Ford Mondeo debutoval v roku 1993 pod koncepciou „globálneho“ auta. Myšlienkou bolo predávať rovnaký model na mnohých trhoch po celom svete bez zásadných rozdielov. Z tohto dôvodu bol automobil vybavený širokou škálou pohonných jednotiek.
Následne každá ďalšia generácia prevzala túto tradíciu z predchádzajúcej. Cieľom tohto článku je oboznámiť vás s motormi rôznych generácií a ich životnosťou, charakteristickými vlastnosťami a problémami.
I. a II. generácia (1993-1996; 1996-2000)
Prvé generácie Fordu Mondeo sú v skutočnosti úpravami jedného auta. Druhá generácia, ktorá sa objavila v roku 1996, výrazne zmenila vzhľad. Ponuka motorov však zostala rovnaká.
Najpoužívanejšie sú štvorky radu Zetec. Boli prezentované v troch verziách:
- 1,6 l. (90 k alebo 95 k);
- 1,8 l. (116 k);
- 2,0 l. (131 koní).
Vo všeobecnosti sa táto séria považuje za celkom spoľahlivú. S včasnou a kompetentnou údržbou môžu prejsť pomerne slušnými jazdami. Najmladší 1,6-litrový agregát sa považuje za najmenej vynaliezavý. Je to kvôli potrebe často „krútiť“, aby sa zachovala prijateľná dynamika pomerne masívneho auta. Väčšie náprotivky sa považujú za najlepšiu voľbu. Dostatočné napájanie sa spája s dobrou úrovňou spoľahlivosti. Medzi typické problémy patrí netesné predné a zadné olejové tesnenie.
2,5-litrový sériový motor Duratec produkuje 170 koní. V-6 má povesť mimoriadne spoľahlivého. Vďaka rozvodovému mechanizmu s dvoma reťazami nevyžaduje aktívny zásah a neplánované opravy do 300 tisíc km. Pri zvažovaní problémových oblastí stojí za zmienku čerpadlo. Najazdí priemerne 60-80 tisíc km. Ak ho nevymeníte včas, dôjde buď k náhlej poruche, alebo k postupnému znižovaniu účinnosti čerpania chladiacej kvapaliny. To je plné prehriatia a vážnych opráv. Majiteľ auta s takýmto motorom by sa mal pripraviť aj na zvýšené náklady na údržbu v porovnaní so 4-valcovými možnosťami.
Existovala aj „nabitá“ verzia Mondea. Bol vybavený 2,5-litrovým motorom V6 s výkonom 200 koní. Stav športovej verzie zaväzuje. Motor má veľa charakteristických problémov, vrátane hľadania náhradných dielov a údržby. Takéto exempláre sú extrémne zriedkavé.
Dieselové úpravy boli vybavené jediným 1,8-litrovým motorom. a výkon 90 koní. V prevádzke sa ukázal ako celkom spoľahlivý agregát. Nespôsobuje žiadne problémy a poteší vysokou úrovňou spoľahlivosti, ktorá podlieha včasnej údržbe. Odporúča sa venovať osobitnú pozornosť rozvodovému remeňu a vymieňať ho každých 50 000 km.
Pri pozornom pohľade na exempláre prvých dvoch generácií by ste mali vziať do úvahy vek modelu. A vek je už úctyhodný. Preto by ste pri výbere mali venovať veľkú pozornosť technickému stavu hlavných komponentov. Ak chcete znížiť pravdepodobnosť, že narazíte na „mŕtvy“ exemplár, je lepšie požiadať o radu kompetentného odborníka.
III generácia (2000-2007)
Nová generácia Fordu Mondeo, ktorá sa objavila v roku 2000, pokračovala v tradícii širokej škály motorov. Bolo prijaté rozhodnutie zvýšiť pracovný objem. Z ponuky preto zmizol nedostatočne dynamický 1,6-litrový agregát. Zároveň sa rozšírila ponuka motorov na ťažké palivá.
Benzínové motory
- 1,8 l. (110 k/125 k);
- 1,8 l. SCi I4, (131 k);
- 2,0 l. (145 k);
- 2,5 l. (170 k);
- 3,0 l. (204 k/226 k).
Motory s objemom 1,8 litra. sa značne rozšírili. Neexistujú žiadne kritické sťažnosti týkajúce sa ich životnosti a spoľahlivosti. Medzi typické problémy patrí porucha termostatu a palivového čerpadla. Ventil recirkulácie výfukových plynov EGR a ventil otáčok voľnobehu môžu majiteľovi spôsobiť bolesti hlavy.
Motor série SCi stojí mimo. Jeho zvláštnosťou je prítomnosť systému priameho vstrekovania. Z tohto dôvodu má zvýšenú citlivosť na kvalitu spotrebovaného paliva. Okrem toho môžu nastať problémy so zháňaním náhradných dielov, keďže sú na trhu oveľa menej bežné.
2,0 litrový motor. sa považuje za najlepšiu možnosť medzi úpravami benzínu. Slušná úroveň dynamiky sa spája s miernym nárastom spotreby oproti základným úpravám. Problémy majú niečo spoločné s 1,8-litrovými jednotkami a zvyčajne sú spojené s prílohami.
Šesťvalcové verzie s objemami 2,5 a 3,0 litra. sú všeobecne považované za úspešné a celkom spoľahlivé. Pri kúpe takejto kópie však treba počítať s častejšou potrebou údržby.
Dieselové pohonné jednotky
- 2,0 l. (90 k/116 k) TDDi;
- 2,0 l. (116 PS/131 PS) TDCi;
- 2,2 l. (155 k) TDCi.
Séria TDDI bola nainštalovaná pred prestavbou v roku 2003. Už vtedy bol zastaraný, takže na montážnej linke dlho nevydržal.
Všetky dieselové motory mali určité konštrukčné chyby, ktoré kriticky ovplyvnili ich odolnosť a životnosť. Séria TDCi bola počas výroby pravidelne modernizovaná. Čím neskôr je motor vyrobený, tým menej problémov má. Medzi slabé stránky dieselových motorov: problémy s dvojhmotovým zotrvačníkom a prietokomerom.
IV generácia (2007-2013)
Štvrtá generácia Mondea citeľne zvýšila svoju pevnosť a veľmi sa priblížila biznis triede. To sa týkalo veľkosti aj úrovne vybavenia. Zachovaná zostala aj tradícia širokej škály pohonných jednotiek. Po restylingu bol doplnený o sériu preplňovaných motorov EcoBoost.
Ponuka benzínových motorov
- 1,6 l. (110 k/125 k);
- 2,0 l. (145 k);
- 2,3 l. (161 k);
- 2,5 l. (220 k) pred prestavbou;
- 2,0 l. EcoBoost (200 k/240 k) po restylingu.
Na základných 1,6-litrových autách sa v prvých rokoch výroby vyskytli problémy so spojkami vačkového hriadeľa. Navyše, tradične základný motor je na veľké auto slabý. Potreba jazdiť vysokou rýchlosťou mu na živote nepridáva.
Najrozšírenejší je 2-litrový 145-koňový agregát. To je odôvodnené jeho spoľahlivosťou a životnosťou. Nie je vôbec nezvyčajné, že exempláre prejdú 300 – 400 tisíc km.
2,3-litrový Duratec-HE s prirodzeným nasávaním môže mať problémy so zostavou škrtiacej klapky. Pri 50 - 60 000 km sa môže objaviť detonácia, plávajúca rýchlosť a problémy so štartovaním. Najčastejšie to pomáha vyriešiť čistenie škrtiacej klapky. Niekedy však môže byť potrebná výmena. Vážnejšou nevýhodou mnohých kópií je kritická spotreba oleja po 150 - 200 000 km. Dôvodom tohto javu môže byť buď problém s tesnením drieku ventilu alebo zaseknutými krúžkami.
Päťvalcový 2,5-litrový turbomotor prináša majiteľom často problémy v podobe netesných olejových tesnení.
2-litrové motory radu EcoBoost nie sú známe svojou fenomenálnou spoľahlivosťou a spoľahlivosťou. V prvých sériách motorov sa vyskytol vážny problém v podobe vyhorenia piestov. V oblasti 80 - 120 000 km môže zlyhať spojka vačkového hriadeľa. Vstrekovacie čerpadlo slúži 100-150 tisíc km. Pomerne častým problémom je vyhorenie sacieho potrubia.
Spoločným problémom všetkých benzínových motorov je krátka životnosť napínacej kladky hnacieho remeňa. Predzvesťou jeho zániku je klopanie alebo chrumkavý zvuk, keď sa zvyšuje elektrická záťaž. Tiež po 100 000 km môže dôjsť k náhlej poruche palivového čerpadla. Takmer vždy sa to stane neočakávane, bez predbežných príznakov.
Dieselový rad
- 2.0 TDCi (130 k/140 k);
- 2.2 TDCi (175 k).
Naftové motory TDCi vyvíja francúzsky koncern PSA (Peugeot/Citroen). Do 200 tisíc km prejde bez väčších problémov. Potom sa však s najväčšou pravdepodobnosťou budú vyžadovať vážne opravy. Zvyčajne zahŕňa práce na obnove vstrekovacieho čerpadla paliva a výmene vstrekovačov. V tomto prípade môže pohon turbíny zlyhať. Turbína môže celkom úspešne prežiť až 250-300 tisíc km. Oveľa bežnejšia je 2,0-litrová verzia.
Niekedy sa nájde aj 1,8-litrový dieselový motor. Takéto stroje boli určené pre európsky a severoamerický trh. Existujú dve modifikácie pre 100 a 125 k. Samotný motor je celkom spoľahlivý. Jeho problémom je zvýšená citlivosť na kvalitu spotrebovaného paliva.
Všeobecné informácie o aute
Druhá generácia Fordu Mondeo sa vyrábala v rokoch 1996 až 2000. Ide o osobný automobil triedy D, ktorý sa vyrábal v továrňach v Belgicku a Spojenom kráľovstve pre európsky trh. Na americkom trhu sa predávali analógy modelu - Ford Contour a Mercury Mystique. Auto sa vyrábalo vo verziách sedan, kombi a hatchback.
V roku 1996 bola aktualizovaná prvá generácia Ford Mondeo, ktorú odborníci klasifikovali ako vydanie novej druhej generácie automobilu.
Vymenili sa takmer všetky vonkajšie panely, zmenila sa maska chladiča a optika, spevnilo sa čelné sklo. Bolo možné nastaviť stĺpik riadenia, širší rozsah nastavení pre sedadlo vodiča, objavila sa poloautomatická klimatizácia a na zadných sedadlách bolo viac miesta. Auto sa stalo bezpečnejším vďaka väčším airbagom vodiča a spolujazdca, trojbodovým bezpečnostným pásom a zosilnenej konštrukcii dverí s pružnou penou pod obložením.
Zmeny v interiéri boli menej radikálne.
V roku 1998 bol aktualizovaný motor Zetek. Výkon sa znížil, ale motor sa stal spoľahlivejším a zvýšila sa trakcia pri vysokých rýchlostiach. V tom istom roku sa na dekoráciu interiéru začali používať drahšie materiály.
Vyrobilo sa pomerne veľké množstvo úrovní výbavy Ford Mondeo 2, ktoré sa líšili prítomnosťou rôznych motorov, ďalších možností a úrovne výbavy. Patrili medzi ne športové ST 24 a ST 200, vybavené výkonnými motormi (168 a 200 k), športovým podvozkom, koženým čalúnením a digitálnou klimatizáciou.
