Yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisining o'rta o'lchamdagi shahar sedani 2003 yilda dunyoga ikki model - Cefiro va Laurel o'rnini bosdi. Nissan Teana zudlik bilan xaridorlarni, shu jumladan rossiyaliklarni ham urdi. Bugungi kunga qadar ikkilamchi bozorda sotuvlar yaxshi darajada qolmoqda. O'z tarixi davomida model birinchi va ikkinchi avlodlarda uchta tug'ilish va ikkita modernizatsiyaga ega edi. Ikkinchi mujassamlashda mashina biznes-klassga o'tkazildi va D va E sinflari o'rtasida oraliq pozitsiyaga ega. Premium Nissan Maxima-dan oldingi J kodlari qatori 30-da tugaydi.
Qattiq hashamat, maksimal qulaylik, quvvat, sifat, g'ayrioddiy xavfsizlik, eng mayda detallargacha bo'lgan e'tibor va sport avtomobillarining dinamizmini birlashtirish g'oyasi ajoyib tarzda amalga oshirildi. Bundan tashqari, benuqson ovoz yalıtımı, yumshoq yurish, mukammal ishlov berish, qimmat pardozlash va keng funksionallik Nissan Teananing o'ziga xos xususiyatlari hisoblanadi.
1-avlod (02.2003 - 01.2008)
DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Menga ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!
J31 avtomobillarining birinchi tug'ilishi 2003 yildan 2008 yilgacha 5 yil davom etdi va Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Dastlabki ikki yil davomida avtomobil Rossiya Federatsiyasida taqdim etilmadi. 2005-yilning qayta tiklangan versiyasi dekabr oyida Rossiya bozoriga rasman uchta dvigatel bilan kirdi - 2,0 to'rt silindrli 136 ot va ikkita olti silindrli (rasmda), ularning hajmi 2,3 litr, 173 ot kuchi ishlab chiqaradi. va 3,5 l 245 kuchli.
Albatta, bunday massa (1456 kg) bilan ikki litr etarli emas, shuning uchun o'sha yillarda chaqaloq ko'pincha o'rta menejerlar uchun korporativ va shaxsiy transport vositasining rolini oldi. 3,5 quvvat bloki doimiy o'zgaruvchan XTRONIC CVT-M6 transmissiyasi bilan bog'langan bo'lib, uni qo'lda oltita qattiq vitesga o'tkazish mumkin.
Qolgan ikkitasi 4 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, oldingi g'ildirakli besh eshikli besh o'rindiqli biznes sedani boshida e'tirofga sazovor bo'lgan va sotuvlarni namoyish qilib, mashhurlikka erishgan va bu eng yaxshi sharhdir.
2-avlod (2008 yil fevral - 2011 yil avgust)
Rossiya ikkinchi avlod Nissan Teana - J32 ning rasmiy sotilgan birinchi mamlakatiga aylandi. Ishlab chiqaruvchining rejalari shu qadar shuhratparast va sarguzashtlarga boyki, trim darajalarining boyligi, shu jumladan to'liq g'ildirakli haydovchi hayratlanarli. Muhandislar va dizaynerlar go'zallik va nafislikni qo'shib, birinchi mujassamlashning beqiyos tanasini asos qilib olib, ajoyib ish qildilar.
Yangi Nissan D platformasi yaxshilangan haydash sifati, boshqaruv va xavfsizlikni ta'minlaydi. Ichki makon qulaylik va qulaylik yo'nalishi bo'yicha yaxshilandi - tashqaridan kamroq shovqin, boshning tepasida, yon tomonlarda va oyoqlarda ko'proq joy. Keng tanlov va 4WD mavjudligi bilan bir qatorda, E-segment uchun narx juda maqbuldir.
Endi kapot ostida 182 va 249 ot kuchiga ega 2,5 yoki 3,5 benzinli V6 dvigatel mavjud. 
Oltitadan tashqari, to'liq g'ildirakli haydovchi spetsifikatsiyasi mavjud bo'lib, u dvigatel bilan jihozlangan - to'rtta 2,5 (170 ot kuchi). Barcha versiyalar XTRONIC CVT elektron uzatish boshqaruv tizimiga ega yangi variator bilan birga keladi.
O'zgarishlar 2-avlod (09.2011 - 02.2014)
2011-yil sentabr oyida Nissan tomonidan J32-ni restyling qilish natijasida 2-avlod 4WD avtomobil X-Trail kompaniyasining All Mode 4×4 toʻliq gʻildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlandi, bu esa yoʻlda ishonchni oshirdi.
Tashqi ko'rinishi deyarli oldingi g'ildirak konfiguratsiyasi bilan bir xil bo'lib, nafislik, olijanoblik va sportni qo'shadigan ba'zi dizayn bezatish echimlari qo'shilgan. Rossiya uchun Sankt-Peterburgdagi Nissan zavodida yig'ish tashkil etildi.
3-avlod (Rossiya Federatsiyasi uchun 03.2014 - 05.2016, Yaponiya uchun 2017 yilgacha)
Nissan Tiana uchinchi tug'ildi va 2014 yil mart oyida L33 chiqarildi. Oldingi bilan solishtirganda, sezilarli o'zgarishlar ro'y berdi - barcha eng yaxshi fazilatlar mukammallikka keltirildi, kutilgan marj va kamchiliklar hisobga olindi. Nissan o'zining raqobatchilaridan past narxda murakkab, qiziqarli, zerikarli bo'lmagan dizayni bilan hashamatli, vakillik avtomobilini taqdim etdi. 
