Xayrli kun, aziz o'quvchi.
Ushbu maqolada 2016 yil 4 iyulda "" Federal qonuniga kiritilgan muhim o'zgarishlar muhokama qilinadi.
Ushbu me'yoriy hujjatga "Yo'lning avtohalokatli xavfli qismi" degan yangi tushuncha qo'shildi. Darhol ta'kidlashni istardimki, ushbu kontseptsiya transport vositalari haydovchilariga bevosita ta'sir qilmaydi. Biroq, qonunga kiritilgan o'zgartirishlar yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirishga sezilarli ta'sir ko'rsatishi kerak.
Keling, innovatsiyalarni batafsil ko'rib chiqaylik.
Yo'lning avariya xavfli qismi
yo'lning favqulodda xavfli qismi (yo'l-transport hodisalari to'plangan joy) - yo'lning, ko'chaning aholi punktlaridan tashqarida 1000 metr yoki aholi punktlarida 200 metrdan oshmaydigan qismi yoki yo'llar, ko'chalar chorrahasi, bu erda uchta yoki undan ortiq baxtsiz hodisalar hisobot yilida sodir bo'lgan bir turdagi transport hodisalari yoki turlaridan qat'i nazar, besh yoki undan ortiq yo'l-transport hodisalari, buning natijasida odamlar halok bo'lgan yoki jarohatlangan.
Demak, avtohalokatga moyil bo'lgan uchastka yo'lning yil davomida ko'plab baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan qismini anglatadi. Quyidagi variantlar mumkin:
1. Bir xil turdagi uch yoki undan ortiq baxtsiz hodisalar. Misol uchun, avtomobillardan biri ikkinchi darajali yo'lni tark etadigan teng bo'lmagan chorrahadagi baxtsiz hodisa.
2. Odamlarning o'limiga yoki jarohatlanishiga olib kelgan besh yoki undan ortiq yo'l-transport hodisalari. Bunday holda, baxtsiz hodisalar juda boshqacha bo'lishi mumkin.
Shu bilan birga, aholi punktidagi favqulodda xavfli hududning uzunligi 200 metrdan, aholi punktlaridan tashqarida - 1000 metrdan oshmaydi. Bular. Biz baxtsiz hodisalar tez-tez sodir bo'ladigan juda kichik hududlar haqida gapiramiz.
Nima uchun yo'lning favqulodda xavfli uchastkasi tushunchasi kiritildi?
Yuqorida keltirilgan kontseptsiyani kiritishdan tashqari, “Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida”gi qonunga yana bir qancha o'zgartirishlar kiritildi. Ularning barchasi bir-biriga o'xshash va yagona farq shundaki, ular turli darajadagi hukumatlarga tegishli. Qo'shimchalar quyidagicha ko'rinadi:
Organlarning vakolatlariga... quyidagilar kiradi:
...
har yili (hisobot yilidan keyingi yilning 1 iyuliga qadar) yo‘l-transport hodisalari yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan yo‘l uchastkalari ro‘yxatlarini tasdiqlash hamda yo‘l-transport hodisalarining sabablari va shartlarini bartaraf etishga qaratilgan ustuvor chora-tadbirlarni ishlab chiqish.
Shunday qilib, endi turli darajadagi hokimiyat organlari har yili avariya sodir bo'lishi mumkin bo'lgan yo'l uchastkalarini aniqlashlari va baxtsiz hodisalarni bartaraf etish choralarini ishlab chiqishlari kerak. Amalda, bu shuni anglatadiki, yaxshilanishlar yo'llarning eng zarur bo'lgan qismlariga ta'sir qiladi.
Shuni ta'kidlashni istardimki, har bir mintaqada ko'plab baxtsiz hodisalar to'plangan ko'plab baxtsiz hodisalar mavjud. Masalan, tez-tez avtomashinani qarama-qarshi chiziqqa chiqish bilan bog'liq baxtsiz hodisalar xuddi shu joylarda sodir bo'ladi. Bundan tashqari, bunday baxtsiz hodisalarni bartaraf etish juda oddiy. Favqulodda xavfli hududni aniqlash va unga qarama-qarshi yo'nalishdagi oqimlarni ajratib turadigan xavfsizlik relslarini o'rnatish kerak.
Biz faqat umid qilishimiz mumkinki, agar mutasaddilar baxtsiz hodisalar sodir bo'lishi mumkin bo'lgan hududlarni diqqat bilan o'rgansa, qurbonlar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni kamayadi.
Yo'llarda omad tilaymiz!
Yo'l harakati qoidalari, har qanday bilim sohasi kabi, o'ziga xos atamalar tizimiga ega. Qoidalarda hamma narsa rasmiylashtirilgan, tartibga solingan va foydalanish mumkin. Ammo "quruqlik" va ravshanlik tufayli, ba'zida, masalan, "to'xtash" va "to'xtash" qanday farq qilishini tushunish oson emas. Shuning uchun, oddiy avtomaktab o'quvchisi hamma narsani boshidanoq tushunishi uchun asosiy atamalarni tahlil qilish kerak. Xususan, yo'l nima ekanligini va u nimadan iboratligini tushunishingiz kerak.
"Yo'l" tushunchasi
Ukraina yo'l harakati qoidalariga ko'ra, avtomobil yo'li (yo'l) - bu har xil turdagi transport vositalari, shuningdek, piyodalar va unda joylashgan barcha inshootlar (yo'l o'tkazgichlar, ko'priklar, piyodalar o'tish joylari, yo'l o'tkazgichlar) harakatlanishi uchun yaratilgan hududning bir qismi. ) va yo'l harakatini tashkil etish va tartibga solish vositalari, bir vaqtning o'zida piyodalar yo'laklari yoki yo'lning o'ng qismining chekkasi bilan kengligi cheklangan.
Ta'rifning birinchi qismidan ko'rinib turibdiki, yo'l maxsus ishlab chiqilgan, ya'ni zarur infratuzilma yaratilgan va ushbu sirtda harakat tashkil etilgan hudud hisoblanadi. Yo'l shahar, shahar atrofi, sun'iy, ya'ni sun'iy ravishda yaratilgan sirt - yo'l o'tkazgich, yo'l o'tkazgich, ko'prik bo'lishi mumkin. Yo'l vaqtinchalik bo'lishi mumkin, mavsumiy haydash uchun yaratilgan. Ushbu turdagi yo'l greyder yoki buldozer tomonidan qorda qilingan xandaqdir. Ta'rifning ikkinchi qismidan kelib chiqadiki, quyidagi tushunchalarni aniqlash kerak: yo'l, trotuarlar, yo'l yoqasi, ajratuvchi chiziq, tramvay yo'llari. Aynan shu atamalar yo'lning elementlarini belgilaydi.
Bu qiziq!Birinchi yoʻllar miloddan avvalgi 4-ming yillikda paydo boʻlgan. Evropadagi eng qadimgi yo'l Buyuk Britaniyada joylashgan bo'lib, u "Sweet Track" deb ataladi. Shveytsariyada miloddan avvalgi 1700 yilda yog'ochlar bilan qoplangan yo'lning bir qismi topildi. Gollandiyadagi yo'llar xuddi shunday tarzda ishlab chiqila boshlandi, ammo 200 yil o'tgach. Zamonaviy yo'llarning "onasi" eramizdan avvalgi 312 yilda yaratilgan qalinligi deyarli 1 m tosh yo'l hisoblanadi. qadimgi rimliklar tomonidan.
Qoidalardagi ta'rif: qatnov qismi - relssiz transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan yo'lning tarkibiy qismi. Yo'lda bir nechta qatnov qismlari bo'lishi mumkin va ular bir-biridan chiziqlar (bo'linuvchi chiziqlar) bilan ajratilgan.
