– Bavariya kompaniyasining haqiqiy afsonasi. Charisma, konfor va kuch - bu "besh" ni juda jozibali qiladigan fazilatlar. Hatto bugun ham.
Tana va ichki qism
O'zining debyuti paytida E39 xuddi shu "farishta" ko'zlari bilan go'zal go'zal edi. Aslida, yaxshi ishlangan "beshlik" bugungi kunda egalari uchun hech qanday muammo tug'dirmaydi.
Model yuqori darajadagi passiv xavfsizlik va aniq korroziyaga chidamliligiga ega qattiq, bardoshli korpusni oldi. Jiddiy zang dog'lari bo'lgan variantlar faqat baxtsiz hodisaning oqibatlari yomon bartaraf etilgandan keyin topiladi. Modelning zaif nuqtasi ham bor - eshiklarning chekkasi.
E39 tanasida beshlikni tanlayotganda, avtomobilning asl tanasi geometriyasiga ega bo'lishini ta'minlashga alohida e'tibor qaratish lozim. Bu korroziyadan ko'ra kattaroq muammolar bilan to'la.
Model boy jihozlarga ega bo'ldi. Bazaga allaqachon iqlim nazorati, to'liq quvvat aksessuarlari va oldingi konsoldagi bort kompyuteri kiritilgan bo'lib, u maxsus haydovchiga bir oz burilgan. Ichki shovqin izolatsiyasi o'z sinfida standart hisoblanadi. Tugatish materiallari ko'p yillar o'tgandan keyin ham yuqori darajada.
Ko'p sozlangan qulay o'rindiqlar, hatto umumiy sedanda ham keng salon, sayyohlik haqida gapirmasa ham bo'ladi. E39 modeli ko'plab zamonaviy avtomobillar uchun namunadir.
Dvigatellar va transmissiya
E39 korpusidagi beshliklar o'zlarining mashhurligi, birinchi navbatda, afsonaviy M seriyali dvigatellari bilan bog'liq.Bu kuchli va ishonchli bloklar yaxshi texnik xizmat ko'rsatgan holda, hech qanday muammosiz 300, 400 va ba'zilari yarim million kilometrgacha davom etishi mumkin.
BMW E39 6 silindrli benzinli dvigatellarning keng assortimentini oldi: 520i M52 150 ot kuchi, 520i M54 170 ot kuchi, 523i M52 170 ot kuchi, 525i M54 192 ot kuchi, 528i M52 193 ot kuchi, 530i M54 231 ot kuchi
Benzinli beshlik egalarining shikoyatlari qizib ketishgacha qaynatiladi. Bunga sovutish tizimidagi qochqinlar yoki termostatning ishlamasligi sabab bo'ladi. 1998 yilgacha benzinli dvigatellar ichki tomondan Nicosil bilan qoplangan. Vaqt o'tishi bilan u yomonlashdi, bu silindr blokini almashtirish zarurligiga olib keldi. Va dilerlar bunday ichki yonish dvigatellarini kafolat ostida almashtirishga tayyor bo'lishsa-da, sotuvda aynan shunday motorni topish imkoniyati mavjud. Shuning uchun, sotib olayotganda silindr blokining ichki qismini endoskop bilan tekshirish va keraksiz tavakkal qilmaslik yaxshiroqdir.
Dizel dvigatellarga kelsak, E39 uchun 4 silindrli 520d taklif qilindi M47 136 ot kuchi va 525tds versiyalari uchun yanada kuchli "oltita" M51 143 ot kuchi va bu afsonaviy M57 525d (163 ot kuchi) va 530d (184 va 193 ot kuchi variantlari) uchun. Eng mashhur versiya 525d versiyasi edi.
Biroq, ekspertlar BMW E39 ning benzinli versiyalarini sotib olishni tavsiya qiladi. Sababi oddiy - boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, dizel dvigatellari ancha uzoqroq masofaga ega bo'ladi va ularni ta'mirlash qimmat (har ma'noda). Bundan tashqari, mahalliy yoqilg'ining sifati. Bundan tashqari, 1999-2000 yillardagi dizel dvigatellaridagi turbinali muammolar.
