Použitá šiesta generácia Camry v karosérii V40 je stabilne žiadaná: pevná, stredne pohodlná, konštrukčne jednoduchá a spoľahlivá. To posledné sa potvrdzuje v autoservisoch. To je dôvod, prečo tam nenávidia Camry. Mechanici pokrčia ramenami - majitelia spravidla prichádzajú iba na pravidelnú údržbu. To však neznamená, že prvé auto, na ktoré narazíte, môžete vziať so zavretými očami.
"Šesť" alebo "štyri"?
Šiesta generácia Camry sa predávala v rokoch 2006 až 2011. Hoci restyling z roku 2009 mal kozmetický vzhľad, niektoré konštrukčné chyby v Toyote boli odstránené. A od marca 2008 začali predajcovia dostávať autá výhradne zo závodu neďaleko Petrohradu. Mimochodom, výroba založená v Rusku neovplyvnila kvalitu.
Na rozdiel od Japonska či USA tu nájdete najmä dve verzie: s 2,4-litrovým motorom (167 k) a 3,5-litrovým (277 k). Hoci je na trhu aj hybrid, je to exotika. Takéto Camry neboli oficiálne dodané.
2006
2009
Oba motory majú hliníkové bloky valcov. Jednotky sú známe ako spoľahlivé, ale ich veľké opravy spravidla nevykonávajú servisy. V priemere motory s bežnou údržbou vydržia od 350 do 500 tisíc kilometrov. V oboch prípadoch je v rozvodovom pohone rozvodová reťaz, ktorá väčšinou do 200-250 tisíc neobťažuje cudzími zvukmi. Takže pri výbere auta so solídnym počtom najazdených kilometrov by ste mali počúvať výkon motora. Koniec koncov, samotné náhradné diely na výmenu rozvodovej reťaze (vrátane napínačov, vodidiel, pásov atď.) budú stáť asi 25 tisíc rubľov. Navyše je tu ďalších 10 tisíc práce. Pre prehľadnosť berieme priemerné ceny v špecializovaných technických centrách v Moskve - v polopodzemnej garáži, samozrejme, bude to lacnejšie, od oficiálnych predajcov - drahšie.
Obľúbenejšie sú verzie s 2,4-litrovým motorom. Na sekundárnom trhu je ich približne dvakrát toľko, a to aj kvôli veľkému daňovému zaťaženiu V6. Nízky dopyt po špičkovom motore je spôsobený aj tým, že „štyridsiatka“ Camry so slabými brzdami, neinformačným volantom a supermäkkým odpružením skutočne nepotrebuje výkonnú atmosférickú „šestku“. Okrem toho je to obžerstvo. A mladší motor úplne stačí na pohodlnú jazdu.
Niektorí majitelia predrestylingových áut s V6 prišli do služby kvôli rýchle odstránenie oleja. Môže za to gumová spojovacia trubica olejového vedenia. Niektorým to prasklo aj pred 50 tisíc najazdenými kilometrami. Núdzové tlakové svetlo sa rozsvietilo so všetkými dôsledkami v prenesenom aj prenesenom zmysle slova. Ak narazíte na predbežné restylingové auto s továrenskými rúrami, je lepšie ich nahradiť úplne kovovými. Požadovaná cena vrátane práce je 7-9 tisíc rubľov.
Pri načítavaní sa vyskytla chyba.
Podľa amerických metód nárazových testov IIHS a NHTSA Camry vykázala vynikajúce výsledky.Slabým miestom možno nazvať aj jednotlivé zapaľovacie cievky, ktoré sa môžu spáliť o 100 tis. Ak ste odsúdený len na jeden, je lepšie zmeniť ich všetky naraz. Hoci postup nie je lacný - od 20 do 42 tisíc rubľov za kompletnú sadu (v závislosti od výrobcu).
Na výkonných Camrych je tiež vhodné prepláchnuť vstrekovače pri každej druhej údržbe, inak sa pri akcelerácii objavia poruchy a zvýši sa spotreba paliva. Niekedy sa vyskytnú problémy v oblasti „akustiky“ - Pri štartovaní motora je počuť mierny zvuk brúsenia. Problém sa dá vyriešiť výmenou spojok systému variabilného časovania ventilov VVT-i, prípadne sa nevyrieši. Práca je náročná na prácu a je drahá, takže pri absencii iných príznakov ju mechanici odporúčajú len paranoidom. Ale keď sa dynamika zhoršila, motor začal pracovať nestabilne a spotreba oleja sa výrazne zvýšila, stále musíte míňať peniaze. Výmena náhradnými dielmi bude stáť asi 50 tisíc rubľov. Najmä skoro - ešte pred 100 000 najazdenými kilometrami - tí, ktorí plnia polosyntetiku, aby ušetrili peniaze, prichádzajú do servisného strediska s problémom.
Mladší motor 2,4 má svoje nepríjemné vlastnosti. takže, je náchylný na úpal. Dokonca aj krátke prehriatie spôsobí, že hliníková hlava valcov, ako sa hovorí, „postaví sa ako dom“. Preto musíte sledovať teplotu a hladinu nemrznúcej zmesi. A nejde len o zaistenie. Motor sa vyznačuje netesnosťami z čerpadla chladiaceho systému - bolo vymenené v rámci záruky. Práca stojí v priemere 3 000 rubľov a samotné vodné čerpadlo stojí od 3 000 do 9 000 rubľov. Na ochranu pred prehriatím sa tiež odporúča častejšie čistiť radiátor. Začne ventilátor pracovať takmer bez zastavenia? Takže je čas. Ak samotný radiátor dlho zomrel, výmena bude stáť pekný cent. Ceny sa pohybujú od 8 000 do 24 000 rubľov.
Rovnako ako „veľký brat“, na 2,4-litrových motoroch s najazdenými kilometrami pod 100 tisíc môže nastať problém so spotrebou oleja - od jedného do dvoch litrov na 10 tisíc. Ale z rôznych dôvodov. Do tejto doby sú piestne krúžky zvyčajne koksované. Ich výmena spolu s tesnením drieku ventilu stojí približne 30 000 rubľov. V tomto čase je zvyčajne čas na výmenu držiakov motora. Časť stojí najmenej 4 000 rubľov, originál je presne dvakrát drahší.
Medzi bežné chyby si všimneme krátku životnosť kyslíkových senzorov (6 000 - 10 000 rubľov). Niekedy sa majitelia oboch úprav Camry sťažujú na problémy so štartovaním motora. Dôvodov môže byť viacero. Prvým je regulátor tlaku palivového systému s dlhou životnosťou, ktorý stojí v priemere 7 500 rubľov. Stáva sa, že motor vôbec nenaštartuje, palivové čerpadlo sa nezapne a počítač nezobrazuje žiadne chyby. Na vine je voda, ktorá sa kvôli konštrukčným prvkom dostane pod poistkovú skrinku. Aby ste predišli problémom, je lepšie ošetriť drôty vodoodpudivým mazivom.
Nie na šport
40. Camry bola vybavená tromi prevodovkami. Päťstupňová manuálna prevodovka je k dispozícii iba s motorom 2,4. Pomerne dlho si to nepripomína, ale po 60 000 kilometroch vodiči niekedy začnú mať problémy s preraďovaním. Poplašný zvonček signalizuje potrebu výmeny kotúča poháňaného spojkou (7 000 - 11 000 rubľov).
