„Elektromobil verzia 1.0“ je auto základnej úrovne, ktoré dokáže vyrobiť za šesť mesiacov v garáži prakticky každý šikovný človek, ktorý vie opraviť auto a má základné znalosti z elektrotechniky. Účelom tohto článku, samozrejme, nie je poskytnúť čitateľovi jasný návod na použitie, ale poskytnúť, ako sa dnes hovorí, „cestovnú mapu“, ako pochopiť, že elektrické auto je jednoduché! Jeden z najuznávanejších ruských výrobcov domácich elektrických vozidiel Igor Korkhov, správca najväčšieho tematického fóra electrotransport.ru, ktorý úspešne postavil hotové návrhy vlastných elektrických vozidiel a momentálne jazdí na modernizovanej Lade Ellada, povedal Kolesovi. o tom.
Telo
Z čoho pozostáva elektrický automobil základnej úrovne, ktorý sa dá ľahko postaviť na sklz do garáže? Karoséria z darcovského auta s riadením, pružením, prevodovkou a brzdami, jednosmerný elektromotor spriahnutý so štandardnou manuálnou prevodovkou, akumulátor s ovládačom, plynový pedál, z ktorého ovládač dostáva signál a množstvo pomocných komponentov, ktoré možno dokonca pridať do dizajnu bez okamžite, a neskôr - po prvých testovacích jazdách, na ktoré duša garážového inžiniera tak netrpezlivo čaká...
Ako darca karosérie sa spravidla používa auto s predným náhonom, aby sa nestrácala energia na trenie v kardanových priečnikoch a hypoidnom prevode zadnej nápravy. Snažia sa nájsť ľahšie auto, ideálne do 600–700 kilogramov, aj keď to nie je vždy možné – väčšina áut je z pohľadu stavby elektromobilu nadmerne ťažká. Svojho času bola Tavria veľmi populárna medzi garážovými elektromobilmi - karoséria bola ľahká a mala vynikajúcu „rolovateľnosť“ - na rovnej ceste ste ju mohli doslova tlačiť prstom! Ale takmer celá Tavria, žiaľ, už zhnila... Obľúbené sú golfy prvej a druhej generácie, Daihatsu Mira a podobné malé autá. „Rotateľnosť“ sa snažia zvýšiť pomocou špeciálnych pneumatík – takzvaných „zelených“: úzkych a umožňujúcich tlak 2,7 a viac atmosfér, aby sa eliminovali straty spôsobené deformáciou gumy.
|
 |
Motor
Videl som, ako na aute s vymontovaným motorom pripojili silný skrutkovač na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky, preniesli ovládanie jej vypínača do interiéru a vlastne za pol hodiny dostali elektromobil! Áno, je to zvláštne, áno, nejde to rýchlejšie ako päť kilometrov za hodinu, ale v podstate to robí dobrú prácu pri demonštrovaní jednoduchosti a účinnosti dizajnu „verzie 1.0“! To všetko, samozrejme, pochádza z oblasti „mechanického žartovania“, ale princíp vo všeobecnosti zostáva rovnaký.Igor Korchov
Najbežnejšími motormi pre základné domáce produkty boli a stále sú trakčné motory DS-3.6 z bulharských elektrických skladových vysokozdvižných vozíkov typu Balkankar EB-687. Ide o sériovo budené motory napájané jednosmerným prúdom s napätím 80 voltov a výkonom 3,6 kilowattov. Tento motor vyzerá ako valcový sud a váži 66 kilogramov. Toto nie je zďaleka najlepší motor z hľadiska hmotnosti a účinnosti, ale je ľahko dostupný a obľúbený medzi začínajúcimi dizajnérmi elektrických vozidiel. Takýto „motor“ si môžete kúpiť podľa svojho šťastia - niekto ho dostane za vďaku, niekto ho nájde za 5 - 10 000 rubľov. V zásade sú tieto náklady opodstatnené - motor nie je rýchly, ale má vynikajúci krútiaci moment, zvládne akýkoľvek kopec aj pri treťom prevodovom stupni, ľahko sa inštaluje a je nenáročný.
Prenos
Vo „Možnosti 1.0“ nenájdete motorové kolesá a iné progresívne „nanotechnológie“ elektrických vozidiel. Dá sa to urobiť najjednoduchším spôsobom a najjednoduchším spôsobom je zlúčiť elektromotor s prevodovkou, ktorá už existuje na darcovskom aute - manuálna prevodovka s koncovým prevodom a diferenciálom cez CV kĺby pohonu predných kolies s nábojmi a prednými kolesami . - V skutočnosti je odstránený spojkový kôš a kotúč, jeho pohon (hydraulický alebo kábel) a samotný ľavý pedál - to je váha navyše a už ich nepotrebujeme. - hovorí Igor Yuryevich, - Pravda, budeme stále meniť prevodové stupne - ale zriedkavo a bez odpojenia hriadeľov motora a prevodovky - jednoducho prilepíme prevody pomocou rukoväte prevodovky. Požadovaný prevodový stupeň sa zaradí bez spojky celkom pokojne, ako pred rozjazdom, tak aj počas jazdy: uvoľníte plyn, pohnete pákou radenia, aktivujú sa synchronizátory – a ideme ďalej.
Tretí prevodový stupeň používame na jazdu po meste, štvrtý – po poľnej ceste, druhý – po žľaboch. Prvý sa vôbec nepoužíva, krútiaci moment na kolesách je taký, že sa jednoducho roztočia ľahkým dotykom akcelerátora!
Na inštaláciu elektromotora pod kapotu potrebujete dve hlavné „ručne vyrobené“ časti: adaptérovú dosku a adaptérovú objímku, pomocou ktorej je elektromotor pripojený k „pôvodnej“ manuálnej prevodovke automobilu. Doska spája elektromotor a prevodovku a puzdro spája hriadeľ motora a vstupný hriadeľ prevodovky.
Doska sa ľahko vyrába vlastnými rukami z hrubého oceľového plechu alebo hliníka - potrebujete iba inštalatérske zručnosti strednej úrovne, brúsku a vŕtačku.
