Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, prenova 2005-2010).
2000 se je na Japonskem začela proizvodnja Cedia (Lancer). 2001 se je začela prodaja Cedia na ameriškem trgu. Leta 2003 so se spremenili prednja optika, mreža hladilnika in pokrov motorja, ime za vse trge pa je postalo Lancer. Leto kasneje se začne uradna prodaja Mitsubishi Lancer v Rusiji. Model takoj postane uspešnica. Nizka cena, zanesljivost, dobra kakovost sklopi, bogata oprema za svoje stroške, "9s" so bili sestavljeni na Japonskem.
Za naš trg so ponudili naslednje motorje: 1.3 (82 KM, do sto v 13,7 s, povprečna poraba - 7 litrov na 100 km), 1.6 (98 KM, do sto v 11,8 sekunde, poraba na 100 km - 7,5 l) in 2.0 (135 l s, do 100 km v 9,6 sekunde, mešana poraba na sto - 10 l).
Obstajali so samo trije menjalniki: 1 - "mehanika" s 5 stopnjami, avtomatski s 4 prestavami in brezstopenjskim variatorjem.
Pogon na prednja kolesa, na drugih trgih pa so bile na voljo različice s pogonom na vsa kolesa, tako kot drugi elektrarne- 1.5 (91, 100 KM), 1.8 (114, 130 in 165 KM), 2.4 (164 KM).
IN osnovna konfiguracija, z motorjem 1.3 bi lahko dobili: 2 prednji zračni blazini, klimatsko napravo, stranska ogledala z električnim pogonom, centralno zaklepanje, 4. električna okna, ABS - vse, kar potrebujete, je bilo že v "osnovi". V 2-litrski različici: klimatska naprava, ogrevani sedeži, sprednji sedeži z razvito bočno oporo, športni volan, 4 zračne blazine, meglenke, usnjen volan, lita platišča 16 radij, spojler na prtljažniku.
Če govorimo o sekundarni trg, Mitsubishi Lancer, po enaki ceni kot Korejci, izgleda starejši, je bolje sestavljen, v osnovni opremi je več možnosti, v kabini je bolj prostorno (navsezadnje razred C). Leta 2007 je bila proizvodnja "9" ustavljena in izdan je bil Lancer X. Toda nekaj let kasneje je Lancer IX znova vstopil v proizvodno linijo pod imenom Lancer Classic. Pojavile so se govorice, da je nova generacija postala "klopotec" (zgodovinsko dejstvo). Morda se je iz tega razloga "9th" vrnil.
Otroške bolezni Mitsubishi Lancer IX.
| rane | rešitev |
|
Vzmetenje |
|
| puščanje, trkanje, zračnost volanske letve | Namestitev kompleta za popravilo |
| Krom na reflektorjih žarometov se kruši | kromiranje in vgradnja leč |
| Zadnje meglenke zaradi manjšega udarca izpadejo | |
| peč se zamaši, kar povzroči pretrganje kabla peči – temperature ni mogoče spremeniti | nenehno čistite peč ali krepite kabel |
|
Motor |
|
| vrtljaji lebdijo prazno gibanje 1.6 | popravilo dušilni ventil ali namestitev spremenjenega - Titus (če je vse v redu, ne perite blažilnika, sicer bodo vrtljaji "lebdeli") |
| poraba olja 1,6 ("gas" veliko - če se kadi modro, žre olje) | pojav oljni strgalni obroči— lahko začnete z dekoksiranjem, bolje je zamenjati obročke za strganje olja, tesnila stebla ventilov, izbiti katalizatorje, naliti visokokakovostno olje, zamenjati vsakih 8 tisoč km |
| puščanje cevi servo volana | ponovno pritisnite cev (če ni pravilno izvedeno, se lahko pojavijo vibracije), bolje je namestiti |
| Pogosto puščanje radiatorja | če težave ne opazite, zaradi preventive namestite nov pokrov hladilnika 0,9 (preverite delovanje ventila v njem, ga po potrebi razvijete), če radiator pušča, ga zamenjajte z neoriginalnim |
| šibki ležaji generatorja | |
| Nihanje volana pri zaviranju | vodi zavorni diski- nabrusite ali zamenjajte, zamenjajte blazinice |
| čeljusti se kisajo, skupaj držijo, ropotajo | očistite, namažite, zamenjajte vodila |
|
Elektrika |
|
| Kabel volanskega droga je obrabljen in lučka za napako SRS sveti | ponovno spajkajte kabelske trase |
| Hladilni ventilatorji ne delujejo ali pa delujejo nepravilno | namestite krmilno enoto ventilatorja iz Outlanderja (2-krat ceneje za Lancer) |
večina zanesljiv motor Lancer IX ima 2,0 litra, z ventilom in dovodom olja ni problemov, ostalo se da preveriti. Če se odločiš za 1.6, boš moral paziti na olje. "Dvolitrska" različica je dražja za nakup, ponudb je manj, vendar je brez težav. AMPAK! pri zamenjavi zobatega jermena v 2.0 se spomnite, kaj je treba spremeniti varnostni pas balansirne gredi, sicer obstaja nevarnost upogibanja ventilov. O 1.3 je malo informacij, včasih se pojavijo "rane", podobne 1.6. Preostalih motorjev z notranjim zgorevanjem Rusiji uradno niso ponudili. V "škatlah" šibke točke ni najdeno. Na splošno zanesljiv avto, a kot vsak rabljen avto zahteva pozornost.