Haydashni boshlagan yangi boshlanuvchilar, yo'l transport vositalari harakatlanadigan asfalt zaminning bir qismi deb xato o'ylashadi. Ammo keyin yo'l nima? Bu atama asfalt uchastkasini, ya'ni yo'lning izsiz transport vositalari uchun ajratilgan qismini anglatadi.
Avtomobillar yo'l bo'ylab harakatlanadi, bu esa o'z navbatida harakatlanish bo'laklariga bo'linadi. Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, yo'l harakati chizig'i - yo'l harakati bo'ylab kamida 2,75 m kengligi bo'lgan, yo'l belgilari bilan belgilangan yoki belgilanmagan va relssiz transport vositalari uchun ajratilgan uzunlamasına chiziq. Ya'ni, bitta bo'lakda faqat bitta mashina harakatlana oladi.
Ko'pincha ular harakatlanish bo'laklarini ko'rsatish uchun ishlatiladi, lekin maxsus yo'l belgilaridan ham foydalanish mumkin. Birgalikda, ushbu tanlov usullari chorrahalarda yo'lning harakatlanish bo'laklari sonini ta'kidlash uchun ishlatiladi.
Belgilar va belgilar bo'lmasa, haydovchi bo'laklar sonini mustaqil ravishda aniqlashi kerak. Yo'l harakati qoidalarining 11-bo'limida haydovchi transport vositalarining o'lchamlari, yo'lning kengligi va avtomobillar orasidagi xavfsiz masofani hisobga olgan holda harakatlanish uchun bo'laklar sonini hisoblashi kerak. Ya'ni, yo'l harakati qoidalari buni talab qilishiga qaramay, aniqlash taxminan amalga oshiriladi.
Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, ajratuvchi chiziq - bu yo'lning tizimli ravishda ajratilgan yoki qo'shni yo'llarni ajratib turadigan tor va keng qat'iy chiziqlar yordamida bir qismi. Xavfsiz haydash uchun transport oqimlarini (qarama-qarshi yo'nalishda) farqlash uchun ajratuvchi chiziq kerak. Ushbu element avtomobil yo'li uchun majburiydir, chunki yaqinlashib kelayotgan chiziq bilan to'qnashuv ehtimoli minimaldir.
Ajratishga kelsak, u konstruktiv bo'lishi mumkin, ya'ni ajratuvchi chiziq temir-beton, metall yoki boshqa turdagi tuzilmalar shaklida amalga oshiriladi. Bundan tashqari, tanlov logistika bo'lishi mumkin, ya'ni qattiq chiziqlar yordamida.
Ajratish chizig'ini er-xotin qattiq belgilar bilan aralashtirib yubormang. Qattiq chiziqlar orasidagi interval ularning birortasining kengligiga to'g'ri keladigan bo'lsa, u qo'shaloq tekis chiziqdir. Agar masofa kattaroq bo'lsa, bu ajratuvchi chiziq.
Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, siz ajratuvchi chiziqda to'xtay olmaysiz va u bo'ylab harakatlana olmaysiz. Agar chiziqda piyodalar yo'lakchasi bo'lsa, piyodalar u bo'ylab harakatlanishi mumkin.
Yelka - bu yo'lning konstruktiv ravishda yoki uzluksiz belgilash chizig'i yordamida aniqlangan, to'g'ridan-to'g'ri yo'lning tashqi chetiga tutashgan, u bilan bir xil darajada joylashgan va avtomobillar va boshqa transport vositalarining harakatlanish joyi sifatida mo'ljallanmagan elementi. transport vositalari, yo'l harakati qoidalarini nazarda tutadigan hollar bundan mustasno.
Shuningdek, Qoidalarda to‘xtash va to‘xtash yo‘l chetida amalga oshirilishi, piyodalar uning ustida yurishi, maxsus yo‘laklar bo‘lmasa, velosiped, moped, shuningdek, chanalarda yurishi mumkinligi ko‘rsatilgan. Ko'pincha, elka yo'l bilan birlashtirilmaydigan tarzda ajratiladi, ya'ni shag'al, shag'al, qum va boshqalar bilan qoplangan. Katta magistrallarda yelkani belgilash uchun yo'lning chetida belgilar mavjud. Hamma yo'llarning yelkasi yo'q.
Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, piyodalar o'tish joyi - bu piyodalarning yo'lni kesib o'tishi uchun mo'ljallangan yo'lning muhandislik inshooti yoki qismi. Piyodalar o'tish joylarini ajratib ko'rsatish va belgilash uchun belgilar, maxsus yo'l belgilari va piyodalar svetoforlari qo'llaniladi.
Agar piyodalar o'tish joyi belgilanmagan bo'lsa, u belgilar yoki svetoforlar orasidagi intervallar bilan hisoblanadi. Chorrahalarda belgilar, svetoforlar yoki belgilar bo'lmasa, trotuarlar yoki elkaning kengligi qo'llaniladi.
Piyodalar o'tish joyi, agar u bo'ylab harakatlanish svetofor yoki svetofor tomonidan tartibga solinsa, boshqariladigan deyiladi. Aks holda, o'tish nazoratsiz deb ataladi. Agar svetoforlar sariq signalda bo'lsa yoki o'chirilgan bo'lsa, u holda o'tish joyi ham nazoratsiz bo'ladi.
Yo'l harakati qoidalari piyodalar yo'lining quyidagi ta'rifini beradi: piyodalar yo'lakchasi - piyodalar harakati uchun mo'ljallangan yo'lning tarkibiy qismi. Piyodalar yo'lakchasi yo'lga ulashgan yoki undan maysazor bilan ajratilgan. Ayrim hollarda piyodalar yo'laklarida harakatlanish va to'xtash joyiga ruxsat beriladi.
Tramvay yo'li temir yo'l transporti harakati uchun yo'lning elementidir. U kengligi cheklangan va yo'l belgilari yoki tramvay liniyasining ko'r-ko'rona maydoni bilan ajralib turadi. Temir yo'l transportining harakati Yo'l harakati qoidalarining 11-bo'limi bilan tartibga solinadi.
Yo'l nima? Yo'l - bu bir qancha elementlar yoki atamalar yig'indisi bo'lib, ularning har biri aniq chegaralari, aniq ta'rifi va maqsadiga ega. O'zini hurmat qiladigan har qanday haydovchi o'zi, boshqa haydovchilar va piyodalar uchun eng xavfsiz haydashni ta'minlash uchun yo'lning tarkibiy qismlarini bilishi va eslab qolishi kerak.
Yo'l yil davomida yoki loyiha mavsumida ma'lum bir yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalarining loyiha tezligida minimal xarajatlar bilan kerakli quvvatda qulay va xavfsiz harakatlanishini ta'minlashi kerak. Dizayn tezligi va harakat xavfsizligi yo'lning reja parametrlari va bo'ylama profilini to'g'ri tanlash bilan ta'minlanadi: gorizontal va vertikal egri chiziqlarning minimal radiusi, maksimal qiyaliklar, o'tish egri chiziqlari, yo'lning kengayishi, burilishlarning qiyaliklari, haydovchining hissiy holatini hisobga olgan holda. yo'lni idrok etish.
Magistral katta muhandislik inshootlari majmuasidir. Ulardan asosiylari:
· yo'l to'shagi;
· sayohat kiyimi;
· drenaj inshootlari;
· yo‘l o‘tkazgichlar va ko‘priklar;
· tunnellar va himoya devorlari.
Yo'lning muhim elementi uning tartibga solinishi, ya'ni yo'l belgilarini, belgilarini joylashtirish, to'siqlarni o'rnatish, yoritish va hokazo.
Yo'llar joylashgan er uchastkasi to'g'ri chiziq yoki yo'l chizig'i deb ataladi. O'tish huquqining kengligi yo'lning bo'laklari soniga, qirg'oq balandligiga, qazish chuqurligiga, relefning tabiatiga va uning qiyaligiga qarab tartibga solinadi.