Yangi mujassamlashda har bir chiziq benuqson bo'lib, unda hamma narsa uyg'un tarzda uyg'unlashgan va eng zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda o'ziga xos did bilan ta'minlangan va o'lchamlari biznes standartlariga moslashtirilgan. Bundan tashqari, L33 o'z segmentida eng kichik burilish radiusiga ega - 5,7 metr.
Rossiyaning Nissan avtomobil dilerlari xaridorga ikkita tanish elektr stantsiyasini taklif qilishadi - 173 ot kuchiga ega 2,5 qatorli to'rtta. barcha trim darajalarida va yuqori darajadagi Premium va Premium Plus spetsifikatsiyalarida 249 otga ega V6 3.5. Ikkala agregat ham gaz yurishi jihatidan yaxshilandi. Ikkala blokda ham transmissiya CVT hisoblanadi.
Qanday dvigatellar o'rnatildi?
Elektr stantsiyasining hajmi avtomobilning narxini aniqlash uchun ishlatilishi mumkin. Kub hajmi qanchalik baland bo'lsa, ot shunchalik katta va og'irroq bo'ladi. Shunga ko'ra, ishlab chiqaruvchilar motorni narxga moslashtirishga intilishadi. Xarajat va obro'-e'tibor qanchalik baland bo'lsa, vosita kuchliroq va litr ko'proq bo'ladi. Shunday qilib, Nissan Teana dvigatelining kub hajmi 2,0 dan 3,5 gacha, 136 dan 252 ot kuchiga ega.
Qaysi dvigatellar eng mashhur?
L33-dagi eng mashhur blok 2,5 litrli baza edi, chunki uning kuchi 172 ot kuchiga teng. Bu etarli, hech qanday murosa yo'q - va narx yorlig'i juda zo'r va ishlayotganda bir xil dinamika va mukammal sifat, yoqilg'i sarfi esa 3,5 litrdan kam.
J32 rusumli avtomobillar hamyurtlarimiz orasida talabga ega. Ikkilamchi bozorda ko'plab takliflar va ikkinchi avlod mashinalarining keng assortimenti mavjud. Maksimal tanlov hali ham 2,5 litr orasida, ammo kuchliroq 3,5 litr ham katta miqdorda mavjud bo'lib, bu talab mavjudligini ko'rsatadi. 
J31 ga kelsak, sotuvlarning asosiy qismi 2,3 litrdan va taxminan 2 dan 3,5 litrgacha bo'lgan teng tanlovga to'g'ri keldi.
Qaysi birlik bilan mashinani tanlash kerak
Teananing barcha olti silindrli dvigatellari muvaffaqiyatli. Avtomobil qanday, qayerda va qancha vaqt ishlatilganligi muhim. Ishonchli, kuchli va tejamkor VQ seriyali 25 35. Ularning xizmat qilish muddati 350 ming km. Tijorat avtomobillarining taxminan 70% 2,5 va 20% 3,5 litrni tashkil qiladi. 4 silindrli ikki litrli QR seriyali benzin juda kam uchraydi, ammo agar siz uni topsangiz va sotib olishga qaror qilsangiz, yakuniy qarorga juda ehtiyotkorlik bilan va tanqidiy yondashing.
Ko'pincha, bular "dumida ham, yelkasida ham" ishlatilgan va rus mentalitetining o'ziga xosligi bilan xizmat qilgan sobiq korporativ otlar - men uchun emas, qarshi bo'lmang. Albatta, siz shartnoma bo'yicha ichki yonish dvigatelini sotib olishingiz va o'rnatishingiz mumkin. Eski jihozni yangisiga almashtirish mexanizmni olib tashlashni o'z ichiga oladi, shuning uchun sizda bunday ko'nikmalar bo'lmasa, buni o'zingiz qilishga urinmang.
Rossiyada ishlash xususiyatlari
Past sifatli benzin yapon qalbiga xavf tug'diradi. Uning ishlatilishi zudlik bilan haddan tashqari issiqlik va kislorod sensorlarining shikastlanishiga olib keladi. Konditsioner ishlayotgan tirbandlikda harakatlanayotganda, tormozlash doimiy ravishda sekin haydash bilan almashtirilsa, ichki yonuv dvigatelining harorati tez ko'tarila boshlaydi. Bu shuni anglatadiki, radiator ko'plab chuqurchalar tiqilib qolgan va shoshilinch tozalashni talab qiladi. Xuddi shu sababga ko'ra yoki past oktanli yonilg'i bilan yonilg'i quyish paytida (95 o'rniga 92) dvigatel taqillatadi. 
Tirbandlikda va CVTlarda haydash yomon ta'sir qiladi. Past tezlikda u yuqori vites nisbatida haddan tashqari ishlashga to'g'ri keladi, bu esa kamarni eskiradi va keyinchalik yog'ning ochligi va mexanizmning buzilishiga olib keladi, ta'mirlash 2500 dollarga tushadi. Agar undan qochish mumkin bo'lsa, o'zingizni sarf-xarajatlarga duchor qilmang. Zarbalarni sezganingizdan so'ng, transmissiya moyi va filtrlarini almashtiring. Etarlicha haydash va moyni muntazam ravishda almashtirish bilan ushbu modelning CVTlari 200 ming km ga jasorat bilan xizmat qiladi.
Yo'llarning past sifati va bamperning chekkalar va tezlikni pasaytirish bilan tez-tez qattiq aloqasi dvigatelning plastik himoyasini buzadi - anterlar.
