Automobil Volga GAZ-21 je nepochybne symbolom chruščovského topenia. Koniec 50. a začiatok 60. rokov minulého storočia boli nádherné časy všeobecného rastu. Prvý umelý satelit Zeme, prvý let človeka do vesmíru. V tých rokoch sa zdalo, že komunizmus nie je ďaleko, určite ho čoskoro postavíme. Všetko vyšlo, všetko bolo najlepšie. Tento čas možno skutočne nazvať „zlatým vekom“ sovietskeho automobilového priemyslu, keď autá GAZ-21 vzbudzovali skutočnú hrdosť na svoju krajinu. Dvadsiate prvé Volgy boli vyvezené do 75 krajín.
Skeptici často tvrdia, že „dvadsiata prvá“ bola skopírovaná z amerických áut. Samozrejme, pri vývoji sa hojne využívali skúsenosti zahraničných výrobcov. Napriek tomu sa „dvadsaťjeden“ ukázalo ako veľmi originálne auto, aj keď postavené v duchu amerického dizajnu zo začiatku 50. rokov. Zároveň mal vlastnú karosériu, možno dokonca povedať, „sovietskej školy“ automobilovej konštrukcie - nosnú, s predným pomocným rámom, tuhý a masívny, úzky a vysoký. V krajine, kde sú dva problémy, jedným z nich sú cesty, je to celkom opodstatnené. Okrem toho bola "Volga" zahrnutá do takmer všetkých zahraničných učebníc o automobilovom dizajne.
„Dvadsaťjeden“ sa veľmi líšilo od predchádzajúcich sovietskych automobilov - vynikajúca panoramatická viditeľnosť, obrovský kufor. Povinnými atribútmi auta boli veľké okrúhle hodiny s nápisom “Made in the USSR” a trojpásmové rádio v krásnom chrómovom ráme.Radiaca hlavica bola umiestnená na stĺpiku riadenia.Opierka predného sedadla, ktorá by sa skôr dalo nazvať pohovka, opretá dozadu, čím by sa priestranný interiér zmenil na spálňu.
Interiér Volgy urobilo originálnejšie vtedy módne plastové obloženie interiéru na báze prírodných ingrediencií – želatíny, kostnej múčky a kyseliny mliečnej. Práve to spôsobilo rýchle starnutie a zničenie takmer jedlého plastu. Ale vo svojej pôvodnej podobe dokonale imitoval slonovinu!
GAZ-21 sa vyrábal takmer 14 rokov. Za tento čas prešiel jeho vzhľad dvomi zásadnými modernizáciami. Výsledkom boli tri autá, ktoré sa od seba mierne odlišovali a ľudia im dali výstižné prezývky.
Autá vyrobené od októbra 1956 do novembra 1958 sa následne nazývali „prvá séria“ (alebo „prvé vydanie“ alebo „Volga“ s hviezdou).
Zaujímavý je príbeh o objavení sa Volhy s hviezdou. V lete 1955 na výstave v Kremli prijal minister obrany ZSSR maršal Georgij Konstantinovič Žukov tri prototypy, ktoré sa vrátili zo skúšobnej prevádzky. „Twenty-First“ nemohol zapôsobiť na Žukova - úplne nový, rýchlo sa pohybujúci, priestranný, elegantný. Jednoducho krásne! Ale maršálovi sa nepáčila chrómovaná mriežka chladiča, ktorá pripomínala žraločí úsmev. Povedal: „Zopakuj to, dva týždne...“ a odišiel. Do automobilky bola odoslaná zásielka s doslovným textom. A keďže nikto nevedel, čo presne chcel Žukov vidieť namiesto odmietnutej masky chladiča, továrenský dizajnér Lev Eremeev sa rozhodol maršala jednoducho potešiť. Spravil zásadne novú prednú časť – s tromi vodorovnými tyčami v štýle Ford Mainline dostupnými v továrni a okrúhlym medailónom s päťcípou hviezdou uprostred, ako na maršalovom ramennom popruhu. Žukov mal rád „Star“. A v tejto podobe o rok neskôr GAZ začal sériovú výrobu automobilov Volga.
Celkovo bolo vyrobených asi 27 000 kópií GAZ-21 prvej série, z ktorých 900 malo automatickú prevodovku.

GAZ-21 "Volga"- sovietsky automobil strednej triedy, sériovo vyrábaný v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1956 (1957) až 1970. Index výrobného modelu - spočiatku GAZ-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21. Celkovo bolo vyrobených 639 478 kópií všetkých modifikácií.

POZADIE

Od roku 1946 GAZ vyrábal osobný automobil GAZ-M-20 Pobeda. V čase spustenia výroby sa Pobeda vyznačovala pomerne moderným dizajnom a pokrokovým dizajnom.

Začiatkom ďalšej dekády však jeho podoba začala postupne zastarávať a aj agregátna časť zaostávala za úrovňou svetových lídrov. Narastala potreba nahradiť ho modernejším technicky a vizuálne vyspelejším modelom.

"VICTORY-US"

Prvý pokus o vývoj sľubného modelu, ktorý by nahradil existujúci GAZ-M-20, sa datuje do roku 1948, keď špecialisti NAMI, poverení ministerstvom automobilového priemyslu, vyvinuli vlastnú verziu restylingu sériového Pobeda, ktorý zostal v r. histórie pod označením „Pobeda-NAMI“. Boli dve možnosti - autormi prvej boli Yu.Dolmatovsky a L. Terentyev a druhej - Yu.Dolmatovsky a V. Aryamov.

PROJEKT "VÍŤAZSTVO" DRUHÁ GENERÁCIA

Od roku 1951 sa priamo v GAZ-e začal vývoj novej generácie automobilu strednej triedy pod označením GAZ-M-21 „Pobeda-II“ (generálny dizajnér - A. A. Lipgart, neskôr - V. Solovyov; dizajnér - L. Eremeev ). Vzorka bola privedená na sadrový model, ktorý svojím vzhľadom do značnej miery pripomínal sériový GAZ-M-12 „ZIM“, ktorého dizajnérom bol ten istý Lev Eremeev.

Samotný ZIM však už bol v tom čase zastaraný, takže projekt Pobeda druhej generácie nebol prijatý do výroby. A čoskoro závod začal pracovať na ďalších, oveľa sľubnejších modeloch, z ktorých jeden bol následne vybraný pre sériovú výrobu ako nástupca Pobedy.