Výroba modelu bola ukončená v roku 2000 vstupom novej generácie Ford Mondeo na trh.
Technologické vlastnosti
Nové pasívne zavesenie riadenia Quadralink sa začalo montovať na autá druhej generácie. S jeho pomocou sa výrazne zlepšila stabilita a ovládateľnosť auta.
Bol nainštalovaný, poskytuje stabilné zastavenie a kratšiu brzdnú dráhu. Ďalšou charakteristickou črtou modelu Ford Mondeo 2 bolo palivové čerpadlo motora vybavené núdzovým systémom, ktorý v prípade nehody vypne prívod benzínu. Na opätovné spustenie dodávky paliva bolo potrebné stlačiť tlačidlo.
Emisie škodlivých látok do atmosféry klesli o 30 % v porovnaní s motormi predchádzajúceho modelu. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka novej konštrukcii katalyzátora.
Zaujímavosti
V roku 1997 kúpil Ford Mondeo 2 bývalý britský premiér Tony Blair.
Výroby modelu Ford Mondeo 2 sa ujala známa nemecká spoločnosť Minichamps, jeden z lídrov vo výrobe zmenšených modelov, ktoré si cenia zberatelia po celom svete.
V roku 1998 vzniklo kombi Ford Mondeo 2 výlučne počítačovým modelovaním, bez použitia tradičných rozložení. Pre spoločnosť to bola nová skúsenosť, ktorá sa ukázala ako celkom úspešná.
Klady a zápory v porovnaní so spolužiakmi
Počas výrobného obdobia modelu sa jeho cena líšila od jeho hlavných spolužiakov, auto bolo o 30% lacnejšie ako Mitsubishi Galant, Toyota Carina E, Volkswagen Passat a Opel Vectra.
Čísla a ocenenia
Najväčšiu popularitu medzi európskymi krajinami si tento model získal vo Veľkej Británii. V rokoch 1996 až 1998 bolo auto na treťom mieste v predaji v krajine.
V roku 1997 bol Ford Mondeo 2 zaradený do Top 10 najspoľahlivejších automobilov vyrobených v Anglicku. V roku 1998 tento model získal titul „Najlepšie rodinné auto“ vo Veľkej Británii.
Ford Mondeo sa objavil v autosalónoch v roku 1993 a stále sa vyrába. Názov Mondeo pochádza z francúzskeho slova „Monde“ - „mier“. Prvá generácia sa volá Mk I.Toto auto je dostupné v rôznych verziách – 4-dverový sedan, 5-dverový hatchback a 5-dverové kombi. Vybavenie je na vysokej úrovni. Dvere auta sú vystužené drevom na ochranu pred bočnými nárazmi a dizajn sedadiel eliminuje „potápanie“.
Prvá generácia Ford Mondeo bola vybavená 4-valcovými benzínovými motormi (Zetec) s objemom 1,6, 1,8 a 2,0 litra. Motor bol vybavený vtedy najnovšími systémami distribuovaného sekvenčného vstrekovania paliva a priameho zapaľovania (bez rozdeľovača), ako aj systémami riadenia odparovania paliva, recirkuláciou výfukových plynov a trojzložkovým katalyzátorom.
Od septembra 1994 bol na autá inštalovaný 6-valcový motor v tvare V (Duratec) s objemom 2,5 litra. Tento 24-ventilový motor je kompaktný a ľahký. Bol navrhnutý a vyrobený v USA, kde bol nainštalovaný na Ford Countour (podobné modely pre americký trh).
Mondeo Mk II
V októbri 1996 prebehla významná aktualizácia modelov Ford Mondeo. Táto modifikácia patrí do prvej generácie, ale nazýva sa Mk II. Zmenila sa predná a zadná časť karosérie, zmodernizovalo sa odpruženie a riadenie, vybavené sú aj systémom riadenia motora EEC-V.Motor je uložený priečne, prevodovka je automatická (4-stupňová) alebo manuálna (5-stupňová) s lankovým alebo hydraulickým pohonom. Úplne nezávislé zavesenie všetkých kolies typu MacPherson s stabilizátormi.
Riadenie je vybavené hydraulickým posilňovačom. Brzdový systém je tiež vybavený podtlakovým posilňovačom. Zadné brzdy sú bubnové, predné kotúčové. Na niektorých modifikáciách predné a zadné kotúčové brzdy s protiblokovacím brzdovým systémom (ABS).
Mondeo Mk III
Druhá generácia Ford Mondeo (Mk III) sa vyrábala v rokoch 2000 až 2007. Došlo k úpravám sedan, hatchback a kombi. Toto auto je o takmer 300 mm dlhšie ako prvá generácia. Dvakrát počas tohto obdobia (v rokoch 2003 a 2005) bol vzhľad mierne aktualizovaný. Tento model bol vybavený benzínovými (objem 1,8, 2,0, 2,5 L4 a 3,0 V6) a naftovými preplňovanými motormi (2,0 a 2,2 litra).Nová automatická prevodovka Durashift tohto auta má 5 prevodových stupňov a dá sa použiť v manuálnom režime. Manuálna prevodovka má 6 stupňov.
V roku 2003 dostalo Mondeo väčšiu chrómovú masku chladiča, novú palubnú dosku vyrobenú z lepších materiálov, elektronickú klimatizáciu a ovládanie automatickej prevodovky na volante. Štandardom všetkých úprav sa stal aj palubný počítač a tempomat.
Mondeo Mk IV
Tretia generácia Fordu Mondeo (Mk IV) bola predstavená koncom roka 2006. Predaj sa začal v máji 2007 a pokračoval až do roku 2014. K dispozícii bolo päť rôznych výbav – Edge, Zetec, Ghia, Titanium a Titanium X.Nová platforma umožnila použitie nového 5-valcového benzínového motora Volvo. 6-valcové motory v tvare V sa prestali používať. Benzínové motory majú tieto objemy - 1,6, 2,0, 2,3 a 2,5 litra. Dieselové motory štyroch rôznych veľkostí - 1,6, 1,8, 2,0 a 2,2 litra.
Riadenie má elektronicko-hydraulický systém, ktorý zvyšuje citlivosť spätnej väzby a pomáha znižovať spotrebu paliva. Vo vnútri Mk IV slúži 5-palcový LCD displej na zobrazenie palubného počítača a satelitnej navigácie. Základná konfigurácia obsahuje systém klimatizácie. Navyše je tu možnosť naštartovať auto bez kľúča pomocou tlačidla na palubnej doske.
Ku koncu roka 2010 boli vykonané niektoré aktualizácie, ako napríklad nový motor EcoBoost, zadné svetlá LED a vylepšený interiér. Zmeny sa dočkal aj 2,2-litrový naftový motor.
Mondeo Mk V
Štvrtá generácia Fordu Mondeo (Mk V), známa aj ako Ford Fusion, bola predstavená na medzinárodnom autosalóne v Severnej Amerike v roku 2012. Predaj tohto auta mal začať v lete 2013, no bol odložený až na jeseň 2014. V októbri 2014 sa v Európe objavila štvrtá generácia Mondea.V aute sú použité 4 typy benzínových motorov EcoBoost – 1,0 L3, 1,5 L4, 1,6 L4 a 2,0 L4, ako aj 4 typy štvorvalcových turbodieselov – 1,5, 1,6, 2,0 a 2,2 litra. Prevodovka: 6-stupňová automatická a 6-stupňová manuálna.
V súčasnosti sú hlavnými konkurentmi Mondea Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Škoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 a Infiniti G.
Tabuľka charakteristík Mondea
| generácie | rokov | motory | Úpravy | Rozmery |
| Mk I | 1993-1996 | 1.6 L4 16V Zetec (89 k) 1.6 L4 16V Zetec (94 k) 1.8 L4 16V Zetec (114 k) 2.0 L4 16V Zetec (134 k) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 k) 2.5 V6 24V Duratec (174 k) |
Liftback | Dĺžka: 4487 mm Výška: 1424 mm Rozchod vpredu: 1503 mm Rozchod vzadu: 1487 mm |
| Kombi | Dĺžka: 4631 mm Výška: 1442 mm Rozchod vpredu: 1503 mm Rozchod vzadu: 1504 mm |
|||
| sedan | Dĺžka: 4481 mm Výška: 1428 mm Rozchod vpredu: 1503 mm Rozchod vzadu: 1487 mm |
|||
| Mk II | 1996-2000 | 1.6 L4 16V Zetec (89 k) 1.6 L4 16V Zetec (94 k) 1.8 L4 16V Zetec (114 k) 2.0 L4 16V Zetec (129 k) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 k) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 k) 2.5 V6 24V Duratec (174 k) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 k) 2.5 V6 24V Duratec (174 k) 1,8 TD L4 8V Endura-D (89 k) |
Liftback | Dĺžka: 4556 mm Výška: 1424 mm Rozchod vpredu: 1503 mm Rozchod vzadu: 1587 mm |
| Kombi | Dĺžka: 4556 mm Výška: 1480 mm Rozchod vpredu: 1503 mm Rozchod vzadu: 1504 mm |
|||
| sedan | Dĺžka: 4556 mm Výška: 1424 mm Rozchod vpredu: 1503 mm Rozchod vzadu: 1487 mm |
|||
| Mk III | 2000-2007 | 1.8 L4 16V Duratec (108 k) 1.8 L4 16V Duratec (123 k) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 k) 2.0 L4 16V Duratec (143 k) 2.5 V6 24V Duratec (168 k) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 k) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 k) 2.0 L4 Duratorq (89 k) 2.0 L4 Duratorq (114 k) 2.0 L4 Duratorq (129 k) 2,2 L4 Duratorq (153 k) |
Liftback | Dĺžka: 4731 mm Výška: 1429 mm |
| Kombi | Dĺžka: 4804 mm Výška: 1441 mm |
|||
| sedan | Dĺžka: 4731 mm Výška: 1429 mm |
|||
| Mk VI | 2007-2014 | 1,6 i 16V (125 k) 1.8 TDCi (125 k) 2,0 i 16V (145 k) 2.0 TDCi (130 k) 2.0 TDCi (140 k) 2.2 TDCi (175 k) 2,3 i 16V (160 k) 2,5 i 20 V (220 k) |
Liftback | Dĺžka: 4784 mm Výška: 1500 mm |
| Kombi | Dĺžka: 4837 mm Výška: 1512 mm |
|||
| sedan | Dĺžka: 4850 mm Výška: 1500 mm |
|||
| Mk V | 2014-... | 1.0 L3 EcoBoost (125 k) 1,5 L4 EcoBoost (160 k) 1,6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 k) 2.0 L4 EcoBoost (240 k) 1.6 L4 TDCi (115 k) 1,5 L4 TDCi (120 k) 2.0 L4 TDCi (150 k) 2.0 L4 TDCi (180 k) 2.0 L4 TDCi (210 k) 2.2 L4 TDCi (200 k) |
Liftback | Dĺžka: 4869 mm Výška: 1476 mm Šírka: 1852 mm Rázvor: 2850 mm |
| Kombi | Dĺžka: 4869 mm Výška: 1476 mm Šírka: 1852 mm Rázvor: 2850 mm |
|||
| sedan | Dĺžka: 4869 mm Výška: 1476 mm Šírka: 1852 mm Rázvor: 2850 mm |
|||
Mondeo je jedným z najpopulárnejších a najznámejších modelov Ford. Na trhu sa objavil v roku 1993 a nahradil starú dobrú Sierru. O rok neskôr získalo Mondeo titul Európske auto roka. V roku 1996 prešiel model rozsiahlym faceliftom. Zmeny boli také citeľné, že hoci výrobca uvádzal, že technicky ide stále o prvú generáciu, motoristická verejnosť ju uznala za druhú. Ďalšia generačná výmena nastala v roku 2000.