Vrstni štirivaljni motorji Mitsubishi Lancer 9 s prostornino 1,3 in 1,6 z eno odmično gredjo in močjo 82 KM. in 92 KM oziroma; prostornina 2.0 z dvema odmičnima gredema in močjo 135 KM. pri delovanju v pogojih Ruske federacije imajo kratek vir in visoka poraba olja
Poraba olja pri Lancerju 9 je tako visoka, da ko je dosežena naslednja predpisana meja Vzdrževanje lahko prideš samo z zamenjavo oljni filter. Navsezadnje se poraba olja ali natančneje poraba olja giblje od 1 litra do 3 litrov na 1000 km. S prostornino oljnega sistema od 3 do 4 litre, za 10-15 tisoč km. boste morali dodati vsaj 15 litrov in ga zato večkrat zamenjati.
V odsotnosti puščanja oljnih tesnil, tesnil in tesnil so lahko razlogi za porabo olja:
- Obraba vodil ventilov in tesnil
- Obraba ali koksiranje oljnih strgalnih obročev, praske na bloku cilindrov
Vsak razlog ima svoj temeljni vzrok.
Pretok olja skozi tesnila ventilov
Tesnila ventilov pri različnih prevoženih kilometrih izgubljajo svojo elastičnost in »otrdijo«. Na enem motorju se zamenjajo vsakih 50 tisoč km. kilometrine, na drugem 150 tisoč km. Hkrati pa na večja kilometrina Zamenjava oljnih tesnil ne reši težav s porabo olja. Zakaj? Semeringi odpovedo zaradi pregretja, tako vidnega, ko ga temperaturni senzor zabeleži, kot nevidnega, tako imenovanega notranjega predgretja. V prvem primeru je lahko vzrok hladilni sistem. Drugi primer je težko diagnosticirati in prepoznati, povezan pa je z nizko kakovostjo goriva. Produkti nepopolnega zgorevanja bencina tvorijo usedline saj in laka v zgorevalni komori. Posledično se poslabša toplotna prevodnost njegovih sten, kar povzroči pregrevanje, ki ga temperaturni senzor ne zazna. Poleg tega samozamenjava tesnila stebla ventila Brez odpravljanja napak in naknadne zamenjave vodil ventilov ne daje pozitivnega učinka. In Lancer je maslo pojedel, tako bo. In, če upoštevamo učinek črpanja, ki se pojavi pri vgradnji novih semeringov na stare puše, ki so dotrajane, potem bo poraba še večja kot pred zamenjavo.
Poravnava obročev in poraba olja
Če se motor Lancer pregreje, se oljni strgalni obroči zataknejo in izgubijo mobilnost - to je eden od razlogov za porabo olja. Pri uporabi nizkokakovostnega bencina se obroči zakoksirajo in prenehajo delovati. Poleg tega, če je koks zamašil utore in obroči ležijo na njem, se bodo intenzivno obrabili ob stene cilindra. Kot rezultat mehanska obraba Na oblogi se lahko pojavijo zareze, kar je še en razlog za porabo olja. Kompresijski obroči prav tako povzročijo učinek črpanja, ko se strgalni obroči zataknejo in se pretok poveča. Zamenjava obročev ne deluje, če blok cilindra ni dolgočasen nova velikost ali mikro brušenje površine ni izvedeno. Obraba bloka povzroči spremembo geometrije cilindra: ovalnost, koničnost, elipsa, kar posledično povzroči trkanje motorja. Trkanje je lahko tudi "paličasto" kot posledica stradanja po olju.
