1994 yilda Toyota RAV4 ning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi, u yangi paydo bo'lgan ixcham krossoverlar sinfining birinchi vakillaridan biriga aylandi - avtomobillar va SUVlarning eng yaxshi sifatlarini o'zida mujassam etgan avtomobillar. Avtomobil "" platformasida yaratilgan va dastlab faqat uch eshikli kuzov bilan taklif qilingan. 1995 yilda kengaytirilgan besh eshikli versiya debyut qilindi va 1998 yilda restylingdan so'ng, orqa tomondan olinadigan yumshoq tepaga ega qisqa g'ildirak bazasi versiyasi ham taqdim etildi.
Toyota RAV4 ikki litrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Evropa va Amerika bozorlari uchun versiya 120–129 ot kuchiga ega edi. s., va Yaponiya uchun avtomobillardagi quvvat bloki 135 dan 180 tagacha ishlab chiqilgan. Vites qutilari - qo'lda yoki avtomatik. Amerikada Toyota RAV4 nafaqat to'liq g'ildirakli, balki old g'ildirakli haydovchi bilan ham taklif qilindi. 1997 yilda avtomobilning elektr versiyasini kichik hajmda ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
2-avlod (XA20), 2000–2005
2000 yilda taqdim etilgan ikkinchi avlod avtomobili avvalgisiga qaraganda kattaroq va mustahkamroq bo'ldi. Toyota RAV4 uch va besh eshikli versiyalarga ega edi va kaput ostida 1,8 (125 ot kuchi) yoki 2,0 (150-155 ot kuchi) benzinli dvigatellar bor edi. 2001 yildan beri, ayniqsa, Evropa bozori uchun Rafik 115 ot kuchiga ega ikki litrli turbodizel dvigatel bilan taklif qilindi. Bilan.
2003 yilda modelning kichik restylingi amalga oshirildi. Shu bilan birga, quvvat bloklari assortimenti 161 ot kuchiga ega 2,4 litrli dvigatel bilan to'ldirildi. Bilan.
3-avlod (XA30), 2005–2014
Uchinchi avlod krossoveri yanada kattalashdi, uch eshikli versiyani yo'qotdi va orqa g'ildiraklarni boshqaradigan ko'p plastinkali debriyajli yangi transmissiyaga ega bo'ldi. Ba'zi bozorlarda avtomobilning uzun g'ildirak bazasili etti o'rindiqli modifikatsiyasi taklif qilindi (Yaponiyada u alohida Toyota Vanguard modeli sifatida sotilgan).
Quvvat bloklari assortimenti 2,0 (152 ot kuchi), 2,4 (170 ot kuchi) benzinli dvigatellardan, shuningdek, 273 ot kuchiga ega 3,5 litrli "oltilikdan" iborat edi. Bilan. Turbodizellar 2,0 va 2,2 litr hajmga ega va 116-177 ot kuchiga ega edi. Bilan. Avtomobillar qo'lda yoki avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan, yapon versiyalari esa CVT bilan jihozlangan. Rossiyaga 2,0 va 2,4 litrli benzinli dvigatelli to'liq g'ildirakli va old g'ildirakli Toyota avtomobillari etkazib berildi.
2008 yilda restylingdan so'ng, krossover Amerika bozorida biroz o'zgargan ko'rinishga ega bo'ldi, ular 2,4 litrli dvigatel o'rniga 181 ot kuchiga ega 2,5 litrli dvigatelni taklif qila boshladilar. Bilan. Shu bilan birga, ikki litrli quvvat bloki modernizatsiya qilindi: u o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimiga ega edi va ishlab chiqarish 158 kuchga ko'tarildi. "Rossiya" Toyota RAV4 bir xil dvigatellar to'plamida qoldi, ammo biz uzun g'ildirak bazasi versiyasini taklif qila boshladik.
2010 yildagi yana bir restyling avtomobilning ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirdi. Shu bilan birga, Rossiya bozoriga to'rt pog'onali avtomat o'rniga modernizatsiya qilingan 2.0 dvigatelli (158 ot kuchi) versiyalarni etkazib berish boshlandi, mijozlarga CVT, besh pog'onali mexanik o'rniga olti pog'onali dvigatel taklif qilindi; .
Toyota RAV4 dvigatel stoli
| Versiya | Dvigatel modeli | dvigatel turi | Hajmi, sm3 | Quvvat, l. Bilan.Eslatma | |
| 2.0 | 1AZ-FE | R4, benzin | 1998 | 152 | 2006-2010 |
| 2.4 | 2AZ-FE | R4, benzin | 2362 | 170 | 2006-2013 |
| 2.0 | 3ZR-FAE | R4, benzin | 1986 | 148 / 158 | 2008-2013 |
| 2.5 | 3AR-FE | R4, benzin | 2494 | 182 | 2008-2012 |
| 3.5 | 2GR-FE | V6, benzin | 3458 | 269 / 273 | 2005-2013 |
| 2.0 | 1AD-FHV | R4, dizel | 1998 | 116 | 2005-2006 |
| 2.2 | 2AD-FHV | R4, dizel | 2231 | 136 | 2006-2013 |
| 2.2 | 2AD-FHV | R4, dizel | 2231 | 150 | 2010-2013 |
| 2.2 | 2AD-FHV | R4, dizel | 2231 | 177 | 2006-2013 |
| EV | - | elektr | - | 154 | 2012-2014 |
4-avlod (XA40), 2013 yil
Toyota RAV4 krossoveri Toyota RAV4 2,0 va 2,5 benzinli dvigatellar, shuningdek, 2,2 litrli turbodizel bilan taklif etiladi. Ikki litrli avtomobil old g'ildirakli va to'liq g'ildirakli versiyalarga ega, qolgan mashinalar to'liq g'ildirakli.
Toyota RAV4 2.0, old g'ildiragi
Toyota RAV4 krossoverining asosiy modeli 146 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatelga ega. s., qo'lda uzatmalar qutisi va old g'ildiraklar 1 616 000 rublni tashkil qiladi. Dastlabki "Standart" konfiguratsiya ettita xavfsizlik yostig'i, stabilizatsiya tizimi, konditsioner, audiotizim, isitiladigan old o'rindiqlar, isitiladigan old oyna va tuman chiroqlarini o'z ichiga oladi. CVT, iqlim nazorati va yomg'ir sensori bilan jihozlangan "Standart Plus" versiyasi 1 703 000 rublga baholanadi.
Toyota RAV4 2.0, to'liq g'ildirakli haydovchi
Standard Plus konfiguratsiyasida CVT bilan jihozlangan to'liq g'ildirakli ikki litrli avtomobil 1 802 000 rublni tashkil qiladi. CVT bilan "Comfort Plus" versiyasi (multimedia tizimi, kruiz nazorati, orqa ko'rinish kamerasi, kalitsiz kirish tizimi, yorug'lik sensori, tom relslari, LED faralar, qotishma g'ildiraklar) 1 946 000 rublga taklif etiladi. Prestij avtomobili (to'xtash datchiklari, elektr sozlanishi haydovchi o'rindig'i) 2 084 000 rublni tashkil qiladi.
Toyota RAV4 2.5, to'liq g'ildirakli haydovchi
2,5 litrli dvigatel (180 ot kuchi) bilan jihozlangan Toyota RAV4 faqat avtomatik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan taklif etiladi. Narxlar Comfort Plus konfiguratsiyasidagi avtomobil uchun 2 077 000 rubldan boshlanadi, Prestige versiyasidagi krossover esa 2 251 000 rublni tashkil qiladi.
Toyota RAV4 2.2D, to'liq g'ildirakli haydovchi
150 ot kuchiga ega 2,2 litrli dvigatelli dizel krossoveri. Bilan. U faqat olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan. Ushbu "RAV4" "Comfort Plus" trim darajalarida 2 069 000 va "Prestige" 2 243 000 rubl uchun taklif etiladi.
Toyota RAV4 modelining to'rtinchi avlodi 2013 yildan beri ishlab chiqarilmoqda; model 2015 yilda qayta tiklangan. 2016 yildan beri Rossiya bozori uchun avtomobillar Sankt-Peterburgda ishlab chiqarilmoqda.
Barselonadagi matbuot anjumanida jurnalistlar yangi to'rtinchi avlod RAV4 narxi bir yarim million rublga yetganini bilgach, ulardan biri dunyo aqldan ozganini aytdi.
Va bu juda kamtarona sinf uchun! Oldingi avlodning narxi bilan taqqoslaganda, yangi mahsulot konfiguratsiyaga qarab 31 dan 82 ming rublgacha qimmatlashdi.
Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, avvalgisi eskirgan old qism, qattiq plastmassa va avtomatik uzatmalar qutisi yoki "robot" bilan jihozlarning etishmasligi.
Keling, ishlab chiqaruvchi bunday narxni sakrash uchun qanday bahslashayotganini ko'rib chiqaylik.