Tretia generácia Fordu Mondeo a samozrejme aj štvrtá sa vyrábala v rokoch 2007 - 2014. V roku 2010 bola predstavená prepracovaná verzia. Zmeny sa dotkli prednej a zadnej časti karosérie a motorovej palety. Objavil sa najmä 2-litrový turbodiesel Duratorq so spotrebou 4,6 l/100 km. Množstvo emisií CO2 sa znížilo na 119 g/km a výkon agregátu vzrástol na 163 k.
Motory a prevodovky
Ponuka motorov Ford Mondeo zahŕňala 11 variantov dostupných počas celého výrobného obdobia. Benzínových motorov bolo 6. Najmenší 1,6 Duratec vyvinul 110 k a najsilnejší preplňovaný 2,0 Ecoboost - 240 k. Čo sa týka zdvihového objemu, najväčší 2,5 Turbo je 220 k turbomotor, ktorý sa stal predchodcom 2,0 Ecoboost.
Základným naftovým motorom bol 1.6 Duratorq TDCi s výkonom 115 k. Ďalšími v rade boli 1,8 Duratorq TDCi a 2-litrový agregát v niekoľkých variantoch od 115 do 163 k. Najsilnejší diesel 2,2 TDCi vyvinul 175 koní. do roku 2008 a 200 k. po roku 2008.
V závislosti od verzie motora mohol byť Ford Mondeo dodávaný s 5 alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. V ponuke bola aj 6-stupňová automatická prevodovka s dvojspojkou Powershift (analogická s DSG od Volkswagen AG) a klasická automatická prevodovka Durashift s možnosťou zmeny prevodových stupňov pomocou páčok na volante.
Čo hovoria mechanici o motoroch?
Benzínové motory Ford Mondeo, žiaľ, nepriťahujú len pozitívne ohlasy. 1,6L, aj keď je celkom spoľahlivý, si s takým veľkým autom sotva poradí. Prejavuje sa to vo vysokej priemernej spotrebe paliva, ktorá v zime v mestskom cykle bez problémov dosahuje 12 litrov na 100 km. 2-litrový agregát síce silnejší, no paradoxne pri rovnakom jazdnom štýle si žiada menej benzínu. Bohužiaľ, po 150 000 km sa pozoruje zvýšenie chuti do jedla. Neodporúčame pokúšať sa situáciu napraviť pomocou revitalizačných prísad. Je lepšie sa bližšie pozrieť na tesnenia drieku ventilu alebo dokonca na krúžky. Náklady na opravy budú najmenej 500-600 dolárov. Môže byť potrebné vyčistiť aj teleso škrtiacej klapky. Príznaky: nestabilná prevádzka studeného motora. Jedným z menších nedostatkov je zasekávanie automatickej uzávierky pred chladičom (v zime).
Minimálne oba tieto motory sú vhodné na prechod na LPG za predpokladu použitia kvalitnej výbavy. Odborníci odporúčajú namiesto tradičného sekvenčného okruhu nainštalovať súpravu 5. generácie, ktorá dodáva plyn do sacieho potrubia v kvapalnom stave. Pre tento systém je v nádrži namontované rotačné lopatkové čerpadlo, podobne ako bežné palivové čerpadlá v nádrži. Použitie plynových zariadení novej generácie má mnoho výhod. Po prvé, studené palivo znižuje riziko poškodenia sediel ventilov a spotreba paliva sa v porovnaní s benzínom zvýši maximálne o 10 percent. V sekvenčných schémach je nárast 15-20%. Motor prakticky nestráca výkon. Systém navyše nepoužíva prevodovky ani filtre, takže nie je potrebné meniť spotrebný materiál každých 15 000 km. Systém sa automaticky zapne po zahriatí motora na určitú teplotu. Raz ročne budete musieť navštíviť servisné stredisko a skontrolovať prevádzkové parametre čerpadla pomocou diagnostického zariadenia. Inštalácia plynovej súpravy 5. generácie nie je lacná - asi 1 000 dolárov.
Nevýhodou prestavby motora na plyn je zrýchlené opotrebovanie komponentov motora. Často po 60 000 km je potrebné vymeniť posúvače ventilov, čo bude stáť až 200 dolárov mimo oficiálneho servisného strediska.
Turbodúchadlom preplňovaný Ecoboost je na trhu príliš málo času na to, aby sa dal definitívne posúdiť spoľahlivosť. Ak sú motory pri nízkych otáčkach celkom ekonomické, potom sa pri dynamickej jazde ukáže spotreba paliva na úrovni výrazne vyššej, ako sú hodnoty deklarované výrobcom. Motory radu Ecoboost nie sú z dôvodu priameho vstrekovania paliva vhodné na montáž plynových zariadení.
V prípade naftových agregátov je situácia o niečo lepšia. Ak v predchádzajúcej generácii Ford Mondeo mal motor 2,0 TDCi problémy so vstrekovacím systémom, tak v aktuálnej bol problém vyriešený. 1,8 a 2,0 TDCi sú rokmi overené motory zo skupiny PSA. Nie sú také citlivé na nekvalitné palivo. Prvý z nich bol prerušený výlučne z dôvodu nedodržania prísnych emisných noriem výfukových plynov. Druhý sa stal jeho prirodzeným nástupcom.
2-litrový dieselový agregát Fordu Mondeo je vo všeobecnosti celkom spoľahlivý. Najčastejšie boli poruchy spojené s dvojhmotovým zotrvačníkom. Pri akcelerácii sa ozývalo klepanie a vibrácie. V takejto situácii mechanici odporúčajú vymeniť spojkovú súpravu spolu so zotrvačníkom. Náklady na takúto opravu s kvalitnými komponentmi sú asi 600 dolárov.
V dieselových motoroch Ford Mondeo sa často zistí únik oleja v oblasti olejovej vane alebo medzi motorom a prevodovkou. Oprava prvého úniku nie je náročná a stojí až 50 dolárov. V druhom prípade budete musieť vymeniť olejové tesnenie medzi prevodovkou a motorom. Na tento účel je potrebné odstrániť krabicu, čo si zase vyžaduje demontáž predného závesného nosníka. Len práca s dobrou službou si bude vyžadovať približne 150 dolárov.
Naftový Ford Mondeo používa takzvaný suchý DPF filter. Ak ho chcete „vypáliť“, musíte navštíviť servisné stredisko a pripojiť auto k počítaču. Náklady na takéto služby sú približne 150 dolárov. Postup zahŕňa prevádzku motora pod kontrolou špeciálneho softvéru. Ak filter zlyhá, môže byť odstránený - asi 200 dolárov. Za týmto účelom je samotný prvok vyrezaný a elektronická riadiaca jednotka motora je preprogramovaná. Skúsení mechanici zaručujú, že vodič nepocíti žiadne zmeny.
Niekedy škrtiaci ventil zlyhá a zasekne sa v otvorenej polohe. Príznaky: Motor zhasne ihneď po naštartovaní. Jednotka bude musieť byť vymenená - asi 400 dolárov v servise predajcu.
Kontrolka poruchy motora, ktorá sa rozsvieti, môže signalizovať problémy s káblovým zväzkom snímača DPF v oblasti podbehu kolesa. Kabeláž snímača vyčnieva za podvozok a môže sa poškodiť, napríklad pri výjazde z garáže.
Podvozok
Pruženie je veľmi silnou stránkou Fordu Mondeo. Stabilizačné vzpery, ktoré u mnohých konkurentov ledva vydržia pohyb na deravých ruských cestách, tu vydržia veľmi dlho. Konce riadenia sa odovzdávajú o niečo skôr. Pôvodné - asi 50 dolárov, dobré náhrady - asi 30 dolárov.
Je pravda, že aj drobné opravy pruženia či bŕzd sú dosť drahé. Nie je však dôvod obávať sa skutočne vážnych a nákladných porúch na opravu.
1. Koncovka spojovacej tyče často vydrží len 40-60 tisíc km. Postup výmeny spočiatku zahŕňal demontáž mechanizmu riadenia. Neskôr, vďaka nástupu špeciálneho nástroja, sa technológia opravy zjednodušila. Cena pôvodného tipu je asi 50 dolárov, analóg - od 10 dolárov.
2. Problémy s otváraním kapoty sa zhoršujú v zime, keď sa ku korózii káblov pridáva vlhkosť a mráz. Mazanie nepomôže, treba vymeniť lanko.
3. Ložiská predných kolies v kombinácii s nábojom sa rýchlo neopotrebúvajú. Ale aj minimálny úder je koncentrovaný a prenášaný cez citeľné vibrácie do volantu. Niekedy je hádzanie spôsobené iba brzdovými kotúčmi. Teoreticky je povolené bočné hádzanie 0,1 mm, ale v praxi sa problémy objavujú už pri hádzaní 0,03-0,04 mm. Niekedy sú na vine samotné huby. Druhý prípad je najnepríjemnejší, ak vezmeme do úvahy, že dva náboje, nové brzdové kotúče a doštičky si vyžiadajú minimálne 500 dolárov, zatiaľ čo originály stoja približne 800 dolárov.
Slabé puzdrá zadného vlečeného ramena (vľavo) sú skutočným utrpením pre majiteľov Mondea. Donedávna bolo potrebné meniť celú páku. Teraz vám to dizajn páky umožňuje robiť samostatne. Je zaujímavé, že pôvodná páka za 25 dolárov je oveľa lacnejšia ako analóg od jednej z najlepších spoločností - za Lemforder budete musieť zaplatiť 40 dolárov. Ale analóg je lepšou investíciou, ak vezmeme do úvahy, že náhradná práca na každej strane bude vyžadovať 45 dolárov. A potom treba nastaviť geometriu kolies – plus 50 dolárov.
Ďalším nie odolným dielom je malé priečne rameno zadného zavesenia (vpravo hore).
Ešte jeden bod – takmer po každom zásahu do pruženia treba upraviť geometriu kolies. Úspech bránia hrdzavejúce lichobežníkové skrutky. Niekedy ich stačí odstrihnúť.
Elektrika
Niekedy sa vyskytujú menšie elektronické poruchy. Napríklad okná, ktoré sa úplne nezatvoria, vyžadujú inštaláciu nového softvéru, ktorý sa v oficiálnej službe odhaduje na 40 dolárov.
Telo
Vo vzorkách bez anamnézy sa korózia prakticky nevyskytuje. Negatívne skúsenosti v tejto oblasti získal výrobca s predchádzajúcou generáciou Ford Mondeo. Tentoraz vynaložil maximálne úsilie, aby sa to už neopakovalo.
Interiér
Ford Mondeo je veľmi pohodlné auto. Bez ohľadu na karosársku verziu je v kabíne dostatok miesta vpredu aj vzadu. Pri dokončovaní interiéru boli použité kvalitné materiály, takže po 180-200 tisíc km dobre udržiavané auto nevyzerá veľmi opotrebovane. Poťah sedadiel sa však časom opotrebuje a zdeformuje a z koženého výpletu volantu sa trochu odlupuje lak.
Pozor si treba dať na čalúnenie pod nohami spolujazdca. Môže sa tam hromadiť vlhkosť. príčina? Deformácia tepelného štítu - blokuje sa voľný tok kondenzátu z klimatizačného systému. Druhým dôvodom je odpojenie drenážnej trubice: oficiálne služby majú pokyny na jej úpravu.