HLAVNÉ ÚPRAVY ZÁKLADNÉHO SEDANU

• GAZ-M-21- sedan model 1957 s automatickou prevodovkou;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, model taxi 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, tropická verzia modelu taxi z roku 1957;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, model taxi 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, tropická verzia modelu taxi z roku 1959;
• GAZ-M-21B- 1957, model taxi 1957 s motorom so spodným ventilom;
• GAZ-M-21V- 1957-1958, základný sedan modelu 1957;
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, tropická verzia modelu 1957;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, základný sedan modelu 1957 s motorom so spodným ventilom;
• GAZ-M-21GYU- 1956-1957, tropická verzia modelu 1957 s motorom so spodným ventilom;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, exportná verzia modelu 1957;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, tropická exportná verzia modelu 1957;
• GAZ-M-21E- exportná verzia modelu z roku 1957 s automatickou prevodovkou;
• GAZ-M-21EYU- tropická exportná verzia modelu z roku 1957 s automatickou prevodovkou;
• GAZ-M-21I- 1958-1962, základný sedan modelu 1958;
• GAZ-M-21K- 1959-1962, exportná verzia modelu 1958;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, stavebnica vozidla pre Belgicko model 1958;
• GAZ-M-21KYU- 1959-1962, tropická exportná verzia modelu 1958;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, základný model sedanu 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, exportná verzia modelu 1962;
• GAZ-M-21MYU- 1962-1964, tropická exportná verzia modelu 1962;
• GAZ-21N- 1964 - exportná verzia modelu 1962 s pravostranným riadením;
• GAZ-21NYU- 1964 - tropická exportná verzia modelu 1962 s pravostranným riadením;
• GAZ-21P- exportná verzia modelu z roku 1965 s pravostranným riadením;
• GAZ-21PE- exportná verzia modelu z roku 1965 s pravostranným riadením a automatickou prevodovkou;
• GAZ-21R- 1965-1970, základný sedan modelu 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, exportná verzia modelu 1965;
• GAZ-21T- 1962-1964, model taxi 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, model taxi 1965;
• GAZ-21U- 1959 (približne) - 1964, úprava s vylepšeným dizajnom modelov 1959 a 1962;
• GAZ-21US- 1965-1970, úprava s vylepšeným dizajnom modelu 1965;
• GAZ-21F- skúsenosti s predkomorovým motorom;
• GAZ-21E- 1965-1970, 1965 model sedan s tieneným elektrickým zariadením;

Volga sa vyrábala dlhú dobu - celú éru v histórii krajiny a sveta, vďaka čomu sa stala neoddeliteľnou súčasťou mestskej krajiny socialistických krajín šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov.

1.1.1967 pilot-kozmonaut ZSSR Vladimir Komarov umýva auto so svojou dcérou Irinou.

"Volga" možno vidieť takmer vo všetkých sovietskych filmoch od roku 1956. Najznámejším filmom, v ktorom GAZ-21 prakticky hrá úlohu hrdinu, je „Pozor na auto“. A vo sci-fi filme „Black Lightning“ režiséra Alexandra Voitinského je toto auto schopné lietať.

Volga GAZ-21 hral vo videách k piesňam „Kill The King“ od Megadeth, „Du Hast“ od Rammstein a „Moonlight Shadow“ od Groove Coverage.

Aj vďaka kombinácii vzhľadu, v mnohom podobnej klasickým americkým autám, a rozšírenej distribúcii sa GAZ-21 stal základom pre kreativitu nadšencov hot rodding a customizingu.

GAZ-21 sa považuje za klasické staré auto a skoré a vzácne úpravy sú cenené ako zberateľské autá. Pomerne veľké množstvo áut je zároveň stále v každodennej prevádzke a značný celkový počet vyrobených áut tejto značky spôsobuje, že zberateľská hodnota väčšiny verzií Volgy je dosť pochybná.

V Rusku av mnohých zahraničných krajinách existujú kluby pre milovníkov GAZ-21. V zahraničí je toto auto vnímané ako jeden zo symbolov ruského (sovietskeho) automobilového priemyslu.

AUTO VLADIMIRA PUTINA

Ruský prezident V. V. Putin podľa dostupných informácií vlastní GAZ-21 (M-21) „druhej série“ (podľa vonkajších znakov) vo farbe „slonovina“, novo postavené na moderných jednotkách. Ako darca jednotiek sa spomína najmä značka Bentley. Napriek opakovaným informáciám, že bol vydaný v roku 1956, táto skutočnosť nemôže zodpovedať realite - v skutočnosti prototypy automobilov z tohto roku nedosiahli našu dobu. Podľa databázy dopravnej polície pre Moskvu a región (od roku 2007) sú na Vladimíra Vladimiroviča Putina registrované dve Volgy - M-21 1960 a GAZ-21R 1965. Auto predvedené novinárom je veľmi podobné modelu z rokov 1959-1962. Putin to využil na odvoz amerického prezidenta Georgea W. Busha. Podľa dostupných zdrojov je auto momentálne vystavené v múzeu AutoVill v Moskve.

1958 GAZ 21 „Volga“ – 1 séria „Zhukovka“
ICE, prevodovka (spínač na stĺpiku riadenia) - originál, komplet.
Pneumatiky – 6, 70-15
Prístrojová doska je natívna pre sériu 1
Chróm, nárazníky - originál, v cene.
Jeleň a pôvodné bočné zrkadlo sú tam tiež

Na karosérii sa farba odlupuje, ale nie sú žiadne preliačiny (je viditeľný výrobný „kostný“ tmel), vo všeobecnosti je geometria karosérie veľmi dobrá.

V tých istých rukách od momentu nadobudnutia (1958) až do roku 2006 až do smrti svojho majiteľa, veterána z 2. svetovej vojny.
Potom bol znovu vydaný s novým plastovým osvedčením o registrácii (do tej doby zostal nezmenený - knižka so značkami o ukončení ročnej údržby).

Auto je skutočný OLDIMER a vzácny exemplár (séria 1 je najstarší a najmenší vyrobený model).

Auto v regióne Kostanay. Doručenie do vášho regiónu (Čeljabinská oblasť) je možné.