Glavni vzrok porabe olja na Lancerju 9
Kaj vodi boj za okolje in zmanjševanje strupenih emisij? Treba je optimizirati razdalje v motorju in njegovih delih. Manjše kot so reže, lažje in hitreje se zamašijo s produkti nepopolnega zgorevanja bencina. Zaradi tega se dogaja vse našteto in zato vsi proizvajalci pišejo in opozarjajo na uporabo goriva Visoka kvaliteta. Položaj poslabšajo objektivni razlogi:
- Kratka potovanja
- Vožnja hladnega avtomobila
- Neprekinjen prosti tek
- Uporaba bencina, ki ni v skladu s potnim listom
- Delovanje pri nizki hitrosti
Našteti dejavniki ne omogočajo, da bi motor dosegel delovno temperaturo, pri kateri bi izgoreli koks in ogljik. Uporaba AI-98 namesto AI-92 spodbuja tudi nastajanje ogljika, saj je stopnja gorenja visokooktanskega bencina nižja. Kar ni zgorelo, tvori ogljikove usedline in zamaši katalizator.
Kako podaljšati življenjsko dobo motorja Mitsubishi
Povečanje viskoznosti in prehod na druge znamke motorno olje ne dajejo trajnega rezultata. Redna uporaba izpiranja oljnega sistema pred menjavo olja - MF5 vam bo omogočila vzdrževanje napajalna enotačisto. Izpiranje motorja Lancer vam omogoča, da globinsko očistite površine vseh vrst usedlin in ogljikovih usedlin, razogljičite obroče in obnovite njihovo mobilnost.
Uporaba kovinsko-keramičnih dodatkov za motor bo obnovila njegovo življenjsko dobo, ga kompenzirala in zaščitila pred obrabo. Sestava motorja GA4, zasnovana za 4 litre olja, ne spremeni kemične sestave in fizikalnih lastnosti olja. Tvori kermet na konjugiranih tornih parih zaščitni sloj, ki obnovi geometrijo cilindra, poveča kompresijo, zaradi česar se poraba olja Lancer 9 zmanjša ali popolnoma ustavi, odvisno od stopnje obrabe in vzrokov za "guzziness". Sestava ne vpliva in ne obnavlja tesnil ventilov ali batnih obročkov.
Optimizirati zgorevalne procese in se znebiti posledic nepopolnega zgorevanja goriva je mogoče z dodatkom katalizatorju zgorevanja bencina FueleX. Katalizator zgorevanja poveča hitrost in temperaturo zgorevanja, kar povzroči popolno izgorevanje. In kot rezultat, ni saj, koksa in usedlin - čist motor, zgorevalna komora, katalizator. Uporaba katalizatorja zgorevanja podaljša življenjsko dobo motorja.
In velika večina avtomobilov je opremljenih z ročnim menjalnikom, čeprav je avtomatski menjalnik pri nas odličen, njegova življenjska doba pa je verjetno celo daljša od ročnega. Menjalnik avtomobilov s pogonom na prednja kolesa je na splošno zelo zanesljiv. Ogroženi so le CV-zgibi: njihovi pokrovi se radi obrabijo, morate biti previdni.
Vozila s pogonom na vsa kolesa imajo bolj zapleteno zasnovo, stožčasti menjalnik in prenosno ohišje imata kar nekaj šibkih točk, še posebej, ker običajno staneta močni motorji iz Evolucije. Zlomljeni utori, zviti CV-zgibi in kardanske gredi so precej pogosti pojavi, če je lastnik prelen, da bi po "zamenjavi" motorja namestil tuning enoto. Toda za tiste, ki sestavljajo Evo iz svoje "devetke", te težave ne skrbijo. Čeprav upoštevajte: te komponente je mogoče enostavno namestiti z Airtrekom (aka Outlander v različici z volanom na levi strani) - veliko jih je bilo s pogonom na vsa kolesa in deli iz njega niso predragi.