Vybavenie
Ford Mondeo je celkom dobre vybavený. Základná verzia „Ambiente“ obsahovala klimatizáciu, elektrické predné okná, elektricky nastaviteľné vyhrievané zrkadlá, palubný počítač a centrálne zamykanie. O bezpečnosť sa staralo 7 airbagov a závesov, ABS a ESP. V nárazových testoch podľa EuroNCAP získal Ford maximálny počet 5 hviezdičiek. Okrem základnej konfigurácie boli dostupné tieto verzie: Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X, Titanium LXS.
Mondeo je jedným z najobľúbenejších firemných vozidiel medzi strednými manažérmi v Európe. Prevažná väčšina týchto áut bola vybavená turbodieselom 2,0 TDCi. Pri týchto verziách z Európy si preto treba dávať pozor. Meradlá mnohých z nich ukazujú najazdených kilometrov nad 300 000 km. Na jednej strane je to dobré odporúčanie pre auto, na druhej strane hrozí, že skončíte s kópiou, ktorá v rukách nepoctivých predajcov zázračne omladla. Firemné autá nie sú vždy lacnejšie ako tie zo súkromných rúk – všetko závisí od stavu.
Redaktori nemeckého časopisu " Auto Bild » testoval naftovú verziu Mondeo kombi na vzdialenosť 100 000 km. Prvé dojmy boli skvelé. Auto sa osvedčilo na dlhých cestách, pretože je pohodlné a priestranné. Čoskoro sa však objavili nedostatky. 2-litrový 140-koňový turbodiesel tak počas daždivého a vlhkého počasia občas prestal reagovať na stlačenie plynového pedálu. A aby toho nebolo málo, mechanikom sa nikdy nepodarilo nájsť príčinu problému. Počas jazdy bolo potrebné vymeniť zadné strmene. Elektrika sa niekedy v noci zbláznila, do rána úplne vybila batériu. Vo všeobecnosti však testovacie auto dorazilo do cieľa v poriadku, čo potvrdila aj kompletná demontáž a odstraňovanie porúch.
Záver
Ford Mondeo je veľmi zaujímavé auto. Jeho najdôležitejšou výhodou je optimálny pomer ceny a kvality.
Technické a výkonové charakteristiky Ford Mondeo Mk IV *
|
možnosti |
Liftback |
Kombi |
|
Dĺžka |
4784 mm |
4837 mm |
|
šírka |
2092 mm |
2092 mm |
|
Výška |
1500 mm |
1548 mm (1512 mm bez vodidiel) |
|
Rázvor kolies |
2850 mm |
2850 mm |
|
Pohotovostná hmotnosť |
1435 - 1715 kg |
|
|
Objem kufra |
540/1460 l |
537/1740 l |
|
Kapacita nádrže |
70 l |
|
|
Motor, verzia |
Pracovný objem (cm3) |
Maximálny výkon (hp/ot./min.) |
Maximálny krútiaci moment. (Nm/ot./min.) |
Max. rýchlosť (km/h) |
Pretaktovanie 0-100 km/h (s) |
Priemerná spotreba paliva (l/100 km) |
|
1.6 Duratec |
1596 |
110/6000 |
138/4100 |
12,7 |
||
|
1.6 EcoBoost |
1596 |
160/5700 |
240 / 1600-4000 |
|||
|
2.0 Duratec |
1999 |
145/6000 |
185/4500 |
10,3 |
||
|
2.0 EcoBoost |
1999 |
240/6000 |
340 / 1900-3500 |
|||
|
2.3 Duratec |
2261 |
161/6500 |
208/4200 |
11,4 |
||
|
2,5 Duratec Turbo |
2521 |
220/5000 |
320 / 1500-4800 |
|||
|
1,6 Duratorq TDCi |
1560 |
115/3600 |
270 / 1750-2500 |
11,9 |
||
|
1,8 Duratorq TDCi |
1753 |
125/3700 |
320/1800 |
10,7 |
||
|
2,0 Duratorq TDCi |
1998 |
130/4000 |
320 / 1750-2550 |
10,9 |
||
|
DPF 2,0 Duratorq TDCi |
1997 |
163/3750 |
340 / 2000-3250 |
|||
|
DPF 2,2 Duratorq TDCi |
2179 |
200/3500 |
420 / 1750-3500 |
V roku 1993 sa verejnosti predstavil Ford Mondeo, ktorý nahradil Ford Sierra II. Jeho vzhľadu predchádzali roky výskumu a bezprecedentná reklamná kampaň, ktorá začala šesť mesiacov pred debutom samotného modelu. Celkovo Ford minul na vývoj a implementáciu projektu Mondeo 6 miliárd dolárov.
Krásny názov pochádza z francúzskeho slova „Le Monde“, čo znamená „mier“. Auto bolo koncipované ako model určený pre masy. Prvá generácia sa predstavuje v troch karosárskych prevedeniach: 5-dverový hatchback, 4-dverový sedan a 5-dverové kombi. K dispozícii boli 4 štandardné úrovne výbavy – CLX, GLX, Si a Ghia. Možnosti zahŕňali tempomat, klimatizáciu, bočné airbagy, palubný počítač, strešné okno a mnohé ďalšie.
V auguste 1993 sa ABS stalo štandardnou výbavou Mondea. V novembri toho istého roku bola predstavená verzia s pohonom všetkých kolies s 1,8-litrovým motorom a výkonom 116 k, ktorej sériová výroba bola plánovaná na rok 1995.
V roku 1994 debutuje výkonný 6-valcový motor s objemom 2,5 l/170 k. Mondeo získalo titul Auto roka 1994. V roku 1995 bola uvedená na trh verzia s pohonom všetkých kolies s benzínovým motorom 2,0 l/131 k.
V roku 1996 bol model modernizovaný: objavila sa nová predná a zadná optika, nárazníky, blatníky, kapota, mriežka chladiča a kufor, v dôsledku čoho sa vzhľad Mondea stal jasným a nezabudnuteľným. Nová čierna oválna maska chladiča má chrómový rám.
Interiér Mondea je pohodlný a praktický. Nové predné sedadlá poskytnú cestujúcim vzadu o 40 mm viac miesta. Sedadlo vodiča je pohodlné, má široké možnosti nastavenia a nastavenie umožňuje aj stĺpik riadenia.
Batožinový priestor s celkovým objemom 470 litrov má veľmi jednoduchý prístup.
Vylepšený predný panel: nové ovládanie ventilácie, radiaca páka, veľké vstavané rádio. Objednať si môžete poloautomatickú klimatizáciu, ktorá umožní vodičovi zvoliť si teplotu v kabíne prepnutím tlačidla na digitálnom displeji. Teplota v kabíne AW sa bude automaticky udržiavať pomocou tohto systému.
Do roku 1997 bol vylepšený bezpečnostný systém. Teraz bol automobil AW vybavený bočným airbagom a bol zväčšený objem airbagov pre vodiča (57 l) a spolujazdca (95 l). Všetky verzie tohto modelu sú vybavené protikolíznymi nosníkmi dverí a špeciálnou pružnou penou pod obložením dverí. Zadné sedadlá sú vybavené trojbodovými bezpečnostnými pásmi a opierkami hlavy.
Mondeo bolo vybavené systémom elektronického rozdeľovania brzdnej sily. Tento systém v maximálnej možnej miere rozdeľuje brzdnú silu na každú nápravu a AW automaticky kompenzuje zmeny zaťaženia. Je navrhnutý tak, aby zabezpečil stabilné zastavenie a krátke brzdné dráhy. Funguje rýchlejšie ako ABS.
Všetky motory Mondeo spĺňajú normy EU 96 pre emisie CO znížené o 30 % a HC a NOx o 56 % v porovnaní s predchádzajúcou úrovňou. Dosahuje to nový trojkovový katalyzátor. Charakteristickým znakom všetkých motorov je, že palivové čerpadlo je vybavené núdzovým systémom, ktorý v prípade náhleho nárazu vypne prívod benzínu.
Väčšina Mondea sú vozidlá AW s pohonom predných kolies, hoci niekedy sa nájdu aj verzie s pohonom všetkých kolies 4x4. Mondeá majú pomerne často nielen 5-stupňové manuálne prevodovky, ale aj 4-stupňové „AW Tomatoes“.
Od roku 1996 je vozidlo AW vybavené novým pasívnym zavesením riadenia Quadralink, ktoré výrazne zlepšuje stabilitu a ovládateľnosť vozidla AW.
Upozorňujeme tiež, že spoločnosť Ford poskytuje na svoje vozidlo AW šesťročnú záruku proti korózii.
V októbri 2000 vydal Ford zásadne nový model Mondeo. Auto druhej generácie vyrobené s použitím najnovších technológií. Softvérový produkt s názvom SZR umožnil tvorcom zaobísť sa bez prototypovania: až do výroby AW auto existovalo len vo virtuálnom priestore.
Mondeo II s pohonom predných kolies je dostupné v karosárskych verziách sedan, hatchback a kombi. Dizajn karosérie je vyrobený v charakteristickom štýle „new edge“, ktorý je založený na zmesi ostrých rohov a aerodynamických línií, oválov a trojuholníkových tvarov. Ergonómia vnútorného priestoru je na vysokej úrovni.
Karoséria Mondea II je z hľadiska odolnosti voči torznej deformácii o 60 % pevnejšia ako jeho predchodca. Jeho predná časť je zároveň zo 43 % vyrobená z vysokopevnostnej ocele a vďaka 24-stupňovému spracovaniu kovu pri lakovaní a montáži karosérie je na nové Mondeo poskytovaná 12-ročná záruka proti korózii.
Mondeo II je dostupné vo variantoch Core, Trend a Ghia.
Vnútorné usporiadanie kabíny, ktorá je skutočne priestranná nielen vpredu, ale aj vzadu, je najpokročilejšie v tejto triede vozidiel AW. Objem kufra je 500 litrov. K štandardnej výbave patrí klimatizácia, bezpečnostné elektricky ovládané okná a mnohé ďalšie.
Vďaka pokročilému nezávislému zaveseniu a štandardným 16-palcovým kolesám má nové Mondeo vynikajúce držanie na ceste. Pre zvýšenie komfortu sa rozchod rozšíril o 19 mm vpredu a 50 mm vzadu, rázvor sa zväčšil o 150 mm a zdvih kolies sa zväčšil o 181 mm vpredu a 225 mm vzadu.
Nové Mondeá sú vybavené najmodernejšími audiosystémami a môžu byť vybavené satelitnými navigačnými systémami. Na zadnú stranu predných opierok hlavy je možné inštalovať multimediálne systémy s dvomi nezávislými obrazovkami.
Mondeo II je vybavené benzínovými motormi radu Duratec HE s objemom 1,8 a 2,0 litra (od 110 do 145 k), ako aj 2,0-litrovým naftovým motorom (od 90 do 130 k). Okrem toho je možné nainštalovať 2,5-litrový (170 k) benzínový 6-valcový motor. „Nabitá“ verzia Mondeo II ST220 je vybavená 6-valcovým 24-ventilovým motorom s objemom 3,0 l (223 k), s ktorým auto AW zrýchli na 100 km/h za 7,4 sekundy a jeho vrchol rýchlosť je 243 km/h
Nové Mondeo ponúka najlepšie bezpečnostné riešenia vo svojej triede a pokročilú ochranu proti krádeži. Vylepšený systém inteligentnej ochrany zahŕňa adaptívne airbagy pre vodiča a pasažierov a moderný systém na určenie sily čelného nárazu a polohy vodiča a spolujazdca v čase kolízie. Súčasťou systému sú aj bočné hlavové airbagy na predných a zadných sedadlách a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca. To však nie je všetko. O bezpečnosť sa stará obzvlášť tuhý rám karosérie a oceľové nosníky, ktoré obmedzujú deformáciu dverí do priestoru pre cestujúcich v čase nárazu.
