Toyota dvigateli 1JZ-FSE/GE/GTE 2,5 l.
Toyota 1JZ dvigatelining xususiyatlari
| Ishlab chiqarish | Tahara zavodi |
| Dvigatel ishlab chiqarish | Toyota 1JZ |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1990-2007 |
| Silindr blokining materiali | quyma temir |
| Ta'minot tizimi | injektor |
| Turi | mos ravishda |
| Tsilindrlar soni | 6 |
| Tsilindrga klapanlar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 71.5 |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Siqish nisbati | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Dvigatel hajmi, kub | 2492 |
| Dvigatel quvvati, ot / min | 170/6000
200/6000 280/6200 280/6200 |
| Moment, Nm / rpm | 235/4800
251/4000 363/4800 379/2400 |
| Yoqilg'i | 95 |
| Atrof-muhit standartlari | ~Evro 2-3 |
| Dvigatel og'irligi, kg | 207-217 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (Supra III uchun) - shahar - trek - aralashgan. |
15.0 9.8 12.5 |
| Yog 'iste'moli, g / 1000 km | 1000 gacha |
| Dvigatel moyi | 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor | 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, 2WD uchun Chaser) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, 4WD uchun Chaser) 4,5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (10.1993 dan 1JZ-GTE Mark 2) |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 10000
(5000 dan yaxshiroq) |
| Dvigatelning ish harorati, daraja. | 90 |
| Dvigatelning ishlash muddati, ming km - zavodga ko'ra - amalda |
- 400+ |
| Sozlash - salohiyat - resursni yo'qotmasdan |
400+ <400 |
| Dvigatel o'rnatildi | Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progress Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa |
1JZ-FSE/GE/GTE dvigatelining nosozliklari va ta'mirlashlari
Barcha Toyota dvigatellari orasida JZ seriyasi eng mashhur, ehtimol hatto eng mashhurlaridan biriga aylandi, asosan sozlash uchun ajoyib moyilligi tufayli, lekin keling, boshidan boshlaylik. JZ oilasi ikkita dvigatelni o'z ichiga olgan, birinchisi 2,5 litr hajmga ega va 1JZ, ikkinchisi 3 litr deb nomlangan. - .
Keling, birinchi vakil, dvigatelning vorisi va RB25 ning asosiy raqobatchisi haqida gapiraylik - bu oltita chiziqli, quyma temir silindrli blokda, ikkita valda, har bir silindrda 4 ta klapanli, bu erda vaqt o'tkazgichi. kamar bilan boshqariladi (tasma har 100 ming kmda almashtiriladi va singan holda 1JZ klapan burilmaydi, FSE versiyasidan tashqari), ACIS o'zgaruvchan geometriyali qabul qilish manifoldu, 1996 yildan beri dvigatel o'zgartirilgan, silindr bosh o'zgartirildi, qabul qilishda VVTi o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi paydo bo'ldi, sovutish tizimi o'zgartirildi va boshqalar. 1JZ-da gidravlik kompensatorlar mavjud emas, agar kerak bo'lsa, har 100 ming kmda bir marta shimlar yordamida amalga oshiriladi.
2003 yildan boshlab 1JZ-FSE yangi alyuminiy 4GR-FSE bilan almashtirila boshlandi.
Toyota 1JZ dvigatelining modifikatsiyalari
1. 1JZ-FSE D4 - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 1JZ dvigatel, siqish nisbati 11, quvvat 200 ot kuchi. 2000 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan.
2. 1JZ-GE - 1JZ ning asosiy atmosfera versiyasi. 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan birinchi versiya 10 siqish nisbati va 180 ot kuchiga ega edi, shundan so'ng o'zgarishlar kiritildi, VVTi paydo bo'ldi, bog'lovchi novdalar o'zgartirildi, silindr boshi o'zgartirildi, daraja 10,5 ga ko'tarildi, distribyutor ateşleme tizimi 3 ta ateşleme bobini va boshqalar bilan almashtirildi. Ikkinchi avlod 1JZ-GE quvvati 200 ot kuchiga ko'tarildi.
3. 1JZ-GTE - 0,7 barni puflaydigan ikkita CT12A turbinasidagi 1JZ-GE ning turbo versiyasi, ShPG bilan almashtirildi, silindr boshi Yamaha ishtirokida ishlab chiqilgan, 1JZdagi standart eksantrik vallar 224/228 faza, ko'taruvchi 7,69/ 7,95 mm. 1996 yilda dvigatel qayta jihozlandi, ikkita turbina bitta ST-15B bilan almashtirildi, VVTi qo'shildi, siqish nisbati 9 ga oshdi, quvvat avvalgi darajada qoldi (280 ot kuchi), lekin moment 363 Nm dan oshdi. 378 Nm.
1JZ ning zaif tomonlari, nosozliklar va ularning sabablari
1. 1JZ boshlanmaydi. Odatda sabab suv bosgan shamlar, burama va quritish. Agar bu yordam bermasa, shamlarni almashtiring. 1JZ dvigateli yuvish va muzlashdan qo'rqadi.
2. Dvigatelda muammo tug'diradi. Dzhesetsning uch barobar ko'payishining asosiy sababi yuqorida tavsiflangan, shuningdek, rulonlarga qarang. Agar ichki yonish dvigateli VVTi bo'lsa, VVTi valfini tekshiring.
3. RPM o'zgarib turadi. VVTi valfini o'zgartiring va hamma narsa yaxshi bo'ladi. Suzuvchi va isitish tezligining yo'qligining boshqa sabablari: bo'sh tezlik sensori / vana, gaz kelebeği valfi. Ikkinchisini yuvgandan so'ng, vosita soat kabi ishlaydi.
4. 1JZda yuqori yoqilg'i sarfi. Kislorod sensorini tekshiring, asosan sabab lambda probida. Maf va filtrlarga ham qarang.
5. Dvigatelni taqillating. VVTi bo'lgan dvigatellarda shitirlash shovqini, ehtimol, VVTi debriyajidan kelib chiqadi, ularning ishlash muddati unchalik uzoq emas; Bunga qo'shimcha ravishda, sozlanmagan valflar (bir nechta odam ularni tartibga soladi) va birlashtiruvchi novda rulmanlari taqillatishi mumkin. O'rnatilgan birliklarning kamar kuchlanishli podshipniklari ham shovqinni keltirib chiqarishi mumkin, uni almashtirish sizni qutqaradi.
6. Yog'li yog'lar. 1JZ uchun yuqori moy iste'moli ajablanarli emas, chunki sizning dvigatelingizdagi yurish juda dahshatli. Dekarbonizatsiyani amalga oshirish unchalik samarali emas; klapanning muhrlari va halqalarini darhol o'zgartirish yoki undan ham yaxshiroq va samaraliroq, dvigatelni shartnoma bilan almashtirish va hech qanday muammo bo'lmaydi.
Boshqa narsalar qatorida, 1 Jizetda nasos uzoq davom etmaydi (ko'pgina Toyota-larda bo'lgani kabi), yopishqoq birikma uzoq davom etmaydi, FSE versiyalarida yonilg'i quyish pompasi aloqasi zaif va juda qimmat, u taxminan 80-100 ishlaydi. ming km. Hamma narsaga qaramay, yuqoridagi muammolarning barchasi muhandislarning xatolaridan emas, balki ichki yonish dvigatelining yoshi, ishlash usuli bilan bog'liq. Yaxshi, yaxshi saqlangan 1JZ, pOddiy texnik xizmat ko'rsatish va yuqori sifatli moydan (5W-30) foydalanish bilan u shunchaki buzilmaydi va uning xizmat qilish muddati 500 000 km dan oshadi.
Dvigatelni sozlash Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Turbo/Twin Turbo 1JZ
JZ-larni sozlashda quvvatni oshirishning yagona ishonchli usuli bor, tabiiyki, bu super zaryadlash. 1JZ-GE-ni 1JZ-GTE-ga aylantirishga urinishning ma'nosi yo'q, xuddi shu krank milini hisobga olgan holda, GTE bloki yog 'kanallari va moyli nozullarda farq qiladi, bundan tashqari, bunday kolxozni qurish shunchaki sotib olish va sotib olishdan ko'ra qimmatroq ishdir. shartnoma Toyota 1JZ-GTE dvigatelini o'rnatish, ularning narxi unchalik katta emas. Agar siz juda o'jar odam bo'lsangiz, unda siz 264 ... 272 fazali vallar bilan ishlov berishingiz, silindr boshini portlash, sovuq qabul qilish, 1JZ-GTE dan gaz kelebeği korpusi, 2,5 dyuymli quvurga oldinga oqim o'rnatishingiz mumkin... oxirida, siz hali ham egizak turbo almashtirish yangi 1JZ-GTE bilan yakunlanadi. 1JZ ni bittasiga to'liq aylantirish mumkin bo'lmaydi, 2JZ blokining balandligi 14 mm ga farq qiladi va siz qisqa tutashtiruvchi rodlarni o'rnatishingiz kerak bo'ladi, natijada biz bog'lovchi novdalarga, silindr devorlariga yuklarni ko'paytirdik, tendentsiya. yog 'yoqish va boshqa quvonchlarga, bu kuchli dvigatel uchun qabul qilinishi mumkin emas.