Maqsadiga ko'ra yo'llar quyidagilarga bo'linadi:
· umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari;
· baliq ovlash yo'llari;
· mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan yo'llar (umumiy tarmoq, sanoat korxonalari, qurilish ob'ektlari, kolxoz va fermer xo'jaliklarining kirish yo'llari, xizmat ko'rsatish yo'llari, patrul yo'llari va poligon yo'llari).
Umumiy foydalanishdagi avtomobil yoʻllariga ishlab chiqarish, ijtimoiy va transport infratuzilmalarini shakllantirish jarayonida shaharlar va aholi punktlarini bir-biri bilan, shuningdek, vokzallar, daryo vokzallari va aeroportlar bilan bogʻlovchi yoʻllar kiradi.
Dala yo'llariga neft va gaz qazib olish ob'ektlari - konlar, ishlab chiqarish bazalari, shaharlar, temir yo'l stansiyalari, daryo stansiyalari va aeroportlar bilan aylanma lagerlar (odatda vertolyot aloqalari) bilan transport aloqalarini ta'minlovchi yo'llar kiradi.
Dala yoʻllari dalalararo va dala ichidagilarga boʻlinadi. Konlararo yoʻllarga konlarni qishloqlar, shaharlar, sanoat bazalari va boshqalar bilan, kon ichidagi yoʻllar esa bir konning neft konlari obʼyektlarini bogʻlovchi yoʻllarni oʻz ichiga oladi.
Belgilangan og'irlikdagi transport vositalarining o'tishi etarlicha bardoshli yo'l qoplamasi, ishonchli poydevor qurish, yo'l o'tkazgichlar va ko'priklarni loyihalash bilan ta'minlanadi. Imkoniyatlar kerakli miqdordagi qatorlar bilan ta'minlanadi. Yo'lning yil davomida ishlashi ishonchli er usti va yer osti drenaj tizimini to'g'ri hisoblash va o'rnatish, yo'lni tubsizlik, muz va qor ko'chishidan himoya qilish bilan ta'minlanadi.
Yo'l boshqa texnik darajaga ega bo'lishi mumkin, bu uning xalq xo'jaligidagi ahamiyatiga, tabiiy sharoitlarning murakkabligiga va harakat tarkibiga bog'liq. SNiP 2.05.02-85 "Avtomobil yo'llari" tasnifiga ko'ra, butun uzunlik bo'ylab yoki alohida uchastkalarda yo'llar toifalarga bo'linadi, jadvalga qarang. 1.
1-jadval
| Yo'lning maqsadi | Yo'l toifasi | Harakatning taxminiy intensivligi, birlik/kun |
| Asosiy federal yo'llar (Rossiya Federatsiyasi poytaxtini mustaqil davlatlarning poytaxtlari, Rossiya Federatsiyasi tarkibidagi respublikalar poytaxtlari, hududlar va viloyatlarning ma'muriy markazlari bilan bog'lash, shuningdek, xalqaro avtomobil transporti aloqalarini ta'minlash uchun) | I-a (avtomobil yo'li) | S. 14000 |
| I-b (tezyurar) | S. 14000 | |
| II | Sent 6000 | |
| Boshqa federal yo'llar (Rossiya Federatsiyasi tarkibidagi respublikalarning poytaxtlarini, hududlar va viloyatlarning ma'muriy markazlarini, shuningdek ushbu shaharlarni avtonom tuzilmalarning eng yaqin ma'muriy markazlari bilan bog'lash uchun) | I-b (tezyurar) | S. 14000 |
| II | Sent 6000 | |
| III | Sent 2000 dan 6000 gacha | |
| Respublika, viloyat, viloyat avtomobil yo‘llari va avtonom subyektlarning avtomobil yo‘llari | II III IV | 6000 dan 14000 gacha 2000 dan 6000 gacha 200 dan 2000 gacha |
| Mahalliy yo'llar | IV V | 200 dan 2000 gacha 200 gacha |
Har xil transport vositalarining yengil avtomobilga harakatlanish intensivligini kamaytirish koeffitsientlari jadvalga muvofiq olinishi kerak. 2
jadval 2
| Avtotransport vositalarining turlari | Qisqartirish koeffitsienti |
| Avtomobillar | |
| Yonboshli mototsikllar | 0,75 |
| Mototsikllar va mopedlar | 0,5 |
| Yuk ko'tarish qobiliyatiga ega yuk mashinalari, t: | |
| 1,5 | |
| 2,5 | |
| St. 14 | 3,5 |
| Yuk ko'tarish qobiliyatiga ega avtomobil poezdlari, t: | |
| 3,5 | |
| St. o'ttiz | |
| Izohlar: 1. Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyatining oraliq qiymatlari uchun pasayish koeffitsientlari interpolyatsiya bilan aniqlanishi kerak. 2. Avtobuslar va maxsus transport vositalari uchun pasayish koeffitsientlari tegishli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan asosiy transport vositalari uchun qabul qilinishi kerak. 3. Yuk mashinalari va avtopoyezdlarning harakatlanish koeffitsientlarini qo'pol va tog'li erlarda 1,2 barobar oshirish kerak. |
Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari o'lchamlari bo'lgan transport vositalarining o'tishi uchun mo'ljallangan: bitta vagonning uzunligi 12 m gacha va avtopoezdlarning uzunligi 20 m gacha, kengligi 2,5 m gacha, balandligi 4 m gacha I-IV toifadagi yo'llar va V toifadagi yo'llar uchun 3,8 m gacha. Qopqoq transport vositasiga hamrohlik qilish barcha hollarda majburiydir: yuk bilan transport vositasining kengligi 3,5 m dan oshsa; avtomobil poyezdining uzunligi 24 m dan ortiq; va yo'l harakati politsiyasi patrul mashinasi tomonidan, agar: transport vositasining kengligi 4,0 m dan oshsa; avtomobil poyezdining uzunligi 30,0 m dan oshadi.
Dala yo'llari, ko'prik o'lchamlari va yo'l qoplamasi inshootlarini loyihalashda eksenel yuki 120 kN gacha bo'lgan transport vositalari va yo'l poezdlari, kengligi kamida 2,75 m va uzunligi 30 m gacha bo'lgan yo'llarni loyihalashda loyiha sifatida qabul qilinishi kerak (VSN 26-90). ).
Sanoat yo'llari, shuningdek, SNiP 2.05.07-91 * "Sanoat transporti" ga muvofiq toifalarga bo'linadi.
3-jadval
| Bino ichidagi va uchastkalararo yo'llarning turi va umumiy maqsadi | Har ikki yo'nalishda ham hisoblangan transport hajmi, million tonna aniq/yil | Yo'l toifasi |
| Korxonalar va ularning alohida ob'ektlari (tsexlar, o'zlashtirilgan torf maydonlari va o'rmonlar, omborlar va boshqalar) o'rtasida ishlab chiqarish aloqalarini ta'minlaydigan ishlab chiqarish. | Sankt 0,7 « 0,35 dan 0,7 gacha « 0,35 | I-in II-in III-in |
| Yordamchi va maishiy yuklarni tashishni, o't o'chirish mashinalarining o'tishini, garajlarga, avtodo'konlarga, alohida neft va gaz quduqlariga kirishni, shuningdek, sanoat transportining ixtisoslashtirilgan turlari bo'ylab transport vositalarining o'tishini, elektr ta'minoti liniyalari va boshqalarni ta'minlaydigan xizmat va patrul liniyalari. Ushbu liniyalarga xizmat ko'rsatadigan aloqalar: | - | IV-v |
Dala yo'llarini loyihalash uchun transport vositalarining dizayn tezligi Jadvalga muvofiq olinadi. 4
4-jadval
Izohlar: 1. Chiziqdan oldin uchastka va karer yo'llari uchun loyiha tezligining qiymatlari, chiziqdan keyin - sanoat korxonalarining uchastkalararo yo'llari uchun.
2. Chorrahalarda va sanoat yo'llarida, shuningdek, serpantinlarda dizayn tezligi ikki baravar kamaytirilishi kerak, lekin kamida 15 km / soat olinishi kerak.