Ichki yonuv dvigateli ishlamayapti. Ehtimol, har qanday quvvat blokining eng keng tarqalgan nosozligi va yoshi, konfiguratsiyasi, bosib o'tgan kilometrlari va hatto holatidan qat'iy nazar sodir bo'ladi. Triple silindrlarning notekis ishlashini anglatadi, bu esa o'z navbatida ishchi aralashmaning kamerada yonmasligiga, kechikish bilan yonib ketishiga yoki to'liq yonib ketmasligiga olib keladi. Agar "kasallik" belgilaridan biri paydo bo'lsa, tashxis qo'yish va davolash uchun darhol mexanikga murojaat qilishingiz kerak.
- Bo'sh turganda dvigatel silkitadi va chayqaladi. Ba'zan shu qadar kuchliki, u rulga uzatiladi.
- Haydash paytida quvvat pasayadi, tezlashuv paytida silkinishlar va gazni bosganingizda pasayish kuzatiladi. Tekshirish chirog'i yonadi.
- Egzoz trubkasidan ovoz
Shunday qilib, men Nissan Teana II, 2.5i V6 (182Hp), 2008 ruliga o'tirdim. 2009 yilning yozida. Men uzoq vaqt davomida salonlarga tashrif buyurdim va byudjetga mos keladigan hamma narsani ko'rib chiqdim, men hech narsani yoqtirmadim; Men tashqi ko'rinishga ozgina e'tibor berdim, men asosan dvigatel va vites qutisiga qaradim. Natijada, men eng so'nggi yapon partiyasidan Teana to'plamini oldim. 2 yil davomida uzluksiz ishlaganim uchun men 59 000 km yurdim. Mashina hech qachon muvaffaqiyatsiz bo'lmagan. Dvigatel va vites qutisi. Umuman olganda, men V-twin dvigatellarini ajoyib ovozi, ajoyib tortishish kuchi va ulkan resursi uchun yaxshi ko'raman. Teana VQ25 seriyasining eng bardoshli dvigatellaridan biriga ega, menimcha, variator bilan birga bu eng yaxshi kombinatsiyadir. Bu har qanday ob-havoda, hech qanday injiqliksiz boshlanadi. -30 darajadan past sovuq bo'lganda, u har kuni ertalab muammosiz boshlandi. Dvigatel yuqori momentga ega, ammo bu birinchi navbatda variator tomonidan osonlashtiriladi, bu sizga 1000 aylanish tezligida 60 km / soat tezlikka erishish imkonini beradi va dinamika yuklanmagan shahar tirbandligiga mos keladi. Agar siz gaz pedalini biroz qattiqroq bossangiz, aylanish tezligini bir yarim mingga oshirsangiz, to'xtab turgan joydan boshlaganingizda yoki quvib o'tayotganingizda, bunday chaqqonlikka kam sonli mashinalar mos kelishini topasiz. Bu variatorning aniq afzalligi. Va biz moslashtirilgan qutining eng qulay versiyasini yaratishga muvaffaq bo'lgan Nissan muhandislarini tabriklashimiz kerak. U haydash uslubiga juda tez moslashadi, garchi ba'zida u zerikarli bo'lib qolsa, ayniqsa past tezlikdan keskin tezlashish kerak bo'lganda. 80 km/soatdan keyin men bunday muammoni sezmadim. Sport rejimi mavjud, bu deyarli foydasiz, lekin u dvigatelni 4000-4500 aylanish tezligida ushlab turadi, gazni bosganda barcha kechikishlarni yo'q qiladi, dvigatelning tormozlanishi ehtimoli bilan, bu rejim silliq yo'llarda qishda juda foydali. Ishlashning butun muddati davomida men faqat faralar va oynalar uchun yuvish vositasini qo'shish uchun dvigatelga chiqdim. Issiq mavsumda ham havo filtrini tez-tez o'zgartiraman. O'ylaymanki, bizning yo'llarimiz va iqlimimiz bo'yicha deyarli 60 000 km haydash yomon emas. Darhol aytmoqchiman - tormozlar juda yaxshi, u to'liq yuklangan bo'lsa ham, joyida to'xtaydi. To'g'ri, qishda siz bu quvonchni unutishingiz kerak bo'ladi, chunki muz ustidagi ABS ba'zan gaz pedalini hatto santimetr bosishga imkon bermaydi, siz tormozsiz haydab ketayotgandek bo'lasiz, nima uchun men hali ham tushunmayapman. Aks holda, shikoyatlar yo'q. Haydash uslubim bilan 60 000 km masofada men birinchi marta prokladkalarni almashtiraman. Ba'zi odamlar ularni 20 000 milya bosib o'tishga muvaffaq bo'lishadi, lekin buni amalga oshirish uchun qanday haydash kerakligi menga aniq emas. To'xtatib turish. Har qanday o'rta o'lchamdagi teshikka tushganda, amortizator shunday zarba beradiki, xuddi shunday bo'lib tuyuladi, endi hamma narsa parchalanadi yoki biror narsa uchib ketadi. Lekin hamma narsa yaxshi, faqat eman kulon. Shunga qaramay, hech qanday muammo yo'q, aniqrog'i, hech qanday nuqson yo'q. Muammolar mavjud, ammo ular faqat chuqurchalarsiz oddiy yo'lda, katta to'lqinlar bo'lmagan joyda, siz pastki qismini asfaltga yaxshilab tarashingiz mumkin; Bularning barchasidan men past tezlikda siqish uchun amortizatorlarda qarshilikni oshirish va yuqori tezlikda siqish uchun uni kamaytirish yaxshi fikr bo'ladi degan xulosaga