“Elektromobilning 1.0 versiyasi” – bu avtomobilni ta’mirlashni biladigan va elektrotexnika bo‘yicha asosiy bilimlarga ega bo‘lgan deyarli har qanday qulay odam tomonidan garajda olti oy ichida tayyorlanishi mumkin bo‘lgan asosiy darajadagi avtomobil. Ushbu maqolaning maqsadi, albatta, o'quvchiga foydalanish bo'yicha aniq ko'rsatmalar berish emas, balki bugungi kunda aytish moda bo'lganidek, elektromobil oson ekanligini tushunish uchun "yo'l xaritasi" ni berishdir! Rossiyaning eng nufuzli uy qurilishi elektr transport vositalarini quruvchilardan biri, eng yirik tematik elektrotransport.ru forumi ma'muri Igor Korxov o'zining elektromobillarining tugallangan konstruksiyalarini muvaffaqiyatli qurgan va hozirda modernizatsiya qilingan Lada Ellada'ni boshqarmoqda, dedi Koles. bu haqida.
Tana
Garaj slipwayida qurish oson bo'lgan kirish darajasidagi elektromobil nimadan iborat? Rulda, osma, transmissiya va tormoz tizimlariga ega donor avtomobil korpusi, standart mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan doimiy elektr dvigatel, boshqaruvchi bilan batareyalar to'plami, boshqaruvchi signal qabul qiladigan gaz pedali va bir qator yordamchi qismlarga ega. hatto dizaynga darhol qo'shilishi mumkin, keyin esa - garaj muhandisining ruhi intiqlik bilan kutadigan birinchi sinov drayverlaridan keyin ...
Qoida tariqasida, kardan ko'ndalang qismlarida ishqalanish va orqa o'qning gipoid uzatilishida energiyani yo'qotmaslik uchun old g'ildirakli avtomobil tana donori sifatida ishlatiladi. Ular 600–700 kilogrammgacha bo'lgan engilroq mashinani topishga harakat qilishadi, garchi bu har doim ham mumkin emas - ko'pchilik avtomobillar elektromobilni qurish nuqtai nazaridan haddan tashqari og'ir. Bir vaqtlar Tavria garaj elektromobillari orasida juda mashhur edi - tanasi engil va ajoyib "aylanuvchanligi" bor edi - tekis yo'lda siz uni barmog'ingiz bilan surish mumkin edi! Ammo Tavriyaning deyarli barchasi, afsuski, allaqachon chirigan ... Birinchi va ikkinchi avlod golflari, Daihatsu Mira va shunga o'xshash kichik avtomobillar mashhur. Ular maxsus shinalar - "yashil" deb ataladigan shinalar yordamida "rollability" ni oshirishga harakat qilishadi: tor va rezina deformatsiyasi tufayli yo'qotishlarni bartaraf etish uchun 2,7 yoki undan ortiq atmosfera bosimiga imkon beradi.
|
 |
Dvigatel
Men dvigateli olib tashlangan mashinada qanday qilib kuchli tornavidani mexanik uzatmaning kirish miliga ulaganini, uning quvvat tugmachasini ichki qismga o'rnatganini va yarim soat ichida elektr mashinaga ega bo'lganini ko'rdim! Ha, bu qiziq, ha, u soatiga besh kilometrdan tez yurmaydi, lekin mohiyatiga ko'ra, u "versiya 1.0" dizaynining soddaligi va samaradorligini namoyish qilish uchun yaxshi ish qiladi! Bularning barchasi, albatta, "mexanika hazillari" sohasidan keladi, lekin printsip, umuman olganda, bir xil bo'lib qoladi.Igor Korxov
Boshlang'ich darajadagi uy qurilishi mahsulotlari uchun eng keng tarqalgan dvigatellar Bolgariya EB-687 tipidagi Bolgariya elektr ombori yuk ko'targichlarining DS-3.6 tortish motorlari bo'lgan va hozir ham shundaydir. Bu 80 volt kuchlanishli va 3,6 kilovatt quvvatga ega to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ishlaydigan ketma-ket qo'zg'aluvchan motorlar. Ushbu dvigatel silindrsimon barrelga o'xshaydi va og'irligi 66 kilogrammni tashkil qiladi. Bu og'irlik va samaradorlik nuqtai nazaridan eng yaxshi dvigateldan uzoqdir, lekin u osonlik bilan kirish mumkin va yangi elektr avtomobil dizaynerlari orasida mashhurdir. Siz bunday "dvigatelni" omadingiz darajasida sotib olishingiz mumkin - kimdir rahmat uchun oladi, kimdir uni 5-10 ming rublga topadi. Asosan, bu xarajat oqlanadi - vosita tez emas, lekin u mukammal momentga ega, hatto uchinchi vitesda ham har qanday tepalikka bardosh bera oladi, o'rnatish oson va oddiy.
Yuqish
"Variant 1.0" da siz motorli g'ildiraklar va boshqa progressiv elektr transport vositalarining "nanotexnologiyalarini" topa olmaysiz. Buni eng oson yo'li bilan amalga oshirish mumkin va eng oson yo'li - elektr motorini donor avtomashinada allaqachon mavjud bo'lgan transmissiya bilan birlashtirish - oxirgi haydovchi va differentsialga ega qo'lda uzatmalar qutisi, uya va old g'ildiraklar bilan old g'ildirakli CV bo'g'inlari orqali. . - Aslida, debriyaj savati va disk, uning haydovchisi (gidravlik yoki simi) va chap pedalning o'zi olib tashlanadi - bu qo'shimcha og'irlik va bizga endi ularga kerak emas. - deydi Igor Yuryevich, - To'g'ri, biz hali ham viteslarni almashtiramiz - lekin kamdan-kam hollarda va dvigatel va vites qutisi vallarini ajratmasdan - viteslarni vites qutisi tutqichi bilan yopishtirish kifoya. Kerakli vites debriyajsiz, harakatni boshlashdan oldin ham, haydash paytida ham tinchgina ulanadi: siz gazni o'chirasiz, vites o'zgartirish dastagini harakatlantirasiz, sinxronizatorlar ishga tushiriladi - va biz davom etamiz.
Biz uchinchi vitesni shahar bo'ylab haydash uchun ishlatamiz, to'rtinchisi - qishloq yo'lida, ikkinchisi - jarliklar bo'ylab. Birinchisi hech qachon ishlatilmaydi; g'ildiraklardagi moment shundayki, ular gazni engil tegizish bilan aylanadilar!
Kaput ostiga elektr motorini o'rnatish uchun sizga ikkita asosiy "qo'lda ishlangan" qism kerak bo'ladi: adapter plitasi va adapter ushlagichi, ularning yordamida elektr motori avtomobilning "original" mexanik uzatmalar qutisiga ulangan. Plastinka elektr motorini va vites qutisini, vtulka esa vosita milini va vites qutisi kirish milini bog'laydi.
Plita o'z qo'llaringiz bilan qalin po'latdan yoki alyuminiydan osongina tayyorlanadi - sizga kerak bo'lgan yagona narsa - o'rta darajadagi sanitariya-tesisat mahorati, maydalagich va matkap.