V kontakte s

4.9 / 5 ( 19 hlasy)

GAZ-21 "Volga" je sovietsky osobný automobil s pohonom zadných kolies slúžiaci ako sedan strednej triedy. Model sa sériovo vyrábal v automobilovom závode Gorky v rokoch 1956 až 1970. Prototyp bol Ford Mainline. S cieľom vykonať podrobný prieskum svojej automatickej prevodovky si výrobca automobilov kúpil podobný stroj.

Už začiatkom roku 1954 sa začali vyrábať prototypy automobilov. Boli vybavené pohonnou jednotkou horného ventilu, čo bol experiment, a mali tiež pologuľovú spaľovaciu komoru a reťazový pohon vačkového hriadeľa. Stojí za zmienku, že druhý nefungoval dobre, takže nebol schválený pre sériovú výrobu. Celý modelový rad GAZ.

História auta

Už v ďalšom roku 1955, presnejšie 3. mája, začali testovať 3 autá na štátnej úrovni. Dva z nich mali automatickú prevodovku a jeden manuálnu prevodovku. Ako test sa autá mali zúčastniť pretekov z Moskvy na Krym a späť. Hneď ako prešli prvé testy, závod dostal povolenie na výrobu výkresov a začali sa pripravovať na výrobu strojov.

Vzhľad automobilu GAZ-21 na domácom automobilovom trhu bol skutočným prielomom. Navonok to vyzeralo trochu ako americké auto, pretože malo aj „žraločie plutvy“. Sedan sa začal používať v rôznych štruktúrach vrátane KGB.

V októbri 1956 bol vydaný debut 3 výrobných vozidiel GAZ-21. Mali nízkoventilovú pohonnú jednotku vyvŕtanú na 2,432 litra, ktorej výkon bol 65 koní. Táto modifikácia dostala označenie „21B“.

A ďalší rok bolo auto uvedené na montážnu linku. To dalo automobilu vlastnú pohonnú jednotku typu horného ventilu, ktorej výkon sa zvýšil na 70 koní. Auto dodnes pôsobí luxusne aj napriek desaťročiam, ktoré prešli. Dnes môžete na cestách vidieť veľa zahraničných áut, čo je pochopiteľné, keďže sa to deje všade.

Pred mnohými rokmi však auto, ktoré stelesňovalo silu, pôvab, prosperitu a eleganciu, zostalo rovnaké a stále vie, ako upútať pozornosť ľudí. Samozrejme, stojí za to uznať, že už existuje značné množstvo automobilov, z ktorých niektoré sú oveľa výkonnejšie a niektoré z nich technicky ďaleko prevyšujú toto auto sovietskej výroby.

Samotná spotreba tohto auta však už dávno nespĺňa ekologické a súčasné normy, ktoré sú spojené s všadeprítomným bojom o úsporu energie, no takmer každý nadšenec áut, ak vidí podobné auto na ulici, jednoducho nemôže prísť na to a „cítiť“ kapotu auta, či zdvihnúť strechu či nosiče. V tomto článku môžete vidieť fotografiu GAZ-21.

Vonkajšie

Vzhľad auta GAZ-21 možno nazvať originálnym pri pohľade na jeho fotografiu. Lev Eremeev, ktorý bol vtedy umelcom, vytvoril nielen jedinečný vzhľad, ktorý dokonale zapadal do módy minulých rokov, ale počas 14 rokov výroby tohto modelu ho aj zmenil.

Je veľmi dôležité, aby sa auto nedalo nazvať požičaným, skopírovaným alebo plagiátom. Podľa fotografie GAZ-21-10 bolo auto v súlade s módou, ktorá bola v minulých rokoch. Samotná karoséria nezískala jedinú priamku, väčšina častí bola okrúhla a vzorovaná. To je jasne viditeľné na fotografii.

GAZ-21 tretej série

Rovnomernosť medzi sériami dosiahla 100 %. Bolo možné zmeniť dekor, iba pomocou pilníka na správnych miestach, aby sa detaily a prvky zmestili. Hovoríme však o už známych, nemenných masívnych opuchnutých blatníkoch a kapote, ktorá je oblá a má pozdĺž nej malý hrb.

Zaujímavé je, že táto konkrétna úprava dostala trysky ostrekovačov predných okien. Bočná strana auta vyzerá trochu zakrivene, čiastočne kvôli jeho nafúknutému tvaru a línii padajúcej smerom dopredu a dozadu. Vzhľadom na všetky tieto body možno GAZ-21 nazvať pomerne veľkým autom.

Obrovské výlisky, ktoré nájdeme na zadných dverách a na krídlach, robia auto výraznejším. Na jednej strane sa zdá, že je to blesk, ale ak sa na to pozriete inak, vyzerá to ako zadné nohy dravej mačky. Masívnosť dodáva GAZ-21 svetlá výška - 1 900 mm. Pôsobí dojmom akéhosi terénneho vozidla.

To sa dá dosiahnuť, ak použijete natívne širokoprofilové pneumatiky, ktoré majú oveľa menšiu šírku. Ako už bolo spomenuté vyššie, svetlá výška je jednoducho úžasná. Ak si však pamätáte, v akom čase bolo toto auto vyrobené, potom všetko padne na svoje miesto. Vtedy ešte nebolo veľa ciest, aby som bol úprimný, a bolo potrebné jazdiť cez miesta, kde dnes veľa SUV jednoducho neprejde.

Chrome nepokazí Volgu, pretože je tu takmer všade a už od výroby. Nájdete ho v pohodlných kľučkách dverí so štandardným úchopom a s tlačidlom. Vidno to aj v malých pruhoch v spodnej časti dverí a pozdĺž okrajov okien. Je jednoducho nemožné nespomenúť veľké tanieriky na kolieskach.

Továreň tiež zabezpečila prítomnosť exportného chrómu, ktorý bol inštalovaný iba na niektorých autách. Nájdete tam líniu prahu lišty, chrómový odtok, lemovanie čelného skla, šípky na krídlach a názov „Volga“. Nechýbajú tu však žiadne bočné spätné zrkadlá, ako v každej sérii.

Medzi charakteristické črty 3. série patria odkvapy – tu siahajú na začiatok krídla, čo nie je ľahké nájsť v debute a 2. sérii. Vo všeobecnosti sa 3. séria ukázala ako najrýchlejšia vďaka svojim sofistikovaným inovatívnym vonkajším materiálom. Zadná časť obsahuje veľký, výrazný batožinový priestor s vekom, ktorý siaha až po vrch nárazníka.