Batéria
Batéria pre elektromobily je len fosforečnan lítno-železitý, iné možnosti nie sú! Zabudnite na štartovacie olovené batérie, ktoré sa na prvý pohľad zdajú byť atraktívne, „na vyskúšanie“ okamžite a navždy – sú kategoricky nevhodné, len peniaze do odpadu. Niekoľko nabití a vybití - a batérie budú odoslané do zberne neželezných kovov! Trakčné olovené batérie tiež nevydržia dlho, keďže vzhľadom na ich hmotnosť bude kapacita vždy nedostatočná, čo znamená príliš veľký odber prúdu na batériu. Pri takýchto prúdoch nevydrží ani trakčné vedenie. Teda výlučne „doživotne odsúdení“, hoci to nie je lacné.
Svojho času prešlo olovom veľa ľudí – vrátane mňa. Teraz už nemá zmysel opakovať takéto chyby. Štartovacie batérie mi začali odumierať po pár mesiacoch, ledva sa mi podarilo predať ich za polovičnú cenu, kým nestratili kapacitu. Vtedy som svojho času používal utesnené batérie z napájacieho zdroja telekomunikačných systémov (neprerušiteľné zdroje pre bunkové veže) - stačili na sezónu, začal sa zvyšovať vnútorný odpor... Preto hneď ako sa široko dostupné lítium-železo sa objavil, všetci naň prešli. Najlepšia merná hustota energie, schopnosť dávať a prijímať vysoké prúdy, trvanlivosť, mrazuvzdornosť. Ceny sú však stále vysoké a batéria je najdrahším komponentom elektromobilu – s tým musí domáci majster počítať...Igor Korchov
Zjednodušený výpočet parametrov a ceny batérie vyzerá takto: Predpokladajme, že potrebujeme vytočiť 100-voltovú batériu - na toto napätie je navrhnutých pomerne veľa motorov. Napätie jednej „konzervy“ je 3,3 voltu: to znamená, že musíme zapojiť 30 plechoviek do série. No druhým dôležitým parametrom batérie je kapacita. Keďže „banky“ sú rovnaké, kapacita jednej = kapacita celej batérie. Kvalitná „plechovka“ stojí asi 1,50 dolára za 1 ampérhodinu a základná 30-ampérhodinová batéria poskytne autu s hmotnosťou do tony 25–30 kilometrov rezervu energie.
Počítame:
30 ampér hodín x 1,5 USD = 45 USD za článok 45 USD x 30 článkov = 1 350 USD na batériu
Batéria vo všeobecnosti nie je rozpočtová a je to kapacita vhodná iba na prvé experimenty - v dobrom slova zmysle je potrebné ju aspoň zdvojnásobiť...
Batérie elektrických vozidiel sa najčastejšie nabíjajú polodomácimi nabíjačkami vyrobenými z lacných, vyradených napájacích zdrojov, ktoré nasýtia záložné batérie na mobilných základňových staniciach – kde fungujú v spojení so 48-voltovými olovenými batériami. Potrebujete dva z týchto blokov - sú zapojené do série, vnútorné nastavenie vám umožní zvýšiť napätie každého na 64 voltov a nabiť batérie pre väčšinu bežných elektromotorov používaných domácimi EV.
Mimochodom, štandardná 12-voltová batéria spravidla zostáva na svojom mieste - je vhodné z nej napájať rôzne štandardné spotrebiče - zvukový signál, stierače čelného skla, elektrické ovládanie okien, „hudba“, svetlo atď. , ako jednu z prvých modernizácií ho možno nahradiť DC/DC meničom s výkonom 300 wattov, čo predstavuje 12 voltov zo 100.
Ostatné uzly
V skutočnosti má najjednoduchší elektromobil okrem motora, prevodovky a batérie množstvo komponentov – potrebných aj voliteľne nainštalovaných. Samozrejme, bezpodmienečne potrebný je ovládač riadenia motora. V najjednoduchšej verzii môže byť vyrobený nezávisle pomocou relatívne lacných a široko dostupných dielov a snímač uhla škrtiacej klapky zo vstrekovacieho VAZ bude slúžiť ako snímač plynového pedálu. Môžete si kúpiť ovládač od domácich domácich výrobcov, objednať si továrenský z Číny alebo si objednať použitú značkovú jednotku od Curtis z eBay - modul bude stáť 250–300 dolárov.
Existuje pomerne málo doplnkových komponentov, ktoré nie sú povinné pre skúšobnú (alebo dokonca!) jazdu. Napríklad sporák, z ktorého sa vyhodí tekutý radiátor a namiesto neho sa inštaluje elektrické vykurovacie teleso. Alebo povedzme vákuové čerpadlo na posilňovač bŕzd. Keďže na aute nie je spaľovací motor, odpadá aj podtlak v sacom potrubí, potrebný pre činnosť podtlakového posilňovača bŕzd. Preto veľa domácich majstrov inštaluje elektrické pomocné čerpadlá VUT, požičané z automobilov ako Volvo XC90, Ford Kuga atď.
Všetko však závisí od projektu - na ľahkom elektrickom aute nie každý dokonca upgraduje brzdy, pretože úlohu „vákuovej brzdy“ čiastočne plní regeneratívne brzdenie motorom a mnohé autá z továrne nemali podtlak. posilňovač v princípe brzdí celkom dobre. Bez nej sa napríklad vyrábala nielen známa VAZ-Kopeyka, ale v niektorých rokoch aj Tavria, Oka a pod.