E39 orqasidagi beshta vaqt zanjiri haydovchisining ishlashi haqida hech qanday savol yo'q: u 250 ming km masofani bosib o'tadi.
Dvigatelga muntazam yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatish va sotib olishdan oldin E39 dvigatelini to'liq diagnostika qilish sizni juda qimmat ta'mirlashdan qutqaradi.
Translyatsiyalar uchun. Har 60 ming kmda yog 'o'zgarishi sharti bilan E39-dagi avtomat uzatma o'nlab yillar davomida egasiga sodiqlik bilan xizmat qiladi. Ko'zda tutilishi kerak bo'lgan yagona narsa - neft muhrlar orqali qochib ketadimi.
Egalari odatda qo'lda uzatmalar haqida hech qanday shikoyat qilmaydi. Ammo uzatish resursi, albatta, to'g'ridan-to'g'ri haydash uslubiga bog'liq. O'rtacha, E39-dagi "mexanika" ta'mirsiz 150-200 ming kilometrni tashkil qiladi.
Shassi
Egalari modelning o'ziga xos xususiyati sifatida past klirensni va burilishlarda orqa osma "rulni boshqarish" xususiyatini qayd etishadi, bu esa egasiga zavq bag'ishlaydi.
Süspansiyon dizayniga kelsak, E39-da ko'plab echimlarni standart deb hisoblash mumkin, xususan, engil metall qotishmalaridan ba'zi qismlarni amalga oshirish. Ammo avtomobilning sport tabiati bevosita qismlarning xizmat qilish muddatida namoyon bo'ladi. Va ko'pincha to'xtatib turish bilan bog'liq muammolar va uning yaqinlashib kelayotgan qimmat ta'mirlari ushbu BMW-ning sotilishiga sabab bo'ladi.
Old suspenziya egasidan ko'proq e'tibor talab qiladi. Ehtiyotsiz haydash bilan alyuminiy tutqichlar (va har bir g'ildirakda ikkitasi bor) atigi 15-30 ming km davom etadi. Ammo mashinaga ehtiyotkorlik va ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish bilan xizmat muddati sezilarli darajada oshadi va 70-80 ming km ga etadi. Ovozsiz bloklar avvalroq eskiradi, lekin ular ham o'z-o'zidan o'zgaradi.
E39-dagi orqa suspenziya murakkab, uning muammosi - bu tilaklar va kamber tayoqlari. Stabilizator tirgaklari va butalar bilan odatiy hikoya - ular sarf materiallari sifatida ishlatiladi. Katta H shaklidagi tutqichdagi jim blok eskirganida muammo yuzaga keladi.
Modelning tormozlari qoniqarli emas. Ba'zan elektronika ABS sensori yoki boshqaruv bloki nuqtai nazaridan g'alati, ammo bu asosan 1999 yilgacha bo'lgan modellarga tegishli. Ishlatilgan beshlikni tanlashda siz rul raftining holatiga e'tibor berishingiz kerak. O'yin va oqish mavjudligi byudjetga yoqimsiz ta'sir ko'rsatishi mumkin, chunki butun qismni almashtirish yoki qayta qurish kerak bo'ladi.
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, BMW E39 ning o'ziga xos xususiyati har doim uning eng bardoshli rul tokchasi bo'lmagan. Shuning uchun, ishlatilgan beshlikni tanlayotganda, o'yin va oqmalar mavjudligiga e'tibor bering. Bir qismning o'rtacha ishlash muddati 80 ming kilometrni tashkil etadi, keyin ta'mirlash yoki qimmat almashtirish.