keldim. Bu bizga chuqurlarning ta'sirini oldini olish va asfaltni pastki qismi bilan tarash imkonini beradi. Oddiy yo'llari bo'lgan shahar uchun mashina shunchaki ideal, ya'ni menga kerak bo'lgan narsa va o'rtacha yuklangan magistral bilan sayohat qilish uchun. Elektr va jihozlar. Men har doim faralar va tumanga qarshi chiroqlar yoqilgan holda haydashimga qaramay, butun vaqt davomida bitta lampochka yonib ketdi, bu esa davlat raqamini yoritadi. Qishda, siz 2 kun ichida 5 litr olish uchun kir yuvish mashinasini ishlatishingiz mumkin; Muammo faralarni yuvish uchun alohida tugma yordamida hal qilindi, chunki... Farlarga shunchalik ko'p suyuqlik quyildiki, bu mashinaning old qismini to'liq qoplash uchun etarli edi. Salon. Rulda o'tirishingiz bilan u yerdan hech qachon chiqolmaysiz, shekilli, bu haqda gapirishning iloji yo'q, buni faqat his qilasiz. Siz tirbandliklarda umuman charchamaysiz, to'g'ridan-to'g'ri uyda o'rindiqda o'tirasiz. Bu haydovchi o'rindiqning ishchi holatida oyoqlarini to'g'rilashi mumkin bo'lgan bir nechta mashinalardan biridir. Va bu orqada yo'lovchi uchun etarli bo'sh joy bo'lishiga qaramay, mening haydovchi o'rindig'imning sozlamalari yaxshi o'lchamlarga ega, men orqa tomonda o'tiraman. Kresloni sozlash uchun bir daqiqa ham kerak bo'lmaydi. Dvigatel chip kalitiga ulangan tugma bilan boshlanadi, uni cho'ntagingizdan chiqarib olishingiz shart emas, tashqi tutqichlardagi tugmachalar bilan eshik va hokazo. O'rindiqlardagi terining sifati eng katta kamchilikdir, u tezda tashqi ko'rinishini yo'qotadi; Ammo mashina uchun bu muammo emas va uni hal qilishning ko'plab usullari mavjud. Bagajda ham juda ko'p joy mavjud. Xizmat ko'rsatish xarajatlari nisbatan kichik, men 5400 rubl to'ladim 3-xizmat. Men texnik xizmat ko'rsatish uchun o'zimning ehtiyot qismlarimni olaman; Bu qanday bo'lishiga bog'liq, lekin men xizmatda yaxshi tajribaga ega bo'ldim va kafolat bilan bog'liq hech qanday muammo yo'q edi, barcha kerakli almashtirishlar darhol amalga oshirildi. Umuman olganda, men Nissan Teanadan juda mamnunman.
Sotish bozori: Rossiya.
Oldingi modelning oddiy korpus dizayniga asoslanib, ikkinchi avlod Teana ishlab chiquvchilari avtomobilning nafisligini ta'kidlash uchun ba'zi qatorlarni qo'shdilar. U yangi D-platformasida qurilgan bo'lib, u birinchi avlod modeliga nisbatan strukturaviy qat'iylikni sezilarli darajada oshiradi, yumshoqroq haydash, yaxshi ishlov berish, xavfsizlik va ovoz izolyatsiyasini ta'minlaydi. Teananing ichki qismi ham butunlay qayta ishlangan bo‘lib, qulaylik va sifatga e’tibor qaratildi. Shovqin darajasi yanada past bo'ldi - bu nafaqat izolyatsion materiallardan foydalangan holda, balki yaxshilangan aerodinamika tufayli ham modifikatsiyadir. Ichki makon kattaroq va funktsionaldir. Nissan Teana biznes-klass sedanining ikkinchi avlodi 2008 yilda Pekin avtosalonida taqdim etilgan va modelning rasmiy sotuvi boshlangan birinchi mamlakat Rossiya bo'lgan. Ajablanarlisi shundaki, Teana misolida ishlab chiqaruvchi rus xaridoriga shu qadar boy modellar qatorini taklif qila oldiki, ular hatto rus bozorida ishlaydigan ko'plab raqobatchilar tomonidan taklif etilmaydigan to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalarini ham taqdim etishdi.
Rossiyaning Nissan dilerlari xaridorlarga 2,5 litrli dvigatelli beshta Teana trim darajasini va 3,5 litrli elektr stantsiyasiga ega modelning uchta trim darajasini taklif qilishdi. Sedanning barcha versiyalari uchun standart jihozlar haydovchi va old yo'lovchi uchun alohida iqlim nazorati, o'g'irlikka qarshi signalizatsiya va immobilayzer, tumanga qarshi chiroqlar, kruiz nazorati, chip kaliti va dvigatelni ishga tushirish tugmasi, charm bilan qoplangan rul va transmissiya tutqichini o'z ichiga oladi. “Yuqori” konfiguratsiyaning afzalliklari orasida xotira funksiyasiga ega sakkiz tomonlama quvvat bilan sozlanishi haydovchi o‘rindig‘i, oldingi yo‘lovchi o‘rindig‘i uchun Usmonli elektr oyoq tayanchi, BOSE® 5.1 Digital Surround audiotizimi, orqa ko‘rinish kamerasi, DVD navigatsiya tizimi, shisha tom kiradi. lyuk va elektr toki bilan boshqariladigan quyosh pardasi bilan. Avtomobil Rossiya uchun to'liq moslashtirilgan - navigatsiya tizimi ruslashtirilgan xaritalardan foydalanadi, ovozli ko'rsatma ham rus tilida taqdim etiladi.