Albatta, avtomobil tashqi ko'rinishida yanada jozibali bo'lib qoldi va baland bo'yli Avensisga o'xshaydi. Yangi mahsulotning tashqi ko'rinishidagi o'zgarishlar juda muhim. Keng radiator panjarasi yanada ifodali va tor bilan almashtirildi. Optika torroq va uzunroq bo'lib, kunduzgi chiroqlarning chiziqlariga ega bo'ldi. Va deraza chizig'i ostidagi yorqin shtamplar va yanada dinamik siluet bilan birgalikda yangi elementlar modelni yanada "baquvvat" va zamonaviy qiladi.
Tananing orqa tomoniga kelsak, bu erda hamma narsa unchalik silliq emas: bagaj qopqog'i bo'sh va katta hajmli ko'rinadi, hatto chiroyli chiroqlar ham bu tuyg'udan xalos bo'lishga yordam bermaydi. Zaxira g'ildiragi g'oyib bo'lgan orqa eshikning monoliti chiroq ostidagi maydonda ba'zi dekorativ aksessuarlar bilan bezatilgan bo'lishi mumkin edi. Zaxira g'ildirak bagaj bo'limiga o'tkazilgan va polda noto'g'ri tepalik hosil qilgan. Biroq, bu yoqimsiz dizayn orqa o'rindiqlarni polga bukish imkonini beradi.
Bagaj bo'limi 1025 mm ga uzunroq bo'ldi va uning hajmi endi 506 litrni tashkil etadi.
Tashqi ko'rinish o'zgarishlarga uchragan bo'lsa-da, ichki qismda bir xil muammolar saqlanib qolmoqda. Avvalo, premium sinfga kirish markaziy konsolning yuqori qismidagi teksturali va qattiq plastmassalarni yo'q qiladi. Va asboblar panelining pastki qismi, aksincha, teginish uchun yoqimli teri bilan qoplangan. Xuddi shu qattiq plastmassani ostida his qilish mumkinligiga qaramay, u juda jozibali ko'rinadi, ayniqsa eshik panellari va vites o'zgartirish dastagini o'rab turgan uglerod tolasi qo'shimchalari fonida ularga Xitoy arzonligi ko'rinishini beradi.
Biroq, bu Toyota an'analariga juda mos keladi: birinchi navbatda, yog'och effektli qo'shimchalar Camry-da paydo bo'ldi, endi esa RAV4-da psevdo-uglerod tolasi paydo bo'ldi...
Estetik ko'rinmasligiga qo'shimcha ravishda, ushbu material sezilarli kamchilikka ega - u eng kichik teginishda tirnaladi va tirnalgan narsalar shunchalik aniqki, hech narsa vaziyatni tuzatishga yordam bera olmaydi. Shunday qilib, avtomobilning kundalik foydalanishidan bir necha hafta o'tgach, uglerod tolasi butunlay yaroqsiz holga keladi.
Biroq, hammasi yomon emas. O'rindiqlarga e'tibor qaratsangiz, xaridorlarga albatta yoqadi. E'tiborga olish kerak bo'lgan birinchi narsa - yaxshilangan moslik. Haydovchi o‘rindig‘i besh millimetrga tushirildi, balandlikni sozlash diapazoni 15 mm dan 30 mm gacha ko‘tarildi. Rul g'ildiragining egilishi 2,3 gradusga kamaydi va qo'l o'rnatish moslamasi 38 mm gacha oshirildi.
Bundan tashqari, o'rindiq yostig'i 20 mm uzunroq, orqa o'rindiq esa 30 mm balandroq bo'lib, baland bo'yli haydovchilar o'zlarini qulayroq his qilishadi. Va lomber va lateral tayanchlar yanada aniqroq bo'ldi.
Shunday qilib, ishlab chiqaruvchi krossoverni eng jiddiy kamchiliklaridan xalos qildi: endi siz osongina, tez va juda qulay tarzda avtomobil g'ildiragiga o'tirishingiz mumkin. Bundan tashqari, ko'rinish ham yaxshilandi, chunki A ustunlari endi torroq va tashqi tomonga siljiganga o'xshaydi. Natijada, kaputning ko'rinadigan uzunligi 170 mm ga oshdi, bu esa mashinalar vaqtida qulayroqdir.
RAV4 ning yana bir shubhasiz afzalligi - bu modelning uchinchi avlodiga nisbatan kattalashtirilgan o'lchamlari. Avtomobil 235 mm ga uzunroq bo'lib, 4570 mm ga, 30 mm ga kengroq (1845 mm gacha) va 15 mm ga (1670 mm gacha) pastroq bo'ldi. G'ildirak bazasi ham o'sdi, bu uchinchi avlod avtomobilining qisqa versiyasiga nisbatan 100 mm uzunroq bo'lib, 2660 mm ga etdi. Yupqa suyanchiqlar bilan birgalikda bu orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar uchun joyni 970 mm gacha oshirish imkonini berdi. Toyota vakillarining ta'kidlashicha, bu ko'rsatkich o'z sinfidagi eng yaxshisidir.
Bundan tashqari, to'rtinchi avlod Toyota RAV4 krossoveri o'z sinfidagi eng yaxshi burilish aylanasiga ega - 10,6 m.
Eslatib o'tamiz, uchinchi avlod egalarining noroziligiga sabab bo'lgan yomon ovoz yalıtımı bilan ajralib turardi. Albatta, krossover, masalan, CVT bilan o'ninchi Lancer kabi shovqinli emas edi, lekin uning ovoz yalıtımı sinfdagi eng yomonlaridan biri edi. Ammo yaratuvchilarning sa'y-harakatlari tufayli yangi RAV4 ancha jim bo'ldi. Yana aerodinamik yangi korpus va dvigatel korpuslarining g'ildirak quduqlari uchun mo'ljallangan, havo turbulentligini bartaraf etish muammoni qisman hal qilishga yordam berdi. Bundan tashqari, korpusning orqa tomonida, orqa suspenziyaning pastki qo'llarida va yonilg'i bakida maxsus astarlar mavjud.
Rossiya Federatsiyasida krossover tanlash uchun uchta quvvat bloki bilan sotiladi: 2,0 litr va 2,5 litr benzinli dvigatellar, shuningdek, uzoq kutilgan 2,2 litrli dizel dvigatel ham paydo bo'ladi.
Yuqori darajadagi benzin va dizel dvigatellari faqat Camry'dan olingan olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan sotiladi. Ikki litrli dvigatel esa CVT yoki olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'ladi.
Istisnosiz barcha dvigatellarda muhandislar CO2 emissiyasini 11% ga kamaytirdilar.
Qaysi quvvat trubkasi o'rnatilganidan qat'i nazar, barcha Toyota RAV4 variantlari o'xshash xususiyatga ega. Hatto 2,5 litrli uchun 9,4 soniya, mexanik uzatmalar qutisi bilan 2 litrli uchun 10 soniya va dizel uchun 10,2 soniya davom etadigan soatiga noldan yuzlab kilometrgacha tezlashuv ham deyarli bir xil his qiladi.
Bundan tashqari, barcha variantlar tez haydash uchun mutlaqo yaroqsiz, chunki stabilizatsiya tizimi yordamga muhtoj bo'lishidan ancha oldin faollashtirilgan. Shunday qilib, ESP faollashtirilganda qo'pol bo'lgan mashina old tomonini burilishning ichki qismiga qarab harakat qiladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, krossover burilish paytida deyarli aylanmaydi va rulda ulanish juda yaxshi, lekin tezlashganda biroz bo'shashmaslik hissi paydo bo'ladi.
Ishlab chiqaruvchi old eshik teshiklari atrofida payvandlash nuqtalari sonini ko'paytirish orqali tananing qattiqligi oshirilganligini da'vo qilsa ham, krossoverning muammolari aynan shu joyda joylashganga o'xshaydi. Siqilgan buloqlar bilan birga juda yumshoq amortizatorlar o'rnatilganga o'xshaydi, shuning uchun Toyota RAV4 yo'lda suzadi.
Bahor tezligi aslida o'zgartirildi va bu konforga ta'sir qildi. Xususan, uchinchi avlodda ham bo'lgan, ammo stabilizatorlarning diametri biroz kattaroq bo'lgan uzunlamasına va qo'sh tirgaklar tizimiga ega orqa osma yo'l yuzasidagi kichik nuqsonlarda ham sina boshlaydi, oldingi osma esa yonib turadi. MacPherson tirgaklari ularning yonidan o'tib ketadi.
O'rnatilgan dvigatel va vites qutisidan qat'i nazar, krossoverning barcha g'ildirakli versiyalari Sport tugmachasini oldi. Uzoq vaqt davomida jurnalistlar uning maqsadini tushuna olmadilar. Ularning ta'kidlashicha, bosilganda boshqaruvning aniqligi biroz o'zgaradi va tezlatgich deyarli sezilmas darajada sezgir bo'ladi.