Svetlá majú vertikálny smer a je možné ich preniesť na akúkoľvek predchádzajúcu úpravu. Boli zbavené ťažkého rámu, zostalo len tenké lemovanie po okrajoch z chrómu. Samotné veko batožinového priestoru vo veľkých výškach nesedí vzpriamene, čo má za následok nútené ohýbanie chrbta pri vykladaní a nakladaní.

To ale nijak negatívne neovplyvňuje nakladanie batožiny do celkom skladného batožinového priestoru. Na pravej strane sme vyčlenili miesto pre rezervnú pneumatiku a medzi koleso a stenu kufra môžete nainštalovať náradie, ktoré bude potom lepšie zabezpečené a nebude prechádzať po celom dne.

Čo sa týka krivého štartéra a rackového zdviháka, ich inštalácia nezaberá žiadny užitočný priestor, keďže je tu pre ne miesto už z výroby. Spolu s ďalšími zmenami sa zmenil aj vtáčik, ktorý si našiel svoje miesto na veku batožinového priestoru, v ktorom bolo tlačidlo na otváranie toho istého veka.

A áno, stojí za to priznať, že aj tu sú plutvy, čo hovorí o americkom štýle, ale nemá zmysel hovoriť, že Gorkého rastlina „ukradla“ tento nápad, pretože v tom čase sa toto štylistické rozhodnutie dalo nájsť na mnohých autá, taká bola móda.

GAZ-21 prvej generácie

Dizajnérsky tím GAZ-21 dokázal navrhnúť auto, ktoré dokáže upútať pozornosť svojim originálnym vzhľadom, napriek štyridsiatim rokom „skúseností“. Pomocou presných výpočtov výkonových častí bolo možné dosiahnuť vysokú pevnosť tela.

Okrem toho sa auto Volga vyznačovalo zvýšenou odolnosťou proti korózii pomocou špecializovanej úpravy karosérie nazývanej „fosfátovanie“. Ak hovoríme o miere lakovania karosérie samotného auta, tak niektoré modely ani dnes netreba prelakovať.

Interiér

Samotný interiér GAZ 21 možno opísať niekoľkými slovami, bez toho, aby sme zachádzali do detailov - je obrovský, pohodlný a celkom príjemný. O mnohých jeho vlastnostiach je však jednoducho nemožné mlčať. Nastupovanie do auta prebieha bez problémov, čo je čiastočne dosiahnuté pohodlnými kľučkami dverí.

Nie je potrebné znižovať hlavu. Pri pristávaní sa ocitnete na pomerne veľkej a mäkkej pohovke, ktorú môžete vidieť na fotografii. Mnohí už vedia, že tento továrenský model dostal jediné predné sedadlo, ktoré sa v prípade potreby zníži a presunie na volant. Ak hovoríme o sedačke, tá je vďaka inštalácii vnútorných pružín celkom mäkká.

Predná pohovka

Telo tu nič neobmedzuje, takže môžete sedieť ako chcete, pretože bezpečnostné pásy neboli poskytnuté ani z montážnej linky. Ak sa však priblížite k volantu, spôsobí to trochu nepohodlia, pretože vtedy nevedeli nič o nastavení stĺpika riadenia. V prípade potreby môžete rebrá omotať okolo volantu.

Je tu však príjemný bonus – prevodovka sa ovláda pomocou páčky, ktorú nájdete na volante. Ukazuje sa, že vpredu môžu sedieť aj traja ľudia, pretože nie je žiadne zákulisie. Cestujúci sediaci vpredu budú celkom pohodlní, pretože ich nohy môžu byť umiestnené tam, kde je to vhodné.

Keď už hovoríme o prístrojovej doske, je potrebné hovoriť iba o slávnej priehľadnej hemisfére snímača rýchlosti s rozložením šípok, ktoré vyčnievajú nahor oproti všeobecnému pozadiu. Nechýbajú indikátory hladiny paliva a ampérmeter a pod nimi na ľavej strane nájdete nastavenia prietoku vzduchu, svetla a sporáka. Páčka otvárania prednej kapoty bola umiestnená na podlahe.

Volant je veľký a tenký, je tu chrómové tlačidlo vysokého a nízkeho klaksónu a na ňom malý medailón s nádherným zvieraťom. Keď to vezmete do rúk, nemôžete povedať, že je to nepríjemné, aj keď to nie je také pohodlné ako v prípade zahraničných automobilov. Existujú však určité nevýhody - čas plynie a začínajú žltnúť, praskať a zrútiť sa. Nie je pre nich také pohodlné pracovať, ale je to vec zvyku.

Vľavo za volantom sú smerovky, ktoré samozrejme nemajú automatický návrat, ako aj radiaca páka pri manuálnej prevodovke. Nie sú veľké, ale je s nimi celkom pohodlné pracovať, nemusíte sa naťahovať, všetko je blízko, čo je nepochybne príjemné.

Vpravo sú snímače hladiny vody a oleja, spínač zapaľovania a sýtič. Potešilo ma, že aj v takomto stroji je pre mnohých nezvyčajná vec - zástrčka. Navyše je funkčný a v aute je z výroby baterka, ktorá sa dá zapnúť pri práci ako doplnkové osvetlenie.

Stred palubnej dosky má aj vlastné elektrónkové rádio, ktoré funguje v troch frekvenčných rozsahoch. Dnes tempomat nie je žiadnym prekvapením, ale aj v ZSSR bol tempomat. Malá okrúhla páčka medzi popolníkom a trubicovým rádiom je manuálny plyn.

Po nastavení rýchlosti musíte potiahnuť páku smerom k sebe a zložiť nohu z plynového pedálu - potom sa auto GAZ 21 Volga ďalej pohybuje, stačí riadiť. Mohutné hodiny, ktoré hrdo nesú nápis: „Vyrobené v ZSSR“, ukazujú čas od toho času.

Na ich vedenie poskytli mechanizmus umiestnený pod torpédom. Priestor na rukavice vo Volge sa ukázal byť malý. Palubná doska v autách debutových úprav nebola zvrchu ničím pokrytá, a preto sa slnečné lúče často odrážali na sklách, čo nútilo vodičov pokryť povrch koženkou sami. Neskôr začali pokrývať povrch z dopravného pásu.