Shunisi e'tiborga loyiqki, BMW uchun bu erda farq bor
BMW avtomobillari Rossiyada seviladi. Bundan ham ko'proq. Bir necha yil oldin Bavariya konsernining modellaridan biri haqida film suratga olingan edi va hozir Seryoga mashhur qo'shiqda uning qora BMW avtomobili borligi va barcha mahalliy qizlar unga minishni yaxshi ko'rishlari haqida maqtanmoqda. Albatta, hamma ham foydalanilgan BMWni sotib olishga qodir emas. Ayniqsa, biz 1995 yildan 2003 yilgacha ishlab chiqarilgan E39 korpusidagi "beshlik" haqida gapirganda.
Qoidaga ko'ra, bizning ikkilamchi bozorimizda sotiladigan BMW 5 seriyali sedan korpusiga ega. Faqat 1997 yilda paydo bo'lgan stansiya vagonlari juda kam uchraydi. Afsuski, "besh" ga asoslangan vagon juda uyg'un va hatto zamonaviy ko'rinadi. To'g'ri, odatda konfiguratsiyasi va texnik holatiga o'xshash sedanga qaraganda qimmatroq. Bundan tashqari, bu farq bir necha ming dollarni tashkil qilishi mumkin. Va bu shunchaki vagonlarni ishlab chiqarish uchun ko'proq material talab qiladigan narsa emas. Ko'pgina sayyohlik avtomobillari yukga qarab kuzovni avtomatik ravishda tekislaydigan havo orqa suspenziyasi bilan jihozlangan.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, E39 korpusidagi BMW 5 seriyali nafaqat Evropada, balki Rossiyada ham yig'ilgan - 1999 yildan boshlab "beshlik" Kaliningradda ishlab chiqarila boshlandi. Ba'zan siz ushbu mashinalarni Germaniyada ishlab chiqarilgan mahsulotlar bilan sifat jihatidan taqqoslab bo'lmasligini eshitishingiz mumkin. Ammo bu unday emas. Ishonchlilik nuqtai nazaridan, "rus" BMW nemis hamkasblaridan kam emas. Kaliningrad "bumerlari" ikkita "paket" ga ega - "yomon yo'llar uchun" va "sovuq mamlakatlar uchun" (1998 yil sentyabr oyidan beri), ular mustahkamlangan amortizatorlar, boshqa buloqlar va stabilizatorlar, dvigatel himoyasi va boshqalar mavjudligida ifodalanadi. Bularning barchasi. o'rnatilishi mumkin va Evropadan avtomobillar uchun, lekin bu qayta jihozlash 1200 dollardan ko'proq turadi. Shuning uchun, Evropaning ko'plab "beshliklari" xaridorlari dastlab 160 dollarga kuchli metall karter himoyasi bilan cheklanishni afzal ko'rishadi - busiz, bizning yo'llarimizda siz qisqa vaqt ichida dvigatel batareyasiga zarar etkazishingiz mumkin. Va mashinani Rossiya sharoitlariga tayyorlashda nemis muhandislari Kaliningrad avtomobillarida oldingi bamperda emas, balki biroz balandroq joylashgan havo qabul qilish joyini o'zgartirishga qaror qilishdi. Buning yordamida suv bolg'asi xavfi sezilarli darajada kamaydi.