Pri avtomobilih z ročnim menjalnikom težav običajno ni pričakovati. In tukaj Lancer IX zada svoj zahrbten udarec pod pasom. Motorja 1,3 in 1,6 litra sta opremljena z ročnimi menjalniki serije F5M41-1-V7B3 oziroma 5M41-1-R7B5. Brez posebnih težav dosežejo 100-150 tisoč kilometrov, potem pa se začne pojavljati hrup ležajev. Praviloma so povezani s sprostitvenim ležajem, vendar se po zamenjavi običajno nič ne spremeni. V večini primerov pomaga zamenjava ležajev vhodne gredi, včasih pa gredo lastniki tako daleč, da zamenjajo sprednji del ohišja ročnega menjalnika in po 150-200 tisoč prevoženih kilometrih se lahko sklopke in sinhronizatorji obrabijo.
Diferencial je treba spremljati, olje pa menjati pogosteje - na primer vsakih 40-50 tisoč kilometrov, kar na splošno ni značilno za ročni menjalnik. Veseli me, da je ta operacija poceni.
Ročni menjalniki iz "evropskih" dvolitrskih avtomobilov serije F5M42-2-R7B6 in F5M42-2-R7B4 pogosto začnejo povzročati hrup po 50-70 tisoč prevoženih kilometrih. Tudi možnost poškodbe ohišja je večja kot pri ročnih menjalnikih z “majhnimi” motorji. Pogodbenih enot je malo, vendar obstaja izhod: namesto popolnoma "mrtvih" F5M42-2-R7B6 in F5M42-2-R7B4 lahko varno namestite škatle iz 2,4 in 1,8 litrskih motorjev. Sem sodijo z nekaj predelavami močnejši ročni menjalniki serije W5M31-1 ali celo KM220 ali nekoliko dražji in novi W5M42.
Zamenjavi škatle se je mogoče izogniti, če ne odlašate z zamenjavo ležajev, po kateri bo škatla zdržala še 40-50 tisoč milj. Žal je tu pomembna natančna montaža in pregled vseh sedežnih površin. Možno je doseči tovarniško kakovost (in s tem vir).
Upoštevajte, da lahko ob nakupu avtomobila zlahka dobite primerek z že hrupno škatlo, v katero so vlili aditive za zmanjšanje hrupa. V tem primeru boste morali popraviti ali zamenjati ročni menjalnik. Vsak sum glede hrupa je treba takoj razlagati v prid večjih popravil.
Z avtomatskimi stroji je vse veliko preprostejše. Z 1,6 l motorji ruski avtomobili stal zanesljiv avtomatski menjalnik serije F4A4A-1-N2Z, z dvolitrskim motorjem pa so namestili F4A4B-1-J5Z. V bistvu gre za isto enoto. Če želite najti dokumentacijo za to škatlo, potem je najbolje, da iščete pod drugim imenom - F4A42, je skupno za celotno serijo in vam omogoča, da najdete vse združljive različice avtomatskega menjalnika. Nameščeni so bili ne samo na avtomobilih Mitsubishi, ampak tudi na korejski Hyundai. In tudi na Proton, BYD in Zhonghua, če nenadoma želite iskati rezervne dele na Kitajskem ali v Maleziji.
Težko je zlomiti ta samodejni menjalnik, običajno se težave z viri začnejo z redkimi menjavami olja, na primer enkrat na 90 tisoč in pri vožnji 250 tisoč kilometrov. Seznam prednostnih zamenjav običajno vključuje solenoide za prestavljanje in glavni tlačni solenoid. Pri pogosti in aktivni vožnji po avtocesti je možna tudi obraba planetnega gonila Overdrive, kjer odpove iglični ležaj. Zaradi te težave lahko obrabni izdelki poškodujejo številne komponente.
Napake senzorjev hitrosti so povezane predvsem s starostjo in onesnaženostjo škatle z obrabnimi izdelki. Najresnejše težave so običajno povezane z umazanijo ohišja ventila, izgubo tlaka ali puščanjem olja.