Ammo kompaniya xodimi aytganidek, ushbu haydash rejimining vazifasi shundan iboratki, moment orqa o'qga pastdan burilish sodir bo'lguncha uzatiladi. Shunday qilib, rul 10 gradusga aylantirilganda, tizim momentning 10 foizini orqa g'ildiraklarga o'tkazadi va shu bilan RAV4 burilish barqarorligini oshiradi. Va krossover traektoriyadan tashqariga harakatlana boshlaganda, xuddi shu tizim momentning 50% gacha orqa aksga uzatadi.
Eng muvozanatli variant 2,2 litrli dizel dvigatelli avtomobil bo'lib tuyuldi, u ikki litrli benzinli dvigatel bilan yaxshi taqqoslanadi, u yuqori aylanish oralig'ida jiddiy pikapga ega emas, bu esa, masalan, quvib o'tishni ancha qiyinlashtiradi. . Bundan tashqari, dizel 2,5 litrli versiyaga qaraganda o'rtacha yoqilg'i sarfiga ega.
Bundan tashqari, SUVning dizel versiyasida ba'zan foydali bo'lishi mumkin bo'lgan eshkak eshish moslamalari mavjud.
Shunday qilib, 998 dan 1533 ming rublgacha bo'lgan narx oralig'ida avtomobil sotib olayotganda, avtoulovchi oldingi kamchiliklardan mahrum bo'lgan, ammo yangilarini olgan mashinani oladi: kabina ichidagi dahshatli qo'shimchalardan tortib zerikarli ovozli ovoz kabi ahamiyatsiz narsalarga qadar. navigatsiya.
Yangi RAV4 hali premium-klassga etib bormadi va uning raqobatchilari orasida avvalgisiga o'xshash avtomobillar hali ham mavjud.
Biroq, zamonaviy dizayn, mukammal ovoz yalıtımı, uzoq kutilgan dizel quvvat bloki va oldingi g'ildirakli va "robot" versiyasiga buyurtma berish qobiliyati, masalan, Ford Kuga ni mag'lub etish uchun etarli bo'lmasligi mumkin. ishlab chiqaruvchiga ko'ra, oldingi avlodga qaraganda arzonroq bo'ladi. Narxi 899 mingdan 1331 ming rublgacha bo'lgan Volkswagen Tiguan esa xaridorlar cho'ntagiga jozibadorroq ko'rinadi, Qashqai haqida gapirmasa ham bo'ladi, atigi 806 ming...
Men bo'ysunuvchilarning fikrlarini o'z rahbarlariga etkazishning yapon o'ziga xos xususiyatlarini bilmayman, lekin bir necha yil oldin Toyota rahbari Akio Toyodaning o'zi e'lon qildi: zerikarli mashinalar yasashni bas qiling! G'oya pastdan aniq taklif qilingan, chunki brend uchun bu inqilobga o'xshaydi. Va uning maqsadli auditoriyasi uchun ham. Menimcha, agar yaponlar Camry va Land Cruiserni yangilashni to'xtatsalar, brend izdoshlari buni faqat o'n besh yildan keyin sezadilar. Ular buni payqashadi, yelkalarini qisib, xuddi shu mashinani sotib olishadi.
"Qiziqarli" mashinalarga o'tish TNGA arxitekturasini joriy etish bilan bir vaqtda boshlandi. Endi u RAV4 ga yetib keldi. Model Rossiyaga yo'lda bir yildan ko'proq vaqtga kechiktirildi. Gap shundaki, biz darhol Sankt-Peterburgda ishlab chiqarilgan avtomobillarni sotishni boshladik, ammo mahalliylashtirish vaqt talab qildi. So'nggi bir necha oy ichida Rafikni bizning bozorda Kia Sportage va Volkswagen Tiguan yutib yubordi. Shunday qilib, shuhratparast brend uchun endi birinchi raqamli vazifa segmentdagi yo'qotilgan birinchi o'rinni qaytarib olishdir.
Transgender
To'rtinchi avloddan beshinchi avlodga o'tishda RAV4 o'zining tashqi ko'rinishi bilan bir vaqtning o'zida ikkita hiylani tortdi. Birinchidan, o'zining chorak asrlik tarixida birinchi marta dizayn erkaklik sifatida aniq belgilandi. Hozirgacha u eng yaxshi uniseks edi. Ikkinchidan, ko'z uchun optik illyuziya paydo bo'ladi. Kesilgan qo'pol xususiyatlar avtomobilning hajmi kattalashganligini ko'rsatadi. Hech narsa bo'lmadi! Uzunligi yarim santimetrga kesilgan, balandligi bir xil edi. Va faqat bazaga 30 mm qo'shildi, buning uchun orqa yo'lovchilar sizga rahmat aytadilar.
Ammo geometriya yaxshiroq bo'lgan joyda pastki va bamperlar ostida. G'ildiraklarning o'lchamiga qarab (birinchi marta diametri 19 dyuymgacha bo'lgan g'ildiraklar Rafikga o'rnatiladi), erni tozalash 195-200 mm. 2.0 dvigateli uchun bu 197 mm bo'lgan avvalgisi darajasida. Ammo 2,5 birlik ilgari asfaltdan atigi 165 mm qoldi. Endi u munosib SUV bilan bir xil masofaga ega. O'tish!
Lenta o'lchovi bilan qo'pol o'lchov raqamlarning halol raqamlarga o'xshashligini ko'rsatdi. Va ikki kunlik sinovda biz hali ham pastki qismini chizmadik. Garchi bir marta, yorliqni topishga urinib, biz navigator yordamida shunday o'rmonga bordikki, vaziyatning pistirmasini tushunib, orqaga qaytishga qiynaldik.
Men qila olaman, qila olaman, mashq qilaman
Agar krossover texnik jihatdan soddaroq bo'lganida, biz oldinroq orqaga qaytgan bo'lardik, yo'l esa yanada yaxshi va kengroq edi. Ammo RAV4 o'zining Land Cruiser urug'idan bo'lgan katta akalari bilan qarindosh bo'lib qoldi va erga ancha ishonchli tarzda aylana boshladi.
Burilish paytida ushbu yechim surish vektorini boshqarishni amalga oshiradi. Ko'proq moment tashqi g'ildirakka etib boradi va mashina burilishga ko'proq tayyor. Bu asfaltda unchalik sezilmaydi, lekin agar siz greyder bo'ylab tez haydasangiz, RAV4 o'zini juda itoatkor va bashoratli tutadi.
Off-roadning yana bir afzalligi bor: moment sirtga yaxshiroq yopishgan g'ildirakka o'tadi. Hozirgi kunda bu ESP algoritmi orqali amalga oshirilmoqda, ammo avvalgi "Rafik" buni ham qila olmadi. Ikkala avlod avtomobillarini bir xil diagonal osilgan holda haydab, men yangi sxemaning afzalliklarini aniq ko'rdim. Biroz kechikish bilan ilg'or transmissiyali butun er usti transport vositasi oldinga siljiydi, uning ajdodi esa joyida qoladi. Agar siz bamperlaringizni buzilmagan holda saqlashni istasangiz, har doim ham avtomobilda yurish mumkin emas.
Xayollar asiri
Ikkala quvvat bloki ham yangi. Dvigatellar Dynamic Force oilasidan bo'lib, aynan TNGA "trolleybus" uchun mo'ljallangan. Ikki litrli, aslida yangi bo'lsa-da, raqamlarga berilmaydi: segment uchun xos bo'lgan 149 kuch. Juda omadli, lekin qayg'uli.
Yordamchi variator birinchi vitesni ishlatadi. Yaponlar hiyla-nayrangga murojaat qilib, unga tezlikni keskin oshirish va yo'llarda surish - variatordan juda ko'p sog'liq talab qiladigan mashqlarni topshirishdi. Va yuqori tezlikda kamar o'yinga kiradi. Hozirda diapazonda o'ntagacha virtual uzatish mavjud. Natijada elektr stantsiyasining tinchroq ishlashi (pastroq tezlik, boshqa barcha narsalar teng) va xizmat muddatini uzaytiradi. Men birinchisini o'z qulog'im bilan qadrladim va tasdiqlayman, lekin ikkinchisi haqida hozircha gapirmayman: vaqt ko'rsatadi.
2,5 dvigatel 199 ot kuchiga qadar pompalandi. Chet elda u ko'proq narsani beradi, ammo bizning holatlarimizda yaponlar Rossiya soliq qonunchiligini hisobga olishdi, buning uchun ularga alohida rahmat. Tan olaman, men bu birlikdan ko'proq narsani kutgandim. Xarakterda bitta uchqun yo'q! Yuzlab tezlashganda da'vo qilingan 8,5 soniyaga ishonish qiyin.