Ceny a peniaze
Darcovský stroj, elektromotor, ovládač – to všetko sa flexibilne mení a tu si to môžete „ušiť“ na mieru podľa svojej prefíkanosti a túžob. Darcovské auto kúpite za 100–150 tisíc v dobrom stave vzhľadom na karosériu, kúpite ho za 50 tisíc – ale s potrebou klampiarstva, zvárania, lakovania... Elektromotor kúpite zo starého Bulharský nakladač, alebo si môžete kúpiť použitý alebo nový americký motor, určený špeciálne pre elektrické vozidlá. Môžete si kúpiť ovládač trakcie priemyselného motora alebo ho môžete spájkovať sami, ak máte zručnosti. To isté platí pre všetko ostatné okrem batérie. Nie je tu nič mimoriadne jednoduché „ušiť na mieru“: ceny nových lítium-železitých bánk sú všade približne rovnaké, otázkou je kapacita. Dobrá 80-100-voltová batéria na približne sto kilometrov vyjde v prepočte na dnešné peniaze na 4-5 tisíc dolárov. Môžete samozrejme začať s nízkokapacitnou batériou s perspektívou jej zvýšenia (veď aj krátky prvý výlet vás inšpiruje a dá vám pochopiť, že vaša práca nie je márna!), ale musíte pochopiť, že malú kapacitu je potrebné čo najskôr zvýšiť, pretože jej nedostatok vedie k zvýšeniu spätného prúdu od každého jednotlivca môže až na nebezpečné šokové hodnoty, ktoré skracujú jeho životnosť... Zatiaľ čo vy budete strácať čas nákupom druhá polovica, prvá zomrie...
Je teda výhodné postaviť elektromobil? Aj skúsený domáci kutil a v podstate guru stavby garážových EV Igor Korkhov verí, že hobby je tu na prvom mieste a „systém sa dá „oklamať“ len veľmi podmienečne – to bude hraničiť so sebaklamom. ... Faktom je, že konečný výsledok sa nedá posúdiť Čisto na základe nákladov na prejdený kilometer, ako si mnohí myslia, treba brať do úvahy komfort, funkčnosť, bezpečnosť auta a jednoducho pocit z toho, čo ty vlastníš. Napríklad nový benzín Lada Granta - stojí od 360 tisíc rubľov, čo sa približne rovná 5 500 USD. Najlacnejšie elektrické auto založené na nejakej prvej generácii VW Golf bude stáť rovnakú sumu, pokiaľ ide o komponenty – plus čas strávený na tematických fórach a vaša vlastná investovaná práca. Výsledkom je, že na jednej strane stupnice je domáce, aj keď domáce, ale páchnuce novým a bezproblémovým autom v záruke, a na druhej strane „elektrická samohybná pištoľ“ stredného veku a navonok ošarpaná. v štádiu nekonečného dokončovania, bez možnosti tankovania po ceste, spočiatku (alebo aj navždy) bez klimatizácie, posilňovačov bŕzd a pod.
Alebo, povedzme, ďalšou úrovňou je Hyundai Solaris. Nové to stojí od 600 000 rubľov, čo je asi 9 200 dolárov. Podobnú sumu budete musieť minúť, ak postavíte elektrické auto na základe viac-menej čerstvej cudzej karosérie, ktorá vyzerá zvonku slušne a má neporušený interiér, nákupom dobrého amerického elektromotora pre túto karosériu, spoľahlivého proprietárny ovládač Curtis a priestranná batéria. Výsledok je však vo všeobecnosti takmer rovnaký ako v prvom prípade... Solaris má v tromfoch maximálnu rýchlosť a dynamiku, možnosť doplniť zásoby paliva všade, a nielen v osobnej garáži, kde je predajňa, všetky výhody nového a spoľahlivého auta s množstvom funkčného vybavenia, záruk atď. Podomácky vyrobený produkt, hoci zvnútra aj zvonku decentnejší, zostáva domácim produktom - auto s výraznými obmedzeniami z hľadiska dojazdu a možností tankovania, večný konštruktér, simulátor pre ruky a myseľ...
závery
Z pohľadu aplikácie rúk a mysle pre človeka, ktorý miluje autá a techniku, je stavba elektromobilu určite opodstatnená! Táto záľuba je, samozrejme, drahá, ale všetko sa dá v porovnaní naučiť - a v porovnaní nie s oligarchickými extrémami ako zbieranie semenníkov Faberge, ale s celkom bežnými a rozšírenými technickými aplikovanými koníčkami. Povedzme, že pre rybárskeho nadšenca bude priemerný nafukovací čln s prívesným motorom známej značky stáť asi desaťkrát toľko, ako minimálne dve tretiny jednoduchého elektromobilu...
Dobrá kvadrokoptéra s kamerou nestojí menej. Na tomto pozadí stavba elektrického auta vôbec nevyniká – je to obyčajná mužská zábava...
Nemenej atraktívne pre stavbu elektromobilu „Verzia 1.0“ je, že výsledok je dosiahnuteľný pre mnohých, a nielen pre pár vyvolených – nemusíte byť „inžinier úrovne 80“, aby ste spojili elektromotor s prevodovkou, rozložte napájaciu a riadiacu kabeláž a umiestnite ju do kufrových batérií. V najjednoduchšej verzii dizajnu a s početnými tipmi od komunity pohotových elektromobilov na internete bude práca príjemná a takmer určite úspešná.
Kým sa však efektívne batérie nezlacnia a nerozšíria sa lacné súpravy trakčných motorov a ovládačov, ako sa to stalo v prípade súprav pre elektrické bicykle, je nepravdepodobné, že by garážový elektromobil z hľadiska prevádzkových nákladov bol vážnym konkurentom lacných benzínových áut a ešte viac do áut poháňaných plynom... Ak sa snažíte ušetriť peniaze, investícia do inštalácie plynových zariadení na propán je jednoduchšia a výhodnejšia...
Fotografiu láskavo poskytol americký kutil Bruce, ktorý starostlivo zdokumentoval všetky fázy stavby svojho elektromobilu doma na základe pickupu Suzuki Mighty Boy hatchback z roku 1985.
Zaujíma vás téma stavby elektromobilu?
Ale na premenu benzínového auta na elektrické stačí len málo, aby sa spaľovací motor vymenil za elektrický. Z tohto článku sa dozvieme, ako sa domáci majster s touto úlohou vyrovnal. Takéto auto už vyrobil a má na túto tému množstvo materiálu. Pre záujemcov si môžete kliknutím pozrieť niekoľko videí odkaz. Toto nie je návod v najčistejšej podobe, ale skôr ukazovateľ smeru.