Avtomatski menjalnik velja za enega najuspešnejših v svojem razredu. Tako uspešen je, da se škatla A4CF1/2 na Solarisu od nje razlikuje po odtenkih, saj je nadaljnji razvoj zasnove in je še vedno nameščena z 1,4-litrskimi motorji.
Če zamenjate olje v avtomatskem menjalniku vsakih 40-50 tisoč, ne zlorabljate dirkanja in pravočasno zamenjate obloge plinske turbine, potem menjalnik ne bo potreboval resnih popravil. Po 200-250 tisoč kilometrih boste najverjetneje morali zamenjati le več solenoidov in filter. To pomeni, da lahko storite brez dodatnih naložb, čeprav je pri tej starosti priporočljivo posodobiti gumijasta tesnila.
Če vzamete ameriško oz Japonski avto z motorjem 1,5 l, 1,6 l ali 1,8 l, potem ne boste imeli klasičnega "avtomata", temveč CVT serije Mitsubishi / Hyundai F1C1. Dizajn je v veliki meri podoben uspešnici Jatco RE0F06A in JF 011E in je pravzaprav eden od njegovih prednikov. Žal to ne govori o izjemnih zaslugah, ampak o obilici otrokovih težav. Še posebej ta škatla deluje zelo slabo, ko nizke temperature in ravno ko je hladno. Olje v tem variatorju je treba zamenjati vsako leto, kljub temu pa je obraba jermena in stožcev s prevoženimi kilometri 120-150 tisoč pogosto že kritična.
Motorji
Motorji Mitsubishi veljajo za enega najbolj premišljenih in uspešnih. Še posebej stare epizode. In dvolitrski 4G 63 zasluženo velja za enega izmed najboljši motorji za tuning, hkrati pa zelo zanesljiv in uspešen v atmosferski različici.
Toda večina motorjev še vedno pripada drugi seriji. V mnogih pogledih podoben dizajnu, vendar drugačen - družini 4G1 ali Orion. 1,3-litrski motorji - serija 4G 13, 1,6-litrski motorji - 4G 18. Redkejša enoinpollitrska modifikacija pripada seriji 4G 15.
Te motorje odlikuje prisotnost modifikacij z eno in dvema odmičnima gredema, tremi in štirimi ventili na valj, pa tudi neobvezno GDI injekcija in MIVEC fazni prestavniki.
Lancer IX je bil opremljen z najnovejšimi modifikacijami 4G 18, zato je bil na voljo samo v različici s štirimi ventili na valj in eno odmično gredjo. 4G 15 razveseljuje z veliko raznolikostjo: tukaj in GDI naprej Japonski avtomobili, in štiri ventile na valj (najdemo tudi tri ventile, vendar redko). Obstajajo celo modifikacije z dvema odmičnima gredema.
Motor 4G 13 je izključno 12-ventilski motor z eno odmično gredjo.
Vse motorje odlikuje blok cilindrov iz litega železa, zobati jermen in dokaj priročna oblika.
Zobati jermen 1.6
cena za original
1.433 rubljev
Ob vseh prednostih teh motorjev ne moremo opozoriti na nizek vir batne skupine 1,6-litrskih motorjev, njihovo občutljivost na delovna temperatura in slaba zasnova plina motorja. Poleg tega imajo motorji 1,6 l in 1,5 l zelo šibke vžigalne module s posameznimi tuljavami.
Zaradi slabe zasnove glavnega radiatorja je nagnjen k izgubi tesnosti in kontaminaciji. Opažam, da neoriginalni poceni radiatorji pogosto delujejo celo bolje od originalnih.
Tudi material bloka cilindrov je daleč od "premium", in če so obroči zataknjeni, potem je najverjetneje obraba batne skupine že precejšnja in brez vrtanja ni mogoče storiti.
Obročki motorjev 1,6 L in 1,5 L so zataknjeni zaradi slabega odvajanja olja na bate. Luknje postanejo koksirane, kroženje hladilne tekočine postane nezadostno, kar vodi do pregrevanja. Pravzaprav se vse bolezni tukaj najpogosteje pojavijo zaradi povečanja prostornine motorja: zmogljivost hladilnega sistema je zasnovana predvsem za 1,2-litrske in 1,3-litrske motorje, blok večje prostornine pa je komaj dovolj.