Avtomobil yo'llarini loyihalashda mavjud ekologik, geologik, gidrogeologik va boshqa tabiiy sharoitlarning minimal buzilishini ta'minlaydigan tabiiy muhitni muhofaza qilish choralarini ko'rish kerak. Tadbirlarni ishlab chiqishda qimmatbaho qishloq xo'jaligi erlariga, qo'riqxonalarga, dam olish maskanlariga va tibbiyot muassasalarining joylashishiga hurmatni hisobga olish kerak.
Avtotransport harakatining (shovqin, tebranish, gazning ifloslanishi, faralarning porlashi) atrof-muhitga ta'sirini hisobga olish kerak. Magistral yo'l yo'nalishini tanlash o'zaro bog'liq bo'lgan keng ko'lamli texnik, iqtisodiy, ergonomik, estetik, ekologik va boshqa omillarni hisobga olgan holda variantlarni taqqoslashga asoslangan bo'lishi kerak.
Har qanday bilim sohasi yoki o'quv intizomi singari, Yo'l harakati qoidalari ham tushunchalar (yoki atamalar) tizimiga ega. Tasavvur qiling-a, agar integral, ratsional sonlar, funksiyalar kabi tushunchalar ushbu fanning lug‘at tarkibidan chiqarilsa, masalan, matematikada materialni o‘zlashtirish qanchalik qiyin bo‘lardi.
Xuddi shunday, yo'l harakati qoidalari o'zlarining lug'atlarida o'zlarining - qat'iy yo'l harakati qoidalari - terminologiyasidan foydalanadilar. Qoidalarning 1-bo'limining asosiy ulushi (1.2-bandning to'liq qismi) faqat yo'l harakati qoidalarida qo'llaniladigan tushunchalarga bag'ishlangan.
Ushbu tushunchalarni to'g'ridan-to'g'ri tahlil qilishdan oldin, biz bir muhim fikrni aytib o'tamiz. Agar siz 1.2-band matniga tez nazar tashlasangiz, bu materialni tizimlashtirishning juda noqulay usuli degan xulosaga kelishingiz mumkin. Barcha atamalar alifbo tartibida joylashtirilgan.
Va shunday bo'ladi: masalan, ikkita o'xshash tushunchalar - "to'xtash" va "to'xtash joyi" - parallel ravishda ko'rib chiqilishi kerak. Haqiqatda esa, tizimlashtirishning alifbo tizimi tufayli ular "ajralishdi". Va ular haqida ma'lumotni idrok etishning yaxlitligi buziladi va davomiylik yo'qoladi.
Shuning uchun biz har bir kontseptsiyani alohida tahlil qilmaymiz, balki ba'zi bir-biriga bog'liq xususiyatlar bilan birlashtirilgan tushunchalar bloklarini tahlil qilamiz.
Shunday qilib, oxirgi maqolada biz yo'l harakati qoidalarining asosiy tamoyillarini ko'rib chiqdik. Ushbu maqoladan boshlab, biz yo'l harakati qoidalarida ishlatiladigan asosiy tushunchalarni o'rganishni boshlaymiz.
Bizningcha, yo'l tushunchasi Yo'l harakati qoidalarida markaziy o'rin tutadi. Darhaqiqat, YO'L qoidalari...
"Yo'l" - transport vositalarining harakatlanishi uchun jihozlangan yoki moslashtirilgan va foydalaniladigan er uchastkasi yoki sun'iy inshootning yuzasi. Yo'l bir yoki bir nechta qatnov qismlarini, shuningdek, tramvay yo'llari, piyodalar yo'laklari, yelkalar va agar mavjud bo'lsa, ajratuvchi chiziqlarni o'z ichiga oladi.
Keling, avval ushbu ta'rifning birinchi qismini ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, "yo'l" - bu transport vositalarining harakatlanishi yoki sun'iy inshoot yuzasi uchun jihozlangan yoki moslashtirilgan va foydalaniladigan er uchastkasi ...
Bu nima degani? Juda oddiy. Yer yuzasining u bo'ylab transport harakatini tashkil qilish uchun zarur infratuzilmaga ega bo'lgan qismi yo'l deb ataladi.
Masalan, sizning oldingizda shahar yo'li (aniqrog'i, aholi punktidagi yo'l).
Lekin mana, siz qishloq yo'li (yoki aholi punktidan tashqaridagi yo'l).
Shu bilan birga, yo'l sun'iy ravishda yaratilgan sirt bilan ham ifodalanishi mumkin - ma'lum bir inshoot (ko'prik, yo'l o'tkazgich, yo'l o'tkazgich). Bu ham yo'l.
Shuni unutmangki, yo'l vaqtinchalik bo'lishi mumkin, mavsum davomida yoki hatto qisqaroq vaqt davomida harakatlanish uchun mo'ljallangan. Misol uchun, qor bilan qoplangan dala o'rtasida buldozer yoki greyder tomonidan yotqizilgan tor chiziq.
Bu faqat bahor erishi yoki qishloq xo'jaligi ishlarining keyingi tsikli boshlanishiga qadar qimmat bo'ladi. Ammo hozir u yo'l.
Ammo "yo'l" tushunchasining ikkinchi qismini boshqa atamalarni ishlatmasdan ko'rib chiqish va tushunish mumkin emas. O'zingiz uchun hukm qiling. Yo'l bir yoki bir nechta qatnov qismlarini, shuningdek, tramvay yo'llari, piyodalar yo'laklari, yelkalar va agar mavjud bo'lsa, ajratuvchi chiziqlarni o'z ichiga oladi.
Boshqacha qilib aytganda, "yo'l" tushunchasini ochib berishni yakunlash uchun biz bir qator atamalarni tahlil qilishimiz kerak. Va ta'rifning ikkinchi qismiga ko'ra, yo'l o'zining tarkibiy elementlariga ega va quyidagilardan iborat:
- Avtomobil yo'li (yoki bir nechta yo'llar);
- Ajratish chizig'i (yoki bir nechta ajratuvchi chiziqlar) - agar mavjud bo'lsa;
- Yo'l bo'yi - agar mavjud bo'lsa;
- Piyodalar yo'laklari - agar mavjud bo'lsa;
- Tramvay yo'llari - agar mavjud bo'lsa.
Ushbu tushunchalarni ko'rib chiqib, biz yo'l nima ekanligi haqida etarli xulosa chiqarishimiz mumkin.
Keling, yo'lni ko'rib chiqaylik.
"Yo'lning qatnov qismi" - izsiz transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan yo'lning elementi.
Va bu erda yangi boshlanuvchilar yoki nodon haydovchilar orasida tez-tez sodir bo'ladigan chalkashliklar haqida gapiraylik. Ular yo'l (taxminan aytganda) avtomobillar harakatlanadigan asfalt qoplamasining qismidir, deb hisoblashadi. Bu pozitsiya tubdan noto'g'ri va noto'g'ri.
Asfalt qoplamasining bir qismi aniq chizilgan qismdir, ya'ni YO'Lning faqat bir qismi bo'lib, u bo'ylab izsiz transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan (barchasi tramvaylardan tashqari).
Keling, oraliq xulosa qilaylik. ROADWAY - yo'lning majburiy, zarur elementi bo'lib, u faqat izsiz transport vositalarining harakatlanishi uchun ishlatiladi. Rasmiy ravishda (yoki qonuniy ravishda), agar yo'l bo'lmasa, u holda yo'lning o'zi ham yo'q. Qabul qiling, bu juda mantiqiy.
Davom etaylik. Yo'lning keyingi elementi - BO'LGAN LINE.
"Ajratish chizig'i" - bu tizimli va (yoki) 1.2.1 belgilaridan foydalangan holda ajralib turadigan, qo'shni yo'llarni ajratib turadigan va transport vositalarining harakatlanishi va to'xtashi uchun mo'ljallanmagan yo'l elementi. Va yana, bu kontseptsiyani yaxshiroq tushunish uchun uni batafsil ko'rib chiqaylik.