Batareya
Elektr avtomobillari uchun batareya faqat lityum temir fosfat, boshqa variantlar yo'q! Boshlanish uchun jozibador bo'lib ko'rinadigan, "sinab ko'rish" uchun qo'rg'oshinli batareyalarni darhol va abadiy unuting - ular mutlaqo yaroqsiz, shunchaki pul yo'qoladi. Bir nechta zaryad va zaryadsizlanishlar - va batareyalar rangli metallarni yig'ish punktiga yuboriladi! Tortishuvchi qo'rg'oshin batareyalari ham uzoq davom etmaydi, chunki ularning massasini hisobga olgan holda, sig'im har doim etarli bo'lmaydi va bu har bir batareya uchun haddan tashqari katta oqim sarfini anglatadi. Bunday oqimlarda tortish simi ham ushlab turmaydi. Shunday qilib, arzon bo'lmasa ham, faqat "umr mahkumlari".
Bir vaqtlar ko'p odamlar qo'rg'oshindan o'tgan, shu jumladan men ham. Endi bunday xatolarni takrorlashdan foyda yo'q. Mening boshlang'ich batareyalarim bir necha oydan so'ng o'la boshladi, men ularni quvvatini yo'qotmasdan oldin deyarli yarmiga sotishga muvaffaq bo'ldim. Keyin bir vaqtning o'zida telekommunikatsiya tizimlarining elektr ta'minotidan muhrlangan batareyalardan foydalanardim (uyali minoralar uchun uzluksiz quvvat manbalari) - ular bir mavsum uchun etarli edi, ichki qarshilik kuchaya boshladi ... Shuning uchun, keng tarqalgan lityum-ferrum bilanoq. paydo bo'ldi, hamma unga o'tdi. Eng yaxshi o'ziga xos energiya zichligi, yuqori oqimlarni berish va qabul qilish qobiliyati, chidamlilik, sovuqqa chidamliligi. Ammo narxlar hali ham yuqori, akkumulyator esa elektromobilning eng qimmat komponenti - bu DIYer buni hisobga olishi kerak...Igor Korxov
Batareyaning parametrlari va narxini soddalashtirilgan hisoblash quyidagicha ko'rinadi: biz 100 voltli batareyani terishimiz kerak deb hisoblaymiz - bu kuchlanish uchun juda ko'p motorlar ishlab chiqilgan. Bitta "umrli quti" ning kuchlanishi 3,3 voltni tashkil qiladi: bu biz 30 ta qutini ketma-ket ulashimiz kerakligini anglatadi. Ammo batareyaning ikkinchi muhim parametri - bu quvvat. "Banklar" bir xil bo'lgani uchun, birining quvvati = butun batareyaning quvvati. Yaxshi sifatli "kon" 1 amper-soat uchun taxminan 1,50 dollar turadi va boshlang'ich darajadagi 30 amper-soat batareyasi bir tonnagacha og'irlikdagi avtomobilni 25-30 kilometr quvvat zaxirasi bilan ta'minlaydi.
Biz hisoblaymiz:
30 amper soat x $1,5 = har bir hujayra uchun $45 $45 x 30 hujayra = batareya uchun $1350
Umuman olganda, batareya byudjet emas va bu faqat birinchi tajribalar uchun mos bo'lgan quvvat - yaxshi ma'noda, uni kamida ikki baravar oshirish kerak ...
Elektr avtomobil akkumulyatorlari ko'pincha uyali aloqa tayanch stansiyalarida zaxira batareyalarni to'yingan, 48 voltli qo'rg'oshin akkumulyatorlari bilan birgalikda ishlaydigan arzon, eskirgan quvvat manbalaridan tayyorlangan yarim uy qurilishi zaryadlovchi qurilmalari bilan zaryadlanadi. Sizga ushbu bloklardan ikkitasi kerak bo'ladi - ular ketma-ket ulangan, ichki sozlash har birining kuchlanishini 64 voltgacha ko'tarish va uy qurilishi EV'lar tomonidan ishlatiladigan eng keng tarqalgan elektr motorlar uchun batareyalarni zaryad qilish imkonini beradi.
Aytgancha, standart 12 voltli batareya, qoida tariqasida, o'z o'rnida qoladi - undan turli xil standart iste'molchilarni quvvatlantirish qulay - ovozli signal, shisha tozalagichlar, elektr oynalar, "musiqa", yorug'lik va boshqalar. Keyinchalik. , birinchi yangilanishlardan biri sifatida, u 100 dan 12 voltni tashkil etuvchi uch yuz vattli DC / DC konvertor bilan almashtirilishi mumkin.
Boshqa tugunlar
Aslida, dvigatel, transmissiya va akkumulyatorga qo'shimcha ravishda, eng oddiy elektromobil bir qator komponentlarga ega - ham zarur, ham ixtiyoriy ravishda o'rnatiladi. Albatta, dvigatelni boshqarish moslamasi mutlaqo kerak. Eng oddiy versiyada u nisbatan arzon va keng tarqalgan qismlardan foydalangan holda mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin va VAZ in'ektsiyasidan gaz kelebeği burchagi sensori gaz pedali sensori bo'lib xizmat qiladi. Siz mahalliy uy ishlab chiqaruvchilardan kontroller sotib olishingiz, Xitoydan zavodga buyurtma berishingiz yoki eBay-dan Curtis-dan foydalanilgan brend blokiga buyurtma berishingiz mumkin - modul 250–300 dollar turadi.
Sinov (yoki hatto!) Safar uchun majburiy bo'lmagan bir nechta qo'shimcha komponentlar mavjud. Misol uchun, suyuq radiator tashqariga tashlanadigan pechka va uning o'rniga elektr isitish elementi o'rnatiladi. Yoki, aytaylik, tormoz kuchaytirgich uchun vakuum pompasi. Avtomobilda ichki yonish dvigateli yo'qligi sababli, vakuumli tormoz kuchaytirgichining ishlashi uchun zarur bo'lgan assimilyatsiya manifoldidagi vakuum ham yo'qoladi. Shuning uchun, ko'plab o'z-o'zidan ishlaydiganlar Volvo XC90, Ford Kuga va boshqalar kabi avtomobillardan qarzga olingan VUT elektr yordamchi nasoslarini o'rnatadilar.
Biroq, barchasi loyihaga bog'liq - engil elektr mashinada, hamma ham tormozlarni yangilamaydi, chunki "vakuum tormozi" ning rolini qisman regenerativ dvigatel tormozlash amalga oshiradi va zavodning ko'plab avtomobillarida vakuum yo'q edi. printsipial jihatdan kuchaytirgich, juda yaxshi tormozlanadi. Usiz, masalan, nafaqat taniqli VAZ-Kopeyka, balki bir necha yillarda Tavria, Oka va boshqalar ishlab chiqarilgan.