Kabína bola taká pohodlná a priestranná a pohovka bola mäkká, že ste mohli dokonca stráviť noc v aute bez akéhokoľvek nepohodlia.

Zadný rad má tiež obrovský priestor a mäkké pristátie. Miesta na nohy je dosť, pohodlne sa bez problémov usadí aj traja pasažieri. Ani podlahový prevodový tunel nebol taký obrovský a v kabíne príliš nevyniká. Na pohyb, ako aj na pohodlné nastupovanie a vystupovanie cestujúcich boli k dispozícii zábradlia pripevnené k prednej pohovke.

Zadná pohovka

Pre pohodlie tu v druhom rade nájdete iba popolník. Takéto mäkké pohovky a veľký voľný priestor však umožňujú použiť toto auto ako prostriedok na dlhé cesty - nie je potrebné kempovanie alebo stany, je tu pohodlné miesto na spanie.

Všetko, čo musíte urobiť, je rozložiť prednú pohovku a môžete relaxovať. Pravý stredový stĺpik má malý spínač vnútorného osvetlenia a kompaktné háčiky na oblečenie. Objem batožinového priestoru bol 170 litrov úžitkového priestoru.

technické údaje

Pohonná jednotka

Táto krása bola vybavená radovou štvorvalcovou karburátorovou pohonnou jednotkou ZMZ 21, ktorej objem je 2,5 litra. To umožňuje vyvinúť výkon 75 koní. Medzi jeho vlastnosti patrí spodný systém - vačkový hriadeľ je inštalovaný v spodnej časti bloku a ventily fungujú prostredníctvom špecializovaných tyčí.

Má tiež mokré objímky vyrobené z liatiny (a samotný blok je vyrobený z hliníka) - nepotrebuje nudu. Všetko, čo je potrebné, je vymeniť skupinu piestov spolu s vložkami. Motor sa ukázal ako celkom spoľahlivý, má negatívny postoj k vysokým rýchlostiam, ale nízke otáčky mu umožňujú prepravovať veľké náklady vrátane prívesu.

Karburátor má názov K124, ako aj špeciálne okno, ktoré vám umožňuje zistiť množstvo paliva v ňom. Motor má značný apetít. Pred pohonnú jednotku bol nainštalovaný prvok nevyhnutný v zime - žalúzie. Najprv ich na studenom motore treba zavrieť, potom naštartovať a počkať, kým sa zahreje.

Potom je veľmi dôležité nezabudnúť ho otvoriť, inak sa jednoducho uvarí, pretože auto malo od samého začiatku vodný chladiaci systém. Motor spotrebuje v kombinovanom cykle okolo 13,5 litra na 100 km. Maximálna rýchlosť 130 km/h.

Prenos

Vývojári synchronizovali nezvyčajnú pohonnú jednotku s 3-stupňovou manuálnou prevodovkou s prepínačom na volante. Krabica má svoje momenty, ako napríklad chýbajúci synchronizátor pre prevody vpred a vzad, preto bolo potrebné dvojité uvoľnenie spojky.

Vyrobilo sa 700 áut s automatickou prevodovkou, ktoré sa však nemohli zakoreniť kvôli zlej údržbe a skutočnosti, že potrebný hypoidný olej jednoducho nebol k dispozícii.

Pozastavenie

Rozhodli sa nainštalovať nezávislé pružinové odpruženie vpredu. Do roku 1960 sa používal centralizovaný systém mazania pruženia, ale ten bol veľmi zložitý a často zanechával škvrny na cestnom úseku. Preto je potrebné časté mazanie. Vpredu môžete vidieť aj stabilizátor.

Tretia séria umožnila mať na sedane teleskopické tlmiče namiesto zastaralých pákových. Zadná časť auta mala závislé zavesenie s delenou nápravou na pozdĺžnych pružinách, kde boli teleskopické tlmiče. Nevýhodou tohto mostíka je, že po oddelení pančúch je ich montáž veľmi náročná, hlavne kvôli odkrytiu kontaktnej plochy.

Riadenie

Bol bez zosilňovačov a používal zastarané kráľovské kolíky. Stĺpik riadenia nebol nastaviteľný. Bol tam kyvadlový mechanizmus.

Brzdový systém

Brzdový systém je bubnový mechanizmus bez pedálového posilňovača. Nezabudlo sa ani na parkovaciu brzdu, ktorá bola rovnako ako vo všetkých predchádzajúcich autách umiestnená na prevodovke.

Je logické, že vďaka tomu je kardanový prevod zablokovaný. Bola tam mucha, lebo keď má sedan jedno koleso na asfalte a druhé na mokrom alebo šmykľavom povrchu a do kopca, môže ísť.

technické údaje

Telo	4-dverový sedan (modifikácia GAZ-22 - 5-dverové kombi)
Počet dverí	4/5
Počet miest na sedenie	5
Dĺžka	4770 mm
šírka	1695 mm
Výška	1620 mm
Rázvor kolies	2700 mm
Predná dráha	1410 mm
Zadná dráha	1420 mm
Svetlá výška	190 mm
Objem kufra	170 l
Umiestnenie motora	predný pozdĺžny
typ motora	karburátor, 4-valec, s hliníkovým blokom valcov a liatinovými mokrými vložkami, horný ventil
Objem motora	2432 cm3
Moc	65/3800 l. s. pri otáčkach za minútu
Krútiaci moment	167/2200 N*m pri ot./min
Ventily na valec	2
kontrolný bod	3-rýchlostný so synchronizátorom 2. a 3. stupňa
Predné odpruženie	nezávislá páka-pružina
Zadné odpruženie	závislá pružina
Predné brzdy	bubny
Zadné brzdy	bubny
Spotreba paliva	9 l/100 km
Maximálna rýchlosť	120 km/h
typ pohonu	zadná časť
Pohotovostná hmotnosť	1460 kg
Zrýchlenie 0-100 km/h	34 sek.