Rossiya bozori uchun avtomobil 2,5 litr (kuch 182 ot kuchi) yoki 3,5 litr (kuch 249 ot kuchi) bo'lgan olti silindrli V shaklidagi ikkita benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Ikkala elektr stantsiyasi ham tez javob berish va silliq tezlashish uchun 1600 aylanish tezligida maksimal momentning 80% ni beradi. Ularga qo'shimcha ravishda 2,5 litrli 4 silindrli dvigatel taklif etiladi, bu aslida dvigatel diapazonini ochadi. Uning quvvati 167 ot kuchiga teng bo'lib, u to'liq g'ildirakli diskli versiyada mavjud. Avtomobilning barcha modifikatsiyalari adaptiv vites nisbatini o'zgartirish tizimiga ega bo'lgan yangi elektron boshqariladigan doimiy o'zgaruvchan transmissiya XTRONIC CVT bilan jihozlangan.
Nissan Teana’ning silliq yurishiga yangi ishlab chiqilgan old osma, shuningdek, takomillashtirilgan orqa ko‘p liniyali osma dizayni yordamida erishiladi. Kuzovning yuqori qat'iyligi bilan birgalikda suspenziya yo'l notekisligi ta'sirini yutishda juda samarali. Alohida, to'liq g'ildirakli haydovchi haqida bir necha so'z. Orqa g'ildiraklarni boshqaradigan ko'p plastinkali debriyajli All Mode 4x4 transmissiyasi X-Trail va Murano krossoverlari bilan bir xil, dasturiy ta'minotni boshqarish bundan mustasno. 30 km / soat tezlikda qiyin rejimlarda qulflash mumkin ("Qulflash" tugmasi yordamida), o'qlar bo'ylab taqsimlash esa 57:43 nisbatda qattiq. Bundan tashqari, Rossiya sharoitlariga moslashtirilgan Teana erni tozalashni 150 mm gacha oshirdi.
Teana’ning keng qamrovli xavfsizlik tizimlari haydovchiga xavfsiz haydash sharoitlarini (ksenon faralar va orqa ko‘rinish kamerasi) saqlashda yordam beradi, xavfli vaziyatlardan xalos bo‘lishga va xavfsiz haydashni davom ettirishga yordam beradi (tormoz yordami va barqarorlikni nazorat qilish) va to‘qnashuvning oldini olish mumkin bo‘lmaganda zararni minimallashtirishga yordam beradi (havo yostiqchalari va xavfsizlik kamarlari, mustahkam korpus, faol bosh o'tkazgichlar va boshqalar). Raqamlar bilan tasdiqlash uchun shuni ta'kidlaymizki, eski model bilan solishtirganda, yuqori quvvatli po'latlardan ko'proq foydalanish tufayli tananing buralish qat'iyligi 40% ga oshdi.
Nissan Teana-ning ikkinchi avlodi shunday texnik xilma-xillikni taklif qildiki, ilgari xorijiy yengil avtomobillarni xaridorlar faqat orzu qilishlari mumkin edi. Endi siz 4WD ni va biznes-klass uchun maqbul narxda tanlashingiz mumkinligi o'z-o'zidan gapiradi. Ikkilamchi bozorda ushbu modifikatsiyalar tanlash uchun juda yaxshi diapazonni tashkil etadi, ya'ni ular xaridorlarni o'ziga jalb qiladi. Maksimal tanlov 2,5 litrli dvigatelli versiyalarda taqdim etiladi, ammo 3,5 litrli hashamatli modifikatsiyalar ham juda jiddiy guruhni tashkil qiladi.
To'liq o'qingNissan Teana j32 qulay va obro'li ikkinchi avlod sedani bo'lib, u arzon narx va boy jihozlarni o'zida mujassamlashtirgan o'ziga xos murosaga aylandi. Uning xususiyatlari bevosita unga bog'liq. Misol uchun, Elegance to'plamiga ega dvigatel turi V6, Luxury Four esa L4.
Ikkinchi avlod sedani Nissan Teana J31 o'rnini egalladi. Albatta, Nissan Teana J32 yo'ldan tashqarida haydash uchun mo'ljallanmagan, ammo shahar ko'chalarida harakatlanayotganda ham ba'zi "yaralar" seziladi. Keling, ushbu mashinaning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik.
Nissan Teana (J32) ning zaif tomonlari, 2008–2014 ozod qilish
- O'zgaruvchan tezlikni boshqarish;
- Shassi;
- Sifatsiz bo'yoq.
Endi batafsilroq ...
Variator haqli ravishda Nissan Teana ll ning zaif tomonlaridan biri hisoblanadi. Avtomobilning ehtiyotkorlik bilan ishlashi avtomatik transmissiyadagi moyni muntazam ravishda o'zgartirishni va iloji bo'lsa, yuqori tezlikda haydash tufayli ishqalanishni kamaytirishni anglatadi. Muammolarning belgilari kamarning ishlashidagi nosimmetrikliklar, yog 'nasosi bosimini pasaytiradigan valf va valf tanasini o'z ichiga oladi. Ularning paydo bo'lish ehtimoli ortib borayotgan kilometr bilan ortadi. Differensial va podshipniklarni ta'mirlashga kamroq ehtiyoj bor. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, variatorni ta'mirlash - uni almashtirishning kechikishi.
Shassi
Nissan Teana ning oldingi suspenziyasi juda silliq haydash bilan ajralib turishiga qaramay, u bardoshli emas. G'ildirak rulmanlari birinchi bo'lib ishlamay qoladi, keyin orqa tirgaklar va jim bloklar ta'mirlashni talab qiladi. Rulda ustunini ta'kidlash kerak, uning tez-tez buzilishi tomchilar yoki taqillatish bilan ifodalanadi. Oxirgi alomatning sababi Rulda milining pastki qismida joylashgan shpal bo'lishi mumkin.