Bitta "qora qo'y" yo'q
"Beshta" E39 ga quvvat bloklarining jami 14 xil modifikatsiyasi o'rnatildi, bunda hatto mutaxassis ham chalkashib ketishi mumkin. Keling, 6 silindrli benzinli dvigatellardan boshlaylik. 2000 yilgacha "beshlik" 150 ot kuchiga ega 2,0 litrli dvigatellar bilan jihozlangan. (BMW 520i), 2,3 l 170 ot kuchi. (BMW 523i) va 193 ot kuchiga ega 2,8 litr. (BMW 528i). 2 litrli quvvat bloki 5-seriya uchun juda mos emasligini tez-tez eshitishingiz mumkin, ammo bu bayonot munozarali, chunki bunday mashinalar 220 km / soat tezlikka osonlikcha tezlashadi. Qabul qilaman, unchalik kam emas. Ammo hech kim 523i va 528i versiyalarini "o'lik" deb atashi dargumon. Bu deyarli mukammal "beshlik", chunki 2,3 va 2,8 litrli dvigatellar quvvatga, ishonchlilikka ega va bundan tashqari, ularning narxi "sovuqroq" V8-larga qaraganda ancha arzon. Xo'sh, modernizatsiya qilingandan so'ng, hatto 6 silindrli dvigatellar orasida ham birorta ham "qora qo'y" qolmadi, ular cho'zilgan bo'lsa ham, etarli darajada kuchli emas deb tasniflanishi mumkin edi. Shunday qilib, 520i versiyasi 2,2 litrli dvigatelni (170 ot kuchi) oldi. Bundan tashqari, BMW 525i va 530i 192 ot kuchiga ega 2,5 va 3,0 litrli 6 silindrli bloklar bilan paydo bo'ldi. va 231 ot kuchi mos ravishda.
Xo'sh, shunchaki mashina emas, balki haqiqiy "raketa" ga muhtoj bo'lganlar 8 silindrli dvigatelli "beshliklarni" izlashlari kerak. Ulardan ikkitasi bor edi, ularning hajmi 3,5 va 4,4 litr, quvvati 245 ot kuchiga ega. va 286 ot kuchi mos ravishda. Bu erda biz 400 ot kuchiga ega noyob 4,9 litrli blokni qo'shishimiz mumkin, ammo u BMW M5 versiyasiga o'rnatilgan bo'lib, u odatdagi "beshliklardan" jiddiy farq qiladi va alohida maqolaga loyiqdir. .
Siz dizellarni e'tiborsiz qoldirolmaysiz. Bizning ikkilamchi bozorimizda ular kam, ammo bu motorlar hurmatga loyiqdir. "Beshlik" da siz 2,0 litr (136 ot kuchi), 2,5 litr (143 ot kuchi yoki 163 ot kuchi) va 2,9 litr (184 ot kuchi yoki 193 ot kuchi) dizel dvigatellarini topishingiz mumkin. Dizel BMW'lar, ayniqsa kuchliroq dvigatellari bo'lganlar, hamma uchun yaxshi, ammo bitta katta istisno - 90%, agar 100% bo'lmasa, ular juda yuqori masofaga ega. Axir, Evropada bu mashinalarni faqat ko'p haydaydigan haydovchilar sotib olishgan - menga ishoning, bunday mashinalar har yili taxminan 50 ming km yoki undan ko'proq masofani bosib o'tadi. Natijada, 5-7 yillik ishlagandan so'ng, ularning orqasida 250-400 ming km masofa bor. Nemis dvigatellari qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, ular odatda jiddiy ravishda eskirgan. Va dizel dvigatellarini ta'mirlash juda ko'p pul talab qiladi (ishlatilganini munosib holatda topish mumkin emas). Va Rossiyada dizel yoqilg'isi ham ajoyib emas. Umuman olganda, eski dizel BMW sotib olmaslik yaxshiroqdir.
Xavfli variantlar
Benzinli dvigatellar bilan xavfli "beshlik" mavjud. Va bu erda biz hajm haqida gapirmayapmiz. Ba'zan sotuvda silindrlarida nikel-kremniy (nikel-kremniy) qoplamasi bo'lgan dvigatellari bo'lgan (1998 yil sentyabrgacha ishlab chiqarilgan) avtomobillar mavjud. Xuddi shu nikosil vaqt o'tishi bilan yomonlashadi va silindr blokini almashtirish kerak. Aytish kerakki, BMW bu "yomon" preparatni qo'llashga qaror qilib, katta xatoga yo'l qo'yganini tezda angladi. Va ko'p hollarda Nicosil dvigatellari kafolat ostida ishonchli Alusil bilan qoplangan yangilariga almashtirildi. Ammo nicosoil birliklari hali ham topiladi va bu holda, agar vosita buzilgan bo'lsa, siz yangi birlik uchun taxminan 3000 dollar to'lashingiz kerak yoki quyma temir qo'shimchalardan foydalanishingiz kerak, bu ham arzon emas. Bundan tashqari, ko'plab ustalar oxirgi operatsiyaning samaradorligiga shubha qilishadi. Shuning uchun, avtomobil sotib olayotganda, albatta, BMW-ga ixtisoslashgan xizmat ko'rsatish markaziga borishingiz va endoskop yordamida silindr blokini tekshirishingiz kerak (nikosil qoplamasi alusil qoplamasidan rangi bilan farq qiladi).