Umuman olganda, bizda 1JZ-GTE bor, shaharni sozlash uchun muntazam kuchaytirish etarli, shuning uchun biz Walbro 255 lph nasosini o'rnatamiz, katalizatorni uloqtiramiz va 3 dyuymli quvurga egzoz quramiz, to'liq egzoz, toraytirmasdan, a sovuq havo olish, bu standart ECUga bosimni 0,7 bardan 0,9 gacha oshirish imkonini beradi. Keyinchalik, biz kuchaytiruvchi miya Blits (yoki boshqa), kuchaytirgich boshqaruvchisi, blowoff, intercooler va 1,2 bar zarbasini sotib olamiz. Bunday oddiy chip-egzoz nasosi quvvatni 100 ot kuchiga oshiradi, shundan so'ng standart injektorlar va turbinalar tugaydi.
Agar 1JZ-GTE dvigateli siz uchun hali ham ishlamasa, keyinroq qidiring...
Keyinchalik siz Garrett GTX3076R turbinasiga asoslangan turbo to'plamga buyurtma berishingiz kerak, qalin 3 qatorli radiator, yog 'sovutgichi, sovuq havo olish moslamasi, 80 mm damper, Walbro 400 lph nasosi, mustahkamlangan yonilg'i shlanglari, 800 kub injektorlar, fazali 264 vallar, 3,5 dyuymli egzoz trubkasi, APEXI PowerFC yoki AEM Dvigatelni boshqarish tizimlarida o'rnatish. Bunday konfiguratsiyalar 550-600 ot kuchiga ega 1JZ-da avtomatik uzatishni ta'minlaydi, bunday quvvat bilan, albatta, kuchaytirish kerak bo'ladi.
Agar bu etarli bo'lmasa, Garrett GTX3582R asosidagi to'plamlarni, mustahkamlangan Carrillo bog'lovchi rodlari bo'lgan soxta motorlarni, 1000 kubometr quvvatni oshirish va 700-750 ot kuchiga qadar portlashni qidiring.
1000 ot kuchiga qadar 1JZ ga Garrett GT4202 yordamida erishish mumkin, ammo buni faqat bir nechta odam bajaradi...
Quvvatni yanada oshirish uchun tayyor boshni hamma narsa bilan birga 2JZ blokiga o'tkazish amaliyotida qo'llaniladi, bu esa kattaroq joy almashish, keraksiz shov-shuvning yo'qligi va quvvatni sezilarli darajada oshirishga imkon beradi.
Yaponiya dvigatellari orasida JZ seriyasi to'liq rivojlanmagan imkoniyatlari tufayli mashhur bo'ldi. Tyunerlar uchun bunday dvigatellar ilohiy sovg'adir. 1JZ GTE klassik 1JZ GE ning turbo versiyasidir. U Yamaha bilan birgalikda ishlab chiqilgan ikkita turbinada ishlaydi.
1JZ GTE dvigatelining tavsifi
Eng kuchli JZ motori. 1JZ GTE - 280-320 ot kuchiga ega turbo zaryadlangan versiya.
Dvigatel birinchi marta 1990 yilda chiqarilgan. 1996 yildan boshlab silindr boshi o'zgartirila boshlandi, gaz klapanlari fazalarini almashtirish va sovutish uchun yangi aqlli tizimlar paydo bo'ldi. 2003 yilda oltita 1JZ GTE alyuminiy va zamonaviyroq 4GR-FSE bilan almashtirildi.
1JZ GTE dvigateli 0,7 bar quvvatga ega turbo versiyasidir. Ushbu dvigateldagi piston guruhi almashtirildi va silindr boshi Yamaha bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Dvigatelga standart eksantrik miller o'rnatildi. 1996 yilda modifikatsiya amalga oshirildi, natijada ikkita turbina bitta turbina bilan almashtirildi. Tezlikni yanada silliq oshirish uchun VVTi tizimi paydo bo'ldi va siqish nisbati 9 ga ko'tarildi. Restylingdan keyin quvvat blokining kuchi o'zgarmadi - 280 ot kuchi. Bilan. Biroq, salohiyat bu ko'rsatkichni 320 ot kuchiga oshirishga imkon berdi. Bilan. to'liq chipsiz.
Dvigatelning birinchi avlodi parallel kompressorli ikkita turbinani ishlatgan (tvin-turbo dizayn). Intercooler avtomobil qanoti ostida joylashgan bo'lib, u erdan dvigatelga ulangan. Ikkinchi avlod allaqachon bitta kattaroq ST 15V turbo zaryadlovchidan foydalangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, universal qoplamali so'nggi valf qistirmalari paydo bo'ldi. Bu eksantrik mili loblarida ishqalanishni kamaytiradigan titanium nitridi edi.
1JZ GTE dvigatelida har bir silindrda 4 ta klapan mavjud va vaqtni o'lchash moslamasi kamar turidir. Buzilgan kamar klapanlarni egmaydi (FSE versiyasidan tashqari), bu 1JZ GTE ni uzoq xizmat muddatiga ega dvigatelga aylantiradi. Dvigatelda gidravlik kompensatorlar yo'q.
Xizmat ko'rsatish qoidalari
- Dvigatel moyini har 5-10 ming kilometrda o'zgartiring. Avtomobilning haydovchisiga qarab 4,5-5,4 litr moyni to'ldiring. Qanday moyni quyish kerakligini oldindan hal qilish tavsiya etiladi. Soqolning xarakteristikalari 0W-30/10W-30 oralig'ida bo'lishi kerak;
- Vaqt kamarini kamida har 100 ming kilometrda almashtirish kerak;
- Vanalar har 100 ming kmda bir marta, ajratgichlar yordamida qo'lda sozlanishi kerak.
- kamar kuchlanishi;
- ateşleme vaqti;
- silindr boshining holati;
- turbo zaryadlash tizimining holati;
- EFI yonilg'i quyish tizimi;
- elektr jihozlari.
1JZ GTE nosozliklarini ko'rib chiqish
Muammolar va ularning echimlari haqida ko'proq ma'lumot:
- Agar Jizet "oltita" ishga tushmasa, avval shamlarni tekshirishingiz kerak. Ular suv ostida qolishi mumkin, keyin siz elementlarni burab, ularni quritishingiz kerak. Umuman olganda, bu turbo versiyasi sovuq va namlikdan qo'rqadi, shuning uchun yuvish ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak;
- Agar dvigatel noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u holda qayta tiklangan versiyada asosiy sabab ateşleme bobinleri bilan bog'liq. Bundan tashqari, yangi Toyota gaz taqsimlash tizimiga ega dvigatellarda sabab valfda yashirin bo'lishi mumkin;
- Tezlik o'zgarib tursa, siz gaz taqsimlash tizimining klapanini, XX sensori yoki gaz kelebeği valfini tekshirishingiz kerak. Ko'pgina hollarda, vosita tiqilib qolgan elementlarni yuvgandan keyin yana soat kabi ishlaydi;
- Dvigatel juda ko'p yoqilg'i iste'mol qilsa, sababni kislorod sensorida izlash kerak. Shuningdek, filtrlarning sifatini tekshirish tavsiya etiladi;
- Agar ichki yonish dvigateli taqillatilsa, bu ko'pincha gaz taqsimlash tizimining debriyajining ishdan chiqishidan kelib chiqadi. Afsuski, uning resursi kichik. Qo'lda sozlashni talab qiladigan valflar ham taqillatishi mumkin. Eskirgan bog'lovchi rulmanlar, shuningdek, muammoli kamar kuchlanish rulmanı ham keraksiz tovushlarni yaratadi;
- Yog 'iste'moli yuqori bo'lsa, bu kilometrga bog'liq. Ushbu muammo 1JZ GTE da standart bo'lib, vana stendining muhrlari va halqalarining aşınması bilan bog'liq. Garchi juda katta masofada kapital ta'mirlashni emas, balki uni shartnoma bilan almashtirish to'g'riroq bo'ladi.
1JZ GTE ning muammoli qismlaridan biri suv nasosidir. Jetlarda nasos uzoq davom etmaydi, shuningdek, yopishqoq birikma ham. Yana bir muammo ikkinchi avlod dvigateli shamlarining joylashuvida. Uchqun hosil qiluvchi elementlarning har biri alohida lasan bilan jihozlangan. Shu sababli, vosita ishlayotgan paytda valf qopqog'i qizib ketadi.
Dvigatel moy pompasi ham muammoli qism hisoblanadi va uni muddatidan oldin almashtirish kerak. Buning sababi sifatsiz yog'dir
1JZ GTE dvigatelini sozlash imkoniyatlari
Turbo versiyasi kamdan-kam hollarda o'zgartiriladi, chunki umuman dvigatelning imkoniyatlari aniqlangan. 1JZ GTE ni 2JZ ga aylantirishga kelsak, o'yin shamga loyiq emas. Avvalo, blokning balandligi bunga yo'l qo'ymaydi - o'lcham 14 mm dan farq qiladi, bu esa birlashtiruvchi novdalarni qisqartirishga majbur qiladi. Ushbu turdagi ichki yonish dvigateli uchun bu qabul qilinishi mumkin emas, chunki piston guruhidagi yuk kuchayadi va yog 'yoqish tendentsiyasi paydo bo'ladi.
Agar siz Valbro 255 nasosini o'rnatsangiz, katalizatorni olib tashlang va 3 dyuymli quvurlarga egzoz qursangiz, bu turbo blok uchun samarali sozlash bo'ladi. Egzoz tizimida torayish bo'lmasligi kerak, shuningdek, sovuq havo olish haqida g'amxo'rlik qilishingiz va quvvatni 0,7 dan 0,9 bargacha oshirishingiz kerak. Keyingi modernizatsiya yangi miyalar, maxsus avtobus boshqaruvchisi va intercoolerni o'z ichiga oladi. Boost 1,2 bargacha oshadi va dvigatel quvvati qo'shimcha 100 ot kuchiga oshadi. Bilan.