Navyše je auto AW vybavené pokročilými trojbodovými bezpečnostnými pásmi pre vodiča a všetkých cestujúcich, aktívnymi opierkami hlavy a sklopnými pedálmi pre prípad nehody. Komplex aktívnej bezpečnosti pomáha predchádzať neočakávaným situáciám na ceste – štandardné ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily (EBD), plus možnosť inštalácie pomocného systému núdzového brzdenia (EBA) a elektronického stabilizačného programu (ESP).
O bezpečnosť Mondea sa starajú: externé poplašné systémy, vylepšený imobilizér Ford PATS a kapota motora uzamknutá na kľúč.
Aktualizovaný Ford Mondeo z roku 2004 je vybavený 1,8-litrovým benzínovým motorom Duratec SCi s priamym vstrekovaním.
Skratka SCi znamená systém Smart Charge Injection; Ide o nový vývoj, ktorý vám umožňuje ušetriť palivo o 6 – 8 % viac ako zvyčajne. Vo výbave s novou 6-stupňovou prevodovkou Durashift spotrebuje Ford Mondeo v mestskom režime 9,4 litra paliva na 100 km a na diaľnici 5,5 litra. Motor vyvinie výkon 128 koní a zrýchli na stovky za 10,5 sekundy s maximálnou rýchlosťou 205 mph. Auto AW môže byť vybavené aj starým dobrým 3-litrovým motorom ST220 (so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou) a motorom TDi 2,5V-6 (s 5-stupňovou AW prevodovkou).
Predaj modernizovaného Fordu Mondeo sa začal v Európe v lete 2010. Modelový rad zahŕňa tri typy karosérie: sedan, hatchback a kombi. V moskovskom showroome AW sa konala ruská premiéra Fordu Mondeo. V októbri 2010 sa vo Vsevolozhsku začala montáž vozidiel AW sedan.
Aktualizované Mondeo dostalo svieži vzhľad, vylepšený interiér, vysoko ekonomické benzínové motory Ford EcoBoost a naftové motory TDCi a množstvo nových prvkov pre vyššiu bezpečnosť a komfort.
Navonok začal Ford Mondeo vyzerať reprezentatívnejšie. Najvyššie verzie Mondea dostali chrómové lišty na oknách a mriežke nasávania vzduchu a LED svetlomety.
Interiér Fordu Mondeo sa stal štýlovejším a kvalitnejším vďaka novým povrchovým materiálom. Kupujúci Mondea majú teraz po prvýkrát prístup k vnútornému osvetleniu LED a satelitnému navigačnému systému v ruštine.
Rad pohonných jednotiek zahŕňa nové 2-litrové benzínové motory Ford Ecoboost s výkonom 200 koní. s. alebo 240 k v závislosti od verzie. Tieto motory sa štandardne dodávajú s dvojspojkovou robotizovanou prevodovkou Ford PowerShift.
Pre Ford Mondeo sú k dispozícii aj rokmi overené motory 1,6 (120 k) a 2,0 (145 k), ktoré sú dostupné len v kombinácii s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Verzie s 2,3-litrovým motorom s výkonom 160 k. sú vybavené iba 6-stupňovou „AW Tomato“.
Základom ponuky naftových motorov pre Ford Mondeo je 2-litrový turbodiesel Duratorq TDCi s výkonom 140 k. Kupujúci majú k dispozícii aj 2,2-litrový dieselový motor Ford Duratorq TDCi s výkonom 200 k.
Ford Mondeo má prvky, ktoré zvyšujú komfort a pohodlie vodiča, ako napríklad: systém varovania pred opustením jazdného pruhu, automatické ovládanie diaľkových svetiel AW a systém sledovania mŕtveho uhla.
Počiatočná konfigurácia Mondea je Ambiente. Štandardne je táto verzia vybavená centrálnym zamykaním na diaľkové ovládanie, klimatizáciou, elektrickým ovládaním okien v predných dverách, vyhrievanými spätnými zrkadlami, CD audio systémom. Už sériovo je Mondeo vybavené siedmimi airbagmi vrátane kolenného airbagu vodiča, elektronickým stabilizačným systémom (ESC), ABS+EBD a elektronickým stabilizačným programom (ESP) s asistentom núdzového brzdenia (EBA).
Séria Trend ponúka ďalšie štandardné vybavenie, ako je dvojzónová klimatizácia, hmlové svetlá, predné a zadné elektricky ovládané okná, predné a zadné lampičky na čítanie a kožou potiahnutý volant a volič prevodovky.
Exteriér vrcholných verzií Ghia a Titanium sa od vozidiel AW výrazne líši už v úvodných stupňoch výbavy. Charakteristické črty týchto verzií: chrómové rámy bočných okien a mriežky nasávania vzduchu, zliatinové kolesá Charakteristickým znakom konfigurácie Titanium je optika LED a stredová konzola s displejom z tekutých kryštálov.
Mercury Black Ghia má klasický prístup, zatiaľ čo avantgardná séria Titanium obsahuje detaily z brúsenej nehrdzavejúcej ocele. Obe verzie obsahujú „prémiové“ prvky interiéru, ako je volant potiahnutý kožou na dotyk, vnútorné osvetlenie, osvetlené priestory pre nohy, chodníkové svetlá, vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním AW a B-stĺpiky potiahnuté látkou s integrovanými vetracími otvormi.
Ford Mondeo generácie I a II
Anatolij Suchov
Za volantom č.10 2004
Pri tvorbe Mondea si dizajnéri Fordu dali za úlohu skombinovať najlepšie vlastnosti bestsellerov konca 80. a začiatku 90. rokov: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Počas siedmich rokov prešli náčrty a prototypy mnohými zmenami, bežiace prototypy boli postavené v Európe a USA, motory boli vyvinuté vo Veľkej Británii a v Taliansku vykúzlili dizajn modelu. Už samotný názov auta AW je náznakom ak nie svetovlády, tak aspoň svetového občianstva. Ukázalo sa však, že kolektívny obraz nie je príliš výrazný, čo však nebránilo tomu, aby Mondeo získalo v roku 1994 titul „Auto roka“. O pár rokov neskôr podstúpila modelka plastickú operáciu, ktorá jej určite prospela. Vnútornosti dopadli lepšie: okrem „prvých palaciniek“ - áut z rokov 1993-1994, neboli s Mondeom prvej ani druhej generácie žiadne vážne problémy. Použité stoja v Moskve od 4 do 11 tisíc dolárov. Trh predstavuje najmä európske modely - v Rusku sa oficiálne predávajú od roku 1996. „Američania“ majú iné svetlomety a nárazníky, výkonnejšie motory a zosilnené odpruženie. Okrem problémov s náhradnými dielmi (hlavne dielmi karosérie) neexistujú žiadne kontraindikácie pre nákup týchto automobilov.
„Mondeo“ v základnej konfigurácii je na trhu raritou, ale ich vybavenie nemožno nazvať chudobným: od začiatku výroby mali všetky AW dve úpravy stĺpika riadenia, airbag vodiča a filter ventilačného systému. Balík CLX obsahuje druhý airbag, centrálne zamykanie a alarm. Úroveň GLX už obsahuje kompletný výkonový balík vrátane nastaviteľného sedadla vodiča, diaľkového ovládania centrálneho zamykania a velúrového čalúnenia sedadiel. A špičková Ghia pridáva k elektrickým zvončekom a píšťalkám (vyhrievané čelné sklo, palubný počítač atď.) kožou potiahnutý volant a sedadlá a palubnú dosku s dreveným obložením. Samozrejme, v každej konfigurácii boli možnosti – napríklad silnejší motor znamenal drahšiu konfiguráciu (zliatinové kolesá, tempomat) a vlastné možnosti.
HLAVNÝ NÁHRADNÝ DIEL
Takmer všetky Mondeá prvej a druhej generácie na ruskom trhu majú benzínové motory. Dieselové 1,8-turbo motory sú zriedkavé a turbodúchadlo tam nebolo príliš spoľahlivé, takže je lepšie sa ich nákupu zdržať.
Benzínové motory radu Zetec (pozri História modelu) sú pomerne nenáročné na údržbu a opravu. Rozvodový remeň a jeho valčeky (predávajú sa ako súprava) sa menia každých 90 tisíc km (neskôr Ford zvýšil interval na 120 tisíc) alebo raz za päť rokov. Na ojazdenom AW je lepšie držať sa spodnej hranice intervalu, pretože pri pretrhnutí remeňa dochádza k ohýbaniu ventilov. Zároveň stojí za to skontrolovať čerpadlo. Medzery v rozvodovom remene niektorých motorov sú upravené podložkami (ako na VAZ 2108), niektoré majú hydraulické kompenzátory. Ten vydrží bez problémov minimálne 150 000 km. Chladiaca kvapalina vyžaduje výmenu každé dva roky.
Najlepšou voľbou je dvojlitrový motor. Spotrebuje len o niečo (0,3 – 0,4 litra) viac paliva ako 1,8 litra, ale poskytuje ťažké (takmer dve tony celkovej hmotnosti) AW vozidlo s dobrou dynamikou a maximálnou rýchlosťou 200 km/h. Je lepšie zdržať sa 1,6-litrového motora - to je úprimne povedané slabé pre Mondeo. Kompromisnou a najbežnejšou možnosťou je 1,8 litra.
Šesťvalcový Duratec v tvare V má krútiaci moment „traktora“ „spodu“ a zrýchli auto AW na prvých sto za 8,6 sekundy. Významným plusom je aj pohon rozvodovej reťaze: životnosť reťaze je niekoľko stoviek tisíc kilometrov. Ale tento motor má aj veľké mínus: nevyrábajú sa preň originálne náhradné diely (krúžky, piesty, vložky), dokonca nie je ani zmontovaný blok valcov. Motor sa mení len ako celok. Výrobca to vysvetľuje vysokou presnosťou výroby dielov – selektívnu montáž mimo továrne nie je možné reprodukovať. Vďaka tesnému usporiadaniu motorového priestoru je Duratek obzvlášť citlivý na nečistoty, preto sa v prvom rade uistite, že je chladič čistý. Duratek je výrazne energeticky náročnejší ako Zetek a údržba je tu náročnejšia na prácu.
Všetky motory majú hliníkovú olejovú vaňu, takže oceľová ochrana pohonnej jednotky je veľmi žiaduca. Originálne firma nevyrába - hľadajte domáce. Napájací systém je citlivý na kvalitu paliva - palivové čerpadlo je prvé, ktoré trpí nečistotami. Pri prvých príznakoch zhoršenia dodávky paliva (zlé štartovanie, poruchy pri zaťažení) sa oplatí vykonať kontrolu. Samotná nádrž je plastová a nepridáva nečistoty.
Ak sa po „chytení“ pri jazde v diere motor náhle zastaví, neponáhľajte sa zavolať odťahové vozidlo: s najväčšou pravdepodobnosťou je zapnutá protipožiarna ochrana a vypnuté palivové čerpadlo. Ak chcete obnoviť dodávku paliva, jednoducho stlačte tlačidlo odomknutia. Hľadajte ho vľavo pri nohách vodiča (miesto sa niekoľkokrát zmenilo). Výfukový systém vydrží približne tri roky. Pri výmene nešetrite na keramickom O-krúžku – časom sa opotrebuje.