Päťstupňové automaty väčšinou nemajú vážnejšie problémy, no prekvapenia vie priniesť šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá je kombinovaná len s V6. V priemere to zdroj je približne 150 000 km. Na predĺženie životnosti mechanici radia meniť olej a filter častejšie - najlepšie každých 50 tisíc - a dopĺňať iba pôvodný (ATF-WS). Hlavnou nevýhodou je, že stroj nie je určený pre také stádo „koní“ pod kapotou. A ak ste zvyknutí jazdiť, ako sa hovorí, „papuče na podlahe“, potom sa pôvodne šťastný príbeh vašej „Camry“ pravdepodobne skončí drahými opravami. “Pretekanie” vedie k rýchlemu opotrebovaniu spojok, prehrievaniu oleja... Pri generálnej oprave mechanici takmer vždy vinia menič krútiaceho momentu. Obnova bude stáť v najlepšom prípade 80 tisíc rubľov a s najväčšou pravdepodobnosťou viac ako sto.
Konštrukcia odpruženia ako celku nespôsobuje bolesti hlavy, ale po 50 000 najazdených kilometroch je zvyčajne dosť práce na „maličkostiach“. Najčastejšie musíte vymeniť puzdrá a stabilizačné vzpery - 500 a 2500 rubľov. Najdrahšie diely vrátane tlmičov zvyčajne vydržia dlho - až 150-200 tisíc km. V dizajne odpruženia však existujú nuansy, ktoré by sa mali zohľadniť pri diagnostike vybraného vozidla. Ak chcete vymeniť spodné predné závesné rameno, musíte zavesiť motor - výsledkom je, že po zdanlivo obyčajnom postupe bude vaša peňaženka prázdna o 17 - 22 000 rubľov. Mimochodom, ak dávate prednosť výhradne originálnym náhradným dielom, mali by ste vedieť, že páky sa predávajú len zmontované v priemere za 7 000 rubľov.
Nakoniec by ste si mali pri otáčaní volantom namáhať uši. Jasne počuteľné klopanie signalizuje chybný hriadeľ riadenia. Niektorým sa to podarilo vymeniť v záruke pri ďalších 70-80 tisíc najazdených km. Tí, ktorí meškajú, budú musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov za prácu spolu so samotným hriadeľom. Ale nový neoriginálny priečnik v cene 1000 rubľov vás môže zachrániť. Posilňovač riadenia niekedy začne zavýjať - je čas skontrolovať úniky tekutín. Vo väčšine prípadov je na konci prvej „stovky“ potrebné vymeniť vysokotlakové hadice alebo tesnenia. A to je ďalších 5 000 - 6 000 rubľov.
Mimochodom, majitelia americkej Camry sa stretli s veľmi nepríjemným účinkom „prilepenia“ plynového pedála. Toyota v súvislosti s týmto problémom dvakrát odvolala - vymenili rohože a samotný pedál, ktorý je teraz možné kúpiť za 7 000 - 10 000 rubľov.
Vnútorné nepohodlie
Slabou stránkou Camry je lak. Tenká vrstva sa ľahko poškriabe a po mnohých umývaniach telo už nevyzerá tak atraktívne. Stopy hrdze ale nevidno ani na desaťročných exemplároch.
Komfort v kabíne vedia pokaziť celkom nečakané, no bežné problémy s klimatizáciou a klimatizáciou. Systém je vhodné čistiť raz ročne. A najčastejším problémom je oxidačný výparník klimatizácie. „Popol“ na prednom paneli niektorých Camry sa usadil po 30 000 - 40 000 km. Predajcovia prípad uznali ako záručný. Ak prvý majiteľ diel nezmenil a radšej jednoducho vymazal cudzie „vklady“, budete musieť zaplatiť asi 15 000 rubľov.
Najviac však vodičov Camry dráždia cvrčky v kabíne, najmä v chladnom počasí. Zdá sa, že sú všade - na palubnej doske, zadných sedadlách, v poklope...
A, samozrejme, nie lacné špinavé triky, ako v každom aute, niekedy robí elektrikár. Napríklad vo verziách pred restylingom môže náhle zlyhať jednotka elektrického okna v cene 20 000 rubľov. A so štandardnými xenónovými svetlometmi sa zapaľovacie jednotky často spália na 80 - 100 tisíc - asi 25 000 rubľov.
Aká je cena?
Camry- jedno z najpredajnejších áut nielen vo vašej triede. Strata ceny v priebehu roka je 5-8%, ale dopyt neklesá. Takmer všetky verzie pred restylingom spadajú do rozsahu 500 - 800 tisíc rubľov. Lacnejšie - iba úprimne zabité a problematické exempláre. Modely, ktoré prešli aktualizáciou, stoja približne 600 - 950 tisíc rubľov.
Alternatívne
Camry má na ruskom trhu dostatok konkurentov. Kupujúci si ho najčastejšie vyberajú v porovnaní s inými japonskými sedanmi: Nissan Teana, Honda Accord a Mazda 6. Prvý z nich je o niečo lacnejší aftermarket. Ceny sa pohybujú od 450 tisíc do 850. V rovnakom rozmedzí je aj Accord. Na druhej strane „šesť“ vychádza čerstvejšie a lacnejšie. Autá sa predávajú od 400 tisíc a za 800 môžete naraziť na exempláre už v roku 2012. Volkswagen Passat ale nebude predchádzajúcej, ale predminulej generácie.
Druhá generácia Škody Superb vyzerá v tejto spoločnosti finančne atraktívne. Všetky predfaceliftové autá vyrobené pred rokom 2013 sa zmestili do koridoru od pol milióna do milióna. Z tohto zoznamu je však liftback českej značky najnelikvidnejší. A nakoniec, cenovo najdostupnejšou možnosťou je štvrtý Ford Mondeo. Jeho majiteľom sa môžete stať za 330-tisíc a za 950 je reálna možnosť získať čerstvé auto z roku 2014.
Radi by sme poďakovali technickému stredisku Master Motors za pomoc pri príprave materiálu.
20.09.2017
Toyota Camry je najpopulárnejším biznis sedanom v histórii Toyoty. Výroba tohto modelu trvá už viac ako 30 rokov, za tú dobu sa auto stalo skutočným bestsellerom na trhu a v posledných rokoch je uznávané ako najlepšie v pomere ceny a kvality. Spravodlivo stojí za zmienku, že toto auto malo len málo vážnych konkurentov, najmä v krajinách SNŠ. Na sekundárnom trhu je tento model jedným z najpopulárnejších automobilov, a to z dobrého dôvodu - pohodlný, priestranný prémiový sedan za cenu lacného kórejského v špičkovej konfigurácii. Znie to naozaj lákavo, no ponúka sa otázka, s akými problémami sa po kúpe Toyoty Camry XV40 s najazdenými viac ako 100 000 km budete musieť stretnúť a na čo si dať pozor pri výbere tohto auta na sekundárnom trhu. O tomto a oveľa viac si teraz povieme.
Trochu histórie:
Názov Camry pochádza z japonského fonetického zápisu čínskeho znaku 冠 (kamuri), čo znamená „koruna“. Toyota začala pracovať na vytvorení prvého prémiového sedanu biznis triedy vo svojom modelovom rade začiatkom roku 1980. Debut modelu Toyota Camry (V10) sa uskutočnil v roku 1982, pôvodne bol tento automobil dostupný iba na japonskom trhu a volal sa Toyota Vista. O šesť mesiacov neskôr sa tento model začal vyvážať do USA a Európy pod známym názvom „Camry“. Druhá generácia bola predstavená navonok v roku 1986, auto sa príliš nelíšilo od svojho predchodcu. Tretia generácia automobilu (V30) sa objavila v roku 1990, ale bola určená iba pre japonský domáci trh. Pre export na americký a európsky trh bol vyvinutý ďalší model s indexom XV10, ktorý bol väčší, ťažší a mal iný dizajn a bol dostupný aj vo verzii kombi. V Japonsku sa rovnaké auto predávalo pod názvom Toyota Sceptre.