Birinchidan, "Ajratish chizig'i" - bu yo'l elementi ... qo'shni yo'llarni ajratib turadi.
Ajratish chizig'ining asosiy vazifasi transport oqimlarini chegaralashdir (asosan qarama-qarshi yo'nalishlarda). Bu, masalan, maksimal yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun amalga oshiriladi.
Axir, ajratuvchi chiziq qarama-qarshi harakatlanish uchun mo'ljallangan bo'laklarga kirish imkoniyatini kamaytiradi. Shuning uchun ajratish chizig'i Rossiya Federatsiyasidagi eng tez yo'l - avtomagistralning majburiy elementi hisoblanadi.
Va bu erda chiziqlar ajratish bilan bog'liq eng muhim narsa. Ularning mavjudligi bilan ular yo'lda ikki yoki undan ortiq qatnov qismlarini ajratib turadilar.
Masalan, ikkita qatnov qismi, agar faqat bitta bo'linuvchi chiziq bo'lsa.
Yoki ikkita ajratuvchi chiziq bo'lsa, uchta qatnov qismi va boshqalar.
Ajratish chizig'ining eng vakili turi yuqoridagi rasmda ko'rsatilgan, chegaralar bilan cheklangan maysazordir. Bu, ta'bir joiz bo'lsa, darslik misolidir.
Bu ajratuvchi chiziqning konstruktiv versiyasi, ya'ni jismoniy tuzilma - maysazor yordamida yaratilgan. Ushbu turdagi temir-beton, metall to'siqlar va boshqa jismoniy tuzilmalar ham bo'lishi mumkin.
Ammo ajratuvchi chiziq ham mantiqiy ravishda ishlab chiqilishi mumkin - yo'lning chetini ko'rsatadigan gorizontal chiziq yordamida. Bu mutlaqo bir xil bo'linish chizig'i.
Shu munosabat bilan bir fikrni aytish kerak. Ko'pincha, haydovchilar belgilar yordamida ajratilgan ajratuvchi chiziqni va ikkita qattiq chiziq chizig'ini (gorizontal) chalkashtirib yuborishadi. Keling, ushbu mavzuni bir marta va butunlay yopishga harakat qilaylik.
Pastki rasmda oq tekis chiziqlar orasidagi masofa har qanday chiziqning kengligiga teng ekanligini payqadingizmi.
Eslab qoling! Bu ikki tomonlama doimiy belgidir. Va yuqoridagi rasmda oq chiziqlar orasidagi masofa yuqorida ko'rsatilgan qiymatdan oshadi. Demak, bu ajratuvchi chiziq.
Va nihoyat, ajratuvchi chiziqning yana bir xususiyati. "Ajratish chizig'i" - yo'lning elementi ... transport vositalarining harakatlanishi va to'xtashi uchun mo'ljallanmagan.
Bu erda, ular aytganidek, variantlar yo'q. Median chiziq transport vositalari uchun mo'ljallanmagan, faqat qo'shni yo'llarni aniqlash uchun mo'ljallangan. Shuning uchun uning ustida harakatlanish yoki to'xtash yoki to'xtash mumkin emas.
Keling, yana bir dastlabki natijani umumlashtiramiz.
Ajratish chizig'i, shuningdek, bitta yo'lni bir nechta yo'llarga ajratadigan yo'lning elementi. Shuni esda tutish kerakki, o'rta chiziq transport vositalarining harakatlanishi, to'xtashi va to'xtab turishi uchun mo'ljallanmagan. Uning maqsadi boshqacha. Va ajratuvchi chiziq yo'lning ixtiyoriy elementi ekanligini taxmin qilish qiyin emas.
"Elka" - yo'lning to'g'ridan-to'g'ri yo'l qismiga u bilan bir xil darajada tutashgan, sirt turi bo'yicha farqlanadigan yoki 1.2.1 yoki 1.2.2 belgilaridan foydalangan holda belgilangan, haydash, to'xtash va to'xtash uchun ishlatiladigan element. Qoidalar.
Yelka ham yo'lning elementidir. Nima uchun so'rang? Shunchaki, aksariyat hollarda yo'l chetidan transport vositalarini to'xtatish va to'xtash uchun (va istisno hollarda haydash uchun) foydalaniladi.
O'z navbatida, to'xtash va to'xtash yo'l harakati qoidalarining 12-bo'limi bilan tartibga solinadigan transport vositalaridan foydalanish usullaridir. Shuning uchun, elka - sof mantiqiy jihatdan - yo'lning yo'li bilan chegaradosh yo'lning elementi bo'lishi kerak.
Ko'pincha yo'l bo'yi sirtining tabiati bo'yicha yo'l bo'lagidan farq qiladi: yo'l yo'li asfalt bilan, yelka esa shag'al, shag'al, qum, loy, maysazor va boshqalardan hosil bo'ladi.
Shu bilan birga, katta yoki yuqori tezlikda harakatlanuvchi magistrallarda, yo'lning chetiga maxsus gorizontal belgilar qo'llanilishi va uning qarama-qarshi tomonida yelka boshlanadi.
Yelka yo'lning majburiy elementi emas. Shunday qilib, aholi punktlarida u yo'q bo'lishi mumkin.
Keling, yo'l bo'ylab xulosa qilaylik. Yelka - yo'lning boshqa mumkin bo'lgan elementi bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri yo'lga ulashgan va asosan transport vositalarini to'xtatish va to'xtash uchun xizmat qiladi.
Ammo bu yo'l tushunchasini tugatmaydi. Uning yana bir elementi - piyodalar yo'li.
"Piyodalar" - bu piyodalar harakati uchun mo'ljallangan va yo'l yoki velosiped yo'liga tutashgan yoki ulardan maysazor bilan ajratilgan yo'l elementi.
Bu erda, printsipial jihatdan, hamma narsa aniq. Biroq, an'anaviy savol tug'iladi: "Nima uchun yo'lning trotuar qismi?" Qabul qiling, birinchi qarashda, bu mutlaqo o'rinli izoh. Ammo bu faqat birinchi qarashda." Iltimos, dalillarni ko'rib chiqing.
Birinchidan, trotuarlar piyodalar uchun. Va ular yo'l foydalanuvchilari. Piyodalar uchun yo'lning elementi bo'lishi juda mantiqiy.
Ikkinchidan, ba'zi hollarda transport vositalariga hali ham piyodalar yo'laklarida harakat qilish va to'xtashga ruxsat beriladi. Va bu juda kam uchraydigan daqiqalar bo'lsa ham, ular aytganidek, haqiqat aniq.
Shuni ham aytish kerakki, trotuarlar yo'lning ixtiyoriy elementi hisoblanadi. Masalan, aholi punktlaridan tashqarida u oddiygina yo'q. Keraksiz kabi. Piyodalar yo'l chetlari bo'ylab harakatlanishadi.
Xulosa qiling. Piyodalar yo'laklari, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri yo'lga tutashadigan yoki undan maysazor bilan ajratilgan yo'lning bir qismidir.
Yo'lning oxirgi elementi TRAM TRACKS bo'lib, ular ham yo'lning zaruriy va majburiy qismlari emas. Aytgancha, tramvaylarni jamoat transporti sifatida yo'q qilish tendentsiyasi mavjud. Bu ham iqtisodiy, ham noergonomik.
Aytgancha, yo'l harakati qoidalari tramvay yo'llarini hech qanday tarzda kvalifikatsiya qilmaydi, ular faqat yo'lning bir qismi ekanligini ta'kidlaydi, lekin yo'l qismiga tegishli emas. Haydovchi buni yodda tutishi kerak.
Shu nuqtada biz yo'l bilan bog'liq tushunchalarning birinchi bloki bilan yakunlashimiz mumkin. Biroq, bu erda boshqa atamani kiritish foydali bo'ladi: TRAFFIC LANE.