Sifatsiz bo'yoq
To'satdan paydo bo'lgan nuqsonlar orqali o'zini namoyon qiladi. Ushbu muammoni avtomobilni qayta bo'yash orqali tuzatish mumkin. Ko'pincha siz buni o'zingizning mablag'ingiz evaziga qilishingiz kerak, chunki kafolat xizmatini ba'zan qoniqarli deb atash mumkin emas.
Xuddi shu narsa xromli tashqi qismlarga ham tegishli va ular jozibali ko'rinishini ancha oldin yo'qotadi. Aytgancha, ularning ba'zilari aslida kafolat ostida almashtirilishi mumkin. Bunday oqibatlarga yo'l qo'ymaslik uchun siz "keramika" va korroziyaga qarshi qoplamani oldindan qo'llash orqali professionallarning tavsiyalariga amal qilishingiz mumkin.
2-avlod Nissan Tiana ning asosiy kamchiliklari
- Haydovchi o'rindig'i yoki rul g'ildiragi uchun qo'l tegizish moslamasi yo'q (lekin qo'l dayamada old o'rindiqlarni isitishni boshqarishni o'z ichiga olgan tugmalar mavjud).
- Multimedia tizimidagi nosozliklar.
- To'xtash sensori yo'qligi (orqa ko'rinish kamerasi mavjud, ulardan foydalanish tez-tez ifloslanishning tez paydo bo'lishi sababli qiyin) va gidravlik kompensator.
- Deraza va termostatning qoniqarsiz ishlashi.
- Past erni tozalash.
- Rulda trimasi, o'rindiqlar va selektorning tez eskirishi.
- Chetdan shovqin (sabab fan motorida qolgan qoldiqlar, uzoq vaqt davomida moylashning yo'qligi yoki konditsioner haydovchi dvigatelining aşınması bo'lishi mumkin).
- Qisqa haydovchi o'rindig'i yostig'i.
- Orqa g'ildirak kamarlarining ovoz izolatsiyasining etarli emasligi.
- Yuqori bosimli shlangning egzoz manifoltiga yaqinligi tufayli gidravlik kuchaytirgichning haddan tashqari qizib ketish ehtimoli.
Xulosa.
Nissan Teana 2-avlod 2008 yilda chiqarilgan. Oldingi modellar bilan solishtirganda, yangi mashina yanada ta'sirchan ko'rinishni boshladi. Bunga tashqi ko'rinishda paydo bo'lgan xrom qismlar katta yordam berdi. Dvigatel va transmissiyaning ishlashi qoniqarli. Oldingi modellar qatoriga nisbatan Nissan Teana j32 silliq va bir tekis harakatlanishni, yaxshilangan boshqaruv va aerodinamikani hamda qulay, keng salonni ta'minlaydigan yanada qattiqroq tuzilmaga ega bo'ldi.
Umuman olganda, kamchiliklariga qaramay, Nissan Tiana haydovchilarning e'tiboriga loyiqdir va haqli ravishda D segmentidagi eng ishonchli premium avtomobillardan biri hisoblanadi, CVT ning uzoqroq ishlashi uchun siz 2,5 litrli V6 dvigatelli modellarni tanlashingiz kerak yog'ni tez-tez ishlating. Bu to'liq g'ildirakli modellarga tegishli.
Ikkilamchi bozorda ushbu mashinani sotib olishdan oldin, siz tashxis qo'yishingiz kerak. Axir, Nissan Teana-ni ta'mirlash juda qimmatga tushadi, chunki buzilganini almashtirish uchun asl bo'lmagan qismni topish deyarli mumkin emas va original ehtiyot qismlar juda qimmatga tushadi. Kelgusi ta'mirlashga oldindan tayyorgarlik ko'rish yaxshiroqdir.
Ishlatilgan Nissan Teana 2 ning zaif tomonlari va asosiy kamchiliklari oxirgi marta o'zgartirilgan: 2018 yil 12 dekabr Administrator
Barcha avtomobil ixlosmandlariga xayrli kun!
Tanlov azobi
Ilmiy izlanish
O'ylaymanki, sotib olishda omadim keldi. Avval kelishilgan holda ikkita mashinani ko'rib chiqdim - bitta Accord va bitta Teana. Men kontrast uchun Accord-ga qarashga qaror qildim - axir, ular aytganidek, bu haydovchining mashinasi. Men mashinani yoqtirganimni darhol aytaman. Bundan tashqari, avtomobil ham, ham ma'lum bir misol. Men uni olmoqchi edim. Men hatto o'ylay boshladim, bu qanday g'alati bo'lib chiqdi, men bitta narsani xohlardim, lekin butunlay boshqacha narsani oldim. Ammo, do'stimiz bilan maslahatlashib, biz Teanani ko'rishga qaror qildik. Yetib keldik, sayr qildik... To‘g‘risini aytsam, menda qarama-qarshi tuyg‘ular qolib ketdi. Mashinaning nusxasi va hatto minimal konfiguratsiyada ham vayron qilingan. Ammo bu men o'sha kunga qarashim mumkin bo'lgan yagona variant. Lekin menga dvigatel va yurish juda yoqdi. Natijada, iroda sa'y-harakatlari bilan men flotni diversifikatsiya qilishga va akkord urishga qaror qildim. Men qo'ng'iroq qildim, yigit uzr so'radi va yigitlar kelib omonat qoldirishganini aytdi. Men xafa bo'ldim, chunki akkord buyurtma asosida tayyorlangan - 2,4 dvigatel, avtomatik, ko'k rang va eng muhimi - yaxshi ishlangan. Va juda o'rtacha pul uchun. Lekin yo'q, yo'q. Men kuta boshladim. Natijada gazetada Teana haqidagi e'lonni ko'rdim. U barcha parametrlarga mos keladi - qora rang, bej ichki qism, lyukdan tashqari to'liq jihozlar. Men egasiga va do'stimga qo'ng'iroq qildim va men qarashga bordim. Biz yetib keldik va u yerda yangi mashina bor edi. Biz hamma narsani ko'rib chiqdik va hech narsa topmadik. Va egasi buni yoqtirdi. Men darhol uni olishga rozi bo'ldim, bundan afsuslanmadim. Shunday qilib, men aytaman - omadli.