Výhody a nevýhody

Plusy auta

• Vysoko kvalitné telo Volga;
• Vysoká odolnosť proti korózii pomocou fosfátovania konštrukčnej ocele;
• Vysoko kvalitná maľba;
• Nízke náklady a jednoduchosť zameniteľnosti prvkov a častí;
• Príjemný vzhľad;
• Dobrá aerodynamika vozidla;
• Nie je to zlý motor;
• Vysoká svetlá výška;
• Pomerne veľký objem batožinového priestoru;
• Priestranný interiér;
• Pohodlná a mäkká pohovka inštalovaná vpredu a vzadu;
• K dispozícii je rádio;
• Dobré dynamické vlastnosti;
• Mäkké odpruženie, ktoré vám umožní absorbovať väčšinu nerovností a dier;
• Bohatý príbeh;
• Aplikácia moderných technológií pri vytváraní zavesenia.

Nevýhody auta

• Zastaraný motor, ktorý neprešiel žiadnymi zmenami;
• Väčšina detailov v dizajne je jednoducho zastaraná;
• Veľká hmotnosť vozidla;
• Automatická prevodovka sa nechytila;
• Nedostatok hydraulických posilňovačov v riadiacich a brzdových systémoch;
• Nespoľahlivá parkovacia brzda;
• Neodôvodnený systém centralizovaného mazania;
• Zlá konštrukcia 3-stupňovej manuálnej prevodovky;
• Neexistujú žiadne bezpečnostné pásy;
• Stĺpik riadenia nie je nastaviteľný;
• Menšie úpravy prednej pohovky.

Poďme si to zhrnúť

Po zoznámení sa s takýmto „umeleckým dielom“ zostanú len príjemné spomienky. Ak dokáže osloviť dnes, je ťažké si predstaviť, aký rozruch vyvolala v roku 1957. Auto malo hladké, zaoblené línie a obrysy, príjemný vzhľad a „žraločie plutvy“, ktoré boli v tých časoch populárne.

Auto Volga GAZ-21, rovnako ako Pobeda, sa už dlho stalo legendou. Ide o auto z čias špionážnych vášní a rokenrolu, ktorý bol v tých rokoch módny, no zakázaný. Pamätáte si film „Pozor na auto“? Jeho hlavný hrdina Jurij Detočkin ukradol 21. Volgu...

21. novembra 1953 konštruktér Alexander Michajlovič Nevzorova dizajnér Lev Eremeev začali vyvíjať projekt nového sovietskeho automobilu GAZ-21,a už budúci rok boli zmontované jeho prvé prototypy..

Aby som bol presný, pôvodne bol určený index výrobného modelu GAZ-M-21, a až neskôr (od roku 1965) ako GAZ-21. Boli vybavené experimentálnym motorom s horným ventilom s pologuľovou spaľovacou komorou a reťazovým pohonom vačkového hriadeľa (nefungoval dobre a nešiel do sériovej výroby).

Pre nové auto boli vyvinuté dve prevodovky – automatická a manuálna. Obe boli trojstupňové. Hlavný prevod spočiatku nebol hypoidný, ako na modeloch vydaných po roku 1957, ale kužeľový. Auto malo nezávislé predné zavesenie s hydraulickými tlmičmi pákového typu. Zadná časť je, ako inak, nezávislá na pozdĺžnych poloeliptických pružinách. Pneumatiky 6,70-15. Z kapoty auta sa vzniesol chrómový jeleň.

Z neho sa tiahol široký výlisok v strede kapoty až po čelné sklo. Obloženie chladiča s 10 vertikálnymi otvormi. Súčasťou zadných svetiel boli parkovacie svetlá, brzdové a smerové svetlá – tri v jednej červenej šošovke a cúvacie svetlo v chrómovanom oceľovom ráme.

Volgas začal byť štandardne vybavený trojpásmovým rádiom. Výnimkou boli úpravy taxíkov - 21A (neskôr 21T). V taxíkoch boli namiesto pevnej prednej pohovky dve samostatné stoličky. V týchto úpravách nebol zapaľovač cigariet. Na všetky verzie auta boli nainštalované veľké okrúhle hodiny s nápisom „Vyrobené v ZSSR“.

3. mája 1955 sa začali štátne skúšky troch modelov Volga – dvoch s automatickou prevodovkou a jedného s manuálnou prevodovkou. Súčasťou testov bol beh z Moskvy na Krym a späť. Časopis Ogonyok v júli napísal: "Niekoľko desiatok kilometrov od Simferopolu, na území štátnej farmy "Cesta ku komunizmu", v hustej húšti kríkov leží opustená hlinitá cesta. Zdalo sa mi neprirodzené vidieť krásne auto, rod. pre vysoké rýchlosti, povaľuje sa v hlbokých koľajach chatrného blata "Rozptyľuje stĺpy vody, preskakuje nafúknuté priekopy, vylieza z nasávaného piesku. "Volga" musí prejsť tam, kde prešiel "Pobeda" a testy ukázali, že dokonca prekonáva svoju predchodca v bežeckých schopnostiach.“

Dúfam, že si pamätáte scénu naháňania...

Výroba GAZ-21 bola načasovaná tak, aby sa zhodovala so Svetovým festivalom mládeže a študentov, ktorý sa konal v Moskve v lete 1957. Na Volge prvej výroby bol predný obklad vyrobený v rovnakom štýle ako na Pobede poslednej série (1955-1958) - tri vodorovné chrómové lišty. Horný nosník bol položený pozdĺž kapoty a spodný bol na okrajoch uzavretý smerovými svetlami. Kompozícia bola korunovaná päťcípou hviezdou. Automobilový nadšenec, ktorý zvlášť nerozlišoval medzi úpravami, povedal: "Volga s hviezdou".

Vzhľad tohto obkladu na autách prvej série je samostatný príbeh. Na povinnom predvádzaní experimentálnych áut v Kremli sa maršálovi Žukovovi nepáčil dizajn prednej časti auta. Závod dostal z Moskvy naliehavý pokyn: prerobte ho. Prerobené. Maršál si nemohol pomôcť a hviezdu mal rád. V roku 1958, keď sa veliteľ dostal do hanby, prišla nová smernica – prerobiť to. Do tej doby sa ich vyrobilo asi 31 tis "Volg s hviezdou".

Auto dostalo svoj vlastný motor až v roku 1957. Bol to motor s horným ventilom. V roku 1962 sa Volga stala autom 60. rokov. Stačili na to kozmetické zmeny. Samotné telo zostáva rovnaké. Jeho silueta však stratila vážnosť predchádzajúcich úprav. Z nárazníkov zmizli tesáky. Samotné nárazníky sa stali elegantnejšími. Teraz bola chrómovaná iba ich horná časť a spodná časť, zástera, bola natretá vo farbe karosérie. Predný nárazník nadobudol pôdorys klinového tvaru. Namiesto 16 širokých otvorov sa v obložení chladiča objavilo 36 úzkych. V šoférskom slangu to bolo tzv "veľrybie kosti".