NEHĽADAJTE POHON VŠETKÝCH KOLIES
Spojka sa nachádza v dvoch verziách - s lankom alebo hydraulickým lankom. V oboch prípadoch je jeho životnosť minimálne 100 tisíc km. Pri výmene nezabudnite venovať pozornosť olejovému tesneniu kľukového hriadeľa: ak dôjde k najmenšiemu úniku oleja, je lepšie ho vymeniť.
Manuálna prevodovka je veľmi spoľahlivá. Je naplnená olejom na celú životnosť, no nezaškodí preventívna výmena s najazdenými viac ako 200 tisíc km. V AW Tomato meníme kvapalinu ATF každých 60 000 km (filter - iba pri generálnej oprave). Životnosť automatickej prevodovky vo veľkej miere závisí od prevádzkových podmienok - napríklad nemôžete jazdiť v mraze bez zahriatia prevodovky. Ak dôjde k poruche v riadiacej jednotke AW Tomato, môžete nainštalovať vlastný skener.
Na preštylizovaných Mondeách svorky kĺbov CV niekedy neposkytovali tesné utesnenie. V roku 2000 spoločnosť Ford uskutočnila servisnú kampaň na ich bezplatnú výmenu. Odvtedy problém zmizol. Ložiská predných a zadných nábojov vydržia viac ako 200 tisíc km.
Predné brzdové kotúče vydržia približne tri sady doštičiek. Zadné bubny (na niektorých autách) sú takmer večné, ale obloženia sa môžu časom odlepiť od základne. Preto sa po 90 000 km pri každej údržbe (každých 15 000 km) oplatí skontrolovať stav doštičiek odstránením bubna. Neexistujú žiadne sťažnosti na protiblokovací brzdový systém, ale fanúšikovia tlakového umývania motora ho môžu stratiť - „mozgy“ ABS sú veľmi citlivé na vlhkosť. Cez konektor sa dostane dovnútra, takže ak sa rozhodnete motor umyť, zabaľte riadiacu jednotku do polyetylénu.
Predné odpruženie je z hľadiska dojazdu solídne priemerné. Spodná podpera je k páke prinitovaná, originál sa samostatne nedodáva. Slúži však pomerne dlho - 150 - 200 000 km. Horné vzpery prežijú samotné tlmiče. Zadné viacprvkové zavesenie prvého Mondea (1993–1994) nebolo obzvlášť spoľahlivé: tlmiče rýchlo zlyhali a tiché bloky sa opotrebovali. Po zmene dizajnu prestali ranné poruchy.
Sortiment Mondeo zahŕňa aj pohon všetkých kolies s dvojlitrovým motorom, ale nezískal si popularitu v Rusku a dokonca ani v Európe: ukázalo sa, že je nákladný na údržbu a nie je príliš spoľahlivý.
Neodporúčame vyberať vozidlo AW s elektronicky riadeným pružením. Jeho prvé verzie sa pokazili aj na európskych cestách - zasekli sa v „športovom“ režime. O niekoľko mesiacov neskôr bola riadiaca jednotka vymenená, ale pre ruské boxy - bohužiaľ! - neprispôsobil sa.
MOKRÝ Púzdro
Mondeo sa korózie veľmi nebojí: väčšina karosérie je pozinkovaná. Ale hliníkové potrubia klimatizácie môžu hniť počas niekoľkých zím, najmä v blízkosti svoriek, ktoré sú pripevnené ku karosérii. Jazda s prázdnou klimatizáciou ohrozuje hromadnú výmenu dielov: bez chladiva pre koróziu - sloboda.
Kvalita zostavy interiéru na automobiloch pred restylingom zostala veľmi neuspokojivá: tu a tam sa prebudili „bubny“. Ford však na materiáloch nešetril, a preto starý interiér vyzerá elegantne – dôležitý predajný argument.
Elektrika je vo všeobecnosti spoľahlivá. Poruchy sa týkajú hlavne malých vecí: spínač kapoty, snímač teploty chladiacej kvapaliny, odpor ventilátora ohrievača. Ak chcete predĺžiť životnosť motora, vymeňte filter ventilačného systému raz ročne.
Občas začne blikať kontrolka airbagu. Bežnou príčinou je slabý kontakt v predpínačoch pásov. Pre elektronické zariadenia neexistuje režim vlastnej diagnostiky: ak máte nejaké otázky, obráťte sa na servisné stredisko spoločnosti - pripojí skener k autu. Všetky vozidlá AW boli vybavené imobilizérom. Pri kúpe požadujte dva kľúče: jeden s diaľkovým ovládaním, druhý bez neho, ale s čipom pre imobilizér.
Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
Za volantom č.1 2001
Nový Ford Mondeo nahradil na výrobnej linke svojho rovnomenného predchodcu, ktorý sa vyrába od roku 1993 a vyrábať sa bude v Belgicku v meste Genk. Ide o prvý plne digitálny projekt spoločnosti Ford, ktorý bol vytvorený pomocou výkonného softvérového balíka počítačom podporovaného dizajnu.
Osobitná pozornosť bola venovaná bezpečnosti. Predné airbagy majú dvojstupňové nafúknutie v závislosti od sily nárazu a polohy vodiča a spolujazdca v čase zrážky. Vo veku nad okrajom dverí sú nafukovacie závesy. Bezpečné pedále znižujú riziko poranenia členka, aktívne opierky hlavy „zachytia“ hlavu pri náraze zozadu; K dispozícii je tiež štandardný držiak na detskú sedačku. Karoséria je, prirodzene, navrhnutá na „správnu“ deformáciu: v prípade nehody by sa niečo malo pokrčiť, odtrhnúť, rozpadnúť, prasknúť a rozpadnúť, absorbovať energiu nárazu, ale životný priestor okolo osoby v kabíne by sa mal zachovať a chudák by nemal zažiť nadmerné preťaženie.
K dispozícii je celý rad prvkov aktívnej bezpečnosti: protiblokovací brzdový systém s elektronickým ovládaním sily (štandard) plus núdzové brzdové a stabilizačné systémy (voliteľná výbava).
Niekoľko pohonných jednotiek bolo takmer úplne aktualizovaných. Zo "starých chlapov" - iba benzínový 24-ventilový V6 s výkonom 170 koní. s. „Dedko“ však ešte nezostarol a spĺňa Euro IV, ktoré bude zavedené až v roku 2005. Nemenej čistý je aj výfuk novej benzínovej štvorky (1,8 l, 110 alebo 125 k a 2,0 l, 145 k).
Okrem toho Ford ponúka nový dvojlitrový štvorvalcový turbodiesel so štyrmi ventilmi na valec v dvoch verziách – 90 alebo 115 k. s.
Je zbytočné popisovať vzhľad - je lepšie pozrieť sa na fotografie. Ale interiér... Sedadlá pre vodiča a pasažierov sú inštalované vyššie, vďaka čomu je nastupovanie a vystupovanie pohodlnejšie. Základňa sa predĺžila, interiér je priestrannejší. Viac miesta dostali pasažieri na zadných sedadlách. Päťstolitrový kufor tiež nie je zlý.
Čo ešte? Šestnásťpalcové kolesá v štandarde (17 alebo 18 palcov za príplatok), odpruženia so zvýšeným zdvihom, kotúčové brzdy vpredu aj vzadu, vynikajúce aerodynamické vlastnosti, znížená hlučnosť a vibrácie... Vo všeobecnosti je počúvanie tvorcov auta ťažko prestať počúvať. Je čas, aby sme prešli k druhej časti prezentácie: vezmite si kľúče, mapu a sadnite si za volant.
OSOBNÝ NÁZOR
Zariadenie sa ukázalo ako pevné. V tejto triede vozidiel AW je módne vyzerať väčšie a drahšie, než v skutočnosti ste. Má nový produkt svoju tvár? Toto už nie je predchádzajúce „Mondeo“, ktoré podľa môjho názoru trpelo vynikajúcou beztvárnosťou, najmä pred restylingom. Teraz sa objavil korporátny štýl, ktorého sa Ford snaží držať, no aj tak má novinka ďaleko k originalite Ka či Focusu. Na druhej strane sú tu badateľné podobnosti s niektorými konkurentmi. Nie priamo, samozrejme, ale... Automobilový svet má svoje zásady: nechajte decká a mládež frflať, no v strednej triede sú zavedené isté pravidlá slušnosti, ktorých zanedbanie je ťažké preraziť vo vyššej spoločnosti. Stylisti Fordu museli skombinovať avantgardný štýl s konzervativizmom, ktorý je vlastnému autu strednej triedy AW. Snáď sa to novému šéfdizajnérovi európskeho Fordu Chrisovi Birdovi a jeho tímu podarilo. „Mondeo“ je na jednej strane „typickým príkladom“ svojej triedy a doby, na druhej nepochybným nositeľom firemnej identity. Mimochodom, to, čo bolo povedané o exteriéri auta, sa dá aplikovať aj na jeho interiér. V interiéri je všetko tak, ako má byť: masívne, mohutné, bohaté – a nie bez rodinného nádychu v podobe oválnych hodiniek Ford...
Predtým, ako konečne vyrazím na cestu, si všimnem jednu z pekných vlastností Mondea – premyslenú ergonómiu pracoviska vodiča. Sadnete si za volant, rýchlo si upravíte AW auto na svoju postavu – a cítite sa ako doma. Sadol som si so všetkým komfortom, teraz môžeš ísť. Na začiatok - s dieselovým motorom.
Takže: jeden „čajník“ sa zastavil, druhý tiež – nenaučili sa hýbať, čmáranice... Bohužiaľ, bol som tretí „čajník“! Prepáčte kolegovia, beriem svoje slová späť. Dieselový motor má malú túžbu jazdiť pri nízkych otáčkach a spojka vyžaduje opatrné ovládanie pedálu – treba si na to zvyknúť. A naftový motor je wow - celkom rýchly a vôbec nie hlučný. Síce v niektorých režimoch jeho hlas prerezáva – ale s mierou, však s mierou. A pri jazde po rovine dobre ťahá. A zdá sa, že v horách je to celkom dobré. Veď maximum krútiaceho momentu (280 N.m) dosahuje už pri 1900 ot./min. Čo ak ešte potrápim motor? Ak pred týmto stúpaním „nezaradím“ tretí prevodový stupeň, čo sa stane? Áno, to som očakával: otáčky pomaly klesali, ale diesel ťahal suverénne... a „štrajkoval“ úplne nečakane – trakcia bola odrezaná ako nôž. To je vlastnosť moderných turbodieselov, ekologických a ekonomických. Je však dobré, že sa motor „vzdá“ dosť neskoro, keď otáčky už citeľne klesli pod jeden a pol tisícky.
Keď som sa začal zaujímať o diesel, neponáral som sa príliš hlboko do ostatných funkcií auta. Nečakane prudký nárast námahy som zaznamenal až pri točení volantom pod veľkým uhlom.
Ak „diesel“ dostal časť kritiky, potom dostane chválu jeho brat s dvojlitrovým benzínovým motorom. Takmer všetko je v očakávanom rozsahu a niekedy o niečo lepšie. V tých istých horách sa mi zdal príjemnejší ako diesel. Treba ísť rýchlo – zošliapnite pedál a dostanete odozvu plynu, ktorá je celkom adekvátna výkonu. Mimochodom, Ford uviedol, že zvýšenie výkonu nebolo pre vývojárov nového motora prioritou. Dôležitejšie bolo dosiahnuť vysokú účinnosť, dlhé servisné intervaly a „jednoduché ovládanie“. Veľmi presný termín - motor je „pohodlný“.
