdy.
Systémy auta sú navrhnuté tak, aby zaručovali spoľahlivú bezproblémovú prevádzku v teplotných rozsahoch od -40°C do +45"C. V tomto aute nezostanete bezbranní voči živlom v žiadnej obývanej časti zemegule, pretože sú tu nainštalované dva unikátne systémy - SAUO a BSK.Prvý (automatické ovládanie kúrenia) automaticky vyhrieva interiér, udržiava nastavenú teplotu, druhý (palubný riadiaci systém) sleduje hladiny technických kvapalín, stav brzdových platničiek, prevádzkyschopnosti žiaroviek vo vonkajšom osvetlení a dokonca aj správne zatváranie dverí, upozornenie vodiča na poruchu upozorní špeciálnymi signálmi.Vo vysokohorských podmienkach si motor udržiava vysoký výkon, pričom auto je schopné na prekonanie stúpania 34%.Predrozmerná spojka má vysoký výkon a životnosť.
Motor na tomto aute je možné použiť v jednej z dvoch možností: s elektronicky riadeným viacbodovým vstrekovaním (každý valec má vlastný vstrekovač) a elektronickým zapaľovacím systémom. 1,5-litrový motor s 8 ventilmi poskytuje dostatočný výkon (56 kW) a krútiaci moment (118 Nm) pri miernej spotrebe paliva. Motor má zdvihový objem 1,5 litra, 16 ventilov, dvojhriadeľovú hlavu valcov, poskytuje zvýšený výkon (69 kW) a krútiaci moment (130 Nm), vďaka čomu má vozidlo lepšie dynamické vlastnosti. Všetky kombi sú vybavené „krátkym“ hlavným prevodom (3,9 namiesto 3,7 vo VAZ-2110). S celkovou hmotnosťou navýšenou o 20 kg sa plynulosť jazdy v porovnaní so sedanom dokonca zvýšila.
VAZ-2111 je dostupný v troch modifikáciách – základný 2111 so vstrekovacím motorom, 21111 s karburátorovým motorom a 21113 so šestnásťventilovým motorom a 14-palcovými kolesami. Základný VAZ-2111 (VAZ-21102 sedan) s 1,5-litrovým motorom VAZ-2111; VAZ-21111 s konvenčným 1,5-litrovým motorom VAZ-21083; VAZ-21113 so 16-ventilovou pohonnou jednotkou VAZ-2112 a vylepšenými brzdami (analogicky k sedanu VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je vozidlo s pohonom všetkých kolies s usporiadaním kolies 4x4. Pohonná jednotka, prevodovka a podvozok sú použité z VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje komfort a pohodlie VAZ-2111 a cross-country schopnosti vozidiel Niva.
K dispozícii sú nasledujúce verzie - „štandard“ (VAZ-21110-00 a VAZ-21113-00), „norm“ (VAZ-21110-01 a VAZ-21113-01) a „luxusný“ (VAZ-21110-02 a VAZ -21113-02).

Úpravy
VAZ-21110 - Injektor, karburátorový motor s objemom 1,5, 1,6 l, s 8, 16 ventilmi.
VAZ-21111 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2“ Pod karosériou 2111 sa skrýva rovnaký tarzanový rám, rovnaký podvozok Niva a s rovnakým nezávislým zadným zavesením, vyrobeným z predného zavesenia Niv, a všestrannými kotúčovými brzdami. Je pravda, že telo je teraz pripevnené k rámu nie v ôsmich bodoch, ale v desiatich. Motor tu už nie je „dvestotrinástka“, ale 1800 ccm s pružnejším „spodkom“
VAZ-21112 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21113 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21114 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21115 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ 21116-04 - Dnes existuje v jednotnom čísle. Ide o akýsi laboratórny automobil na testovanie konštrukčných prvkov pohonu všetkých kolies vyvinutého v roku 1999 vo Vedeckom a technickom centre - 2-litrový motor Opel a podvozok 21106 sú „skrížené“ s karosériou kombi.

VAZ 2113, hatchback 3 dvere

Trojdverový hatchback VAZ-2113 sa objavil najmä vďaka početným požiadavkám automobilových nadšencov vedeniu AvtoVAZ so žiadosťou o obnovenie výroby malých automobilov s pohonom predných kolies s trojdverovou karosériou hatchback. Po ukončení výroby VAZ-21083 zaň nebola adekvátna náhrada, ale na trhu zostal pôsobivý dopyt po automobile.

Podľa všeobecného názoru je výroba „ôsmich“ drahšia ako „deväť“, pretože prvá má viac originálnych dielov a je vhodnejšie vyrábať VAZ-2109 a VAZ-21099, ktoré majú pomerne veľa spoločné časti karosérie a interiéru. Podobná situácia nastala pri Samare-2, takže najprv bol uvedený do výroby sedan VAZ-2115 a potom päťdverový hatchback VAZ-2114. Na vývoj trojdverového hatchbacku potreboval AvtoVAZ a jeho príbuzné podniky dodatočne zorganizovať výrobu 17 originálnych dielov. Možno preto bol pôvodný časový rámec pre vývoj VAZ-2113 (2002) opakovane revidovaný.
Trojdverový, päťmiestny hatchback rodiny SAMARA-2 - VAZ-2113, založený na automobile LADA 2108, sa objavil v sériovej výrobe až na jeseň roku 2004. Model sa od svojich predchodcov (VAZ-2108) odlišuje prednou časťou karosérie s pôvodnými svetlometmi, upraveným tvarom kapoty a predných blatníkov.Aktualizovaný bol aj interiér, objavil sa nový prístrojový panel, to všetko vytvára dojem modernizované auto ako nový model.
Vozidlo je vybavené 1,5-litrovou vstrekovacou pohonnou jednotkou, ktorá spĺňa normy Euro-2. Od roku 2007 sa vyrába s 1,6-litrovým motorom, ktorý spĺňa normy Euro-3.
Hlavným motorom pre rodinu Samara-2 sa postupne stal 8-ventilový 1,5-litrový motor VAZ-2111 s distribuovaným vstrekovacím systémom, hoci prvé série VAZ-2115 boli vybavené predovšetkým karburátorovým motorom „21083“, ale 16-ventil „2112“ Samara-2 nebol nikdy oficiálne nainštalovaný.
VAZ-2113 sa dodáva v troch možnostiach konfigurácie: „štandard“, „norma“ a „luxus“. Ten obsahuje palubný počítač, opierky hlavy na zadných sedadlách, antireflexné spätné zrkadlá, atermálne sklá, dvojfarebné zvukové signály a hmlové svetlá.

VAZ 2114, hatchback 5 dverí

VAZ-2114 „Lada 2114“ je päťdverový hatchback Volzhsky Automobile Plant, vytvorený na základe automobilu VAZ 2109. Bol vytvorený v polovici 90. rokov ako súčasť vývoja rodiny Samara-2. Toto auto je upravený VAZ-21093 s prednou časťou zo známeho modelu VAZ-2115 (optika, maska ​​chladiča, predný spojler) a s mierne upraveným dizajnom zadnej časti karosérie (zmenený zadný nárazník , bolo nainštalované prídavné brzdové svetlo). Nárazníky sú lakované vo farbe karosérie a na bokoch karosérie sú nainštalované lišty a prahové lišty. Interiér VAZ 2114 je vybavený novým prístrojovým panelom (takzvaný „európsky panel“), nastaviteľným stĺpikom riadenia, volantom z „desiatej“ rodiny a ohrievačom nového dizajnu. Po sklopení zadného sedadla sa auto premení na verziu náklad-osoba, podobne ako kombi. Auto je vybavené elektrickými oknami, tónovanými sklami, hmlovými svetlami, vyhrievanými sedadlami, centrálnym zamykaním dverí, zliatinovými diskami.
Prvé kópie VAZ 2114 boli zmontované na výrobnej linke v roku 2000 a v roku 2001 bola zmontovaná pilotná séria 50 automobilov. Sériová výroba automobilu sa začala v apríli 2003.
Aerodynamika modelu VAZ-2114 je podobná ako u modelu VAZ-2115, v ktorom sa Cx mierne znížila, zdvíhacia sila sa znížila a jej rozloženie pozdĺž osí sa výrazne zlepšilo. Koeficient odporu vzduchu Cx aktualizovaného hatchbacku sa znížil len mierne - 0,45 oproti 0,46 pre bežnú „deviatku“. Ale rovnováha zdvíhacích síl sa radikálne zmenila: celková zdvíhacia sila sa mierne zvýšila, ale teraz je rovnomerne rozložená pozdĺž osí. A to sľubuje vyrovnanejšie správanie auta vo vysokej rýchlosti.
Auto je vybavené 1,5-litrovým vstrekovacím motorom. (VAZ 2111) s distribuovaným vstrekovaním paliva, poskytujúcim zvýšené dynamické vlastnosti a zlepšenú palivovú účinnosť.
Od roku 2007 je vozidlo vybavené novým 1,6-litrovým motorom (VAZ-11183) environmentálnej triedy Euro-3, model získava index VAZ-21144. Charakteristické znaky starého motora - katalyzátor nie je umiestnený pod spodkom, ale blízko motora, na motor je nasadený plastový ozdobný kryt, namiesto hliníkového prijímača je nainštalovaný plastový. Okrem nového motora dostane auto novú palubnú dosku (horná časť nemá priehradku na rukavice, čo zvyšuje pevnosť a znižuje výskyt cudzieho hluku), nový prístrojový panel s funkciou palubného počítača (zobrazuje vonkajšia teplota, napätie v palubnej sieti, aktuálny čas a ďalšie parametre).
K dispozícii v 2 stupňoch výbavy – „Štandard“ alebo „Luxus“. Navonok sú „luxusné“ verzie odlíšiteľné od „štandardných“ iba hmlovými svetlami a krytmi kolies. V interiéri sú opierky hlavy pre zadnú pohovku. Sedadlá a dvere majú navyše príjemnejšie (ale zároveň ľahko znečistiteľné) čalúnenie a namiesto zástrčky na stredovej konzole je palubný počítač zaznamenávajúci spotrebu paliva, čas jazdy a priemernú rýchlosť.

Úpravy VAZ-2114
VAZ-2114 - Vyrába sa od roku 2003. Motor VAZ-2111 1499 ccm
VAZ-21144 - Vyrába sa od roku 2007. Objem motora 1596 cm3.

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara je štvordverový sedan s pohonom predných kolies vyvinutý vo Volzhsky Automobile Plant).
Aktualizovaný sedan VAZ-2115 bol vytvorený ako súčasť projektu Samara-2, na ktorom sa začalo pracovať začiatkom 90-tych rokov. Navyše, keď sme mysleli predovšetkým na nový vzhľad automobilov s pohonom predných kolies, v Tolyatti nezabudli na aerodynamiku. Preto v roku 1993 prišiel dizajnérsky tím VAZ na testovacie miesto Dmitrovsky Automotive Test Site - tím VAZ sa rozhodol pracovať na štýle aktualizovaných automobilov priamo vo veternom tuneli!
Začali sme odstránením štandardných nárazníkov z bežných áut VAZ-21093 a VAZ-21099 a namiesto nich namontovali nové, ktoré boli vyrobené z plastelíny. Dizajnéri citeľne zaoblili rohy plastelínových nárazníkov a pozdĺž spodnej hrany bočných dverí umiestnili vyvinuté prahové lišty, ktoré „pretekajú“ na okraje krídel. Použitím rovnakej technológie bola vyrobená nová, o niečo dlhšia a ostrejšia „náhubka“. Vzhľad dopĺňalo malé krídlo na veku kufra.
Po niekoľkých „prečisťovacích“ sedeniach vo veternom tuneli, počas ktorých sa optimalizoval tvar všetkých dielov, dospeli dizajnéri k finálnej verzii plastelínového „brnenia“. A vrátili sme sa do Togliatti. A o niekoľko mesiacov neskôr bola „živá“ Samara-2, stelesnená z kovu a plastu, odvezená do Dmitrova! Boli to hatchbacky VAZ-2113 a VAZ-2114 - alternatíva k „osmičkám“ a „deviatkam“ - a sedan VAZ-2115, ktorý mal nahradiť „deväťdesiaty deviaty“ model. Obyvatelia Togliatti boli vo všeobecnosti spokojní s výsledkami čistenia auta a už plánovali pripraviť Samaru-2 na sériovú výrobu. Písal sa rok 1994.
Potom prišla kríza. Hlavné sily a finančné prostriedky v závode boli venované dokončovacím prácam na „desiatke“ a financovanie projektu Samara-2 bolo výrazne znížené. V dôsledku toho sa z troch automobilov rozhodli uviesť do sériovej výroby iba VAZ-2115. Strávili na tom takmer dva roky. Až v roku 1996 sa „pätnásty“ začal vyrábať v malých sériách v pilotnom výrobnom zariadení VAZ. Od roku 2001 sa začala montáž na výrobnej montážnej linke.
VAZ 2115 sa v porovnaní s predchodcom (VAZ-21099) predĺžil o 225 mm. Vzhľad auta sa výrazne zmenil - predná a zadná časť boli zmenené, interiér bol aktualizovaný, zatiaľ čo boky, dvere a strecha zostali rovnaké. Nový model ozvláštňuje predná časť karosérie s originálnymi svetlometmi, upravený tvar kapoty a predných blatníkov, nové zadné svetlá s vložkou medzi nimi, nárazníky lakované vo farbe karosérie, spojler kufra s prídavným brzdovým svetlom, dvere lišty, prahové podbehy, nové veko kufra s konektorom na úrovni podlahy. K dispozícii je nová efektívna osvetľovacia technika.
Z „desiatej“ rodiny VAZ bolo vypožičaných niekoľko dizajnových riešení - nastaviteľný stĺpik riadenia, horné upevňovacie body pre predné bezpečnostné pásy a prístrojový panel. Zadné číslo auta, podobne ako na „desiatke“, sa nachádza na nárazníku.
Auto je vybavené benzínovými motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra. Spočiatku sa vyrábali úpravy s karburátorovým motorom. Ale v roku 2001 bola vydaná modifikácia s motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva. Na zvýšenie životnosti a zníženie hluku pri voľnobehu je k dispozícii nový kotúč poháňaný spojkou s tlmičom voľnobehu.
Zobrazovacia jednotka palubného riadiaceho systému nesie informácie o zatváraní zámkov dverí, nezapnutých bezpečnostných pásoch, extrémnom opotrebovaní brzdových doštičiek, ponechanom kľúči zapaľovania, hladine oleja, chladiacej kvapaliny a kvapalín do ostrekovačov. Použitý nový dizajn ohrievača zaisťuje efektívne vykurovanie interiéru.
K dispozícii sú nasledujúce konfigurácie VAZ-2115 - „štandardné“ (VAZ-21150-20), „norma“ (VAZ-21150-21) a „luxusné“ (VAZ-21150-22).

Úpravy VAZ-2115
Spočiatku sa vyrábali úpravy s karburátorovým motorom s objemom 1,5 litra. V modelovom rade AVTOVAZ as 2001-2002. sú prezentované úpravy modelu VAZ-2115 s 1,1-litrovými motormi. (VAZ-2115 (1.1); objem 1,3 l. (VAZ-2115 (1.3) a motor, objem 1,5 l. s distribuovaným vstrekovaním paliva (VAZ-2115i))

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Šport

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback, bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA-11173 kombi. V roku 2007 by sa mala začať výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s výkonom 90 k. str., zodpovedajúce normám Euro-3. Kužeľové pružiny v závese ustúpia sudovitým pružinám s progresívnou charakteristikou. Pre fanúšikov aktívnej vysokorýchlostnej jazdy je po prvý raz pripravená na vydanie športová verzia hatchbacku s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešiel veľkými zmenami: nové predné zavesenie s priečnymi ramenami je pripevnené ku karosérii cez pôvodný pomocný rám. Riadenie, brzdy a samozrejme aj pohonná jednotka prešli zodpovedajúcimi úpravami. Navonok sa auto vyznačuje plastovou karosériou, originálnymi nárazníkmi a iným obložením chladiča.

Posilňovač riadenia

- Elektrické okná vzadu
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Palubný počítač
- Hmlovky

- Klimatizácia
- Vyhrievané predné sedadlá
- Metalický náter
- zliatinové kolesá

- Centrálne zamykanie
- Štandardný alarm
- Štandardný imobilizér

LADA Kalina, kombi

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback, bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA-11173 kombi. V roku 2007 by sa mala začať výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s výkonom 90 k. str., zodpovedajúce normám Euro-3. Kužeľové pružiny v závese ustúpia sudovitým pružinám s progresívnou charakteristikou. Pre fanúšikov aktívnej vysokorýchlostnej jazdy je po prvý raz pripravená na vydanie športová verzia hatchbacku s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešiel veľkými zmenami: nové predné zavesenie s priečnymi ramenami je pripevnené ku karosérii cez pôvodný pomocný rám. Riadenie, brzdy a samozrejme aj pohonná jednotka prešli zodpovedajúcimi úpravami. Navonok sa auto vyznačuje plastovou karosériou, originálnymi nárazníkmi a iným obložením chladiča.

LADA Priora

- Posilňovač riadenia
- Elektrické predné okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Metalický náter
- zliatinové kolesá
- Nastavenie sklonu volantu
- Palubný počítač
- Sklopné zadné sedadlo
- Štandardný imobilizér

LADA Priora, hatchback 3 dvere

Lada Priora (Lada 2170) je päťmiestny sedan s pohonom predných kolies. Všimnete si to ako na rušných uliciach, tak aj na rýchlostných diaľniciach. Auto vám padne do oka. Auto, o ktoré sa usilujete ako ukazovateľ úspechu. Elegantný, pevný a impulzívny, priťahuje pozornosť a vyvoláva pocit skutočného obdivu. Nová aliancia štýlu, technológie a pohodlia.

LADA Priora, hatchback 5 dverí

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho prednosti patrí výkonný motor s výkonom 98 koní, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, odpruženie vyladené pre ruské cesty a posilňovač riadenia. Interiér kabíny bol novo vyvinutý talianskymi špecialistami z AE. Na karosérie vozidiel Priora je poskytovaná 6-ročná záruka proti korózii. „Štandardný“ balík obsahuje posilňovač riadenia, imobilizér, audio prípravu a atermálne okná. Verzia „norm“ navyše obsahuje: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie a poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. „Luxusná“ verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami zadných dverí, vyhrievaným systémom predných sedadiel a zliatinovými kolesami.

LADA Priora, kombi

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho prednosti patrí výkonný motor s výkonom 98 koní, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, odpruženie vyladené pre ruské cesty a posilňovač riadenia. Interiér kabíny bol novo vyvinutý talianskymi špecialistami z AE. Na karosérie vozidiel Priora je poskytovaná 6-ročná záruka proti korózii. „Štandardný“ balík obsahuje posilňovač riadenia, imobilizér, audio prípravu a atermálne okná. Verzia „norm“ navyše obsahuje: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie a poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. „Luxusná“ verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami zadných dverí, vyhrievaným systémom predných sedadiel a zliatinovými kolesami.

Airbag vodiča
- Posilňovač riadenia
- Elektrické predné okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Štandardný alarm
- Metalický náter
- zliatinové kolesá
- Nastavenie sklonu volantu
- Palubný počítač
- Sklopné zadné sedadlo
- Štandardný imobilizér

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je úplne originálny, čisto VAZ dizajn, úplne vyvinutý továrenskými inžiniermi. Auto sa narodilo v tých vzdialených rokoch, ako sa hovorí, jedným dychom. V roku 1972 prvé dva „krokodíly“ rýchlo preukázali svoje právo na dôstojné miesto na slnku.
Hneď budúci rok získalo auto kovovú strechu a svoje vlastné meno - „Niva“, ktoré sa čoskoro stalo slávnym. Veci napredovali tak rýchlo, že v januári 1974 bolo auto odovzdané na štátne skúšky. Ako v horúcich pieskoch Turkménska, tak aj v nebeských výškach Pamíru (s horskými priesmykmi do 4600 m) sa ukázalo, že auto je ako doma.
Kompaktný SUV VAZ-2121 „Niva“ s monokokovou karosériou sa právom považuje za najoriginálnejší a najúspešnejší vývoj domáceho automobilového priemyslu. V apríli 1977 spôsobila Niva na svetovom trhu skutočnú senzáciu svojou kombináciou pohodlia pasažierov a vysokej schopnosti prechádzať terénom, ktorá bola na svoju dobu jedinečná, za viac ako konkurencieschopnú cenu (hoci len mimo územia ZSSR). „Niva“ nemala vo svetovom automobilovom priemysle prakticky žiadne analógy! V roku 1980 VAZ-2121? ocenený zlatou medailou 53. medzinárodného veľtrhu v Poznani.
Žiadny iný ruský osobný automobil nezaznamenal taký úspech na medzinárodnej scéne. Autoexport dostával žiadosti z celého sveta. Objavili sa aj dve špeciálne exportné verzie: VAZ-21211 s 1,3-litrovým motorom (pre krajiny s drahým palivom a vysokými daňami na objem motora) a VAZ-21212 s pravostranným riadením. Ten bol mimochodom v Anglicku veľmi žiadaný. Objem exportu rýchlo rástol. Koncom osemdesiatych – začiatkom deväťdesiatych rokov 20. storočia. niekedy presahoval 50 % produkcie. Za všetky roky výroby sa z viac ako jeden a pol milióna vyrobených áut viac ako 500 tisíc vyviezlo do viac ako 100 krajín.
„Niva“ je terénne vozidlo so stálym, neodpojiteľným pohonom všetkých kolies (v SUV pred „Nivou“ ho mal iba Range Rover) s diferenciálom so stredovým uzamykaním a prevodovkou s nízkym dojazdom. V tomto prípade bola pohonná jednotka prevzatá z hromadného modelu Zhiguli VAZ-2106 a prevodová skriňa bola pripojená k prevodovke pomocou medziľahlého hriadeľa.
Mnohé zahraničné tuningové firmy ponúkali pre Nivu vydarené plastové bodykity a iné druhy dolaďovania, napríklad vôbec nie zbytočnú dodatočnú zvukovú izoláciu. Niektorí na jej základe vyrobili aj pikapy. Mimochodom, už od 90. rokov patrí Niva medzi obľúbené predmety ruských tuningových dielní. Z hľadiska dizajnu bol VAZ-2121 maximálne zjednotený so Zhiguli (pokiaľ ide o pohonnú jednotku a mnohé interiérové ​​prvky - s modelom VAZ-2106), ale to sa ukázalo ako nie úplne opodstatnené, najmä vo vzťahu k samostatná rozdeľovacia prevodovka spojená so štandardnou prevodovkou Zhiguli s krátkym kardanovým hriadeľom. Pri absencii vzájomnej rovnováhy medzi týmito agregátmi je prevodovka strašne hlučná. Tento uzol sa stal „Achilovou pätou“ modelu.
V 90. rokoch, keď sa skončil nedostatok množstva náhradných dielov, sa Niva stala najdostupnejším domácim SUV. Závod má teraz možnosť vytvárať rôzne trhom žiadané modifikácie na základe Nivy, ako aj modernizovať základný model.
V roku 1993 sa teda objavila prechodná verzia VAZ-21219 so starým telom a výkonnejším a 1,7-litrovým karburátorovým motorom s vysokým krútiacim momentom „21213“ vybaveným bezkontaktným zapaľovacím systémom. Prevodovka bola vybavená rýchlobehom 5. prevodového stupňa (aj keď nie všetky autá ho mali nainštalované), prevodové pomery hlavných párov boli zmenené zo 4,3 na 4,1 a 3,9, čím sa znížila spotreba paliva. Okrem toho sa medzi prevodovú skriňu a hlavnú prevodovku začal inštalovať hriadeľ s CV kĺbom z Oka, čo trochu znížilo hluk a vibrácie.
V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model "Taiga", ktorému bol pridelený index "VAZ-21213". Ide o štvormiestne terénne vozidlo so stálym, neodpojiteľným pohonom všetkých kolies. Tieto modely sú ako sestry dvojičky so svojou predchodkyňou „Niva“. VAZ-21213 dostal modernizovanú karosériu s tretími dverami siahajúcimi k nárazníku (bolo oveľa jednoduchšie naložiť čokoľvek do batožinového priestoru) a štvorcovými svetlami namiesto obdĺžnikových zo „šiestich“. Aktualizovaný interiér obsahuje moderný prístrojový panel typu „2108“, ako aj prepracované predné sedadlá. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov závod neurobil takmer žiadne zmeny v dizajne 2121.
Ďalšia medziverzia so starým 1,6-litrovým motorom bola označená ako VAZ-21217 a exportná verzia s 1,9-litrovým dieselovým motorom Peugeot bola označená 21215. Aj takáto polovičatá modernizácia umožnila Nive úspešne prežiť 21. storočie . Čas si však vyberá svoju daň a Niva len ťažko spĺňa moderné požiadavky na pasívnu bezpečnosť, exportná verzia však stále dokázala splniť normy EURO III na bezpečnosť a emisie škodlivých látok. Mimochodom, nastupovanie a vystupovanie z plne sklopného zadného sedadla je veľmi ťažké a kufor je úprimne povedané príliš malý na viacúčelové vozidlo.
V 90. rokoch sa na export vyrábala verzia 21214-36 s motorom vybaveným centrálnym vstrekovaním a katalyzátorom. Potom bol motor modernizovaný na distribuované vstrekovanie a začal sa dodávať na domáci trh (bez meniča).
Od roku 1995 togliattiská spoločnosť PSA Bronto vyrába v malých sériách na základe Nivy, VAZ-212182 Force, o 300 mm dlhšie základné obrnené zberné vozidlo a jeho „civilnú“ verziu VAZ-212180 Fora. Tieto modely sa vyznačujú komfortom a hladkou jazdou s takmer rovnakou schopnosťou prechádzať terénom a manévrovateľnosťou. Ešte dlhšie (500 mm) päťdverové kombi a pikapy na báze Nivy vyrába OPP VAZ a niekoľko malých spoločností Tolyatti (pozri VAZ-2131).
Niva nie je určená na neustálu jazdu v teréne a zároveň nie je príliš vhodná do mesta z dôvodu zvýšenej spotreby paliva, „ťažkého“ volantu (bez posilňovača riadenia) a hlučnej prevodovky. Jeho konkurencieschopná cena, relatívna lacnosť náhradných dielov a jednoduchá oprava však priťahujú pozornosť aj na použité kópie Niva.
Kedysi bol osud Nivy otázny kvôli organizácii spoločného podniku GM-AVTOVAZ na výrobu Chevroletu Niva. Podľa dohody s Američanmi mala byť výroba starého modelu ukončená do roku 2006, no kvôli revízii zmluvy má teraz AVTOVAZ možnosť vyrábať Ladu Niva (ako sa Niva oficiálne volá od roku 2005). Okrem toho sú od roku 2003 jej súpravy CKD dodávané do nového montážneho závodu ASIA AVTO v Usť-Kamenogorsku (Kazachstan), do ukrajinského LuAZ a niekoľkých montážnych závodov v Južnej Amerike.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) je jedným z najpopulárnejších SUV na domácom trhu, dokonca ani nové autá nemajú prakticky žiadnych konkurentov z hľadiska ceny + kvality + schopnosti cross-country a mierne ojazdených (od roku do troch ) sú vo všeobecnosti mimo konkurencie. Všetky špecifické problémy tohto modelu sú opravárom dobre známe (hoci nie sú vždy úspešne liečené), náhradné diely sú pomerne lacné a nie sú o nič menej rozšírené ako pre Zhiguli. Pri nákupe musíte dôkladne skontrolovať karosériu a podvozok, či nie sú intenzívne používané. Ak sa auto často používalo v teréne alebo ako traktor, je lepšie odmietnuť takýto nákup. Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je lepšie vybrať si auto s menej hlučnou prevodovkou.

Úpravy
VAZ-21211 - Unikátna modifikácia Niva VAZ 2121 s motorom z VAZ 21011. Začala sa vyrábať v roku 1978.
VAZ-2120 je základným modelom rodiny minivanov s pohonom všetkých kolies vyvinutých v AvtoVAZ JSC s použitím komerčne vyrábaných komponentov a zostáv. Celokovová monokoková karoséria a originálny priestranný interiér poskytujú pohodlné sedenie pre 7 osôb a po sklopení radov sedadiel vznikne priestranný batožinový priestor. Prítomnosť 4 dverí, z ktorých jedna má posuvný mechanizmus, poskytuje pohodlie pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich, ako aj pri umiestňovaní pomerne veľkého nákladu do kabíny. Lada 2120 je vhodná pre aktívnu rodinnú dovolenku a diaľkové turistické výlety. Aj v rodine automobilov sa plánujú úpravy, ako napríklad:
Van - nákladné auto s vysokou strechou na prepravu rôznych veľkých predmetov;
Servis - organizovanie mobilných dielní na báze automobilu;
Manager je špeciálne auto na služobné cesty obchodných manažérov.
VAZ-21212 - Modifikácia Niva VAZ 2121 s pravostranným riadením. Bol vyrobený vo veľmi malých sériách pre Anglicko, aby mohol konkurovať tamojším Roverom.
VAZ-21213 "Taiga" - od základnej modifikácie sa líši výkonnejším 1,7-litrovým motorom, ktorý sa lepšie prispôsobuje zmenám zaťaženia, karburátorom Solex spojeným s bezkontaktným zapaľovacím systémom (obe znižujú spotrebu paliva), hliníkovým chladičom atď. tvar zadných svetiel, iný tvar zadných dverí a mnoho iného. Existovali prechodné šarže so štandardným 1,6-litrovým motorom VAZ-2106.
VAZ-21214 - Modifikácia Niva VAZ 21213 s 1,7-litrovým motorom VAZ 21214 vybaveným centrálnym vstrekovaním paliva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 s dieselovým motorom Peugeot. Bol vyrobený na export, takže štandardná montáž obsahuje aj spojlery, nárazníky, kolesá, obloženia atď.
VAZ-21216 je exportná verzia VAZ-21213 s pravostranným riadením a karburátorovým motorom.
VAZ-21217 - exportná verzia VAZ-21213, s motorom z VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 „Fora“ - Verzia dopravníka Niva predĺžená o 300 milimetrov. Rast nastal v dôsledku zväčšených rozmerov dverí, a teda aj dverí. V tomto ohľade sú na dverách nainštalované závesy „osmička“. Zväčšený interiér umožnil inštaláciu trojmiestneho zadného sedadla a posunul ho mierne dopredu od stiesnených podbehov kolies. Vďaka tomu je tu kufor citeľne väčší ako pri VAZ 21213. Strecha v zadnej časti karosérie je vďaka plastovému „presahu“ zvýšená, čo umožňuje zadným pasažierom cítiť sa pohodlnejšie. Štandardné vybavenie zahŕňa automatický hasiaci systém inštalovaný v motorovom priestore. Kolesá na tomto modeli sú spočiatku vybavené kolesami z ľahkej zliatiny od firmy Tolyatti „Slik“ s pneumatikami Nokia HRC. Sú väčšie ako bežné štandardné, a tak sa rezervná pneumatika presunula na zadné dvere, hoci je pripevnená k zadnému nárazníku. To výrazne znížilo viditeľnosť, najmä pri spätných zrkadlách z klasiky. Ako doplnková možnosť je ponúkaný posilňovač riadenia, klimatizácia, plastový kryt pred maskou chladiča.Interiér je štandardný, z 21213, ale zadné sedadlo je z VAZ 2107. Niektoré autá majú francúzsky stĺpik riadenia, na ktorý môžete nainštalovať posilňovač riadenia. Takéto autá vyrába dcérska spoločnosť VAZ OJSC Production of Special Vehicles BRONTO, ktorá používa VIN kód „X7G“.
VAZ-212182 "Force" - Problémy s rezerváciou Nivy boli vypracované na prvých podobných autách s predponou "B", vytvorených z VAZ 2121. Dnes sa už nevyrábajú. Obrnená verzia VAZ-21218 je primárne určená na obsluhu bánk a výbercov hotovosti. Pancier a špeciálne vrstvené sklá dokážu ochrániť vodiča a pasažierov auta pred nábojmi z útočnej pušky Kalašnikov kalibru 5,45 a 7,62 mm. Hrúbka oceľového plechu je 4,5 mm, hrúbka špeciálneho nepriestrelného skla je 28 mm.V bočných dverách sú zosilnené pánty, prídavné zámky a strieľne pre spätný požiar. Povinná dodávka obsahuje: automatický hasiaci systém inštalovaný v motorovom priestore; palivová nádrž odolná voči výbuchu; prídavná batéria; klimatizácia; diaľkové ovládanie zámku pravých dverí z miesta vodiča. Ako doplnková výbava sa ponúka pancierová podlaha, signalizačné majáky atď. Je ťažší ako VAZ-21218 o 430 kg, závesné pružiny sú vyrobené z tyče so zvýšeným priemerom a špeciálnych tlmičov.
VAZ-212183 - Plážové SUV s karosériou typu "Lando" alebo "Landole" (karoséria s otváracou strechou nad zadným sedadlom) vychádza z modelu VAZ-21218. Absencia časti strechy a dverí z auta si vyžiadala spevnenie karosérie originálnym „potrubím“ rúrok, na ktoré možno v prípade potreby natiahnuť ľahkú markízu alebo pripevniť držiaky na prepravu vodných lyží, surfov. , člny a iné plážové vybavenie. Dvere batožinového priestoru sú zavesené na horizontálnych pántoch a poskytujú prístup do kufra. Rezervná pneumatika je „upevnená“ vzadu na sklopnom držiaku. Sedadlá sú potiahnuté koženkou, na podlahách je namiesto kobercov mäkké linoleum. Originálny plastový body kit a dvojfarebný lak dodávajú autu jedinečné čaro. BRONTO vyrába takéto plážové autá len na objednávku.
VAZ-21219 - Prechodná modifikácia Niva VAZ-2121 s motorom z VAZ-21213 (1,7 litra). Interiér, odpruženie a nádržka ostrekovača zadného okna zostali z VAZ-2121.
VAZ-2122 „River“ - Toto obojživelné vozidlo bolo vyvinuté inžiniermi VAZ v roku 1989. Použil som základňu jednotky z VAZ 2121. Len motor bol 1,3L z VAZ 21011 a auto vedelo plávať, aj keď nie veľmi dobre. Rozmery auta - 3735x1690x1775, hmotnosť - 1,2t. Telo bolo zapečatené a boli tam čerpadlá na odčerpávanie vody. Namiesto tvrdej strechy bola markíza, ako sa hovorí, praktickejšia. Po testoch však bolo niečo, čo sa armáde nepáčilo a bolo to pre nich, že auto bolo vyrobené a výroba sa nezačala. V súčasnosti zostali len 2 autá, ktoré sú v múzeách Togliatti a Ryazan.
VAZ-2129 je model vyrábaný vo VAZ OPP zo štandardného modelu 213 predĺžením karosérie cez vložku. Ďalšia verzia osobného Niva s „dlhým rázvorom“. Hlavným rozdielom od modelu VAZ-2131 je prítomnosť iba 3 dverí namiesto piatich. Všetko ostatné je takmer rovnaké.
VAZ-2129 "Utiliter" je model vyrobený spoločnosťou VAZ OPP. Od VAZ-2129 sa líši iba absenciou zadného sedadla a zadné bočné okná sú zvnútra zamrežované. Auto má čisto úžitkový účel – odviezť veľa nákladu.
VAZ-2130 - zdá sa, že tento model je takmer úplnou kópiou VAZ 2129, ale s iným interiérom. Podľa povestí následne zmenila index na VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Päťdverová "Niva", ktorej výroba bola založená v Experimentálnej priemyselnej výrobe Vedecko-technického centra VAZ v roku 1995 predĺžením karosérie vozidla cez vložku. Od dopravníka 21213 sa líši rázvorom zväčšeným o 500 milimetrov a rovnakou dĺžkou. Tieto zmeny umožnili pohodlne ubytovať 5 ľudí v aute a priestranný kufor, objemovo blízky „desiatej“. Vzdialenosť medzi sedadlami sa zväčšila až o 125 mm. Bohužiaľ, vzhľadom na to, že auto sa ukázalo byť ťažké, príves je preň kontraindikovaný. Bola nainštalovaná nová plynová nádrž s objemom 70 litrov. Je vybavený francúzskym riadiacim mechanizmom s konštrukciou „guľôčkovej matice“ so zvýšeným prevodovým pomerom, v dôsledku čoho je volant tohto modelu ešte ľahší ako volant VAZ-21213. Vďaka predĺženiu karosérie sa zväčšil minimálny polomer otáčania. Neskôr, s vývojom výroby 1,8-litrových motorov v OPP, sa objavila modifikácia „päťdverového“ s takýmto motorom. Rozlišuje sa podľa indexu 21312. Pre svoj charakteristický vzhľad a lásku výrobcov k zelenej farbe ho ľudovo prezývali krokodíl.
VAZ-2131 SP - Auto bolo vytvorené na základe dlhej päťdverovej Niva VAZ-2131. Líši sa od neho zadným previsom zvýšeným o 300 milimetrov a vysokou strechou. Vďaka zvýšenému kufru bolo možné do neho nainštalovať dve sklápacie sedadlá. Výsledkom bolo, že päťdverák sa stal sedemmiestnym.
VAZ-2329 je model vyrábaný spoločnosťou VAZ OPP. Ide o prvý plnohodnotný nákladný pickup na báze Nivy a zmestí sa doň 4 osoby, aj keď bez väčšieho komfortu. Auto má štandardne dlhý rázvor (2700 mm) a zadný previs zvýšený o 300 mm. Jeho nosnosť je 650 kg. Celá mechanická časť je štandardná, z automobilu VAZ-2129, ale teraz sú tu dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 84 litrov. Motor VAZ-21213, je zabezpečená inštalácia motora VAZ-2130. Zadné sedadlo je originálne, čo umožňuje, aby v zloženom stave vytvorilo rovnú plošinu.
Niva "BISON" je auto vyrobené na základe Nivy s dlhým rázvorom. Dvojitý valník s drevenou korbou. Zadné odpruženie je vyrobené na základe Volgy (s listovými pružinami namiesto pružín), zadná náprava je z UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio od Pocha "1983-86 1000 vyrobených kusov

VAZ 2131 Niva

História Chevroletu Niva sa začala v treťom tisícročí, keď sa predstavitelia koncernu General Motors začali zaujímať o ďalší vývoj AvtoVAZ - model Niva VAZ-2123. Vzhľadom na jeho dizajn sľubný pre svetový trh sa rozhodli použiť auto ako platformu na vytváranie lacných SUV. Výsledkom bolo vytvorenie spoločného podniku General Motors-AVTOVAZ.
Nová Niva je prvým domácim automobilom v postsovietskej histórii, ktorý dokáže prinútiť ľudí vyhodiť peniaze už len za svoj vzhľad. Zdá sa, že v ňom nie sú žiadne špeciálne dizajnové triky alebo zvončeky a píšťalky, ale jeho celistvosť a harmónia sú už atraktívne a krásne. A nielen krásna - odolná, pretože starnutiu podlieha všetko okrem harmónie.
Chevrolet Niva sa vyrába od roku 2002, no už teraz je považovaný za epochálny výdobytok domáceho automobilového priemyslu.
„Dvadsiatka tretia“ má svoju tvár – originálnu prednú časť: rýdzo Jeep masku falošného chladiča medzi blokovými svetlometmi v tvare slzy, v ktorej je v súlade s tradíciou značky navrchu umiestnená smerovka. Zadná časť má tiež ďaleko od obyčajnosti, o čom svedčí aj samotné sklo zadných dverí, ktorých spodnú hranu tvorí schodík. Ku cti dizajnérov AVTOVAZ, nová Niva sa vizuálne nelíšila od žiadneho zahraničného analógu, dnes je jej vzhľad originálny a bez akejkoľvek zjavnej imitácie, hodný krivých úškrnov, osočovania a poznámok „Odtrhnuté!“ Auto sa teda v žiadnom prípade nestratí medzi množstvom svojich konkurentov rôznych značiek, ktorých za dvadsať rokov životnosti predchádzajúceho rovnomenného modelu vyrobili v zahraničí minimálne tucet.
Vo svojom exteriéri sa VAZ-2123 radikálne líši od svojho predchodcu - tu nie je čo hľadať podobnosti. Navonok je to typické mestské SUV - metalický lak, nárazníky lakované vo farbe karosérie. Pôvodne bol navrhnutý ako päťdverový model v základnej verzii a jeho trojdverová verzia existuje len v náčrtoch a maketách. Ďalšou vecou je dvojdverový pick-up alebo dodávka, ktorých príklady už boli vyrobené z kovu, ale trojdverové kombi v skutočnosti ešte neexistuje a pravdepodobne ani nebude. Päť dverí však nie sú všetky dizajnové a karosárske inovácie. Zadné dvere nového modelu sa na rozdiel od dverí „213“ Niva neotvárajú smerom nahor, ale do strany. Okrem toho je teraz „náhradná pneumatika“ zavesená na vonkajšej strane, ktorá sa nachádzala pod kapotou svojho predchodcu.
Je celkom prirodzené, že v dôsledku mierne zvýšených celkových rozmerov vo vnútri VAZ-2123 sa ukázalo, že je priestrannejšie ako VAZ-21213. Do pomerne priestranného interiéru sa pohodlne zmestí päť osôb a má sklopné zadné sedadlo. K dispozícii sú len dve nastavenia sedadla, no nájsť si pohodlnú polohu nie je problém. Vďaka dvom radom dverí sa výrazne zjednodušilo nastupovanie a vystupovanie, vyčnievajúce blatníky zadných kolies sa o niečo posunuli dozadu a z bokov už nenesú sedadlo v druhom rade, kam sa pohodlne zmestia traja ľudia. Batožinový priestor sa tiež zväčšil približne 1,5-krát. Samozrejme, nie je taký objemný ako pri plnohodnotných SUV, no v porovnaní s kufrom prvej generácie Nivy je pokrok zrejmý. No, celkový dojem z interiéru kabíny nestojí ani za reč: je vyrobený na modernej úrovni (v prístrojovej doske je dokonca miesto pre airbag pre spolujazdca) a prevyšuje interiér VAZ-21213 v ktorejkoľvek z jeho verzií.
Podvozok a prevodovka starej Nivy zostali konštrukčne prakticky nezmenené – použité sú modernizované agregáty preverené životom. Tu je zoznam vylepšení: prevodovka prednej nápravy je „odpojená“ od motora; Zmenila sa konštrukcia pohonu prevodovky; predĺžený medziľahlý hriadeľ; prevodovka má ozubené kolesá s jemným záberom; predné a zadné hnacie hriadele sú zjednotené.
V porovnaní s predchodcami došlo k zmenám v usporiadaní pohonnej jednotky, prednom a zadnom zavesení kolies a riadení. Základný model je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia a nastaviteľným stĺpikom riadenia, imobilizérom a centrálnym zamykaním, elektrickým ovládaním okien predných dverí, ovládaním dosahu svetlometov a prípravou pre rádio. Za príplatok môžete získať zliatinové disky namiesto oceľových, tónované sklá, predné hmlovky, velúrový interiér s vyhrievanými prednými sedadlami, dvoma reproduktormi a anténou, opierkami hlavy vzadu a krytom rezervného kolesa.
V pohybe sa auto príliš nelíši od jednoduchého osobného auta. Ale tam, kde cesty končia a smery začínajú, sa Niva cíti v pohode. Čo nie je prekvapujúce: z technického hľadiska je auto oveľa vážnejšie ako porovnateľné SUV, čo jasne naznačuje prítomnosť prevodovky a uzávierky stredového diferenciálu. Negatívom schopnosti auta prejsť terénom je zvýšená hladina hluku vznikajúca v hĺbke prevodovky pri jazde vysokou rýchlosťou a tiež výrazné vibrácie na radiacej páke. Pravda, zrýchliť Chevrolet Niva rýchlejšie ako 135 km/h nie je jednoduchá záležitosť. Umožňuje vám však udržať si v priemere 100-110 kilometrov a pohodlne sa presúvať z bodu A do bodu B. Výhľad Chevroletu Niva cez predné a bočné okná je úplne dostatočný a ťah tichého motora úplne stačí na to, aby našiel medzeru a zaradil sa do prúdu.
Brzdový systém bol vážne modernizovaný, vrátane dizajnu hlavného valca a posilňovača bŕzd. Zmeny sa dotkli spojky a prevodovky, v ktorej boli vymenené ložiská, mechanizmus radenia, ako aj všetky tesnenia a tesnenia.
Motor vychádza zo známeho „21213“, má hydraulické zdviháky ventilov a hydraulický napínač reťaze hnacieho hriadeľa vačkového hriadeľa. Samotný vačkový hriadeľ má rozšírené fázy, čo zvýšilo krútiaci moment pri nízkych otáčkach.
V základnej verzii je automobil vybavený 1,7-litrovým vstrekovacím motorom s výkonom iba 80 koní. p., elektronický distribuovaný systém vstrekovania paliva a systém výfukových plynov s katalyzátorom, ktorý spĺňa požiadavky noriem toxicity Euro-2 a Euro-3. Pre auto s pohotovostnou hmotnosťou 1,35 tony je tento výkon málo. Teraz si predstavme Chevrolet Niva s plnou záťažou 1,8 tony. Je to 80 litrov. s. - vôbec nič.
Okrem toho budú vyvinuté úpravy Chevroletu Niva s benzínovým motorom GM a naftovým motorom FIAT. Vzhľadom na vyhliadky predaja na zahraničných trhoch je celkom prirodzené, že model potrebuje niekoľko moderných motorov a v prvom rade naftový motor.
Exportná verzia Chevroletu Niva (2003) s výkonnejším motorom od Opla. Je pravda, že takéto auto stojí oveľa viac.
Od roku 2003 sa farebný rozsah rozšíril na sedem farieb. Teraz je Chevrolet Niva vybavený elektrickými vonkajšími spätnými zrkadlami, kabínovým vzduchovým filtrom a hmlovými svetlami.

Úpravy VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup založený na VAZ-2123. Z VAZ 2123 si spolu s podvozkom minikamióny požičali zadné svetlá, prístrojový panel, dve predné sedadlá, dvere a prednú časť. Použitie odľahčených dielov karosérie na zadnú stenu korby, boky a nákladný priestor umožnilo znížiť pohotovostnú hmotnosť oproti VAZ 2123. Použitie zosilnených pružín zadného zavesenia umožnilo zvýšiť nosnosť vozidla.
VAZ-2723 - Karoséria dodávky. Vyrobené na základe „vyzdvihnutia“ VAZ-2323. Auto má plastovú nadstavbu nákladného priestoru a dvojdielne zadné dvere.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), ktorý vyrába AvtoVAZ od roku 2000, je posledným modelom „desiatej“ rodiny. Lada 112 je päťdverový hatchback v základnej konfigurácii, ktorý kombinuje dizajnové prvky VAZ-2110 a zadné sedadlo kombi VAZ-2111, ktoré sa skladá. S krátkou dĺžkou tela je možné zväčšiť malý batožinový priestor na veľký, čo je výhodné pri preprave malého nákladu.

VAZ-2112 má v porovnaní so svojimi predchodcami - VAZ-2110 a VAZ-2111 moderný dizajn a športovejší charakter. Auto získalo také aktívne vlastnosti vďaka svojmu dizajnu - „dvanásty“ je takmer o desať centimetrov kratší ako sedan a kombi. Lada 112 má jasnejšie reakcie na otáčanie volantom a tento model má aj vylepšenú ovládateľnosť a jazdné vlastnosti. So všetkými technickými výhodami sa „dvanástka“ vyznačuje aj zvýšeným komfortom jazdy.

K dispozícii sú nasledujúce verzie automobilov VAZ 2112: „norma“ a „luxus“.

Bez ohľadu na konfiguráciu sú všetky automobily Lada 112 vybavené zadným krídlom s integrovaným brzdovým svetlom (spoiler). Spojler zlepšuje aerodynamické vlastnosti, zvyšuje pasívnu bezpečnosť a dodáva autu športovejší vzhľad.

VAZ-2112 je dynamické, pohodlné auto pre moderných, aktívnych ľudí!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je 3-dverový hatchback, ktorý je postavený na základe VAZ-2112, vyrobený v športovom štýle.

Leštené línie, klasický tvar, zmysel pre najmenšie detaily a optimálne parametre podvozku zdôrazňujú dynamický charakter Lada 112 Coupe.

3-dverový hatchback VAZ-2112 Coupe zároveň zostáva skutočným predstaviteľom rodiny Lada 110 - pohodlné, praktické a spoľahlivé auto, ktoré zaujme svojou nepolapiteľnou kombináciou priestranného interiéru a batožinového priestoru s čiastočným alebo úplným usporiadaním zadných sedadiel. a kompaktné vonkajšie rozmery.

Ak máte radi športový štýl, ak vám jazda pomáha odpútať sa od každodenných starostí, potom sa vám bude páčiť VAZ-2112 Coupe.

Myslím, že na rozdiel od iných príspevkov o histórii VAZ bolo možné podrobnejšie opísať modely.

Šťastnú dovolenku, priatelia!

Fanúšikovia automobilov Volzhsky Automobile Plant sa zaujímajú o to, kedy prestali vyrábať VAZ 2115. Ak chcete odpovedať na túto otázku, musíte poznať históriu tohto auta a dôvody, prečo bol prerušený.

História VAZ 2115

Prvý prototyp VAZ 2115 z rodiny Lada Samara, ľudovo nazývaný „Pyatnashka“, bol predstavený v roku 1997 na autosalóne v Moskve. Od toho istého roku bola spustená aj jeho sériová výroba. „Pätnástka“ sa priaznivo líšila od svojho predchodcu VAZ 21099 z rodiny Lada „Sputnik“ (rok výroby 1990) dizajnom prednej časti; oblejší tvar dostali blatníky, kapota a veko kufra. Kovový nárazník bol vymenený za plastový. Vzhľad sa stal modernejším vďaka bočným ozdobným prekrytiam. Kufor, ktorého otváranie začínalo od nárazníka, sa stalo pohodlnejším. Dĺžka karosérie sa zväčšila o 22,5 cm.Auto sa stalo aerodynamickým a úspešne absolvovalo testy v aerodynamickom tuneli.

V roku 1999 však dizajnéri výrazne zmenili vzhľad auta. Nainštalovala sa nová predná a zadná optika, na spojleri kufra sa objavilo prídavné brzdové svetlo a zlepšila sa elektrická výbava. Interiér sa zmenil k lepšiemu.

Od roku 2007 sa auto začalo vybavovať 1,6-litrovým motorom. Po tomto vylepšení začal sedan spĺňať európske normy.

V porovnaní so svojimi predchodcami sa tento model ukázal ako najdrahší, ale aj najprestížnejší. Objem predaja predstavoval 30% všetkých modelov VAZ. V priemere každý mesiac zišlo z montážnej linky 2 600 „pätnásť“ áut.

Dopyt a obľuba nového sedanu rástli. Preto sa od roku 2000 jeho montáž presunula na hlavný dopravný pás Volžského automobilového závodu.

Od ktorého roku a prečo bola výroba VAZ 2115 zastavená?

V roku 2012 bola vydaná Lada Granta. S atraktívnejším dizajnom a lepšími technickými vlastnosťami boli jeho náklady porovnateľné s nákladmi na VAZ 2115. To je jeden z dôvodov, prečo bola výroba obľúbeného modelu 2115 ukončená.

Okrem toho sa na ruský trh vlial prúd zahraničných áut, nových aj ojazdených.

Názory potenciálnych kupcov v Rusku aj v krajinách, kam sa VAZ 2115 vyvážal, boli rozdelené. Vzhľadom na rovnaké náklady na autá sa mnohí motoristi radšej rozhodli pre pohodlnejšie, vybavené a spoľahlivejšie zahraničné autá s krátkou životnosťou. Iní verili, že nový je nový a aspoň počas záručnej doby nebudú s autom 2115 žiadne problémy. A domáce náhradné diely sú lacnejšie.

Dopyt po obľúbenom modeli začal klesať a jeho mesačný objem predaja klesol na 500 áut mesačne.

Na zvýšenie dopytu po VAZ 2115 podnik Volzhsky prijal niekoľko opatrení. Jednou z nich je výrazná zľava na tento model. Opatrenie bolo dočasným úspechom. Dopyt po VAZ 2115 sa zvýšil o viac ako 70%. Ale toto bol úspešný posledný pokus. V roku 2011 sa predaj znížil o 44% a vedenie závodu rozhodlo o ukončení výroby tohto modelu 1. januára 2012. Výroba však pokračovala až do konca roka.

V priebehu rokov bolo vyrobených viac ako 10 miliónov áut tohto modelu.

Tým sa ale výroba áut Lada Samara neskončila. Do konca roku 2013 pokračovala výroba jeho modifikácií 2113 a 2114 v Tolyatti.

Dcérske spoločnosti Volzhského automobilového závodu, ktorý vyrábal autá na základe VAZ 2115, prešli na výrobu automobilov na základe Lada Granta.

Nie je možné presne odpovedať, od ktorého roku sa predaj „pätnástky“ úplne zastavil. Autá zostali v skladoch predajcov a dlho sa predávali.

20. júla 1966, po analýze 54 rôznych stavieb, sa Ústredný výbor CPSU a sovietska vláda rozhodli postaviť nový veľký automobilový závod v meste Tolyatti. Prípravou technického projektu bol poverený taliansky automobilový koncern Fiat. Rovnaký koncern bol podľa zmluvy poverený technologickým vybavením závodu a prípravou špecialistov.

3. januára 1967 Ústredný výbor Komsomolu vyhlásil výstavbu Volžského automobilového závodu za projekt výstavby tlmičov All-Union Komsomol. Na stavbu automobilového gigantu do Togliatti smerovali tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí. Už 21. januára 1967 bol odvezený prvý kubický meter zeminy na stavbu prvej dielne závodu - budovy pomocných dielní (AVS).

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou to boli ľudia, ktorí závod postavili. Pokračovala inštalácia výrobných zariadení vyrobených v 844 domácich závodoch, 900 závodoch socialistického spoločenstva, firmami z Talianska, Nemecka, Francúzska, Anglicka, USA a ďalších krajín.
1. marca 1970 zvarovňa vyrobila prvých 10 karosérií budúcich automobilov a 19. apríla 1970 zišlo z hlavnej montážnej linky závodu prvých šesť automobilov VAZ-2101 Zhiguli, pričom dizajn v podstate opakoval taliansky model FIAT-124,

Ale zostavené výlučne z lokalizovaných komponentov. 28. októbra 1970 bol do Moskvy vypravený prvý vlak s žigulskými vozmi. S odhadovanou dobou výstavby 6 rokov bol závod uvedený do prevádzky 3 roky pred plánovaným termínom, čo umožnilo ZSSR ušetriť viac ako 1 miliardu sovietskych rubľov.
Štátna komisia uviedla 24. marca 1971 do prevádzky prvú etapu Volžského automobilového závodu, ktorý bude vyrábať 220-tisíc áut ročne. 16. júla 1971 bolo vyrobené 100 000. auto so značkou VAZ. Dňa 10. januára 1972 Štátna komisia podpísala akt o prijatí do prevádzky druhej etapy Volžského automobilového závodu s kapacitou 220 tisíc áut ročne. Závod bol oficiálne prijatý Štátnou komisiou s hodnotením „vynikajúci“ 22. decembra 1973 - po výrobe miliónového auta; Dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR bol Volžskému automobilovému závodu udelený Rád Červeného praporu práce.
Konštrukčná kapacita závodu je 660 tisíc áut ročne.
AVTOVAZ podpísal 22. decembra 2006 rámcovú zmluvu s kanadskou spoločnosťou Magna International o spolupráci pri vývoji novej automobilovej platformy Lada a organizácii nového závodu na montáž automobilov v Tolyatti. Plánovalo sa, že celkové náklady na projekt budú 1,6 až 1,7 miliardy dolárov; konečná kapacita závodu bude 440 tisíc áut ročne. Tieto plány na rok 2009 neboli realizované.
V roku 2007 sa AVTOVAZ chystal modernizovať svoje výrobné zariadenia. Na tento účel spoločnosť plánuje prilákať investície vo výške približne 900 miliónov dolárov prostredníctvom spolupráce s automobilovou výrobnou korporáciou Renault. To by malo stačiť na výrobu automobilov na platforme triedy „C“. Podľa predsedu predstavenstva AVTOVAZ Chemezov „bolo dokončených veľa práce, ktorá sa vykonávala dva roky“. Spoločnosť AVTOVAZ, ktorá získala strategického partnera v osobe Renaultu, plánovala do roku 2013 úplne aktualizovať modelový rad v podniku, povedal novinárom v Tolyatti Maxim Nagaitsev, viceprezident pre technický rozvoj AVTOVAZ Group LLC. Plány, ktoré FSUE Rosoboronexport oznámil pri získaní kontroly nad AVTOVAZ, sa podľa neho zachovávajú - závod plánuje vyrábať rôzne modely áut na troch nových platformách. Zároveň sa plánuje úplná výmena automobilov vyrábaných v podniku
V novembri 2009 Christian Esteve, generálny riaditeľ Renaultu v Rusku, uviedol, že podľa návrhov z francúzskej strany plánuje AVTOVAZ organizovať výrobu automobilov Renault, Nissan a Lada na základe jednotnej platformy B0 (platforma Logan) , a tiež opustiť výrobu vlastných áut ultra low cost triedy (prípadne na základe Kaliny).

VAZ 2101

19.04.1970 Automobilový závod Volzhsky vyrobil prvý model, ktorý sa stal predchodcom rodiny automobilov Zhiguli - VAZ 2101. Tento 5-miestny 4-dverový sedan s pohonom zadných kolies s 1,2-litrovým karburátorovým motorom bol vytvorený na základe Taliansky automobil Fiat 124", ktorý sa stal v roku 1965. "Auto roka"
Vo všeobecnosti dizajn Fiat 124 prešiel viac ako 800 úpravami, ktoré v podstate slúžili na prispôsobenie VAZ 2101 sovietskym cestám. VAZ 2101 sa teda vyznačoval zvýšenou svetlou výškou, zosilnenou karosériou a zavesením, otvorom pre kľuku motora, ako aj bubnovými brzdami, ktoré zaisťovali ich dlhodobejšiu prevádzku. Zadné odpruženie je teraz nové – päťtaktové. Vylepšený bol dizajn synchronizátorov v prevodovke a spojkové obloženia majú väčší vonkajší priemer (18 mm). Zväčšila sa aj svetlá výška vpredu (o 11 mm). Hnacia náprava bola kompletne modernizovaná.
Zmenený bol aj dizajn motora Fiat 124. Motor VAZ 2101 sa vyznačoval posunutým vačkovým hriadeľom (teraz sa stal horným), zväčšenou vzdialenosťou medzi valcami (vďaka tejto zmene sa objem motora následne zväčšil) a tiež priemerom valca zmeneným o 3 mm (čoraz viac). , čo spôsobilo, že motor mal krátky zdvih.

Uskutočnila sa aj určitá modernizácia dizajnu automobilu: zvonku bolo pridané spätné zrkadlo, nainštalované ťažné oká, „tesáky“ na nárazníkoch, široké dvere a veľký kufor. V interiéri boli vyrobené špeciálne vybrania pre kľučky dverí. Navyše, predné sedadlá sú teraz sklopné.
Po všetkých úpravách bola hmotnosť VAZ 2101 945 kg, čo bolo o 90 kg viac ako hmotnosť Fiatu 124.
Všetky nasledujúce modely „klasickej“ rodiny boli tiež vytvorené na základe VAZ 2101.
VAZ 2101 mal niekoľko úprav. Najmä model VAZ 21011 bol vybavený motorom s objemom 1,3 litra, pričom jeho konštrukcia bola do značnej miery zmenená a bol nainštalovaný vlastný motor. Model VAZ 21013 bol analógom VAZ 21011, ale bol vybavený motorom z VAZ 2101. Model VAZ 21016 bol na rozdiel od VAZ 21013 vybavený motorom VAZ 21011, ale bol podobný dizajnu ako VAZ 2101 Vozidlá VAZ 21018 a VAZ 21019 boli vybavené už rotačnými motormi. Vyrábali sa aj exportné modely s pravostranným riadením - VAZ 21012 (na základe VAZ 2101) a VAZ 21014 (na základe VAZ 21011).
Na príkaz polície bol vytvorený samostatný model - VAZ 2101-94, vyrobený na základe VAZ 2101 s výkonnejším motorom z VAZ 2103.
Počas histórie výroby VAZ 2101 bolo vyrobených viac ako 2,7 milióna kusov.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencovaná verzia Fiat 124 Familiare s mnohými rozdielmi podobnými základnému modelu VAZ-2101. Prvé auto VAZ-2102 zišlo z montážnej linky automobilového závodu Volzhsky v roku 1971. Potom, po spustení výroby nástupcu Four VAZ-2104 v roku 1984, sa oba automobily vyrábali súčasne ďalší rok až do vyradenia dvojky z výroby v lete 1985.

Nový model bol do značnej miery zjednotený so základným sedanom VAZ-2101. Prístrojová doska a pracovisko vodiča sú identické s VAZ-2101. Okraj dverí batožinového priestoru siaha až k nárazníku a je v jednej rovine s podlahou, čo zjednodušuje nakladanie a vykladanie. Pevné zadné sedadlo sa sklopí naplocho a vytvorí horizontálny nákladný priestor. ŠPZ je na zadných dverách a zadné svetlá sú vertikálne. Technická úroveň kombíkov sa v tom čase vyznačovala zlým utesnením interiéru od prachu zo zadných dverí a benzínových výparov cez hrdlo plynovej nádrže. Pre väčší náklad-osobný VAZ-2102 boli pružiny a tlmiče ešte zosilnené, čo umožnilo zachovať nosnosť 250 kg pri dvoch pasažieroch (resp. 60 kg pri piatich pasažieroch), a to aj napriek tomu, že vlastná hmotnosť sa zvýšila o 55 v porovnaní so sedanom VAZ-2101 kg.
Auto bolo vybavené benzínovým motorom s výkonom 64 k. str., na benzín AI-93. Kvôli zvýšenému zaťaženiu motora a spojky sa prevodový pomer hlavného páru zvýšil z 3,9 na 4,4 pomocou takzvaného zaťažovacieho prevodu.
V roku 1978 sa začala výroba modifikácie VAZ-21021 so štvorvalcovým motorom VAZ-21011 s výkonom 69 koní. Bol určený predovšetkým na export, rovnako ako VAZ-21023 s karburátorovým motorom VAZ-2103 s výkonom 71 koní. Vo exportnej verzii bol automobil VAZ-2102 vybavený stieračom a ostrekovačom skla zadných nákladových dverí a sedadlami z VAZ-2106 s opierkami hlavy.
Následne závod vykonal nasledujúcu modernizáciu automobilov:
do roku 1977 boli na generátoroch do krytu vtlačené záporné diódy;
v roku 1983 boli vykonané zmeny na elektrickej časti;
2101 karburátorov bolo modernizovaných v roku 1974 a vyrábaných do roku 1976, tretia séria (2101-1107010-03) - od roku 1976 do roku 1978. Od roku 1980 boli na autá inštalované nové karburátory 2105-1107010-20 (typ OZONE).
V roku 1980 bol modelový rad modernizovaný: na všetky modely, podobne ako na VAZ-21011, začali inštalovať nový rozdeľovač zapaľovania typu 30.3706-01, 2-litrovú nádržku na ostrekovanie skla a nožnú podložku.
V rokoch 1982 až 1984 boli vačkové hriadele spolu s pákou ventilu nitridované, aby poskytli zvýšenú odolnosť proti korózii, opotrebeniu a odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Problém rýchleho opotrebovania vačkových hriadeľov sa vyriešil až prechodom na technológiu s bielením vačiek, čím sa uzavrela téma strašného nedostatku tejto časti koncom 70. rokov – prvá polovica 80. rokov. Rozdiel medzi týmito vačkovými hriadeľmi je šesťhranný pás medzi treťou a štvrtou vačkou.
Od roku 1983 majú niektoré vyrobené automobily VAZ-21023 elektrické vybavenie prednej časti automobilu podľa schémy sedanu VAZ-21013. S prihliadnutím na západný trend sa od roku 1986 montujú palivové nádrže bez vypúšťacích zátok.

VAZ 2103

Fiat 124, ktorý sa stal prototypom modelov VAZ-2101 a VAZ-2103, bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1964. Pri podpise zmluvy o projekte Volzhsky Automobile Plant sa dohodlo, že Fiat poskytne spolu s technickým návrhom závodu aj kompletnú dokumentáciu pre dve autá („norma“ a „luxus“). Fiat ponúkal hotové riešenia: ako auto. č. 1 („norma“) - FIAT 124 a auto. č. 2 („luxus“) - FIAT 125. Potom bol však FIAT 124 braný ako prototyp pre obe autá - keďže na žiadosť ZSSR bolo potrebné asi 80-percentné zjednotenie oboch áut. Autá boli predvedené sovietskej strane a dostali schválenie - práce na oboch projektoch začali okamžite.

V roku 1972 spustil VAZ do výroby výkonnejšiu verziu Zhiguli v porovnaní s VAZ-2101 – VAZ-2103. (Plnohodnotná výroba „trojok“ sa však začala začiatkom roku 1973 – prvých 1 500 áut vyrobených v novembri- decembra 1972 boli vybavené interiérom z VAZ-2101 kvôli problémom so začiatkom výroby „trojdielnych“ dielov interiérového dizajnu a niesli index VAZ-2103B (B - dočasný)) Základný motor VAZ s výkonom 72 koní -2103 umožnil dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 15 sekúnd.

Okrem toho sa tento model vyznačoval prítomnosťou podtlakového posilňovača bŕzd a automatickým nastavením medzery medzi zadnými brzdovými doštičkami a bubnom a „športovým“ prístrojovým panelom s tachometrom.
Rozdiely vo vnútornom obložení 2103 od VAZ-2101 boli značné: svetlá výška sa zvýšila o 15 mm a vzdialenosť od stropu k sedadlu bola 860 mm. Prepracovaný je prístrojový panel, v ktorom sú umiestnené hodiny a otáčkomer.
Rovnako ako všetky klasické sedany, model Zhiguli VAZ-2103 má rovnaké nevýhody, ako napríklad: nepohodlie pri nakladaní batožiny kvôli vysokému zadnému panelu, malý „priestor na rukavice“ bez osvetlenia, slabé svetlo v kabíne atď. Z hľadiska modernej ergonómie sa rozdiely od „penny“ zdajú smiešne. Do roku 1980 bolo čerpadlo ostrekovača nožného typu.
Koženkové sedadlá s nízkymi operadlami neboli vybavené ani opierkami hlavy a interiér vlastne nikdy nebol modernizovaný a ku koncu výroby (1984) výrazne zastaral, respektíve stal sa „nemoderným“. Aj keď treba priznať, že kvalita spracovania v tých časoch bola vyššia: napríklad veľkosť medzier v paneloch karosérie a lícovanie dverí nespôsobili žiadne sťažnosti.
Po zachovaní svetlej výšky 170 mm pod krytom zadnej nápravy auto v dôsledku nižšieho „usadenia“ karosérie ako Moskvich na nerovnej poľnej ceste zachytáva všetky hrbole a „hrebene“ výfukovým potrubím. rozdeľovača. Správanie na ceste je zároveň typické pre „klasiku“: auto sa nespráva celkom správne – „mäkké“ odpruženie a v dôsledku toho rozmazaná spätná väzba „riadenia“ sťažujú ovládanie. v plnej rýchlosti na klzkej vozovke. Elektrické zmeny v dôsledku meniacej sa technológie nastali v roku 1977, kedy sa začali inštalovať nové koncovky a elektroinštalácie. Karburátor prešiel niekoľkými modernizáciami. Prvý bol v roku 1974, kedy bol jeho dizajn len mierne upravený a v roku 1976 pribudla kvalitná skrutka. V roku 1980 začali inštalovať ozónový karburátor model 2107.
Neskôr bolo vyrobených niekoľko modifikácií tohto modelu s rôznymi motormi. Výroba VAZ 2103 bola ukončená v roku 1984.
Za 12 rokov bolo vyrobených 1 304 899 automobilov „tretieho“ modelu. Po dlhú dobu bol VAZ-2103 zaslúžene považovaný za pohodlné, spoľahlivé a dynamické auto.

VAZ 2104

VAZ-2104 je osobný automobil s pohonom zadných kolies s karosériou kombi. Vyvinuté v automobilovom závode Volzhsky. Vyrába sa od roku 1984
Sériová výroba automobilu VAZ-2104 sa začala v automobilovom závode Volzhsky v roku 1984. Nový model sa vyrábal súbežne s vozidlom VAZ-2102 podobnej triedy až do roku 1985. Pri tvorbe tohto modelu sa dizajnéri riadili dôležitou črtou tej doby – vytvorením nového modelu s minimálnymi výrobnými nákladmi a maximálnym spotrebiteľským efektom. Preto bol ako základ vzatý model VAZ-2105. Po predĺžení strechy sa objavili výlisky zvyšujúce tuhosť. Tento dizajn karosérie umožnil umiestniť na strechu dlhý kufor, ktorý sa neodporúčal preťažovať, keďže vypočítaná tuhosť karosérie kombi bola výrazne nižšia ako u sedanu. Nový model mal zadné dvere otvárané nahor, navyše bolo použité úplne nové riešenie, vyhrievané zadné sklo a stierač čelného skla, ktoré sa neskôr stali štandardnou výbavou, keďže do roku 1994 len exportné verzie a modifikácia VAZ-21043. boli vybavené. Interiér nového modelu bol požičaný zo základného modelu s výnimkou zadného sedadla. Sklopné zadné sedadlo umožňuje zväčšiť objem batožinového priestoru z 375 na 1340 litrov a následne môžete prepravovať aj veľký náklad. Celkové zaťaženie vozidla sa zvýšilo na 455 kg. V základnej konfigurácii je vnútorné obloženie celkom jednoduché. Verzia Spartan predpokladá štandardný panel s minimálnou požadovanou sadou prístrojov, čalúnenia a sedadiel so štandardnými odnímateľnými opierkami hlavy z umelej kože a gumovými koberčekmi. Túžbu po väčšom pohodlí navrhuje uspokojiť vylepšené čalúnenie sedadiel z brúseného džerseja, masívne lisované obloženie dverí, brúsené koberčeky, prístrojový panel s prídavnou stredovou konzolou, ktorá má rozšírenú sadu funkčných kláves a ovládacieho zariadenia, a originálny volant. Neskôr sa na trhu objavila kombi modifikácia VAZ-21047 vybavená päťstupňovou prevodovkou, elektrickým vybavením a interiérom s anatomickými prednými sedadlami z VAZ-2107. Od roku 1999 do roku 2006 sa vyrábala modifikácia VAZ 21045 s 1,52-litrovým dieselovým motorom vyrobeným spoločnosťou Barnaultransmash.
Úpravy
VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litra, karburátor, so 4-stupňovou prevodovkou (prevodovka), základný model
VAZ-21041 - motor VAZ-2101, 1,2 litra, karburátor so 4 rýchlosťami. Kontrolný bod. Nevyrába sa sériovo.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, pravostranné riadenie
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor so 4 alebo 5 rýchlosťami. Prevodovka, vo verziách s elektrickým vybavením a interiérom z VAZ-2107
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litra, jedno vstrekovanie, 5-st. Prevodovka, exportný model
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litra, mono vstrekovanie, 5-st. Prevodovka, exportný model. Nevyrába sa sériovo.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litra, diesel, 5-st. kontrolný bod
VAZ-21047 - motor VAZ-2103, 1,5 litra, karburátor, 5-st. Prevodovka, vylepšená verzia s interiérom VAZ-2107. Exportné úpravy boli vybavené mriežkou chladiča z VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litra, diesel, 5-st. kontrolný bod
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 1,7-litrový vstrekovač, 5-stupňová prevodovka, interiér a elektrické vybavenie VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je základným modelom hlboko modernizovanej rodiny, ktorá zahŕňa kombi 2104 a luxusný sedan 2107.
Model VAZ-2105 svojim dizajnom takmer zodpovedal európskej móde začiatku 80. rokov. To umožnilo, aby sa model predával v mnohých európskych krajinách ešte dlhé roky. Aj keď v Európe takéto štvordverové päťmiestne sedany s pohonom zadných kolies začali strácať pôdu pred modelmi už v 70. rokoch. Od svojho vzhľadu (a ešte viac teraz) sa tento klasický sedan pre mnohých majiteľov automobilov nestal prestížnym, a preto sa nestal najobľúbenejším produktom AvtoVAZ. To nebránilo tomu, aby bol považovaný za najprogresívnejší dizajn pred príchodom VAZ s pohonom predných kolies.
Autá rodiny sa vyznačujú hranatými krídlami, obdĺžnikovými svetlometmi a funkčnejšími nárazníkmi. Interiér má modernizovaný prístrojový panel, ktorého súčasťou je po novom aj voltmeter. Ventilačný systém sa od predchádzajúcich líši prítomnosťou obdĺžnikových deflektorov. Štandardom je elektricky vyhrievané zadné okno. Poistková a reléová skrinka sa nachádza v motorovom priestore. Je vybavený 4 a 5-stupňovou prevodovkou. Okrem toho je sedadlo vodiča áut tejto rodiny posunuté o 20 mm dozadu, čo umožňuje vyšším vodičom pohodlnejšie sedieť za volantom.
Základný stroj je vybavený motorom s objemom 1300 kubických centimetrov s pohonom rozvodového remeňa. Modifikácia 21051 je vybavená 1,2-litrovým motorom a 21053 je vybavená 1,5-litrovým motorom.
Interiér prešiel výraznými zmenami: nový prístrojový panel, nové sedadlá a obloženie dverí. Interiér nie je príliš veľký - pasuje ku všetkým autám Zhiguli, ale nové materiály, opierky hlavy vpredu a prijateľné pracovisko vodiča (sedadlo vodiča je posunuté dozadu, čo umožňuje vyšším vodičom pohodlnejšie sedieť za volantom) pôsobia lepším dojmom ako jeho predchodca - VAZ-2101. Traja ľudia na zadnom sedadle sú však ako predtým stále trochu stiesnení. V niektorých autách najnovších verzií sa elektrické vedenie zmenilo v dôsledku inštalácie prístrojovej dosky z modelu VAZ-2107.
Od začiatku výroby bol VAZ 2105 vybavený karburátorovými motormi so zdvihovým objemom 1,3 litra a výkonom 64 koní. (s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa) boli tieto autá vybavené aj 69-koňovými (podľa starého GOST) motormi VAZ-21011, ktoré boli do roku 1986 vybavené olejovými filtrami typu 2101. Následne boli nahradené kompaktnými zn. typ 2105. Motory boli neustále modernizované. Neskôr bola zvládnutá modifikácia VAZ-21053 s motorom VAZ-2103 s výkonom 72 k. (podľa nového GOST). Po dlhú dobu bol VAZ-21051 upravený 1,2-litrovým motorom VAZ-2101 s výkonom 64 k. (podľa starého GOST).
V rokoch 1982 až 1984 boli spolu s vahadlami ventilov vyrobenými z ocele 40X nitridované vačkové hriadele, aby sa zvýšila odolnosť proti opotrebeniu namiesto vysokofrekvenčného kalenia, čo zabezpečilo zvýšenú odolnosť proti korózii, odolnosť proti opotrebovaniu a vysokú odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Od roku 1985 boli vačkové hriadele inštalované s bielymi vačkami. Tieto hriadele majú medzi treťou a štvrtou vačkou šesťhranný pás. Od toho istého roku boli modely vybavené 45-litrovými palivovými nádržami na benzín AI-93 bez vypúšťacích zátok namiesto 39-litrových nádrží na plyn s vypúšťacími zátkami.
Do roku 1985 boli na motory inštalované karburátory typu 2105 s ekonomizérom núteného voľnobehu (EFH), ktorý umožňuje znižovať emisie oxidu uhoľnatého (ten notoricky známy CO) pri brzdení motorom a znižovať spotrebu paliva. Potom začali inštalovať karburátory typu 21051, ktoré boli konštrukčne jednoduchšie, ktoré boli do roku 1987 vybavené ekonomostatom. Od roku 1986 je namiesto štartéra ST-221 inštalovaný štartér typu 35.3708 a prídavné zapaľovacie relé. Zmenil sa aj chladiaci systém. Takže od roku 1988 sú „päťky“ (neformálny názov VAZ-2105 a úpravy medzi vodičmi) vybavené radiátormi s hliníkovými jadrami vyrobenými z dvoch radov horizontálnych hliníkových rúrok kruhového prierezu a chladiacich dosiek. Na sedanoch sa okrem štvorstupňových prevodoviek od roku 1985 montujú aj jednotné päťstupňové prevodovky typu VAZ-2112, navrhnuté na ich základe, a neskôr - typu VAZ-21074. Keď AvtoVAZ ukončil výrobu modelov 1,2- a 1,3-litrových motorov s nízkym výkonom, vo výrobe zostala len najvýkonnejšia 1,5-litrová modifikácia VAZ-21053, ktorej konfigurácia sa môže výrazne líšiť v obložení interiéru (od koženky po velúr) atď. Okrem toho je potrebné poznamenať, že automobily VAZ 21054 sa vyrábajú v malých sériách na špeciálne objednávky Štátnej inšpekcie bezpečnosti dopravy, Ministerstva vnútra, FSB a ďalších špeciálnych služieb, ktoré sú navyše vybavené druhým plynová nádrž a druhá batéria.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model podobný VAZ 21053, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“. Táto exportná úprava má pravostranné riadenie a 1,5 litra. motor bol vyrobený v rokoch 1992-1997 pre Veľkú Britániu
Od roku 2001 bol prijatý nový konfiguračný program modelu, pre model VAZ 2105 sa objavili dva typy vykonávania: „štandard“ a „norma“.

VAZ 2106

VAZ 2106 je 4-dverový, 5-miestny model so 4- alebo 5-stupňovou prevodovkou a karosériou typu sedan. Motor VAZ 2106 je 1,6-litrový karburátor. Jedná sa o jeden z najpopulárnejších a najpredávanejších modelov vyrobených vo Volzhsky Automobile Plant, vytvorený na základe modelu VAZ 2103. Sériová výroba VAZ 2106 začala v roku 1976. Počas celej histórie výroby VAZ 2106 - do roku 2002 sa ich vyrobilo viac ako 4 milióny.
Súbežne s výrobou VAZ 2106 v roku 1998. na tej istej montážnej linke sa začala výroba VAZ 2110. A o 4 roky neskôr sa výroba VAZ 2106 presunula do Iževského automobilového závodu, kde sa VAZ 2106 montoval do roku 2006. Tieto modely sa líšili od Tolyatti VAZ 2106 prítomnosťou dodatočných brzdových svetiel a nových sedadiel z IZH 2126. Výroba VAZ 2106 bola prerušená z dôvodu zníženia dopytu spotrebiteľov po ňom. V priebehu rokov výroby v Iževsku zišlo z montážnej linky viac ako 130 tisíc VAZ 2106.
Od VAZ 2103 sa VAZ 2106 líšil modernejším vonkajším dizajnom a dizajnom interiéru: objavil sa plastový lem pre svetlomety, zmenil sa vzhľad mriežky chladiča a nárazníkov (pridali sa plastové „tesáky“ a „rohy“). Zadné svetlá mali v sebe zabudované osvetlenie ŠPZ. Interiéry VAZ 2106 dostali nasledujúce zmeny: zlepšila sa zvuková izolácia, na predné sedadlá boli pridané opierky hlavy a sedadlá sa javili výraznejšie. Prístroje VAZ 2106 boli v podstate úplne rovnaké ako prístroje VAZ 2103, ale zmenil sa vzhľad prístrojovej dosky.

Úpravy
VAZ-21060 - pracovný objem 1600 ccm
VAZ-2106 „Turist“ - pickup so stanom zabudovaným do tela, vyrobený na objednávku technického riaditeľstva.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, zdvihový objem 1500 cm3?
VAZ-21062 - Exportná verzia VAZ-2106 s pravostranným volantom.
VAZ-21063 - pracovný objem 1300 ccm (od VAZ 21011 (modifikácia VAZ 2101)) Ozónový karburátor 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je exportnou modifikáciou modelu VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného okna, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktné zapaľovanie, karburátor "SOLEX-21053", elektrické okná predných dverí, bezpečnostný volant, iné čalúnenie interiéru, ďalšie sedadlá s opierkami hlavy.
VAZ-21065-01- Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného okna, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktné zapaľovanie, prevodovka 3,9 na zadnú nápravu, karburátor Solex 21053, elektrické predné dvere
VAZ-21066 - Exportná verzia VAZ-21063 s pravostranným volantom.
VAZ-21067 - Najnovšie modely Izhevsk VAZ-2106 mali index VAZ-21067, boli vybavené motorom VAZ-21067 s objemom 1600 cm3, čo je modifikácia motora VAZ-2106 so vstrekovaním paliva. systémom a katalyzátorom, ktorý spĺňa normy toxicity Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107 je 4-dverový, 5-miestny model s pohonom zadných kolies s 5-stupňovou prevodovkou a karosériou sedan. Vytvorené na základe VAZ 2105. Sériová výroba VAZ 2107 sa začala v roku 1982.

Vonkajší dizajn VAZ 2107 sa líšil od VAZ 2105 nasledovne: zmenil sa tvar kapoty, zadných svetlometov a kufra. Maska chladiča bola pochrómovaná a získala väčšiu plochu. Na nárazníkoch sa objavili chrómové lišty.

Interiér VAZ 2107 sa tiež líšil od interiéru VAZ 2105: vpredu boli namontované pohodlnejšie anatomické sedadlá so zatavenými opierkami hlavy, zmenil sa prístrojový panel, kde bol nový rýchlomer s označením do 180 km/h a tachometer. nainštalovaný. Pribudli aj deflektory na prívod studeného vzduchu. Obloženie interiéru a sedadiel sa výrazne zlepšilo, v dôsledku čoho interiér VAZ 2107 získal modernejší vzhľad.

Spočiatku bol VAZ 2107 vybavený 1,5-litrovým karburátorovým motorom VAZ 2103. Karburátorovými motormi boli vybavené aj tieto modely: VAZ 21072 (motor z VAZ 2105 s objemom 1,3 litra) a VAZ 21074 (motor z VAZ 2106 s objemom 1,6 litra). Exportný model VAZ 21073 bol vybavený 1,7-litrovým vstrekovacím motorom.
VAZ 2107 dostal vstrekovací motor až v roku 2006. dodržiavať environmentálne normy zavedené v Ruskej federácii. Jeho objem bol 1,6 litra.

Karburátor VAZ 2107 je dvojkomorový, emulzný, s klesajúcim prietokom, vybavený vyváženou plavákovou komorou.
VAZ 2107 je jedným z najobľúbenejších modelov vyrábaných spoločnosťou VAZ. Vďaka relatívne nízkej cene a dostatočnej úrovni komfortu získal VAZ 2107 celoštátnu slávu a prezývku „ruský Mercedes“.

V súčasnosti sa vyrába: VAZ 2107 (v úrovniach „norma“ a „štandardnej“ výbavy) a VAZ 21074 (v úrovniach „norma“ a „luxusnej“ výbavy).

Úpravy VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 článkov, karburátor

VAZ-2107-20 - Model je vzhľadovo úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-2103 vybaveným vstrekovaním paliva (injektor). Spĺňa normy Euro II.

VAZ-2107-71 - 1,4-litrový motor, 66 hp. motor 21034 (21033-10) na benzín A-76. Oproti motoru 2103 má inú charakteristiku a znížený kompresný pomer vďaka použitiu piestov z motora 2108. Navyše je vybavený rozdeľovačom zapaľovania s upravenou charakteristikou odstredivého regulátora časovania zapaľovania. verzia pre Čínu.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 článkov, karburátor, pohon rozvodového remeňa

VAZ-21073 - 1,7-litrový motor. 84 hp, 8 článkov, mono vstrekovanie, katalyzátor - exportná verzia pre európsky trh

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 článkov, karburátor

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 článkov, distribuované vstrekovanie

VAZ-21076 - Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je vzhľadom úplne identický s VAZ-2107, ale s motorom VAZ-21011 (od roku 1994). Do roku 1994 bol motor VAZ-2105 inštalovaný na autách VAZ-21072.

VAZ-21078 - Exportná verzia VAZ-2107 s motorom VAZ-2106 a pravostranným volantom.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je vzhľadovo úplne identický s VAZ-2107, ale s dvojdielnym VAZ-4132 RPD s výkonom 140 k. V roku 1997 sa objavil univerzálny RPD pre pohon zadných kolies a pohon predných kolies VAZ VAZ-415. Autá boli vyrobené na objednávku špeciálnych služieb.

VAZ 2108


VAZ-2108 je osobný automobil malej triedy s pohonom predných kolies a priečnym motorom. Vyrobené vo Volžskom automobilovom závode. Momentálne sa nevyrába. Vyrába sa jeho nástupca - 2113, ktorý sa navonok od 2108 líši upraveným tvarom prednej časti (blatníky, kapota, optika), inými nárazníkmi, prítomnosťou plastových prahov a spojlerom na zadných dverách. Auto 2108 sa prvýkrát objavilo v roku 1984. Tento model s trojdverovou karosériou hatchback sa stal skutočne epochálnou udalosťou nielen pre Volzhsky Automobile Plant, ale aj pre domácich automobilových nadšencov. Na domácom trhu sa navrhovalo nazývať ho „Sputnik“, ale názov sa neujal a nakoniec sa ustálil exportný názov – „Samara“. Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara znamenal začiatok sériovej výroby osobných automobilov s pohonom predných kolies v krajine. Auto sa ukázalo, samozrejme, spoľahlivejšie na jazdu, bezpečnejšie a hospodárnejšie v porovnaní s klasickým Zhiguli. Objektívne sa zlepšila aj odolnosť karosérie proti korózii.

Všetko bolo nové: usporiadanie pohonu predných kolies, karoséria hatchback, priečne usporiadanie motora, bezkontaktný systém zapaľovania, predné zavesenie McPherson, hrebeňové riadenie, káblová spojka, plastové nárazníky pohlcujúce energiu.
Autá prvej výroby trpeli, ako to už býva zvykom, „detskými chorobami“, ktoré závod odstraňoval hneď pri výrobe, u spotrebiteľov. Obzvlášť nepríjemné boli v tom čase krátkodobé a strašne vzácne komponenty elektronického zapaľovacieho systému (najmä skorý model spínača 36.3734). Karburátory typu Solex však veľa relaxu neumožňovali (a stále neumožňujú), nehovoriac o súčasných vzperách, opotrebovaní poťahov a samotných CV kĺbov, „rachote“ predného panelu a čalúnenia a nespoľahlivom dizajn zámkov dverí. S niektorými poruchami sa pri neskorších verziách dokázali čiastočne vyrovnať, napríklad samovoľné uvoľnenie matíc predného náboja a prasknutie lanka spojky, no väčšina problémov veselo otravuje životy majiteľov Samar.
Vŕzganie a vŕzganie, ktoré čalúnenie a panely vydávajú, však môžu naznačovať aj nesprávne používanie (s preťažením, ktoré spôsobilo pohyb karosérie) alebo uvoľnené priliehanie panelov čalúnenia ku karosérii, ktoré bolo opravené po nehode. Napriek širokým dverám je nastupovanie a vystupovanie zo zadného trojmiestneho sedadla náročné. Táto okolnosť sa spravidla interpretuje v prospech určitého obrazu športovosti mládeže, hoci na celom svete je to skôr znak „auta pre ženy v domácnosti“ (lacnejšie a bezpečnejšie pri preprave malých detí - nevypadnú) . Interiér je vybavený gobelínovými anatomickými sedadlami s dostatočnou rezervou nastavenia v troch smeroch, čalúnenie dverí netrpí defektmi ako ostatné periférie v kabíne (aj keď po krátkom nájazde začnú „sprevádzať“). Medzi nepríjemné maličkosti patrí chýbajúce opierky hlavy na zadných sedadlách a popolníky, nepohodlný prístup k pásom predných sedadiel (stĺpik karosérie je posunutý príliš dozadu) a vysoké umiestnenie hrany kufra. Rezervné koleso sa nachádza vo výklenku kufra. Objem kufra sa zväčší po sklopení operadla zadného sedadla (žiaľ, neskladá sa po častiach a nezaujme úplne vodorovnú polohu, čo neumožňuje prepravu skutočne objemných predmetov).
Vozidlo je vybavené radovými 4-valcovými benzínovými motormi. Pôvodne bol základným motorom pre VAZ-2108 1,3-litrový 65-koňový motor (VAZ-2108) so štvorstupňovou prevodovkou. Pri správnej a včasnej údržbe sa vyznačuje dostatočnou spoľahlivosťou. Bez problémov dokáže prejsť 150 000 km (za predpokladu, že majiteľ nemá pretekársky temperament). Jediné, s čím sa musíte zmieriť, je častá výmena olejového filtra a nutnosť servisu zapaľovania a nastavovania ventilov iba v servise. Modifikácia VAZ-21083, vyrábaná od roku 1987, je vybavená 1,5-litrovým karburátorovým motorom. VAZ-21083i - vstrekovací motor s objemom 1,5 litra. O niečo neskôr, na export do niektorých krajín, začali vyrábať modifikáciu VAZ-21081 s radovým 4-valcovým benzínovým 1,1-litrovým 53-koňovým motorom, ktorý nebol príliš temperamentný. V roku 1996 bola výroba tejto modifikácie ukončená.
Automobilový závod Volzhsky vyrába od roku 1994 VAZ-2108-91 s VAZ-415 RPD s objemom 1,3 litra a 140 k. pri 6500 ot./min., ale, samozrejme, v obmedzenom množstve.
Na tomto aute bola po prvýkrát v modelovom rade VAZ použitá päťstupňová prevodovka, ktorá sa neskôr začala inštalovať na všetky modely rodiny Samara (prvým sovietskym osobným automobilom s päťstupňovou prevodovkou bol Moskvič- 2141). Po prvýkrát v ruskom automobilovom priemysle sa tieto autá začali v hromadnej výrobe natierať metalizovanými smaltmi.
V roku 1990 bola predná časť prepracovaná, v dôsledku čoho G8 získala iný tvar krídla a zbavila sa notoricky známeho „zobáka“. Na trhu verzie so samostatným „zobákom“ v prednej časti a „krátkym krídlom“ (do roku 1991) ustupujú modelom VAZ-21083 s „dlhým krídlom“. Existuje pomerne veľa ponúk na predaj VAZ-21081 a VAZ-21083 s velúrovým interiérom a pohodlnejším „luxusným“ panelom s tachometrom a palubným počítačom (štandard pre sedany VAZ-21099 a verzie so vstrekovacími motormi) , ktoré sa inštalujú aj na autá, ktoré mali nehodu (aby sa nabili viac). Neúspešný dizajn „zobáka“ viedol svojho času k vzniku celej vrstvy malých firiem a firiem, ktoré sa pokúšali vyrábať rôzne nadzemné konštrukčné detaily, ktoré zmenili neúspešný vzhľad „osmičky.“ Existuje aj množstvo modelov, ktoré , vo svojich charakteristikách sa nelíšia od základných modelov, ale pre rozdiely v umiestnení komponentov a zostáv dostali svoje vlastné indexy. Exportné verzie vyrábané pre Veľkú Britániu - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ide o analógy modelov VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ale s pravostranným stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
Podľa inzerátov sa občas nájdu kabriolety západnej výroby so vstrekovacími motormi (Natasna, Bohemia Cabrio). Niekedy ponúkajú modely s pravostranným riadením z Veľkej Británie (takéto autá majú výrobné indexy: 21086 s motorom 1,3 l; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). K dispozícii je aj dvojitá dodávka VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (názov hovorí sám za seba) s vysokou plastovou strechou (celková výška 1900 mm) a nákladným priestorom s objemom 2,2 metra kubického. Jeho nosnosť je 450 kg a nakladacia výška je vďaka originálnemu dizajnu zadných dverí znížená na 550 mm.
Teraz si môžete vybrať možnosti s rôznymi prístrojovými panelmi ("vysoké" alebo "nízke"), so systémom vstrekovania paliva a rôznymi prídavnými zariadeniami. Najnovšou novinkou je továrensky inštalovaná časť výfukového systému vozidla proti krádeži. Tento všeobecne úspešný automobil si aj po viac ako 15 rokoch výroby zostáva u kupujúcich obľúbený najmä vďaka nízkej cene, dobrým jazdným vlastnostiam a jednoduchým opravám.
V roku 1998 bol na základe modelov 21083 a 21213 vyvinutý SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, v roku 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od roku 2001 bol prijatý nový program konfigurácie modelu: konštrukčné možnosti pre automobily s karburátorovým motorom: „štandard“ (VAZ-21083-00), „norma“ (VAZ-21083-01) a „luxus“ (VAZ-21083 -02). V modelovom rade AVTOVAZ as 2001-2002. sú prezentované úpravy VAZ-21083 s karburátorovými a vstrekovacími motormi.

Úpravy VAZ-2108
VAZ-2108-91 - navonok úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym VAZ-415 RPD s výkonom 140 k. objem 1300 cm3.
VAZ-21081 je vzhľadom úplne identický s VAZ-2108, má objem motora 1100 cm3. Model bol prevažne exportovaný.
VAZ-21083 je vzhľadom úplne identický s VAZ-2108, má 1500 cm3 karburátorový motor.
Od roku 2001 bol prijatý nový program konfigurácie modelu. Výsledkom bolo, že model VAZ-21083 dostal rozšírené indexy v závislosti od konfigurácie:
VAZ-21083-00 - štandardné vybavenie
VAZ-21083-01 - „normálne“ vybavenie
VAZ-21083-02 - luxusný balík
Prvý sériový vstrekovací model VAZ-21083 mal index VAZ-21083-20 ​​​​a bol uvedený na trh v roku 1994. Od roku 2001 bol prijatý nový konfiguračný program modelu, v dôsledku čoho bola konfigurácia modelu VAZ-21083-20 ​​​​označená ako „štandard“.
Úplný zoznam úprav automobilov VAZ-21083 s injektorom:
VAZ-21083-20 ​​​​- štandardné vybavenie
VAZ-21083-21 - „normálne“ vybavenie
VAZ-21083-22 - luxusný balík
VAZ-210834 - V roku 1998 boli na základe modelov 21083 a 21213 vyvinuté SUV VAZ-210834 s motorom 21213 a Lada Tarzan s motorom 21231
VAZ-21084 je vzhľadovo úplne identický s VAZ-2108, má motor s objemom 1600 cm3. Ide o motor VAZ-21083 s blokom zvýšeným o 1,2 mm, mierne upravenou hlavou a novým kľukovým a vačkovým hriadeľom. Piest s priemerom 82 mm, zrezaný na výšku o 1,8 mm, tu bude mať zdvih 74,8 mm. Bol vyrobený v malých sériách v podmienkach poloprevádzkovej výroby.
VAZ-21085 - identický s VAZ-2108, ale so 16-ventilovým vstrekovacím motorom s objemom 1500 cm3 a výkonom 93 k.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 s pravostranným volantom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 s pravostranným volantom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 s pravostranným volantom.
VAZ-21089 - navonok úplne identický s VAZ-2108, ale s dvojdielnym VAZ-414 RPD s výkonom 120 k. Vyrábal sa v malých sériách až do objavenia sa nového VAZ-415 RPD, potom ho nahradil model VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) je päťdverový hatchback s pohonom predných kolies. Vyvinuté a sériovo vyrábané v automobilovom závode Volzhsky v rokoch 1987 až 2004. Montované na Ukrajine (s motorom 1600 ccm). Po sklopení zadného sedadla sa auto premení na verziu náklad-osoba, podobne ako kombi.

Predtým bol Sputnik vybavený radovými štvorvalcovými osemventilovými karburátorovými benzínovými motormi s objemom 1100, 1300 a 1500 ccm. Od roku 1994 sa na tieto autá začali montovať 4-valcové, 8-ventilové benzínové motory VAZ-2111 1500 ccm. s distribuovaným vstrekovaním paliva. Zvláštnosťou 1,5-litrového 8-ventilového motora je, že ak sa pretrhne rozvodový remeň, piesty sa nedostanú k ventilom. Niektoré autá boli vybavené motorom VAZ-415 s rotačným piestom, ktorý mal vysoký výkon (140 k), ale krátky zdroj.
Auto bolo opakovane prestavované: „nízka“ prístrojová doska bola nahradená „vysokou“ a potom „európskou“.
Od roku 1990 zišla z montážnej linky aktualizovaná modifikácia VAZ-21093 „deväť“. Modernizácia sa dotkla predovšetkým karosérie. Auto dostalo krátke krídlo, ako aj zmeny na niektorých častiach prednej časti a chladiča. Stalo sa tak v súvislosti so zjednotením modelu so sedanom VAZ-21099. Od začiatku deväťdesiatych rokov sa začali vyrábať autá v konfigurácii „Lux“. Boli vybavené modernejšou palubnou doskou s tachometrom a palubným počítačom. Objavil sa aj nový model motora so systémom distribuovaného vstrekovania paliva. Niektoré autá navyše zišli z montážnej linky s predinštalovaným systémom ochrany proti krádeži, elektrickým zámkom dverí a elektrickým ovládaním okien. Zmenil sa aj vzhľad zadných bočných okien, volantu atď.
Zrejmé výhody a výhody automobilu sú charakteristické pre všetky modely rodiny Sputnik/Samara: vysoká dynamika a rýchlosť, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôznych typoch ciest, silné nárazníky. Existujú aj významné nevýhody: horšia schopnosť bežeckého lyžovania v porovnaní s „klasikou“, zraniteľnosť kľukovej skrine motora a olejového filtra, znížená udržiavateľnosť v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ, vŕzgajúce vnútorné obloženie vyrobené z lacného tvrdého plastu, zlá ergonómia pedálovej zostavy , atď.
Vďaka usporiadaniu s priečnou pohonnou jednotkou a prednými hnacími kolesami sa toto auto stalo kompaktnejším a ľahším ako klasické Zhiguli. Okrem toho je priestor v aute využitý efektívnejšie, zvyšuje sa smerová stabilita a manévrovateľnosť vozidla na cestách s klzkým povrchom, eliminuje sa šmyk v dôsledku preklzu kolies a relatívne vysoká pasívna bezpečnosť pri čelnom náraze. je zabezpečená.
V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ (zadný náhon) je interiér Sputniku dlhší o 60 mm (hoci celková dĺžka auta bola znížená o 120 mm) a veľkosť tunela na podlahe sa zmenšila v dôsledku prechod na nové rozloženie. Rozmery (nepočítajúc výšku) sa nezmenili, vďaka zakriveným bočným oknám sa však výrazne zväčšila vnútorná šírka kabíny v úrovni ramien. Zníženie výšky karosérie viedlo k miernemu zníženiu pohodlia nastupovania do auta a zostava pedálov sa ukázala ako nepríliš pohodlná, pretože pedále boli príliš blízko seba. Batožinový priestor je oddelený od priestoru pre cestujúcich sklopnou policou, ktorá sa zdvihne pri otvorení dverí batožinového priestoru. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť na prepravu väčšieho nákladu.
Vykurovací a ventilačný systém dodáva vzduch súčasne do niekoľkých bodov v kabíne a zabezpečuje rovnomerné vyhrievanie celého objemu kabíny a skla. Anatomické predné sedadlá s opierkami hlavy výrazne zlepšili komfort. Pri pozdĺžnom posúvaní sedadla sa vankúš súčasne dvíha a otáča vzhľadom na horizontálu. Vzájomné usporiadanie páčok, tlačidiel, pedálov, volantu, prístrojov podlieha vytvoreniu čo najväčšieho komfortu ovládania. Vo všeobecnosti sa zlepšila viditeľnosť a hladina hluku v kabíne sa znížila o 7 dB (A) v porovnaní s VAZ-2105. Zlepšená aerodynamika umožnila znížiť spotrebu paliva Sputniku a úroveň aerodynamického hluku.
Auto vyžaduje menej korekčných pohybov volantom, čo vám umožňuje rýchlejšie a bezpečnejšie zatáčanie, najmä na klzkej vozovke. Celkové zníženie hmotnosti VAZ-2109 je zabezpečené použitím racionálnejšej schémy usporiadania a rozšíreným používaním hliníka - pre chladič a iné časti, ako aj plasty (asi 80 kg). Znížili sa straty spôsobené odporom vzduchu a spotrebou paliva. Systém zabudovaných senzorov signalizuje pokles hladiny brzdovej kvapaliny, nebezpečné opotrebovanie brzdového obloženia, zatiahnutú parkovaciu brzdu, pokles tlaku oleja, vybitú batériu. Silový okruh zvolený pre karosériu zabezpečuje zachovanie obytného priestoru kabíny pri nárazoch spredu, zozadu a zboku a zároveň tlmí energiu nárazu na úroveň prijateľnú pre polovicu 80. rokov.
Protikorózne ochranné opatrenia zahŕňajú odolnejší základný náter panelov pred lakovaním, špeciálne ošetrenie uzavretých dutín a nanesenie ochranného epoxidového filmu pri finálnom spracovaní karosérie. Odolnosť karosérie proti korózii však nemožno považovať v porovnaní so zahraničnými modelmi za uspokojivú.
Vzhľad auta je jedinečný vďaka klinovitému („sekáčovému“) tvaru dvojobjemovej karosérie so zakrivenými bočnými oknami a minimálnym počtom chrómových dekoratívnych prvkov. VAZ-2109 sa vyznačuje veľkými uhlami sklonu čelného skla a zadných okien, výraznými tvarovanými hranami otvorov kolies, blokovými svetlometmi, ktorých vonkajší povrch akoby prúdil do tvarovaného povrchu karosérie. V porovnaní so zahraničnými náprotivkami je tu nižšia telesná výška, vďaka čomu má väčšiu športovosť na úkor komfortu a ľahkého nastupovania.
VAZ-2109 má dvoje dverí na každej strane, čo uľahčuje cestujúcim nastupovanie a vystupovanie v porovnaní s dvojdverovou verziou; Stredový stĺpik karosérie oddeľujúci dvere bol posunutý dopredu, čím sa zväčšila vzdialenosť medzi stĺpikom a sedákom zadného sedadla; Zmenila sa aj poloha horných upevňovacích bodov bezpečnostných pásov a pri jazde sú menej obmedzujúce.
Pre VAZ-2109 a jeho modifikácie bola zvládnutá výroba plastových plynových nádrží. V sile nie sú horšie ako kovové, plastové nádoby sú ľahšie, technologicky vyspelejšie a bezpečnejšie. Keď dôjde k požiaru, kovová plynová nádrž zvyčajne exploduje. Plast svieti, napučiava, horí atď., ale spravidla nespôsobuje výbuch.

Úpravy
VAZ-21090 - karburátorový motor 1,3 l (65 k)
VAZ-21091 - karburátorový motor 1,1 l (72 k)
VAZ-21093 - 1,5-litrový karburátorový motor. V modelovom rade AVTOVAZ as 2001-2002. sú prezentované úpravy VAZ-21093 s karburátorom a vstrekovacím motorom (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - Fínska verzia VAZ 21093, vyrobená špeciálne pre túto krajinu. Vyznačuje sa vylepšeným obložením interiéru, distribuovaným systémom vstrekovania paliva, predinštalovanými zliatinovými diskami a novou palubnou doskou. Na základe tejto konkrétnej úpravy začali ABVA JSC, AvtoVAZ JSC, Valmet JSC v roku 1996 vo Fínsku vyrábať automobil Euro-Samara zo základných zväčšených jednotiek dodaných z Togliatti.
VAZ 2109-90 - s kompaktným dvojsekčným Wankelovým rotačným piestovým motorom s objemom 654 cm3.
VAZ-21096 - model podobný VAZ 2109, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ 21097 - model podobný VAZ 21091, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ 21098 - model podobný VAZ 21093, ale s pravým stĺpikom riadenia. Zodpovedajúcim spôsobom sa zmenilo umiestnenie ovládacích pedálov a podtlakového posilňovača bŕzd. Algoritmus pohybu stieračov čelného skla bol zmenený. Pohybujú sa zľava doprava, čo je spôsobené mechanizmom pohonu stieračov „zrkadla“.
VAZ-21099 - sedan, trojobjemový VAZ 2109 so zadným previsom predĺženým o 200 mm. Na export sa nazývala Samara Forma. Reexportné modely sú vybavené katalyzátorom a systémom vstrekovania paliva.

Môj obľúbený))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma je štvordverový sedan Volzhsky Automobile Plant - najnovší model prvej generácie rodiny Samara.
Model VAZ 21099 sa vyrába od roku 1990. „Deväťdesiatdeväť“ je v podstate „deviatka“ s karosériou štvordverového sedanu. Finálny model rodiny Samar sa od svojich starších sestier líšil celkovou dĺžkou, ktorá sa vďaka zväčšeniu zadného previsu zväčšila o 200 mm oproti ostatným autám v rodine. Pred uvedením rodiny automobilov LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší.
Tento model mal originálny lem chladiča, kapota a predné blatníky boli vyrobené bez plastovej „masky“ a interiér sa vyznačoval novým panelom (ľudovo nazývaným „vysoký“) s otáčkomerom v združenom prístroji. Následne sa tieto rozhodnutia preniesli na celú rodinu Samara. Pred uvedením rodiny automobilov LADA 110 bol tento model najprestížnejší a najpopulárnejší. Výhody a nevýhody automobilov VAZ-21099, ako aj všetkých modelov rodiny Samara: vysoká rýchlosť, dobrá ovládateľnosť a stabilita na rôznych typoch ciest. Ďalšie výhody poskytuje 3-objemová karoséria s priestranným kufrom.
VAZ 21099 je sedan s pohonom predných kolies s 1,5-litrovým benzínovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Model VAZ-21099i s ekonomickým 1,5-litrovým motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva (vstrekovač), ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému. Súčasťou panelovej výbavy je originálny prístrojový panel, podsvietené spínače, ktoré zabezpečujú elektrické ovládanie okien a zámkov dverí. Palubný monitorovací systém informuje vodiča o výkone jednotlivých komponentov vozidla. Súčasťou nového panelu je stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom. Pohodlnejšiu polohu sedenia pre vodiča a pasažierov zabezpečí použitie nového materiálu čalúnenia sedadiel a výškové nastavenie bodov uchytenia bezpečnostných pásov. Inštalácia hmlových svetiel optimalizuje svetelný výkon vozidla v nepriaznivom počasí. V reakcii pozitívne na sprísnenie environmentálnych požiadaviek a v snahe zvýšiť komfort pre svojich potenciálnych majiteľov závod inštaluje na VAZ-21099 ekonomickejší motor s distribuovaným vstrekovaním paliva, ktorý spĺňa medzinárodné normy pre toxicitu výfukového systému výfukových plynov. s konvertorom. Verziu vstrekovania je možné rozlíšiť podľa dodatočného čísla „2“ na konci indexu.
Od začiatku výroby sa v rôznych rokoch vyrábali úpravy s karburátorovými a vstrekovacími motormi s objemom 1,3 litra (VAZ-210993) a 1,5 litra (VAZ-21099). Pre autá s karburátorovými motormi sú k dispozícii nasledujúce verzie - "štandard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) a "luxus" (VAZ-21099-02), pre automobily s distribuovaným vstrekovaním paliva - "štandard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) a "luxus" (VAZ-21099-22).
V súčasnosti je VAZ-21099 stále považovaný za jeden z najprestížnejších domácich modelov a na trhu je stále vysoko hodnotený ako najpohodlnejšie a teraz známe a praktické auto. Stačí povedať, že v tomto v zásade mestskom sedane môžete stále pravidelne cestovať na vidiek. Pôvodne vysoká cena VAZ-21099 pre domáce malé auto naznačuje, že auto nie je určené na prepravu tovaru na trh. Auto je celkom reprezentatívne a všestranné (chrbát zadného sedadla, aj keď nie čiastočne, je sklopný, čo vám umožňuje prepravovať dlhé náklady). Mierne slušné domáce poťahové materiály, ktoré má továreň k dispozícii, neodstrašujú „našich“ spotrebiteľov svojimi nedokonalosťami.
Avšak vzhľadom na hodnosť modelu buďte pripravení zaplatiť prémiu! Ak je to Sputnik VAZ-21099, zaplaťte o niečo menej, ak ide o reexport Samara Forma, zaplaťte o niečo viac. Ak je predajca mladý a jeho „auto“ je polepené nálepkami a plnené „hračkami“, ako vitrína na minimarkete, potom je lepšie hodnotiť ani nie vek a opotrebovanie auta, ale skôr jeho možnú kriminálnu minulosť (model je dlhodobo lídrom v krajine z hľadiska „krádežnosti“). Reexportné Samary nachádzajúce sa na trhu musia byť vybavené katalytickým konvertorom výfukových plynov (pozor na olovnatý benzín!), ktorý je inštalovaný od roku 1993. Zo všetkých verzií motora bude najvýhodnejší štandardný 1,5-litrový 70-koňový karburátor, ktorého opravu, vďaka Bohu, zvládli autoservisy. Vzhľadom na svoju prevalenciu vo VAZ-2108 a VAZ-2109 je však 1,3-litrový karburátorový motor s výkonom 64 koní stále veľmi populárny (jeho jedinou významnou nevýhodou je nebezpečenstvo ohnutia ventilov, ak sa pretrhne hnací remeň vačkového hriadeľa).
„Ostré“ riadenie, také charakteristické pre všetky autá prvej generácie VAZ s pohonom predných kolies (nazývané aj „dláto“), na „deväťdesiatdeväťdesiatke“ je trochu rozmazané väčším nakláňaním podlhovastého sedanu v zákrutách. Pevné odpruženie nie je o nič horšie alebo lepšie ako u mnohých zahraničných automobilov. Komfort jazdy preto nie je na tomto aute to najlepšie. Sedadlá sú však mäkké, strop tiež a všetko ostatné je z gumy a polyuretánovej peny, takže tento sedan je medzi všetkými svojimi krajanmi bezpečný aj vo vnútri...
Za protipól VAZ-21099 pre úžitkové účely môžeme považovať päťmiestny, päťdverový VAZ-2109F "Shuttle", pôvodne určený na prepravu malých zásielok. Pre svoju nízku nosnosť (dvaja ľudia a 300 kg nákladu) sa však auto výborne hodí ako rodinné auto na výlet na vidiek. Auto je vyrobené na báze hatchbacku, takže zoznam štandardného vybavenia sa takmer nelíši od VAZ-2109 a VAZ-21093. Výška strechy plastovej strechy je 1900 mm. V spojení s pohonom predných kolies, ktorý vám umožňuje dobre „držať“ cestu, stojí toto auto z hľadiska spotrebiteľských vlastností hlavou a ramenami nad dodávkami Izh-2715.

Úpravy
VAZ 21099-00 - Karburátorový motor s objemom 1,5 litra s bezkontaktným zapaľovacím systémom. Možnosť „Standard“: manuálne ovládaný karburátor, palubný riadiaci systém, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-02 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pri VAZ-21099-00. Karburátorový motor so zdvihovým objemom 1,5 litra a bezkontaktným zapaľovacím systémom. Verzia variantu „Norma“: manuálne ovládaný karburátor, palubný riadiaci systém, hmlové svetlá, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-04 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pre VAZ-21099-00. Karburátorový motor so zdvihovým objemom 1,5 litra a bezkontaktným zapaľovacím systémom. Variant verzia "Lux": karburátor s poloautomatickým ovládaním, palubný systém ovládania, elektrické okná, elektrické zamykanie, hmlovky, prístrojový panel 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinného vlákna, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel .
VAZ 21099-22 - Motor s distribuovaným vstrekovaním s pracovným objemom 1,5 litra a mikroprocesorovým riadiacim systémom. Možnosť „Štandard“: palubný riadiaci systém, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093.
VAZ 21099-23 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pri VAZ-21099-22. Motor s distribuovaným vstrekovaním so zdvihovým objemom 1,5 litra a mikroprocesorovým riadiacim systémom. Verzia variantu „Norma“: manuálne ovládaný karburátor, palubný riadiaci systém, hmlové svetlá, prístrojová doska 083, obloženie dverí 093, opierky hlavy zadných sedadiel.
VAZ 21099-24 - Technické vlastnosti sú rovnaké ako pri VAZ-21099-22. Motor s distribuovaným vstrekovaním so zdvihovým objemom 1,5 litra a mikroprocesorovým riadiacim systémom. Variant verzia "Lux": karburátor s poloautomatickým ovládaním, palubný systém ovládania, elektrické okná, elektrické zamykanie, hmlovky, prístrojový panel 2115, čalúnenie dverí 2115, čalúnenie sedadiel z rastlinného vlákna, zamatové čalúnenie sedadiel, opierky hlavy zadných sedadiel .
VAZ 21099-91 - Začiatok výroby - 1990. Vybavený dvojsekčným rotačným piestovým motorom VAZ-415 (objem 1308 ccm, 4-takt, benzín, karburátor; počet sekcií - 2, pracovný objem komory 0,654 m3, kompresný pomer 9,4, menovitý výkon pri otáčkach hriadeľa 6000 ot./min. - 99 kW (135 k), maximálny krútiaci moment pri otáčkach excentrického hriadeľa 4500 ot./min. 176 N.m (18,0 kgf.m); hmotnosť motora 135 kg, maximálna rýchlosť 190 km .h.

VAZ 2110


Prvý layout 2110 sa objavil v roku 1983! Auto dostalo názov VAZ-2112 - bol to sedan, podozrivo pripomínajúci modely Opel a Ford tých rokov (Ascona a Rekord). Projekt nebol schválený a bol archivovaný.
V roku 1984 bol vytvorený nový prototyp VAZ-2110, ktorý bol predstavený manažmentu. Auto bolo bez tváre, dokonca aj v porovnaní so svojimi domácimi kolegami, a tiež zomrelo bez toho, aby sa narodilo.
V roku 1985 sa v automobilovom závode Volzhsky začal vývoj nového automobilu VAZ-21099 z rodiny Samara. Zároveň sa opäť začalo pracovať na prednom náhone VAZ-2110, ktorý sa mal stať vlajkovou loďou modelového radu VAZ.
Počas procesu návrhu vzniklo niekoľko prototypov. Ich pracovné názvy boli „100“, „200“, „300“. Prví dvaja čoskoro odišli z práce, pretože neprispeli ničím novým. Okolo roku 1987 som začal pracovať na „300“. Na práci na tomto modeli sa podieľali špecialisti Porsche (ako aj na dizajne VAZ-2108, vďaka čomu sa ukázal ako veľmi úspešný z hľadiska ovládania).
V októbri 1988 bol na výstave AutoDesign 88 predstavený sedan VAZ 2110 s pohonom zadných kolies, ktorý vytvoril dizajnér M. Demidov. Auto malo nahradiť rodinu 2106.
Existuje verzia, že prototypom pre sériový VAZ-2110 bol automobil Moskvich-2143 Yauza. Toto neoficiálne vyhlásenie je založené na vonkajšej podobnosti konštrukčných riešení
Prvý prototyp VAZ-2110 ukázal B. Jeľcin počas návštevy Volžského automobilového závodu v roku 1992, ale až do roku 1995 všeobecná kríza v krajine zabránila uvedeniu auta do výroby.
VAZ-2110 (sedan) sa začal sériovo vyrábať v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov obsahuje VAZ-2110 nový originálny vývoj: použitie pozinkovaného kovu pre časti karosérie, ktoré sú najviac náchylné na koróziu, upevnenie kapoty na plynové vzpery, nastaviteľný stĺpik riadenia, palubný riadiaci systém, imobilizér, systém rekuperácie benzínových výparov, ventilované brzdové kotúče a množstvo ďalších inovácií. Je možné nainštalovať klimatizáciu, ktorá je štandardnou výbavou niektorých strojov. „Desiatka“ bola pôvodne vybavená iba karburátorovými 1,5-litrovými motormi VAZ-21083 s krátkym zdvihom a výkonom 69 koní, ktoré v kombinácii s vysokým stupňom zjednotenia množstva komponentov a zostáv (bohužiaľ nie všetkých) s už vyrobenými automobilmi , trochu uľahčil majiteľom prvej „desiatky“ ich prevádzku a údržbu. Aj keď bolo dosť problémov s „originálnymi“ a teda nedostatkovými náhradnými dielmi (napríklad expanzná nádrž, predné vzpery atď.). Ale výkonové charakteristiky: maximálna rýchlosť 162 km/h a priemerná spotreba paliva 7,5 l/100 km sa oproti modelu 21099 výrazne zlepšili (o 12 %), a to najmä vďaka zníženiu koeficientu aerodynamického odporu. Aktuálne karburátorový motor ustúpil pod kapotou novej generácii motorov s distribuovaným vstrekovaním paliva a elektronickým riadením.
Model s 8-ventilovým, 79-koňovým, 1,5-litrovým motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva má index VAZ 21102. Tento motor poskytuje dostatočný výkon (56 kW) a krútiaci moment (118 Nm), pri miernej spotrebe paliva. Maximálna rýchlosť takéhoto auta dosahuje 170 km/h a zrýchlenie na „stovky“ trvá 14 sekúnd. Autá s takýmto motorom sú vďaka vysokej elasticite a krútiacemu momentu dobré najmä pri cestovaní v hustej mestskej premávke.
Pre aktívnejších vodičov bola na základe tohto motora vyvinutá 16-ventilová verzia s 1,5-litrovým benzínovým motorom. s výkonom 94 k, s dvojhriadeľovou hlavou valcov, poskytujúcou zvýšený výkon (69 kW) a krútiaci moment (130 Nm), vďaka čomu má vozidlo lepšie dynamické vlastnosti. Auto vybavené takýmto motorom má index VAZ 21103, maximálna rýchlosť je už 185 km/h a zrýchlenie na „stovky“ trvá iba 12,5 sekundy. Tieto úpravy sú na cestách čoraz bežnejšie a 2-litrové 150-koňové verzie VAZ-21106 STi sú dosť ekonomické, výrazné a drahé. Samozrejme, pretože motor Opel X20XEV s dvojhriadeľovou 16-ventilovou hlavou valcov a systémom bodového vstrekovania mu umožňuje zrýchliť na 205 km/h. Stokilometrovú bariéru s ním prekoná len za 9,5 sekundy. K dispozícii je tiež bojový 240-koňový (!) VAZ-21107 „Rally“ 2.0 V16 so špeciálnou rúrkovou bezpečnostnou klietkou zabudovanou do tela. Jeho maximálna rýchlosť je 220 km/h a zrýchlenie na 100 km/h trvá len 7 sekúnd! Ale vyrábajú to individuálne, iba podľa objednávok športovcov a stojí to rovnako ako zahraničné rally autá: drahé (22 000 dolárov). Existujú aj verzie „desiatky“ s pohonom všetkých kolies so športovou alebo terénnou orientáciou, ale sú buď experimentálne, alebo malé, a preto drahé.
Moderný dizajn interiéru (ktorý stále nie je taký elegantný ako jeho zahraniční kolegovia), dobrá aerodynamika, priestranný batožinový priestor (480 l) so širokými transformačnými schopnosťami (poklop na zadnom sedadle a veko kufra, ktoré siaha až po nárazník, umožňujú prepravu dlhý náklad), vysoký stupeň udržiavateľnosti - to všetko je v prospech VAZ-2110.
„Desiata“ rodina s pohonom predných kolies od Tolyatti, navrhnutá od nuly, je samozrejme novým slovom v domácom automobilovom priemysle. Oproti predchádzajúcim modelom VAZ sa zvýšila mäkkosť, plynulosť a stabilita jazdy (za čo sme si museli priplatiť za „kolísavejšie“ riadenie, ktoré je však prijateľné pre vyššiu triedu, kam patrí „desiatka“ “). Vylepšená účinnosť. Ale zároveň - nedostatok možností, neúplnosť, nekvalitné komponenty. K dosiahnutiu „svetovej úrovne“ je ešte dlhá cesta! Navyše, vďaka „mäkkému“ odpruženiu a 13-palcovým kolesám sa auto neustále dotýka vozovky s nedostatočne silnou továrenskou ochranou pre vaňu motora.
Modelový rad AVTOVAZ JSC z roku 2002 zahŕňa modifikácie VAZ-21102 a VAZ-21103. K dispozícii sú nasledujúce verzie - „štandard“ (VAZ-21102-00), „norm“ (VAZ-21102-01 a VAZ-21103-01) a „luxusný“ (VAZ-21102-02 a VAZ-21103-02) .
Okrem štandardnej štandardnej výbavy je „normou“ elektrické ovládanie okien, lak karosérie s metalickými lakmi, velúrové čalúnenie sedadiel a dverí či opierky hlavy na zadných sedadlách. Autá v luxusnej konfigurácii sú navyše vybavené 14-palcovými zliatinovými diskami, palubným počítačom, systémom vyhrievania predných sedadiel, elektricky nastaviteľnými a vyhrievanými vonkajšími spätnými zrkadlami a hmlovými svetlami.
Okrem hlavných sériovo vyrábaných modelov sa vyrábajú aj malé modely: „nabitý“ sedan VAZ 21106, strečový sedan 21108 Premier, limuzína 21109 Consul. Dcérske spoločnosti VAZ tiež ponúkajú rôzne úpravy, napríklad spoločnosť Bronto vyrába pancierové úpravy sedanu a stretch. V jednotlivých exemplároch sa vyrába kupé 21106K a kombi 4x4 s pohonom všetkých kolies VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningové firmy ponúkajú originálne sady nástavcov na tuning karosérie: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ vyrába modernizované sedany pod symbolmi: 2110M a 2110T.
Od roku 2003 boli všetky „desiatky“ prevedené na normu Euro-2 a neskôr závod zaviedol konfigurácie, ktoré spĺňajú normy Euro-3 a Euro-4.

Úpravy
· VAZ-21100 - (8-ventilový benzínový karburátorový motor s pracovným objemom 1,5 litra bol vyrobený v rokoch 1996 až 2000)
· VAZ-21101 - (8-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,6 litra.)
· VAZ-21102 - (8-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
· VAZ-21103 - (16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,5 litra.)
· VAZ-21104 - (16-ventilový benzínový motor s pracovným objemom 1,6 litra.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvojlitrový 16-ventilový motor vyvinie výkon 150 hp (110 kW) pri 6000 ot./min a maximálny krútiaci moment 196 Nm pri 4800 ot./min., čo umožňuje dosiahnuť rýchlosť rýchlosťou až 205 km/h. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h je možné za 9,5 sekundy.
· VAZ-21106c - vytvorený na základe automobilu VAZ-21106. Technické vlastnosti sú rovnaké ako VAZ-21106, motor OPEL C20XE s výkonom 150 k. Výbava: posilňovač riadenia, originál interiér, elektrické strešné okno, hmlovky, brzdy: predné (15") a zadné (kotúčové).
· VAZ-21107 - auto s 2-litrovým 16-ventilovým motorom „OPEL“. Auto založené na 21106, prispôsobené na športovú jazdu, súťaže a rely.
· VAZ-21108 - „Premiér“. Toto je rozšírená verzia VAZ-21103.
· VAZ-21109 - „Consul“ - 4-miestna limuzína. Objem motora, 1499 cm3. Dĺžka takmer 5 metrov.
· VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport“. Začiatok výroby 1996 Koniec výroby 2004 Motor s rotačnými piestami s objemom 1308 cm3. Toto je najrýchlejšie auto v rodine. Jeho rýchlosť dosahuje 240 km/h. Zrýchlenie až 100 km.h. trvá len 6 sekúnd. Auto je prispôsobené na okruhové preteky.

VAZ 2111

VAZ-2111 (exportný názov Lada 111) je prvé kombi VAZ s pohonom predných kolies, sériovo vyrábané od konca roku 1998.
Ide o „rodinné“ auto na cesty po meste a na cestovanie a stane sa nepostrádateľným aj pre tých, ktorí často musia prepravovať malé množstvá nákladu. Zjavnými výhodami a benefitmi sú zvýšený komfort, dobrá jazdná kvalita a stabilita na ceste.
Objem ich batožinového priestoru (s celkovou nosnosťou 500 kg) sa pohybuje od 490 do 1420 litrov. Je to možné vďaka skutočnosti, že zadné sedadlá je možné v prípade potreby sklopiť tak, aby sa dosiahla rovná horizontálna podlaha, a operadlo, ako pri dovážaných analógoch, možno sklopiť v pomere 1:2 a potom je vhodná na prepravu objemného nákladu aj cestujúcich. Ďalších 50 kg nákladu je možné uložiť na strešný nosič.
V kabíne sa bez problémov zmestí 5 osôb. Sedenie na sedadle vodiča umožňuje rovnako pohodlne riadiť auto ako drobným ženám, tak aj slušným vysokým mužom (188 cm).
Je možné ťahať príves vybavený brzdami s hmotnosťou do 1000 kg. Spoľahlivá karoséria vydrží dlhodobé používanie na akomkoľvek type cesty – to potvrdzujú aj najprísnejšie testy v Rusku. Telo z VAZ-2111 je namontované na nosnom ráme pomocou gumo-kovových prvkov a je pripevnené k rámu v desiatich bodoch. Konštrukcia rámu umožnila zvýšiť pevnosť a odolnosť, znížiť hladinu hluku a vibrácií v kabíne. Vďaka predĺženému rázvoru a nezávislému zaveseniu zadných kolies sa správanie auta vo vysokých rýchlostiach stalo sebavedomejším a jazda je plynulejšia a mäkšia. Všetky vozidlá sú vybavené stĺpikom riadenia s nastaviteľným sklonom. Zadné kotúčové brzdy.
Systémy auta sú navrhnuté tak, aby zaručovali spoľahlivú bezproblémovú prevádzku v teplotných rozsahoch od -40°C do +45"C. V tomto aute nezostanete bezbranní voči živlom v žiadnej obývanej časti zemegule, pretože sú tu nainštalované dva unikátne systémy - SAUO a BSK.Prvý (automatické ovládanie kúrenia) automaticky vyhrieva interiér, udržiava nastavenú teplotu, druhý (palubný riadiaci systém) sleduje hladiny technických kvapalín, stav brzdových platničiek, prevádzkyschopnosti žiaroviek vo vonkajšom osvetlení a dokonca aj správne zatváranie dverí, upozornenie vodiča na poruchu upozorní špeciálnymi signálmi.Vo vysokohorských podmienkach si motor udržiava vysoký výkon, pričom auto je schopné na prekonanie stúpania 34%.Predrozmerná spojka má vysoký výkon a životnosť.
Motor na tomto aute je možné použiť v jednej z dvoch možností: s elektronicky riadeným viacbodovým vstrekovaním (každý valec má vlastný vstrekovač) a elektronickým zapaľovacím systémom. 1,5-litrový motor s 8 ventilmi poskytuje dostatočný výkon (56 kW) a krútiaci moment (118 Nm) pri miernej spotrebe paliva. Motor má zdvihový objem 1,5 litra, 16 ventilov, dvojhriadeľovú hlavu valcov, poskytuje zvýšený výkon (69 kW) a krútiaci moment (130 Nm), vďaka čomu má vozidlo lepšie dynamické vlastnosti. Všetky kombi sú vybavené „krátkym“ hlavným prevodom (3,9 namiesto 3,7 vo VAZ-2110). S celkovou hmotnosťou navýšenou o 20 kg sa plynulosť jazdy v porovnaní so sedanom dokonca zvýšila.
VAZ-2111 je dostupný v troch modifikáciách – základný 2111 so vstrekovacím motorom, 21111 s karburátorovým motorom a 21113 so šestnásťventilovým motorom a 14-palcovými kolesami. Základný VAZ-2111 (VAZ-21102 sedan) s 1,5-litrovým motorom VAZ-2111; VAZ-21111 s konvenčným 1,5-litrovým motorom VAZ-21083; VAZ-21113 so 16-ventilovou pohonnou jednotkou VAZ-2112 a vylepšenými brzdami (analogicky k sedanu VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je vozidlo s pohonom všetkých kolies s usporiadaním kolies 4x4. Pohonná jednotka, prevodovka a podvozok sú použité z VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje komfort a pohodlie VAZ-2111 a cross-country schopnosti vozidiel Niva.
K dispozícii sú nasledujúce verzie - „štandard“ (VAZ-21110-00 a VAZ-21113-00), „norm“ (VAZ-21110-01 a VAZ-21113-01) a „luxusný“ (VAZ-21110-02 a VAZ -21113-02).

Úpravy
VAZ-21110 - Injektor, karburátorový motor s objemom 1,5, 1,6 l, s 8, 16 ventilmi.
VAZ-21111 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2“ Pod karosériou 2111 sa skrýva rovnaký tarzanový rám, rovnaký podvozok Niva a s rovnakým nezávislým zadným zavesením, vyrobeným z predného zavesenia Niv, a všestrannými kotúčovými brzdami. Je pravda, že telo je teraz pripevnené k rámu nie v ôsmich bodoch, ale v desiatich. Motor tu už nie je „dvestotrinástka“, ale 1800 ccm s pružnejším „spodkom“
VAZ-21112 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21113 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21114 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ-21115 - Injektor, pracovný objem 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventil.
VAZ 21116-04 - Dnes existuje v jednotnom čísle. Ide o akýsi laboratórny automobil na testovanie konštrukčných prvkov pohonu všetkých kolies vyvinutého v roku 1999 vo Vedeckom a technickom centre - 2-litrový motor Opel a podvozok 21106 sú „skrížené“ s karosériou kombi.

VAZ 2113, hatchback 3 dvere

Trojdverový hatchback VAZ-2113 sa objavil najmä vďaka početným požiadavkám automobilových nadšencov vedeniu AvtoVAZ so žiadosťou o obnovenie výroby malých automobilov s pohonom predných kolies s trojdverovou karosériou hatchback. Po ukončení výroby VAZ-21083 zaň nebola adekvátna náhrada, ale na trhu zostal pôsobivý dopyt po automobile.

Podľa všeobecného názoru je výroba „ôsmich“ drahšia ako „deväť“, pretože prvá má viac originálnych dielov a je vhodnejšie vyrábať VAZ-2109 a VAZ-21099, ktoré majú pomerne veľa spoločné časti karosérie a interiéru. Podobná situácia nastala pri Samare-2, takže najprv bol uvedený do výroby sedan VAZ-2115 a potom päťdverový hatchback VAZ-2114. Na vývoj trojdverového hatchbacku potreboval AvtoVAZ a jeho príbuzné podniky dodatočne zorganizovať výrobu 17 originálnych dielov. Možno preto bol pôvodný časový rámec pre vývoj VAZ-2113 (2002) opakovane revidovaný.
Trojdverový, päťmiestny hatchback rodiny SAMARA-2 - VAZ-2113, založený na automobile LADA 2108, sa objavil v sériovej výrobe až na jeseň roku 2004. Model sa od svojich predchodcov (VAZ-2108) odlišuje prednou časťou karosérie s pôvodnými svetlometmi, upraveným tvarom kapoty a predných blatníkov.Aktualizovaný bol aj interiér, objavil sa nový prístrojový panel, to všetko vytvára dojem modernizované auto ako nový model.
Vozidlo je vybavené 1,5-litrovou vstrekovacou pohonnou jednotkou, ktorá spĺňa normy Euro-2. Od roku 2007 sa vyrába s 1,6-litrovým motorom, ktorý spĺňa normy Euro-3.
Hlavným motorom pre rodinu Samara-2 sa postupne stal 8-ventilový 1,5-litrový motor VAZ-2111 s distribuovaným vstrekovacím systémom, hoci prvé série VAZ-2115 boli vybavené predovšetkým karburátorovým motorom „21083“, ale 16-ventil „2112“ Samara-2 nebol nikdy oficiálne nainštalovaný.
VAZ-2113 sa dodáva v troch možnostiach konfigurácie: „štandard“, „norma“ a „luxus“. Ten obsahuje palubný počítač, opierky hlavy na zadných sedadlách, antireflexné spätné zrkadlá, atermálne sklá, dvojfarebné zvukové signály a hmlové svetlá.

VAZ 2114, hatchback 5 dverí

VAZ-2114 „Lada 2114“ je päťdverový hatchback Volzhsky Automobile Plant, vytvorený na základe automobilu VAZ 2109. Bol vytvorený v polovici 90. rokov ako súčasť vývoja rodiny Samara-2. Toto auto je upravený VAZ-21093 s prednou časťou zo známeho modelu VAZ-2115 (optika, maska ​​chladiča, predný spojler) a s mierne upraveným dizajnom zadnej časti karosérie (zmenený zadný nárazník , bolo nainštalované prídavné brzdové svetlo). Nárazníky sú lakované vo farbe karosérie a na bokoch karosérie sú nainštalované lišty a prahové lišty. Interiér VAZ 2114 je vybavený novým prístrojovým panelom (takzvaný „európsky panel“), nastaviteľným stĺpikom riadenia, volantom z „desiatej“ rodiny a ohrievačom nového dizajnu. Po sklopení zadného sedadla sa auto premení na verziu náklad-osoba, podobne ako kombi. Auto je vybavené elektrickými oknami, tónovanými sklami, hmlovými svetlami, vyhrievanými sedadlami, centrálnym zamykaním dverí, zliatinovými diskami.
Prvé kópie VAZ 2114 boli zmontované na výrobnej linke v roku 2000 a v roku 2001 bola zmontovaná pilotná séria 50 automobilov. Sériová výroba automobilu sa začala v apríli 2003.
Aerodynamika modelu VAZ-2114 je podobná ako u modelu VAZ-2115, v ktorom sa Cx mierne znížila, zdvíhacia sila sa znížila a jej rozloženie pozdĺž osí sa výrazne zlepšilo. Koeficient odporu vzduchu Cx aktualizovaného hatchbacku sa znížil len mierne - 0,45 oproti 0,46 pre bežnú „deviatku“. Ale rovnováha zdvíhacích síl sa radikálne zmenila: celková zdvíhacia sila sa mierne zvýšila, ale teraz je rovnomerne rozložená pozdĺž osí. A to sľubuje vyrovnanejšie správanie auta vo vysokej rýchlosti.
Auto je vybavené 1,5-litrovým vstrekovacím motorom. (VAZ 2111) s distribuovaným vstrekovaním paliva, poskytujúcim zvýšené dynamické vlastnosti a zlepšenú palivovú účinnosť.
Od roku 2007 je vozidlo vybavené novým 1,6-litrovým motorom (VAZ-11183) environmentálnej triedy Euro-3, model získava index VAZ-21144. Charakteristické znaky starého motora - katalyzátor nie je umiestnený pod spodkom, ale blízko motora, na motor je nasadený plastový ozdobný kryt, namiesto hliníkového prijímača je nainštalovaný plastový. Okrem nového motora dostane auto novú palubnú dosku (horná časť nemá priehradku na rukavice, čo zvyšuje pevnosť a znižuje výskyt cudzieho hluku), nový prístrojový panel s funkciou palubného počítača (zobrazuje vonkajšia teplota, napätie v palubnej sieti, aktuálny čas a ďalšie parametre).
K dispozícii v 2 stupňoch výbavy – „Štandard“ alebo „Luxus“. Navonok sú „luxusné“ verzie odlíšiteľné od „štandardných“ iba hmlovými svetlami a krytmi kolies. V interiéri sú opierky hlavy pre zadnú pohovku. Sedadlá a dvere majú navyše príjemnejšie (ale zároveň ľahko znečistiteľné) čalúnenie a namiesto zástrčky na stredovej konzole je palubný počítač zaznamenávajúci spotrebu paliva, čas jazdy a priemernú rýchlosť.

Úpravy VAZ-2114
VAZ-2114 - Vyrába sa od roku 2003. Motor VAZ-2111 1499 ccm
VAZ-21144 - Vyrába sa od roku 2007. Objem motora 1596 cm3.

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara je štvordverový sedan s pohonom predných kolies vyvinutý vo Volzhsky Automobile Plant).
Aktualizovaný sedan VAZ-2115 bol vytvorený ako súčasť projektu Samara-2, na ktorom sa začalo pracovať začiatkom 90-tych rokov. Navyše, keď sme mysleli predovšetkým na nový vzhľad automobilov s pohonom predných kolies, v Tolyatti nezabudli na aerodynamiku. Preto v roku 1993 prišiel dizajnérsky tím VAZ na testovacie miesto Dmitrovsky Automotive Test Site - tím VAZ sa rozhodol pracovať na štýle aktualizovaných automobilov priamo vo veternom tuneli!
Začali sme odstránením štandardných nárazníkov z bežných áut VAZ-21093 a VAZ-21099 a namiesto nich namontovali nové, ktoré boli vyrobené z plastelíny. Dizajnéri citeľne zaoblili rohy plastelínových nárazníkov a pozdĺž spodnej hrany bočných dverí umiestnili vyvinuté prahové lišty, ktoré „pretekajú“ na okraje krídel. Použitím rovnakej technológie bola vyrobená nová, o niečo dlhšia a ostrejšia „náhubka“. Vzhľad dopĺňalo malé krídlo na veku kufra.
Po niekoľkých „prečisťovacích“ sedeniach vo veternom tuneli, počas ktorých sa optimalizoval tvar všetkých dielov, dospeli dizajnéri k finálnej verzii plastelínového „brnenia“. A vrátili sme sa do Togliatti. A o niekoľko mesiacov neskôr bola „živá“ Samara-2, stelesnená z kovu a plastu, odvezená do Dmitrova! Boli to hatchbacky VAZ-2113 a VAZ-2114 - alternatíva k „osmičkám“ a „deviatkam“ - a sedan VAZ-2115, ktorý mal nahradiť „deväťdesiaty deviaty“ model. Obyvatelia Togliatti boli vo všeobecnosti spokojní s výsledkami čistenia auta a už plánovali pripraviť Samaru-2 na sériovú výrobu. Písal sa rok 1994.
Potom prišla kríza. Hlavné sily a finančné prostriedky v závode boli venované dokončovacím prácam na „desiatke“ a financovanie projektu Samara-2 bolo výrazne znížené. V dôsledku toho sa z troch automobilov rozhodli uviesť do sériovej výroby iba VAZ-2115. Strávili na tom takmer dva roky. Až v roku 1996 sa „pätnásty“ začal vyrábať v malých sériách v pilotnom výrobnom zariadení VAZ. Od roku 2001 sa začala montáž na výrobnej montážnej linke.
VAZ 2115 sa v porovnaní s predchodcom (VAZ-21099) predĺžil o 225 mm. Vzhľad auta sa výrazne zmenil - predná a zadná časť boli zmenené, interiér bol aktualizovaný, zatiaľ čo boky, dvere a strecha zostali rovnaké. Nový model ozvláštňuje predná časť karosérie s originálnymi svetlometmi, upravený tvar kapoty a predných blatníkov, nové zadné svetlá s vložkou medzi nimi, nárazníky lakované vo farbe karosérie, spojler kufra s prídavným brzdovým svetlom, dvere lišty, prahové podbehy, nové veko kufra s konektorom na úrovni podlahy. K dispozícii je nová efektívna osvetľovacia technika.
Z „desiatej“ rodiny VAZ bolo vypožičaných niekoľko dizajnových riešení - nastaviteľný stĺpik riadenia, horné upevňovacie body pre predné bezpečnostné pásy a prístrojový panel. Zadné číslo auta, podobne ako na „desiatke“, sa nachádza na nárazníku.
Auto je vybavené benzínovými motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra. Spočiatku sa vyrábali úpravy s karburátorovým motorom. Ale v roku 2001 bola vydaná modifikácia s motorom s distribuovaným vstrekovaním paliva. Na zvýšenie životnosti a zníženie hluku pri voľnobehu je k dispozícii nový kotúč poháňaný spojkou s tlmičom voľnobehu.
Zobrazovacia jednotka palubného riadiaceho systému nesie informácie o zatváraní zámkov dverí, nezapnutých bezpečnostných pásoch, extrémnom opotrebovaní brzdových doštičiek, ponechanom kľúči zapaľovania, hladine oleja, chladiacej kvapaliny a kvapalín do ostrekovačov. Použitý nový dizajn ohrievača zaisťuje efektívne vykurovanie interiéru.
K dispozícii sú nasledujúce konfigurácie VAZ-2115 - „štandardné“ (VAZ-21150-20), „norma“ (VAZ-21150-21) a „luxusné“ (VAZ-21150-22).

Úpravy VAZ-2115
Spočiatku sa vyrábali úpravy s karburátorovým motorom s objemom 1,5 litra. V modelovom rade AVTOVAZ as 2001-2002. sú prezentované úpravy modelu VAZ-2115 s 1,1-litrovými motormi. (VAZ-2115 (1.1); objem 1,3 l. (VAZ-2115 (1.3) a motor, objem 1,5 l. s distribuovaným vstrekovaním paliva (VAZ-2115i))

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Šport

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback, bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA-11173 kombi. V roku 2007 by sa mala začať výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s výkonom 90 k. str., zodpovedajúce normám Euro-3. Kužeľové pružiny v závese ustúpia sudovitým pružinám s progresívnou charakteristikou. Pre fanúšikov aktívnej vysokorýchlostnej jazdy je po prvý raz pripravená na vydanie športová verzia hatchbacku s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešiel veľkými zmenami: nové predné zavesenie s priečnymi ramenami je pripevnené ku karosérii cez pôvodný pomocný rám. Riadenie, brzdy a samozrejme aj pohonná jednotka prešli zodpovedajúcimi úpravami. Navonok sa auto vyznačuje plastovou karosériou, originálnymi nárazníkmi a iným obložením chladiča.

Posilňovač riadenia

- Elektrické okná vzadu
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Palubný počítač
- Hmlovky

- Klimatizácia
- Vyhrievané predné sedadlá
- Metalický náter
- zliatinové kolesá

- Centrálne zamykanie
- Štandardný alarm
- Štandardný imobilizér

LADA Kalina, kombi

Rodina Kalina, ktorá v roku 2006 zahŕňala dve modifikácie - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback, bola v roku 2007 doplnená o verziu LADA-11173 kombi. V roku 2007 by sa mala začať výroba ekonomickejšieho 1,4-litrového 16-ventilového motora s výkonom 90 k. str., zodpovedajúce normám Euro-3. Kužeľové pružiny v závese ustúpia sudovitým pružinám s progresívnou charakteristikou. Pre fanúšikov aktívnej vysokorýchlostnej jazdy je po prvý raz pripravená na vydanie športová verzia hatchbacku s názvom LADA Kalina GTI. Podvozok tohto auta prešiel veľkými zmenami: nové predné zavesenie s priečnymi ramenami je pripevnené ku karosérii cez pôvodný pomocný rám. Riadenie, brzdy a samozrejme aj pohonná jednotka prešli zodpovedajúcimi úpravami. Navonok sa auto vyznačuje plastovou karosériou, originálnymi nárazníkmi a iným obložením chladiča.

LADA Priora

- Posilňovač riadenia
- Elektrické predné okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Metalický náter
- zliatinové kolesá
- Nastavenie sklonu volantu
- Palubný počítač
- Sklopné zadné sedadlo
- Štandardný imobilizér

LADA Priora, hatchback 3 dvere

Lada Priora (Lada 2170) je päťmiestny sedan s pohonom predných kolies. Všimnete si to ako na rušných uliciach, tak aj na rýchlostných diaľniciach. Auto vám padne do oka. Auto, o ktoré sa usilujete ako ukazovateľ úspechu. Elegantný, pevný a impulzívny, priťahuje pozornosť a vyvoláva pocit skutočného obdivu. Nová aliancia štýlu, technológie a pohodlia.

LADA Priora, hatchback 5 dverí

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho prednosti patrí výkonný motor s výkonom 98 koní, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, odpruženie vyladené pre ruské cesty a posilňovač riadenia. Interiér kabíny bol novo vyvinutý talianskymi špecialistami z AE. Na karosérie vozidiel Priora je poskytovaná 6-ročná záruka proti korózii. „Štandardný“ balík obsahuje posilňovač riadenia, imobilizér, audio prípravu a atermálne okná. Verzia „norm“ navyše obsahuje: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie a poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. „Luxusná“ verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami zadných dverí, vyhrievaným systémom predných sedadiel a zliatinovými kolesami.

LADA Priora, kombi

V roku 2007 sa začal predaj prvorodeného z rodiny Priora s karosériou sedan. Medzi jeho prednosti patrí výkonný motor s výkonom 98 koní, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro-3, odpruženie vyladené pre ruské cesty a posilňovač riadenia. Interiér kabíny bol novo vyvinutý talianskymi špecialistami z AE. Na karosérie vozidiel Priora je poskytovaná 6-ročná záruka proti korózii. „Štandardný“ balík obsahuje posilňovač riadenia, imobilizér, audio prípravu a atermálne okná. Verzia „norm“ navyše obsahuje: airbag pre vodiča, elektrické príslušenstvo, centrálne zamykanie a poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhých predmetov. „Luxusná“ verzia sa vyznačuje vylepšeným čalúnením interiéru a sedadiel, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, zadnými opierkami hlavy, elektricky ovládanými oknami zadných dverí, vyhrievaným systémom predných sedadiel a zliatinovými kolesami.

Airbag vodiča
- Posilňovač riadenia
- Elektrické predné okná
- Elektrické zrkadlá
- Vyhrievané zrkadlá
- Centrálne zamykanie
- Štandardný alarm
- Metalický náter
- zliatinové kolesá
- Nastavenie sklonu volantu
- Palubný počítač
- Sklopné zadné sedadlo
- Štandardný imobilizér

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je úplne originálny, čisto VAZ dizajn, úplne vyvinutý továrenskými inžiniermi. Auto sa narodilo v tých vzdialených rokoch, ako sa hovorí, jedným dychom. V roku 1972 prvé dva „krokodíly“ rýchlo preukázali svoje právo na dôstojné miesto na slnku.
Hneď budúci rok získalo auto kovovú strechu a svoje vlastné meno - „Niva“, ktoré sa čoskoro stalo slávnym. Veci napredovali tak rýchlo, že v januári 1974 bolo auto odovzdané na štátne skúšky. Ako v horúcich pieskoch Turkménska, tak aj v nebeských výškach Pamíru (s horskými priesmykmi do 4600 m) sa ukázalo, že auto je ako doma.
Kompaktný SUV VAZ-2121 „Niva“ s monokokovou karosériou sa právom považuje za najoriginálnejší a najúspešnejší vývoj domáceho automobilového priemyslu. V apríli 1977 spôsobila Niva na svetovom trhu skutočnú senzáciu svojou kombináciou pohodlia pasažierov a vysokej schopnosti prechádzať terénom, ktorá bola na svoju dobu jedinečná, za viac ako konkurencieschopnú cenu (hoci len mimo územia ZSSR). „Niva“ nemala vo svetovom automobilovom priemysle prakticky žiadne analógy! V roku 1980 VAZ-2121? ocenený zlatou medailou 53. medzinárodného veľtrhu v Poznani.
Žiadny iný ruský osobný automobil nezaznamenal taký úspech na medzinárodnej scéne. Autoexport dostával žiadosti z celého sveta. Objavili sa aj dve špeciálne exportné verzie: VAZ-21211 s 1,3-litrovým motorom (pre krajiny s drahým palivom a vysokými daňami na objem motora) a VAZ-21212 s pravostranným riadením. Ten bol mimochodom v Anglicku veľmi žiadaný. Objem exportu rýchlo rástol. Koncom osemdesiatych – začiatkom deväťdesiatych rokov 20. storočia. niekedy presahoval 50 % produkcie. Za všetky roky výroby sa z viac ako jeden a pol milióna vyrobených áut viac ako 500 tisíc vyviezlo do viac ako 100 krajín.
„Niva“ je terénne vozidlo so stálym, neodpojiteľným pohonom všetkých kolies (v SUV pred „Nivou“ ho mal iba Range Rover) s diferenciálom so stredovým uzamykaním a prevodovkou s nízkym dojazdom. V tomto prípade bola pohonná jednotka prevzatá z hromadného modelu Zhiguli VAZ-2106 a prevodová skriňa bola pripojená k prevodovke pomocou medziľahlého hriadeľa.
Mnohé zahraničné tuningové firmy ponúkali pre Nivu vydarené plastové bodykity a iné druhy dolaďovania, napríklad vôbec nie zbytočnú dodatočnú zvukovú izoláciu. Niektorí na jej základe vyrobili aj pikapy. Mimochodom, už od 90. rokov patrí Niva medzi obľúbené predmety ruských tuningových dielní. Z hľadiska dizajnu bol VAZ-2121 maximálne zjednotený so Zhiguli (pokiaľ ide o pohonnú jednotku a mnohé interiérové ​​prvky - s modelom VAZ-2106), ale to sa ukázalo ako nie úplne opodstatnené, najmä vo vzťahu k samostatná rozdeľovacia prevodovka spojená so štandardnou prevodovkou Zhiguli s krátkym kardanovým hriadeľom. Pri absencii vzájomnej rovnováhy medzi týmito agregátmi je prevodovka strašne hlučná. Tento uzol sa stal „Achilovou pätou“ modelu.
V 90. rokoch, keď sa skončil nedostatok množstva náhradných dielov, sa Niva stala najdostupnejším domácim SUV. Závod má teraz možnosť vytvárať rôzne trhom žiadané modifikácie na základe Nivy, ako aj modernizovať základný model.
V roku 1993 sa teda objavila prechodná verzia VAZ-21219 so starým telom a výkonnejším a 1,7-litrovým karburátorovým motorom s vysokým krútiacim momentom „21213“ vybaveným bezkontaktným zapaľovacím systémom. Prevodovka bola vybavená rýchlobehom 5. prevodového stupňa (aj keď nie všetky autá ho mali nainštalované), prevodové pomery hlavných párov boli zmenené zo 4,3 na 4,1 a 3,9, čím sa znížila spotreba paliva. Okrem toho sa medzi prevodovú skriňu a hlavnú prevodovku začal inštalovať hriadeľ s CV kĺbom z Oka, čo trochu znížilo hluk a vibrácie.
V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model "Taiga", ktorému bol pridelený index "VAZ-21213". Ide o štvormiestne terénne vozidlo so stálym, neodpojiteľným pohonom všetkých kolies. Tieto modely sú ako sestry dvojičky so svojou predchodkyňou „Niva“. VAZ-21213 dostal modernizovanú karosériu s tretími dverami siahajúcimi k nárazníku (bolo oveľa jednoduchšie naložiť čokoľvek do batožinového priestoru) a štvorcovými svetlami namiesto obdĺžnikových zo „šiestich“. Aktualizovaný interiér obsahuje moderný prístrojový panel typu „2108“, ako aj prepracované predné sedadlá. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov závod neurobil takmer žiadne zmeny v dizajne 2121.
Ďalšia medziverzia so starým 1,6-litrovým motorom bola označená ako VAZ-21217 a exportná verzia s 1,9-litrovým dieselovým motorom Peugeot bola označená 21215. Aj takáto polovičatá modernizácia umožnila Nive úspešne prežiť 21. storočie . Čas si však vyberá svoju daň a Niva len ťažko spĺňa moderné požiadavky na pasívnu bezpečnosť, exportná verzia však stále dokázala splniť normy EURO III na bezpečnosť a emisie škodlivých látok. Mimochodom, nastupovanie a vystupovanie z plne sklopného zadného sedadla je veľmi ťažké a kufor je úprimne povedané príliš malý na viacúčelové vozidlo.
V 90. rokoch sa na export vyrábala verzia 21214-36 s motorom vybaveným centrálnym vstrekovaním a katalyzátorom. Potom bol motor modernizovaný na distribuované vstrekovanie a začal sa dodávať na domáci trh (bez meniča).
Od roku 1995 togliattiská spoločnosť PSA Bronto vyrába v malých sériách na základe Nivy, VAZ-212182 Force, o 300 mm dlhšie základné obrnené zberné vozidlo a jeho „civilnú“ verziu VAZ-212180 Fora. Tieto modely sa vyznačujú komfortom a hladkou jazdou s takmer rovnakou schopnosťou prechádzať terénom a manévrovateľnosťou. Ešte dlhšie (500 mm) päťdverové kombi a pikapy na báze Nivy vyrába OPP VAZ a niekoľko malých spoločností Tolyatti (pozri VAZ-2131).
Niva nie je určená na neustálu jazdu v teréne a zároveň nie je príliš vhodná do mesta z dôvodu zvýšenej spotreby paliva, „ťažkého“ volantu (bez posilňovača riadenia) a hlučnej prevodovky. Jeho konkurencieschopná cena, relatívna lacnosť náhradných dielov a jednoduchá oprava však priťahujú pozornosť aj na použité kópie Niva.
Kedysi bol osud Nivy otázny kvôli organizácii spoločného podniku GM-AVTOVAZ na výrobu Chevroletu Niva. Podľa dohody s Američanmi mala byť výroba starého modelu ukončená do roku 2006, no kvôli revízii zmluvy má teraz AVTOVAZ možnosť vyrábať Ladu Niva (ako sa Niva oficiálne volá od roku 2005). Okrem toho sú od roku 2003 jej súpravy CKD dodávané do nového montážneho závodu ASIA AVTO v Usť-Kamenogorsku (Kazachstan), do ukrajinského LuAZ a niekoľkých montážnych závodov v Južnej Amerike.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) je jedným z najpopulárnejších SUV na domácom trhu, dokonca ani nové autá nemajú prakticky žiadnych konkurentov z hľadiska ceny + kvality + schopnosti cross-country a mierne ojazdených (od roku do troch ) sú vo všeobecnosti mimo konkurencie. Všetky špecifické problémy tohto modelu sú opravárom dobre známe (hoci nie sú vždy úspešne liečené), náhradné diely sú pomerne lacné a nie sú o nič menej rozšírené ako pre Zhiguli. Pri nákupe musíte dôkladne skontrolovať karosériu a podvozok, či nie sú intenzívne používané. Ak sa auto často používalo v teréne alebo ako traktor, je lepšie odmietnuť takýto nákup. Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je lepšie vybrať si auto s menej hlučnou prevodovkou.

Úpravy
VAZ-21211 - Unikátna modifikácia Niva VAZ 2121 s motorom z VAZ 21011. Začala sa vyrábať v roku 1978.
VAZ-2120 je základným modelom rodiny minivanov s pohonom všetkých kolies vyvinutých v AvtoVAZ JSC s použitím komerčne vyrábaných komponentov a zostáv. Celokovová monokoková karoséria a originálny priestranný interiér poskytujú pohodlné sedenie pre 7 osôb a po sklopení radov sedadiel vznikne priestranný batožinový priestor. Prítomnosť 4 dverí, z ktorých jedna má posuvný mechanizmus, poskytuje pohodlie pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich, ako aj pri umiestňovaní pomerne veľkého nákladu do kabíny. Lada 2120 je vhodná pre aktívnu rodinnú dovolenku a diaľkové turistické výlety. Aj v rodine automobilov sa plánujú úpravy, ako napríklad:
Van - nákladné auto s vysokou strechou na prepravu rôznych veľkých predmetov;
Servis - organizovanie mobilných dielní na báze automobilu;
Manager je špeciálne auto na služobné cesty obchodných manažérov.
VAZ-21212 - Modifikácia Niva VAZ 2121 s pravostranným riadením. Bol vyrobený vo veľmi malých sériách pre Anglicko, aby mohol konkurovať tamojším Roverom.
VAZ-21213 "Taiga" - od základnej modifikácie sa líši výkonnejším 1,7-litrovým motorom, ktorý sa lepšie prispôsobuje zmenám zaťaženia, karburátorom Solex spojeným s bezkontaktným zapaľovacím systémom (obe znižujú spotrebu paliva), hliníkovým chladičom atď. tvar zadných svetiel, iný tvar zadných dverí a mnoho iného. Existovali prechodné šarže so štandardným 1,6-litrovým motorom VAZ-2106.
VAZ-21214 - Modifikácia Niva VAZ 21213 s 1,7-litrovým motorom VAZ 21214 vybaveným centrálnym vstrekovaním paliva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 s dieselovým motorom Peugeot. Bol vyrobený na export, takže štandardná montáž obsahuje aj spojlery, nárazníky, kolesá, obloženia atď.
VAZ-21216 je exportná verzia VAZ-21213 s pravostranným riadením a karburátorovým motorom.
VAZ-21217 - exportná verzia VAZ-21213, s motorom z VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 „Fora“ - Verzia dopravníka Niva predĺžená o 300 milimetrov. Rast nastal v dôsledku zväčšených rozmerov dverí, a teda aj dverí. V tomto ohľade sú na dverách nainštalované závesy „osmička“. Zväčšený interiér umožnil inštaláciu trojmiestneho zadného sedadla a posunul ho mierne dopredu od stiesnených podbehov kolies. Vďaka tomu je tu kufor citeľne väčší ako pri VAZ 21213. Strecha v zadnej časti karosérie je vďaka plastovému „presahu“ zvýšená, čo umožňuje zadným pasažierom cítiť sa pohodlnejšie. Štandardné vybavenie zahŕňa automatický hasiaci systém inštalovaný v motorovom priestore. Kolesá na tomto modeli sú spočiatku vybavené kolesami z ľahkej zliatiny od firmy Tolyatti „Slik“ s pneumatikami Nokia HRC. Sú väčšie ako bežné štandardné, a tak sa rezervná pneumatika presunula na zadné dvere, hoci je pripevnená k zadnému nárazníku. To výrazne znížilo viditeľnosť, najmä pri spätných zrkadlách z klasiky. Ako doplnková možnosť je ponúkaný posilňovač riadenia, klimatizácia, plastový kryt pred maskou chladiča.Interiér je štandardný, z 21213, ale zadné sedadlo je z VAZ 2107. Niektoré autá majú francúzsky stĺpik riadenia, na ktorý môžete nainštalovať posilňovač riadenia. Takéto autá vyrába dcérska spoločnosť VAZ OJSC Production of Special Vehicles BRONTO, ktorá používa VIN kód „X7G“.
VAZ-212182 "Force" - Problémy s rezerváciou Nivy boli vypracované na prvých podobných autách s predponou "B", vytvorených z VAZ 2121. Dnes sa už nevyrábajú. Obrnená verzia VAZ-21218 je primárne určená na obsluhu bánk a výbercov hotovosti. Pancier a špeciálne vrstvené sklá dokážu ochrániť vodiča a pasažierov auta pred nábojmi z útočnej pušky Kalašnikov kalibru 5,45 a 7,62 mm. Hrúbka oceľového plechu je 4,5 mm, hrúbka špeciálneho nepriestrelného skla je 28 mm.V bočných dverách sú zosilnené pánty, prídavné zámky a strieľne pre spätný požiar. Povinná dodávka obsahuje: automatický hasiaci systém inštalovaný v motorovom priestore; palivová nádrž odolná voči výbuchu; prídavná batéria; klimatizácia; diaľkové ovládanie zámku pravých dverí z miesta vodiča. Ako doplnková výbava sa ponúka pancierová podlaha, signalizačné majáky atď. Je ťažší ako VAZ-21218 o 430 kg, závesné pružiny sú vyrobené z tyče so zvýšeným priemerom a špeciálnych tlmičov.
VAZ-212183 - Plážové SUV s karosériou typu "Lando" alebo "Landole" (karoséria s otváracou strechou nad zadným sedadlom) vychádza z modelu VAZ-21218. Absencia časti strechy a dverí z auta si vyžiadala spevnenie karosérie originálnym „potrubím“ rúrok, na ktoré možno v prípade potreby natiahnuť ľahkú markízu alebo pripevniť držiaky na prepravu vodných lyží, surfov. , člny a iné plážové vybavenie. Dvere batožinového priestoru sú zavesené na horizontálnych pántoch a poskytujú prístup do kufra. Rezervná pneumatika je „upevnená“ vzadu na sklopnom držiaku. Sedadlá sú potiahnuté koženkou, na podlahách je namiesto kobercov mäkké linoleum. Originálny plastový body kit a dvojfarebný lak dodávajú autu jedinečné čaro. BRONTO vyrába takéto plážové autá len na objednávku.
VAZ-21219 - Prechodná modifikácia Niva VAZ-2121 s motorom z VAZ-21213 (1,7 litra). Interiér, odpruženie a nádržka ostrekovača zadného okna zostali z VAZ-2121.
VAZ-2122 „River“ - Toto obojživelné vozidlo bolo vyvinuté inžiniermi VAZ v roku 1989. Použil som základňu jednotky z VAZ 2121. Len motor bol 1,3L z VAZ 21011 a auto vedelo plávať, aj keď nie veľmi dobre. Rozmery auta - 3735x1690x1775, hmotnosť - 1,2t. Telo bolo zapečatené a boli tam čerpadlá na odčerpávanie vody. Namiesto tvrdej strechy bola markíza, ako sa hovorí, praktickejšia. Po testoch však bolo niečo, čo sa armáde nepáčilo a bolo to pre nich, že auto bolo vyrobené a výroba sa nezačala. V súčasnosti zostali len 2 autá, ktoré sú v múzeách Togliatti a Ryazan.
VAZ-2129 je model vyrábaný vo VAZ OPP zo štandardného modelu 213 predĺžením karosérie cez vložku. Ďalšia verzia osobného Niva s „dlhým rázvorom“. Hlavným rozdielom od modelu VAZ-2131 je prítomnosť iba 3 dverí namiesto piatich. Všetko ostatné je takmer rovnaké.
VAZ-2129 "Utiliter" je model vyrobený spoločnosťou VAZ OPP. Od VAZ-2129 sa líši iba absenciou zadného sedadla a zadné bočné okná sú zvnútra zamrežované. Auto má čisto úžitkový účel – odviezť veľa nákladu.
VAZ-2130 - zdá sa, že tento model je takmer úplnou kópiou VAZ 2129, ale s iným interiérom. Podľa povestí následne zmenila index na VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Päťdverová "Niva", ktorej výroba bola založená v Experimentálnej priemyselnej výrobe Vedecko-technického centra VAZ v roku 1995 predĺžením karosérie vozidla cez vložku. Od dopravníka 21213 sa líši rázvorom zväčšeným o 500 milimetrov a rovnakou dĺžkou. Tieto zmeny umožnili pohodlne ubytovať 5 ľudí v aute a priestranný kufor, objemovo blízky „desiatej“. Vzdialenosť medzi sedadlami sa zväčšila až o 125 mm. Bohužiaľ, vzhľadom na to, že auto sa ukázalo byť ťažké, príves je preň kontraindikovaný. Bola nainštalovaná nová plynová nádrž s objemom 70 litrov. Je vybavený francúzskym riadiacim mechanizmom s konštrukciou „guľôčkovej matice“ so zvýšeným prevodovým pomerom, v dôsledku čoho je volant tohto modelu ešte ľahší ako volant VAZ-21213. Vďaka predĺženiu karosérie sa zväčšil minimálny polomer otáčania. Neskôr, s vývojom výroby 1,8-litrových motorov v OPP, sa objavila modifikácia „päťdverového“ s takýmto motorom. Rozlišuje sa podľa indexu 21312. Pre svoj charakteristický vzhľad a lásku výrobcov k zelenej farbe ho ľudovo prezývali krokodíl.
VAZ-2131 SP - Auto bolo vytvorené na základe dlhej päťdverovej Niva VAZ-2131. Líši sa od neho zadným previsom zvýšeným o 300 milimetrov a vysokou strechou. Vďaka zvýšenému kufru bolo možné do neho nainštalovať dve sklápacie sedadlá. Výsledkom bolo, že päťdverák sa stal sedemmiestnym.
VAZ-2329 je model vyrábaný spoločnosťou VAZ OPP. Ide o prvý plnohodnotný nákladný pickup na báze Nivy a zmestí sa doň 4 osoby, aj keď bez väčšieho komfortu. Auto má štandardne dlhý rázvor (2700 mm) a zadný previs zvýšený o 300 mm. Jeho nosnosť je 650 kg. Celá mechanická časť je štandardná, z automobilu VAZ-2129, ale teraz sú tu dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 84 litrov. Motor VAZ-21213, je zabezpečená inštalácia motora VAZ-2130. Zadné sedadlo je originálne, čo umožňuje, aby v zloženom stave vytvorilo rovnú plošinu.
Niva "BISON" je auto vyrobené na základe Nivy s dlhým rázvorom. Dvojitý valník s drevenou korbou. Zadné odpruženie je vyrobené na základe Volgy (s listovými pružinami namiesto pružín), zadná náprava je z UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio od Pocha "1983-86 1000 vyrobených kusov

VAZ 2131 Niva

História Chevroletu Niva sa začala v treťom tisícročí, keď sa predstavitelia koncernu General Motors začali zaujímať o ďalší vývoj AvtoVAZ - model Niva VAZ-2123. Vzhľadom na jeho dizajn sľubný pre svetový trh sa rozhodli použiť auto ako platformu na vytváranie lacných SUV. Výsledkom bolo vytvorenie spoločného podniku General Motors-AVTOVAZ.
Nová Niva je prvým domácim automobilom v postsovietskej histórii, ktorý dokáže prinútiť ľudí vyhodiť peniaze už len za svoj vzhľad. Zdá sa, že v ňom nie sú žiadne špeciálne dizajnové triky alebo zvončeky a píšťalky, ale jeho celistvosť a harmónia sú už atraktívne a krásne. A nielen krásna - odolná, pretože starnutiu podlieha všetko okrem harmónie.
Chevrolet Niva sa vyrába od roku 2002, no už teraz je považovaný za epochálny výdobytok domáceho automobilového priemyslu.
„Dvadsiatka tretia“ má svoju tvár – originálnu prednú časť: rýdzo Jeep masku falošného chladiča medzi blokovými svetlometmi v tvare slzy, v ktorej je v súlade s tradíciou značky navrchu umiestnená smerovka. Zadná časť má tiež ďaleko od obyčajnosti, o čom svedčí aj samotné sklo zadných dverí, ktorých spodnú hranu tvorí schodík. Ku cti dizajnérov AVTOVAZ, nová Niva sa vizuálne nelíšila od žiadneho zahraničného analógu, dnes je jej vzhľad originálny a bez akejkoľvek zjavnej imitácie, hodný krivých úškrnov, osočovania a poznámok „Odtrhnuté!“ Auto sa teda v žiadnom prípade nestratí medzi množstvom svojich konkurentov rôznych značiek, ktorých za dvadsať rokov životnosti predchádzajúceho rovnomenného modelu vyrobili v zahraničí minimálne tucet.
Vo svojom exteriéri sa VAZ-2123 radikálne líši od svojho predchodcu - tu nie je čo hľadať podobnosti. Navonok je to typické mestské SUV - metalický lak, nárazníky lakované vo farbe karosérie. Pôvodne bol navrhnutý ako päťdverový model v základnej verzii a jeho trojdverová verzia existuje len v náčrtoch a maketách. Ďalšou vecou je dvojdverový pick-up alebo dodávka, ktorých príklady už boli vyrobené z kovu, ale trojdverové kombi v skutočnosti ešte neexistuje a pravdepodobne ani nebude. Päť dverí však nie sú všetky dizajnové a karosárske inovácie. Zadné dvere nového modelu sa na rozdiel od dverí „213“ Niva neotvárajú smerom nahor, ale do strany. Okrem toho je teraz „náhradná pneumatika“ zavesená na vonkajšej strane, ktorá sa nachádzala pod kapotou svojho predchodcu.
Je celkom prirodzené, že v dôsledku mierne zvýšených celkových rozmerov vo vnútri VAZ-2123 sa ukázalo, že je priestrannejšie ako VAZ-21213. Do pomerne priestranného interiéru sa pohodlne zmestí päť osôb a má sklopné zadné sedadlo. K dispozícii sú len dve nastavenia sedadla, no nájsť si pohodlnú polohu nie je problém. Vďaka dvom radom dverí sa výrazne zjednodušilo nastupovanie a vystupovanie, vyčnievajúce blatníky zadných kolies sa o niečo posunuli dozadu a z bokov už nenesú sedadlo v druhom rade, kam sa pohodlne zmestia traja ľudia. Batožinový priestor sa tiež zväčšil približne 1,5-krát. Samozrejme, nie je taký objemný ako pri plnohodnotných SUV, no v porovnaní s kufrom prvej generácie Nivy je pokrok zrejmý. No, celkový dojem z interiéru kabíny nestojí ani za reč: je vyrobený na modernej úrovni (v prístrojovej doske je dokonca miesto pre airbag pre spolujazdca) a prevyšuje interiér VAZ-21213 v ktorejkoľvek z jeho verzií.
Podvozok a prevodovka starej Nivy zostali konštrukčne prakticky nezmenené – použité sú modernizované agregáty preverené životom. Tu je zoznam vylepšení: prevodovka prednej nápravy je „odpojená“ od motora; Zmenila sa konštrukcia pohonu prevodovky; predĺžený medziľahlý hriadeľ; prevodovka má ozubené kolesá s jemným záberom; predné a zadné hnacie hriadele sú zjednotené.
V porovnaní s predchodcami došlo k zmenám v usporiadaní pohonnej jednotky, prednom a zadnom zavesení kolies a riadení. Základný model je vybavený elektrickým posilňovačom riadenia a nastaviteľným stĺpikom riadenia, imobilizérom a centrálnym zamykaním, elektrickým ovládaním okien predných dverí, ovládaním dosahu svetlometov a prípravou pre rádio. Za príplatok môžete získať zliatinové disky namiesto oceľových, tónované sklá, predné hmlovky, velúrový interiér s vyhrievanými prednými sedadlami, dvoma reproduktormi a anténou, opierkami hlavy vzadu a krytom rezervného kolesa.
V pohybe sa auto príliš nelíši od jednoduchého osobného auta. Ale tam, kde cesty končia a smery začínajú, sa Niva cíti v pohode. Čo nie je prekvapujúce: z technického hľadiska je auto oveľa vážnejšie ako porovnateľné SUV, čo jasne naznačuje prítomnosť prevodovky a uzávierky stredového diferenciálu. Negatívom schopnosti auta prejsť terénom je zvýšená hladina hluku vznikajúca v hĺbke prevodovky pri jazde vysokou rýchlosťou a tiež výrazné vibrácie na radiacej páke. Pravda, zrýchliť Chevrolet Niva rýchlejšie ako 135 km/h nie je jednoduchá záležitosť. Umožňuje vám však udržať si v priemere 100-110 kilometrov a pohodlne sa presúvať z bodu A do bodu B. Výhľad Chevroletu Niva cez predné a bočné okná je úplne dostatočný a ťah tichého motora úplne stačí na to, aby našiel medzeru a zaradil sa do prúdu.
Brzdový systém bol vážne modernizovaný, vrátane dizajnu hlavného valca a posilňovača bŕzd. Zmeny sa dotkli spojky a prevodovky, v ktorej boli vymenené ložiská, mechanizmus radenia, ako aj všetky tesnenia a tesnenia.
Motor vychádza zo známeho „21213“, má hydraulické zdviháky ventilov a hydraulický napínač reťaze hnacieho hriadeľa vačkového hriadeľa. Samotný vačkový hriadeľ má rozšírené fázy, čo zvýšilo krútiaci moment pri nízkych otáčkach.
V základnej verzii je automobil vybavený 1,7-litrovým vstrekovacím motorom s výkonom iba 80 koní. p., elektronický distribuovaný systém vstrekovania paliva a systém výfukových plynov s katalyzátorom, ktorý spĺňa požiadavky noriem toxicity Euro-2 a Euro-3. Pre auto s pohotovostnou hmotnosťou 1,35 tony je tento výkon málo. Teraz si predstavme Chevrolet Niva s plnou záťažou 1,8 tony. Je to 80 litrov. s. - vôbec nič.
Okrem toho budú vyvinuté úpravy Chevroletu Niva s benzínovým motorom GM a naftovým motorom FIAT. Vzhľadom na vyhliadky predaja na zahraničných trhoch je celkom prirodzené, že model potrebuje niekoľko moderných motorov a v prvom rade naftový motor.
Exportná verzia Chevroletu Niva (2003) s výkonnejším motorom od Opla. Je pravda, že takéto auto stojí oveľa viac.
Od roku 2003 sa farebný rozsah rozšíril na sedem farieb. Teraz je Chevrolet Niva vybavený elektrickými vonkajšími spätnými zrkadlami, kabínovým vzduchovým filtrom a hmlovými svetlami.

Úpravy VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup založený na VAZ-2123. Z VAZ 2123 si spolu s podvozkom minikamióny požičali zadné svetlá, prístrojový panel, dve predné sedadlá, dvere a prednú časť. Použitie odľahčených dielov karosérie na zadnú stenu korby, boky a nákladný priestor umožnilo znížiť pohotovostnú hmotnosť oproti VAZ 2123. Použitie zosilnených pružín zadného zavesenia umožnilo zvýšiť nosnosť vozidla.
VAZ-2723 - Karoséria dodávky. Vyrobené na základe „vyzdvihnutia“ VAZ-2323. Auto má plastovú nadstavbu nákladného priestoru a dvojdielne zadné dvere.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), ktorý vyrába AvtoVAZ od roku 2000, je posledným modelom „desiatej“ rodiny. Lada 112 je päťdverový hatchback v základnej konfigurácii, ktorý kombinuje dizajnové prvky VAZ-2110 a zadné sedadlo kombi VAZ-2111, ktoré sa skladá. S krátkou dĺžkou tela je možné zväčšiť malý batožinový priestor na veľký, čo je výhodné pri preprave malého nákladu.

VAZ-2112 má v porovnaní so svojimi predchodcami - VAZ-2110 a VAZ-2111 moderný dizajn a športovejší charakter. Auto získalo také aktívne vlastnosti vďaka svojmu dizajnu - „dvanásty“ je takmer o desať centimetrov kratší ako sedan a kombi. Lada 112 má jasnejšie reakcie na otáčanie volantom a tento model má aj vylepšenú ovládateľnosť a jazdné vlastnosti. So všetkými technickými výhodami sa „dvanástka“ vyznačuje aj zvýšeným komfortom jazdy.

K dispozícii sú nasledujúce verzie automobilov VAZ 2112: „norma“ a „luxus“.

Bez ohľadu na konfiguráciu sú všetky automobily Lada 112 vybavené zadným krídlom s integrovaným brzdovým svetlom (spoiler). Spojler zlepšuje aerodynamické vlastnosti, zvyšuje pasívnu bezpečnosť a dodáva autu športovejší vzhľad.

VAZ-2112 je dynamické, pohodlné auto pre moderných, aktívnych ľudí!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je 3-dverový hatchback, ktorý je postavený na základe VAZ-2112, vyrobený v športovom štýle.

Leštené línie, klasický tvar, zmysel pre najmenšie detaily a optimálne parametre podvozku zdôrazňujú dynamický charakter Lada 112 Coupe.

3-dverový hatchback VAZ-2112 Coupe zároveň zostáva skutočným predstaviteľom rodiny Lada 110 - pohodlné, praktické a spoľahlivé auto, ktoré zaujme svojou nepolapiteľnou kombináciou priestranného interiéru a batožinového priestoru s čiastočným alebo úplným usporiadaním zadných sedadiel. a kompaktné vonkajšie rozmery.

Ak máte radi športový štýl, ak vám jazda pomáha odpútať sa od každodenných starostí, potom sa vám bude páčiť VAZ-2112 Coupe.

Myslím, že na rozdiel od iných príspevkov o histórii VAZ bolo možné podrobnejšie opísať modely.

Šťastnú dovolenku, priatelia!