Nové bočné svetlá boli integrované do opláštenia a siahajú až po stranu krídla. Zadné svetlá stratili oceľový rám, spolu s reflektorom sa začali odlievať z plastu. Nové osvetlenie poznávacej značky na kufri nadobúda tvar vznášajúcej sa čajky.

Kapota už nebola vybavená pozdĺžnym prelisom a figurínou jeleňa, ktorý bol príčinou ťažkých zranení pri stretoch s chodcami, ale častejšie sa stával obeťou vandalizmu. Nový znak na kapote bol požičaný od Čajky. Jediný rozdiel je v tom, že jeho pochrómovaný rám mal dve horizontálne krídla. Pompéznosť minulých rokov vystriedala ľahkosť a svižnosť. Auto začalo byť vizuálne vnímané ako úplne nové. Trochu viac podrobností o jeleňoch a „pastieroch sobov“:

Slávny jeleň, ktorý zdobil kapotu Volgy v prvej a druhej sérii, nebol použitý vo finálnej sérii, čo sa vysvetľuje nielen obavami o bezpečnosť chodcov. Stal sa skutočným magnetom pre zlodejov, ktorí chytali jelene z áut. Preto sa kvôli vysokej cene a hlavne riziku zranenia už koncom päťdesiatych rokov prestalo umiestňovať figúrku jeleňa na exportné autá a taxíky a nahradila ju „kvapkou“ - odolnou proti zraneniu. , aerodynamická postava pretiahnutého tvaru.

V roku 1962 boli z kapoty Volgy odstránené všetky ozdoby - jeleň so stojanom, kvapka a dvojdielna pozdĺžna lišta. Existujú informácie, že dopravná polícia niekedy prinútila majiteľov prvého alebo druhého vydania odstrániť jelene počas technickej kontroly.

Existuje aj ďalší dôvod: keď pršalo, prúdy vody narážajúce na jeleňa stekali priamo na čelné sklo, čo sťažovalo výhľad počas jazdy. Majitelia GAZ-21 však stále dávajú jelene na kapoty svojich áut. Kupovali ich v obchodoch s autodielmi.

Predné zavesenie tiež prešlo zmenami - namiesto pákových tlmičov (Pobedov dizajn) začali inštalovať teleskopické. Pruženie sa stalo tuhším. Látkový poťah bol nahradený umývateľným z umelej kože. Základný model dostal označenie 21L - presne to by Detočkin ukradol z knihy Dima Semitsvetova „Pozor na auto“).

V tom istom roku 1962 bola modelová rada doplnená o 5-miestny kombi GAZ-22 s horizontálne delenými zadnými dverami. So sklopeným zadným sedadlom mohol automobil prepravovať veľké náklady s hmotnosťou 400 kg. Na jej základni sa vyrábala sanitka GAZ-22B.

V roku 1965 natočil Eldar Ryazanov „Pozor na auto“. Závod Gorky zároveň vykonal najnovšiu modernizáciu 21 modelov. Bočné nosníky auta boli spevnené a nainštalované účinnejšie kúrenie a stierače. Náboje predných kolies sa namiesto guľôčkových ložísk začali vybavovať valčekovými ložiskami. Základný model s motorom s výkonom 75 koní dostal index 21P, taxi - 21T, kombi - 22B, sanitka - 22D. Top modely boli 21US a 21C. Cena najdrahšej exportnej modifikácie 21C (85 k) bola v roku 1965 6 455 rubľov. Auto s dvojfarebnou karosériou stálo až o 270 rubľov viac.

Posledná Volga zišla z montážnej linky 15. júla 1970. Toto auto modifikácie 21US s číslom karosérie 334312, lakované v antracitovej farbe, sa nachádzalo v expozícii továrenského múzea. Celkovo sa od roku 1956 do roku 1970 vyrobilo 638 875 vozidiel GAZ-21 a GAZ-22.

GAZ-21 s pravostranným riadením:

Áno, boli aj také modely. Pravda, toto všetko bolo márne. Ani pravostranné riadenie a absencia hviezdy na maske chladiča nerobili Volgu populárnou v Anglicku, respektíve na Západe všeobecne. Belgický dovozca Scaldia Volga dokonca experimentoval a nainštaloval pod kapotu GAZ-21 ekonomické dieselové motory od Peugeotu a Roveru, ale k popularite auta to nepridalo.

V mnohých ohľadoch išlo o to, že Volga bola pre západné krajiny trochu veľká a nenásytná. A jeho výhody, ako je hladká jazda a pohodlná jazda na zlých cestách, tam neboli obzvlášť cenené, pretože s tým neboli žiadne problémy. Jeho zjavné výhody však ocenili ľudia zo škandinávskych krajín, ktoré sú klimaticky najbližšie, ako aj z Grécka, ktoré bolo „známe“ svojimi zlými cestami.

GAZ-21, mierne upravený talianskym automobilovým štúdiom Ghia. Najväčšie zmeny sa dotkli masky chladiča. Je nepravdepodobné, že by Taliani vykonali úpravu moderných ruských automobilov a Volga v tom čase dokonca získala túto poctu:

Všeobecne povedané, Volga, napriek celkom príjemným recenziám, nedosiahla na Západe veľkú popularitu. Dôvody boli veľmi odlišné. Jednou z nich bola veľmi neobľubovaná hviezda na maske chladiča, ktorá naznačovala pôvod auta. Nie všetky západné krajiny sa v tých rokoch správali k ZSSR dobre, pretože ho považovali za komunistickú hrozbu.
Tu skončíme s technickou stránkou štýlu „cval naprieč Európou“ po zhliadnutí videí.
A o troch samostatných kópiách a umeleckej kreativite si povieme v ďalšej časti.

POKRAČOVANIE NABUDÚCE...