Bundan tashqari, sotib olayotganda, dvigatelning haddan tashqari qizib ketganligini aniqlashingiz kerak, bu juda qimmat ta'mirlashga olib kelishi mumkin. Haddan tashqari qizib ketishning oldini olish uchun radiatorni yiliga bir marta tozalash kerak, buning uchun siz bamperni olib tashlashingiz kerak, shuningdek, fanni yoqish uchun termal muftaning xizmat ko'rsatish qobiliyatini kuzatib boring (uni almashtirish taxminan 120-200 dollar turadi) va nasos (ikkinchisida, plastik pervanel ba'zan aylanadi, bu taxminan 60-100 dollar miqdorida xarajatlarga olib keladi). Sovutish tizimidagi yana bir nisbatan zaif nuqta - bu termostat (uni almashtirish ehtiyot qismlarni o'z ichiga olgan holda 50-100 dollar turadi). Va shunday bo'ladiki, dvigatel ishdan chiqqan konditsionerning radiator fanati (asosiysining oldida joylashgan) tufayli qiziy boshlaydi. Aytish kerakki, yuqoridagi buzilishlar juda kam uchraydi, ammo bu joylar o'lik qizib ketish qurboni bo'lmaslik uchun diqqat bilan e'tiborga loyiqdir.
BMW 5-seriyasini ishlatganda, moyni almashtirish uchun xizmat ko'rsatish markaziga borish tavsiya etiladi, chunki kompyuter aytganida emas ("beshta" bunday tizim bilan jihozlangan), lekin biroz oldinroq - har 12-15 ming km masofada. . Albatta, yog 'faqat eng yaxshi sifatga ega bo'lishi kerak va siz faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan narsalarni ishlatishingiz kerak (aytmoqchi, mutaxassislar dvigatelga "yuvish" ni quymaslikni qat'iy maslahat berishadi). BMW 5-seriyasida nozik vaqt kamarini eslash shart emas - barcha "beshta" dvigatellar 250 ming km yoki undan ko'proq davom etadigan zanjirga ega. Va tejalgan pulni BMW xizmat ko'rsatish markazida maxsus tayyorgarlik bilan injektorlarni (har 50-80 ming kmda) tozalashga sarflash yaxshiroqdir. Katta ehtimol bilan, bir vaqtning o'zida shamlarni almashtirishga to'g'ri keladi (bir dona 15-20 dollar turadi).
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, BMW E39 dvigatellari o'zini juda ishonchli ekanligini isbotlagan. Va u yoki bu kichik ta'mirlashni amalga oshirish kerak bo'lgan hollarda, yaxshi original bo'lmagan qismlardan foydalanish orqali ko'p xarajatlardan qochish mumkin. Ammo siz haqiqatan ham ehtiyot bo'lishingiz kerak bo'lgan narsa "kapital" - bu juda qimmat. Shunday qilib, "besh" ni sotib olishdan oldin, dvigatelning eng puxta diagnostikasini o'tkazish kerak. Bunga sarflangan 50-100 dollarni dvigatelning jiddiy buzilishi olib keladigan xarajatlar bilan taqqoslab bo'lmaydi. Masalan, 200-300 ming kilometrdan keyin talab qilinadigan xususiy VANOS o'zgaruvchan klapan vaqt tizimini ta'mirlash 300-600 dollarga tushadi (agar "tik" DOUBLE VANOS eskirsa, xarajatlar ancha yuqori bo'ladi).