Brzdy sú celkom účinné, ABS funguje inteligentne a „dieselové“ sťažnosti na riadenie sú odstránené. Odpruženie si zaslúži najláskavejšie slová - husté, ľahko absorbuje nerovnosti (naozaj európske), tiché. Predné a zadné odpruženie je namontované, ako je dnes zvykom, na pomocných rámoch.
Ale čo keby ste si zahrali malý trik: zabrzdite tu neskôr a vstúpte do tejto série zákrut rýchlejšie? Nič zvláštne – Mondeo nechce podľahnúť provokáciám (samozrejme umierneným), stále prísne dodržiavať príkazy. Škoda, že tentokrát v testovacom programe nie je uzavretá trať alebo miesto, kde by sa hľadali hranice toho, čo je povolené. Ale to je už jasné - s ostrým, dokonca agresívnym štýlom jazdy demonštruje benzínové Mondeo závideniahodnú poslušnosť.
MIESTO POD SLNKOM
To je všetko, dorazili sme. Teraz sa zamyslime nad tým, aký je nový Ford Mondeo. Samozrejme, moderný, priestranný, pohodlný, ekonomický, spoľahlivý, ľahko ovládateľný. Jeho tvorcovia jednoznačne zohľadnili vlastné skúsenosti a úspechy konkurentov. A predsa sa nepoužívajú niektoré nové nápady a zariadenia. Ford totiž tradične vyrába sériovo vyrábané cenovo dostupné AW vozidlá a za dôležitý parameter okrem technickej dokonalosti považuje aj ich cenu. Od dizajnérov sa požadovalo, aby vytvorili konkurencieschopný model v prísnom ekonomickom rámci definovanom obchodníkmi. Za takýchto podmienok možno len ťažko očakávať „revolúciu“ spojenú s nepredvídateľnými následkami. Konkurencia je príliš tvrdá na to, aby sme riskovali a pokúšali sa porušovať pravidlá. Auto musí spĺňať určité dnes všeobecne akceptované parametre, byť v nich o nič horšie a najlepšie aspoň o niečo lepšie ako jeho konkurenti. Nakoniec to nestojí viac, ale aspoň o niečo lacnejšie ako oni. Pomalý, ale spoľahlivý vývoj.
Ako ďaleko pokročilo Mondeo na evolučnej ceste? Od svojho rovnomenného predka - obrovský krok vpred. Ako to bude vyzerať na pozadí protivníkov, ukáže čas a štatistiky predaja. Jeho šance sú dobré.
U nás sa predaj nového Mondea plánuje začať v najbližších mesiacoch. Je jasné, že prudký dopyt sa neočakáva: nie sme takí bohatí, aby sme si hromadne kupovali nové AW autá tejto triedy. Aj keď veľa závisí od ceny, ktorá pre Rusko ešte nebola oznámená.
Namiesto bežných remeňov je rozvodový mechanizmus opäť poháňaný reťazou. Navyše v benzínovom motore a naftovom motore sú reťaze odlišné: v jednom prípade - bežný dvojradový, v druhom - prevodový.
Zadné odpruženie nového Mondea: toto bude na sedanoch a hatchbackoch. Na prezentácii ukázali aj iné zavesenie – ako bolo povedané, pre kombi. Jeho rozdiely: priestorový pomocný rám, iná kinematika, rozmiestnená pružina a tlmič. Vďaka tomu sa kufor kombíka nezúži o regály, no výrazne sa zvýši úroveň podlahy. Je zrejmé, že toto odpruženie nie je určené len pre nákladné a osobné Mondeo: dizajn jasne počíta s umiestnením jednotiek pohonu zadných kolies, čo znamená, že by sme mali očakávať Mondeo 4x4. Či je odhad správny, sa dozvieme už čoskoro.
Zdroj: WWW.ZR.RU - AW automobilový magazín "Za volantom"
Podľa môjho hlbokého presvedčenia môže byť jedlo chutné alebo zdravé. Neexistuje žiadna tretia možnosť a výnimky sa neberú do úvahy. A nie je prekvapujúce, že svetonázor ľudí, ktorí sú horlivými zástancami gastronomicky správneho životného štýlu, sa výrazne líši od pohľadu tých, pre ktorých je chuť konzumovaného jedla prvoradá. Ak sa pokúsite preniesť moju harmonickú teóriu do sveta AW vozidiel, tak labužníkmi budú tie vozidlá, ktorých motory s chuťou žerú vysokooktánový benzín. Vozidlá so vznetovým motorom AW sú zasa zástancami zdravého životného štýlu, sú pripravené spotrebovávať naftu bez chuti v záujme vysokej účinnosti a predĺženia životnosti motora.
Keď sme dostali ponuku vziať Ford Mondeo 2.0DI na test, s radosťou sme ju prijali. Koniec koncov, nestáva sa často, aby k nám na testovanie prichádzali dieselové AW vozidlá. Navyše, ako ukázala prax, moderné dieselové motory môžu poskytnúť potešenie nielen spotrebou paliva, ale aj dynamikou zrýchlenia.
Rodina dieselových motorov Ford Duratorq DI s priamym vstrekovaním a šestnásťventilovými hlavami valcov sa objavila pred niečo vyše troma rokmi - mimochodom, takmer rovnaký motor bol namontovaný aj na Transite, príbeh o ňom bol uverejnený v minulom decembrovom čísle. rok. Mondeo je k dispozícii v dvoch verziách: s motorom s výkonom 90 koní, ako v našom aute, a s výkonnejším motorom s výkonom 115 koní.
Dieselový motor zvonku spoznáte podľa charakteristického cvrlikavého zvuku, ktorý je zreteľne počuteľný. Vnútri je zvuk motora takmer úplne „požieraný“ zvukovou izoláciou, a preto sa prítomnosť naftového motora pod kapotou dá uhádnuť iba podľa vibrácií, ktoré sa prejavia, keď sa auto nezahreje. na radiacej páke, no po chvíli bez stopy zmizne. Ďalším znakom nevšednosti auta je prístrojová doska: cena divízie tachometra je oveľa nižšia ako na Mondeu s benzínovými pohonnými jednotkami; Okrem toho do hlavnej sady výstražných svetiel pribudol piktogram upozorňujúci na činnosť žeraviacich sviečok.
Napriek nízkemu výkonu v absolútnom vyjadrení je momentová charakteristika motora taká, že umožňuje rozbeh vozidla AW aj z tretieho prevodového stupňa pri takmer voľnobežných otáčkach. Ak však urobíte všetko múdro, Mondeo v prvej fáze v krabici začne prudko zrýchľovať, zatiaľ čo ručička otáčkomera sa veľmi aktívne pohybuje pozdĺž celej svojej stupnice, zamrzne v červenej zóne a trvá na ďalších manipuláciách s riadiacou pákou prevodovky. Subjektívne auto nezrýchľuje horšie ako „deviatka“ so vstrekovaním paliva, čo plne potvrdzujú technické údaje: zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá o niečo menej ako trinásť sekúnd! Zároveň sa motor ukázal ako očakávane elastický.
Zrýchlenie pri vysokých rýchlostiach nevyžaduje stlačenie rýchlostného stupňa: AW auto jednoducho nasleduje plynový pedál - nie príliš svižne, ale veľmi sebavedome. A ako sa nám zdalo, ani pri aktívnej jazde z vás spotreba paliva neurobí bežného človeka na čerpacej stanici: „žalúdok“ Mondea nie je väčší ako náprstok.
Čo sa mi však naozaj nepáčilo, bol spojkový pedál s dlhým zdvihom, ktorý, ak naň nie ste zvyknutý, dokonca vyvoláva chyby. Po prvé, spojka zaberá úplne dole a po druhé, pri pohybe ľavá noha jasne cíti prítomnosť určitého kroku, čo sťažuje ovládanie pedálu. Ťažší motor mierne upravil správanie auta, ktoré je však cítiť len na úrovni nuáns. Takmer neutrálna nedotáčavosť Mondea sa posunula smerom k nedotáčavosti: v porovnaní s benzínovými kolegami naftový motor, náchylnejší na driftovanie prednej nápravy, začína v zákrute vyrovnávať svoju trajektóriu o niečo skôr.
Ford Mondeo v 90-koňovej verzii je však predovšetkým AW auto pre vyrovnaných vodičov a prehnanú náruživosť od neho nečakajte. Len má iný pohľad na svet. Inak by jedol túto hnusnú zdravú naftu, aj keď v tak malých porciách?
http://www.kolesa.ru/
V DAŽĎI JE LEPŠIE ŠETRENIE
Jurij Nechetov
Za volantom č.11 2003
Zdá sa, že nový Ford Mondeo debutoval pomerne nedávno, odvtedy však ubehli tri roky - presne to obdobie, kedy by sa podľa pravidiel dobrého tónu auta AW mal vzhľad a obsah modelu mierne osviežiť. Nehovoríme o restylingu alebo facelifte - napriek amorfnej povahe týchto výrazov sa ľudia Ford vyhli pokušeniu a hovoria o „evolúcii“. Je ťažké posúdiť, či je to viac ako restyling alebo menej. Najmä, keď počujete asi jeden a pol tisíc zmien.
VEĽKÉ ZNAMENÁ ÚČASŤ!
Vo všeobecnosti majú európske Fordy imidž spoľahlivých a lacných sériovo vyrábaných vozidiel AW, predovšetkým kompaktných. Vlajková loď modelového radu, ktorá svojou veľkosťou prekračuje hranice segmentu D, by však mala vyzerať ako súčasť a pri každom pohľade a dotyku majiteľovi poskytnúť pocit úctyhodnosti. A to je absolútne fér – pamätám si, ako jednoducho pred rokom vyzeral veľký, no skromne vybavený Ford Mondeo v porovnávacom teste s bohatou Toyotou Avensis.
A tu stojím pred aktualizovaným Mondeom a v duchu si držím palce a počítam rozdiely. Rám obloženia chladiča (v štýle ST220) žiaril chrómom a na drahých úpravách boli aj vložky na nárazníku, pod líniou zasklenia a kľučky dverí. Majú tiež svetlá v spodnej časti krytov vonkajších spätných zrkadiel. Mimochodom, samotné zrkadlá sa výrazne zväčšili. Zadné svetlá majú iný vzor a bočné smerovky sú teraz biele.
Paletu farieb karosérie doplnili ďalšie štyri - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum a Tonic, Deep Navy, čo sú odtiene modrej, červenej, platiny a smaragdu.
Oveľa viac zmien je vo vnútri kabíny, ktorá sa citeľne obohatila. To platí nielen pre materiály, ale aj pre vybavenie. Dekorácii dominujú mäkké, na dotyk príjemné plasty, v drahých verziách - koža, drevo, hliník. Vozidlo AW tejto triedy môže mať po prvýkrát nielen vyhrievané predné sedadlá, ale aj ventilačný systém. Výbava je však samostatná záležitosť, nie je tam ani dosť prstov na nohách.
OBJEDNAJTE SI HUDBU!
Fordova „evolúcia“ dospela aj sem. Objavil sa navigačný systém s farebným dotykovým displejom a zábavné systémy pre cestujúcich vzadu. Okrem značkového audio vybavenia sú teraz k dispozícii aj prémiové zariadenia vyvinuté v spolupráci so Sony: s meničom CD na šesť diskov a CD prehrávačom, ktorý funguje aj vo formáte MP3. Systémy sú vybavené digitálnymi procesormi a okrem bežných funkcií umožňujú napríklad súčasné počúvanie disku cez štyri dvojzložkové reproduktory, niektorým pasažierom aj počúvanie rozhlasového prijímača cez slúchadlá. Na európskom Forde boli tiež prvýkrát predstavené dažďové a svetelné senzory.