Gap shundaki, transport vositalarining harakati yo'l bo'ylab amalga oshiriladi (biz buni allaqachon bilamiz). Yo'l harakati yo'laklariga bo'lingan bo'lishi kerak.
"Yo'l harakati chizig'i" - belgilangan yoki belgilanmagan va avtomobillarning bir qatorda harakatlanishi uchun etarli bo'lgan kenglikdagi yo'lning har qanday bo'ylama chiziqlari.
Boshqacha qilib aytganda, harakat chizig'i - bu bitta transport vositasining harakatlanishi uchun mo'ljallangan yo'lning elementi.
Biroq, yo‘lning yo‘l qismidagi belgilar hali qo‘llanilmagan yoki eskirib, farqlanmaydigan holga kelib qolgan yoki shunchaki qor, qum, chang yoki axloqsizlik qatlami bilan qoplangan holatlar mavjud. Va omadga qarab, hech qanday alomat yo'q.
Ma'lum bo'lishicha, bu yo'lda hech qanday harakat yo'llari yo'qmi?
Bu unday emas. Keling, ta'rifni eslaylik: "Yo'l harakati chizig'i" - yo'lning har qanday bo'ylama chiziqlari, belgilar bilan belgilangan yoki belgilanmagan ...
Va agar yo'l bo'ylab harakatlanish bo'laklari hech qanday tarzda belgilanmagan bo'lsa, unda Qoidalarning 9-bo'limi talablariga muvofiq, haydovchi quyidagini hisobga olgan holda yo'lda o'z pozitsiyasini mustaqil ravishda belgilashi shart:
- Yo'lning kengligi;
- Avtotransport vositalarining o'lchamlari;
- Ularning orasidagi talab qilinadigan intervallar.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, haydovchi "ko'z bilan" yo'lda harakatlanish bo'laklari sonini aniqlashi shart. Paradoksga o'xshaydimi? Arzimaydi. Bu trafik talabi. (Aytgancha, biz yo'l harakati qoidalarining 9-bo'limini tahlil qilishda ushbu texnika haqida batafsilroq to'xtalamiz).
Endi aniq bir misol keltiramiz.
Ushbu yo'lda nechta bo'lak bor? Yoki savolni boshqacha so'raylik: yo'lning kesishgan qismida qancha transport vositasi bir-biridan xavfsiz o'tishi mumkin? To'g'ri, to'rtta. Oldimizda to'rt polosali ikki tomonlama yo'l (har bir yo'nalishda ikki qatorli).
Shunday qilib, yo'l bo'ylab harakatlanish bo'laklari vizual (belgilar yoki belgilar yordamida) yoki virtual (haydovchining o'zi tomonidan, yo'lning xususiyatlarini va transport vositalarining o'lchamlarini hisobga olgan holda) ajratilishi mumkin.
Shunday qilib, biz yo'l tushunchasini va uning elementlarini batafsil ko'rib chiqdik. Keling, umumiy xulosa chiqaraylik.
Yo'l - bu transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan erning bir qismi yoki sun'iy ravishda yaratilgan sirt (ko'prik, yo'l o'tkazgich, yo'l o'tkazgich, o'tish joyi va boshqalar).
Yo'l harakatlanish bo'laklariga bo'lingan yo'lni (yoki ajratuvchi chiziq mavjudligiga qarab yo'llarni), shuningdek, ajratuvchi chiziqni (yoki chiziqlar), yelkalarni, trotuarlar va tramvay yo'llarini, agar mavjud bo'lsa, o'z ichiga oladi.
Maqola shu qadar chuqur va malakali tasvirlanganki, muallifga bo'lgan hayratimni so'zlar bilan ifodalab bo'lmaydi! Bu har bir mustaqil boshlovchi o'qishi kerak bo'lgan narsadir! Rahmat!
Magistral yoʻl oʻqining gorizontal tekislikka relyef va landshaft elementlarini aks ettiruvchi proyeksiyasi marshrut rejasi (magistral yoʻl oʻqining yerdagi holati) deb ataladi.
Magistral yo'l o'qining (yo'lning yuzasi bo'ylab) o'qning o'zidan o'tadigan vertikal tekislikka proyeksiyasi uzunlamasına profil deb ataladi.
Ko'ndalang nishab - bu ko'ndalang profilga ishora qiluvchi atama (marshrut o'qiga perpendikulyar vertikal tekislik bilan kesma).
Nishab - balandlikning chuqurlikka nisbati. Eğimli kesma va uning gorizontal proyeksiyasi orasidagi burchakning tangensiga teng bo'lgan o'lchovsiz miqdor. ppm ‰ (minglik) da ifodalangan.
a ning kichik qiymatlarida
Magistral yo'l o'qining geometrik elementlariga qo'yiladigan talablarni shakllantirish uchun uning tezlashtirilgan yuqoriga harakatlanishi paytida avtomobilga ta'sir qiluvchi kuchlarni ko'rib chiqaylik:
-yuqoriga qarab harakatlanishga qarshilik;
- dumalab turish qarshiligi (dumalab ishqalanish);
- avtomobilning harakatsizligi;
- shamol
Agar tortish balansi sharti bajarilsa, avtomobilning harakatlanishi mumkin:
, Qayerda
[H] - dizayn avtomobil tomonidan ishlab chiqilgan tortish kuchi
03_02-ilova
Nishab i bilan tepaga ko'tarilishga qarshilik avtomobilni balandlik birligiga ko'chirish uchun dvigatel tomonidan bajarilgan ish bilan aniqlanadi. Agar biz uchastkaning uzunligini va uning tugash nuqtasining boshlang'ich nuqtasidan ortiqcha qismini oladigan bo'lsak, u holda avtomobilga ta'sir qiluvchi barcha boshqa kuchlarni hisobga olmaganda, dvigatelning ishlashi teng bo'ladi:
[kg] - avtomobilning og'irligi;
Avtomobilni balandlikka ko'chirish uchun dvigatelning ishini bog'laylik, uchastkaning uzunligi, uning har bir nuqtasida i nishabni engib o'tish uchun zarur bo'lgan kuchning qiymatini olamiz:
Shubhasiz, agar shart bajarilmasa, mashinaning harakatlanishi imkonsiz bo'ladi. Aks holda, avtomobilga ta'sir qiluvchi barcha boshqa kuchlarni e'tiborsiz qoldirib, siz dizayn avtomobilining harakatlanish imkoniyati shartidan bo'ylama qiyalikning ruxsat etilgan qiymatini aniqlashingiz mumkin:
Albatta, haqiqiy hisob-kitoblar holatida barcha qarshilik kuchlari ta'sirining umumiyligini hisobga olish kerak. Bundan tashqari, bunday hisob-kitoblar natijasida olingan chegara qiymatlari tezlik chegaralari va transport qulayligi nuqtai nazaridan qoniqarli emas. Shuning uchun ba'zi xavfsizlik omillarini joriy qilish kerak.
Rolling qarshilik mukammal tekis sirtda pnevmatik shinalarning deformatsiyasini, shuningdek, yo'l qoplamasining elastik va plastik deformatsiyasini bartaraf etish uchun energiya sarflanishi natijasida yuzaga keladi. Aylanish qarshiligi avtomobilning har bir g'ildiragi uchun mos keladigan qiymatlarning yig'indisi ekanligi mantiqan:
, Qayerda
[H] - alohida g'ildiraklarga tegishli bo'lgan tortishish ulushi;
- mos keladigan aylanish qarshiligi koeffitsientlari
Odatda, aylanish qarshiligi koeffitsienti avtomobilning umumiy og'irligiga bog'liq, ya'ni quyidagilar hisoblanadi:
Rolling qarshilik koeffitsientlari qoplamaning materialiga va sirt holatiga qarab o'zgaradi. Asfalt-beton va tsement-beton qoplamalar uchun f = 0,01 - 0,02; notekisligi f = 0,15 bo'lgan tuproqli yo'l uchun. Aylanish qarshiligi koeffitsienti va aslida, real sharoitda aylanish qarshiligining o'zi bir tekislikning funktsiyasi ekanligi mantiqan to'g'ri.