Štvrtá generácia Toyota Camry V40 bola predstavená v roku 1994, táto verzia vozidla bola ponúkaná iba v karosérii sedan, ale ako predtým mala platformu „Vista“. Auto bolo určené len pre japonský domáci trh. Exportná verzia modelu s indexom XV20 bola predstavená v roku 1996. Piata generácia modelu bola predstavená v roku 2000 v Japonsku. Svetová premiéra nového produktu sa konala na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2001. Na rozdiel od svojich predchodcov auto dostalo všetky najmodernejšie trendy, harmonicky kombinované s tradičnou sofistikovanosťou automobilov obchodnej triedy, ktoré obsahovali len minimálny počet priamych línií.
Debut šiestej generácie Toyoty Camry (XV40) sa uskutočnil v roku 2006 na autosalóne v Detroite. História tejto generácie bola na prestížne auto pomerne krátka - oficiálny predaj sa začal v roku 2007 a už v roku 2011 bola predstavená ďalšia generácia. Dôvodom bola nízka kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru a kontroverzný dizajn, ktorý vystrašil bývalých fanúšikov modelu a prinútil ich kupovať autá ako a. V roku 2009 dorazila do predajní automobilov obnovená verzia automobilu, v ktorej boli podľa výrobcov odstránené hlavné technické nedostatky. Premiéra siedmej generácie automobilu (XV50) sa konala v roku 2011. Nový produkt sa od svojho predchodcu líšil uhlovými vlastnosťami prednej časti, ako aj nedostatkom hladkých línií a vylepšeným interiérom.
Slabé stránky a nevýhody Toyota Camry (XV40) s počtom najazdených kilometrov
Kvalita laku, rovnako ako väčšina moderných automobilov, ponecháva veľa požiadaviek - škrabance a triesky sa objavujú aj pri malom mechanickom kontakte. Odolnosť karosérie proti korózii však nevyvoláva žiadne otázky. Výnimkou môžu byť autá, ktoré boli po nehode obnovené provizórnym spôsobom. Medzi slabé miesta karosérie patria chrómové prvky (zakalujú sa a lúpu) a ozdobná lišta nad ŠPZ namontovaná na veku kufra - praská lak (na mnohých exemplároch bol prelakovaný).
Farba na ramienkach stieračov po čase (3-4 roky prevádzky) napučí a odlupuje sa, rovnaké problémy sú typické aj pre ráfiky kolies. Na Toyota Camrys v prvých rokoch výroby sa trysky ostrekovačov svetlometov často zasekávajú v otvorenej polohe. Riešením problému je odstránenie nahromadených nečistôt. Pri kontrole si treba dať pozor na nádržku ostrekovača, tá je totiž veľmi blízko nárazníka a môže prasknúť aj pri menšej nehode. Pištoľ musíte vložiť do plynovej nádrže auta opatrne, pretože hrdlo plynovej nádrže používa veľmi tenký kov, vyskytli sa prípady, keď ju neopatrní majitelia prepichli pištoľou na čerpacej stanici. Na odstránenie chyby budete musieť vymeniť hrdlo s potrubím.
motory
Toyota Camry bola vybavená iba benzínovými pohonnými jednotkami s objemom 2,4 (163 a 167 k) a 3,5 (277 k) litra. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, oba motory sú veľmi odolné a pri včasnej údržbe nespôsobujú veľké problémy do 200 - 250 000 km. Ale ako každý mechanizmus, ani tieto motory nie sú bez slabín. Najčastejším problémom je predčasné zlyhanie napínačov hnacieho remeňa, k tomu dochádza pri najazdených 80 - 100 000 km. Príznaky: Objaví sa jemné kliknutie. Chladiace čerpadlo má približne rovnaký zdroj. Ružový náter a značky na ochrane kapoty a zvýšená hlučnosť pumpy napovedia o jej blížiacej sa smrti. Blok škrtiacej klapky sa rýchlo upchá, takže je potrebné ho umyť každých 30 - 40 000 km, ak nechcete jednotku meniť pred plánovaným termínom. Rovnaký postup sa odporúča pre vstrekovače inštalované na motore 3,5. Pri použití paliva nízkej kvality predčasne zlyhajú snímače kyslíka a hmotnostného prietoku vzduchu.
Štvorvalcový motor 2,4 je náchylný na prehrievanie Aby ste sa vyhli vážnym problémom a vysokým nákladom (ak sa prehrieva hlava bloku, dochádza k poškodeniu motora), umývajte články chladiča a klimatizácie aspoň dvakrát ročne. Na väčšine používaných vozidiel Toyota Camry je spotreba oleja asi 1 liter na 10 000 km pre autá s najazdenými kilometrami viac ako 100 000 km, ak je spotreba vyššia, problém sa v budúcnosti zhorší .
Pri motore V6 3,5 pri 150 000 km začnú horieť jednotlivé zapaľovacie cievky. Na autách vyrobených pred rokom 2009 je tiež častým problémom únik oleja v dôsledku netesného potrubia chladiča oleja (pôvodne bola inštalovaná plastová rúrka, po preštylizovaní bola olejová rúrka vymenená za celokovovú). Majitelia sú často zmätení chybou systému Check VSC, ktorá sa náhle objaví na prístrojovej doske, mnohí vlastníci uisťujú, že sa netreba obávať, pretože chyba je spôsobená „závadou“ v systéme a sama zmizne. Ak chyba nezmizne po dlhú dobu, ale auto jazdí normálne, skontrolujte snímač, možno ho bude potrebné vymeniť. V prípade nestabilnej prevádzky pohonnej jednotky a spustenia snímača bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku. Chyba sa môže objaviť aj vtedy, ak je batéria chybná.
Pri štartovaní motora v chladnom období je počuť nepríjemné bzučanie a kovové brúsenie, zdrojom je Bendix (prejazdová spojka určená na „odpojenie“ štartéra od bežiaceho motora). Stáva sa to kvôli skutočnosti, že mazivo v relé nie je určené na nízke teploty a s nástupom chladného počasia stvrdne a „navíjač“ nemá čas sa dostať von. Tento problém pomôže odstrániť výmena maziva Bendix za pružnejšie. Často pri najazdených kilometroch 130 - 150 000 km je potrebné vymeniť kladku generátora. Pri výbere auta by ste si mali objasniť jeho históriu, faktom je, že Toyotu Camry milujú úradníci a podnikatelia, ktorých riadia vodiči. Takéto autá spravidla dlho bežali na voľnobeh (v zime neustále vyhrievali interiér, v lete ho chladili) a auto bolo servisované bez zohľadnenia odpracovaných hodín motora a ukázalo sa, že výmena oleja bola vykonaná na 10 000 km, ako je predpísané v predpisoch, ale v skutočnosti sa ukázalo 15 - 20 000 km. V takýchto prípadoch je ťažké predpovedať životnosť motora ( pri bežnej prevádzke vydrží motor až 500 000 km).