Narxlar va pul
Donor mashinasi, elektr motor, boshqaruvchi - bularning barchasi moslashuvchan tarzda o'zgarib turadi va bu erda siz uni o'zingizning ayyorlik va istaklaringiz darajasida "moslashtirishingiz" mumkin. Donor avtomobilni kuzoviga nisbatan yaxshi holatda 100–150 mingga sotib olishingiz mumkin, uni 50 mingga sotib olishingiz mumkin – lekin tunukachilik, payvandlash, bo‘yash zarurati bilan... Eski mashinadan elektr motor sotib olishingiz mumkin. Bolgariya yuklagichi yoki siz elektr transport vositalari uchun maxsus ishlab chiqilgan ishlatilgan yoki yangi Amerika motorini sotib olishingiz mumkin. Sanoat dvigatelining tortish nazorati boshqaruvchisini sotib olishingiz mumkin yoki agar sizda ko'nikmalar mavjud bo'lsa, uni o'zingiz lehimlashingiz mumkin. Xuddi shu narsa batareyadan tashqari hamma narsaga ham tegishli. Bu erda "moslashtirish" oson narsa yo'q: yangi lityum-ferrum banklarining narxi hamma joyda taxminan bir xil, savol sig'imda. Taxminan yuz kilometrga yaxshi 80-100 voltli batareya bugungi pul bilan 4-5 ming dollar turadi. Siz, albatta, uni ko'paytirish istiqboli bilan kam quvvatli batareyadan boshlashingiz mumkin (oxir-oqibat, hatto qisqa birinchi sayohat ham sizni ilhomlantiradi va sizning ishingiz behuda emasligini tushunishga imkon beradi!), lekin buni tushunishingiz kerak. kichik sig'imni imkon qadar tezroq oshirish kerak, chunki uning etishmasligi har bir odamdan qaytish oqimining ko'payishiga olib keladi, bu ularning hayotini qisqartiradigan xavfli zarba qiymatlariga olib keladi ... ikkinchi yarmi, birinchisi o'ladi ...
Xo'sh, elektromobil ishlab chiqarish foydalimi? Hatto tajribali o'z-o'zidan ishlaydigan va, aslida, EV garajini qurish gurusi Igor Korxovning fikricha, bu erda sevimli mashg'ulot birinchi o'rinda turadi va faqat shartli ravishda "tizimni aldash" mumkin - bu o'z-o'zini aldash bilan chegaralanadi. ... Gap shundaki, yakuniy natijani faqat bosib o'tgan kilometr narxiga qarab baholab bo'lmaydi, ko'pchilik o'ylaganidek, siz mashinaning qulayligi, funksionalligi, xavfsizligi va shunchaki nima ekanligini his qilishingizni hisobga olishingiz kerak. siz egasiz. Masalan, yangi benzin Lada Granta - uning narxi 360 ming rubldan boshlanadi, bu taxminan 5500 dollarga teng. Ilk avlod VW Golf negiziga asoslangan eng byudjetli elektr avtomobili komponentlar jihatidan bir xil narxga tushadi - tematik forumlarga sarflangan vaqt va o'z mehnatingiz uchun sarflangan. Natijada, tarozining bir tomonida mahalliy bo'lsa-da, lekin kafolat ostidagi yangi va muammosiz avtomobilning hidi, boshqa tomonida o'rta yoshli va tashqi ko'rinishdagi eskirgan "elektr o'ziyurar qurol" mavjud. cheksiz yakunlash bosqichida, yo'lda yonilg'i quyish imkoniyatisiz, dastlab (yoki hatto abadiy) konditsionersiz, elektr tormozlari va shunga o'xshashlarsiz.
Yoki, aytaylik, keyingi daraja Hyundai Solaris. Yangi uning narxi 600 000 rubldan boshlanadi, bu taxminan 9200 dollarni tashkil qiladi. Agar siz tashqi tomondan yaxshi ko'rinadigan va ichki ko'rinishi buzilmagan, ko'proq yoki kamroq yangi xorijiy avtomobil kuzovi asosida elektromobil qursangiz, ushbu kuzov uchun yaxshi Amerika elektr motorini sotib olsangiz, xuddi shunday mablag' sarflashingiz kerak bo'ladi. xususiy Curtis kontrolleri va sig'imli batareya. Biroq, natija, umuman olganda, birinchi holatda bo'lgani kabi deyarli bir xil ... Solaris o'zining kozozlarida maksimal tezlik va dinamikaga ega, yonilg'i ta'minotini hamma joyda to'ldirish qobiliyatiga ega, va faqat mavjud bo'lgan shaxsiy garajda emas. rozetka, ko'plab funktsional qulayliklarga ega bo'lgan yangi va ishonchli avtomobilning barcha afzalliklari, kafolatlar va boshqalar. Uyda ishlab chiqarilgan mahsulot, garchi ichi va tashqarisi ancha yaxshi bo'lsa-da, uy qurilishi mahsuloti bo'lib qoladi - diapazon va yonilg'i quyish imkoniyatlari jihatidan sezilarli cheklovlarga ega bo'lgan avtomobil, abadiy konstruktor, qo'llar va aql uchun simulyator...
xulosalar
Avtomobil va texnologiyani yaxshi ko'radigan odam uchun qo'l va aqlni qo'llash nuqtai nazaridan, elektromobil yaratish, albatta, oqlanadi! Bu sevimli mashg'ulot, albatta, qimmat, lekin hamma narsani taqqoslash orqali o'rganish mumkin - va taqqoslaganda, Faberge moyaklarini yig'ish kabi oligarxik ekstremallar bilan emas, balki juda keng tarqalgan va keng tarqalgan texnik amaliy sevimli mashg'ulotlar bilan. Aytaylik, baliq ovlash ishqibozi uchun taniqli brendning tashqi dvigateliga ega o'rtacha shishiriladigan qayiq oddiy elektromobilning kamida uchdan ikki qismidan o'n baravar qimmatga tushadi...
Kamerali yaxshi kvadrokopterning narxi kam emas. Bu fonda elektromobil ishlab chiqarish umuman ko'zga tashlanmaydi - bu oddiy erkaklarning o'yin-kulgisi...
"Versiya 1.0" elektromobilini yaratishda unchalik jozibali narsa shundaki, natijaga faqat bir nechtasigina emas, balki ko'pchilik erisha oladi - elektr motorini vites qutisiga ulash uchun "80-darajali muhandis" bo'lish shart emas, quvvat va boshqaruv simlarini joylashtiring va uni magistral batareyalarga joylashtiring. Dizaynning eng oddiy versiyasida va Internetdagi sezgir elektr transport vositalari hamjamiyatining ko'plab maslahatlari bilan ish yoqimli va deyarli muvaffaqiyatli bo'ladi.
Biroq, samarali batareyalar arzonlashguncha va elektr velosipedlar uchun to'plamlarda bo'lgani kabi arzon tortish motorlari va boshqaruvchi to'plamlari keng tarqalmaguncha, garajda qurilgan elektromobilning ekspluatatsiya xarajatlari bo'yicha byudjetli benzinli avtomobillarga jiddiy raqib bo'lishi dargumon. gaz bilan ishlaydigan mashinalarga ham ko'proq ... Agar pulni tejashga intilsangiz, propan gaz uskunalarini o'rnatishga sarmoya kiritish osonroq va foydaliroq ...
Fotosurat amerikalik DIYer Bryus tomonidan taqdim etilgan bo'lib, u 1985 yilda ishlab chiqarilgan Suzuki Mighty Boy xetchbek pikapiga asoslangan holda o'z elektromobilini uyda qurishning barcha bosqichlarini diqqat bilan hujjatlashtirgan.
Elektr avtomobilini qurish mavzusiga qiziqasizmi?