Ekspluatatsiya
Buzilish hisobotini qidirayotganlar mening sharhimdan hafsalasi pir bo'ladi. Men 20 mingga yaqin haydadim, bu vaqt ichida hech narsa buzilmadi. Men faqat moy va filtrlarni, alternator kamarini va lampochkalarni almashtirdim. Bu haqda allaqachon ko'p yozilgan bo'lsa-da, men sizga iste'mol xususiyatlari haqida ko'proq aytib bera olaman.
Xo'sh, nima ajablantirdi
Kir yuvish suyuqligi sensori. Aniqrog'i, uning yo'qligi. Bir daqiqada siz qo'lni bosasiz va stakanga hech narsa tushmaydi. Bu, o'zingiz tushunganingizdek, endi hech narsa ko'rinmaydigan paytda sodir bo'ladi
Tormozlar. Va shunga o'xshash barcha Nissanlar va sanalar. Yuqorida aytib o'tganimdek, Nissan liniyasidan Infinity M35 va Nissan Maxima-ni haydadim. Hammasi bir xil tormozlarga ega. Men hovlida FX35 ga yaqinlashdim - tormoz disklarining o'lchami Tean bilan bir xil. Men nima uchun Daewoo Matizni o'rnatmaganiga hayronman, chunki farq yo'q.
Far yuvish mashinasi. U asboblar panelidagi alohida tugmadan ham, shisha yuvish dastagini bosganingizda ham ishlaydi. Birinchi holda, hech qanday savol yo'q. Lekin qanchalik urinmayin, ikkinchi holatda u qanday algoritm bilan ishlashini hali ham tushuna olmadim. Har 5 martami? Faqat sekin bossangiz? Juft raqamlardami? Hamkasblar, agar qiyin bo'lmasa, aniqlab bering. Suyuqlikni gallonlarga quyish kerak.
CD almashtirgich. Men 2006-yilgi mashinada MP3 qo'llab-quvvatlamaydigan disk almashtirgichni bema'nilik deb hisoblayman. Ammo maksimal bilan solishtirganda ma'lum bir yutuq bor. Endi u hech bo'lmaganda salonda.
Kubok egalari. Bilmayman, ehtimol bizning McDonald's nostandartdir, lekin stakan ushlagichi cho'ntagiga faqat bitta katta stakan qahva mos keladi. Bu meni hayratga solmadi, balki kulib yubordi.
Qo'l tormozi. Men pedal ko'rinishidagi qo'l tormozini umuman tushunmadim. Bundan tashqari, uni to'liq siqib chiqarish uchun siz juda qattiq bosishingiz kerak. Agar menda bu borada hali katta muammolar bo'lmasa, bu xotinimni biroz bezovta qiladi.
O‘rindiqlar. Bo‘yim 190 sm, shuning uchun qancha urinmayin, uzoq safardan keyin belim og‘rimaydigan qilib o‘rindiqni sozlay olmadim. Sababi oddiy. Orqa tomonda o'rtacha yapon odami hech qanday muammosiz mos keladigan chuqurchaga ega. Shunday qilib, mening orqam hech qanday tarzda u erga sig'maydi. Natijada, siz o'tirganingizda elkangizni oldinga egishingiz kerak, bu uzoq safarlarga juda salbiy ta'sir qiladi.
Tozalash. Bu erda men nimaga kirganimni bildim. Tezlik pasayishlaridan o'tayotganda, sovuq silliqlash ovozi eshitiladi. O'tkinchilar hatto ortiga o'girilishadi. Men o'yladim, nega boshqa past avtomashinalar politsiyaga zarba bermaydi? Buning sababi, aftidan, rezonator juda past osilgan. Bu hayratlanarli.
Uzatish qutisi. Bu 21-asr va Nissan o'z avtomobillariga 4 pog'onali vites qutisini o'rnatadi. Nanotexnologiya iste'mol jamiyatini himoya qiladi. Ammo biz o'lpon to'lashimiz kerak - tishli nisbatlar yaxshi tanlangan. Bundan tashqari, qutining haydash uslubiga ham mos kelishiga shubha bor.
Magistral. Albatta, men hamma narsani tushunaman. Go'yoki vakillik mashinasi va boshqalar. Lekin nega orqa o'rindiqlarni yig'ishtirib qo'yishmadi??? Katta o'lchamdagi yuklarni tashish qandaydir izlanishga aylanadi. Yaqinda men bir do'stim bilan 3 metrli loglarni polga olib ketayotgan edik. Ularni derazadan yarmiga yopishtirib, kechasi haydab ketishdi. Biz juda ko'p qo'rquvni boshdan kechirdik - bu juda dahshatli edi. Har safar ta'mirlash uchun biror narsa sotib olganimda, uni mashinaga sig'adimi yoki yo'qmi, deb o'lchaganman. Ammo, ehtimol, universal avtomobillar yo'q. Biz bularning barchasiga toqat qilamiz.
Tebranish. Bu shunday, ya'ni. Suzish tezlikda boshlanadi - magistralda 160 dan ortiq haydash allaqachon qo'rqinchli. Bu meni bezovta qilmaydi, chunki men odatda 120 dan ortiq ovqatlanmayman.