In takoj, ko se radiatorji nekoliko umažejo, se pojavi apetit po olju. Zdaj k temu dodamo neuspešno zasnovo batov in tukaj je - poraba olja in obraba bata po več sto tisoč kilometrih in vsaj rahlem pregrevanju. Bati so poceni, a dejstvo, da je remont potreben po 100-120 tisoč kilometrih tipična uporaba, lahko marsikoga prestraši.
V čast tem motorjem opažam, da se njihov apetit po olju povečuje postopoma, ne tako hitro kot pri požrešcih VW in BMW. In vendar sta dva litra na 10 tisoč kilometrov že resen simptom, in če se uporablja cenejše olje, začne apetit hitro rasti.
Načeloma se lahko z redno dekarbonizacijo, olji z nizko viskoznostjo in dobrimi pralnimi lastnostmi stabilizira apetit po olju za precej dolgo časa. Obstajajo primeri motorjev s prevoženimi več kot 300 tisoč kilometri in originalno batno skupino. Res je, da obstaja tudi veliko odtenkov delovnih pogojev za dosego takšnega rezultata. S pogostimi potovanji skozi mestne prometne zastoje je takšno "preživetje" skoraj nemogoče doseči. Edina stvar, ki jo lahko priporočamo, je uporaba "hladnega" termostata in redno čiščenje radiatorja. No, olja z viskoznostjo SAE 30, seveda.
Dušilni ventil ima omejen vir: po 150 tisoč kilometrih nakopičena igra moti njegovo normalno delovanje, sočasni dejavnik pa je običajno onesnaženje in puščanje ventila EGR. Za ruske lastnike Lancerjev so dobre novice: lahko naročite obnovljeni blažilnik "pri Titusu", popravila so se začela. In seveda nihče ne prepoveduje vgradnje novih originalnih ali pogodbenih delov.
EGR je treba občasno očistiti ali izklopiti iz nevarnosti: v veliki meri prispeva k pospešeni obrabi skupine bata in zlepljenju obročev pri 1,6-litrskih motorjih.
Tudi katalizator na teh motorjih v Rusiji ne prenaša dobro delovanja. Po istih 100-150 tisoč kilometrih se povratni tlak poveča in včasih drobtine letijo v dovod. To je v veliki meri posledica možnih težav z vžigom med tem tekom: konice svečk so napolnjene z oljem zaradi slabe zasnove tesnil pokrova glave valja in slabega prezračevanja ohišja motorja. Pari karterni plini, pa povzročijo korozijo konic svečk. Še dobro, da so zložljive in se dajo popraviti.
Nazadnje ugotavljajo nizko življenjsko dobo nosilcev motorja, zaradi česar po 150 tisoč kilometrih postanejo vibracije in sunki pogost pojav.
Radiator
cena za original
26.269 rubljev
Če natančno pogledate, je do 100-120 tisoč vse običajno zelo dobro, potem pa se z različnimi stopnjami verjetnosti pričakujejo veliki stroški. Poleg tega delo ni predrago, tudi zamenjava zobatega jermena, rezervni deli, vključno z originalnimi, pa ne stanejo bogastva. Toda za mnoge se vse konča z namestitvijo pogodbeni motor, na srečo jih je dovolj. In vse zato, ker lahko namestite veliko bolj uspešen motor.
Dvolitrski 4G 63 v atmosferski različici je po postavitvi podoben motorjem z majhno prostornino, a spada v drugo družino, večji 4G6 ali Sirius. Vključuje tudi 1,8-litrske motorje serije 4G 67 in 2,4-litrske serije 4G 69, ki jih redko srečamo.
Za razliko od "majhnih" motorjev obstajajo izravnalne gredi, poganja pa jih ločen jermen. So tudi ena izmed šibkih točk te linije motorjev. Pri motorjih 2,0 L in 1,8 L je priporočljivo onemogočiti pogon uravnoteženja in odstraniti jermen. Sicer pa, če se zlomi, pade pod zobati jermen in ... tukaj je vse jasno. V takšni situaciji se ventili upognejo na vseh motorjih Mitsubishi.
Izravnalne gredi pri starejših motorjih so nagnjene k zatikanju. Sicer pa je vse opazno boljše kot pri manjših motorjih: batni motor je bolj zanesljiv, ni težav s pregrevanjem. Obstaja pa na tisoče možnosti za nastavitev hladilnega sistema, saj so motorji z zmogljivostjo več kot tisoč sestavljeni na osnovi 4G 63/4G 69/4G 64 Konjske moči. Res je, včasih z zamenjavo same enote: standardna ni dovolj niti z vrnitvijo polovice te številke.
Glavne težave z viri teh motorjev vključujejo zgodnjo obrabo hidravličnih kompenzatorjev, hitro izgubo tlaka oljne črpalke pri delu z umazanim oljem in s tem povezane težave v obliki hitre obrabe visoko obremenjenih oblog ročične gredi, izravnalnih gredi in odmičnih gredi. Ob redni menjavi "pravilnega" olja, čiščenju mrežice sprejemnika olja, dobri filtri in delujočega prezračevalnega sistema ohišja motorja lahko motor prevozi 300-400 tisoč kilometrov pred posegom v bat. Glava motorja bo pred prvim popravilom prestala vsaj 200. Poleg tega ima Lancer najpreprostejšo različico motorja, brez faznih prestavljalcev in drugih dodatkov neposredno vbrizgavanje GDI.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 Motorja 1,8 in 2,4 litra imata približno enake lastnosti in življenjsko dobo, vendar prilagojena nekoliko spremenjeni moči. CVT menjalnik izjemno blagodejno vpliva na življenjsko dobo 1,8-litrskega motorja. Škoda le, da kombinacija GDI in MIVEC ne vpliva najbolje na obratovalne stroške in zanesljivost.
Možnost motorja s kompresorjem ima podoben vir le, če avto vozi zelo mirna oseba. Običajno se 4G 63T uporablja ostro in nima smisla govoriti o izjemnem viru. Toda tudi v takih razmerah je izjemno zanesljiv, tudi v prisilni obliki.
Težave z plinom, vžigalnimi tuljavami, prezračevalnim sistemom ohišja motorja in nosilci motorja so enake kot pri motorju 1.6 4G 18.
Povzetek
Na avtomobilih, uradno prodanih v Rusiji, dvolitrski motor – najboljša možnost. Je opazno močnejši od 1,6-litrskega in nima posebnih težav z virom batne skupine. Slabo je, da je takšnih enot zelo malo, zato 1,6-litrski ostaja glavni. Samo upamo lahko, da je bil dobro postrežen. In če že ni dobro, je bilo vsaj dobro popravljeno.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2005–2010 1,3-litrski motor je povsem primeren za vožnjo po mestu, po avtocesti pa je vožnja z njim prava muka, sploh če je gneča. Hkrati je njegova življenjska doba povsem sprejemljiva, običajno do 250 tisoč kilometrov deluje dobro, kar namiguje na potrebo po popravilu z naraščajočim apetitom po olju.
Na splošno je Mitsubishi Lancer IX zelo zanesljiv avto, čeprav brez nekaterih pomanjkljivosti. Na primer vir mehanske škatle 1,6-litrski menjalniki in motorji puščajo veliko želenega. Ampak to je oprema za večino avtomobilov.
Popravila ne bodo predraga, čeprav le zaradi množične proizvodnje stroja in širokega poenotenja enot.
Neprijeten dejavnik je tudi zelo specifična ergonomija avtomobila, ki ni naklonjena srednje ali višjim ljudem, še manj pa debelim. To je avto, z vašim dovoljenjem, za majhne in suhe voznike in potnike.
Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Podoba reli avtomobila je dvorezen meč: nekaterim le pogreje dušo, pogosteje pa slabo vpliva na stil delovanja.
Torej, če povzamem: če ste nizke rasti in ste pripravljeni enkrat na remont motorja ali menjalnika, potrebujete dobro vodljivost in »športno« podobo. poceni avto in vas ne moti siva notranjost, potem pride v poštev Lancer IX ni slaba možnost. Skoraj ne gnije, ne nadleguje vas s težko rešljivimi težavami, rezervni deli so postali poceni že pred leti, pogodbenih enot ni samo veliko, ampak veliko. Obstaja ogromno možnosti za prilagajanje, lahko zgradite avto svojih sanj ...
Jaz ne spadam pod te pogoje, je pa veliko ljudi pripravljenih.
Ste pripravljeni na svoj Lancer 9?