Raqobatchilarning hasadi
BMW 5 Series E39 ning barcha versiyalarida mexanik yoki avtomatik uzatmalar bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, 90-yillarning oxiridan boshlab, "avtomat" qo'lda o'zgartirish qobiliyatiga ega edi, bu ikkala uzatish turining afzalliklarini birlashtirishga imkon berdi. "Besh" dagi vites qutilari juda ishonchli va dvigatelning o'zidan kam bo'lmagan ishlashga qodir. Siz shunchaki ulardan moy oqmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak (yuqori masofada u muhrlar orqali oqishi mumkin, ammo ularni almashtirish odatda 50-100 dollar turadi). "Mexanika" bo'lgan avtoulovlardagi debriyaj yaxshi xizmat qilish muddatiga ega va 150-200 ming km davom etadi (tez ishga tushirish muxlislari, albatta, uni tezroq "o'ldirishadi"). Debriyaj to'plami taxminan 350-400 dollar turadi va uni oddiy xizmat ko'rsatish stantsiyasida almashtirish uchun ular taxminan 70-120 dollar oladi.
BMW 5 seriyasini yaratishda muhandislar alyuminiydan faol foydalanishga qaror qilishdi, bu esa avtomobilning umumiy og'irligini kamaytirishga, shuningdek, burilmagan massalarni kamaytirishga yordam berdi. "Beshta" E39 da oldingi o'q nurlari, tilaklar va zarbalarni yutuvchi qo'llanmalar butunlay alyuminiydan qilingan. Orqa suspenziya katta "etti" dan olingan va o'z brendiga ega - Integral IVa. Va o'zining dizayni tufayli orqa osma burilishlarda biroz "boshqarishi" mumkin, bu esa haydovchiga haydashdan ko'proq zavq olishga yordam beradi.
Tez BMW-larning Rossiya yo'llariga chiqa olmasligi haqidagi gap-so'zlarga qaramay, bitta narsani aytish mumkin - "beshlik" ning to'xtatilishi ishonchli. Tajriba shuni ko'rsatadiki, ko'pincha almashtirish stabilizator havolasini (old va orqada) talab qiladi, ammo ular arzon - sotib olingan joy va ishlab chiqaruvchiga qarab 15 dan 30 dollargacha. Shuni ta'kidlash kerakki, BMW 5 Series shassisining aksariyat qismlarini asl nusxada sotib olish shart emas. Siz deyarli har doim bir xil elementlarni topishingiz mumkin, lekin Lemferder yoki boshqa kompaniyaning qutisida (ehtiyot qismlar do'konlari mutaxassislari buni juda yaxshi bilishadi).
BMW 5-Series haydovchilari shuni yodda tutishlari kerakki, har bir texnik xizmat ko'rsatish vaqtida nafaqat moyni almashtirish, balki suspenziyani sinchkovlik bilan tekshirish, kaput ostidagi drenaj teshiklarini puflash va hokazo. Va agar zarracha shubha bo'lsa ma'lum bir qismning to'g'ri ishlashi, uni darhol o'zgartirishni amalga oshirish yaxshiroqdir. Aks holda, bitta eskirgan element boshqalarini tezda "qabrga" sudrab boradi. Natijada, ta'mirlash narxi 100 dollar emas, balki 500 dollarni tashkil qiladi. Ko'pincha bo'lgani kabi, oldingi suspenziya ko'proq e'tibor talab qiladi, har bir g'ildirakda ikkita qo'l (130 dollar Lemferder tomonidan ishlab chiqarilgan va 170 dollar original). Agar siz teshiklar va chuqurlarni sezmasdan haydasangiz, ular 15-30 ming km ichida "o'ldirilgan". Ammo siz biroz ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki koptokli bo'g'inlar va jim bloklari bo'lgan tutqichlar 70-80 ming km masofada muammosiz ishlaydi. Ko'p hollarda yuqori qo'llarning jim bloklari ancha oldin eskirgan bo'lsa-da, xayriyatki, ular alohida-alohida almashtiriladi (qismning narxi 12-20 dollar).