Prenos
Toyota Camry (XV40) s motorom 2,4 bola vybavená dvoma prevodovkami - päťstupňovou manuálnou a hydromechanickou automatickou s motorom 3,5, nainštalovaná bola iba šesťstupňová automatická prevodovka. Manuálna prevodovka je veľmi spoľahlivá a svojim majiteľom prakticky nerobí problémy. Jediným problémom, s ktorým sa majitelia áut s manuálnou prevodovkou stretávajú, sú zvýšené vibrácie na 5. prevodovom stupni pri prudkej akcelerácii. Vo väčšine prípadov je vinníkom tohto ochorenia opotrebovanie spojky a náboja synchronizátorov prevodovky. Spojka pri starostlivej prevádzke vydrží 100 - 130 000 km, ale vypínacie ložisko môže vyžadovať výmenu na 60 000 km. Príznaky: nejasné a zložité radenie prevodových stupňov.
Druhým najspoľahlivejším je 5-stupňový automat vo väčšine prípadov, jeho životnosť je 200-250 tisíc km. Jeho hlavnou nevýhodou je náhle zlyhanie voliča, ale nemali by ste sa báť, pretože riešenie tohto problému je lacné - musíte vymeniť koncový spínač, ktorý sa nachádza pod brzdovým pedálom. Na niektorých kópiách časom zmizne kontakt v riadiacej jednotke automatickej prevodovky (nová jednotka bude stáť 500 USD), našťastie sme sa už naučili, ako tento problém odstrániť bez výmeny jednotky (je potrebná oprava riadiacej jednotky) .
Bezporuchový chod 6-stupňovej automatickej prevodovky priamo závisí od vášho štýlu jazdy. Ak neustále jazdíte v režime „papuča na podlahu“, prevodovku bude potrebné opraviť pri najazdených kilometroch 100 - 120 000 km - spojky sa opotrebujú. Príznakom je trhanie pri prudkej akcelerácii a pri preraďovaní z tretieho na štvrtý prevodový stupeň, ktoré je sprevádzané cinkaním a vytáčaním. Pri predčasnej údržbe a používaní nekvalitných mazív o 100 000 km produkty opotrebovania upchávajú kanály telesa ventilu. V oboch prípadoch nebude oprava lacná, asi 1000 USD, výmena krabice bude stáť 2500-3000 USD. Pre zvýšenie životnosti prevodovky sa odporúča meniť olej v boxe aspoň raz za 60 000 km. Hlavným dôvodom zlyhania automatických prevodoviek je prehriatie skrinky. Prevodovka má prídavný chladiaci chladič a ak sa z času na čas nečistí, zvyšuje sa šanca na prehriatie. Životnosť boxu ovplyvňuje aj váš štýl jazdy, ak radi pretekáte na semaforoch, s dlhou životnosťou boxu nerátajte.
Spoľahlivosť odpruženia Toyota Camry (XV40)
Auto je vybavené nezávislým zavesením: vzpera MacPherson vpredu, viacprvková vzadu. Pokiaľ ide o pohodlie, Toyota Camry bola vždy známa svojimi uspokojivými jazdnými vlastnosťami a dobrou spotrebou energie, ale to má aj svoju nevýhodu: mäkkosť odpruženia nepridáva istotu pri manévrovaní vo vysokých rýchlostiach. Čo sa týka spoľahlivosti odpruženia, v tomto smere je tento model jedným z lídrov v triede. Stabilizačné vzpery a puzdrá vydržia 60-80 tisíc km. Pri 80-100 km začnú klepať vonkajšie kĺby CV (menené spolu s hriadeľom nápravy). Tiché bloky predných pák sa budú musieť meniť každých 120 - 150 000 km (menia sa spolu s pákou). Pri šetrnom používaní vám guľové čapy a tlmiče nebudú vadiť až do 150 000 km. Zadné priečne ramená vydržia približne rovnako dlho.
Riadiaci systém je tiež dlhotrvajúci; hrebeň začne unikať po 150 000 km, pri starostlivej prevádzke môže vydržať viac ako 200 000 km (výmena stojí 500 - 600 cu.). Konce riadenia a tyče vydržia v priemere 120-150 tisíc km. Jedným zo slabých miest volantu je priečnik kardanového kĺbu hriadeľa volantu. Po 100 000 km môže kvapalina posilňovača riadenia unikať cez tesnenia a vysokotlakovú hadicu čerpadla posilňovača riadenia. Slabým miestom v podvozku je brzdový systém, presnejšie predné kotúče, ktoré sa pri intenzívnom brzdení prehrievajú a vo väčšine prípadov sa deformujú a praskajú. Príznaky: búšenie vo volante, keď stlačíte brzdový pedál. Zadné kotúče zároveň vydržia viac ako 100 000 km. Vodidlá strmeňa sú náchylné na zakysnutie, aby sa predišlo nákladným opravám, odporúča sa ich premazávať pri každej údržbe.
Salón
Interiér Toyota Camry je vyrobený z lacných dokončovacích materiálov, preto auto dostalo veľa kritiky nielen od odborníkov a blogerov, ale aj od majiteľov, ktorí auto používajú už dlho. Najväčšiu kritiku dostalo kožené čalúnenie sedadiel, ktoré rýchlo stráca svoj pôvodný vzhľad. Na niektorých príkladoch s najazdenými kilometrami do 100 000 km sa na koži objavili praskliny. S látkovým čalúnením to nie je o nič lepšie (rýchlo sa opotrebuje). Zvuková izolácia vyvoláva veľa otázok, existuje pocit, že bola inštalovaná v závode AvtoVAZ (počas silného dažďa budete musieť v kabíne hovoriť zvýšeným hlasom). Kvalita zostavy tiež zanecháva veľa otázok o tom, kto a kde zmontoval auto, ktoré stálo viac ako 25 000 dolárov ako nové. Predné sedadlá sú veľmi mäkké a nemajú žiadnu bočnú oporu.
Čo sa týka spoľahlivosti elektriky, aj tu sú isté problémy. V priebehu času začne prístrojová doska chybne fungovať. U mnohých áut s najazdenými viac ako 100 000 km vznikajú problémy s klimatizáciou – zlyhá kompresor. Výparník klimatizácie začína „pľuvať lupiny“; toto ochorenie sa objavuje v dôsledku oxidácie výparníka, ktorý bude potrebné vymeniť (asi 500 cu).
výsledok:
– spoľahlivé, pohodlné a lacné auto na údržbu za relatívne málo peňazí. Bohužiaľ to nie je bez menších nedostatkov, ale spravodlivo stojí za zmienku, že väčšinu z nich je možné odstrániť bez väčších problémov a za rozumnú cenu. Pri výbere ojazdeného modelu Toyota Camry je lepšie uprednostniť modely vyrobené po roku 2009, pretože sedany tohto veku nemajú prakticky žiadne slabé stránky.
Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
S pozdravom, redaktor AutoAvenue
Preskúmanie
Stále nechápem, čo ma viedlo k napísaniu tejto recenzie, možno len túžba prehovoriť alebo možno niekomu pomôcť rozhodnúť sa.
Takže, čo máme, alebo skôr, ako sme to získali?
Vráťme sa trochu späť, máme štandardnú sadu skúseností s prevádzkou áut až dodnes, prirodzene pozostávajúcich z VAZ-ov, tie boli samozrejme potrebné len na to, aby sa za volantom dostali nejaké nerovnosti, a tak získali vodičské skúsenosti, potom Renault Logan, ich Tam už boli 2 kusy, Mazda 3 s 1,6-litrovým motorom a nakoniec Toyota Camry v zadnej časti V40.