Jaz dodam svojih 5 centov:
1) Maslozhor po približno 100K km. Zdravimo ga tako, da skrbno izberemo olje, ki manj gori kot druga. Ali popravila motorja do večjih;
2) Sklop plina. Sčasoma loputa pregrizne luknjo v cilindru enote, ki zaenkrat ne moti. Že prvo pranje sklopa dušilke ali preprosto kritične dimenzije luknje je povečanje števila vrtljajev v prostem teku na 1500-2000 vrt./min. Zdravljenje z zamenjavo dušilne lopute ali z uporabo metode Titus;
3) Krhek kabel za nadzor temperature grelnika. V nekaterih primerih se pri preklopu s hladnega na vroč zrak kabel neumno upogne ali odleti iz nosilca. Lahko ga odpravite tako, da razstavite dve plošči armaturne plošče in zamenjate kabel. Če je samo odletel s pritrditve, potem ga pritrdite. Možna je različica kolektivne ojačitve kabla na mestu njegovega upogiba;
4) Veliko Lancerjev 9 se vozi z razpokami vetrobransko steklo. Do tega pride zaradi zimskega ogrevanja notranjosti z maksimalno vklopljenim grelcem in pihanjem na steklo. Obdelano z zamenjavo. Lahko pa zadenete;
5) Cev servo volana je smrkava. Obravnava se z zamenjavo cevi ali izdelavo domačega zvijanja na drugem kosu cevi visok pritisk originalni končni pokrovi cevi;No, nekaj komentarjev, ki niso povezani s težavami, ampak s pomanjkljivostmi:
1) Šibki žarometi. Lahko se zdravi z zamenjavo svetilk z nečim, kot je Koito WhiteBeam III;
2) Neinformativni senzor nivoja goriva: do polovice rezervoarja se porabi gladko, ko igla zapusti, po polovici rezervoarja se močno spusti na četrtino;
3) Volanski drog ni nastavljen za podaljšanje. Ni vedno mogoče nastaviti tako, da noge ne bi bile zakrčene in bi hkrati zapestja počivala na volanu, kot je priporočeno. Zato morate volan držati v spodnjem delu;
4) Za desno roko ni naslonjala. Levo lahko namestite na vratno polico, desno bodisi visi v zraku bodisi binglja v spodnjem desnem predelu volana;
5) Območje stopal je slabo ogreto. Tako to deluje. Zdravljenja ni;
6) Nekoliko zastarela zasnova, še posebej enot sprednjih žarometov. Lancer 9 že dolgo ni bil prenovljen in je ohranil svoj videz točno 10 let.Prednosti:
1) Precej močno železo. Toyota Kaldina je zadela moj levi zadnji blatnik in mu razbila desno polovico obraza, jaz pa sem dobil samo udrtino. Na forumu je fotka udrtine, če koga zanima naj pogleda;
2) Navorni, elastični motor. Če si len in stalno vlečeš ročico iz 2 na 3 in nazaj, jo lahko zatakneš in se zapelješ v 3., bo motor normalno potegnil ven. Enako s 3-4 prestavami;
3) Prostorna notranjost. Od zadaj nikogar nič ne moti, spredaj je vse pri roki;
4) 98 KM - kratek prometni davek in zavarovanje. To je velik plus;
5) Nizka poraba gorivo - 7-8 litrov na 100 km v mestu. lepo;
6) Elegantna klasična limuzina: brez grdega dizajna. Morda se bo komu zdelo dolgočasno, a klasika je klasika, to niso nissani s hrošči;
7) Zelo stabilno delovanje vzmetenja. Zadnja kolesa"pomoč" za vstop v zavoj. Pri obračanju s hitrostjo 40-50 avto ne zaide s poti niti na svežem snegu;
8) V prtljažnik gre sestavljen otroški voziček, škatla z avto kramo in še 4 polne vrečke iz Lente. Osebno preverjeno;
9) Odlično se zažene v hladnem vremenu. Pri -30 se je zaganjalnik vrtel cca 3 sekunde, nato je motor zagnal in po 10 minutah se je dalo voziti. Seveda nihče ni preklical učinka "blata", vendar se je motor počutil normalno;
10) Odziven krmiljenje: jame in luknje se odlično obvladajo z eno roko, ki visi v spodnjem delu volana. Vožnja Lancerja je užitek.