Ammo benzinli avtomobilni elektrga aylantirish uchun ichki yonuv dvigatelini elektr bilan almashtirish biroz vaqt talab etadi. Uy qurgan usta bu vazifani qanday bajarganini ushbu maqoladan bilib olamiz. U allaqachon bunday mashinani yasagan va bu mavzu bo'yicha juda ko'p materiallarga ega. Qiziqqanlar uchun ustiga bosish orqali bir nechta videolarni ko'rishingiz mumkin havola. Bu sof shaklda ko'rsatma emas, balki yo'nalish ko'rsatkichidir.
Asboblar va materiallar:
- avtomobil;
-turli xil asboblar va jihozlar (kalitlar, tornavidalar, burg'ulash mashinasi va boshqalar);
-Elektr forkliftdan dvigatel;
- Batareyalar;
- ulash;
- boshqaruvchi;
- simlar;
- Jek;
Birinchi qadam: mashina
Siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - to'g'ri mashinani tanlash. Ularning barchasi elektr avtomobilga aylantirish uchun bir xil darajada mos emas. Bizga engil va energiya tejaydigan narsa kerak.
Og'irroq transport vositalari haydashda ko'proq quvvat talab qiladi va shuning uchun batareyalarni tezroq tugatadi. Shuningdek, gidravlik yoki elektr quvvat boshqaruvi va tormoz tizimlari, elektr oynalar va elektr qulflariga ehtiyoj yo'q. Umuman olganda, imkon qadar kamroq quvvat sarflaydigan qurilmalar kerak.
Natijada usta Geo Metroni 500 dollarga sotib oldi. Dvigatel yaxshi ishladi va kuzov yaxshi holatda edi. Debriyaj ishlamadi, lekin elektromobilda standart dvigatel kabi kerak emas.
Ikkinchi qadam: demontaj
Benzinning ichki yonish tizimi bilan bog'liq barcha narsalarni olib tashlash kerak. Olib tashlang: gaz idishi, egzoz tizimi, susturucu, lasan, starter, radiator, yonilg'i liniyalari va boshqalar. Barcha keraksiz qismlarni olib tashlash og'irlikni kamaytiradi va uskunani keyingi o'rnatishni soddalashtiradi. Usta xavfsizlik yostiqchalari va passiv va faol himoyaning boshqa elementlariga tegmadi.
Har bir narsa ehtiyotkorlik bilan demontaj qilingan bo'lsa, xarajatlarni qoplash uchun ehtiyot qismlarni sotishingiz mumkin. Mexanik mashinani 500 dollarga sotib olgan, ammo keyin dvigatel, benzin baki va radiatorni 550 dollarga sotgan.
Uchinchi qadam: adapter plitasi
Dvigatel demontaj qilingan, ammo kelajakda standart vites qutisi qo'llaniladi. Savol shundaki, dvigatelni vites qutisiga qanday ulash kerak? Usta chiqish yo'lini topdi va alyuminiy varaqdan adapter plitasini yasadi. Mutaxassis vites qutisini mashinadan olib tashladi, so'ngra uni qalam bilan belgilab, barcha teshiklarni belgilab qo'ydi. Keyin alyuminiy plastinkani kerakli o'lcham va shaklga kesib tashladim. Dvigatel qo'zg'aysan milining o'rtasi va transmissiya qo'zg'aysan milining o'rtasi mukammal darajada mos kelishi kerak.
Dvigatel va transmissiyani adapter plitasi bilan birga murvat bilan ulashdan oldin, ikkala milni ham bog'laydigan muftani qilish kerak.
To'rtinchi qadam: ulash
Dvigatel va vites qutisi vallarini turli yo'llar bilan ulashingiz mumkin, ammo usta qandaydir mexanizmdan muftadan foydalanishga qaror qildi.
]
Shu munosabat bilan mashina butun yoz ishladi. Keyin buzilish sodir bo'ldi. Ustaning fikricha, hizalanish to'liq kuzatilmagan. Keyin mufta biroz o'zgartirildi.
Beshinchi qadam: motor
Mexanik motorini bir yigitning garajidan 50 dollarga sotib oldi. Bu forklift dvigateli edi. Dvigatel juda eski va zanglagan, lekin ishlayotgan edi. Mutaxassis uni tozaladi, rulonlarni olib tashladi va ularga izolyatsion epoksi qatronini sepdi va podshipniklarni tekshirdi. Men ham cho'tkalarni almashtirdim, hamma narsani bir joyga qo'ydim va bo'yadim.
Oltinchi qadam: Batareyalar
Ushbu mashina 6 ta 12V batareyadan foydalanadi. Bu haqiqiy Deka Dominator gel batareyalari. Ular parvarish qilishni talab qilmaydi. Ta'mirlash ustasi eskirgan batareyalarni har birini 12 dollarga sotib olishga muvaffaq bo'ldi.
Ushbu batareyalarning salbiy tomoni shundaki, ular zaryadlashni talab qiladi. Texnik ushbu akkumulyatorlar uchun mo'ljallangan 72V zaryadlovchini 200 dollarga sotib oldi.
To'rtta akkumulyator avtomobil yukxonasida, ikkitasi esa radiator bo'lgan old tomonda.
Orqa akkumulyatorlar uchun usta zaxira shinaga o'rnatish uchun yotoq ramkasining ikkita qismini kesib oldi va ramkani avtomobil romiga mahkamladi.
Old batareyalarni o'rnatish uchun bamper olib tashlandi. Keyin ramka payvandlanadi va radiator o'rniga o'rnatiladi. Endi siz batareyalarni o'rnatishingiz va bamperni joyiga qo'yishingiz kerak.
Texnik do'kondan "zaryadlovchi quvvat kiritish" ni sotib oldi. Bu rezina qopqoqli elektr ulagichi. Gaz baki allaqachon olib tashlanganligi sababli, u uni gaz bakining bo'yni o'rniga tiqdi.
Batareyalar bir kechada zaryadlanadi.
Keyinchalik usta batareya konfiguratsiyasini o'zgartirdi. Batareyalarning maksimal soni 12 ta bo'lib, bu ustaga 144 V berdi. Ushbu batareyalar yordamida u 117 km / soat tezlikka erisha oldi.
U qishda ham akkumulyatorli isitgich ustida ishlamoqda.
Ettinchi qadam: boshqaruvchi
Tekshirish moslamasi elektr transport vositasining muhim qismidir. Tekshirish moslamasi elektr motorining ishlashini tartibga soluvchi elektron birlikdir.
Magistr ketma-ket ulangan motorlar bilan foydalanish uchun mo'ljallangan Curtis 400A tepalikli PWM boshqaruvchisidan foydalanadi. U 48 dan 72 V gacha bo'lgan diapazonda ishlashi mumkin.
Oqim qanchalik katta bo'lsa, tezlashuv (surish) shunchalik yaxshi bo'ladi. Voltaj qanchalik baland bo'lsa, avtomobilning maksimal tezligi va samaradorligi shunchalik yaxshi bo'ladi.
72V kontroller xarajat va samaradorlik o'rtasida yaxshi kelishuv bo'lib chiqdi. Usta uni E-Bay orqali 300 dollarga sotib olgan.
Ulanishlar uchun tekshirgich ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan diagrammalarga rioya qiling va batareyalarni boshqaruvchi va motorga ulash uchun payvandlash kabeli kabi qalin kabellardan foydalaning.
Usta chok sifatida 5 kOm potentsiometrdan foydalanadi. Potansiyometr standart gaz pedali bilan birgalikda o'rnatiladi.