Porovnám Camry iba s Mazdou 3 (predchádzajúca karoséria) Takže, keď som jazdil na Matryoshke 1,5 roka, dostal som ju na technickú úroveň. stav takmer dokonalý, a mimochodom, bez poznania smútku vôbec, bez ohľadu na to, čo sa týka tých. servis a z hľadiska jeho spoľahlivosti som sa rozhodol pre zmenu auta. Jedného pekného dňa popíjame rannú kávu v kancelárii a pozeráme sa na reklamy na autá. ru, bol nadšený myšlienkou zmeniť auto, pretože... Zároveň som si uvedomil, že som z Mazdy jednoducho unavený a príjemné emócie z jej používania boli preč. Akosi mi ten typ pozície vnucoval názor, že auto je ešte pre študenta, ale ja som už vyštudoval vysokú školu a tá mi bola akosi malá a kolegovia v práci už jazdili na autách vyššej triedy. .. Vo všeobecnosti som hral komplex stereotypov a rozhodol som sa dať hniezdnu bábiku na predaj.
Potom prišla agónia voľby, bolo tam všetko, bol som takmer pripravený vziať Hondu Accord výhradne 2,4 litra, opäť v predchádzajúcej karosérii, ale potom som sa rozhodol opýtať sa na názor môjho priateľa na Hondu, aby som tak povedal, aby som potvrdil správnosť výberu a potom prichádza rozuzlenie... priateľ mi ponúka kúpiť Kamryukha v zadnej časti V40.
Pravdupovediac, nad touto možnosťou som ani neuvažoval, cena ma príjemne olizovala, ALE výbava... hmmmm.... 2,4 litrová manuálna prevodovka!!!, velúrový interiér!!!, najazdené km 145 tisíc!!! Vo všeobecnosti som si vzal pár dní na to, aby som o tom premýšľal. Pri rozhodovaní o kúpe mi kamarát zaručil, že sa s výberom nepomýlim, so všetkými tými „čuchmi“ radosti z vlastníctva, že predchádzajúci majiteľ je jeho kolega z práce, že má celú servisnú históriu ako na dlani, zároveň To zaručuje, že nie je zlomený alebo natretý. Vo všeobecnosti som bol lakomý a rozhodol som sa, BERTE TO.
Videl som to naživo len v deň registrácie, vynechal som ostatné detaily s tým spojené, takže diagnostiku som robil s predchádzajúcim majiteľom počas telefonovania, navonok naozaj neboli na tele žiadne chyby, s výnimkou čipov na kapota a nárazník, ale tak ďalej Samozrejme, okamžite som sa zamiloval do jej vzhľadu.
Výsledkom je to, čo máme: slová predchádzajúceho majiteľa „takmer dokonalý technický stav!
Prvé dojmy z výletu a mierne sklamanie: bolo jasné, že na odpružení treba niečo zmeniť, pretože... cinkanie na nerovnostiach bolo jasne počuteľné. Interiér je, mierne povedané, mizerný, kombinácia nepochopiteľnej tmavošedo-hnedo-fialovej farby obloženia sedadiel s výplňami dverí, spojená s hliníkovou stredovou časťou palubnej dosky s modrým podsvietením rádia a SVETLOHNEDÉ vložky vo dverách a stredová konzola pod hlavicou radiacej páky ma jednoducho na mieste zabili. Tento dizajnér by mal byť prepustený. Dynamika auta v porovnaní s Mazdou je samozrejme noc a deň! Napriek tomu 2,4 l oproti 1,6 l. dáva príjemný pocit istoty pri predbiehaní, no napriek tomu sa nedočkal žiadneho citeľného zrýchlenia. Buď je auto ťažké a motor je naň príliš slabý, alebo sú problémy s motorom.
Teraz k tomu dobrému:
Zdravý interiér, môj syn a manželka sa cítia maximálne v pohode, pohodlná jazdná pozícia a pri mojej výške 176 a váhe 94 kg som sa takmer okamžite udomácnil a nastavil si sedadlo podľa seba. Ukázalo sa, že ju spustil až na samé dno. Volant bol spustený do rovnakej polohy. Aby som ospravedlnil sadnutie za volant, previezol som sa z Petrohradu do Čerepovca tam a späť na jedno sedenie – niečo okolo 800 km, keď som vystúpil spoza volantu, mal som pocit, že rovnakú vzdialenosť som mohol prejsť.
V zásade mi akustická pohoda v kabíne celkom vyhovuje. Hlasivky nemusíte namáhať ani pri rýchlostiach nad 200. Ak v tomto smere nájdete chybu, potom majú samozrejme podbehy slabú hlučnosť, pretože Hluk od pneumatík je v kabíne celkom zreteľne počuť. Velúr je samozrejme príjemný na dotyk, ALE čert vem výbavu bez oteplovača je samozrejme rúhanie. Celkovo veľmi pohodlné!
Dynamika, tu mám rozporuplné pocity. Vlastním toto auto takmer rok, takže počas tejto doby som si s autom už dobre sadol a niekedy vás dokonca prekvapí jeho rýchle zrýchlenie. ALE bud jazdi alebo nejazdi, s tym to suvisi, stale som na to neprisiel, mozno sa auto sprava ako clovek s pre neho charakteristickymi zmenami nalad... Ak sa motor neustale drzi v zatazi. 3-4500 ot./min., potom sa rýchlosť rýchlo uspokojí.
Priemerný rozsah rýchlostí na diaľnici, s ktorou sa denne pohybujem je 140-180 km/h, ako je popísané vyššie, hluk uchu neobťažuje, v jazdnom pruhu sa správa celkom obstojne. Ako sa hovorí, čo Rus nemá rád rýchlu jazdu, ale rýchlu jazdu musí zaplatiť spotrebou ropy a zvýšenou spotrebou plynu.
Priemerná spotreba benzínu pod podmienkou 18 km mesto so zápchami, 30 km diaľnica - 10 l!!! Ak budete auto prevádzkovať len v mestskom režime, tak spotreba zostane na úrovni 12 litrov. Pri dosť odmeranej jazde po diaľnici sa to prejavilo najmä cestou do Čerepovec, spotreba klesla na neslušných 7,1 litra Rýchlosť len niekoľkonásobne prekročila 130 km/h s priemerným rozsahom 110-120
Ale sakra, aké to má jednoduché pruženie... Keď som jazdil na Mazde, mal som z riadenia po všetkých vymenených páčkach a tlmičoch s pružinami čistú radosť. Cestu zvládla na výbornú! Pri Camry je v tomto smere samozrejme problém, vyjadrený slušnými náklonmi v zákrutách, hoci pri priamočiarom pohybe nedochádza k žiadnemu kývaniu. Vo všeobecnosti je samotné odpruženie pohodlné a elastické.
Výsledkom bolo na pohľad veľmi pekné auto, so škaredým interiérom a miestami nejasnou dynamikou.
Výdavky:
Keď sa vrátim, auto bolo zakúpené bez diagnostiky, takže v zavesení bolo počuť klepanie. Výsledkom boli puzdrá stabilizátora. Pretože Najazdené kilometre sú už značné - 145 tyr som okamžite menil ďalšie tlmiče a pre každý prípad aj vzpery stabilizátora. Výsledkom je príjemné ticho pri náraze do výmoľov.
Tlmiče - 2500 rubľov za kus. Stabilizačné stojany - 1200 ks stabilizačných púzdier. - 300 rubľov Práca s prevýšením - už si nepamätám. V rovnakej dobe, predné podložky - 2500 rubľov. Cenu práce si nepamätám...
Potom bol problém s brzdami, 3/4 zdvihu pedálu auto nebrzdilo vôbec, len úplne dole. Výsledkom boli zaseknuté zadné podložky na vedeniach a v dôsledku toho prehriate kotúče.