O'rindiqlarni isitish. Boshqa mashinalarda qandayligini bilmayman, lekin bu erda siz issiqlikni his qilguningizcha taxminan 15 daqiqa kutishingiz kerak. Ularning aytishicha, orqa ham isishi kerak - shuning uchun bu men uchun ishlamaydi yoki ular yolg'on gapirishadi.
Rul g'ildiragidagi tugmalar. Ular yo'q!!! "Ijrochi" toifadagi avtomobilda rul boshqaruvi yo'q! Va kulgili tomoni shundaki, 3,5 dvigatelli versiyada mavjud! Va, men tushunganimdek, forumlarni kezib chiqqandan so'ng, rulda ushbu tugmalarni alohida sotib olish va o'rnatish uchun zarur bo'lgan barcha narsalar mavjud. Men ko'zimni yig'lamoqchiman.
Menga ayniqsa yoqqan narsa
Dvigatel. V6 ovoz jihatidan tengsiz. Men faqat tinglash uchun dvigatelni doimiy ravishda aylantirmoqchiman.
Dinamiklar. Teananing dinamik xususiyatlari hippopotamus bilan solishtirish mumkinligi haqida darhol baqirishga hojat yo'q. Menimcha, chaqqonlik juda maqbuldir. Bu erda nima bilan solishtirish kerakligiga bog'liq. Agar menda ilgari bo'lgan ikki litrli Maxima bo'lsa, bu juda yaxshi. Agar sana bilan 35 bo'lsa, unda, albatta, u ingichka bo'ladi.
Ishonchlilik. To‘xtatib qo‘yish orqali aytishim mumkin. Men har doim ham ehtiyotkorlik bilan haydamayman, ba'zan esa butunlay beparvo haydab ketaman. Qolaversa, yo‘llarimiz Yevropaga o‘xshamaydi. Shunday qilib, umuman hech narsa sodir bo'lmadi. Hatto xizmat kvitansiyalari yordamida mashina tarixini ham tekshirib ko‘rdim – avvalgi egasi ham hech narsani o‘zgartirmagan. Albatta ball!
Nur. Men bi-ksenondan juda mamnun bo'ldim. Uzoqdagisi kunduzi kabi porlaydi, yaqini esa kerak bo'lganda porlaydi va boshqa avtoulovchilarning ko'zini o'chirmaydi.
Kabinada bo'sh joy. Siz ichkarida yashashingiz mumkin. Va shunday. Oldinda va orqada bir tonna bo'sh joy bor.
Ovoz. U qadar ajoyib emas, lekin juda maqbul. Albatta, sabvufer etishmayapti, lekin bu kichik narsalar.
Tashqi ko'rinish. Hamma uchun emas, lekin menga juda yoqadi.
Orqa ko'rinish kamerasi. Avvaliga ishonmasdim. Endi usiz qiyin bo'lishi mumkin. Bu menga so'zlardan tashqari yoqadi.
Elektr yig'iladigan nometall. Go'zallik - men uni hamma joyda va har kuni ishlataman.
Hamma narsani ta'kidlash. Shu jumladan oynani pastga aylantirish tugmalari. Juda zo'r, garchi men ko'p foyda ko'rmagan bo'lsam ham
Materiallarning sifati. Darajada. Plastmassa yaxshi, teri ifloslanmaydi va ko'p eskirmaydi. Albatta, "Ikea" uslubida yog'och qo'shimchalar bor, ularni akam ularni chaqiradi va teri aslida yirtilgan, lekin umuman olganda, bu shirin hayot uchun juda munosib mos keladi.
Yonilg'i iste'moli. Aralash 10-11, shaharda 13 dan ortiq emas. Og'irlik, dvigatel va vites qutisining bunday kombinatsiyasi uchun juda yaxshi.
To'xtatib turish. Yumshoq. Umuman olganda, bu erda aytadigan hech narsa yo'q - siz o'z yo'lingiz bo'ylab suzib yurasiz. Boshqa tomondan, boshqaruv cho'loq... Lekin menga bu yoqadi - qulaylikda minishni yaxshi ko'raman.
Patentlik. Bunday mashina uchun yomon emas. Umuman olganda, menimcha, bu mezon mashinaga emas, balki haydovchiga tegishli. Shahardagi do'stlarim katta aql-zakovat tufayli tuareglarni pastga qo'yishdi. Men hech qanday muammosiz dachaga boraman, hovlida, hatto qishda ham mashinalarimni to'xtataman. Garchi men to'siqlarga chiqmasam ham. Va mashinalar qila olmagani uchun emas, balki trotuarlar piyodalar uchun.
Umuman olganda. Kabi. Bu menga juda yoqadi. Nima uchun bilmayman - ko'pchilik Nissanni ham, ushbu modelni ham tanqid qiladi. Ular aytganidek: "Men Nissan sotib oldim, o'zing azob chek!" " Lekin men rozi emasman. Menda ikkita Nissan bor - eng yaxshi taassurotlar.
Natijada
Mashinani qanchalik yoqtirmasin, bahorda almashtiraman. Men nemis avtomobil sanoatini sinab ko'rmoqchiman. Garchi ular ishonchlilik nuqtai nazaridan yomon obro'ga ega bo'lsalar ham, men hali ham ularni sinab ko'rishni xohlayman. Hozir men Mercedes E-klassini dizel versiyasida ko'rib chiqyapman. W211 ning orqa tomonidagi. Garchi, Teananing tanlovini eslab, siz nima sotib olishingizni kim biladi.