Sakkizinchi qadam: Xulosa
Bu avtomobil zaryadlanganda 32 km yo'l bosa oladi va maksimal tezligi 75 km/soatni tashkil qiladi. Bu ish va orqaga sayohat qilish uchun etarli. Agar kerak bo'lsa, batareyalar qo'shilishi mumkin.
Ushbu loyiha hunarmandga mashinani sotib olish bilan birga taxminan 1200 dollarga tushdi. Agar usta hamma narsani o'zi qilsa, u hamma narsaga faqat 800 dollar sarflaydi. Ushbu mashina qayta tiklanadigan energiya dasturi orqali ustaning shaxsiy uyida zaryadlanadi. Barcha elektr energiyasi shamol, biogaz va boshqa qayta tiklanadigan energiya manbalaridan olinadi.
Bola uchun o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobil: fotosurat va uy qurilishi mahsulotining tavsifi.
Vladivostoklik hunarmand Anton o'z qo'llari bilan kichkina qizi uchun elektr mashina yasadi, biz sizni uy qurilishi bolalar elektromobilini qurish bo'yicha batafsil fotoreportajni ko'rishni taklif qilamiz.
Ishlatilgan materiallar:
- Toyota tozalagichlaridan elektr motor.
- Tishli tishli 3SFE nasos kasnagidan va 5AFE krank mili kasnagidan qilingan.
- Kamar Subaru Foresterdan (uni ikki marta qisqartirish va yopishtirish va tikish kerak edi).
- Mototsikl akkumulyatori 12V 9Ah 45A.
- Trolleybusdan g'ildiraklar (diametri 210 mm).
- Profil trubkasi.
- Tekstolit.
- O'rnatish elementlari.
O'rindiq quyidagicha tayyorlanadi. Men kartondan shablon yig'dim. Men 650 rubl uchun 800 g qatronli kavanoz va 150 rubl * 2 dona uchun ikki paket shisha tolali shisha sotib oldim va uni allaqachon tayyor bo'lgan va lenta bilan qoplangan shablonga yopishtirdim, ish taxminan bir hafta davom etdi. Keyin uni macunladim, zımpara qildim, uni astarladim va teri bilan qopladim, albatta, 10 mm ko'pikli kauchuk qo'shdim.
Rul g'ildiragi kontrplakdan qilingan.
Men elektr motorini mahkamladim, tishli va kamarni o'rnatdim.
Rulda boshqarish. Qo'zg'aysan mili Toyota Probox NCP50 dan optimal tarzda mos keladi va uchlari bo'lgan rullar rolini o'ynaydigan stabilizator rishtalari Toyota Voxy AZR60 birliklaridan qilingan.
Men mashinadan pedalni kesib tashladim va unga podshipnik va harakat cheklovi vazifasini bajaradigan aylanuvchi gaykani payvandladim. Men ramkaga qaytib kamonni payvandladim. Elektr dvigateliga oqim berish uchun pedal ostiga mikroswitch o'rnatdim.
Tanlangan vitesga qarab mashina oldinga va orqaga harakatlanishi uchun oqimning polaritesini o'zgartiradigan o'tish tugmachasini o'rnatdim.
“Albatta, 6 ming rublga siz shunchaki kichik mashina sotib olishingiz va tejamkor haydashingiz mumkin edi. Lekin men shunchaki elektr mashinani xohlardim va ularning narxi 20 ming rubldan. Keyin men buni o'zim qilishga qaror qildim. 550 dollarga “donor” sotib oldim va ishga kirishdim...”. Minsklik 28 yoshli elektromontyor Sergey Rusakov o'z hikoyasini shunday boshlaydi, u tom ma'noda tiz cho'kib eng mahalliy elektromobilni o'ylab topdi.
"Men prezidentning fikriga ko'p jihatdan qo'shilaman - Belarus elektromobilini yaxshilash mumkin"
Sergey avtomexanik bo'lishidan oldin ham elektr mashinasi ustida ishlay boshlagan. Uning sevimli mashg'uloti, albatta, elektrotexnika edi. Keyin u avtomexanik mutaxassisligini oldi va ishdan bo'sh vaqtlarida garajda elektromobil loyihasini "tugatdi". Hozir yigit shogird bo‘lib ishlaydi... elektromontyor bo‘lib, ayni paytda shu mutaxassislik bo‘yicha o‘qiydi. Taqdir taqozosi shunday.
Sergey har kuni o'zining Citroen AX bazasida ishlab chiqarilgan elektr avtomobilini boshqaradi va bir vaqtning o'zida uning xususiyatlarini yaxshilaydi. Va u shaxsiy texnologiyalarini bajonidil baham ko'radi.
Belarus Respublikasi Milliy Fanlar akademiyasi tomonidan yaratilgan Geely asosidagi test-drayvdan so'ng biz juda ziddiyatli his-tuyg'ularga duch keldik. Bir tomondan, belarus olimlarining bunday istiqbolli sohada ishlayotgani yaxshi, lekin boshqa tomondan, bunday resurslar va imkoniyatlarga ega bo'lgan mashina eng so'nggi texnologiyalardan foydalanilmaganligi aniq. Sergey Belarus elektromobilini yaxshiroq qilish mumkin edi, deb hisoblaydi, bunda yigit Belarus prezidentining fikriga qo'shiladi, keyinchalik u akkumulyatorni boshqa joyga qo'yish mumkinligini ta'kidladi.
— Men bu elektromobilni oʻzim haydaganim yoʻq, lekin bu haqda oʻqiganlarimdan oʻzim xulosa chiqardim. Albatta, men birinchi navbatda bagajga katta batareya qo'ymagan bo'lardim. Axir uni har qanday shaklda buyurtma qilish mumkin. Uni gaz idishi o'rniga qo'yish aniq echimdir. Va dvigatel bo'linmasining joylashuvi bilan bog'liq savollar mavjud. "Ishonchim komilki, agar ichki yonish dvigateli bo'lmasa, bo'sh joy magistral uchun ishlatilishi kerak", - deydi yigit.
Bundan tashqari, Sergeyning fikricha, elektromobilga 12 V qo'rg'oshinli akkumulyator kerak emas.Ammo buning yordamida yorug'lik va boshqa mayda detallar bilan bog'liq muammolarni hal qilish osonroq. Yangi simlarni tortib olishning hojati yo'q.
Men bor narsamdan elektromobil yig'dim
Va bu erda biz bir ishqiboz tomonidan yig'ilgan tom ma'noda "tizzada" yaratilgan uy qurilishi elektromobili oldida turibmiz. Va unda hamma narsa egasiga yoqqan tarzda amalga oshiriladi.
"Faqat mahorat va tashqi ko'rinish sifatiga e'tibor bermang", - deb xijolat tortdi elektr Citroen egasi Sergey, - men uchun hamma narsa hali tajriba bosqichida, doimo yangi g'oyalar va echimlar paydo bo'ladi. Va iloji boricha ularni amalga oshirishga harakat qilaman. Savol, aslida, faqat pul masalasidir - hamma narsani yaxshiroq, aniqroq va butunlay boshqacha xususiyatlarga ega qilish mumkin.