Disky (neoriginálne) - 1900, Doštičky (neoriginálne TRV) - 1500, sada ručných strmeňov, nové vodidlá a brzdové doštičky (neoriginálne) - 1500 rub. Zadné brzdy so všetkými prestavbami strmeňa a inými postupmi boli vymenené do 7 hodín. Práca - 9 000 rubľov.
Po chvíli som bol vpredu vpravo. krídlo sa prestavuje pri autobuse. Nárazník a blatník na opravu a lakovanie. A preto Už som mal v hlave nápad natrieť tvár, aby som predišiel trieskam, no táto nehoda bola pre mňa naopak radosťou, takpovediac popudom k činu. Práca so všetkými materiálmi - 28 000 rub.
Po určitom čase sa na ľavej strane pri vyradení spojky objavilo jemné klepanie. V dôsledku toho som zmenil zostavu spojky, ložisko, vidlicu, košík, kotúč a skrutky - 7500 RUR, práca - 9000 RUR.
Diagnostika po zime odhalila prasknuté tlmiče v pästi na pravej strane, v zadnom zavesení a akoby sa ozýval hluk z predných nábojov. ložiská. Vo všeobecnosti som objednal všetky páky - 1800рх2 a 1800рх2, okrem nastaviteľných, gumičky v pästi - každá 300рх4, takže sa pripravujeme na budúci víkend do servisu. No, len v prípade, ložiská kolies - 1200 rubľov za kus, stále nie je počuť žiadny hluk z kolies pri rýchlosti, ak neskôr niečo zmením.
Výmena oleja každých 7500 km - najprv Pans 5v30 - cena je obchodným tajomstvom. Nedávno som prešiel na Total 5v40
Je tu, samozrejme, ešte jedna bolestivá nuansa - jesť príliš veľa oleja. Spotreba 1,5l/7500km. Súdiac podľa tematického fóra, motor 2AZ-FE má nasledujúcu vlastnosť - ŽERE olej (to isté, prekliate BMW), u niekoho vo väčšej miere a u iného v menšej, resp. neje to vôbec. Najprv som si myslel, že všetko súvisí s olejom Castrol, vraj je veľmi toxický. Výsledkom je, že po prechode na Total 5v40 sa situácia nezmenila ani o kúsok. Diagnostika ukázala 13,5-14,0 v každom valci.
Ostáva teda vyriešiť už len 1 problém – spotreba oleja.
K dnešnému dňu je najazdených už 180 000 km S autom som teda spokojný, jediné čo ma rozčuľuje je vyššie popísaný problém, ktorý som doteraz nevyriešil... Mimochodom, som. uz zvyknuty na interier a tie vlozky hnacej farby ala drevo mi nevadia.
Vo všeobecnosti som písal najlepšie, ako som vedel... Snažil som sa čo najviac vyhnúť pravopisným a interpunkčným chybám. Ak sa objaví niečo iné, doplním to, ale stačí sa opýtať. Foto zverejním o niečo neskôr, hlavné je, že som sa rozhodol napísať recenziu.
Použitá šiesta generácia Camry v karosérii V40 je stabilne žiadaná: pevná, stredne pohodlná, konštrukčne jednoduchá a spoľahlivá. To posledné sa potvrdzuje v autoservisoch. To je dôvod, prečo tam nenávidia Camry. Mechanici pokrčia ramenami - majitelia spravidla prichádzajú iba na pravidelnú údržbu. To však neznamená, že prvé auto, na ktoré narazíte, môžete vziať so zavretými očami.
"Šesť" alebo "štyri"?
Šiesta generácia Camry sa predávala v rokoch 2006 až 2011. Hoci restyling z roku 2009 mal kozmetický vzhľad, niektoré konštrukčné chyby v Toyote boli odstránené. A od marca 2008 začali predajcovia dostávať autá výhradne zo závodu neďaleko Petrohradu. Mimochodom, výroba založená v Rusku neovplyvnila kvalitu.
Na rozdiel od Japonska či USA tu nájdete najmä dve verzie: s 2,4-litrovým motorom (167 k) a 3,5-litrovým (277 k). Hoci je na trhu aj hybrid, je to exotika. Takéto Camry neboli oficiálne dodané.
2006
2009
Oba motory majú hliníkové bloky valcov. Jednotky sú známe ako spoľahlivé, ale ich veľké opravy spravidla nevykonávajú servisy. V priemere motory s bežnou údržbou vydržia od 350 do 500 tisíc kilometrov. V oboch prípadoch je v rozvodovom pohone rozvodová reťaz, ktorá väčšinou do 200-250 tisíc neobťažuje cudzími zvukmi. Takže pri výbere auta so solídnym počtom najazdených kilometrov by ste mali počúvať výkon motora. Koniec koncov, samotné náhradné diely na výmenu rozvodovej reťaze (vrátane napínačov, vodidiel, pásov atď.) budú stáť asi 25 tisíc rubľov. Navyše je tu ďalších 10 tisíc práce. Pre prehľadnosť berieme priemerné ceny v špecializovaných technických centrách v Moskve - v polopodzemnej garáži, samozrejme, bude to lacnejšie, od oficiálnych predajcov - drahšie.
Obľúbenejšie sú verzie s 2,4-litrovým motorom. Na sekundárnom trhu je ich približne dvakrát toľko, a to aj kvôli veľkému daňovému zaťaženiu V6. Nízky dopyt po špičkovom motore je spôsobený aj tým, že „štyridsiatka“ Camry so slabými brzdami, neinformačným volantom a supermäkkým odpružením skutočne nepotrebuje výkonnú atmosférickú „šestku“. Okrem toho je to obžerstvo. A mladší motor úplne stačí na pohodlnú jazdu.
Niektorí majitelia predrestylingových áut s V6 prišli do služby kvôli rýchle odstránenie oleja. Môže za to gumová spojovacia trubica olejového vedenia. Niektorým to prasklo aj pred 50 tisíc najazdenými kilometrami. Núdzové tlakové svetlo sa rozsvietilo so všetkými dôsledkami v prenesenom aj prenesenom zmysle slova. Ak narazíte na predbežné restylingové auto s továrenskými rúrami, je lepšie ich nahradiť úplne kovovými. Požadovaná cena vrátane práce je 7-9 tisíc rubľov.
Pri načítavaní sa vyskytla chyba.
Podľa amerických metód nárazových testov IIHS a NHTSA Camry vykázala vynikajúce výsledky.Slabým miestom možno nazvať aj jednotlivé zapaľovacie cievky, ktoré sa môžu spáliť o 100 tis. Ak ste odsúdený len na jeden, je lepšie zmeniť ich všetky naraz. Hoci postup nie je lacný - od 20 do 42 tisíc rubľov za kompletnú sadu (v závislosti od výrobcu).
Na výkonných Camrych je tiež vhodné prepláchnuť vstrekovače pri každej druhej údržbe, inak sa pri akcelerácii objavia poruchy a zvýši sa spotreba paliva. Niekedy sa vyskytnú problémy v oblasti „akustiky“ - Pri štartovaní motora je počuť mierny zvuk brúsenia. Problém sa dá vyriešiť výmenou spojok systému variabilného časovania ventilov VVT-i, prípadne sa nevyrieši. Práca je náročná na prácu a je drahá, takže pri absencii iných príznakov ju mechanici odporúčajú len paranoidom. Ale keď sa dynamika zhoršila, motor začal pracovať nestabilne a spotreba oleja sa výrazne zvýšila, stále musíte míňať peniaze. Výmena náhradnými dielmi bude stáť asi 50 tisíc rubľov. Najmä skoro - ešte pred 100 000 najazdenými kilometrami - tí, ktorí plnia polosyntetiku, aby ušetrili peniaze, prichádzajú do servisného strediska s problémom.
Mladší motor 2,4 má svoje nepríjemné vlastnosti. takže, je náchylný na úpal. Dokonca aj krátke prehriatie spôsobí, že hliníková hlava valcov, ako sa hovorí, „postaví sa ako dom“. Preto musíte sledovať teplotu a hladinu nemrznúcej zmesi. A nejde len o zaistenie. Motor sa vyznačuje netesnosťami z čerpadla chladiaceho systému - bolo vymenené v rámci záruky. Práca stojí v priemere 3 000 rubľov a samotné vodné čerpadlo stojí od 3 000 do 9 000 rubľov. Na ochranu pred prehriatím sa tiež odporúča častejšie čistiť radiátor. Začne ventilátor pracovať takmer bez zastavenia? Takže je čas. Ak samotný radiátor dlho zomrel, výmena bude stáť pekný cent. Ceny sa pohybujú od 8 000 do 24 000 rubľov.
Rovnako ako „veľký brat“, na 2,4-litrových motoroch s najazdenými kilometrami pod 100 tisíc môže nastať problém so spotrebou oleja - od jedného do dvoch litrov na 10 tisíc. Ale z rôznych dôvodov. Do tejto doby sú piestne krúžky zvyčajne koksované. Ich výmena spolu s tesnením drieku ventilu stojí približne 30 000 rubľov. V tomto čase je zvyčajne čas na výmenu držiakov motora. Časť stojí najmenej 4 000 rubľov, originál je presne dvakrát drahší.
Medzi bežné chyby si všimneme krátku životnosť kyslíkových senzorov (6 000 - 10 000 rubľov). Niekedy sa majitelia oboch úprav Camry sťažujú na problémy so štartovaním motora. Dôvodov môže byť viacero. Prvým je regulátor tlaku palivového systému s dlhou životnosťou, ktorý stojí v priemere 7 500 rubľov. Stáva sa, že motor vôbec nenaštartuje, palivové čerpadlo sa nezapne a počítač nezobrazuje žiadne chyby. Na vine je voda, ktorá sa kvôli konštrukčným prvkom dostane pod poistkovú skrinku. Aby ste predišli problémom, je lepšie ošetriť drôty vodoodpudivým mazivom.
Nie na šport
40. Camry bola vybavená tromi prevodovkami. Päťstupňová manuálna prevodovka je k dispozícii iba s motorom 2,4. Pomerne dlho si to nepripomína, ale po 60 000 kilometroch vodiči niekedy začnú mať problémy s preraďovaním. Poplašný zvonček signalizuje potrebu výmeny kotúča poháňaného spojkou (7 000 - 11 000 rubľov).
Päťstupňové automaty väčšinou nemajú vážnejšie problémy, no prekvapenia vie priniesť šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá je kombinovaná len s V6. V priemere to zdroj je približne 150 000 km. Na predĺženie životnosti mechanici radia meniť olej a filter častejšie - najlepšie každých 50 tisíc - a dopĺňať iba pôvodný (ATF-WS). Hlavnou nevýhodou je, že stroj nie je určený pre také stádo „koní“ pod kapotou. A ak ste zvyknutí jazdiť, ako sa hovorí, „papuče na podlahe“, potom sa pôvodne šťastný príbeh vašej „Camry“ pravdepodobne skončí drahými opravami. “Pretekanie” vedie k rýchlemu opotrebovaniu spojok, prehrievaniu oleja... Pri generálnej oprave mechanici takmer vždy vinia menič krútiaceho momentu. Obnova bude stáť v najlepšom prípade 80 tisíc rubľov a s najväčšou pravdepodobnosťou viac ako sto.
Konštrukcia odpruženia ako celku nespôsobuje bolesti hlavy, ale po 50 000 najazdených kilometroch je zvyčajne dosť práce na „maličkostiach“. Najčastejšie musíte vymeniť puzdrá a stabilizačné vzpery - 500 a 2500 rubľov. Najdrahšie diely vrátane tlmičov zvyčajne vydržia dlho - až 150-200 tisíc km. V dizajne odpruženia však existujú nuansy, ktoré by sa mali zohľadniť pri diagnostike vybraného vozidla. Ak chcete vymeniť spodné predné závesné rameno, musíte zavesiť motor - výsledkom je, že po zdanlivo obyčajnom postupe bude vaša peňaženka prázdna o 17 - 22 000 rubľov. Mimochodom, ak dávate prednosť výhradne originálnym náhradným dielom, mali by ste vedieť, že páky sa predávajú len zmontované v priemere za 7 000 rubľov.
Nakoniec by ste si mali pri otáčaní volantom namáhať uši. Jasne počuteľné klopanie signalizuje chybný hriadeľ riadenia. Niektorým sa to podarilo vymeniť v záruke pri ďalších 70-80 tisíc najazdených km. Tí, ktorí meškajú, budú musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov za prácu spolu so samotným hriadeľom. Ale nový neoriginálny priečnik v cene 1000 rubľov vás môže zachrániť. Posilňovač riadenia niekedy začne zavýjať - je čas skontrolovať úniky tekutín. Vo väčšine prípadov je na konci prvej „stovky“ potrebné vymeniť vysokotlakové hadice alebo tesnenia. A to je ďalších 5 000 - 6 000 rubľov.
Mimochodom, majitelia americkej Camry sa stretli s veľmi nepríjemným účinkom „prilepenia“ plynového pedála. Toyota v súvislosti s týmto problémom dvakrát odvolala - vymenili rohože a samotný pedál, ktorý je teraz možné kúpiť za 7 000 - 10 000 rubľov.
Vnútorné nepohodlie
Slabou stránkou Camry je lak. Tenká vrstva sa ľahko poškriabe a po mnohých umývaniach telo už nevyzerá tak atraktívne. Stopy hrdze ale nevidno ani na desaťročných exemplároch.
Komfort v kabíne vedia pokaziť celkom nečakané, no bežné problémy s klimatizáciou a klimatizáciou. Systém je vhodné čistiť raz ročne. A najčastejším problémom je oxidačný výparník klimatizácie. „Popol“ na prednom paneli niektorých Camry sa usadil po 30 000 - 40 000 km. Predajcovia prípad uznali ako záručný. Ak prvý majiteľ diel nezmenil a radšej jednoducho vymazal cudzie „vklady“, budete musieť zaplatiť asi 15 000 rubľov.
Najviac však vodičov Camry dráždia cvrčky v kabíne, najmä v chladnom počasí. Zdá sa, že sú všade - na palubnej doske, zadných sedadlách, v poklope...
A, samozrejme, nie lacné špinavé triky, ako v každom aute, niekedy robí elektrikár. Napríklad vo verziách pred restylingom môže náhle zlyhať jednotka elektrického okna v cene 20 000 rubľov. A so štandardnými xenónovými svetlometmi sa zapaľovacie jednotky často spália na 80 - 100 tisíc - asi 25 000 rubľov.
Volkswagen Passat nebude z predchádzajúcej, ale z predminulej generácie.
Druhá generácia Škody Superb vyzerá v tejto spoločnosti finančne atraktívne. Všetky predfaceliftové autá vyrobené pred rokom 2013 sa zmestili do koridoru od pol milióna do milióna. Z tohto zoznamu je však liftback českej značky najnelikvidnejší. A nakoniec, cenovo najdostupnejšou možnosťou je štvrtý Ford Mondeo. Jeho majiteľom sa môžete stať za 330-tisíc a za 950 je reálna možnosť získať čerstvé auto z roku 2014.
Radi by sme poďakovali technickému stredisku Master Motors za pomoc pri príprave materiálu.
„Mechanika“ je jedným z najspoľahlivejších typov prevodovky, ktorý uznáva mnoho pragmatických automobilových nadšencov a profesionálnych vodičov s dlhoročnými skúsenosťami.
V tomto článku sa pozrieme na to, ktoré verzie automobilov Toyota Camry 40 boli vybavené manuálnou prevodovkou. Pozrime sa, aké poruchy a typické „boláky“ sa nachádzajú v manuálnych prevodovkách na Camry 40, zistite, v akých situáciách je vhodné opraviť mechaniku a v akých situáciách je lepšie úplne vymeniť prevodovku za novú.
Kontrolný bod pre Camry 40
Nie všetky modely áut Toyota Camry 40 sú vybavené manuálnou prevodovkou. V súčasnosti je na Camry štyridsiatej verzie vyrábanej v Ruskej federácii mechanika inštalovaná iba na konfiguračnom modeli „Comfort“ (alebo R1) - s motorom 2,4.
Ak hovoríme o Camry 40, vyrábanom mimo Ruskej federácie, potom nájdete pomerne veľa automobilov s „mechanikou“. Verzie automobilov určené pre domáci trh Japonska boli vybavené manuálnymi prevodovkami ešte menej často sa našli autá s manuálnymi prevodovkami na export na americký a kanadský trh.
Takže „mechanika“ bola nainštalovaná na autách s nasledujúcimi jednotkami:
- Toyota Camry 40 s motorom 2.0 (hybrid);
- Toyota Camry 40 s motorom 2,4 (hybrid);
- Camry 40 s motorom 2.0 - 1AZ-FE;
- Camry 40 s motorom 2,4 - 2AZ-FE.
Charakteristiky manuálnej prevodovky inštalovanej na Camry 40
Manuálna prevodovka na Camry je prezentovaná vo forme 5-stupňovej jednotky s názvom E351. Tento box bol inštalovaný na autách od roku 2006 do roku 2011. Pokiaľ ide o zostávajúce charakteristiky tejto prevodovky, sú tieto:
- objem oleja na plnenie do prevodových jednotiek - 2,5 litra;
- hmotnosť samotnej prevodovky je približne 45 kg (bez zotrvačníka, častí zotrvačníka a plniacej kvapaliny);
- Stupeň viskozity použitého oleja je SAE 75W-90.
DÔLEŽITÉ! Za podmienok prevádzky vozidla v chladných oblastiach je pri prevádzke vozidla povolené používať olej s nižšou viskozitou, naopak v horúcich oblastiach je povolené dopĺňať olej s vyššou viskozitou, ktorá sa prispôsobuje; teplotné podmienky.
Indikátory dynamiky a zrýchlenia Camry 40 s manuálnou prevodovkou
Ak hovoríme o dynamike auta s nainštalovanou manuálnou prevodovkou, je toho veľa. Camry s manuálom zrýchľuje oveľa razantnejšie, na rozdiel od typického automatu, ktorý je zvyčajne inštalovaný na Camry. Manuálna prevodovka umožňuje vodičovi voľne ovládať trakčnú charakteristiku auta a využívať pri jazde plný potenciál motora.
Pre Camry 40 s nasledujúcimi motormi zodpovedajú indikátory dynamiky:
- pre spaľovací motor s objemom 2,0 litra je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuálnej prevodovke cca 10 sekúnd v závislosti od stavu komponentov vozidla a stupňa priľnavosti kolies vozidla k na ceste, ukazovatele sa môžu zmeniť (približne o 0,5 sekundy);
- pre spaľovací motor s objemom 2,4 litra je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuálnej prevodovke cca 8,7 s v závislosti od stavu komponentov vozidla a stupňa priľnavosti kolies vozidla k na ceste, ukazovatele sa môžu zmeniť (približne o 0,5 sekundy).
Ak tieto ukazovatele porovnáme s automatickou verziou auta, výhoda zostáva pri aute s manuálnou prevodovkou. Dynamické ukazovatele sú 2,5 - 3,5 sekundy v prospech „rukoväte“. Automatická prevodovka síce prehráva z hľadiska dynamiky, ale má iné výhody, ako napríklad komfort – vodič, ktorý vlastní auto s automatickou prevodovkou, už totiž nemusí neustále preraďovať a stláčať spojku v zápchach a v premávke. svetlá.
Údaje o spotrebe opäť ukazujú výhodu manuálnej prevodovky v porovnaní s automatickou prevodovkou. Pre Camry 40 s nasledujúcimi spaľovacími motormi sú údaje o spotrebe paliva:
- Motor 2.0 (145 koní) s manuálnou prevodovkou spotrebuje ~ 7,8 - 8,1 litra paliva na 100 km v kombinovanom cykle oproti automatickej prevodovke s jej 9 litrami paliva na 100 km v kombinovanom cykle;
- Motor 2,4 s manuálnou prevodovkou spotrebuje ~ 8,3 l - 8,8 l paliva na 100 km v kombinovanom cykle oproti autu s automatickou prevodovkou so spotrebou paliva takmer 10 l (9,7 - 9,9 l) na 100 km v kombinovaný cyklus.
Údržba a typické mechanické problémy na Camry 40
S údržbou a spoľahlivosťou manuálnej prevodovky na Camry 40 nie je všetko také jednoduché. Je to spôsobené nie tak rozšíreným výskytom automobilov „na rukoväti“. Sú s tým určité problémy – od nedostupnosti náhradných dielov prevodovky a určitých ťažkostí s údržbou až po pomerne vysoké náklady (v porovnaní s inými manuálnymi prevodovkami pre rôzne autá) na nákup novej alebo zmluvnej prevodovky.
Čo sa týka typických mechanických porúch, tieto zahŕňajú nasledujúce „vredy“:
- opotrebovanie ložísk - môže nastať pri nájazde nad 60 000 t.km;
- odieranie a pretrhnutie káblov vedúcich k prevodovke (najmä na modeloch pred restylingom - môže nastať pri nájazde nad 70 000 - 80 000 t.km;
- rýchle opotrebovanie puzdier vahadiel - závisí od konkrétneho používateľa a kvality týchto rovnakých puzdier, ale vo všeobecnosti je ich životnosť 40 000 - 60 000 t.km;
- Problém s „nevypnutím“ prvého prevodového stupňa je pomerne bežný problém, ktorý sa vyskytuje pri najazdených kilometroch od 80 000 do 120 000 ton. km, v závislosti od použitia je riešením výmena synchronizátorov radenia;
- Ďalším, menej častým problémom je hlučnosť hlavnej dvojice, tento problém sa môže vyskytnúť pri rôznom nájazde auta.
Vo všeobecnosti nemožno manuálnu prevodovku na Camry 40 nazvať veľmi spoľahlivou a nekompromisnou. Mechanika funguje podľa očakávania, keď sa auto používa správne; typické problémy sa dajú vyriešiť s malým úsilím a od majiteľa si nevyžadujú veľké investície. Ak však manuálna prevodovka zlyhá, musíte si pripraviť úhľadnú sumu na nákup novej alebo zmluvnej prevodovky.
Navyše často pri nákupe zmluvnej jednotky budete musieť stráviť nejaký čas čakaním na dodávku náhradných dielov, pretože v Ruskej federácii nie je toľko týchto náhradných dielov a nie sú veľmi žiadané. Náklady na nákup novej manuálnej prevodovky budú porovnateľné s nákladmi na novú alebo zmluvnú automatickú prevodovku v tomto prípade neexistujú žiadne špeciálne úspory alebo preplatky.