Biz tortishish balansi kontekstida inersiya kuchlarining qarshiligini faqat tarjima harakatining inertsiyasi sifatida ko'rib chiqamiz. Biroq, rejadagi kavisli uchastkalarda inertial kuchlar harakat xavfsizligi darajasini aniqlashini unutmasligimiz kerak, ammo biz bu masalani alohida ko'rib chiqamiz. Bundan tashqari, dvigatel kuchining bir qismi aylanadigan qismlarning inertsiyasini bartaraf etishga sarflanadi, bu avtomobilning haqiqiy dinamik xususiyatlarini baholashda hisobga olinishi kerak. Yuqoridagi cheklovlarni hisobga olgan holda, inersiya kuchlarining qarshiligi quyidagi munosabat bilan ifodalanadi:
, Qayerda
– avtomobilning nisbiy tezlashishi;
[m/s2] – avtomobilning translyatsion tezlashishi
[kg] - avtomobilning og'irligi;
[m/s 2 ] – erkin tushish tezlashishi
Havo qarshiligi uchta sababga ko'ra yuzaga keladi:
-avtomobilning old qismiga kelayotgan havo bosimi;
- avtomobilning yon yuzasida havo ishqalanishi;
Mashinaning orqasida, g'ildiraklar yonida va korpus ostida turbulent havo oqimlarining qarshiligini engish uchun quvvat sarfi.
Aerodinamika qonunlariga ko'ra, havo qarshiligi quyidagilarga teng bo'ladi:
, Qayerda
- muhitning qarshilik koeffitsienti (tananing konturi va shakliga, shuningdek uning sirtining silliqligiga qarab o'lchovsiz miqdor);
[kg/m3] – havo zichligi;
[kg/m 3 ] - havo qarshiligi koeffitsienti, eksperimental tarzda aniqlanadi;
[m 2] - avtomobilning harakat yo'nalishiga perpendikulyar tekislikka proyeksiya qilish maydoni;
[m/s] – avtomobil va havoning nisbiy tezligi.
Dizayn transport vositasining xususiyatlarini va dizayn tezligining qiymatini belgilab, muayyan haydash sharoitlari uchun ruxsat etilgan uzunlamasına qiyaliklarning qiymatlarini aniqlash mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, avtomagistralning uzunlamasına yonbag'irlarining qiymatlari, boshqa narsalar qatori, avtomobillarni boshqarishda yoqilg'i xarajatlarini va, demak, transport xarajatlarining transport komponentini belgilaydi. Shu sababli, uzunlamasına qiyaliklarning maqsadini transport ishining samaradorligi nuqtai nazaridan ham ko'rib chiqish mantiqan to'g'ri keladi.
Tog'li hududlardagi yo'llarning qiyin uchastkalarida nishablari 60 ‰ dan ortiq bo'lgan uzun uchastkalarning uzunligi dengiz sathidan uchastkaning balandligiga qarab cheklangan.
Maksimal ruxsat etilgan uzunlamasına qiyaliklarning qiymatlari dizayn tezligining qiymati bilan belgilanadi, shuning uchun ularni aniqlashda dizayn transport vositasining dinamik xususiyatlari hisobga olingan (har xil viteslar va tezliklar uchun quvvat bir xil emas).
03_03-ilova
"Magistral yo'l geometriyasiga qo'yiladigan talablar"
Keyinchalik, uzunlamasına profildagi kavisli qismlarni va ular bo'ylab harakatlanish shartlarini ko'rib chiqamiz. Qavariq vertikal egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, avtomobil egrilik markazidan yo'naltirilgan inertial kuchga ta'sir qiladi.
Shu bilan birga, avtomobilning og'irligi (qoplama yuzasiga ta'sir qiladigan kuch) kamayadi. Markazdan qochma kuch va tortishish vektorlari orasidagi burchak qiymatini e'tiborsiz qoldirib, biz mashinaning og'irligi markazdan qochma kuchning qiymatiga teng miqdorda o'zgarishini (kamaytirishini) yozishimiz mumkin:
, Qayerda
[m/s] – avtomobil tezligi;
[m] – vertikal egri chiziqning radiusi
Avtomobil og'irligining kamayishi tufayli yopishish koeffitsienti ham kamayadi. Yopishqoqlik koeffitsienti: haydash g'ildiragidagi tortish kuchining sirpanish paytida ushbu g'ildirakdagi transport vositasining tortish kuchi ulushiga teng bo'lgan o'lchovsiz miqdor:
Aslida, yopishqoqlik koeffitsienti ma'lum bir g'ildirakka ta'sir qiladigan tortishish kuchiga nisbatan tortish kuchining chegaraviy qiymatini tavsiflaydi. Tortishish kuchining katta qiymati bilan qoplamaning yuzasi va g'ildirak orasidagi aloqa yo'qoladi va sirpanish boshlanadi. (a/b qoplamalar uchun 0,5)
Yopishqoqlik koeffitsientini faqat yo'l yuzasining sifat holatini tavsiflovchi doimiy qiymat deb faraz qilsak, maksimal tortish kuchi (mohiyatan avtomobilning barqarorligini tavsiflovchi) avtomobilning og'irligi bilan birga kamayib borishi aniq. Bu o'zgarish harakat tezligining kvadratiga proportsional va vertikal egri chiziq radiusiga teskari proportsionaldir. Shuning uchun, dizayn tezligining katta qiymatlari uchun, transport vositasining barqarorligi sharoitidan, vertikal egri chiziqlarning katta radiuslarini kiritish kerak.
Agar mashina konkav vertikal egri chiziq bo'ylab harakatlansa, markazdan qochma kuch, aksincha, uning og'irligi oshishiga olib keladi. Bu holda avtomobilning barqarorligi oshadi deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri keladi (tortishish kuchining maksimal mumkin bo'lgan qiymati ortadi). Ammo shu bilan birga, avtomobil shassisiga yuk ham ortadi. Shunday qilib, 80 km / soat dizayn tezligi uchun radiusi 1000 m bo'lgan konkav vertikal egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda markazdan qochma kuchning qiymati quyidagicha bo'ladi:
03_04-ilova
"Magistral yo'l geometriyasiga qo'yiladigan talablar"
Inertial kuchlar avtomobil rejadagi egri chiziq bo'ylab (gorizontal tekislikda) harakat qilganda ham unga ta'sir qiladi. Tezlik va egrilik radiusining ma'lum bir kombinatsiyasida transport vositasi sirpanishi yoki ag'darilishi mumkin. Shuning uchun, rejadagi egri chiziqning minimal ruxsat etilgan radiusini aniqlash uchun dizayn tezligining qiymatidan kelib chiqish kerak.