Mashinani sotib olayotganda, Sergey eslaydi, u har bir "yuzta" uchun 15 litr iste'mol qilgan va maksimal tezlik 70 km / soat edi - aftidan, mashinaga umuman e'tibor berilmagan. Ammo uy qurilishi elektromobilining kelajakdagi yaratuvchisi bunga unchalik ahamiyat bermadi: mashina dastlab elektr energiyasiga aylantirish uchun sotib olingan. Nima uchun Citroen AX? Avtomobilning narxi va uning og'irligi hal qiluvchi rol o'ynadi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, modifikatsiyaga qarab, AX taxminan 675-700 kg og'irlikda edi.
Yuk ko'taruvchidan elektr motori standart vites qutisiga ulangan Sergey hamma narsani o'zi va tom ma'noda "tizzasida" qilgani uchun, qayta qurish jarayonida u eng kam qarshilik yo'lini oldi. Men dvigatelni egzoz tizimi va gaz baki bilan birga demontaj qildim, lekin vites qutisini qoldirdim - asl o'q millarini ishlab chiqarish bilan bezovta qilmaslik uchun. Va eng arzon va eng keng tarqalgan elektr motori tanlandi - 3,6 kVt quvvatga ega Balkankar yuklagichidan. Endi u himoya bilan qoplangan, ammo Sergeyning ijtimoiy tarmoqlardagi sahifasida ushbu "docking" fotosurati mavjud.
Endi dvigatel va vites qutisi korpus bilan qoplangan. Kaput ostida hatto bagaj uchun joy ham bor Aytgancha, yuk ko'taruvchidan elektr motorining og'irligi 76 kg. Bu ichki yonish dvigatelining og'irligi bilan deyarli solishtirish mumkin, shuning uchun chekka og'irligini kamaytirish mumkin emas edi. Xo'sh, keyinchalik u yanada o'sdi - batareyalar tufayli. Sergey ularni o'zi yasadi - u alohida elementlardan batareya paketini lehimladi.
— Belorussiyada hodisa sifatida elektr transport vositalari uchun butlovchi qismlar bozori yo‘q, lekin Ukrainada hamma narsa jiddiyroq. Odamlar bu mavzu haqida uzoq vaqtdan beri gapirmoqdalar, ular o'nlab marta ko'proq elektr yoqilg'i quyish shoxobchalari, ko'plab elektr transport vositalariga ega va ko'plab uyda ishlab chiqarilgan odamlar oddiy avtomobillarni uzoq vaqt davomida elektr avtomobillariga aylantirmoqdalar.
Butun akkumulyatorni Nissan Leaf-dan sotib olish mumkin edi, bu biroz foydaliroq bo'lar edi, chunki har bir kVt arzonroq bo'lar edi, lekin Sergey buni xavf ostiga qo'ymaslikka qaror qildi. Ushbu batareyaning qanday holatda ekanligi, barcha modullar ishlayotgani aniq emas va ishlatilgan batareya uchun bu juda muhim. Aytgancha, bugungi kunda Ukrainada 95% quvvatga ega Leaf (24 kVt / soat) uchun ishlatilgan batareya taxminan 9 ming rublni tashkil qiladi, ammo 2 yil oldin narxlar butunlay boshqacha edi.
Uy qurilishi batareyasi tayyor qurilmaga qaraganda ancha arzon edi Natijada, Sergey yanada ishonchli yo'lni tanlashga qaror qildi - u alohida batareya hujayralarini sotib oldi. Bundan tashqari, ishlatilgan, lekin sinovdan o'tgan va kafolat bilan. Natijada 160 ta litiy-ionli hujayra unga 3200 rublga tushdi. Sergey ularni bir oy davomida mashaqqatli ravishda lehimladi va natijada uy qurilishi kontrplak qutisida u 8 kVt tortish batareyasini oldi. Keyinchalik, uy qurilishi elektromobilida yana bir shunga o'xshash uy qurilishi batareyasi paydo bo'ldi, ammo quvvati 4 kVt.
Sergey ularni joylashtirish haqida ko'p o'ylamadi - biri oldingi o'rindiqlar orasida, ikkinchisi esa orqa o'rindiqlar ostidagi uyada edi. Aytgancha, agar siz o'z oldingizga maqsad qo'ysangiz va hujayralar to'plamini biroz boshqacha shakllantirsangiz, orqa akkumulyator to'liq o'ringa to'g'ri keladi, ammo Sergey uchun hozir muhim bo'lgan narsa elektromobilning soni emas, balki elektromobilni takomillashtirish jarayonidir. salondagi yo'lovchi o'rindiqlari.
Orqa o'rindiqlarga bitta akkumulyator batareyasi o'rnatilgan, ikkinchisi old o'rindiqlar orasida joylashgan Ammo dvigatel va akkumulyatorlar elektr avtomobilning barcha qimmat komponentlari emas. Nazoratchini qidira boshlagan Sergey tezda "brendli" ishlamasligini tushundi: ular ming dollarga yaqin pul so'rashdi. Ammo, yuqorida aytib o'tganimizdek, Ukrainada elektromobillar uchun butlovchi qismlar bozori juda rivojlangan va uy qurilishi boshqaruvchisi deyarli 700 rublga sotib olingan. Va gaz pedali uchun demontaj paytida Jeep Liberty-dan reostat sotib olindi.
"Kichik mashina kabi tezlashadi"
Ikki yillik azob-uqubatlarning natijasi: 115 km/soat maksimal tezlikni rivojlantiruvchi va bir quvvatlanishda taxminan 130 kilometr masofani bosib o'ta oladigan jim elektr Citroen AX. Sergey o'zining "uy qurilishi" mashinasida allaqachon bir necha ming kilometr masofani bosib o'tgan, shuning uchun u allaqachon "zaryad qilishdan qo'rqish" dan xalos bo'lishga muvaffaq bo'ldi: elektr avtomobilning avtonomligi unga har kuni "uy-ish-garaj-" bo'ylab harakatlanishi uchun etarli. uy” marshruti. Qayerda zaryad olmoqda?
"Men ko'p qavatli uyimning derazasidan uzatma simini tashlamayman", deb kuladi Sergey, "men uni garajda ham, ishda ham zaryad qilaman". Oddiy 220 voltli rozetkadan batareyani 6 soat ichida to'liq zaryad qila olaman. Agar sizga tezroq kerak bo'lsa, jarayonni tezlashtirish mumkin - keyin hamma narsa taxminan ikki soat davom etadi. Agar 380 voltga kirish imkoni bo'lsa, uni bir soatdan ko'proq vaqt ichida boshqarish mumkin edi. Ammo mening jadvalim ishda yoki garajda ishlayotganimda yarim kun davomida mashinani osongina zaryad qilishimga imkon beradi.
Kichkina Citroen boshidan orqa g'ildiraklariga cho'kadi va shinalar shitirlashiga quvnoq tezlikda yuradi. — Mening elektr Citroen avtomobilimning “yuzlab” tezlashishi uchun qancha vaqt ketishi hammani qiziqtiradi, lekin mening javobim shunday: 60 km/soatgacha — 5 soniyada. Ya'ni, oddiy kichik avtomobil darajasida. Keyin dinamika keskin yomonlashadi, lekin men uchun bu muhim emas. Agar biz rekordlar haqida gapirganimizda va tegishli byudjetga ega bo'lsak, men butunlay boshqacha xususiyatlarga ega mashina yasagan bo'lardim - xayriyatki, menda allaqachon tajriba bor va butlovchi qismlar bozori doimiy ravishda rivojlanmoqda.