Walbro yonilg'i pompasi soatiga 255 litrgacha yoqilg'i quyish imkoniyatiga ega. Bu ko'pincha sozlash jarayonida ishlatiladigan samarali birlikdir
Dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradigan sozlashning keyingi bosqichi Garret turbinasi bilan ishlaydi. U bilan birlashtirilgan oddiy uch qatorli radiator va alohida yog 'radiatori kerak. Bundan tashqari, sovuq havo olish, 80 mm damper va mustahkamlangan yonilg'i shlanglari haqida g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Injektor 800 kubometr ishlab chiqarishi kerak, egzoz esa 3,5 dyuymli quvurlarga qurilishi kerak. Shunday qilib, ichki yonuv dvigatelining quvvatini 1000 ot kuchiga oshirish mumkin bo'ladi. Bilan.
1JZ GTE o'rnatilgan avtomobil modellari ro'yxati
Dvigatel quyidagi Toyota modellariga o'rnatildi:
- Mark 2;
- toj;
- Verossa;
- Yuqori;
- Samolyotchi.
Mark 2 avtomobiliga 1JZ GTE almashtirilgandan so'ng
1JZ seriyali ichki yonish dvigatelining modifikatsiyalari ro'yxati
Keling, 1JZ GTE ga qo'shimcha ravishda ushbu seriyaning dvigatel versiyalarini ko'rib chiqaylik:
- 1JZ-FSE D4 - to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimiga ega quvvat bloki. Dvigatelning siqilish darajasi 11, quvvat - 200 ot kuchi. Bilan. O'zgartirish 2000-2007 yillarda chiqarilgan;
- 1JZ-GE seriyaning asosiy atmosfera versiyasidir. Ushbu ichki yonish dvigatelining ikki avlodi ishlab chiqarilgan. Birinchi bo'lib 180 ot kuchiga ega. Bilan. va siqish nisbati 10. Ikkinchi avlod VVTi, o'zgartirilgan bog'lovchi rodlar va boshqa silindr boshi bilan keldi. Siqish nisbati 10,5 ga oshirildi. Distribyutor ateşleme bobinlari bilan almashtirildi. Natijada, aspiratsiyalangan dvigatelning kuchi 200 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan.
1JZ-FSE D4 versiyasi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi bilan jihozlangan. Modifikatsiya 2000-2007 yillarda ishlab chiqarilgan
1JZ GTE dvigatelining texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqarish | Tahara zavodi |
| Dvigatel ishlab chiqarish | Toyota 1JZ-GTE |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1990-2007 |
| Silindr blokining materiali | quyma temir |
| Ta'minot tizimi | injektor |
| Turi | mos ravishda |
| Tsilindrlar soni | 6 |
| Tsilindrga klapanlar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 71.5 |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Siqish nisbati | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Dvigatel hajmi, kub | 2492 |
| Dvigatel quvvati, ot / min | 280/6200 |
| Moment, Nm / rpm | 363/4800 |
| Yoqilg'i | 95 |
| Atrof-muhit standartlari | ~Evro 2-3 |
| Dvigatel og'irligi, kg | 207-217 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (Supra III uchun) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Yog 'iste'moli, g / 1000 km | 1000 gacha |
| Dvigatel moyi | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor | 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, 2WD uchun Chaser) va 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, 4WD uchun Chaser) |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 10000 yoki (yaxshiroq 5000) |
| Dvigatelning ish harorati, daraja. | 90 |
| Dvigatelning ishlash muddati, amalda ming km | 400+ |
| Resursni yo'qotmasdan sozlash | <400 |
| 1-vites nisbati | 3.251 |
| 2-vites nisbati | 1.955 |
| 3-vites nisbati | 1.31 |
| 4-vites nisbati | 1 |
| 5-vites nisbati | 0.753 |
| Teskari vites nisbati | 3.18 |
Oddiy va o'z vaqtida g'amxo'rlik qilish va yuqori sifatli moydan foydalanish bilan ushbu quvvat blokini buzilmas deb atash mumkin. Uning resursi osongina 500 ming km dan oshadi.
2010 yil 30 sentyabr
TOYOTA Dvigatellari 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 1JZ-FSE (benzin) - foydalanuvchi qo'llanmasi / ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar.
Ushbu qo'llanmada muhokama qilingan ta'mirlash, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish tartib-qoidalarining bosqichma-bosqich tavsiflari mavjud Toyota benzinli dvigatel dizayni 1JZ-GE (2,5 l.), 1JZ-GTE (2,5 l. turbo zaryadli), 2JZ-GE (3,0 l.), 2JZ-GTE (3,0 l. turbo zaryadlangan) taqsimlangan qarshi yoqilg'isi va 1JZ-FSE (2,5 litr) D-4 Yangi!) to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan.
Ushbu birliklar modelga o'rnatildi: Aristo, Chaser, Cresta, Crown, Majesta, Mark II, Soarer, Supra, shuningdek yoqilgan Lexus GS300.
Qo'llanmada dvigatel mexanizmlarini ta'mirlash va kerakli sozlashlar, yonilg'i quyish tizimining elementlari (EFI), to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi (D-4), o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi (WT-i), ateşleme, ishga tushirish va zaryadlash haqida batafsil ma'lumot berilgan. tizimlar, o'z-o'zini diagnostika tizimidan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar, shuningdek, mumkin bo'lgan nosozliklar va ularni bartaraf etish usullarini o'rganib chiqdi, asosiy qismlarning o'zaro bog'liq o'lchamlarini va ularning ruxsat etilgan aşınmasının kritik chegaralarini aniqladi.
Qo'llanmaning alohida bobida turli modellar uchun dvigatelni boshqarish tizimlarining elektr diagrammalari mavjud.
Taqdim etilgan risola ko'rsatilgan dvigatellarga ega Toyota avtomobillari egalari, texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasi mutaxassislari, avtoservislar va ta'mirlash ustaxonalaridagi ko'plab mexaniklar uchun mo'ljallangan.
Qisqartmalar 3
Afsona 3
Identifikatsiya 3
Toyota dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish va umumiy tekshirish va sozlash tartiblari 4
Yog'lar bilan ishlashda ehtiyot choralari 4
Dvigatel moyini tekshirish 4
Dvigatel moyi va filtrni almashtirish 4
Sovutish moslamasini tekshirish va almashtirish 5
Batareyani tekshirish 5
Havo filtrini tekshirish va tozalash 6
Yuqori voltli simlar va shamlarni tekshirish 6
Yuqori kuchlanishli simlarni olib tashlash va tekshirish 6
Shamlarni tekshirish 6
Aksessuar haydovchi kamarlarini tekshirish 7
Olovni yoqish vaqtini tekshirish va sozlash 7
Bo'sh ish tezligini tekshirish 8
Bo'sh tezlikda CO kontsentratsiyasini tekshirish va sozlash 8
Siqish zarbasi oxirida bosimni tekshirish 8
JZ seriyali dvigatellar (WT-i holda). Mexanik qism 9
Valflardagi termal bo'shliqlarni tekshirish va sozlash 9
Vaqt kamari 12
Olib tashlash 12
Vaqt bilaguzuk komponentlarini tekshirish 14
O'rnatish 15
Silindr boshi 17
Olib tashlash 17
Silindr boshini o'rnatish 20
Silindr bloki 24
Demontajdan oldingi operatsiyalar 24
Dvigatelni yakuniy yig'ish 24
JZ seriyali dvigatellar (WT-i bilan). Mexanik qism 27
Valflardagi termal bo'shliqlarni tekshirish va sozlash 27
Vaqt kamari (1-toifa) 29
Olib tashlash 29
O'rnatish 30
Vaqt kamari (2-toifa) 31
Olib tashlash 31
O'rnatish 32
Silindr boshi 34
Olib tashlash 34
O'rnatish 35
Silindr bloki 37
Dastlabki demontaj 37
Yakuniy yig'ilish 37
Dvigatel 1JZ-FSE. Mexanik qism 42
Valf haydovchisida bo'shliqlarni tekshirish va sozlash 42
Vaqt kamari 42
Olib tashlash 42
O'rnatish 43
Silindr boshi 44
Olib tashlash 44
O'rnatish 45
Silindr bloki 46
Dastlabki demontaj 46
Yakuniy yig'ilish 46
Dvigatel - Umumiy ta'mirlash tartib-qoidalari 48
Silindr boshi 48
Silindr boshini demontaj qilish 48
Silindr boshi qismlarini tekshirish, tozalash va ta'mirlash 48
Silindr kallaklari majmuasi 53
Silindr bloki 54
Silindr blokini demontaj qilish 54
Silindr blokini tekshirish 57
Pistonni ulash novdasini demontaj qilish 58
Piston va bog'lovchi novda 58 holatini tekshirish
Krank milini tekshirish 60
Krank mili moy muhrlarini almashtirish 60
Piston-birlashtiruvchi novda majmuasini yig'ish 61
Silindr bloklari yig'ilishi 62
WT-i 63 tizimi
Tavsif 63
WT-i tizim elementlarini tekshirish (1JZ-FSE) 64
BEma(UZ-FSE) 64 vaqt mexanizmini olib tashlash
Eksantrik mili uzatmalarini o'rnatish (1JZ-FSE) 64
WT-I tizim klapanini (1JZ-FSE) olib tashlash va o'rnatish 64
Ishlash printsipi (1JZ-GE, 2JZ-GE) 65
Turbo zaryadlash tizimi 66
Tavsif 66
Ogohlantirish 66
Qabul qiluvchi (TwinTurbo) 67
Turbo zaryadlovchi (TwinTurbo) 67
67-mashinani tekshiring
Turbo zaryadlovchini olib tashlash 68
Turbo zaryadlovchi elementlarini tekshirish 72
Turbo zaryadlovchini o'rnatish 73
Zaryadlovchi havo sovutgichi (TwinTurbo) 76
Turbo zaryadlovchi (1JZ-GTE 1996 yildan keyin) 77
Olib tashlash 77
O'rnatish 77
Turbo zaryadlovchi elementlarini tekshirish 77
Turbo zaryadlash tizimining komponentlarini tekshirish 78
Turbo zaryadlash tizimi (2000 yildan 1JZ-GTE) 78
Soqol tizimi 80
Yog 'bosimini tekshirish 80
Yog 'nasosi 80
Yog 'pompini olib tashlash 80
Yog 'nasosini demontaj qilish 81
Yog 'pompini tekshirish 82
Yog 'nasosi to'plami 82
Yog 'nasosini o'rnatish 82
Yog 'sovutgich 84
Yog 'sovutgichni olib tashlash 84
Yog 'sovutgichni tekshirish 84
Yog 'sovutgichni o'rnatish 84
Sovutish tizimi 85
Sovutgich nasosi 85
Olib tashlash 85
O'rnatish 85
86-ni tekshiring
Termostat 86
Olib tashlash 86
O'rnatish 87
87-ni tekshiring
Radiator 87
Radiatorni tozalash 87
Radiatorni tekshirish 87
Elektr sovutish foniy 87
Dvigatelni tekshiring 87
Elektr fanatini tekshirish 88
Elektr fanatini demontaj qilish 88
Elektr fanat yig'ilishi 88
Sovutish suvi haroratini o'zgartirgichni tekshirish 88
Elektr ventilyator rölesini tekshirish 88
Dvigatelning asosiy rölesini tekshirish 89
Yoqilg'i quyish tizimi 90
Tavsif 90
Ehtiyot choralari 90
Elektr jihozlariga xizmat ko'rsatishda ehtiyot choralari 90
Avtomobilingizda mobil radiotizimdan foydalanishda ehtiyot choralari 90
Havo ta'minoti tizimi bilan ishlashda ehtiyot choralari 90
Elektron boshqaruv tizimi bilan ishlashda ehtiyot choralari 91
Yoqilg'i tizimi bilan ishlashda ehtiyot choralari 91
Diagnostika tizimi 92
Tavsif 92
Dvigatelni tekshirish indikatori 92
Diagnostika kodlarini ko'rsatish (oddiy o'z-o'zini tekshirish rejimi) 92
Diagnostika kodlarini chiqarish (sinov rejimida o'z-o'zini diagnostika qilish) 93
93 diagnostika kodini tozalash
Haydash testi yordamida nosozliklarni aniqlash 93
Dvigatelni boshqarish tizimi diagnostik nosozlik kodlari 95
Elektron boshqaruv blokining terminallaridagi signallarni tekshirish 104
Osiloskop yordamida inyeksiya tizimining elementlarini tekshirish 129
Elektron boshqaruv tizimining ba'zi texnik ma'lumotlari 131
Yoqilg'i tizimi 134
Yoqilg'i pompasi 134
Yoqilg'i bosimi regulyatori 138
Yoqilg'i bosimi pulsatsiya damperi 139
Injektorlar 140
Havo ta'minoti tizimi 149
Gaz kelebeği korpusi (2JZ-GTE, 1992 yildan) 149
Gaz kelebeği korpusi (2JZ-GE, 1992 yildan) 152
Gaz kelebeği korpusi (cTRC modellari, 1992 yildan) 154
Gaz kelebeği korpusi (JZ seriyasi, 1996 yildan) 155
Gaz kelebeği korpusi (2000 yildan JZ seriyasi) 158
Bo'sh tezlikni boshqarish valfi (2JZ-GE, 1992 yildan) 160
Bo'sh tezlikni boshqarish valfi (2JZ-GTE, 1992 yildan) 160
Bo'sh tezlikni boshqarish valfi (JZ seriyali, 1996 yildan) 162
O'zgaruvchan qabul qilish manifold tizimi (ACIS) (1992 yildan) 162
O'zgaruvchan qabul qilish manifold tizimi (ACIS) (1996 yildan) 165
Elektron boshqaruv tizimi 166
Havo oqimi o'lchagich (2JZ-GTE, 1992 yildan) 166
Havo oqimi o'lchagich (1JZ-GTE, 1996 yildan) 167
Yoqilg'i quyish tizimining asosiy relesi 167
Yoqilg'i pompasi relesi (1992 yildan) 168
Yoqilg'i pompasini boshqarish rölesi (2JZ-GE, 1992 yildan 1JZ-GTE) 168
Yoqilg'i nasosining elektron boshqaruv bloki 168
O'zgaruvchan qarshilik 168
Yoqilg'i pompasi qarshiligi 169
Qo'shimcha injektor qarshiliklari (2JZ-GTE) 169
Elektropnevmatik klapanlar (2JZ-GTE, 1992 yildan) 169
Yoqilg'i bug'ini qayta tiklash tizimi uchun elektro-pnevmatik klapan 170
Yoqilg'i bosimini boshqarish tizimi uchun elektro-pnevmatik klapan (2JZ-GTE, 1992 yildan) 170
Sovutish suvi harorati sensori va kirish havosi harorati sensori 170
Qabul qilinadigan havo harorati sensori 171
Qabul qilish manifoldu mutlaq bosim sensori 171
Turbo bosim sensori (2JZ-GTE) 172
Taqilish sensori 172
Egzoz gazining harorati sensori 173
Kislorod sensori (1992 yildan) 173
Kislorod datchiklari (2000 yildan) 174
EVAP (1996 yildan) 174
Valf WT 174
Bug 'qayta tiklash tizimi (EVAP) (2000 yildan) 175
Majburiy bo'sh rejimlarda yoqilg'i ta'minotini o'chirish tizimi 175
EVAP tizimi (tashqi bozor modellari, 1998 yildan keyin) 175
Kislorod sensori bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish algoritmi 177
To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi (D-4) 187
Tavsif 187
An'anaviy in'ektsiya tizimidan asosiy dizayn farqlari 187
D-4 dvigatellarining ishlash rejimlari (ichki bozor uchun) 187
D-4 dvigatellarining asosiy muammolari 187
Qo'shimcha ehtiyot choralari 187
Diagnostika tizimi 188
Diagnostika kodlarini chiqarish 188
188 diagnostika kodini tozalash
Dvigatelni boshqarish tizimining diagnostik nosozlik kodlari 189
Elektron boshqaruv blokining terminallaridagi kuchlanish 191
Osiloskop yordamida inyeksiya tizimining elementlarini tekshirish 193
Ba'zi texnik ma'lumotlar 195-skaner yordamida o'qiladi
Yoqilg'i tizimi 196
Avtomobilni tekshirish 196
Komponentlarni tekshirish 196
Injektorlar 196
Yoqilg'i pompasi va yonilg'i filtri 197
Havo ta'minoti tizimi 199
Gaz kelebeği tanasi 199
Pnevmatik haydovchini tekshirish 199
Qabul qilish manifoltini olib tashlash va o'rnatish 199
Elektron boshqaruv tizimi va emissiya nazorati tizimi 199
Tizim klapan WT-i 199
Sovutish suvi harorati sensori 200
Qabul qilinadigan havo harorati sensori 200
Yoqilg'i bosimi sensori 200
Gaz kelebeği holati sensori 200
Bug'lanishli bug'lanishni tiklash tizimi (EVAP) 201
EGR valfi 201
Ateşleme tizimi 202
Distribyutorli ateşleme tizimi (1990 yildan) 202
Tavsif 202
Ehtiyot choralari 202
Uchqun test 202
Ateşleme bobini 202 tekshirilmoqda
Ateşleme bobinlarini tekshirish (1JZ-GTE) 203
Eksantrik mili va krank mili holati datchiklarini tekshirish (1JZ-GTE) 203
Tekshirish distribyutor 203
Olovni tarqatuvchi 204
DIS-3 ateşleme tizimi (1996 yildan) 204
Ateşleme bobinlarini tekshirish 204
Eksantrik mili va krank mili holati datchiklarini tekshirish 204
Kalit 205
Boshlash tizimi 206
Boshlovchi 206
Starterni demontaj qilish va yig'ish (an'anaviy vites qutisi bilan - 1-toifa) 206
Starterni demontaj qilish va yig'ish (planetar uzatmalar qutisi bilan - 2-toifa) 207
Starterni tekshirish 209
211 tortish o'rni terminallarini almashtirish
Starterning ishlashini tekshirish 212
Zaryadlash tizimi 213
Ehtiyot choralari 213
Avtomobil tekshiruvi 213
Demontaj generator 213
Generator yig'ilishi 214
Tekshirish generatori 215
Rotorni tekshirish 215
Stator tekshiruvi 215
Tekshirish cho'tkalari 215
215 rektifikator blokini tekshirish
Rulmanlarni tekshirish 215
Elektr zanjirlari 113
Elektr sxemalarida ishlatiladigan belgilar 217
Tel rang kodlari 217
Toyota Altezza
Sxema 1. Zaryadlash tizimi. Ishga tushirish tizimi (05.2001 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar) 218
Diagramma 2. Dvigatel va avtomatik uzatishni boshqarish tizimi (2JZ-GE dvigatelli modellar) 219
2-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi va avtomatik uzatish (2JZ-GE dvigatelli modellar) 220
2-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi va avtomatik uzatish (2JZ-GE dvigatelli modellar) 221
2-sxema (davomi). Dvigatel va avtomatik uzatishni boshqarish tizimi (2JZ-GE dvigatelli modellar). Elektr fan haydovchi (07.2001 dan ishlab chiqarilgan modellar) 222
Diagramma 3. Ishga tushirish tizimi (2JZ-GE va 1G-FE (4WD) dvigatelli modellar) 223
Toyota Crown 130-140
Sxema 1. Quvvat manbalari. Zaryadlash tizimi 224
Diagramma 2. Quvvat manbalari. Dvigatelni ishga tushirish tizimi 225
Diagramma 3. Quvvat manbalari. Ateşleme tizimi (1JZ-GE, 2JZ-GE). Ateşleme tizimi (1G-FE) 226
Diagramma 4. Quvvat manbalari. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE, 2JZ-GE) 227
4-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE, 2JZ-GE) 228
Diagramma 5. Quvvat manbalari. Dvigatelni boshqarish tizimi (2JZ-GE modifikatsiyalari) 229
5-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (2JZ-GE modifikatsiyalari) 230
Diagramma 6. Dvigatelni boshqarish tizimi (10.1991 yildan ishlab chiqarilgan 1JZ-GE dvigatelli modellar) 231
6-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1991-yil 10-yilda ishlab chiqarilgan 1JZ-GE dvigatelli modellar) 232
Diagramma 7. Dvigatelni boshqarish tizimi (10.1991 yildan beri ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 233
7-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (10.1991 yilda ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 234
7-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (10.1991 yilda ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 235
Toyota Crown 150
Diagramma 1. Dvigatelni boshqarish tizimi (09.1999 yilgacha ishlab chiqarilgan 1JZ-GE dvigatelli modellar) 236
1-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (09.1999 yilgacha ishlab chiqarilgan 1JZ-GE dvigatelli modellar) 237
Diagramma 2. Dvigatelni boshqarish tizimi (07.1997 yilgacha ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 238
2-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (07.1997 yilgacha ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 239
Diagramma 3. Dvigatelni boshqarish tizimi (07.1997-09.1999 yilgacha ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 240
3-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (07.1997-09.1999 yilgacha ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 241
Diagramma 4. Dvigatelni boshqarish tizimi (09.1996-09.1999 yilgacha ishlab chiqarilgan 1JZ-GE dvigatelli modellar) 242
4-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (09.1996-09.1999 yilgacha ishlab chiqarilgan 1JZ-GE dvigatelli modellar). Zaryadlash tizimi 243
Diagramma 5. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigatelli modellar 09.1999 yildan ishlab chiqarilgan) 244
5-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigatelli modellar 09.1999 y.) 245
Diagramma 6. Dvigatelni boshqarish tizimi (09.1999 yildan ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 246
6-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (2JZ-GE dvigatelli modellar 09.1999 y.) 247
Diagramma 7. Zaryadlash tizimi. Ishga tushirish tizimi (09.1999 yildagi modellar) 248
Toyota Mark II 80
Diagramma 1. Ishga tushirish tizimi 249
Diagramma 2. Ateşleme tizimi 250
Diagramma 3. Yoqilg'i isitish tizimi. Zaryadlash tizimi. Bo'sh ish tezligini oshirish tizimi (7M-GE) 251
Diagramma 4. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigatelli modellar) 252
Diagramma 5. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GTE dvigatelli modellar) 253
Toyota Mark II 90
Diagramma 1. Ishga tushirish va yoqish tizimi 254
Sxema 2. Zaryadlash tizimi. Tormoz suyuqligining past darajasi haqida ogohlantirish tizimi. Sovutish fanini boshqarish 255
Diagramma 3. Avtomatik uzatishning ko'rsatkichlari va elektron boshqaruv tizimi (1JZ-GE) 256
Diagramma 4. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE) 257
4-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE). Qulflash tizimi 258
Diagramma 5. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GTE) 259
5-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-GTE) 260
Diagramma 6. Dvigatelni boshqarish tizimi (2JZ-GE) 261
6-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (2JZ-GE). Sigaret chiroq va soat 262
Toyota Mark II 100
Diagramma 1. Ishga tushirish va yoqish tizimi 263
Diagramma 2. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigateli 08.1998 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar) 264
2-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (08.1998 yilgacha ishlab chiqarilgan 1JZ-GE dvigatelli modellar). Zaryadlash tizimi 265
Diagramma 3. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GTE dvigatelli modellar) 266
3-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-GTE dvigatelli modellar) 267
Diagramma 4. Dvigatelni boshqarish tizimi (08.1998 yilgacha ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 268
4-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (08.1998 yilgacha ishlab chiqarilgan 2JZ-GE dvigatelli modellar) 269
Diagramma 5. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigateli ETCSsiz 08.1998 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar) 270
5-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (ETCSsiz 1JZ-GE dvigateli bilan 08.1998 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar). Overdrive (elektron boshqariladigan avtomat uzatmali modellardan tashqari) 271
Diagramma 6. Dvigatelni boshqarish tizimi (1998 yilgacha 1 JZ-GE, 2JZ-GE dvigatelli ETCS bilan ishlab chiqarilgan modellar) 272
6-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (08.1998 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar 1 JZ-GE, 2JZ-GE dvigateli ETCS bilan) 273
Toyota Mark II 110
Diagramma 1. Zaryadlash tizimi 274
Diagramma 2. Ishga tushirish tizimi 275
Diagramma 3. Ateşleme tizimi (1JZ-GE va 1 JZ-GTE dvigatelli modellar) 276
Diagramma 4. Ateşleme tizimi (1JZ-FSE dvigatelli modellar) 277
Diagramma 5. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigatelli modellar) 278
5-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigatelli modellar) 279
5-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-GE dvigatelli modellar) 280
Diagramma 6. Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-GTE dvigatelli modellar) 281
6-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-GTE dvigatelli modellar) 282
6-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-GTE dvigatelli modellar) 283
6-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-GTE dvigatelli modellar). Shift qulfi 284
Diagramma 7. Dvigatelni boshqarish tizimi (1JZ-FSE dvigatelli modellar) 285
7-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-FSE dvigatelli modellar) 286
7-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-FSE dvigatelli modellar) 287
7-sxema (davomi). Dvigatelni boshqarish tizimi (1 JZ-FSE dvigatelli modellar) 288
Toyota 289 dvigatellarini ta'mirlash bo'yicha umumiy ko'rsatmalar
rus tili
ISBN 5-88850-119-0
Format: PDF
Sahifalar: 296
Diqqat!
Ushbu qo'llanmani yuklab olish orqali siz yuklab olingan faylni o'qib bo'lgach, uni kompyuteringizdan o'chirishga rozilik bildirasiz. Portalning barcha mazmuni Internetdagi bepul manbalardan olinadi yoki erkin tarqatiladi.
Portal ma'muriyati mualliflik huquqi egalari tomonidan noqonuniy harakatlar yoki har qanday zarar uchun javobgar emas.
Agar siz e'lon qilingan materialning muallifi/egasi bo'lsangiz, resurs foydalanuvchilariga to'g'ridan-to'g'ri nashriyotdan yuqori sifatli "asl" ni ko'rib chiqish yoki sotib olish uchun boshqa qulay alternativani taqdim etish uchun biz bilan bog'laning.
Muayyan pinni erga ulang va dvigatelning ECU xato chirog'ining miltillashiga qarang. 96 dan oldin TE1 pinini, 96 dan keyin TS ni pin. PIN V va +12V oralig'ida 1 Vt lampochka. Xulosalar bevosita miyaga bog'langan bo'lishi kerak, chunki Dvigatelni ichki bog'lamsiz almashtirganda, diagnostika blokining bir qismi ulanmagan bo'lib chiqadi.
- 2. Skaner yordamida diagnostika
unga arqonni 2 tranzistorga lehimlash mumkin - aslida bu .
Aslida, k-line 2003 yildan keyin mavjud, ammo uning o'ziga xos hiyla-nayranglari bor (kalit so'z gateway ecu).
96 yoshga to'lgunga qadar ko'pchilik bunga tashxis qo'yilgan.
"Eski" skaner JZX100 dagi barcha 1jz-gte kabi 2jz-ge-ni ham o'qiy oladi.
98 dan oldin ishlab chiqarilgan 1jz-ge vvti (mexanik gaz kelebeği va kabel qutisi bilan) hech qanday skaner tomonidan o'qilmaydi.
- 3. Mashhur motorni almashtirishda keng tarqalgan xatolar
- Gaz polga chiqarilganda ACIS amortizatori ochilmaydi - klapan miyaga ulanmagan yoki starter yonidagi vakuum qabul qilgich yorilib ketgan yoki vakuum naychalari singan.
- To'xtab turganda gaz kelebeği qo'yilganda tekshirish dvigateli yonadi - miyaning HT pin lambdaga ulanmagan yoki lambda quvvat manbai ulanmagan va/yoki STA/NSW pinlari to'g'ri ulanmagan.
- Avtomobil 2, L diapazonlarini kiritishga javob bermaydi - miyaning 2, L pinlari ulanmagan, STA, NSW ham mumkin.
- Orqaga harakatlanayotganda har xil nosozliklar (tashqi shovqin, o'z-o'zidan to'xtash, silkinish) - miyaning R piniga ulanmagan.
- R, 2, L pinlarini ulashda, selektor holatini cheklash tugmasi (qutidan chiqib turgan selektor tutqichi yonidagi chip) diagrammaga muvofiq quvvat olishini tekshirishni unutmaslik kerak.
- bilan motorlar uchun elektron gaz kelebeği
Faqatgina farq qo'shimcha simlardir. Bu narsaning harakatlanishi uchun siz EC piniga tuproqni va +BM ga doimiy plyusni qo'llashingiz kerak. Bundan tashqari, agar hamma narsa to'g'ri ulangan bo'lsa, yoqilganda. Kontakt yoqilganda, qopqoqdan qichishish ovozi eshitiladi va u pedal sensorini harakatga keltirmaydi.
- 7. O'rnatilgan oziq-ovqat
- 8. ECU quvvat manbai
Shuni ta'kidlash kerakki, E2 kontakti sensorlarga chiqishdir va ko'pchilik mashinalarda erga ulanmasligi kerak. Dvigatel bog'lamining barcha tuproqli terminallari assimilyatsiya manifoltiga vidalanadi.
Injektorlar va ateşleme tizimi doimo kontaktni kalitiga to'g'ridan-to'g'ri ulanadi, shuning uchun miya va / yoki asosiy o'rni noto'g'ri ishlasa, siz dvigatelni o'chirib qo'yishingiz mumkin. +B diagnostika bloki bilan birlashtirilgan biriktirma asosiy o'rni chiqishiga ulangan. Agar miyada MREL chiqishi mavjud bo'lsa, uni u erdan yoqish kerak, aks holda, vosita to'xtaganda, IAC keyingi ishga tushirish uchun zarur bo'lgan pozitsiyani egallamaydi.
Maqola saytdan olindi
Toyota JZGE dvigatel liniyasi M liniyasi o'rnini egallagan benzinli avtomobilning olti silindrli dvigatellari seriyasi bo'lib, seriyadagi barcha dvigatellar DOHC gaz taqsimlash mexanizmiga ega bo'lib, har bir silindrda 4 klapanli dvigatel hajmi: 2,5 va 3 litr.
Dvigatellar orqa g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan foydalanish uchun uzunlamasına joylashtirish uchun mo'ljallangan. Voris V6 dvigatellarining GR liniyasi edi. 2,5 litrli 1JZ-GE JZ liniyasidagi birinchi dvigatel edi. Ushbu dvigatel 4 yoki 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Birinchi avlod (1996 yilgacha) klassik "distribyutor" ateşlemesiga ega edi, ikkinchisida "spirtli" ateşleme bor edi (ikkita sham uchun bitta bobin). Bundan tashqari, ikkinchi avlod VVT-i o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u moment egri chizig'ini tekisladi va quvvatni 14 ot kuchiga oshirdi. Bilan. Seriyadagi qolgan dvigatellar singari, vaqt mexanizmi kamar bilan boshqariladi, shuningdek, qo'shimchalar uchun faqat bitta haydovchi kamar mavjud; Vaqt kamari singan bo'lsa, vosita buzilmaydi. Dvigatel avtomobillarga o'rnatildi: Toyota Chaser, Cresta, Mark II, Progres, Crown, Crown Estate, Blit.
1JZ-GE, 1 va (2) avlodning texnik xususiyatlari:
Turi: Benzin, inyeksiya hajmi: 2,491 sm3
Maksimal quvvat: 180 (200) ot kuchi, 6000 (6000) aylanish tezligida
Maksimal moment: 235 (255) N m, 4800 (4000) aylanish tezligida
Silindrlar: 6. Valflar: 24. Piston diametri 86 mm, piston zarbasi 71,5 mm.
Siqish nisbati - 10 (10,5).
Ishlash shartlari, ta'mirlashdagi nozik nuqtalar, 1JZ-GE 2JZ-GE dvigatellari bilan bog'liq muammolar.
Diagnostika: skanerdan olingan sana.
Ishlab chiquvchilar etarlicha ma'lumotli diagnostika sanasini belgilashdi, unga ko'ra skaner yordamida sensorlarning ishlashini aniq tahlil qilish mumkin. Biz kerakli sensor sinovlarini o'tkazdik. Istisno - bu skaner tomonidan deyarli tashxis qo'yilmagan ateşleme tizimi. Sana barcha datchiklar va elektron bloklarning burmalarsiz ishlashini ko'rsatadi. Grafik rejimda kislorod sensori o'zgarishini ko'rish informatsiondir. Yoqilg'i pompasini tekshirish, in'ektsiya vaqtini o'zgartirish (injektorlarning ochilish muddati), VVT-i, EVAP, VSV, IAC klapanlarini faollashtirish uchun sinovlar mavjud. Yagona salbiy tomoni shundaki, hech qanday sinov yo'q - injektorlarning muqobil uzilishi bilan quvvat balansi, ammo bu kamchilikni osongina chetlab o'tish mumkin - ishlamayotgan silindrni aniqlash uchun ulagichlarni injektorlardan ajratib olish orqali. Umuman olganda, aksariyat muammolar qo'shimcha uskunalardan foydalanmasdan skanerlash orqali aniqlanadi. Asosiysi, skaner sinovdan o'tgan va parametrlar va belgilarni to'g'ri ko'rsatadi.
Quyida skaner ekranidan skrinshotlar keltirilgan.
Surat. Haqiqiy bo'lmagan kislorod sensori ma'lumotlari (signal pallasida isitish pallasida qisqa tutashuv).
Surat: Skaner dasturiy xatosi
Foto.Ijroiya organlari faoliyatini faollashtirish uchun testlar ro‘yxati bilan oyna.
Surat.Davomi
Joriy kislorod sensori ma'lumotlarini grafik rejimda ko'rsatish.
Surat. Brauzerdan joriy ma'lumotlarning bir qismi.
Datchiklar dvigateli 1JZ-GE 2JZ-GE.
Taqilish sensori.
Taqilish sensori silindrlardagi portlashni aniqlaydi va ma'lumotni boshqaruv blokiga uzatadi. Qurilma ateşleme vaqtini sozlaydi. Agar sensorlar (ikkitasi bor) ishlamay qolsa, qurilma 52.54 P0325, P0330 xatosini qayd etadi.
Qoida tariqasida, xato gaz kelebeği "kuchli" siljishdan keyin yoki haydash paytida qayd etiladi. Skanerda sensorning ishlashini tekshirish mumkin emas. Sensordan kelgan signalni vizual kuzatish uchun sizga osiloskop kerak. Sensor joylashuvi. Sensorni to'ldirish.
Kislorod sensori(lar).
Ushbu dvigateldagi kislorod sensori(lar)i bilan bog'liq muammo standartdir. Sensorli isitgichning sinishi va faol qatlamning yonish mahsulotlari bilan ifloslanishi (kamaytirilgan sezuvchanlik). Sensorning faol elementi uzilib qolgan holatlar bir necha bor bo'lgan. Sensorlarga misollar.
Agar sensor noto'g'ri ishlasa, qurilma 21 P0130, P0135 xatolarini qayd qiladi. P0150, P0155. Sensorning ishlashini skanerda grafik ko'rish rejimida yoki osiloskop yordamida tekshirishingiz mumkin. Isitgich tester bilan jismoniy tekshiriladi - qarshilik o'lchovi.
Guruch. Kislorod sensorining grafik ko'rish rejimida ishlashiga misol.
Guruch. Skaner tomonidan qayd etilgan xato kodlari.
Harorat sensori.
Harorat sensori boshqaruv bloki uchun vosita haroratini qayd qiladi. Tanaffus yoki qisqa tutashuv bo'lsa, boshqaruv bloki 22, P0115 xatosini qayd etadi.
Surat. Skanerdagi harorat sensori ko'rsatkichlari.
Surat. Harorat sensori va uning dvigatel blokidagi joylashuvi.
Sensorning odatiy noto'g'ri ishlashi noto'g'ri ma'lumotlardir. Ya'ni, misol sifatida, issiq dvigatelda (80-90 daraja), sovuq dvigatelning sensori ko'rsatkichlari (0-10 daraja). Shu bilan birga, in'ektsiya vaqti sezilarli darajada oshadi, qora egzoz paydo bo'ladi va bo'sh turganda dvigatelning barqarorligi yo'qoladi. Va issiq dvigatelni ishga tushirish juda qiyin bo'ladi va uzoq vaqt talab etadi. Bunday nosozlikni skaner yordamida osongina aniqlash mumkin - vosita harorati ko'rsatkichlari xaotik tarzda realdan nolgacha o'zgaradi. Sensorni almashtirish biroz qiyin (kirish qiyin), lekin to'g'ri yondashuv va maxsus vositalardan foydalanish bilan. vosita - qilish oson. (Sovutilgan dvigatelda).
VVT-i klapan.
VVT-i klapan egalari uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Kauchuk halqalar, o'z dizaynida, vaqt o'tishi bilan uchburchakka siqiladi va valf novdasini bosing. Vana tiqilib qolgan - novda o'zboshimchalik bilan tiqilib qoladi. Bularning barchasi VVT-i muftaga yog '(bosim) oqib chiqishiga olib keladi. Debriyaj eksantrik milini aylantiradi. Shu bilan birga, vosita ishlamay qolganda to'xtay boshlaydi. Yoki aylanishlar juda yuqori bo'ladi yoki ular suzadi. Nosozlikka qarab, tizim 18, P1346 xatolarini qayd etadi (vaqt buzilishi 5 soniya ichida aniqlanadi); 59, P1349 (500-4000 rpm aylanish tezligida va 80-110 ° sovutish suvi haroratida vana vaqti 5 yoki undan ko'p soniya davomida ±5 ° ga talab qilinganidan farq qiladi); 39, P1656 (valf - VVT-i tizimining vana pallasida 1 yoki undan ortiq soniya davomida ochiq yoki qisqa tutashuv).
Quyida fotosuratlarda vana o'rnatish joyi, katalog raqami, valfni demontaj qilish va "uchburchak" kauchuk halqalarning misollari, vana takozi tufayli o'zgartirilgan vakuum sanasi. Qopqoq klapan va moy filtri joylashuviga misol.
Tizimni tekshirish valfning ishlashini tekshirishdan iborat. Skaner sinovni ta'minlaydi - valfni yoqish. Vana bo'sh turganda yoqilganda, vosita to'xtaydi. Valfning o'zi novda zarbasini yopishtirish uchun jismoniy tekshiriladi. Valfni almashtirish ayniqsa qiyin emas. O'zgartirgandan so'ng, tezlikni normal holatga qaytarish uchun batareya terminalini qayta o'rnatishingiz kerak. Vana ta'mirlash ham mumkin. Siz uni yoqishingiz va O-ringni almashtirishingiz kerak. Ta'mirlash paytida asosiy narsa vana novdasining to'g'ri joylashishini ta'minlashdir. Ta'mirlashdan oldin, o'rashga nisbatan yadroni o'rnatish uchun nazorat belgilarini qilish kerak. Bundan tashqari, VVT-i tizimidagi filtr mashini tozalash kerak.
Krank mili sensori.
An'anaviy induktiv sensor. Impulslarni hosil qiladi. Krank mili aylanish tezligini aniqlaydi. Sensorning oscillogrammasi quyidagicha ko'rinadi:
Fotosuratda sensorning motordagi joylashuvi va sensorning umumiy ko'rinishi ko'rsatilgan.
Sensor juda ishonchli. Ammo amalda, sarg'ishning burilishlararo qisqa tutashuvi holatlari mavjud bo'lib, bu ma'lum tezliklarda avlodning ishdan chiqishiga olib keldi. Bu o'chirish paytida inqiloblarning cheklanishini keltirib chiqardi - bu o'ziga xos kesish. Marker tishli tishlarini sindirish bilan bog'liq odatiy nosozlik (krank mili moy muhrini almashtirish va vitesni demontaj qilishda). Demontaj paytida mexaniklar tishli to'xtatuvchini ochishni unutishadi.
Bunday holda, dvigatelni ishga tushirish imkonsiz bo'lib qoladi yoki vosita ishga tushadi, lekin bo'sh tezlik yo'q - va vosita to'xtaydi. Sensor buzilgan bo'lsa (o'qishlar yo'q), vosita ishga tushmaydi. Jihoz 12,13, P0335 xatosini qayd etadi.
Eksantrik mili sensori.
Sensor silindr boshiga, 6-tsilindrning maydoniga o'rnatiladi.
Induktiv sensor impulslarni hosil qiladi va eksantrik mili aylanish tezligini hisoblaydi. Sensor ham ishonchli. Ammo sensorlar bor edi, ularda motor moyi korpusdan oqib o'tib, kontaktlar oksidlanib ketdi. Mening amaliyotimda sensorning o'rashida uzilishlar yo'q edi. Ammo sensorning ishlamayotganligini ko'rsatadigan xatoning paydo bo'lishi - kamar sakrashda (sinxronizatsiya etishmovchiligi) etarli edi.
Shuning uchun, agar P340 xatosi yuzaga kelsa, vaqt kamarining to'g'ri o'rnatilganligini tekshirish kerak.
Manifold mutlaq bosim sensori MAP.
Qabul qilish manifoldidagi mutlaq bosim sensori asosiy sensor bo'lib, uning o'qishlari asosida yonilg'i ta'minoti shakllanadi. Inyeksiya vaqti bevosita sensor ko'rsatkichlariga bog'liq. Sensor noto'g'ri bo'lsa, qurilma 31, P0105 xatosini qayd qiladi.
Qoida tariqasida, noto'g'ri ishlashning sababi inson omilidir. Yoki trubka datchik moslamasidan tushib ketgan yoki simlar singan yoki ulagich chertib o'tirmaguncha joyiga qulflanmagan. Sensorning funksionalligi skanerdagi o'qishlar bilan tekshiriladi - mutlaq bosimni ko'rsatadigan chiziq. Ushbu parametrdan foydalanib, qabul qilishdagi g'ayritabiiy qochqinlarni osongina aniqlash mumkin. Yoki boshqa kodlar bilan birgalikda VVT-i tizimining ishlashi baholanadi.
Bo'sh tezlikda step motor.
Birinchi motorlarda yuk tezligini, isinish va bo'sh turishni boshqarish uchun step motor ishlatilgan.
Dvigatel juda ishonchli edi. Yagona muammo dvigatel rodlarining ifloslanishi edi, bu esa bo'sh ish tezligining pasayishiga va dvigatel yuk ostida yoki svetoforda to'xtab qolishiga olib keldi. Ta'mirlash dvigatelni gaz kelebeği korpusidan olib tashlash va novda va korpusni konlardan tozalashdan iborat edi. Bundan tashqari, chiqarilganda, vosita muhr rishtasi o'zgartiriladi. Step motorni olib tashlash faqat gaz kelebeği korpusini qisman olib tashlash bilan mumkin edi.
Bo'sh havo valfi IAC.
Keyingi avlod dvigatellarida tezlikni tartibga solish uchun elektromagnit klapan (bo'sh havo valfi IAC) ishlatilgan. Vana bilan bog'liq yana ko'p muammolar bor edi. U tez-tez ifloslangan va tiqilib qolgan.
Guruch. Impulslarni nazorat qilish.
Shu bilan birga, vosita tezligi juda yuqori (iliq qoldi) yoki juda past bo'ldi. Tezlikning pasayishi yuklar yoqilganda kuchli tebranish bilan birga bo'ldi. Skanerdagi test yordamida valfning ishlashini tekshirishingiz mumkin. Vana pardasini dasturiy ravishda ochish yoki yopish va tezlikning o'zgarishini kuzatish mumkin. Demontajdan oldin nazorat pulslarini tekshirish kerak.
Sinov paytida tezlik o'zgarmasa, valf tozalanadi. Valfni demontaj qilish biroz qiyin. O'rashni mustahkamlovchi murvatlar maxsus asbob bilan ochiladi. Besh qirrali yulduz.
Ta'mirlash vana pardasini yuvishdan iborat (tiqilib qolishni olib tashlash). Ammo bu erda tuzoqlar bor. Haddan tashqari yuvish, novda rulmanlaridan moyni yuvadi. Bu qayta tiqilib qolishga olib keladi. Bunday vaziyatda ta'mirlash faqat rulmanlarni qayta moylash orqali mumkin. (Vana korpusini qizdirilgan moyga tushirish va keyin sovutish paytida ortiqcha yog'ni olib tashlash) Agar valfning elektron o'rashida muammolar yuzaga kelsa, boshqaruv bloki 33-xatoni qayd etadi; P0505.
Ta'mirlash o'rashni almashtirishdan iborat. Korpusdagi o'rash o'rnini sozlash orqali tezlikni biroz o'zgartirishingiz mumkin. Vana bilan har qanday manipulyatsiyadan so'ng, batareya terminalini qayta o'rnatish kerak.
Gaz kelebeği holati sensori barcha turdagi dvigatellarga o'rnatilgan. Birinchi versiyada, uni almashtirishda bo'sh ish tezligi indikatorini sozlash kerak edi. Ikkinchisida o'rnatish tuzatishlarsiz amalga oshirildi. Va elektron amortizatorda sensorni maxsus sozlash kerak edi.
Sensor noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, qurilma 41 xatolikni qayd etadi (P0120).
Sensorning to'g'ri ishlashi skaner tomonidan nazorat qilinadi. Bo'sh turish belgisini almashtirishning etarliligi to'g'risida va grafikda drossellash paytida kuchlanishning to'g'ri o'zgarishi (kuchlanishning pasayishi va kuchlanishsiz). Suratda bo'sh turgan havo klapanli dvigatel skaneridan sana parchasi ko'rsatilgan. Sensorning ishlamay turishi 12,8%
Sensor buzilsa, xaotik tezlikni cheklash va avtomatik uzatishni noto'g'ri o'zgartirish kuzatiladi. Va elektr bilan ishlaydigan motorda damper - damperni boshqarishni butunlay o'chirib qo'yadi. Sensorni almashtirish qiyin emas. Birinchi dvigatellarda almashtirish to'g'ri o'rnatish va bo'sh ish tezligi indikatorini sozlashni o'z ichiga oladi. Ikkinchi turdagi dvigatelda almashtirish batareyani to'g'ri o'rnatish va qayta tiklashdan iborat. Va elektron pochta orqali. Gaz kelebeğini sozlash skaner yordamida amalga oshiriladi. Kontaktni yoqishingiz, quvvatni o'chirishingiz kerak. damper dvigateli, barmog'ingiz bilan damperni bosing va skanerdagi TPS ko'rsatkichlarini 10% -12% ga o'rnating, keyin vosita ulagichini ulang va xatolarni tiklang. Keyin dvigatelni ishga tushiring va sensor ko'rsatkichlarini tekshiring. Issiq dvigatelning bo'sh tezligida ko'rsatkichlar 14-15% mintaqada bo'lishi kerak.
Fotosurat bo'sh rejimda elektr gaz kelebeğidagi sensorning to'g'ri ko'rsatkichlarini ko'rsatadi.
El bilan tizimlarga o'rnatilgan. gaz kelebeği. Agar nosozlik bo'lsa, qurilma P1120, P1121 xatolarini qayd qiladi. O'zgartirish paytida sozlashni talab qilmaydi. U skaner tomonidan va kanallarning qarshiligini jismoniy o'lchash orqali tekshiriladi.
Elektron gaz kelebeği.
Bo'sh turgan havoni boshqarish valfi va kabel bilan ishlaydigan mexanik gaz kelebeği 2000 yilda elektron gaz kelebeği bilan almashtirildi. Juda ishonchli robot dizayni.
Nosozlik yuzaga kelganda gaz kelebeğini boshqarish uchun gaz kelebeği kabeli joyida qoldirildi (gaz pedali deyarli to'liq bosilganda gaz kelebeğini biroz ochishga imkon beradi). Gaz pedali va gaz kelebeği joylashuvi sensorlari va dvigatel amortizator korpusiga o'rnatilgan. Bu ta'mirlashda afzallik beradi. Elektron gaz kelebeği bilan bog'liq muammolar sensorning ishdan chiqishi bilan bog'liq. O'rtacha, 10 yillik ishlagandan so'ng, potansiyometrlardagi faol qarshilik qatlami eskiradi. Ta'mirlash sensorlarni almashtirish, TPS ni o'rnatish va keyin boshqaruv blokini qayta o'rnatishdan iborat.
Gaz taqsimlovchi dvigatel 1JZ-GE 2JZ-GE.
Vaqt kamari har 100 ming kilometrda o'zgartiriladi. Vaqt kamarining sozlamalari diagnostika vaqtida tekshiriladi. Dastlab, eksantrik milidagi kodlar yo'qligini tekshirib ko'ring, so'ngra ateşleme burchagini tekshirish uchun strobe chiroqidan foydalaning.
Va agar old shartlar mavjud bo'lsa, belgilarni jismonan tekislash yoki krank mili va eksantrik mili sensorlarining sinxronizatsiyasini ko'rish uchun osiloskop yordamida tekshiring.
1JZ-GE va 2JZ-GE dvigatellarida kamarni almashtirish rolikli qistirmalari va gidravlik qistirgich bilan birgalikda amalga oshiriladi. Yuqori qopqoqda VVT-I muftasini to'g'ri olib tashlash fotosurati mavjud. Tasma va viteslarda aniq belgilangan vaqt belgilari kamarni noto'g'ri o'rnatish uchun deyarli hech qanday imkoniyat qoldirmaydi. Vaqt kamari singan bo'lsa, piston bilan klapanlarning halokatli uchrashuvi bo'lmaydi. Quyida fotosuratlarda kamarning eskirishi, vaqt kamarining raqami, olib tashlangan viteslar, vaqt belgilari va gidravlik kuchlanish namunalari keltirilgan.
Ateşleme tizimi dvigateli 1JZ-GE 2JZ-GE.
Distribyutor.
Distribyutor standart dizaynga ega. Ichkarida joylashuv va tezlik sensorlari va slayder mavjud.
Qopqoqdagi yuqori voltli simlarning kontaktlari raqamlangan. Birinchi tsilindrni o'rnatish uchun belgilangan. Yagona noqulaylik distributorni boshga o'rnatishdir. Drayv tishli, lekin u ham to'g'ri o'rnatish uchun belgilarga ega. Distribyutor bilan bog'liq muammolar odatda yog 'oqishi bilan bog'liq. Yoki tashqi halqa bo'ylab yoki ichidagi muhr orqali. Tashqi kauchuk halqani tezda hech qanday muammosiz o'zgartirish mumkin, ammo yog 'muhrini almashtirish muayyan qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Marker vitesni issiq o'rnatish - moy muhrini almashtirish jarayoni bekor qilinadi. Ammo malakali yondashuv va mohir qo'llar bilan bu muammoni hal qilish mumkin. Yog 'muhrining o'lchami 10x20x6. Distribyutorning elektr muammolari standartdir - qopqoqdagi uglerodning aşınması yoki tiqilib qolishi, qopqoq va slayderning kontaktlarining ifloslanishi va kontaktlarning yonishi tufayli bo'shliqlarning ko'payishi.
Ateşleme bobini va kaliti, yuqori voltli simlar.
Masofaviy lasan deyarli ishlamay qoldi va benuqson ishladi. Dvigatelni yuvishda suv bilan to'ldirilgan bo'lsa yoki yuqori voltli simlarning uzilishi bilan ishlayotganda izolyatsiyaning buzilishi istisno hisoblanadi. Kommutator ham ishonchli. U o'z joyida dizayni va ishonchli sovutishga ega. Tez diagnostika uchun kontaktlar imzolanadi. Yuqori kuchlanishli simlar bu tizimning zaif bo'g'inidir. Shamlardagi bo'shliqlar ko'payganda, simning (chiziqning) kauchuk uchida buzilish sodir bo'ladi, bu esa dvigatelning "uch barobariga" olib keladi. Ishlayotganda, uchqunlarni masofaga qarab rejalashtirilgan almashtirishni amalga oshirish muhimdir. Strukturaviy ravishda, 6-tsilindrning simi suvning kirib kelishiga sezgir. Bu, shuningdek, buzilishlarga olib keladi 4-tsilindr diagnostika va tekshirish uchun mutlaqo mavjud emas; Kirish faqat qabul qilish manifoldining bir qismini olib tashlash orqali mumkin. 3-tsilindr amortizator korpusini demontaj qilishda antifrizning kirib kelishiga sezgir - bu ta'mirlash vaqtida e'tiborga olinishi kerak. Ateşleme tizimining ishlashiga vana qopqoqlari ostidan yog 'oqishi ta'sir qiladi. Yog 'yuqori voltli simlarning kauchuk uchlarini yo'q qiladi. Qayta tiklangan dvigatellar distribyutorsiz DIS ateşleme tizimi (ikki silindr uchun bitta lasan) bilan jihozlangan. Masofaviy kalit va krank mili va eksantrik mili sensorlari bilan.
Asosiy nosozliklar bo'laklar va simlarning rezina uchlarini buzish, shamlar eskirganda, 6 va 3-tsilindrlarning zaifligi, dvigatelning umumiy qarishi paytida suv, yog 'va axloqsizlikning kirib kelishidir. Qishki suv toshqini paytida rulon va simlarning ulagichlarini yo'q qilish holatlari tez-tez uchraydi. O'rta tsilindrlarga qiyin kirish egalarini ularning mavjudligini unutishga majbur qiladi. To'g'ri parvarishlash va mavsumiy diagnostika barcha bu muammolar va qiyinchiliklarni butunlay yo'q qiladi.
Yoqilg'i tizimi Filtr, injektorlar, yonilg'i bosimi regulyatori.
Dvigatelning ishlashi uchun zarur bo'lgan o'rtacha yonilg'i bosimi 2,7-3,2 kg / sm3 ni tashkil qiladi, bosim 2,0 kg ga tushganda, gazni o'chirish, quvvatni cheklash va qabul qilishda nosozliklar kuzatiladi. Avval amortizatorni burab, yonilg'i yo'lining kirish qismidagi bosimni o'lchash qulay. Yoqilg'i tizimini yuvish uchun bu erga ulanish ham qulay.
Yoqilg'i filtri avtomobilning pastki qismiga o'rnatiladi. O'zgartirish davri 20-25 ming km. O'zgartirish biroz qiyin. O'zgartirish paytida tank deyarli bo'sh bo'lishi kerak. Quvurlardagi fittinglar filtrga noyob profilga ega. Ular katta kuch bilan ochiladi (yonilg'i oqmasligi uchun). 2001 yildan beri avtomobillarda filtr yonilg'i bakiga ko'chirildi va uni almashtirish qiyin emas. Injektorli yonilg'i yo'li oson kirish mumkin bo'lgan joyda joylashgan. Enjektorlar juda ishonchli va tozalash oson - yonilg'i tizimini yuvishda. Enjektorlarning ishlashi osiloskop bilan tekshiriladi. O'rashning ichki qarshiligi o'zgarganda, impulsning shakli o'zgaradi. Shuningdek, siz injektorning ishlashini va uning nisbatan "tiqilib qolgan" yoki yo'qligini oqimni (joriy qisqichlar) o'lchash orqali tekshirishingiz mumkin. Joriy o'zgarishlar bo'yicha. O'rash qarshiligi sinov qurilmasi bilan o'lchanadi. Enjektör purkagichining namunasi skameykada tekshiriladi - buzadigan amallar konusining vizual tekshiruvi va ma'lum vaqt uchun to'ldirish miqdori.
Fotosuratda to'g'ri impuls ko'rsatilgan.
Suvning kirib borishi injektor uchun zararli hisoblanadi, chunki sana silindrlarning ishlashini tekshirishni ta'minlamaydi, ishlamaydigan yoki samarasiz ishlaydigan tsilindrni mos keladigan injektorni o'chirish orqali aniqlash mumkin diagnostik ko'rsatkichlar. Yuvish sababi: Yalang'och aralashmaning xatosi 25 (P0171), yoki gaz analizatorining ko'rsatkichi - chiqindi gazida katta miqdordagi kislorod. Yoqilg'i bosimi regulyatori yonilg'i rayiga o'rnatilgan. U 3,2 kg dan yuqori qaytish bosimini yumshatish uchun sozlangan. Suv kirganda mexanizm buziladi. Mening amaliyotimda u bilan boshqa hech qanday muammo bo'lmagan. Yoqilg'i pompasi tankga o'rnatilgan. Standart nasos. Uning ishlashi bosimni o'lchash yo'li bilan baholanadi (bosim regulyatoridagi vakuum trubkasi olib tashlangan holda). Ish bosimi 2,0 kg ga tushganda, vosita quvvatini yo'qotadi.