Vites qutisini ayblay olmaysiz. Sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi viteslarda chalkashmaydi va haydovchining so'rovlariga deyarli bir zumda javob beradi. Demak, agar ot kuchi siz uchun tuyg'u bilan bog'liq bo'lsa, RAV4 siz uchun emas. Mazda CX-5, Tiguan yoki Kodiaqni yaxshiroq ko'rib chiqing. An'anaviy Toyota qadriyatlarini biroz chaqqonroq paketda qadrlaydiganlar uchun kuchli Rafik.
Ular ovoz yalıtımı bo'yicha ajoyib ish qildilar. An'anaviy ravishda zaif nuqtalar - g'ildirak kamarlari - endi shovqinning asosiy manbalari emas. Shamol tovushi salonga faqat 130 km/soat tezlikdan keyin, hatto undan keyin ham ko'zga tashlanmasdan kirib keladi. Ammo negadir dvigatel 3000 aylanish tezligidan boshlab juda aniq eshitiladi. Kuchli tezlashuv paytida uning chiyillashi yuqori tezlikni mutlaqo yoqtirmasligini ko'rsatadi.Süspansiyon, shuningdek, ovoz yalıtımı, umuman olganda, yaxshi, lekin bir nuance bor. G'ildiraklar ostida o'tkir teshiklar yoki bo'g'inlar bo'lmasa, hamma narsa yaxshi: yumshoq va qulay, hatto maksimal "o'n to'qqiz" g'ildirakda ham. Ammo hal qilish uchun eng qiyin nuqsonlar paydo bo'lishi bilan shassi yanada shovqinli va qattiqroq bo'ladi. Adolat uchun: buzilishlar kuzatilmaydi, shuning uchun energiya zichligi yuqori. Rafiqga diqqat bilan qaraganingizda, u yurishi kerak bo'lgan yo'llar haqida o'ylang.
4-avlod Toyota RAV avtomobil ixlosmandlarini hayratda qoldirishda davom etmoqda. Aniqrog'i, quvvat bloklari, kuzovlar, jihozlar va boshqa xususiyatlarning xususiyatlari bilan ajralib turadigan chiqarilgan modellarning xilma-xilligi.
Toyota RAV 4 I (XA10) 1994 - 2000 yillar
Keling, ishlab chiqarilgan yili bo'yicha Toyota RAV 4 rusumli assortimentning evolyutsiyasini ko'rib chiqaylik.
1994 yilda yapon ishlab chiqaruvchilari 1-avloddagi kichik 3 eshikli SUV - Toyota RAV 4 I (XA10) ni yaratdilar. Uning ishlab chiqarilishi 2000 yilgacha davom etdi, ular 2-avlod avtomobillari - XA20 seriyasini chiqarguncha davom etdi. Ushbu modelni ikkilamchi bozorda sotib olish mumkin, uning narxi 300 000 rubldan.
Korpus RAV 4 I (XA10)
Birinchi avtomobillar 3 eshikli kuzovda ishlab chiqarilgan. 1995 yildan beri 5 eshikli versiya paydo bo'ldi. Korpus ishonchli bo'yoq va lak qoplamali yuqori sifatli po'latdan yasalgan. Faqat pastki qismi korroziyaga uchraydi. Tuz va axloqsizlikning kirib kelishiga to'sqinlik qiluvchi plastik himoya o'rnatilgan.
Salbiy tomoni - zaxira g'ildirakning orqa bagaj eshigidagi joylashuvi. Og'irligi bilan u ayvonlarni zaiflashtiradi va harakatlanayotganda begona shovqin hosil qiladi. Vaqti-vaqti bilan siz bagaj qopqog'ini sozlashingiz kerak.
3 eshikli modelning o'lchamlari bor:
- balandligi - 165 sm;
- uzunligi - 370,5 sm;
- kengligi - 169,5 sm;
- g'ildirak bazasi - 220 sm;
- erni tozalash - 20 sm.
5 eshikli modelning o'lchamlari:
- balandligi - 166 sm;
- uzunligi - 411,5 sm;
- kengligi - 169,5 sm;
- g'ildirak bazasi - 241 sm;
- erni tozalash - 20 sm.
Ochiq korpus 3 eshikli o'lchamlarga ega, faqat balandligi 176 sm.
Salon
Avtomobil arzon materiallardan tayyorlangan oddiy interyerga ega. O'rindiqlar velor bilan qoplangan, qolgan qismlar plastikdan qilingan. Boshqaruv panelida quyidagilar mavjud:
- tezlik o'lchagich;
- takometr;
- sovutish suvi harorati sensori;
- yoqilg'i darajasi sensori.
Rulning chap tomonida elektr oynalarni boshqarish, faralarni yoqish va asboblar panelini yoritish uchun tugmalar mavjud.
Avtomobilda quyidagilar mavjud:
- pechka va konditsionerni boshqarish dastagi;
- isitish orqa oynasi;
- markaziy differentsialni qulflash.
3 eshikli modeldagi bagaj hajmi o'rindiqlar buklangan holda 175 litrni va ular buklangan holda 520 litrni tashkil qiladi. O'rindiqlari normal holatda bo'lgan 5 eshikli SUVda - 409 litr, ochilmagan holatda - 1790 litr.
Dvigatel
RAV 4 I (XA10) 3 turdagi benzin quvvat bloklari bilan jihozlangan:
- 129 ot kuchiga ega 2 litrli dvigatel, moment - 178 Nm;
- 135 ot kuchiga ega 2 litrli dvigatel, moment - 178 Nm;
- 180 ot kuchiga ega 2 litrli dvigatel, moment - 201 Nm.
EV elektr motori kamdan-kam uchraydi; uning zaryadi 180 km davom etdi.
Dvigatel qattiq tartibga ega, hatto vaqt kamari singan bo'lsa ham, klapanlar saqlanib qoladi.
Kamarni har 60 000 kmda almashtirish kerak. Tegishli texnik xizmat ko'rsatish bilan dvigatelning ishlash muddati 300 000 kilometrni tashkil qiladi.
Yuqish
Toyota RAV 4 I avlodining quvvat bloklari qo'lda 5 pog'onali uzatmalar qutisi yoki avtomatik 4 pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ishonchliligi uchun avtomatik uzatish asl moy bilan to'ldirilishi kerak.
Qo'lda uzatishning kamchiliklari - bu 5-tezlikni nokaut qilish. Ishlab chiqaruvchi ba'zi modellarda past sifatli sinxronizatorlarni o'rnatdi.
RAV 4 XA10 yuqori sifatli to'liq g'ildirakli va old g'ildirakli haydovchi bilan ishlab chiqarilgan. To'liq g'ildirakli haydovchi faqat to'xtash vaqtida ulanadi. Ko'prikni to'g'ri saqlash uzoq xizmat muddatini ta'minlaydi.
Shassi
Krossoverning oldingi suspenziyasi mustaqil, MacPherson tipidagi, orqa qismi esa ko'p bo'g'inli. Avtomobilning to'xtatilishi ishonchli, ammo vaqt o'tishi bilan ko'pincha quyidagi nosozliklar yuzaga keladi:
- Orqa qo'llarning vtulkalari ishlamay qoladi va ba'zida qo'llar bordürda va yo'ldan tashqarida harakatlanayotganda deformatsiyalanadi.
- Rulda tokchasi oqmoqda.
- Tormoz balatasining aşınması.
Avtomobil rul kuchaytirgichi bilan jihozlangan.
II avlod (XA20) 2000-2005 yillar
Toyota RAV 4 XA20 ikkinchi avlod modelining tarixi 2000 yil o'rtalarida boshlangan. Rossiyada faqat to'liq g'ildirakli SUV va benzin quvvat bloki sotib olish mumkin edi. 2005 yildan beri model XA30 ga yangilandi.
Tashqi ko'rinish
Mashinada 3 va 5 eshikli korpus, tumanga qarshi chiroqlar va burilish signallari joylashgan katta old bamper mavjud. Yuqorida avtomashina belgisi o'rnatilgan faralar va radiator panjarasi joylashgan.
3 eshikli SUVning o'lchamlari:
- balandligi - 166,5 sm;
- uzunligi - 385 sm;
- kengligi - 173,5 sm;
- g'ildirak bazasi - 228 sm;
- erni tozalash - 20 sm.
5 eshikli krossoverning o'lchamlari:
- balandligi - 168 sm;
- uzunligi - 424,5 sm;
- g'ildirak bazasi - 249 sm;
- erni tozalash - 20 sm.
Oldingi modeldagi kabi orqa eshikda zaxira g'ildirak o'rnatilgan. Farlar vertikal holatda joylashgan.
Salon
Ikkinchi avlod mashinasi quyidagilar bilan jihozlangan:
- boy teri ichki qismi;
- boshqaruv tugmalarisiz yupqa rul g'ildiragi;
- ikki rangli ichki bezak;
- mexanik sozlanishi o'rindiqlar.
Unda oq fonda noodatiy asboblar paneli mavjud. O'rtada kichik doira takometri, chekkalarida tezlik o'lchagich va kattaroq sovutish suvi va yoqilg'i harorati o'lchagichlari mavjud.
3 eshikli model kamroq kengroq, orqa o'rindiq uchta yo'lovchi uchun tor bo'ladi.
Dvigatel va transmissiya
Ikkinchi avlod avtomobillari 3 turdagi dvigatellar bilan jihozlangan:
- 1AZ-FE - 147 ot kuchiga ega 2 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel, moment - 192 Nm.
- 1ZZ-FE - 125 ot kuchiga ega 1,8 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel, moment - 161 Nm.
- 1CD-FTV - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali to'rt silindrli dizel dvigatel, hajmi 2 litr, quvvat - 116 ot kuchi, moment - 250 Nm.
Barcha dvigatellar besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.
Rossiyada 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ishlaydigan 2 litrli benzinli dvigatelli to'liq g'ildirakli modellar sotuvga chiqdi.
Shassi
Old suspenziya mustaqil, MacPherson tipidagi, barqarorlik uchun ko'ndalang stabilizatorga ega. Orqa - er-xotin tilaklar va stabilizator bilan.
Toyota RAV 4 XA20 old g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mavjud.
III avlod Rav 4 XA30
2005 yilda RAV 4 XA30 uchinchi avlodi Yevropa mamlakatlarida taqdim etildi. Rossiyada ushbu model 2006 yildan 2013 yilgacha to'rtinchi avlod XA40 bilan almashtirilgunga qadar faol sotildi.
Tashqi ko'rinish
RAV 4 XA30 SUV ko'rinishi biroz o'zgardi. Tumanga qarshi chiroqlar joylashgan katta orqa bamper, zaxira g'ildiragi bo'lgan orqa bagaj qopqog'i va ko'ndalang chiziqlar bilan bo'lingan, avtomobil raqami biriktirilgan katta old panjara sezilarli.
Krossover o'lchamlari:
- uzunligi - 439,5 sm;
- kengligi - 181,5 sm;
- balandligi - 172 sm;
- g'ildirak bazasi - 256 sm;
- erni tozalash - 18-19 sm.
Salon
Uchinchi avlod SUVning ichki qismi sezilarli darajada o'zgardi:
- Old panelda qo'shimcha qo'lqop bo'limlari paydo bo'lib, u ikki qavatli bo'ldi.
- Boshqarish tugmalari bilan qulay rul.
- Ko'rsatkich paneli chiroqlari.
- Spidometr bort kompyuteri ekrani bilan panelning o'rtasida joylashgan.
G'ayrioddiy dizaynda iqlim nazorati mavjud: tugmalar bilan doira shaklida.
Dvigatel va transmissiya
Totota RAV4 3 avlodlari 3 turdagi benzinli dvigatellar bilan jihozlangan:
- 1AZ-FE - 152 ot kuchiga ega to'rt silindrli 2 litrli dvigatel, moment - 194 Nm;
- 2AZ-FE – 2,4 litrli dvigatel, 170 ot kuchi, aylanish momenti – 224 Nm;
- 3ZR-FAE – 2 litr quvvat bloki, 148 ot kuchi, aylanish momenti – 198 Nm.
2AZ-FE dvigatelli to'liq g'ildirakli krossover faqat avtomatik 4 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan.
Qolgan 2 turdagi dvigatellar 5 ta qo'lda uzatmalar qutisi va 4 ta avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.
Shassi
Rav 4 ishonchli va bardoshli suspenziyaga ega, orqa qismi ko'p bo'g'inli, old qismi MacPherson tipidagi. Uning kamchiliklari qattiqlik va qimmat parvarishdir.
Modifikatsiya
Uchinchi avlod RAV 4 endi 3 eshikli korpusda mavjud emas. Haydovchi debriyaj yordamida to'liq g'ildirakli haydovchini o'chirish qobiliyatiga ega.
Avtomobilning to'rtinchi avlodi
Toyota Rav 4 XA40 2012 yilda Amerikada chiqarilgan. Rossiyada 2013 yil boshida paydo bo'lgan. 2015 yilda 4-model yangilandi, 2019 yilda esa 5-avlod - RAV 4 XA50 paydo bo'ldi.
Tashqi ko'rinish
Toyota Rav 4 SUV ning old qismi qo'shimcha soxta radiator panjarasi tufayli katta hajmli ko'rinadi. U faralar orasida joylashgan. Ushbu qism plastik ko'prik bilan ikkita bir xil qismga bo'linadi.
Tananing orqa qismi o'zgargan. Zaxira g'ildirak orqa eshik qopqog'idan magistral tagida ko'chirildi. Tokchalar va kamarlar kauchuk qoplama bilan himoyalangan.
SUV o'lchamlari:
- uzunligi - 457 sm;
- kengligi - 171,5 sm;
- balandligi - 184,5 sm;
- g'ildirak bazasi - 266 sm;
- erni tozalash - 165 dan 195 sm gacha
Oxirgi ko'rsatkich avtomobilning konfiguratsiyasiga bog'liq.
Salon
To'rtinchi avlod RAV 4 saloni quyidagilar bilan jihozlangan:
- ikki darajali ko'p funktsiyali old panel;
- boshqarish tugmalari bo'lgan qulay 3 qirrali rul;
- qulay sozlanishi o'rindiqlar;
Ikkita ichki rang ham mavjud.
Uskunalar
To'rtinchi avlodda bamperning rangi tanadan farq qiladi. Plastik rul ham o'rnatilgan.
Xavfsizlik tizimi quyidagilar bilan jihozlangan:
- ikkita old havo yostig'i;
- o'rindiqlarga o'rnatilgan yon yostiqlar;
- haydovchining tizza yostig'i.
Avtomobil shuningdek quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- elektr magistral haydovchi;
- kontaktni kalitisiz boshqarishga kirish;
- Ko'r nuqta monitoringi.
Konfiguratsiyaning kamchiliklari quyidagilardan iborat:
- faqat haydovchi tomonida elektr oynaning mavjudligi;
- elektr yo'lovchi o'rindiqlarining etishmasligi;
- Kaput eski poker to'xtash joyi tomonidan ushlab turiladi.
Dvigatel quvvati 2,5 bo'lgan Rav 4 egzoz tizimi tufayli 165 sm past bo'shliqqa ega.
Barcha avlodlardagi Toyota Rav 4 avtomobillarida yuqori sifatli ovoz yalıtımı yo'q.
Dvigatel va transmissiya
4-avlod avtomobillarida uch turdagi quvvat bloklari mavjud:
- 3ZR-FE - 2 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel, 146 ot kuchi, aylanish momenti - 187 Nm, taqsimlangan yonilg'i quyish bilan;
- 2AD-FTV - 2,2 litrli dizel dvigatel, 150 ot kuchi, moment - 340 Nm, umumiy relsli in'ektsiya bilan.
- 2AR-FE - benzin quvvat bloki, hajmi 2,5 litr, quvvat 180 ot kuchi, moment - 233 Nm, taqsimlangan in'ektsiya bilan.
Ikki litrli benzinli dvigatelli avtomobillarga qo'lda uzatmalar qutisi va variator o'rnatilgan. 2AD-FTV va 2AR-FE dvigatellari gidromexanik avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.
Yurish sifati avvalgi model bilan bir xil.
IV avlod restyling
Ba'zi yangilanishlar 2015 yilda amalga oshirildi:
- Old va orqa LED yoritgichlar o'rnatilgan.
- Radiator panjarasi va old bamper yangilandi.
- Süspansiyon rul ostidagi kaliti bo'lgan sport bilan almashtirildi.
- Yaxshilangan multimedia displeyi.
Avtomobil noyob ikki litrli dizel quvvat blokini oldi.
Toyota Rav 4 - V avlod
2018 yil dekabr oyida Amerikada Rav 4 V avlodi sotuvga chiqdi. Avtomobilni Rossiyada 2019 yil dekabridan oldin chiqarish rejalashtirilgan. Standart asosiy uskunalar 1 590 000 rublga baholanadi.
Tashqi ko'rinish
Ushbu konfiguratsiyada avtomobilning ko'rinishi o'zgargan, buni fotosuratda ko'rish mumkin:
- Radiator panjarasi trapezoidal shaklga ega bo'ldi va kattalashdi.
- Ko'rinishni yaxshilash uchun eshiklarga orqa ko'rinish oynalari o'rnatildi.
- Farlar kaputning burchaklarida joylashgan.
- Orqa chiroqlar hashamatli Lexus modellari uslubida.
- Volumetrik old bamper.
- Orqa bamper mustahkamlangan plastik himoya bilan jihozlangan.
Orqa bagaj eshigi to'rtburchak shaklga ega bo'ldi.
Salon
Avtomobil qattiq va mustahkam ichki qismga ega. Haydovchi rulning egilishi va balandligi bo'yicha o'rnini o'zgartira oldi. Asboblar panelida katta 4,2 dyuymli displey paydo bo'ldi.
Salon qimmat, sifatli materiallar bilan qoplangan. Qulay stullar o'rnatilgan. Magistralning hajmi normal holatda 580 litr va o'rindiqlar buklangan holda 1615 litrni tashkil qiladi.
O'lchamlari:
- uzunligi - 460 sm;
- kengligi - 170 sm;
- balandligi - 185 sm;
- g'ildirak bazasi - 269 sm.
Erni tozalash 19,5 sm.
Dvigatel va transmissiya
V avlod mashinasida 2 turdagi dvigatellar mavjud:
- M20A-FKS – 2 litrli benzinli dvigatel, 150 ot kuchi, aylanish momenti – 206 Nm;
- A25A-FKS – 2,5 litrli benzinli dvigatel, 200 ot kuchi, aylanish momenti – 243 Nm.
Quyidagi vites qutilari ushbu dvigatellar bilan birlashtirilgan:
- 6 qo'lda uzatish;
- variator (CVT);
- 8 avtomatik uzatish.
Rossiyada dizel va gibrid dvigatelli avtomobillar sotilmaydi.
Old osma mustaqil, MacPherson tipidagi, orqa qismi ko'p bo'g'inli.
Beshinchi avlod Toyota Raf 4 ning ba'zi kamchiliklari va afzalliklari faqat avtomobilni ishlatgandan keyin aniq bo'ladi.
Toyota Rav 4 ning texnik xususiyatlari avlod o'zgarishi va ishlab chiqarilgan yili bo'yicha yangilanadi.
4-avloddagi Toyota RAV4 tashqi ko'rinishini tubdan o'zgartirdi. Bu o'zgarishga hamma ham ijobiy munosabat bildirmadi. Lekin Toyota, birinchi navbatda, afsonaviy ishonchlilikdir. Va RAV4 bu bilan yaxshi, lekin "Toyota bir xil emas!" degan fikr bor. Maqolada biz modelning barcha asosiy tarkibiy qismlariga to'xtalib o'tamiz va ishlatilgan nusxani sotib olayotganda qaerga e'tibor berish kerakligini bilib olamiz. Va bu juda muhim, chunki Toyota buzilmaydi, ammo ta'mirlash qimmatga tushadi.
Bir oz tarix
Model 2012-yil oxirida taqdim etilgan va haqiqiy sotuvlar 2013-yilda boshlangan. Texnik jihatdan bu tubdan yangilangan kuzov va interyerga ega uchinchi avlod. Garchi suspenziya qulaylik yo'nalishi bo'yicha yaxshilangan bo'lsa-da.
Dizayn keskin o'zgardi va zaxira shinalar orqa eshikdan magistral tagida ko'chib o'tdi. Ular shuningdek, amaliylikni qo'shdilar - tokchalar va kamarlar kauchuk qoplama bilan himoyalangan.
Dvigatel diapazoni biroz toraydi. To'rtinchi avlodda 2,4 litrli benzinli dvigatel va 2,0 litrli dizel dvigatellari endi mavjud emas edi. Garchi amalda uchinchi avlod dizeli deyarli yo'q edi (sotuvdagi 1492 ta mashinadan 14 tasi).
To'rtinchi avloddagi ikki litrli dizel dvigatel faqat restylingdan keyin imkoniyatlar ro'yxatida paydo bo'ldi, ammo uni ikkilamchi bozorda sotish uchun topish deyarli mumkin emas. Ular uni Avensisdan (BMW tomonidan ishlab chiqarilgan 2WW P4) qarz olishgan va u Rossiyaga rasman etkazib berilmagan.
Tana va restyling
Bo'yoq ishlari an'anaviy ravishda Yaponiya avtomobil sanoati uchun zaifdir. U yo'ldan tashqarida foydalanish uchun mo'ljallanmagan, hatto shahar rejimida ham ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Biz bu yoshda korroziya haqida gapirmayapmiz, lekin, albatta, chizish va chiplar bo'ladi. Ko'pgina hollarda, ularni oddiy parlatish yo'li bilan yo'q qilish mumkin.
Eslatmada. Toyota RAV4 uchun oddiy metall bo'yoq qalinligi 90-100 mikronni tashkil qiladi va qo'shimcha qatlam tufayli marvarid bo'yoqlari allaqachon 140. Shuning uchun u shikastlanishga nisbatan ancha chidamli va avtomobilni tez-tez parlatish mumkin. Avtosalonlarda marvarid bo‘yoq uchun kamida 500 dollar qo‘shimcha to‘lov so‘rashadi.
Restyling 2015 yil oxirida paydo bo'ldi va juda ko'p o'zgarishlarni olib keldi:
- old va orqa yangi LED optikasi;
- normal ovoz yalıtımı;
- turli xil old bamper va panjara;
- 2,5 litrli benzinli dvigatelga asoslangan gibrid;
- 18 g'ildirakli haydovchi, eshkak o'zgartirgichlar va sport suspenziyasi bilan noyob SE to'plami;
- "afsonaviy" ikki litrli dizel dvigatel qo'shildi, bu hech qanday joyda yo'q;
- Boshqaruv paneli biroz to'ldirildi va multimedia displeyi yaxshilandi (Toyota Touch 2).
Sankt-Peterburg zavodida qayta tiklangan RAV4 ishlab chiqarish 2016-yil avgust oyida boshlangan.
4-avlod RAV4 konfiguratsiyasi
Barcha trim darajalari uchun umumiy kamchilik - bu o'rtacha ovoz yalıtımı. Qayta tiklagandan keyin u yaxshilandi, ammo keskin emas. Shahar tezligida bu muhim emas, lekin avtomagistralda uzoq vaqt yurgandan so'ng, u boshida biroz shovqin qilishi mumkin.
Asosiy jihozlar korpus rangiga bo'yalmagan bamperlar va plastik rulda tan olinishi mumkin. Ammo xavfsizlik yaxshi. Minimal to'plam quyidagilarni o'z ichiga oladi: ikkita old xavfsizlik yostig'i, o'rindiqlardagi yon havo yostig'i, kuzov ustunlaridagi pardalar va haydovchining tizzalari uchun alohida havo yostig'i.
Maksimal konfiguratsiyaga elektr magistral, ko'r nuqta monitoringi, kalitsiz kirish va boshqa ko'plab sovg'alar kiradi. Ammo Toyota har doim Lexus NX300hga ega bo'ladi, u yanada boy jihozlar va kuchliroq dvigatelga ega bo'lishi kerak. Shu sababli, "tepada" elektr yo'lovchi o'rindig'ining yo'qligi, faqat haydovchi uchun avtomatik elektr oynasi va kaput ostida poker to'xtashi kabi kichik kamchiliklarni o'z ichiga oladi.
Yomon yo'llarning muxlislari 2,5 litrli benzinli dvigatelli Toyota RAV4 ning klirensi 32 mm kamroq ekanligini hisobga olishlari kerak. Muhandislar bezovta qila olmadilar (yoki xohlamadilar) va egzoz tizimini erdan 165 mm masofada eng past nuqtaga tirsagiga aylantirdilar. Boshqa dvigatellar bilan erni tozalash 197 mm ga etadi, bu bizning yo'llarimizga to'g'ri keladi.
Benzinli dvigatellar
Toyota an'anaviy ravishda sinovdan o'tmagan texnologiyalarni seriyalarga chiqarishga shoshilmayapti, bu dvigatellarga ham tegishli. Ularning bir nechtasi bor, lekin ularning barchasi ishonchli. Ammo ishonchlilik haqiqati sotib olishdan oldin diagnostika zarurligini bartaraf etmaydi. Har qanday, hatto eng muammosiz dvigatelga ham inson omili katta ta'sir ko'rsatadi. Yuqori sifatli materiallar bilan muntazam texnik xizmat ko'rsatish mashhur Toyota ishonchliligi uchun zaruriy shartdir. Optimal parvarishlash jadvali har 8-10 ming kilometrni tashkil qiladi.
2,0 benzin (3ZR-FE, 146 ot kuchi)
- nasos juda bardoshli emas, u 50 ming kilometrdan keyin oqishi mumkin;
- iflos gaz kelebeği klapan yoki ishlamay qolgan joylashuv sensori tufayli suzuvchi bo'sh ish tezligi;
- Zanjirning muddatidan oldin cho'zilishi kamdan-kam uchraydi, aksariyat hollarda bu noto'g'ri parvarish yoki ishlab chiqarish nuqsonlari tufayli yuzaga keladi;
- sovuqda VVT-i tizimida taqillatish shovqini.
Ikki litrli benzinli dvigatel RAV 4 4-avlod Agar siz texnik xizmat ko'rsatish sifati va chastotasini e'tiborsiz qoldirmasangiz, vosita aralashuvisiz kamida 250 ming km masofani bosib o'tadi. Shahar bo'ylab bemalol haydashda siz 9-10 litr benzin iste'molini uchratishingiz mumkin.
2,5 benzin (2AR-FE, 180 ot kuchi)
Dinamizm jihatidan yaxshi variant, lekin iste'mol ikki litrdan 2-3 litr yuqori bo'ladi. Nasos ham oqishi mumkin va o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi sovuqda taqillatishi mumkin. Mana, kamchiliklar tugadi. Yaxshi quvvat zaxirasiga ega bo'lgan juda ishonchli dvigatel, bu ayniqsa magistralda sezilarli.
Yuqorida aytilgan "qo'shimcha" egzoz trubkasi ko'rinishidagi tushunmovchilikni payvandchilar yordamida yo'q qilish mumkin. Ba'zi hududlarda hatto rasmiy avtosalonlar ham ushbu xizmatni taklif qilishadi.
Sotib olishdan oldin, Ravik qayerda va qachon xizmat ko'rsatganligini tekshiring, bu Toyota dvigatellari uchun juda muhimdir. Har qanday dvigatelni "o'ldirish" mumkin va alyuminiy silindr bloki tufayli katta ta'mirlash qimmatga tushadi. Siz uni laynerlar yordamida tiklashingiz yoki kontrakt dvigatel yig'masini sotib olishingiz kerak bo'ladi.
Benzinli dvigatellarda gaz kelebeği valfini tozalash uchun muntazam (yiliga bir marta) protsedura talab qilinadi. Ayniqsa, yoqilg'ining sifati haqida shubhalar mavjud bo'lsa. Birinchi belgi suzuvchi bo'sh tezlikdir. Agar kerak bo'lsa, uni o'zingiz tozalashingiz mumkin. Amalga oshirish tartibi. Gaz kelebeği o'zini o'zi o'rganadi va dilerda moslashishga hojat yo'q.
Dizel dvigatel
Nazariy jihatdan, Toyota RAV4 XA40 4 ta D4D dizel dvigatellari bilan jihozlangan. 126 va 143 ot kuchiga ega ikki litrli ikkita dvigatel, BMW tomonidan ishlab chiqarilgan kuchliroq. Va 150 va 177 ot kuchi uchun 2,2 litrli ikkita versiya. Ammo amalda sotuvga qo'yilgan 100% (236 tadan 236 tasi) dizel RAV4 150 ot kuchiga ega 2,2 litrli 2AD-FHV bloki bilan jihozlangan. Bu haqda sizga aytib beramiz.
2,2 dizel (2AD-FHV, 150 ot kuchi)
Umuman olganda, bu vosita juda ishonchli. Tabiiyki, u yuqori sifatli yog 'va yaxshi dizel yoqilg'isi bilan muntazam parvarish qilishni yaxshi ko'radi (buni qaerdan olishingiz mumkin). Ko'p miqdordagi markali yoqilg'i quyish shoxobchalari bo'lgan yirik shaharlarda bu osonroq. Va mintaqalarda yonilg'i uskunalarining ishlash muddati sezilarli darajada qisqartirilishi mumkin.
Past sifatli yoqilg'i tufayli Toyota RAV 4 dizeli Rossiya bozoriga zarrachalar filtrisiz etkazib berildi. Bu ortiqcha, chunki u muntazam tozalash zaruratini yo'q qiladi. Ammo EGR klapanini uglerod konlari tufayli muntazam yuvish kerak bo'ladi.
Ushbu dvigatelli RAV 4 ning oldingi avlodida silindr boshi qistirmasining buzilishi muammosi juda keng tarqalgan edi. Buzilish jiddiy va qimmat. Ishlab chiqaruvchi uni quyidagi modifikatsiyalarda yo'q qilishga harakat qildi, ammo muammodan butunlay xalos bo'lishning iloji bo'lmadi. To'rtinchi avlod RAV 4 da siz qistirmalarni almashtirish va silindr boshini silliqlash bilan duch kelishingiz mumkin.
Dizel dvigateli Toyota RAV 4 2,2 litr 340 Nm aylanish momenti boshida ajoyib tortishni ta'minlaydi. Ammo bu ham ma'lum bir kamchilikka ega: avtomatik uzatish juda tez-tez va to'satdan ishga tushishiga bardosh bera olmaydi, bu esa sezilarli qo'shimcha xarajatlarga olib kelishi mumkin.
Aytgancha, xarajatlar haqida. Agar siz tekis yo'lda 100 km / soat tezlikda harakat qilsangiz, har yuzga 5,5 litr dizel yoqilg'isiga erishishingiz mumkin. Agar siz haydash rejimi haqida juda ko'p o'ylamasangiz, u holda magistralda 7 litr va shaharda 9 litr.
Enjektorlarning ishlash muddati 200-250 ming km uchun etarli, keyin faqat almashtirish. Denso-dan murakkab piezoelektrik injektorlarni ta'mirlash mumkin emas.
Toyota RAV4 gibrid
Gibrid RAV4 va oddiy model o'rtasida bir nechta tashqi farqlar mavjud: orqa eshikdagi gibrid nom belgisi va ko'k hoshiyali Toyota logotipi. Ichkarida esa faqat o'zgartirilgan asboblar paneli va erishish qiyin bo'lgan joyda ikkita qo'shimcha tugma mavjud.
Gibrid o‘rnatish avtomobillarning kundalik foydalanishiga yangi burilish qo‘shadi – bu o‘yinchoq kabi, lekin kattalar uchun. Batareya orqa o'rindiq ostida joylashgan va orqa divan buklangan holda tekis yuzada hisoblamasligingiz kerak.
Quvvat moslamasi 2,5 litrli 2AR-FXE benzinli dvigatel va orqa elektromotorga asoslangan. Hammasi bo'lib ular 197 ot kuchiga ega. va 8,4 soniyada yuzlab tezlashtirish. Biz uni Lexus NX300h-dan "qarz oldik" va ishonchlilik bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak. Operatsion statistikasi hali ham kam, ammo potentsial resurs 10 yildan yoki 300 ming kilometrdan kam bo'lishi dargumon. Benzinli dvigatel elektr qismlariga qaraganda ko'proq e'tibor talab qiladi. Gibrid faqat CVT bilan birlashtirilgan, xizmat muddati 200-250 ming km.
Shahar sharoitida benzin iste'moli 6,5-7,5 litrni tashkil qiladi. Gibrid RAV4 tirbandlik va tirbandlikda maksimal tejashni ko'rsatadi. Magistral yo'lda iste'mol oddiy benzin RAV bilan bir xil va tezlik chegarasiga bog'liq.
Gibrid RAV off-road Qoidalarga va ishlar ro'yxatiga ko'ra, gibrid RAV4 ga xizmat ko'rsatish benzindan farq qilmaydi. Yoqimli bonus tormoz prokladkalarini kamdan-kam hollarda almashtirish bo'ladi. Batareya tormozlanish energiyasini qayta tiklash orqali zaryadlanadi. Amalda bu shuni anglatadiki, siz tormoz pedalini engil bossangiz, Toyota elektr motorlar yordamida sekinlashadi. Faqat qattiq tormozlash paytida standart tormoz tizimi yoqiladi.
Bunday RAVni yangiligi va kam sonli sotuvlar tufayli sotuvda topish qiyin.
Yuqish
Vites qutilari faqat uch xil bo'lishi mumkin:
- Mexanik olti pog'onali vites qutisi.
- CVT (e-CVT).
- "Klassik" tork konvertori avtomatik.
Oxirgi ikkitasi ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Faqat qo'lda yoki CVT ikki litrli benzinli dvigatel bilan birlashtirildi. Dizel va 2,5 litrli dvigatel yanada ishonchli olti pog'onali tork konvertori avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ammo bu har 60 ming kmda xizmat ko'rsatish kerak emas degani emas.
O'tmishdan salom - avtomatik uzatish selektori
Sotib olishdan oldin transmissiya moyini almashtirish tarixini tekshiring. Aks holda, 200 ming kilometrgacha siz avtomatik uzatishni to'liq qayta qurishingiz yoki almashtirishingiz kerak bo'ladi. 340 Nm dizel dvigatelining momenti, o'tkir ishga tushirish va agressiv haydash uslubi bilan birgalikda ishonchli vites qutisining ishlash muddatini 2-3 baravar qisqartiradi. Boshqa hollarda, siz aralashuvisiz 300+ ming km masofaga ishonishingiz mumkin.
Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya vites almashinuvini simulyatsiya qiladi. Shuning uchun, "trolleybus" effekti yo'q va bu haydash rejimi ko'pchilik haydovchilarga ko'proq tanish. Avtomatik uzatishning har qanday turi potentsial yuqori resursga ega, ammo ongli ravishda ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Avtomatik uzatish "uzoq umr ko'rish" ning uchta omili:
- To'satdan boshlash va doimiy agressiv haydashdan saqlaning;
- Uzoq vaqt davomida yo'ldan tashqarida sirpanib, qizib ketmang;
- Har 60 ming kmda moyni almashtiring.