Biroq, Sergeyning so'zlariga ko'ra, qiziquvchan odamlar butun loyiha 6 ming rublga tushganini bilib, barmoqlarini chakkalariga burishadi: ular bu pulga dizel mashinamni 10 yil davomida haydab ketaman, deyishadi...
"Ularga haydashlariga ruxsat bering," Sergey ko'nglini yo'qotmaydi, "mening 100 kilometrga narxim taxminan 1 rublni tashkil qiladi." Hatto tejamkor dizel avtomobil uchun ham xuddi shunday 100 kilometr qancha turadi? An'anaviy shahar tsiklida - aytaylik, 8 rubl. Biz yiliga o'rtacha 30 ming kilometrga ko'payamiz - biz faqat yoqilg'i uchun yiliga deyarli ikki yarim ming olamiz. Bundan tashqari, filtr, moy, shamlarni almashtirish bilan xizmat ko'rsatish. Umid qilamizki, vosita noto'g'ri ishlamaydi va ta'mirlash uchun pul talab qilmaydi. Umuman olganda, elektromobil bir necha yil ichida o'zini to'liq to'laydi, hatto uni yanada kuchliroq va tezroq qilsam ham.
Nima deyishim mumkin? Haqiqatan ham, elektromobillarning kamchiliklari bor, ularning asosiysi bitta zaryadda qisqa masofani bosib o'tishdir. To‘g‘risi, masalaning narxi, albatta, hozircha chalkash: hamma ham eski Nissan Leaf uchun 9-10 ming dollar yoki boshqa elektromobil uchun ikki baravar ko‘p to‘lashga jur’at eta olmaydi. Shunga qaramay, zaryadlash stantsiyalari - bu butunlay falokat: nafaqat deyarli yo'q, balki rasmiy ravishda ochilganlarning yarmi ham ishlamaydi yoki hamma uchun mavjud emas.
Biroq, Sergey elektromobil nafaqat shaharda foydalanish uchun foydali va qulay, balki ko'rinadiganidan ham arzonroq ekanligini isbotladi. Ha, hamma ham ijodkorlik istagiga ega emas, lekin siz ko'rib turganingizdek, siz nisbatan kichik byudjet bilan ham to'liq elektr avtomobilni "tizzangizda" qilishingiz mumkin. Va elektr Citroen AX hali o'zining xarakteristikalari bilan juda ta'sirli bo'lmasa-da, Sergeyning kelajak uchun ko'plab rejalari bor - kuchliroq batareyalar, boshqa elektr motor, boshqaruvchi... Ma'lum bo'lishicha, siz to'laqonli qurishingiz mumkin. o'z qo'llaringiz bilan Nissan Leaf uchun raqobatchi?
"Hamma narsani qurish mumkin", - Sergey afsus bilan Citroenga qaraydi. - Agar istak bo'lsa. Va, albatta, byudjet ...
Oddiy benzinli mashinalarimiz asta-sekin fonga o'tib bormoqda. Bunga jamiyatda elektromobillarning tobora ommalashib borayotgani sabab bo‘ldi. Darhaqiqat, elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinalarni yasash, ishlatish va ishlatish osonroq. Bundan tashqari, ushbu turdagi avtomobil atmosferani yoqilg'i yonish mahsulotlari bilan ifloslantirmaydi, ya'ni u atrof-muhitni himoya qiladi. Elektr avtomobilining barcha afzalliklarini hisobga olgan holda, uni mustaqil ishlab chiqarish muammosi dolzarb bo'lib qoladi.
Elektr avtomobilini ishlab chiqarish benzinda ishlaydigan mashina uchun ajoyib o'rinbosar yaratishni anglatadi. . Zamonaviy texnologiyalar yordamida yoqilg'i xarajatlari muammosini hal qilish juda oson. Axir, siz elektromobilingizning elementlariga toza miqdorda pul sarflaganingizdan so'ng, kelajakda yoqilg'ini sezilarli darajada tejaysiz.
Bugungi kunda ko'plab avtomobil gigantlari elektr yoki gibrid avtomobillarni ishlab chiqaradi. Ammo ularning narxi keng jamoatchilik uchun imkoni yo'q, shuning uchun elektr dvigatel bilan ishlaydigan mashinani yaratish, uni sotib olmoqchi bo'lgan har bir kishi uchun ideal echimdir.
Elektr mashinasini qanday qilish kerak? Qayerdan boshlash kerak?
Xo'sh, siz o'zingizning elektromobilingizni yaratishga qaror qildingizmi? Keyin kelajakdagi mexanizmning ba'zi tarkibiy qismlarini sotib olish kerak. Birinchidan, avtomobil. Kelajakdagi elektr transport vositasi uchun asos bo'lib xizmat qiladigan o'ziga xos model. Ya'ni, o'z qo'llaringiz bilan elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinani yaratish noldan ishlab chiqarish emas, balki konvertatsiya qilishdir.
Ikkinchidan, Elektr dvigateli. Elektromobil yuraksiz mavjud bo'lmasligi tabiiy.
Uchinchidan, batareyalar, ularning zaryadlanishi va korpusi. Elektr avtomobilni quvvatlantirish kerak. Batareyalar bu vazifani osonlikcha bajara oladi.
To'rtinchidan, kuchlanish regulyatori va sinxronizatorlar. Sizning ixtirongiz faqat ma'lum bir kuchlanishdagi elektr tokida ishlashi mumkin. Doimiy tebranishlar qisqa tutashuvga olib kelishi va elektr transport vositasiga to'liq zarar etkazishi mumkin.
Beshinchidan, elektr gaz pedali. Mashina va uning ishlashi boshqa printsip asosida qurilganligi sababli, oxirgi ixtirongizni harakatga keltiradigan maxsus pedal kerak.
Kelajakdagi elektr transport vositasining har bir komponentini ko'rib chiqish tavsiya etiladi.
Avtomobil modeli
Kelajakdagi avtomobilingizning asosi deyarli har qanday mashina bo'lishi mumkin. Buning uchun kichik avtomobillar eng mos keladi, chunki elektromobilning xususiyatlaridan biri engillikdir. Ushbu xususiyat to'g'ridan-to'g'ri asosiy avtomobilning o'lchami va materialiga ta'sir qiladi.
Bizning VAZ, Zaporojets, OKA va Slavuta, shuningdek, xorijiy Fiat 126 va 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan kichik avtomobillar elektr avtomobilini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qilish uchun eng mos keladi.
Siz o'zingizning qo'lingiz bilan ma'lum bir tanani yaratishingiz mumkin, lekin bu mehnat talab qiladigan va qimmat ish ekanligini unutmang.
Elektr avtomobilning yuragi
Elektr motorini avtomobilning o'lchamlarini va uni mashinaga ulash usulini hisobga olgan holda sotib olish kerak.
Agar bunday dvigatel vites qutisiga ulangan bo'lsa, unda hatto kam quvvatli vosita ham ishlaydi. Mashinani ko'chirish uchun 5-7 kilovatt etarli. Agar elektr motor asosiy ko'prik orqali ulangan bo'lsa, unda kuchliroq vosita kerak bo'ladi. Naqsh bor: dvigatel kuchi to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning o'lchamlari va og'irligiga bog'liq. Kichkina avtomobildagi zaif elektr motori vites qutisiga ulanganda 75-80 km / soat dan ortiq bo'lmagan harakat tezligini ta'minlaydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, energiya xarajatlari vosita kuchi va bosib o'tgan masofaga bog'liq emas. Faqat haydash tezligiga bog'liqlik mavjud. Avtomobil qanchalik tez yursa, batareya shunchalik tez zaryadsizlanadi. Shunday qilib, kuchliroq motorni tanlashda erkin bo'ling.
Batareya
O'z qo'llaringiz bilan yangi avlod avtomobilini yaratishda lityum batareyani tanlang. Aynan shu turdagi quvvat manbai 5 soat davomida 80 km/soat tezlikda zaryad olmasdan ishlay oladi. Bunday batareyalar juda bardoshli - o'rtacha 5 yil xizmat qilishi mumkin. Ammo lityum plomba bilan energiya tashuvchilar arzon emas.
Qo'rg'oshin batareyalari yanada tejamkor variantdir. Ular ikki yildan kamroq vaqt xizmat qiladi va faqat og'ir tirbandlik paytida taxminan bir soat ishlaydi.
Batareyaning ishlash muddatini uzaytirish uchun ularni to'g'ri hajmda tanlashingiz kerak. Kichkina quvvat manbalari jiddiy eskirish va yirtiqlik tufayli ertaroq nobud bo'ladi, chunki ular mashina harakatlanayotganda tez va to'liq zaryadsizlanadi. Shuning uchun, keng manbaga ega bo'lgan katta energiya tashuvchini sotib olish foydaliroqdir.
Isitish
Agar o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobilni yaratishda siz uni sovuq mavsumda ishlatishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, isitish tizimi haqida o'ylashingiz kerak.
Avtomobilni elektr energiyasi bilan isitish qimmat taklifdir. Bunday sharoitda zaryadlangan batareya hatto bitta sayohat uchun ham etarli emas. Bunga asoslanib, benzinli isitgich yoki o'rindiqli isitish tizimini o'rnatishga arziydi. Elektr jihozlari uchun alohida batareyani sotib olish yaxshiroqdir.
Quvvat regulyatori
Quvvat regulyatori elektr transport vositasining asosiy qismlaridan biri bo'lib, dvigatelning tortishishini tartibga soladi. Amerikalik ishlab chiqaruvchilarning eng ishonchli qurilmalari. Bundan tashqari, Xitoydan arzonroq analogni olishingiz mumkin.
Regulyator joriy quvvatni hisobga olgan holda tanlanishi kerak. Kundalik sayohat uchun siz standart 150 voltli qurilmani xarid qilishingiz mumkin.
Bundan tashqari, generator o'rniga o'zingiz yaratgan elektromobilga bir xil funktsiyalarga ega konvertor ulanishi kerak.
Elektr mashinasini qanday qilish kerak: ko'rsatmalar
- Avtomobildan benzinli dvigatelni va elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinaga tegishli bo'lmagan barcha narsalarni olib tashlang;
Samarali va tez ishlash uchun o'z tashabbusingizga boshqalarni jalb qiling. Tanishlar va do'stlarning yordami hech qachon zarar qilmaydi va ular ham foydali bilim va ko'nikmalarga ega bo'lsa, natija barcha kutganlardan oshadi! Agar siz o'zingiz muhandislik, mexanika sohasida etarli bilimga ega bo'lsangiz va hamma narsaga dosh bera olsangiz, do'stlaringiz bilan jarayon ancha tezlashadi;
Siz qat'iy rioya qilishingiz kerak bo'lgan algoritm va ish rejasini tuzing. Shuningdek, kelajakdagi elektromobilning chizmalari va diagrammalarini yarating va kerakli materiallar va asboblarni tayyorlang;
Elektr dvigatelini o'rnating va vites qutisini unga ulang. Batareyalar uchun joy tayyorlang, quvvat manbalarini avtomobilning orqa qismiga o'rnating va ularni ulang. Simlarni yarating va asboblar va voltmetrni ulang;
Favqulodda tormozlarni, vakuum nasosini, konvertorni, boshqaruvni va boshqalarni ulang. Quvvat kabellarini mashinaning tagiga yotqizish kerak, shuning uchun avval bir nechta qavslar qiling;
Mashinaning old qismida quvvat manbalari uchun platforma yarating. Batareyalarni joylashtiring va transmissiyani moy bilan to'ldiring.
Qurilmalarni tekshiring: ateşleme paytida 12 volt, vakuum pompasi, 96 voltli quvvat manbaida konvertor. Dvigatelning ishlashini 12 voltda tekshiring. Agar hamma narsa ishlayotgan bo'lsa, mashina muvaffaqiyatli bo'ladi!
Bolalar elektromobillari
O'z farzandingiz uchun o'z qo'lingiz bilan elektr mashinasini yaratishingiz mumkin, lekin bu haqiqatan ham kerakmi? Bugungi kunda bozorda ko'plab akkumulyatorli bolalar avtomobillari mavjud. Ular chiroyli, yorqin, foydalanish uchun qulay va amaliy.
Buni o‘zingiz hal qilasiz, albatta. Ammo bolalar elektromobilini sotib olish uni ishlab chiqarishdan ko'ra ancha foydali.
Narxi
Elektr avtomobilini o'z-o'zidan ishlab chiqarish rasmi uni ishlab chiqarish xarajatlarini tavsiflamasdan to'liq bo'lmaydi. Kelajakdagi elektr mashinasining barcha tarkibiy qismlarining narxini hisobga olsak, biz 5000-8000 dollar olamiz. Ammo bu to'liq summa elektr transport vositasidan 2 yil foydalanilganda to'lanadi.
Shuning uchun, agar sizda tegishli ko'nikmalar, imkoniyatlar va xohish bo'lsa, o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobil yasashga harakat qilishingiz mumkin. Axir, bu barcha transport vositalarining kelajagi.
xulosalar
Agar siz beqaror yoqilg'i narxlaridan va qimmatbaho avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatishdan charchagan bo'lsangiz, o'zingiz elektromobil yaratishingiz mumkin.
Elektr avtomobil - bu oddiy benzinli avtomobillardan farqli o'laroq, batareyalarda ishlaydigan elektr dvigatel bilan ishlaydigan avtomobil. Mashinaning harakati elektr energiyasiga asoslangan. Bunday mashinaning muhim afzalligi shundaki, uni oddiy rozetkadan foydalanib, standart kuchlanishdan zaryad qilish mumkin. Shunday qilib, siz pulni tejashingiz mumkin, chunki bugungi kunda elektr energiyasi yoqilg'idan ancha arzon. Elektr transport vositasiga xizmat ko'rsatish juda oddiy, chunki siz yog 'va antifriz darajasini kuzatib borishingiz va ularni vaqti-vaqti bilan almashtirishingiz shart emas.
Ushbu mashina shahar bo'ylab harakatlanish uchun juda qulay. Tuproqning doimiy o'zgarishi yonilg'i sarfini oshiradi, ammo vaqti-vaqti bilan harakatlanish elektromobilga umuman ta'sir qilmaydi.
Elektromobil asta-sekin harakatlana boshlaydi va harakatlanuvchi elementlarning kichik soni tufayli jim turadi. Bunday mashina atmosferani yonilg'i yonish mahsulotlari bilan ifloslantirmaydi. Bu kelajak transporti!