Keling, ko'ndalang nishab i bo'lgan yo'lning bir qismi bo'ylab harakatlanadigan avtomobil holatini ko'rib chiqaylik. Avtomobilga ta'sir qiluvchi barcha kuchlarning uning massa markazidan o'tuvchi va yo'l yuzasiga parallel bo'lgan o'qga proyeksiyalari yig'indisini yozamiz:
Santrifüj kuchining qiymatini kengaytirib, ko'ndalang nishabning turli yo'nalishlari imkoniyatlarini hisobga olgan holda biz quyidagilarni olamiz:
Avtomobilning massasidan qat'i nazar, rejadagi egri chiziq bo'yicha haydash sharoitlarini tavsiflovchi nisbiy ko'rsatkichni olish uchun biz olingan miqdorni tortishish qiymatiga ajratamiz:
Olingan koeffitsient kesish kuchi koeffitsienti deb ataladi. Bu avtomobilga ta'sir etuvchi tortishish kuchiga nisbatan yo'lning radiusi, tezligi va ko'ndalang qiyaligining berilgan kombinatsiyasi uchun avtomobilni egri chiziqdan tashqariga chiqarishga moyil bo'lgan barcha kuchlarning yig'indisi qanday nisbatda ekanligini ko'rsatadi. Radius qiymatini ifodalaymiz:
; 
; 
; 
Shunday qilib, biz dizayn tezligining ma'lum bir qiymatida rejadagi egri chiziq radiusining ruxsat etilgan qiymatini aniqlash uchun ifodani oldik. Haydash shartlari lateral kuch koeffitsienti bilan tavsiflanadi:
- m da< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;
-m = 0,20 da - noqulaylik seziladi va yo'lovchi uni boshdan kechiradi;
-m = 0,30 da - to'g'ri uchastkadan egri chiziqqa kirish surish, yo'lovchilarni yon tomonga burish kabi seziladi;
-agar m > 0,6 bo'lsa - avtomobil ag'darilib ketishi mumkin.
Shunday qilib, 150 km / soat dizayn tezligi va 0,15 lateral kuch koeffitsienti uchun biz rejadagi egri chiziqlar radiuslarining minimal ruxsat etilgan qiymatini olamiz (ko'ndalang qiyalik 0 ga teng):
Ko'rinib turibdiki, yo'lning ko'ndalang qiyaligi egri chiziqda transport vositalarining barqarorligiga yordam berishi yoki to'sqinlik qilishi mumkin. Shunday qilib, ba'zi sabablarga ko'ra egri chiziq radiusining talab qilinadigan minimal ruxsat etilgan qiymatini ta'minlash qiyin bo'lgan joylarda, yo'lning harakat qismiga egri chiziq markazidan ko'tarilgan balandliklar bilan ma'lum bir ko'ndalang nishab beriladi. Egri chiziqqa yaqinlashishlarda ko'ndalang qiyalikning silliq o'zgarishi superelevatsiya deb ataladi. Yo'lning egilishlardagi ko'ndalang qiyaliklari egri chiziqlar radiusiga qarab o'zgaradi. Gable ko'ndalang profildan bir pog'onali profilga o'tish o'tish egri chiziqlarida amalga oshirilishi kerak.
O'tish egri chizig'ida radius boshidan ∞ dan oxiridagi asosiy (dumaloq egri) radiusigacha silliq o'zgaradi. Dumaloq qo'shimchali spiral egri chiziqlar birikma egri deyiladi. Murakkab egri chiziqlar I texnik toifali yo'llarda 3000 m dan kam va II-V texnik toifalar uchun 2000 m dan kam egrilik radiusi bilan loyihalashtirilishi kerak. O'tish egri chiziqlarining turlari: radioidal spiral, lemniskat, kubik parabola, quti egri chiziqlari.
Egri chiziq radiusining kattaligi rejadagi ko'rish masofasini ham belgilaydi. Shunday qilib, rejadagi egri chiziqlarning minimal ruxsat etilgan radiusi egri chiziqda avtomobilning barqarorligi va ko'rish masofasining ta'minlanishi sharti bilan aniqlanadi.
Rejadagi qo'shni egri chiziqlar radiusi 1,3 martadan ko'proq farq qilmasligi kerak (xavfsizlik omili). Bir xil yo'nalishga ishora qiluvchi ikkita reja egri chizig'i orasiga qisqa to'g'ri qo'shish tavsiya etilmaydi. Uzunligi 100 m dan kam bo'lsa, ikkala egri chiziqni bitta kattaroq radius bilan almashtirish tavsiya etiladi; 100 - 300 m uzunlik uchun to'g'ridan-to'g'ri o'tish egri chizig'ini kattaroq parametr bilan almashtirish tavsiya etiladi.
Rejadagi kavisli qismlarga qo'shimcha ravishda, to'g'ri uchastkalarga ham ma'lum talablar qo'yiladi. To'g'ri qo'shimchalarning uzunligi texnik toifaga va erning turiga qarab cheklangan. Shunday qilib, I texnik toifadagi avtomobil yo'li uchun rejadagi to'g'ri chiziqning maksimal uzunligi tekis joylarda 3500 - 5000 m ni tashkil qiladi.
Boshqacha qilib aytganda, transport vositasining shassisiga ham, haydovchiga ham yuk deyarli yarmiga oshadi. Bunday haydash sharoitida avtomobil shassisining eskirishi sezilarli darajada oshadi va haydash qulayligi yomonlashadi. Haydovchi bunday yo'l sharoitlarini xavfli deb biladi va tezlikni pasaytiradi, bu esa bunday hududlarning o'tkazuvchanligini pasayishiga olib keladi.
Vertikal egri chiziqlarning radius qiymatlari uzunlamasına profildagi ko'rish masofasini aniqlaydi. Kelayotgan avtomobil va to'xtash uchun ko'rish masofalarining qiymatlari alohida standartlashtirilgan. Tegishli dizayn tezligi uchun bu masofalar haydovchining yo'lda to'satdan paydo bo'ladigan to'siqlarni o'z vaqtida sezishini va avariyani oldini olish uchun manevrni amalga oshirishini ta'minlashi kerak (favqulodda tormozlash yoki to'siqdan qochish). To'xtash uchun eng qisqa ko'rish masofasi balandligi 0,2 m va undan ortiq bo'lgan, bo'lakning o'rtasida joylashgan, haydovchining ko'zi balandligidan 1,2 m balandlikdagi har qanday ob'ektlarning ko'rinishini ta'minlashi kerak.
Vertikal egri chiziqlar radiuslari va ko'rish masofalari o'rtasidagi bog'liqlikni grafik jihatdan baholash juda oson. Buning uchun bo'ylama profilning har bir nuqtasi orqali, yo'lning o'qining balandlik belgilari chizig'idan (qizil chiziq) yuqorida, ko'rish nuqtasidan ikkala yo'nalishdagi balandlik belgilarini aks ettiruvchi chiziqqa tegish kerak. . Tangens segmentlarining teginish nuqtalariga uzunligi mos keladigan ko'rish masofasi qiymatlarini aks ettiradi.
Shunday qilib, vertikal egri chiziqlar radiuslarining ruxsat etilgan qiymatlariga qo'yiladigan talablar quyidagi fikrlar bilan belgilanadi:
Avtomobillar belgilangan tezlikda harakatlanayotganda, yo'lda boshqarilishi va barqarorligini yo'qotmasligi kerak;
Inertial kuchlar ta'sirida yuzaga keladigan yuklarning darajasi haydovchining haydash sharoitlarini va transport vositasi shassisining eskirishini hissiy idrokining yomonlashishiga olib kelmasligi kerak;
- talab qilinadigan ko'rish masofasi ta'minlanishi kerak.
03_05-ilova
"Magistral yo'l geometriyasiga qo'yiladigan talablar"
Bir qatorning kengligini hisoblash
Magistral yo'lning qatnov qismi bir yoki bir nechta qatorlarda dizayn tezligida transport vositalarining xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydigan kenglikka ega bo'lishi kerak. Agar yo'lning kengligi etarli bo'lmasa, bu avtomobillar uchrashganda tezlikni kamaytirishni talab qiladi. Agar haddan tashqari kenglik tayinlangan bo'lsa, unda qimmatbaho qoplamani qurish uchun asossiz mablag'lar sarflanadi.
Harakatlanuvchi transport vositasining yo'lning kengligi bo'ylab egallagan chizig'i harakat chizig'i deb ataladi. Tezlik qanchalik baland bo'lsa, avtomobillarning xavfsiz harakatlanishi uchun zarur bo'lgan yo'lak kengligi shunchalik katta bo'ladi.
Bo'lakning kengligi quyidagi formula bo'yicha aniqlanishi mumkin:
Keyin, avtomobilning kengligini (MAZ-511) 2,70 m ga teng qilib, biz chiziqning kengligini olamiz:
