Minglab hazillar qahramoniga aylangan birinchi mahalliy avtomobil Zaporojye avtomobil zavodida yaratilgan afsonaviy minikar ekanligini bilasizmi? Agar siz sovet xalqi og'zaki ijodining to'liq to'plamining salmoqli hajmini tezda "varaqlasangiz", uning eng muhim boblaridan biri, albatta, "Zaporojets haqidagi latifalar" deb nomlanadi. Sovet xalqi orasida bu mashinaning misli ko'rilmagan mashhurligi, vaqt o'tishi bilan ZAZ-965 va "quloqli" old g'ildirakli ZAZ-966 avtomashinalaridan o'tib ketdi, ularning birinchisi ZAZ-1102 "Tavria" edi.
ZAZ avtomashinasining old g'ildiragi dizayni 1970 yilda boshlangan. Dizaynerlar avtomobilning yagona sxemasiga qaror qilishdan oldin o'nlab variantlarni ko'rib chiqishgan - uch eshikli xetchbek korpusi va ko'ndalang o'rnatilgan to'rt silindrli. Suyuq sovutgichli dvigatel. Shuni ta'kidlash kerakki, Voljskiy avtomobil zavodida V8 old g'ildiragini loyihalashda aynan bir xil sxema asosiy bo'ldi.
Mashina juda qiziq bo'lib chiqdi.Uch eshikli kuzov ancha bardoshli, qattiq va ancha yengil bo'lib chiqdi, bagaj xonasi keng (250 litr), orqa o'rindiqni oldinga buksangiz, uning hajmi 700 litrgacha ko'tarildi. , bu VAZ-2108 dan ham ko'proq!
Dizaynerlar avtomobil kapoti ostida dvigatelga xizmat ko'rsatish bloklari bilan bir qatorda zaxira g'ildirakni ham joylashtirdilar.Bu magistralni yanada kengroq qiladi, ammo bugungi standartlarga ko'ra, "zaxira g'ildirak" ning bunday joylashuvi darajani biroz pasaytiradi. Tavriyada unchalik katta bo'lmagan avtomobilning passiv xavfsizligi.
To'rt silindrli V shaklidagi havo sovutgichli dvigatellari bo'lgan barcha "kazaklar" dan farqli o'laroq, "Tavria" MeMZ-245 dvigateli bilan jihozlangan - yuqoridagi eksantrik mili bilan suyuqlik sovutishning "to'rttasi", uning joy almashishi 1091 litrni, quvvati esa 48 l s ni tashkil etdi Dvigatel dvigatel bo'linmasida, kuzovning old qismida, ko'ndalang, orqaga 10 gradus egilgan holda joylashgan.Tuzilish jihatdan dvigatel ixcham quvvat blokiga birlashtirilgan. shuningdek, debriyaj mexanizmi, vites qutisi va oxirgi haydovchini o'z ichiga oladi Eksantrik mili va sovutish tizimining nasosi haydovchilari tekis tishli kamar bilan ishlab chiqariladi. .
Debriyaj quruq, bir diskli bo'lib, burilish tebranish amortizatori va diafragma bosimli prujina bilan jihozlangan elastik boshqariladigan diskga ega.Debriyajni pedaldan vilkagacha bo'lgan boshqaruv moslamasi kabel uzatmasi hisoblanadi.
Vites qutisi mexanik, besh pog'onali bo'lib, to'rtinchi va beshinchi viteslar tezlatuvchi uzatmalar qutilari bo'lib, asosiy uzatmalar bilan bir korpusda ishlab chiqariladi.Quti korpusi magniy qotishmasidan quyilgan va uning qattiqligini oshiradigan tashqi qovurg'alarga ega.
Asosiy uzatma bir juft silindrsimon spiral tishli uzatmalardan iborat.Differensial qutisi quyma, quyma temir.Old g'ildiraklar ikkita bo'g'imli vallar bilan boshqariladi, ularning har biri bir xil burchak tezliklariga ega bo'lgan ikkita bo'g'indan tashkil topgan birlikdir - tashqi va ichki.
Tavriyaning oldingi suspenziyasi ushbu turdagi avtomashinalar uchun klassik bo'lib, McPherson tipidagi mustaqil, zarbani yutuvchi tirgaklar bilan jihozlangan, ularning har biri prujinaning elastik elementlari bo'lgan bahor va siqish tamponi bilan jihozlangan. Aytgancha, bu suspenziya bir vaqtning o'zida Sovet avtomobil sanoati tomonidan ishlab chiqilgan deyarli barcha old g'ildirakli avtomobillar uchun asosiy bo'ldi.
Orqa suspenziya yarim mustaqil, tutqichli bo'lib, birlashtiruvchi xoch elementi past qotishma po'latdan yasalgan to'sin shaklida qilingan bo'lib, u qo'shimcha ravishda avtomobil harakatlanayotganda stabilizator rolini bajaradi.. Qavslar nurga payvandlanadi, uning yordami bilan suspenziya korpusga pivotal tarzda jim bloklar yordamida biriktiriladi.Gidravlik amortizatorlar - ikki tomonlama teleskopik tip - ular oldingi osma amortizatorlar bilan deyarli bir xil ishlab chiqilgan.
Mashinani loyihalashda juda ko'p noan'anaviy echimlardan foydalanilgan.Asosiylaridan biri disksiz g'ildiraklardan foydalanadigan tugun bloklari dizayni bo'lib, bu esa burilmagan massa deb ataladigan narsalarni kamaytirish imkonini berdi.
G'ildiraklarning o'zi shtamplangan halqalar va ularga payvandlash diametri 13 dyuym (330 mm) bo'lgan jantlardan iborat.G'ildiraklarning har biri konussimon qo'llab-quvvatlovchi yuzalarga ega bo'lgan uchta gayka yordamida uchta tirgak bilan mahkamlangan: oldingilari uyalarga va orqaga. birlari tormoz barabaniga.
Orqa g'ildirak tormozlari barabanli tormozlar bo'lib, tormoz kaliperining ichki aylanasi bo'lgan diskli halqaga ega bo'lgan oldingi diskli tormozlarning original dizayni ham burilmagan og'irlikni kamaytirishga yordam beradi.
Rulda mexanizmi tokchali va pinion tipidagi bo'lib, u ishonchlilikni oshirdi va haydovchi tomonidan yo'lni yaxshi idrok etishga yordam beradi.
Dvigatelni yoqish tizimi akkumulyatorli, kontaktsiz, nominal kuchlanishi 12 V. U distribyutor sensori, kommutator, lasan, uchqunlar va yuqori voltli ulash simlaridan iborat.G'altakning birlamchi o'rashining quvvat zanjiri uzilgan. ateşleme sensori-distributoridagi elektron mikroswitch tomonidan boshqariladigan elektron kalit orqali.
1 - faralar kaliti; 2 - yo'nalish ko'rsatkichi kaliti; 3 - quyosh niqobi ostida; 4 - asboblar klasteri; 5 - ovozli signal; 6 - shisha tozalagich va yuvish vositasini boshqarish; 7 - oyna; 8 - rul; 9, 11 - deflektor ko'r regulyatorlari; 10 - radio magnitafon; 12 - isitgich valfini boshqarish; 13 - kuldon; 14 - qo'lqop qutisi; 15 - vites o'zgartirish dastagi; 16 - isitgich havo tarqatuvchisi; 17 - to'xtash tormozi; 18 - gaz pedali; 19 - isitgichning fanini boshqarish; 20 - tashqi yoritish kaliti; 21 - tormoz pedali; 22 - karbüratör havo damperini nazorat qilish (emish); 23 - tashish chiroqni ulash uchun ulagich; 24 - debriyaj pedali; 25 - kaput tutqichi; 26 - kontaktni o'zgartirish tugmasi; 27 - signal tugmasi.
1 - teleskopik stendning yuqori tayanchi; 2 - osma kamon; 3 - siqish buferi; 4 - teleskopik stend; 5 - pastki osma qo'l; 6 - g'ildirak; 7 - CV bo'g'inli qo'zg'aysan mili; 8 - halqa tipidagi tormoz diski.
1 - g'ildirak; 2 - orqa osma dastagi; 3 - nur; 4 - bahor; 5 - amortizator; 6 - markaz.
1 - tezlik o'lchagich; 2 - uzoq nurli ogohlantiruvchi chiroq; 3 - tormoz tizimining noto'g'ri ishlashi haqida ogohlantiruvchi chiroq; 4 - burilish signalini takrorlovchi chiroq; 5 - yoqilg'i darajasi ko'rsatkichi; 6 - sovutish tizimining termometri; 7 - batareyaning ogohlantiruvchi chiroq; 8 - favqulodda yog 'bosimi uchun ogohlantiruvchi chiroq.
Haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi ushbu toifadagi zamonaviy avtomobillar darajasida va asboblar paneli dizayni, garchi o'ta soddalashtirilgan bo'lsa-da, haydovchiga ko'rish uchun juda qulay.Magistralda ham, shahar ko'chalarida ham mashina o'zini yaxshi tutadi. Kichik o'lchamlar, yaxshi ko'rinish va juda yaxshi manevr va gaz regulyatori haydovchiga o'zini boshqa avtomobil egalari bilan teng sharoitlarda his qilish imkonini beradi, va Tavriyaning yaxshi barqarorligi va old o'rindiqlarni sozlashning keng doirasi unga sezilarli masofalarni bosib o'tishga imkon beradi. qishloq magistrallari bo'ylab bir yo'lda charchoqsiz.
Boshqariladigan old g'ildiraklar tufayli Tavria juda yuqori yo'nalish barqarorligi va yaxshi ishlov berish xususiyatlariga ega - hatto sirpanchiq yo'llarda ham.
Avtomobilning faol xavfsizligining asosiy elementlaridan biri diagonali quvur naqshli ikki pallali tormoz haydovchisi.Passiv xavfsizlik tana tuzilishi bilan ta'minlanadi, buning natijasida avariya sodir bo'lgan taqdirda zarba energiyasi so'riladi. va salonda belgilangan bo‘sh joy saqlanadi.Bundan tashqari, avtomobil inertial xavfsizlik kamarlari, kuzov ustunlarining yumshoq qoplamasi, zarbaga chidamli modifikatsiyalangan polipropilendan tayyorlangan energiyani ko‘p talab qiluvchi bamperlar, xavfsizlik rul ustuni va old oynasi bilan jihozlangan. uch qavatli tripleks.
Qizig'i shundaki, "Tavriya" "kazaklar" dan juda munosib o'tish qobiliyatini meros qilib oldi - u o'zining baland klirensi, kichik o'tish joylari va silliq tubi tufayli qishloq yo'lida o'zini yaxshi tutadi.
Tavriyani qishloq yo'llarida haydashda dvigatel 100 km (90 km/soat tezlikda) uchun bor-yo'g'i 4,8 litr yoqilg'i sarflaydi, shahar ko'chalarida esa 7,2 litr.Aytgancha, Tavriyaning maksimal tezligi 132 km/soatni tashkil qiladi. , va avtomobilning 100 km/soat tezlikka tezlanish vaqti 24 s.
ZAZ-1102 rusumidagi seriyali ishlab chiqarish 1987 yilda boshlangan va olti yil o'tgach, zavod ZAZ-1105 "Tavria" deb nomlangan avtomobilning yana bir modifikatsiyasini o'zlashtirdi (keyinchalik u "Dana" deb o'zgartirildi) Vagonli besh eshikli avtomobil. tanasi bir xil quvvat bloki va bir xil shassiga ega edi.
Tavriyaning navbatdagi mujassamlanishi - Koreyaning Daewoo kompaniyasi mutaxassislari ishtirokida ishlab chiqilgan ZAZ-1103 Slavuta xetchbekining seriyali ishlab chiqarilishi 1997 yilda boshlangan. Garchi avtomobil 63 ot kuchiga ega 1,3 litrli yangi dvigatelni olgan bo'lsa-da, uning dizayni ZAZ-1102 dan beri unchalik o'zgarmadi.Biroq, Tavriyadan farqli o'laroq, hashamatli avtomobilning standart jihozlari (ZAZ-110308-01 Slavuta) vakuumli tormoz kuchaytirgichi, markaziy qulflash, old elektr oynalar, isitish orqa qismini o'z ichiga oladi. oyna, radio va to'rtta dinamik, shuningdek, orqa yo'lovchilarning oyoqlarini isitish uchun havo kanali.
Profilda mashinani sedan bilan adashtirish mumkin, lekin orqada magistral qopqog'i emas, balki beshinchi eshik bor, shuning uchun rasmiy ravishda Slavuta hali ham hatchback (ba'zida bunday gibrid jismlar liftbek deb ataladi).
Idishning sig'imi Tavria bilan solishtirganda o'zgarmadi - Slavuta ham to'rtta kattalar uchun tor, ammo 2+2 versiyasida (ikkita kattalar va ikkita bola) mashina ancha qulay.
Asboblar paneli deyarli o‘zgarmagan, spidometr ko‘rsatkichlari hamon oson o‘qiladi.Ammo haydovchiga takometr yetishmayapti.To‘g‘ri, harakatning eng tejamli sur’atini tanlash imkonini beruvchi iqtisodometr deb ataladigan qurilmaning ko‘rinishi quvonarli. .
Vites qutisining vites nisbatlari yaxshi tanlangan, bu esa avtomobilga 17,1 soniyada “yuzlab” tezlashishiga imkon beradi.Qizig‘i shundaki, 80 km/soatdan keyin mashina beshinchi vitesga o‘tishni “so‘raydi”.Maksimal tezlikka kelsak, so‘ng Sinovchilarning fikriga ko'ra, zavodda belgilangan 150 km / soat tezlikda harakat qilish yaxshiroq bo'lmasligi kerak - 145 km / soat tezlikda engil avtomobil tom ma'noda yo'l bo'ylab sirpanishni boshlaydi. Aynan shu tezlikda ekonometrik igna yoqilg'ining optimal iste'molini ko'rsatadi - taxminan 6,5 l / 100 km.
Agar o'quvchi "Slavuta" ni sotib olish masalasiga duch kelsa, mutaxassislar aytganidek, bu erda yaxshilab o'ylab ko'rishingiz kerak.Gap shundaki, bu mashina juda yaxshi ishlab chiqilgan, ammo yig'ish sotib olingandan keyin 1500 km yugurishdan keyin. avtomobil, egasi texnik xizmat ko'rsatishi kerak-1 - avtomobil shassisini, silindr boshlarini cho'zish, valfni sozlash, dvigatel va vites qutisidagi moyni almashtirish va havo va moy filtrlarini almashtirishni talab qiladi - bularning barchasi xaridorga qimmatga tushadi. juda ko'p.Biroq, kelajakda texnik jihatdan biroz yaxshi biladigan avtomobil ishqibozi uchun ta'mirlash ishlari keraksiz darajada murakkab bo'lib qolmaydi - mashina juda oddiy va ta'mirlanadi.Bundan tashqari, Rossiya do'konlarida ehtiyot qismlarni topish juda qiyin. Biroq, Slavuta va VAZ klassiklarining narxlari bir-biriga o'xshash va ZAZ-110Z VAZ-2105 ga nisbatan ancha zamonaviy ko'rinadi.
Avtotransportning ateşleme tizimi (IS) bir-biriga ulangan ko'plab komponentlar va qurilmalarni o'z ichiga oladi. ZAZ avtomashinalarida bunday tizimning asosiy tarkibiy qismlaridan biri distribyutor hisoblanadi. Tavria distribyutorini qanday qilib to'g'ri o'rnatishni, ushbu qurilma uchun qanday nosozliklar xosligini va uni qanday tuzatish kerakligini quyida aytib beramiz.
[Yashirish]
Qanday hollarda kontaktni o'rnatish kerak?
Ateşleme tizimini sozlash va ta'mirlash
Tizimni qanday qilib to'g'ri sozlash kerak? Agar siz Tavriyada kontaktni qanday o'rnatishni bilmasangiz, unda biz sizga buni qanday qilishni o'rgatishga tayyormiz. SZni o'rnatish printsipi o'rnatish varaqiga nisbatan distribyutorning o'rnini o'zgartirishdir. Tyuningni boshlashdan oldin siz kaputni ochib, bu salyangoz va distribyutorga qarashingiz kerak. Har bir elementga belgilar qo'ying - bu ta'mirlash jarayonida xatolikka yo'l qo'ysangiz, hamma narsani joyiga qaytarish imkonini beradi.
O'rnatish jarayoni quyidagicha ko'rinadi:
- Rulda o'tiring, kalitni Tavria-ning kontaktiga o'rnating va dvigatelni ishga tushiring.
- Keyin, quvvat bloki ishlayotganida, siz kommutatorni biroz burishingiz kerak - avval bir yo'nalishda, keyin esa boshqa yo'nalishda. Ayni paytda siz dvigatel qanday ishlashini, tezlik dinamikasi o'zgarganmi yoki yo'qligini tinglashingiz kerak. Dvigatel tezligi maksimal bo'lgan paytni qo'lga olishingiz kerak. Odatda bu ma'lum bir nuqta emas, balki saytdagi yarim bo'linmadagi joy. Eng maqbul ateşleme bu diapazonda joylashgan. Agar mashinangizning quvvat blokida portlash sodir bo'lsa, kontaktni keyinroq o'rnatishga harakat qiling.
- Keyin tarqatish moslamasi ushbu holatda o'rnatilishi kerak, so'ngra ichki yonish dvigatelining ishlashi turli ish rejimlarida tashxis qo'yilishi kerak.
- Distribyutor himoyalangan bo'lsa, siz bir oz harakat qilishingiz kerak. Mashinani taxminan 60 km/soat tezlikda tezlashtiring, to'rtinchi vitesga o'ting, so'ngra taxminan 40 km/soat tezlikni kamaytiring va gaz pedalini yana keskin bosing. Ayni paytda portlash paydo bo'lishi kerak, lekin tom ma'noda 1-2 soniya, ortiq emas. Agar shunday bo'lsa, ishning yarmi bajarilgan deb hisoblashimiz mumkin.
- Bundan tashqari, siz ichki yonish dvigatelining kuchini ham tekshirishingiz kerak. Dvigatel kuchi unchalik yuqori bo'lmasa, distribyutor drayverini sozlash uchun yana urinib ko'rishingiz mumkin. Bunday holda, sizga cımbız kerak bo'ladi, chunki ular bu vazifani ancha osonlashtiradi. Agar siz distribyutorga qarasangiz, diskdagi kesma biroz yon tomonga siljiganligini sezasiz, shuning uchun siz xato qilmasligingiz va drayverni noto'g'ri o'rnatishingiz kerak (video muallifi kanal).
Siz distribyutorning o'zini ham sozlashingiz mumkin, bu vazifaning mohiyati yuklarning kuchlanish darajasini o'zgartirish, shuningdek vakuum regulyatorini o'rnatishdir. Ammo shuni yodda tutingki, ushbu protsedurani amalga oshirish uchun sizga maxsus stend kerak bo'ladi, uni har doim ham xizmat ko'rsatish stantsiyasida topib bo'lmaydi.
Fotogalereya "Distribyutorning o'zini o'zi sozlashi"
Qurilmadagi nosozliklar va ularni bartaraf etish usullari
Qaysi sabablarga ko'ra distribyutor ishlashdan bosh tortishi mumkin va vaziyatni qanday tuzatish mumkin:
- Tarqatish bloki gevşetildi, bu dvigatelning noto'g'ri ishlashiga olib keldi. Bo'shashgan mahkamlash tufayli oldingi burchak yo'qolishi mumkin, bu esa o'z navbatida qiyin ishga tushirishga, quvvatning pasayishiga va beqaror bo'sh tezlikka olib keladi. Yoqilg'i sarfi ham ortadi. Bunday holda, siz faqat kalit yordamida qurilmani mahkamlaydigan vintni mahkamlashingiz kerak.
- Yuqori kuchlanishli simlar noto'g'ri ketma-ketlikda kommutatorga ulangan. Bu ichki yonish dvigatelining umuman ishga tushmasligiga yoki ishga tushishiga olib kelishi mumkin, lekin ayni paytda kaput ostidan shovqin-suron eshitiladi va mashina silkinib ketadi. Xizmat kitobini oching va yuqori voltli simlarni qanday ulash kerakligini tekshiring, ularni qayta ulang.
- Yana bir nosozlik - bu buzilgan mexanizm qopqog'i. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, buzilish joyi odatda yalang'och ko'z bilan ham aniq ko'rinadi. Buzilish tufayli ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlashiga yordam beradigan oqim oqishi mumkin. Bunday holda, yagona variant - qopqoqni almashtirish.
- Distribyutor qopqog'ida kontaktlarning oksidlanishi yoki yo'q qilinishi sodir bo'ldi. Agar biz oksidlanish haqida gapiradigan bo'lsak, unda siz kontaktlarni hal qiluvchi bilan tozalashingiz mumkin, ammo agar muammo halokat bo'lsa, unda elementlarni almashtirish kerak.
- Qopqoqdagi aloqa burchagi eskirgan va dvigatelni ishga tushirish qiyin bo'ladi. Yoki ko'mir yoki umuman qopqoq almashtiriladi.
- Hall sensori ishlamay qoldi. Bunday nosozlik dvigatelni ishga tushirishni imkonsiz qiladi, boshqaruvchi almashtirilishi kerak. Ushbu tekshirgichdan ulagichga o'tkazgichda uzilish bo'lishi mumkin, keyin qurilmani diqqat bilan tekshirish kerak.
- Yuqori podshipnik eskirgan. Nosozlik belgisi beqaror bo'sh tezlik bo'ladi. Muammo rulonni markazdan qochma regulyator, shuningdek, rulman moslamasi bilan almashtirish orqali hal qilinadi. Yoki tarqatish mexanizmini butunlay o'zgartirish kerak bo'ladi.
- Vakuum avans regulyatori ishlamay qoldi. Bunday muammo bilan avtomobilning quvvat bloki avtomobilni yuqoriga ko'tara olmaydi, dvigatel kuchi sezilarli darajada pasayadi, uning gaz kelebeği javobi. Bu regulyatorning o'zi dvigatelda yuqori yuk rejimida oldinga burchakni biroz oldinroq o'rnatish uchun ishlatilishi natijasida yuzaga keladi. Buning sababi, ushbu qurilma korpusining mahkam emasligi yoki unga ulangan karbüratör trubasining tiqilib qolishi bo'lishi mumkin. Muammo, shuningdek, noto'g'ri aylanadigan plastinka bo'lishi mumkin. Muammoni hal qilish oqish muammolarini bartaraf etish yoki muvaffaqiyatsiz komponentlarni almashtirish bo'lishi mumkin. Haddan tashqari holatlarda siz regulyatorni to'liq almashtirishingiz mumkin.
- Santrifüj regulyatorining ishlashidagi muammolar. Nosozlik belgilari o'xshash bo'ladi. Buning sabablariga kelsak, og'irliklarning kamonlarini tekshirish kerak, ular eskirish natijasida zaiflashishi yoki ishdan chiqishi, og'irliklarning amortizator halqalari ham yo'qolishi va og'irliklarning o'zi tiqilib qolishi mumkin. Distribyutorni demontaj qilish va regulyatorning o'zini almashtirish kerak, chunki uni ta'mirlash ko'p hollarda amaliy emas.
"Jidkostnik" Melitopol dizaynerlari uchun mutlaqo yangi edi, chunki o'sha vaqtga qadar barcha Zaporojets V shaklidagi "havo teshiklari" bilan jihozlangan. Ayniqsa kichik sinfdagi old g'ildirakli avtomobil uchun dvigatelni loyihalash bo'yicha asosiy ish 1979 yilda yakunlandi va 1982 yilda qabul sinovlaridan so'ng Davlat komissiyasi ushbu blokni ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya qildi. Afsuski, bir qator sabablarga ko'ra, yangi Tavriya dvigatellari Melitopolda faqat 1988 yilda ommaviy ishlab chiqarila boshlandi - xuddi Zaporojyedagi avtomobilning o'zi kabi.
1986 yildagi KPSS XXVII s'ezdiga ko'ra, Kommunar zavodi ZAZ-1102 ning o'ttiz nusxadagi tajriba partiyasini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi.
Qiyin taqdirga ega yaxshi dvigatel
Zaporojyedan kelgan birinchi old g'ildirakli avtomobilning dvigatelida nima qiziq edi? Birinchidan, Melitopol birligi juda zamonaviy dizayni bilan ajralib turardi. Umumiy daraja jihatidan MeMZ-245 "sovet dvigateli qurilishining cho'qqisi" - VAZ-2108 dvigatelidan unchalik kam emas edi. Sputnik bloki singari, pulni tejash uchun "Tavriche" dvigateli majburiy bo'sh iqtisodchi tizimiga ega Solex tipidagi karbüratör bilan jihozlangan. Yana bir parallel - vaqt mexanizmi zanjir emas, balki kamar tomonidan boshqariladi. Kontaktsiz, kalit bilan - yana Togliatti G8-dagi kabi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nisbatan yuqori siqish koeffitsienti (9,5) kamida 91 oktanli benzinda ishlashni nazarda tutadi. Umuman olganda, avvalgi Melitopol "havo puflagichlari" bilan farqni his eting!
 |
 |
MeMZ-245 kesma
Shu bilan birga, 1091 kubometr hajmli dvigatel Tavriya uchun etarli bo'lgan 53 ot kuchiga ega. Bilan. Taqqoslash uchun: hajmi o'xshash bo'lgan "kichiklash" versiyasining 1100 kub kubli dvigateli ikkita "ot" zaifroq edi.
MeMZ-2451 ning deformatsiyalangan siqilish nisbati (7,9) ham bor edi. Dvigatel 47 ot kuchiga ega. Bilan. va shu bilan birga A-76 benzinida ham ishlashi mumkin edi.
Shunday qilib, quvvat iste'moli nuqtai nazaridan, 1,1 litrli mashina 1300 kub kub Sputnikdan unchalik kam emas edi, lekin yuklanganida, kichikroq joy almashish va maksimal quvvat hali ham sezildi.
1 / 2
2 / 2
Biroq, "Jiguli" va "Moskvich" avtomashinalari bilan solishtirganda, ZAZ-1102 ning dinamik fazilatlari ko'p narsani talab qilmadi: mashina taxminan 16 soniya ichida to'xtab qolgandan yuzga erishdi va maksimal tezlik soatiga 145 kilometrga etdi. MeMZ-245 dvigatelli Tavriyaning yuqori samaradorligi e'lon qilindi: ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 90 km / soat tezlikda iste'mol 4,6 l / 100 km, shahar tsiklida esa - 6,8 l / 100 km. Shu bilan birga, haqiqiy yoqilg'i sarfi, haydash sharoitlariga qarab, har yuz kilometr uchun 6 dan 8 litrgacha bo'lgan.
Suratda: ZAZ-1102 Ma'lum bo'lishicha, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va to'g'ri ishlatilgan yoqilg'i-moylash materiallari bilan dvigatel birinchi ta'mirdan oldin 100 000 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tishi mumkin edi - albatta, agar taniqli "Jiguli" klapanining moy muhrlari ilgari ishlamay qolgan bo'lsa.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dvigatel juda "qiziqarli" bo'lib chiqdi - ya'ni u osongina maksimal tezlikka (5600 aylanish / min) aylanardi va shu bilan birga juda jim edi, agar siz uning ovozini oldingi havo sovutgichli Melitopol birliklarining shovqini bilan taqqoslasangiz. .
SSSR parchalanganidan so'ng, Melitopol motor zavodi bir xil MeMZ-245 asosidagi bir qator dvigatellar ustida mustaqil ishlarni boshladi, bu Tavria va uning modifikatsiyalari uchun yagona birlik bo'lib qoldi.
Shunday bo'lsa ham, dizaynerlar g'ayrioddiy chiziqni o'ylab topdilar, uni "quyon" deb nomlangan - 0,9 litr hajmli uch silindrli dvigatel ochishi kerak edi. Bundan tashqari, vaqt sinovidan o'tgan Tavria dvigatelini yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlash, shuningdek, hajmi 1,3-1,4 litrgacha ko'tarilgan modifikatsiyalarni ishlab chiqishga qaror qilindi. 1994 yilda allaqachon prototiplar ishlab chiqilgan bo'lib, ularga hatto tegishli indekslar ham berilgan - 1,25 litrli MeMZ-310, shuningdek, 1,4 litr hajmli MeMZ-315 va MeMZ-317. Qizig'i shundaki, ikkinchisi "315" dvigatelining 16 valfli versiyasi sifatida ishlab chiqilgan. Bir so'z bilan aytganda, ukrainalik dizaynerlarning VAZ-dagi "sakkizinchi" oilaning birliklari modernizatsiya qilingan bir xil sxemaga (ish hajmi va klapanlar sonini ko'paytirish) amal qilish istagi aniq.
Afsuski, zamonaviy Ukrainaning ikkinchi prezidenti Leonid Danilovich Kuchma o'z kitobining sarlavhasida to'g'ri ta'kidlaganidek, Ukraina Rossiya emas. 1993-1994 yillarda istiqbolli dvigatellarning prototiplari va prototiplari sinovlari ko'pincha ... mos yoqilg'ining etishmasligi tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi!
Sobiq SSSR mamlakatlari uchun qiyin paytlarda Melitopolda eksportni ko'paytirish uchun yangi dvigatellar ishlab chiqildi, bu ularga o'sha paytda orzu qilingan valyutani olish imkonini beradi. Darhaqiqat, giperinflyatsiya, barter operatsiyalari, kupon-karbovon kursining doimiy qulashi va yangi davlat mavjudligining birinchi yillarining boshqa "jozibalari" sharoitida faqat valyuta tushumlari korxonaning barqaror turishiga imkon berishi mumkin edi. Shu sababli, Siemens bilan birgalikda chiqish joyida katalitik konvertorga ega bo'lgan bitta nuqtali (mono-, ba'zan shunday deyiladi) yonilg'i quyish tizimi ishlab chiqilgan.
Orzular, orzular... Amalda zavod oddiy MeMZ-245 dvigatellarini ishlab chiqarishda doimiy muammolarga duch keldi. Misol uchun, 1994 yilda Michurin zavodi ukrainaliklarni piston halqalari bilan ta'minlashdan bosh tortdi - ular tashqariga chiqib, ehtiyot qismlarni sotib olishlari kerak edi ... Bolgariyada.
Afsuski, 1993 yildan 1997 yilgacha bo'lgan davrda MeMZda ishlar shunchalik yomon ediki, ko'plab iqtidorli va malakali xodimlar ish haqi, o'g'irlik va kamchiliklarga dosh berolmay, uni tark etishdi. O'sha paytdagi mahsulotlarning sifati shunchalik past ediki, o'sha paytdagi ikkita tayyor dvigateldan tijorat avtomobiliga o'rnatish uchun mos bo'lgan bitta oddiy dvigatelni yig'ish har doim ham mumkin emas edi.
ZAZda ular og'riqli "yurak muammosini" hal qilish uchun turli yo'llar bilan harakat qilishdi: o'sha paytda zavod ishchilari Tavriyaga muqobil quvvat blokini "joylashtirishga" harakat qilishdi - masalan, to'rtta dvigatel bilan yig'ilgan 1,3 litrli VAZ-2108 dvigateli. - tezlikni uzatish, bu kaput ostidagi bloklarning yanada zichroq joylashishiga olib keldi va dizaynerlarni u erdan "zaxira g'ildirak" ni olib tashlashga majbur qildi. Model ZAZ-1122 indeksini oldi, ammo VAZ quvvat bloklarini juda cheklangan miqdorda etkazib berganligi sababli, sakkiz silindrli dvigatelli Tavria hech qachon ko'p taqsimlanmagan.
Zaporojye korxonasining "MeMZA dan uzoqlashish" ga yana bir urinishi bu 0,9 litr hajmli va 45 ot kuchiga ega to'rt silindrli pastki dvigatel FIAT-903. Bilan. ZAZ-1140 indeksli model rus dvigatelli versiyaga qaraganda kamroq tarqalgan edi, chunki chet el birliklarini sotib olish uchun o'sha paytda Ukraina zavodida juda kam bo'lgan bir xil valyuta kerak edi...
Yangi vaqt - yangi dvigatellar
1998 yil mart oyida koreyslar AvtoZAZga kelib, AvtoZAZ-Daewoo qo'shma korxonasi tashkil etilgandan so'ng, KHRP AvtoZAZ-Motor huquqlari ostidagi Melitopol motor zavodi korxona tarkibiga kiritildi.
Bu harakat nafaqat korxonani barqaror ushlab turish, balki uni jonlantirish imkonini berdi. Axir, Tavria va uning dvigatellari ishlab chiqarila boshlanganidan beri 11 yil ichida birinchi marta MeMZ xuddi shu "ikki yuz qirq besh" ning keyingi rivojlanishini ifodalovchi butun birlik oilasini o'zlashtirdi.
Koreyalik sheriklar Tavriyaga ham, Melitopolda ishlab chiqarilgan quvvat blokiga ham "ikkinchi hayot nafas olishga" muvaffaq bo'lishdi. Vaqt sinovidan o'tgan 1,1 litrli MeMZ-245 xizmatda qoldi, ammo yuqori sifatli komponentlar va yangi sifat nazorati bo'limi tufayli u ancha ishonchli va bardoshli bo'lib, dvigatelning ishlash muddati jihatidan VAZ agregatlaridan unchalik kam emas. O'sha yillardagi rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, AvtoZAZ-dan nosoz dvigatellarning qaytarilishi kattalik darajasiga - 0,3% gacha kamaydi va ilgari zavod ishchilari konveyerni to'xtatmaslik uchun shunchaki nosoz quvvat bloklariga chidashdi.
1 / 2
2 / 2
"Qadimgi yangi" dvigatel "NOVA" prefiksi bilan "takomillashtirilgan" Tavriyaning asosiy versiyalarida ishlatilgan, Slavuta liftbeki esa ko'paygan yangi dvigatellarni oldi, keyinchalik ular Tavriyaga "meros bo'lib qoldi". Aytgancha, bir vaqtlar VAZda hamma narsa xuddi shunday sodir bo'lgan: eng nufuzli sedan 21099 modeli dastlab faqat eng kuchli bir yarim litrli dvigatel bilan jihozlangan.
90-yillarning boshidagi ishlanmalardan foydalanib, koreyalik hamkorlarning texnik va moliyaviy ko'magi bilan Melitopol nihoyat o'sish va quvvatga ega dvigatellarni ishlab chiqarishni boshladi.
Yangi piston guruhi va 67 mm dan 73,5 mm gacha ko'tarilgan zarbali krank mili yordamida ish hajmi "kam xarajat bilan" 1,2 litrga ko'tarildi. Ushbu agregat 58 ot kuchiga ega klassik quvvat tizimi (karbüratör) bilan MeMZ-2457 deb nomlanadi. Bilan. ikki minginchi yil boshida u Slavuta uchun dvigatelning asosiy modifikatsiyasiga aylandi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 2
2 / 2
Qizig'i shundaki, MeMZ-245 indeksli standart 1,1 litrli "Tavro dvigateli" piston guruhini va krank milini almashtirish orqali osongina 1,2 litrga aylantirilishi mumkin va bunday yangilanish xizmat muddatiga hech qanday ta'sir qilmaydi, chunki ishlatiladigan barcha qismlar zavoddir! Amalda, ko'plab ukrainalik avtoulovchilar dvigatelni kapital ta'mirlashda unga oddiy va juda arzon usulda bir nechta "kublar" va "otlar" qo'shdilar.
2001 yilda MeMZ 1,3 litrli MeMZ-301/3011 dvigatelini ishlab chiqarishni boshladi. Pistonlarning diametrini 72 dan 75 mm gacha oshirish orqali ish hajmining yana 100 "kub" ga ko'payishiga erishildi. Dvigatel 245 oilasining oldingi MeMZ dvigatellaridan konstruktiv jihatdan bir oz farq qiladi: 301-1002013 indeksli dvigatel bloki, piston guruhining diametrining oshishi tufayli devorlari qalinroq bo'lib, har bir juft silindr orasidagi sovutish kanallaridan mahrum edi ( 1-2 va 3-4). Dvigatel, shuningdek, kamroq hajmli hamkasblaridan silindrlarni yaxshiroq to'ldirish uchun kengroq valf vaqtiga ega bo'lgan eksantrik miliga ega bo'lishi bilan ajralib turardi.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ushbu 1,3 litrli dvigatel nafaqat "Tavria" oilasi avtomobillariga, balki Daewoo Lanos avtomobilining kuzoviga ham o'rnatish uchun mo'ljallangan. "Byudjet" modifikatsiyasi "xorijiy avtomobil tanasi" ni Ukraina quvvat bloki bilan birlashtirdi, bu esa narxga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Keyinchalik o'z nomini "Sens" olgan L-1300 juda mashhur Ukraina avtomobiliga aylangani bejiz emas, u ko'plab xaridorlarni VAZ mahsulotlaridan tortib olishga muvaffaq bo'ldi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Albatta, MeMZda Dimitrovgrad avtomobil agregatlari zavodi (DAAZ, Rossiya) bilan hamkorlikda ular yanada zamonaviy va ilg'or energiya tizimini - taqsimlangan in'ektsiyani joriy etish ustida faol ishladilar, chunki ularsiz hatto minimal darajaga ham sig'ish mumkin emas edi. Evro-2 egzoz toksikligi standartlari.
1 / 2
2 / 2
1,2 litrli modifikatsiya ham, "301" dvigateli ham "injektor" ga o'tkazildi. MeMZ-2477 hajmi 1,2 litr va maksimal quvvati 63 ot kuchi. Bilan. 2457 indeksli karbüratör versiyasining hosilasidir. Ushbu dvigatel avtomobil yo'li bo'ylab bir xil tezlikda harakatlanayotganda butun oilaning eng tejamkori bo'lib chiqdi.
1 / 6
2 / 6
Diqqat! Tavriyani ta'mirlash bo'yicha ko'plab hujjatlar (bu havola joylashtirilgan paytda, 12 ta kitob to'plangan) sizga yuklanishi mumkin.
Avtomobil haqida umumiy ma'lumot
Boshqarish va asboblar
Quvvat blokining ko'rinishi va o'rnatilishi
ICE dvigateli Tavria 1140 (Fiat)
Solex karbüratoriga texnik xizmat ko'rsatish (video)
krank mexanizmi
Gaz taqsimlash mexanizmi
Soqol tizimi
Sovutish tizimi
elektr ta'minoti tizimi, yonilg'i pompasi, karbüratör (hujjatlar),
Solex XX tizimini tartibga solish (video)
Tavria (Slavuta) qarshi dvigatelining (MeMZ 3071 dvigateli) elektr ta'minoti tizimining (SRVT) tavsifi
MeMZ 307 dvigatelining SRVT yonilg'i tizimining dizayni (Tavria/Slavuta/Sens)
Debriyaj
Uzatish qutisi
Differensial va bo'g'imli vallar bilan asosiy tishli shassi
Old suspenziya
Orqa suspenziya G'ildiraklar va shinalar
Boshqarish mexanizmlari
Rulda boshqarish
Tormoz tizimi
Elektr jihozlari
Tavriyaning yerga ulanish nuqtalari ro'yxati (yer/yer).
Elektr zanjirlari Batareya
Eski turdagi generator
Yangi turdagi generator (97T.3701)
Boshlovchi
Ateşleme tizimi
Anti-o'g'irlik moslamasi bilan kontaktni o'zgartirish tugmasi Yoritish va signalizatsiya
Shisha tozalagich va yuvish mashinasi Orqa eshigi oynasi uchun oyna tozalagich va yuvish mashinasi Sovutish ventilyatori dvigateli Isitgich ventilyatori dvigateli Asboblar
Korpus va isitish tizimi
Tavriya pechkasi
Tana
Ichki isitish va ventilyatsiya Ilova.
Rulmanlar
Tavriyani ta'mirlashga kelsak ... bu kosmik jihatdan murakkab jarayon emas, printsipial jihatdan o'rganish mumkin.
Buning uchun veb-saytimizda quyidagi materiallarni o'qing
- Tavria, ta'mirlash qo'llanma. Ushbu sahifada men TAVRIAni ta'mirlashda yordam beradigan kitoblar va bosma materiallarni to'pladim.
- Tavriyni ta'mirlash bo'yicha ba'zi materiallar veb-saytimizning "Ta'mirlash" bo'limida joylashtirilgan. Asosan, bu men o'zim qilgan ishim;
- veb-saytimizning forumida, FAQ bo'limida komponentlar va yig'ilishlar bo'yicha tez-tez so'raladigan savollar to'plami mavjud;
- Shunga qaramay, siz o'z savollaringizni Forumimizda, Ta'mirlash bo'limida berishingiz mumkin.
- K. S. Fuchaji albomidagi dizaynning umumiy tavsifi, uni terish va qo'lda tuzatish oson edi. Balki bir kun kelib bu ishni tugatarman, lekin hozircha dam olish kunlarida biroz “haydashga” harakat qilaman...
- Tavria ta'mirlash bo'yicha ko'plab kitoblarni o'z ichiga olgan torrent, ularning to'liq ro'yxati.
Tavriyani ta'mirlash, nima qilish kerak va kimga ishonish kerak?
Tavriyani ta'mirlash (Slavutani ta'mirlash kabi) unchalik murakkab jarayon emas. Bu BMW yoki Mercedes-Benz emas. Bu erda hamma narsa oddiy. Agar ehtiyot qismlar, yig'ish va xizmat ko'rsatish sifati butunlay past bo'lmaganida, bu mashina eng ishonchli mashinalardan biri bo'lar edi. Hamma kichik mashinalar kabi. Shuning uchun men ushbu mashinani o'zingiz ta'mirlashni taklif qilaman. Bu fantastika emas, ular sizga xizmatda xizmat qilishni xohlamaydilar. Mashina juda yoqimsiz. chilangar nuqtai nazaridan. Axir, turli xil mashinalarda ishlash uchun, qoida tariqasida, xizmat ko'rsatish stantsiyalarida to'lanadigan pul juda farq qilmaydi. Men Ferrari va Land Cruiser’larni ta’mirlovchi rasmiy stansiyalar haqida gapirmayapman, men oddiy stansiyalar haqida gapiryapman. Shunday qilib, eski Mersedesni ta'mirlash Tavriyaga qaraganda osonroq va tezroq ekanligi ma'lum bo'ldi va birinchisi katta pul va'da qiladi va sezilarli darajada, chunki brend yanada obro'li.
Va yana bir narsa ... bu mashinani sotib olayotganda, Tavria / Slavuta / Sana va ta'mirlash, printsipial jihatdan, bir-biridan farq qilib bo'lmaydigan tushunchalar ekanligini aniq tushunishingiz kerak. To'g'ri, avtomashinani buzmasdan ko'p yillik ishlashga erishadigan noyob odamlar bor. Ularga shon-sharaf va shon-sharaf, lekin ko'pchilik uchun bu birlik doimiy ravishda buziladi. Qanday qilib va nima sodir bo'layotganini veb-saytimning jurnallar bo'limida ko'rishingiz mumkin. Muxtasar qilib aytganda, buzilishlarning sababi noto'g'ri ishlash, keyin qismlarning ishonchsizligi va shundan keyingina - mashinani loyihalashdagi xatolar.
Brend - hali ham sotib olish mumkin bo'lgan kitoblar
"Ranoq" nashriyoti barcha kerakli ma'lumotlarni o'z ichiga olgan ta'mirlash qo'llanmasini ishlab chiqaradi. Men ushbu kitobni turli saytlardan yuklab olishdan ko'ra "qog'ozda" sotib olishni tavsiya qilaman. Nega? Bu juda oddiy, yo'lda Internet bo'lmasligi mumkin, lekin siz uni ta'mirlashingiz kerak bo'ladi! Mana havola, yetkazib berish Ukrainada ham, Rossiyada ham mavjud. Aytgancha, katalogda yana bir kitob bor, faqat 1102. Ikkalasini ham oling. Hozir qimmatga tushadigan tiyinlar uchun siz pul sarflashingiz mumkin! Aytgancha, birinchisini 2007 yilda buyurtma qilganman, oxirgisini esa 2009 yilda, buni yozganimda...
"Tavria" 2-sinf avtomobillariga tegishli (byudjet modellari). Dastlab, u Sovet zavodida ishlab chiqarilgan, ammo keyinchalik asosiy qismi bir xil, ammo Ukraina ZAZ-ning yig'ish liniyasidan chiqarila boshlandi. Birinchi eksklyuziv nusxa ulkan seriyalarga birlashtirilgan juda ko'p turli xil modellar va ularning modifikatsiyalari uchun "ota-ona" bo'ldi.
40 ga yaqin turli xil mashinalarni osongina eslab qolishingiz mumkin. Ta'kidlash joizki, ular mahalliy xaridorlar orasida katta talabga ega edi. 2007 yilda keng ko'lamli ishlab chiqarish yakunlandi.
ZAZ "Tavria-1102" ning rivojlanish tarixi
Yangi (o'sha paytda) Tavria avtomobilini ishlab chiqish modelni almashtirish zarurati tufayli boshlangan. 70-yillarga kelib, avtomobilning ikkita versiyasi sedan va xetchbek ko'rinishida yaratilgan. Ammo ishlab chiqarish uchun ruxsat faqat 10 yil o'tgach olingan. Katta partiya chiqarilgandan so'ng, boshqaruv ushbu mashinaning vazifasini o'zgartirdi. Model Yevropa sotuvlari bo‘yicha yetakchiga o‘xshash bo‘lishi kerakligiga kelishib olindi (bu Ford Fiesta haqida bormoqda). Zaporojyedagi zavodda ishlaydigan tajribali dizayner amerikalik "bola" ning reklama bilan hech qanday umumiyligi yo'qligini bir necha bor aytdi. Agar yorqin plakatlar va videolar Fiesta-ni ideal avtomobilga aylantirgan bo'lsa, aslida u ko'rsatilgan xususiyatlarga mos kelmadi. Shuning uchun uni texnik jihatdan chetlab o'tish juda qiyin va vaqt talab qiladigan jarayon emas edi.
Sovet avtomobilsozlik sanoati ishlab chiqaruvchidan Tavriyani takomillashtirishni doimiy ravishda talab qilib, unga tobora qiyin vazifalar va maqsadlar qo'ydi. Ittifoq bo'ylab tarqatilgan birinchi ishlab chiqarish modeli 1987 yil noyabr oyida chiqarilgan nusxasi edi.
ZAZ-1102 ning texnik xususiyatlari
"Tavria" 3 eshikli xetchbekga ega. Yo'lovchilar 5 kishiga sig'adi. Avtomobilning og'irligi atigi 1100 kg dan oshadi. Avtomobilning uzunligi 3700 mm, kengligi 1550 mm, balandligi esa 1400 mm.
Dvigatellar 1,1, 1,2 va 1,3 litr hajmga ega. Quvvati 53, 58 va 63 ot kuchiga teng. Bilan. mos ravishda. Maksimal tezlashuv (tezlik) birlikka qarab 145, 158 va 165 km/soatni tashkil qiladi. 15-16 soniyada to‘xtab turgan joydan 100 km/soat tezlikka erisha olasiz.
Avtomobil dizaynining batafsil tavsifi
- Mashinaning orqa eshigi ichiga o'rnatilgan maxsus qulf bilan jihozlangan.
- Soqol, to'g'rirog'i, uning tizimi birlashtirilgan turdagi.
- Karter shamollatish tizimi yopiq bo'lib, karbüratör va havo tozalagichdan o'tadi.
- ZAZ-1102 ga o'rnatilgan karbüratör emulsiya turiga kiradi.
- Sovutish tizimi radiatorda joylashgan bo'lib, kerak bo'lganda u avtomatik ravishda yoqiladi. Aniq joylashuvi korpusdir.
- Ateşleme batareya bilan ishlaydi. Shamlarning vint uzunligi 18 mm.
- Avtomobilning egzoz tizimi (muffler) ishlab chiqaruvchi tomonidan sozlangan.
- Debriyaj quruq turdagi.
- Transmissiya - mexanik.
- Tormozlarning har xil turlari mavjud. To'xtash joyi qo'lda, orqasi baraban turida va oldingisi disk turida.
Quyidagi rasmda ZAZ-1102 diagrammasi ko'rsatilgan (biz elektr simlari haqida gapiramiz).
"Tavria" model assortimenti
ZAZ-110240 avtomobili 1991 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Ishlab chiqarish 1997 yilgacha davom etdi. Ushbu modelda magistral kengaygan hajmlarga ega. Yon yo'lovchi divan mavjud. Sedandan farqli o'laroq, bu namunalar yuk ko'tarish qobiliyatida farqlanadi. Mashina konveyerdan ikkinchi marta 1999 yilda chiqqan. Uning oldingi ZAZ-1102 ishlab chiqilishida tavsiflangan modeldan ancha orqada edi. Yangi versiya o'rnatilgan dvigatel bilan ajralib turdi. Sanitariya modifikatsiyasini keng miqyosda ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo kutilgani amalga oshmadi.
Tavria yuk modeli ZAZ-110260 deb nomlandi. Haydovchi yonidagi o‘rindiqdan tashqari yo‘lovchilar uchun o‘rindiqlar yo‘q edi. Avtomobil 300 kg gacha bo'lgan yukga bardosh bera oladi.
Keyingi qiziqarli model - ZAZ-110260-30. Ushbu modifikatsiyaning tomida antenna uchun kichik teshikni topish mumkin. Mashinaning o'ziga xos xususiyati bor edi - past fan tezligini avtomatik ravishda yoqish funktsiyasi mavjudligi. Bamperlarga maxsus vilkalar o'rnatildi.
"Slavuta"
"Slavuta" 1999 yildan 2011 yilgacha konveyerdan chiqdi. U "B" toifasiga kiradi. Liftback tipidagi korpus o'rnatildi. Ushbu modellar bilan jihozlangan dvigatellar 1,1, 1,2, 1,3 litr (karbüratör), shuningdek 1,2 va 1,3 litr (in'ektsiya) uchun mo'ljallangan. ZAZ-1102 bilan bog'liq bo'lgan Slavuta-ning rivojlanishi Dana o'sha paytdagi haydovchilarning zamonaviy talablariga javob bermaganligi sababli boshlandi, shuning uchun u ayniqsa talabga ega emas edi. Deyarli olti oy o'tgach, 1,1 litr 1,2 litrli analog bilan almashtirildi. Va 2002 yilda bozorlarda butun ishlab chiqarish davri uchun eng qimmat model - 1,3 litrli qarshi dvigatelli avtomobil paydo bo'ldi. Biroq, oxirgi variant qat'iy ekologik qoidalar tufayli sotish uchun mos emas edi. 2011 yil yanvar oyida zavod Slavuta ishlab chiqarishni to'xtatdi.
Korpusning 5 ta eshigi bor, u butunlay metall materialdan tayyorlangan, yopiq va yuk ko'taruvchi turdagi. Orqa oyna yuk eshigi bilan birga ochiladi. Avtomobil og'irligi 800 kg. Tank hajmi - 38 l.
Slavutaga o'rnatilgan dvigatellar Melitopol zavodida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Barcha birliklar 4 tsilindrga mo'ljallangan. orqa chap tomonda joylashgan. Ateşleme (ZAZ-1102 shunga o'xshash tizim bilan jihozlangan) batareya tuzilishi va 12 voltlik kontaktsiz kuchlanishga ega.
"Dana"
Avtomobilni yig'ish 1994 yilda boshlangan. Oxirgi nusxa 2010 yilda konveyerdan chiqarilgan. "Dana" 5 eshikli korpusga ega bo'lib, u asl modeldan sezilarli farqlarga ega. Garchi u ZAZ-1102-da qurilgan bo'lsa-da, yangi avtomobilning tashqi ko'rinishi original va organik dizaynga ega.
Standart sifatida avtomobil salonida besh nafar yo‘lovchi bilan 200 kilogrammgacha bo‘lgan yuklarni ko‘tarishga qodir. Asl Tavriyani haydash orqali modelga o'rnatilgan dvigatel bilan tanishishingiz mumkin edi. Dastlab "Dana" minutiga 5 ming aylanish uchun mo'ljallangan 60 ot kuchiga ega bo'lgan blok bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi, ammo ba'zi sabablarga ko'ra bunday dvigatelli mashina hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan.
Avtomobil "B" sinfiga tegishli. U to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. Vites qutisi mexanik, dvigatel esa karbüratördir.
"Olib ketish; ko'tarish"
Bu avtomobil Dana original modelining modifikatsiyasi hisoblanadi. Har qanday xaridor furgonni osongina yuk tashuvchi transport vositasiga aylantiradigan yumshoq yoki qattiq ustki qismini (ixtiyoriy) o'rnatishi mumkin. Barcha yuklar sig'adigan bo'linma haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlaridan oddiy oynali bo'lim bilan ajratilgan. ZAZ Tavria-1102 negizida joylashgan Pikap ishlab chiqarish 1992 yilda boshlangan va 2014 yilgacha davom etgan.
Mashinada o'rnatilgan birliklar hajmi bo'yicha turli xil xususiyatlarga ega edi: 1,1 dan 1,3 litrgacha.
Tafsilotlarning aksariyati Danadan olingan. Ular bir-biridan orqa bamperda, avtomobilning bir qismining chiroqlarida va bo'limdagi oynada farqlanadi (yangi versiyada uning ustida panjara paydo bo'lgan). Pikap yangilangan yon nometall va yuk bo'limi panjarasiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan ayvon, shuningdek, suspenziya oldi. Ushbu modelni ta'mirlash, ZAZ-1102 ni ta'mirlash kabi, ko'p vaqt, kuch va pul talab qilmaydi. Shuning uchun bunday mashina juda talabga ega.