Spolu s úrovňami výbavy Ambiente, Trend, Ghia a ST220 sa objavili dve novinky. Najbohatšia je Ghia Execu-tive (v Rusku sa nazýva Business Pack) s koženým interiérom, Alcantarou a drevenými vložkami na volante. Druhý, Sport, má nízky športový podvozok, 17-palcové zliatinové disky a bohato vybavený interiér. Kombi tejto konfigurácie sú vybavené nezávisle nastaviteľným zadným zavesením. Vo všeobecnosti sa „Mondeo“ nielen oblieklo, ale získalo aj inteligenciu.
VEĽMI PRIAMA INJEKCIA
„Evolúcia“ samozrejme nešetrila pohonné jednotky. Tu je však vhodnejšie hovoriť o revolúcii - AW auto s modrým oválom dostalo prvýkrát benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva do valcov. Jednotka s objemom 1,8 litra je postavená na základe 16-ventilového motora Duratec. Hlavným rozdielom je upravená hlava valcov, v ktorej sú teraz štyri vstrekovače; piesty s vybraniami, ktoré poskytujú tvorbu zmesi po vrstvách, a teda schopnosť pracovať na ultra-chudých zmesiach; nové nastaviteľné sacie potrubie s recirkulačným systémom a výfukové potrubie s dvoma neutralizátormi a lapačom oxidov dusíka. A, samozrejme, palivový systém s jednopiestovým čerpadlom, ktoré v rampe vytvára tlak asi 120 barov - common rail diesel funguje približne rovnako, len pri desaťnásobnom tlaku. Novinka, ktorá spĺňa sľubné normy Euro IV, dostala názov SCi - Smart Charge injection, čo sa dá preložiť ako inteligentný vstrekovací systém.
Dvestokilometrová testovacia trasa v okolí Kolína nad Rýnom sklamala takmer neustálym dažďom, no priniesla prekvapenie - ručička palivomera sa takmer nepohla! Žiadne zázraky sa tu však nekonajú, nepriaznivé počasie nás prinútilo jazdiť opatrne a pri jazde v odmeranom tempe predvádza svoje najlepšie kvality šetrný motor. V takýchto režimoch sa spotreba paliva zníži o 15-20%, v dynamickejších štandardných jazdných cykloch - o 6-8%. Na rozdiel od svojich konkurentov, ktorí bežia na benzín s oktánovým číslom 98, je motor Ford s priamym vstrekovaním spokojný s oktánovým číslom 95. Dodávať Duratec SCi do Ruska sa však zatiaľ neplánuje – lacný benzín, no nie vždy kvalitný, ako aj liberálne ekologické požiadavky zbavujú motor jeho hlavných tromfov.
JE ŠESŤ LEPŠÍCH AKO PÄŤ?
Vysokú účinnosť dosahuje nielen systém priameho vstrekovania, ale aj šesťstupňová manuálna prevodovka Durashift MMT6. Existujú dva rôzne hlavné páry: pre prevodové stupne I-IV a teda V, VI a spätný chod. V porovnaní s predchádzajúcou päťstupňovou prevodovkou MTX-75 sa celkové prevodové pomery mierne zvýšili, o 4-7%. Ale šiesta etapa spojená s „dlhým“ hlavným párom ukazuje rekordne nízky celkový pomer - 2,70. Trakcie na plynulý pohyb po diaľnici je dostatok, no ak potrebujete zrýchliť pri predbiehaní alebo zmene jazdného pruhu, musíte preradiť. A ak chytíte páku, je lepšie okamžite preradiť rýchlosť - je oveľa pohodlnejšie zrýchliť na štvrtom.
Vo všeobecnosti sú v závislosti od vašej nálady možné dva režimy: buď jazdíte ako všetci ostatní, na piaty prevodový stupeň, alebo šetríte palivo intenzívnou prácou s pravou rukou podľa algoritmu VI-IV-VI.
Nová skriňa je však kombinovaná s naftovými motormi alebo oveľa výkonnejšími motormi V6 s objemom 2,5 alebo 3,0 litra, a to je úplne iný príbeh. A už sa dá objednať aj v Rusku – spolu s Fordom Mondeo, ktorý získal inteligenciu a solídnosť.
Zdroj: WWW.ZR.RU - AW automobilový magazín "Za volantom"
Ford Mondeo 2.2 TDCI Tractor jazdí...
Igor Tverdunov
Za volantom č.6 2005
Ktorý je diesel? Strieborné Mondeo reagovalo na stlačenie tlačidla na kľúčenke. Prepáč, dostal som sa tam? Emblémy „Gia“ na zadných stĺpikoch, kombinovaný kožený interiér, drevený volant, strešné okno, klimatizácia...
Nie, štítok na veku kufra tvrdí, že predo mnou je Mondeo TDCI, to najdieselovejšie. A to dnes vôbec nie je synonymom slova „chudobný“. Otočte kľúčom a spod kapoty sa ozve charakteristické „tyr-tyr-tyr“. Napriek všetkým svojim schopnostiam moderný dieselový motor neztichol - pri voľnobehu sú tóny traktora dokonale počuteľné. A výkon 2,2-litrovej „štvorky“, ako dobrého traktora, je jeden a pol sto koní. Diesel vôbec neznamená „slabý“. Takýmto litrovým výkonom sa mohli nedávno pochváliť benzínové motory. A pokiaľ ide o krútiaci moment, tieto ľahké požierače paliva nemohli konkurovať naftovým motorom.
Ojoj! Zastavil?! Pravdepodobne nie som zvyknutý na spojku - skúsim znova naštartovať... a znova zastaviť. V nízkych otáčkach motor veľmi neťahá. Trochu viac plynu - poďme. Teraz vyjdeme na trať a všetkým ukážeme, aký je ten správny naftový motor.
Maximálna rýchlosť vysoko nad dvesto, zrýchlenie na stovku necelých deväť sekúnd – diesel neznamená „pomaly“. O niečo lepší výkon podáva trojlitrový šesťvalcový benzínový motor. Kto je na nás s Fordom? Zapnem svetlo – a neopatrná „desiatka“ sa zľakla ľavého pruhu, ako šváb od dichlórvosu, za ním druhý, tretí uvoľnil cestu... Bach, máme xenón! Víťazný pochod drzého Forda prerušilo zozadu blížiace sa čierne BMW s neodvratnosťou osudu. Takýto behemot je pre nás príliš tvrdý. Pokračuj, drahá, a odbočíme na kľukaté prímestské cesty, ktoré ešte nie sú upchaté letnými obyvateľmi.
Ford Mondeo Jediným rozdielom v kabíne od benzínového AW auta je digitalizácia stupnice otáčkomera.S pribúdajúcimi otáčkami sa drnčanie motora niekam vytratilo - nahradil ho hluk vetra strácajúceho sa v tesnení dverí. Pruženie nereagovalo celkom adekvátne na nerovnosti vozovky a séria zákrut dávala najavo, že riadenie mohlo byť presnejšie... Nenadávajme Mondeu - auto AW je stredného veku, lacné a bez špeciálneho športové ambície. Práve dostal wau motor - a auto sa napriek niektorým chybám v správaní stalo zaujímavým na jazdu: vynikajúca dynamika, veľmi živá odozva na plyn, schopnosť hrať sa s pákou šesťstupňovej prevodovky. Prevodovka však nie je jednoduchá, má dva hlavné páry: jeden obsluhuje prvé štyri prevodové stupne, druhý obsluhuje ďalšie dva. Za páku exotického agregátu musíte ťahať pomerne často – dojazd motora nevyniká: začína sa približovať k dvom tisíckam, no o štyri tisícky to robí s narastajúcou neochotou. Ak teda chcete aktívne zrýchľovať, pripravte sa na aktívne prepínanie. A vo všeobecnosti nafta vôbec nie je to isté ako „nuda“.
A jazdili sme po diaľnici a cvičili na miestnych cestách, popíjali sme aj mestské zápchy – kde by sme bez toho boli. Nikde im nešlo o šetrenie, šliapali na pedál bez ohľadu na spotrebu paliva. Výsledok zhrnul palubný počítač, ktorý na displeji ukazoval 8,3 l/100 km. Pojmy diesel a „ekonomický“ však vždy stáli vedľa seba.
Pod týmto krytom sa skrýva jeden z najvýkonnejších medzi sériovými štvorvalcovými naftovými motormi.Vozidlá Diesel AW sa v tichosti zmenili z úsporných pomaly sa pohybujúcich vozidiel na vysokorýchlostné a dynamické autá. Bez toho, aby sme zabudli, ako ušetriť peniaze, Motor sa skutočne ukázal ako slušný. Napriek tomu má tento dieselový motor (ako všetci jeho bratia) podľa mňa jeden problém – nedostatok potenciálnych kupcov. Naši ľudia nestoja v rade na dieselové motory a má to veľa dôvodov. Prvým je pomerne drahá motorová nafta: riadiť dieselový motor nie je ekonomicky výhodné. Druhým je kvalita tohto paliva. Problémom s hroznými náhradami sa môžete vyhnúť tankovaním na renomovaných sieťových čerpacích staniciach, tam je však cena vyššia. A ak začnete šetriť výberom lacnejšieho čerpadla, koncom novembra skončíte aspoň s letnou naftou. No a tretím dôvodom je takpovediac národná mentalita. Diesel totiž mnohým stále pripadá ako „konzumný“, „cvakajúci“ a, ospravedlňujem sa, „smrad“. Skúste vysvetliť, že to už dávno neplatí. Že moderný motor je výkonný, rýchly, čistý a ešte aj polohlasne vrčí. Je nepravdepodobné, že by diesel v blízkej budúcnosti dobyl Rusko. Napriek možným problémom však výrobcovia jeden po druhom nebojácne ponúkajú dieselové verzie v Rusku. Ten istý Ford sa tu dokonca vyhráža spustením výroby naftového Focusu.
Ford Mondeo No, je ťažké kúpiť auto obchodnej triedy AW s naftovým motorom? Napríklad "Mondeo"? Dobré auto je rýchle. A tyr-tyr-tyr spod kapoty znie veľmi pekne, páči sa mi to. Čo??? Sami ste traktoristi!
Ford Mondeo debutoval v roku 1993. V roku 2000 sa pod týmto názvom objavilo nové auto, ktoré sa vyrába dodnes. Motory: 1,8 – 3,0 l benzínové a 2,0 a 2,2 l dieselové motory. Ten sa v Rusku predáva od konca minulého roka. Prevodovky: 5- a 6-stupňová manuálna, 4- alebo 5-stupňová AW Tomato. Pri najvýkonnejšom naftovom motore sa používa iba 6-stupňová manuálna prevodovka. Výbava: pre 2,2-litrový dieselový motor len Ghia a Ghia X. Cena: 29 000 – 36 300 USD Testovacie auto AW: 2,2 l, 155 k, 6-stupňová prevodovka, výbava Ghia X, doplnková výbava , 36 282 USD.
Motor je výborný, AW auto solídne, výbava bohatá. Trhové vyhliadky Ford Mondeo 2.2 TDCI sú však nejasné - predsudky voči dieselovým motorom sú stále veľké.
Výborná rýchlosť a dynamika, bohatá výbava, mierna spotreba.
- Úzky prevádzkový rozsah motora, nedostatok možností výberu konfigurácií.