Nástroje a materiály:
-automobil;
- Rôzne nástroje a vybavenie (kľúče, skrutkovače, vŕtačka atď.);
-motor z elektrického vysokozdvižného vozíka;
- batérie;
-spojka;
-ovládač;
- Drôty;
-Jack;
Prvý krok: auto
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vybrať si správne auto. Nie všetky sú rovnako vhodné na prestavbu na elektromobil. Potrebujeme niečo ľahké a energeticky efektívne.
Ťažšie vozidlá vyžadujú pri jazde viac energie a tým rýchlejšie vybíjajú batérie. Nie je potrebný ani hydraulický alebo elektrický posilňovač riadenia a bŕzd, elektrické ovládanie okien a elektrické zámky. Vo všeobecnosti potrebujete čo najmenej zariadení spotrebúvajúcich energiu.
V dôsledku toho majster kúpil Geo Metro za 500 dolárov. Motor bežal dobre a karoséria bola v dobrom stave. Spojka nefungovala, no v elektromobile ju netreba, rovnako ako štandardný motor.
Krok dva: demontáž
Je potrebné odstrániť všetko, čo súvisí so systémom vnútorného spaľovania benzínu. Odstráňte: plynovú nádrž, výfukový systém, tlmič výfuku, cievku, štartér, chladič, palivové potrubie atď. Odstránenie všetkých nepotrebných častí zníži hmotnosť a zjednoduší následnú inštaláciu zariadenia. Majster sa nedotkol airbagov a ďalších prvkov pasívnej a aktívnej ochrany.
Ak je všetko starostlivo demontované, môžete predať náhradné diely na pokrytie nákladov. Mechanik kúpil auto za 500 dolárov, ale potom predal motor, benzínovú nádrž a chladič za 550 dolárov.
Krok 3: Doska adaptéra
Motor je demontovaný, ale v budúcnosti sa bude používať štandardná prevodovka. Otázka je, ako pripevniť motor k prevodovke? Majster našiel cestu von a vyrobil adaptérovú dosku z kusu hliníkového plechu. Technik z auta vybral prevodovku a následne ju obkreslil ceruzkou a označil všetky otvory. Potom som hliníkovú platňu narezal na požadovanú veľkosť a tvar. Stred hnacieho hriadeľa motora a stred hnacieho hriadeľa prevodovky musia byť dokonale zarovnané.
Pred zoskrutkovaním motora a prevodovky spolu s adaptérovou doskou je potrebné vyrobiť spojku, ktorá spojí oba hriadele.
Krok štyri: spojenie
Hriadeľ motora a prevodovky môžete pripojiť rôznymi spôsobmi, ale majster sa rozhodol použiť spojku z nejakého mechanizmu.
]
S týmto spojením stroj fungoval celé leto. Potom nastal zlom. Majster si myslí, že zarovnanie nebolo úplne dodržané. Potom bola spojka mierne upravená.
Piaty krok: motor
Mechanik kúpil jeho motor za 50 dolárov v garáži nejakého chlapa. Bol to vysokozdvižný motor. Motor bol veľmi starý a hrdzavý, ale funkčný. Technik ho vyčistil, odstránil cievky a nastriekal na ne izolačnú epoxidovú živicu a skontroloval ložiská. Vymenil som aj štetce, dal všetko späť dokopy a nalakoval.
Krok 6: Batérie
Toto auto používa 6 12V batérií. Ide o skutočné gélové batérie Deka Dominator. Nevyžadujú údržbu. Opravár mohol kúpiť použité batérie za 12 dolárov za kus.
Nevýhodou týchto batérií je, že vyžadujú nabíjanie. Technik zakúpil 72V nabíjačku určenú pre tieto batérie za 200 dolárov.
Štyri batérie sú v kufri auta a dve sú vpredu, kde býval chladič.
Pre zadné batérie technik odrezal dva kusy rámu postele, aby sa zmestil cez rezervnú pneumatiku, a priskrutkoval rám k rámu auta.
Na inštaláciu predných batérií bol odstránený nárazník. Potom sa rám zvarí a upevní na miesto radiátora. Teraz musíte nainštalovať batérie a umiestniť nárazník na miesto.
Technik si v obchode kúpil „príkon nabíjačky“. Jedná sa o elektrický konektor s gumeným krytom. Keďže plynová nádrž už bola odstránená, zastrčil ju na miesto hrdla plynovej nádrže.
Batérie sa nabíjajú cez noc.
Následne master zmenil konfiguráciu batérie. Maximálny počet batérií bol 12, čo dávalo majstrovi 144 V. Pomocou týchto batérií dokázal zrýchliť na 117 km/h.
V zime pracuje aj na batériovom ohrievači.
Krok sedem: Ovládač
Ovládač je dôležitou súčasťou elektrického vozidla. Regulátor je elektronická jednotka, ktorá reguluje činnosť elektromotora.
Master používa špičkový PWM regulátor Curtis 400A navrhnutý na použitie so sériovo zapojenými motormi. Môže pracovať v rozsahu od 48 do 72V.
Čím väčší prúd, tým lepšie zrýchlenie (ťah). Čím vyššie napätie, tým lepšia je maximálna rýchlosť a účinnosť auta.
72V regulátor sa ukázal ako dobrý kompromis medzi cenou a efektívnosťou. Remeselník ho kúpil na E-Bay za 300 dolárov.
Pri pripájaní postupujte podľa schém poskytnutých výrobcom ovládača a na pripojenie batérií k ovládaču a motoru použite hrubé káble, ako napríklad zvárací kábel.
Master používa 5 kOhm potenciometer ako tlmivku. Potenciometer sa inštaluje v spojení so štandardným plynovým pedálom.
Krok 8: Zhrnutie
Toto auto dokáže prejsť 32 km na nabitie a má maximálnu rýchlosť 75 km/h. To úplne stačí na cestu do práce a späť. V prípade potreby je možné doplniť batérie.