Natijada, faqat ikki litrli benzinli dvigatel bilan siz CVT yoki mexanik vites qutisini tanlashingiz mumkin. Dizel va 2,5 litr faqat Aisindan avtomatik uzatmalar qutisi, gibrid esa faqat CVT bilan jihozlangan.
To'xtatib turish
Shassi oddiy, ishonchli va qattiq. Uchinchi avlod bilan solishtirganda (stop dizayni bir xil bo'lib qolsa-da), harakatlanish qulayroq bo'ldi. Ammo bu yaxshi yo'l sirtlarida to'g'ri. Asfaltdan tashqarida va buzilgan yo'lda barcha qoidabuzarliklar aniq seziladi.
Qayta tiklangandan so'ng, RAFik suspenziyasi, asosan, buloqlar tufayli yanada qulayroq bo'ldi. Ammo qattiqlik nisbiy tushunchadir. Biri uchun "shimdagi umurtqa" nima bo'lsa, boshqasi uchun sof zavq. Shuning uchun, boshqa odamlarning so'zlariga ishonmang, uni turli yo'llarda test drayvida shaxsan tekshiring.
Ammo barqarorlik bilan hamma narsa tartibda. 2012-yilgi Toyota RAV4 pastki oldingi boshqaruv qo'li vtulkalari bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Ular 30-40 ming kilometrdan keyin muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ammo Toyota muhandislari tezda ularni mustahkamlanganlar bilan almashtirdilar. Umumiy osma resurs kamida 100 ming km. Albatta, bu sizning kundalik yo'llaringiz sifatiga va chuqurlikdagi ko'rlikka bog'liq.
Old osma RAV 4 Old sharli bo'g'inlar murvat bilan mahkamlangan, shuning uchun ular dastagidan alohida almashtiriladi. Ushbu variantni saqlash ancha arzon va bir nechta ishlab chiqaruvchilar bunday yondashuv bilan maqtana oladi. Bundan tashqari, oldingi pastki osma qo'llarning o'zi juda monumental ko'rinadi. Va modelning kichik yoshini hisobga olsak, kimdir ularni butunlay o'zgartirgan bo'lishi dargumon. Odatda to'pni yoki jim bloklarni almashtirish kifoya qiladi, ular ham alohida sotiladi.
Orqa stabilizator tirgaklarining o'rnatilishi savollar tug'diradi. Ularning yong'oq bilan uchlari tutqichdan 5 santimetr pastga chiqadi va bo'shliqning eng past nuqtasida joylashgan. Shunga ko'ra, ularni off-roadda shikastlash qiyin emas.
Rossiya va MDH mamlakatlari uchun RAV 4 4 avlodlari o'zgartirilgan suspenziya bilan ta'minlangan. Evropadan farqli o'laroq:
- boshqa amortizatorlar;
- boshqa buloqlar;
- yanada kuchli stabilizator.
Boshqacha qilib aytganda, rivojlanayotgan mamlakatlar uchun an'anaviy "yomon yo'llar" to'plami.
Yo'lsizlik sharoitlarida
RAV4 yo'ldan tashqarida foydalanish uchun mo'ljallanmagan. Avtomatik transmissiyaning haddan tashqari qizishiga sezgir bo'lgan katta o'lchamlar, differentsial qulf yo'q. Ammo yuqori klirens va to'liq g'ildirakli haydovchi qishda va yo'lning majburiy yomon qismlarida inkor etilmaydigan afzallik bo'ladi.
Har qanday avtomobilning mamlakatni kesib o'tish qobiliyati ko'p jihatdan rul va dvigatel o'rtasidagi qistirmaga bog'liq. Shuning uchun, tajribali haydovchi bilan to'rtinchi RAV qiyin joylarda harakat qiladi va bu yangi boshlanuvchiga engil yo'l sharoitlarini engishga yordam beradi.
O'ylamagan offroad tajribalarining oqibatlari:
- yangi loydan himoya vositalarini sotib olish;
- bamperlarni ta'mirlash va bo'yash;
- singan lambda probi simi;
- orqa stabilizator havolasining shikastlanishi;
- avtomat uzatmani (yoki variatorni) qimmat ta'mirlash.
Mashinaning maqsadini va haydash qobiliyatingizni ehtiyotkorlik bilan baholang.
Ammo to'liq g'ildirakli haydovchi kundalik haydashda yaxshi yordam beradi. Keskin burilish paytida Toyota RAV 4 stabilizatsiya tizimi traektoriyani barqarorlashtirish uchun avtomatik ravishda orqa aksga momentning 50% gacha etkazib beradi. Bu qo'shimcha xavfsizlik elementidir. Qishda esa, hatto shaharda ham, 4WD va baland yerni tozalash hayotni ancha osonlashtiradi.
Orqa g'ildirakli mufta ishonchli va RAV 4 ning uchinchi avlodi tomonidan sinovdan o'tgan. Agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, podshipniklarni almashtirib, haydashda davom etishingiz mumkin. Boshqaruv elektronikasi esa noldan ishlab chiqilgan va haydovchiga qiyin yo'l sharoitida yaxshi yordam beradi.
Rulda va elektr jihozlari
RAV boshqaruvi elektr bilan ta'minlangan va juda sezgir sozlamalarga ega. Avtomobilni haydash yoqimli; ko'pchilik haydovchilar shikoyat qilmaydi. Buzilgan rul tokchasining vtulkasi tashvish tug'dirishi mumkin. Taqilish notekis yuzalarda aniq eshitiladi va sotib olishdan oldin sezmaslik qiyin. Butaning o'zi arzon, ammo almashtirish ishlarining narxi xizmat ko'rsatish stantsiyasiga sezilarli darajada bog'liq.
Elektr orqa eshik yo'lda to'siqqa duch kelsa, vosita haddan tashqari qizib ketganligi sababli juda tez ishlamay qoladi. Qayta tiklagandan so'ng, issiqlikni olib tashlash yaxshilandi, ammo tavakkal qilmaslik yaxshiroqdir. Elektr orqa eshik - rasmiy dilerlar bilan alohida tortishuv nuqtasi. Bu ishlashi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin. Va nosozlikni isbotlash juda qiyin.
Tormoz prokladkalarining ishlash muddati, albatta, haydash rejimiga bog'liq. Ammo to'rtinchi RAV 4 egasining deyarli har ikkinchi sharhida zavod old disklari va prokladkalarining tez eskirishi haqida so'z boradi. Yuqori sifatli tormoz komponentlarini o'rnatish orqali muammoni doimiy ravishda hal qilish mumkin. Yoki prokladkalar deyarli eskirmaydigan RAV 4 gibridini sotib oling.
RAV 4 ni sozlash agressiv ko'rinadi Pastki chiziq
To'rtinchi avlod Toyota RAV4 - bu munozarali avtomobil. Bir tomondan, brendning taniqli ishonchliligi va vaqt sinovidan o'tgan asosiy komponentlar, boshqa tomondan, kichik narsalarga tejash va yuqori boshlang'ich narx.
Süspansiyon qattiq, ammo kuchli va uni saqlash uchun arzon. Xizmat muddati 300+ ming km bo'lgan dvigatellar, lekin yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, yaxshisi dvigatel moyi va filtrni almashtirish oralig'i 8-9 minggacha qisqartiriladi.
Avtomatik uzatmalar va hatto CVT ham sizni bezovta qilmaydi, agar siz ularga har 60 ming kilometrda bir marta xizmat ko'rsatishni unutmang va to'satdan ishga tushirish va yo'ldan yoki qorda sirpanishdan suiiste'mol qilmasangiz.
Aslida, Toyota o'zining afsonaviy ishonchliligini RAV 4 ko'rinishida tasdiqlashi mumkin. Faqat "yaxshi qo'llarda" bo'lsa. Shuning uchun, ishlatilgan nusxani sotib olayotganda, xizmat ko'rsatish tarixi va ish rejimi ustuvor hisoblanadi. Ikkinchi holda, kamdan-kam odamlar avtomashinani yo'ldan tashqarida "o'ldirishgan" va svetoforda birinchi bo'lishga intilganliklarini tan olishadi. Bu har qanday holatda ham yuqori sifatli diagnostika zarurligini anglatadi. Bundan tashqari, brend va modelning mashhurligi tufayli mexaniklar asosiy tarkibiy qismlarni ichki va tashqi tomondan o'rgandilar.
Mashhurlik RAV4 ning yana bir kamchiligini keltirib chiqaradi - uning sinfdoshlariga qaraganda qimmatroq. Lekin bu ham ortiqcha. Yaponiya krossoveri juda katta likvidlikka ega. Yillar davomida u deyarli o'z qiymatini yo'qotmaydi, ayniqsa "yangi" avlodlar.
Yo'llarda omad tilaymiz!