Tretia séria Volga GAZ-21, výsledok modernizácie vykonanej v apríli 1962, sa výrazne líšila od prvých dvoch. Úpravy „tretieho vydania“ sa stali najrozšírenejšími z radu 21 Volgas. V skutočnosti autá „prvej série“ - s hviezdou - zišli z montážnej linky asi rok a deväť mesiacov. Ukázalo sa, že „druhá séria“ trvala asi tri a pol roka. A „tretí“ sa vyrábal na montážnej linke Gorky viac ako osem rokov.

Koncom 50-tych rokov, hneď ako bola výroba Volga GAZ-21 konečne zvládnutá a Pobeda bola prerušená, dostali dizajnéri oddelenia osobných automobilov KEO GAZ technické špecifikácie pre dizajn úplne novej Volgy budúceho roka. generácie GAZ-24. Práce na počiatočných verziách nového auta sa však oneskorili a rozhodnutie o jeho budúcom vzhľade si vyžiadalo čas. Dočasne, aby základný model vyzeral modernejšie, vedúci oddelenia osobných automobilov N.N. Jušmanov a jeho kolegovia sa rozhodli modernizovať existujúcu Volhu. Okrem toho sa uprednostňoval nie súhrnný základ, ale vonkajší vzhľad auta. Dizajnér Lev Eremeev, autor pôvodnej verzie GAZ-21, ako aj „Chaika“ GAZ-13 a prvej modifikácie ZIL-111, mal za úlohu navrhnúť aktualizovaný exteriér. Skúsený dizajnér sa s úlohou vyrovnal bravúrne. Ako povedali v továrni, podarilo sa mu „vložiť celé telo do opláštenia“.

Len niekoľko lacných dekoratívnych prvkov radikálne zmenilo vzhľad sériovej Volgy. Rovnaký obklad, nie zaoblený, s veľkými vetracími oknami, ako predtým, ale tvorený tenkými nosníkmi, ohnutý pod veľkým ostrým uhlom v duchu budúceho Volga GAZ-24. Nárazníky bez tesákov, tiež „narovnané“, tvorené hornými chrómovými a spodnými pruhmi lakovanými vo farbe karosérie. Nová svetelná technika: obrysové svetlá vpredu a fazetové svetlá vzadu bez chrómového rámu. Telo zadného osvetlenia ŠPZ má tvar siluety vtáka ako Čajka. Nový znak. A napokon z kapoty úplne zmizla postava jeleňa a pozdĺžny prelis. Všetky tieto dôsledne premyslené sekundárne detaily boli zavesené na rovnakej karosérii vytvorenej v polovici 50-tych rokov, nijako neovplyvnili výkon vozidla, ale umožnili im dosiahnuť cieľ - urobiť so svojou novinkou priaznivý dojem.

V interiéri sú zachované rovnaké sedadlá v podobe masívnych sedacích súprav, rovnaký charakteristický volant slonovinovej farby s kruhovým rohom a obrázkom jeleňa v strede, rovnaký prístrojový panel s okrúhlymi hodinami, veľký reproduktor prijímača a priehľadný modrý uzáver rýchlomera. Ďalej sa zmenil iba štýl čalúnenia sedadiel a „karty dverí“, látkové čalúnenie stropu ustúpilo čalúneniu z umelej kože.

A čo je najdôležitejšie, nedošlo k žiadnym zmenám v agregovanej základni. Z pohľadu vodiča a automechanika zostala Volga tým istým autom ako predtým. To vyhovovalo opravárom autoskladov a taxislužieb, ktorí nepotrebovali na svojej práci nič meniť, a súkromným nákupcom, ktorí predovšetkým pre nedostatok alternatív naďalej považovali Volgu za prestížne auto.

Najprv sa základný model so vzhľadom „tretieho vydania“ a mechanicky takmer zhodný s neskorším „Volga“ „druhého vydania“ nazýval GAZ-21L a jeho exportná verzia so sadou doplnkového chrómového dekoru sa nazývala. GAZ-21M. V roku 1965, keď nasledovali niektoré zmeny v agregátoch - nový karburátor K-124, valivé ložiská pre náboje atď., boli Volge prvej generácie priradené konečné indexy - základná verzia GAZ-21R, exportná verzia - GAZ-21US. Ale okrem extra chrómového obloženia sa exportné autá spoliehali na nútený motor, ktorý vďaka zvýšenému kompresnému pomeru neprodukoval 75, ale 80-85 koní. Preto sa v posledných rokoch výroby rozšírila stredná modifikácia GAZ-21S, ktorá kombinuje vzhľad základného modelu bez dodatočného chrómu a núteného exportného motora. Takéto vozidlá boli vo veľkej miere dodávané polícii.

V zahraničí dopyt po Volge GAZ-21 z roka na rok klesal a závod dodával na domáci trh stále viac áut. Autá v exportných verziách boli dodávané do garáží vládnych organizácií, používané ako „osobné autá“ a predávané súkromným vlastníkom prostredníctvom rastúceho systému „menových“ obchodov „Beryozka“. Do konca 60-tych rokov sa bežné Volgy GAZ-21R stali výrazne dostupnejšie pre bežné priemerné sovietske rodiny ako pred niekoľkými rokmi.

V roku 1966 už závod pripravoval finálnu verziu nového Volga GAZ-24, ale nepodarilo sa mu nahradiť základný model v rokoch 1967-1968, ako sa plánovalo. Až 15. júla 1970, po poslednom GAZ-21US, bol zmontovaný prvý z veľkosériovej výroby a vlastne 793. Volga GAZ-24. Tých 200 - 250 tisíc automobilov rodiny GAZ-21, ktoré boli uvedené na trh v rokoch 1968 - 1970, urobili z 21. Volgy oveľa bežnejší model. Tieto autá slúžili v taxíkoch súbežne s 24 Volgami až do roku 1975, v garážach vládnych organizácií až do konca 70. rokov. O niekoľko rokov neskôr, práve vďaka početnej produkcii z konca 60. rokov, nie je Volga GAZ-21 vôbec vzácnym retro autom.

Technické špecifikácie

Počet miest	5
rozmery	4770x1885x1620 mm
Rázvor kolies	2700 mm
Motor	benzín, karburátor, radový štvorvalec, horný ventil ZMZ-21S (od ZMZ-21A sa líši zvýšeným kompresným pomerom)
Pracovný objem	2445 cm3
Moc	75 koní pri 4000 ot./min
Pohotovostná hmotnosť	1460 kg
Maximálna rýchlosť	130 km/h
Spotreba paliva	12-13 l/100 km