Tento projekt stál remeselníka približne 1200 dolárov vrátane nákupu stroja. Ak by pán robil všetko sám, minul by na všetko len 800 dolárov. Toto auto sa nabíja v súkromnom dome pána prostredníctvom programu obnoviteľnej energie. Všetka elektrina pochádza z vetra, bioplynu a iných obnoviteľných zdrojov energie.
Urob si sám elektrické auto pre dieťa: fotografia a popis domáceho produktu.
Remeselník Anton z Vladivostoku vlastnými rukami vyrobil elektrické autíčko pre svoju malú dcérku, pozývame vás pozrieť si podrobnú fotoreportáž o stavbe domáceho detského elektromobilu.
Použité materiály:
- Elektromotor od stieračov Toyota.
- Ozubené kolesá sú vyrobené z remenice čerpadla 3SFE a remenice kľukového hriadeľa 5AFE.
- Opasok je zo Subaru Forester (trelo ho 2x skrátiť a prilepiť a zošiť).
- Batéria motocykla je 12V 9Ah 45A.
- Kolieska z vozíka (priemer 210 mm).
- Profilové potrubie.
- Textolit.
- Upevňovacie prvky.
Sedadlo je vyrobené nasledovne. Z kartónu som zostavila šablónu. Kúpil som si nádobu živice 800 g za 650 rubľov a dve balenia sklolaminátu za 150 rubľov * 2 ks a prilepil som ju na šablónu, ktorá už bola pripravená a pokrytá páskou, práca trvala asi týždeň. Potom som to zatmelil, prebrúsil, napenetroval a potiahol do koženky, samozrejme, pridal som 10 mm penovú gumu.
Volant je vyrobený z preglejky.
Zaistil som elektromotor, namontoval ozubené kolesá a remeň.
Riadenie. Hnací hriadeľ optimálne pasuje z Toyota Probox NCP50 a tiahla stabilizátora, ktoré fungujú ako riadiace tyče s koncami, boli vyrobené z jednotiek Toyota Voxy AZR60.
Odrezal som pedál z auta a privaril som naň otočnú maticu, ktorá funguje ako ložisko a obmedzovač dojazdu. Na rám som privaril vratnú pružinu. Pod pedál som nainštaloval mikrospínač na napájanie elektromotora.
Nainštaloval som prepínač, ktorý menil polaritu prúdu tak, aby sa auto mohlo pohybovať tam a späť v závislosti od zvoleného prevodového stupňa.
„Samozrejme, za 6 000 rubľov ste si mohli kúpiť malé auto a jazdiť ekonomicky. Ale chcel som len elektrické auto a stoja od 20 000 rubľov. Potom som sa rozhodol vyrobiť si ho sám. Kúpil som si „darcu“ za 550 dolárov a pustil som sa do práce...“ Takto začína svoj príbeh 28-ročný elektrikár Sergej Rusakov z Minska, ktorý doslova na kolene prišiel s najdomácejším elektromobilom.
"Súhlasím s prezidentom v mnohých ohľadoch - bieloruské elektrické auto môže byť lepšie."
Sergey začal pracovať na svojom elektrickom aute ešte predtým, ako sa stal automechanikom. Jeho koníčkom bola samozrejme elektrotechnika. Potom získal špecializáciu automechanika a vo voľnom čase v práci „dokončil“ svoj projekt elektromobilu v garáži. Teraz ten chlap pracuje ako učeň... ako elektrikár a zároveň študuje v tomto odbore. Takéto sú peripetie osudu.
Sergey denne prevádzkuje svoje domáce elektrické auto založené na Citroene AX a súčasne zlepšuje jeho vlastnosti. A ochotne zdieľa svoje osobné technológie.
Po testovacej jazde na báze Geely, ktorú vytvorila Národná akadémia vied Bieloruskej republiky, v nás zostali veľmi rozporuplné pocity. Na jednej strane je dobré, že bieloruskí vedci pracujú v takej perspektívnej oblasti, no na druhej strane, keďže majú také zdroje a schopnosti, stroj zjavne nebol vyrobený pomocou najnovších technológií. Sergej sa domnieva, že bieloruský elektrický automobil mohol byť vyrobený lepšie; v tom chlap súhlasí s prezidentom Bieloruska, ktorý neskôr poznamenal, že batéria mohla byť umiestnená na inom mieste.
— Sám som na tomto elektrickom aute nejazdil, ale z toho, čo som o ňom čítal, som si vyvodil vlastné závery. Samozrejme, v prvom rade by som do kufra nedal veľkú batériu. Koniec koncov, môže byť vyrobený na objednávku v akomkoľvek tvare. Jeho umiestnenie na miesto plynovej nádrže je samozrejmým riešením. A existujú otázky týkajúce sa usporiadania motorového priestoru. "Som presvedčený, že ak nie je spaľovací motor, voľný priestor by sa mal využiť pre kufor," tvrdí chlapík.
Okrem toho Sergey verí, že elektrické auto nepotrebuje olovenú batériu 12 V. Ale s ňou je ľahšie vyriešiť problémy s osvetlením a inými malými detailmi. Nie je potrebné ťahať nové drôty.
Elektromobil som poskladal zo všetkého, čo som mal
A tu stojíme pred domácim elektromobilom, vytvoreným doslova „na kolene“, ktorý zostavil jeden nadšenec. A všetko sa v ňom robí tak, ako sa majiteľovi páči.
"Len si nevšímajte kvalitu spracovania a vzhľad," rozpačito je Sergej, majiteľ elektrického Citroenu. "Pre mňa je všetko ešte len v štádiu experimentu, neustále vznikajú nové nápady a riešenia." A vždy, keď je to možné, snažím sa ich implementovať. Otázka je v skutočnosti len otázkou peňazí – všetko sa dá robiť lepšie, presnejšie a s úplne inými vlastnosťami.
Keď bolo auto kúpené, spomína Sergej, malo spotrebu 15 litrov na „sto“ a maximálna rýchlosť bola 70 km/h – o auto sa zrejme vôbec nestarali. Budúci tvorca domáceho elektrického auta sa však o to veľmi nestaral: auto bolo pôvodne zakúpené na premenu na elektrický pohon. Prečo Citroen AX? Rozhodujúcu úlohu zohrala cena auta a jeho pohotovostná hmotnosť. Podľa továrenských údajov, v závislosti od úpravy, AX vážila asi 675-700 kg.
Elektromotor z nakladača je spojený so štandardnou prevodovkou Keďže Sergej robí všetko sám a doslova „na kolenách“, pri prestavbe sa vybral cestou najmenšieho odporu. Motor som demontoval spolu s výfukovým systémom a plynovou nádržou, ale nechal som prevodovku - aby som sa neobťažoval s výrobou originálnych nápravových hriadeľov. A vybral sa najlacnejší a najbežnejší elektromotor – z nakladača Balkankar s výkonom 3,6 kW. Teraz je pokrytá ochranou, ale na Sergeiovej stránke na sociálnych sieťach je fotografia tohto „doku“
Teraz sú motor a prevodovka zakryté krytom. Pod kapotou je dokonca miesto na batožinu Mimochodom, elektromotor z nakladača váži 76 kg. Tá je takmer porovnateľná s hmotnosťou spaľovacieho motora, preto nebolo možné znížiť pohotovostnú hmotnosť. No neskôr sa to rozrástlo ešte viac – kvôli batériám. Sergej ich vyrobil sám - z jednotlivých prvkov spájal batériu.
— V Bielorusku neexistuje trh s komponentmi pre elektrické vozidlá ako fenomén, ale na Ukrajine je všetko oveľa vážnejšie. Ľudia na túto tému hovoria už dlho, majú desaťnásobne viac elektrických čerpacích staníc, oveľa viac elektromobilov a množstvo podomácky vyrobených ľudí už dávno prerába bežné autá na elektromobily.
Bolo by možné kúpiť celú batériu z Nissan Leaf, bolo by to dokonca o niečo výhodnejšie, pretože každý kW by bol lacnejší, ale Sergey sa rozhodol, že to nebude riskovať. Nie je jasné, v akom stave sa táto batéria nachádza, či fungujú všetky moduly a pre použitú batériu je to mimoriadne dôležité. Mimochodom, dnes na Ukrajine stojí použitá batéria pre Leaf (24 kW/h) s kapacitou 95 % približne 9 tisíc rubľov, ale pred 2 rokmi boli ceny úplne iné.
Domáca batéria bola oveľa lacnejšia ako hotová jednotka V dôsledku toho sa Sergej rozhodol pre spoľahlivejšiu cestu - kúpil jednotlivé články batérie. Tiež používané, ale odskúšané a so zárukou. V dôsledku toho ho 160 lítium-iónových článkov stálo 3 200 rubľov. Sergej ich pracne spájal mesiac a výsledkom bolo, že v domácom preglejkovom kufríku dostal trakčnú batériu s výkonom 8 kW. Neskôr sa v domácom elektromobile objavila ďalšia podobná podomácky vyrobená batéria, no s kapacitou 4 kW.
Sergej príliš nepremýšľal o ich umiestnení - jeden bol umiestnený priamo medzi prednými sedadlami a druhý bol vo výklenku pod zadnými sedadlami. Mimochodom, ak by ste si stanovili cieľ a vytvorili balík článkov trochu inak, zadná batéria by sa úplne zmestila do výklenku, ale pre Sergeja je teraz dôležitý proces zlepšovania elektromobilu, a nie počet sedadlá pre cestujúcich v kabíne.
Jedna batéria je nainštalovaná na zadných sedadlách, druhá je umiestnená medzi prednými sedadlami Motor a batérie však nie sú všetko drahé komponenty elektromobilu. Keď Sergej začal hľadať ovládač, rýchlo si uvedomil, že „značkový“ nebude fungovať: žiadali asi tisíc dolárov. Ako sme však uviedli vyššie, trh s komponentmi pre elektrické autá je na Ukrajine veľmi rozvinutý a domáci ovládač bol zakúpený za takmer 700 rubľov. A pre plynový pedál bol pri demontáži zakúpený reostat od Jeep Liberty.
„Zrýchľuje ako malé auto“
Výsledok celého dvojročného trápenia: tichý elektrický Citroen AX s maximálnou rýchlosťou 115 km/h a schopný prejsť na jedno nabitie približne 130 kilometrov. Sergej už vo svojom „domácom“ vozidle najazdil niekoľko tisíc kilometrov, takže sa mu už podarilo zbaviť „fóbie z nabíjania“: autonómia elektromobilu mu stačí na to, aby sa denne pohyboval po „domov-práca-garáž“. domov“ cesta. Kde sa nabíja?
"Predlžovací kábel nevyhadzujem z okna mojej výškovej budovy," smeje sa Sergej, "nabíjam ho buď v garáži alebo v práci." Z bežnej 220 voltovej zásuvky dokážem plne nabiť batériu za 6 hodín. Ak to potrebujete rýchlejšie, proces sa dá urýchliť - potom všetko bude trvať asi dve hodiny. Ak by bol prístup k 380 voltom, potom by sa to dalo zvládnuť za niečo vyše hodiny. Ale môj rozvrh mi umožňuje ľahko nabíjať auto na pol dňa, keď som v práci alebo sa hrám v garáži.
Malý Citroen si pri štarte čupne na zadné kolesá a za šuchotu pneumatík veselo uháňa preč. — Každého zaujíma, ako dlho trvá môjmu elektrickému Citroenu zrýchlenie na „stovky“, ale moja odpoveď je takáto: až 60 km/h — za 5 sekúnd. Teda na úrovni bežného malého auta. Potom sa dynamika prudko zhorší, ale pre mňa to nie je dôležité. Ak by sme sa bavili o rekordoch a mal primeraný rozpočet, vyrobil by som auto s úplne inými vlastnosťami - našťastie už mám skúsenosti a trh komponentov sa neustále vyvíja.
Keď však zvedavci podľa Sergeja zistia, že celý projekt stál 6-tisíc rubľov, krútia si prstami na spánkoch: hovoria, že s týmito peniazmi budem jazdiť 10 rokov na svojom naftovom aute...
"Nechajte ich jazdiť," nestráca srdce Sergej, "moje náklady na 100 kilometrov sú zhruba 1 rubeľ." Koľko stojí rovnakých 100 kilometrov aj za ekonomické auto s naftovým motorom? V bežnom mestskom cykle - povedzme 8 rubľov. Vynásobíme priemernými ročnými 30-tisíc kilometrami – len za palivo dostaneme takmer dva a pol tisíca ročne. Plus údržba s výmenou filtra, oleja, sviečok. Dúfame, že motor nebude fungovať zle a nebude vyžadovať peniaze na opravy. Celkovo sa elektromobil za pár rokov úplne zaplatí, aj keď ho spravím výkonnejším a rýchlejším.
Čo môžem povedať? Elektromobily majú totiž svoje nevýhody, hlavnou je ich krátky dojazd na jedno nabitie. Cena emisie je, samozrejme, nateraz tiež mätúca: nie každý sa odváži zaplatiť 9-10 tisíc dolárov za ojazdený Nissan Leaf alebo dvakrát toľko za iný elektromobil. Nabíjacie stanice sú opäť úplná katastrofa: nielenže prakticky žiadne nie sú, ale polovica z tých, ktoré sa oficiálne otvorili, buď nefunguje, alebo je pre každého nedostupná.
Sergej však dokázal, že elektrické auto je nielen ziskové a pohodlné na použitie v meste, ale aj dostupnejšie, ako sa zdá. Áno, nie každý má takú túžbu po kreativite, ale ako vidíte, plnohodnotné elektrické auto dokážete vyrobiť „na kolene“ aj s relatívne malým rozpočtom. A aj keď elektrický Citroen AX svojimi vlastnosťami zatiaľ príliš neohúri, Sergej má už teraz veľa plánov do budúcnosti - výkonnejšie batérie, iný elektromotor, ovládač... Ukazuje sa, že môžete postaviť plnohodnotný konkurentom Nissanu Leaf vlastnými rukami?
„Všetko sa dá postaviť,“ smutne hľadí Sergej na Citroen. - Ak existuje túžba. A rozpočet, samozrejme...
Naše obvyklé autá na benzínový pohon postupne ustupujú do pozadia. Je to spôsobené tým, že elektromobily si v spoločnosti získavajú čoraz väčšiu obľubu. Stroje poháňané elektrickou energiou sa skutočne ľahšie vyrábajú, používajú a obsluhujú. Automobil tohto typu navyše neznečisťuje atmosféru splodinami spaľovania paliva, čím chráni životné prostredie. Vzhľadom na všetky výhody elektromobilu sa problém jeho samostatnej výroby stáva naliehavým.
Vyrobiť elektromobil znamená vytvoriť výbornú náhradu za auto na benzínový pohon. . Pomocou moderných technológií je veľmi jednoduché vyriešiť problém nákladov na palivo. Keď totiž raz investujete poriadnu sumu peňazí do prvkov vášho elektromobilu, v budúcnosti ušetríte na palive podstatne viac.
Dnes mnoho automobilových gigantov vyrába elektrické alebo hybridné autá. Ich cena je však mimo dosahu širokej verejnosti, takže vytvorenie automobilu poháňaného elektrickým motorom je ideálnym riešením pre každého, kto si ho chce kúpiť.
Ako vyrobiť elektromobil? kde začať?
Tak čo, ste rozhodnutí postaviť si vlastný elektromobil? Potom je potrebné získať niektoré komponenty budúceho mechanizmu. Po prvé, automobil. Špecifický model, ktorý slúži ako základ pre budúce elektrické vozidlo. To znamená, že vytvorenie stroja, ktorý beží na elektrinu vlastnými rukami, je konverzia, nie výroba od začiatku.
Po druhé, Elektrický motor. Je prirodzené, že elektromobil bez srdca nemôže existovať.
Po tretie, batérie, ich nabíjanie a umiestnenie. Elektromobil potrebuje pohon. Batérie zvládnu túto úlohu bez problémov.
Po štvrté, regulátor napätia a synchronizátory. Váš vynález môže fungovať len pri elektrickom prúde určitého napätia. Neustále kolísanie môže viesť ku skratom a úplne poškodiť elektrické vozidlo.
Po piate, elektrický plynový pedál. Keďže auto a jeho fungovanie je postavené na inom princípe, potrebujete špeciálny pedál, ktorý uvedie váš finálny vynález do pohybu.
Bolo by vhodné zvážiť každý komponent budúceho elektrického vozidla.
Model auta
Základom vášho budúceho auta môže byť takmer každé auto. Najlepšie sa na to hodia malé autá, pretože jednou z charakteristík elektromobilu je ľahkosť. Táto vlastnosť je priamo ovplyvnená veľkosťou a materiálom základného auta.
Naše VAZ, Zaporozhets, OKA a Slavuta, ako aj zahraničné Fiat 126 a malé autá vyrobené pred rokom 2000 sa najlepšie hodia ako základ pre vytvorenie elektrického automobilu.
Špecifické telo si môžete vytvoriť vlastnými rukami, ale majte na pamäti, že ide o náročný a nákladný podnik.
Srdce elektromobilu
Elektromotor je potrebné zakúpiť s ohľadom na rozmery auta a spôsob pripojenia k autu.
Ak je takýto motor pripojený k prevodovke, postačí aj motor s nízkym výkonom. Na pohyb auta stačí 5-7 kilowattov. Ak je elektromotor pripojený cez hlavný mostík, potom je potrebný výkonnejší motor. Existuje vzorec: výkon motora priamo závisí od rozmerov a hmotnosti vozidla. Slabý elektromotor na malom aute poskytne po pripojení k prevodovke pojazdovú rýchlosť najviac 75-80 km/h.
Stojí za zmienku, že náklady na energiu sú nezávislé od výkonu motora a prejdenej vzdialenosti. Závislosť je len na rýchlosti jazdy. Čím rýchlejšie auto ide, tým rýchlejšie sa vybíja batéria. Takže si pokojne vyberte výkonnejší motor.
Batéria
Pri vytváraní auta novej generácie vlastnými rukami sa rozhodnite pre lítiovú batériu. Práve tento typ zdroja energie dokáže fungovať bez dobíjania rýchlosťou 80 km/h po dobu 5 hodín. Takéto batérie sú dosť odolné - v priemere môžu trvať 5 rokov. Nosiče energie s lítiovým plnivom však nie sú lacné.
Ekonomickejšou možnosťou sú olovené batérie. Vydržia necelé dva roky a počas hustej premávky budú fungovať približne hodinu.
Ak chcete predĺžiť životnosť batérie, musíte ich vybrať v správnej hlasitosti. Malé napájacie zdroje odumierajú skôr kvôli silnému opotrebovaniu, pretože sa rýchlo a úplne vybijú, keď sa auto pohybuje. Preto je výhodnejšie kúpiť veľký nosič energie s rozsiahlym zdrojom.
Kúrenie
Ak pri vytváraní elektrického auta vlastnými rukami plánujete jeho použitie v chladných ročných obdobiach, mali by ste premýšľať o vykurovacom systéme.
Vykurovanie auta elektrinou je drahá záležitosť. V takýchto podmienkach nabitá batéria nestačí ani na jeden výjazd. Na základe toho stojí za to nainštalovať ohrievač na benzín alebo systém vyhrievania sedadiel. Pre elektrické zariadenia je lepšie kúpiť samostatnú batériu.
Regulátor výkonu
Regulátor výkonu je jedným z hlavných komponentov elektrického vozidla, ktorý reguluje trakciu motora. Najspoľahlivejšie zariadenia od amerických výrobcov. Môžete tiež získať lacnejší analóg z Číny.
Regulátor je potrebné zvoliť s prihliadnutím na aktuálny výkon. Na každodenné cestovanie si môžete zakúpiť štandardné 150-voltové zariadenie.
Navyše namiesto generátora musí byť k vami vytvorenému elektromobilu pripojený menič s identickými funkciami.
Ako vyrobiť elektrické auto: návod
- Odstráňte z auta benzínový motor a všetko, čo do auta poháňaného elektrinou nepatrí;
Ak chcete pracovať produktívne a rýchlo, zapojte do svojho podnikania aj ostatných. Pomoc známych a priateľov nikdy nezaškodí a ak majú aj užitočné vedomosti a zručnosti, výsledok prekoná všetky očakávania! Ak máte dostatok vedomostí v oblasti strojárstva, mechaniky a dokážete sa so všetkým vyrovnať, s priateľmi pôjde proces oveľa rýchlejšie;
Vytvorte si algoritmus a pracovný plán, ktorý by ste mali prísne dodržiavať. A tiež vytvorte výkresy a schémy budúceho elektrického auta a pripravte potrebné materiály a nástroje;
Nainštalujte elektromotor a pripojte k nemu prevodovku. Pripravte miesto pre batérie, nainštalujte napájacie zdroje v zadnej časti auta a pripojte ich. Vytvorte zapojenie a pripojte prístroje a voltmeter;
Pripojte núdzové brzdy, vákuové čerpadlo, menič, ovládanie atď. Napájacie káble je potrebné položiť pod spodok auta, preto najskôr vytvorte niekoľko držiakov;
Vytvorte platformu pre napájacie zdroje v prednej časti stroja. Nainštalujte batérie a naplňte prevodovku olejom.
Skontrolujte zariadenia: 12 V pri zapaľovaní, vákuové čerpadlo, konvertor pri 96 V napájaní. Skontrolujte činnosť motora pri 12 voltoch. Ak všetko funguje, auto je úspešné!
Detské elektrické autíčka
Môžete si vytvoriť elektrický stroj vlastnými rukami pre svoje vlastné dieťa, ale je to naozaj potrebné? V súčasnosti je na trhu veľa detských áut na batérie. Sú krásne, svetlé, pohodlné a praktické na použitie.
Je na vás, ako sa rozhodnete, samozrejme. Nákup detského elektrického auta je však oveľa výnosnejší ako jeho výroba.
cena
Obraz vlastnej výroby elektromobilu bude neúplný bez popísania nákladov na jeho výrobu. Ak vezmeme do úvahy náklady na všetky komponenty budúceho elektrického stroja, dostaneme 5 000 - 8 000 dolárov. Celá táto suma sa však vyplatí, keď sa elektrické vozidlo používa 2 roky.
Preto, ak máte príslušné zručnosti, schopnosti a túžbu, môžete sa pokúsiť vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami. Koniec koncov, toto je budúcnosť všetkých vozidiel.
závery
Ak ste unavení z nestabilných cien pohonných hmôt a drahej údržby auta, môžete si vytvoriť elektrické auto sami.
Elektromobil je auto poháňané elektromotorom, ktorý funguje na batérie, na rozdiel od bežných benzínových áut. Pohyb stroja je založený na elektrine. Významnou výhodou takéhoto auta je, že sa dá nabíjať zo štandardného napätia pomocou bežnej zásuvky. Týmto spôsobom môžete ušetriť peniaze, pretože elektrická energia je dnes oveľa lacnejšia ako palivo. Servis elektrického vozidla je jednoduchý, pretože nemusíte monitorovať hladinu oleja a nemrznúcej zmesi a pravidelne ich vymieňať.
Toto auto je veľmi pohodlné na pohyb po meste. Neustále zmeny terénu zvyšujú spotrebu paliva, no prerušovaný pohyb nemá na elektromobil vôbec žiadny vplyv.
Elektromobil sa postupne začína pohybovať a je tichý kvôli malému počtu prvkov, ktoré sa pohybujú. Takýto stroj neznečisťuje atmosféru produktmi spaľovania paliva. Toto je doprava budúcnosti!