Orqa suspenziya ishonchli, ammo 5 yoshdan oshgan avtomobillarda u ba'zan "rul" yoki "suzuvchi" (40-70 dollar) deb ataladigan markazdagi jim blokni, shuningdek, integral deb ataladigan narsani almashtirishni talab qilishi mumkin. dastagi ($26). Bir oz kamroq tez-tez siz yana ikkita oddiy tutqichni o'zgartirishingiz kerak (har biri $ 120). Ammo eng yoqimsiz narsa, katta H shaklidagi tutqichdagi jim blok eskirganida. Bunday holda, siz qo'l moslamasini sotib olishingiz kerak. U faqat asl nusxada ($340) keladi.
Avtomobilning tormozlari kutilganidek ishlaydi. Biroq, ABS sensorlari yoki tizim boshqaruv bloki ishlamay qoladi. Va agar yangi sensorning narxi taxminan 120 dollar bo'lsa, elektron blok uchun siz 950-1000 dollar to'lashingiz kerak bo'ladi! Ammo shuni ta'kidlash kerakki, 1999 yildan keyin ishlab chiqarilgan "beshlik" da ABS boshqaruv blokida endi hech qanday muammo yo'q. Aytgancha, 1999 yildan keyin qatordagi dvigatellari bo'lgan avtomobillardagi rul tokchalari ham ishonchliroq bo'ldi (V8 dvigatelli BMW 5 seriyasida boshqa rul tokchasi mavjud). Noto'g'ri tokchali mashina sotib olish kelajakda egasini 1200 dollarga bankrot qilishi mumkin! Shuning uchun ehtiyot bo'ling.
E39 orqasidagi BMW konsernining avtomobili 1989 yilda ishlab chiqila boshlandi. Faqat 6 yil o'tgach, 5-seriyaning yangi avlodi keng jamoatchilikka taqdim etildi. Bu 1995 yilning kuzida Frankfurtdagi ko'rgazmada sodir bo'ldi.
"Entwicklung 39" - BMW beshinchi seriyasining to'rtinchi avlodining kod nomi
E39 - BMW beshinchi seriyasining to'rtinchi avlodi. Zavoddagi texnik hujjatlarga ko'ra, mashina Entwicklung 39 deb nomlangan. Nemis tilidan tarjima qilingan bu so'z: "kengayish", "evolyutsiya", "rivojlanish", "jarayon" degan ma'noni anglatadi. Bunday so'zlar Bavariya dizayn muhandislaridan ushbu avtomobil modeliga eng mos keladi. Uni ishlab chiqishda E34 indeksiga ega oldingi korpusdagi BMW sharhlari hisobga olindi. O'sha paytda asosiy shikoyatlar to'xtatib turish haqida edi, shuning uchun to'rtinchi avlodda ular bunga katta e'tibor berishdi.
Texnik xususiyatlari
| Ko'rsatkich/modifikatsiya | 520i | 520i sayohat | 525i | 530i | 520d | 525 ts | M5 | ||
| 2000 yilgacha | 2001 yildan beri | 2000 yilgacha | 2001 yildan beri | ||||||
| Dvigatel hajmi, kubometr sm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Quvvat, ot kuchi | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Yoqilg'i iste'moli (shahar tsikli), 100 km uchun l | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100 km/soatgacha tezlanish vaqti, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Uzunlik, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Balandligi, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Kengligi, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
To'rtinchi avlodda nima yangilik edi?
To'rtinchi avlod "Besh" engil suspenziyaga ega birinchi BMW avtomobiliga aylandi. Nemis muhandislari avtomobilning umumiy og'irligini 38 foizga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu natijaga alyuminiydan tayyorlangan komponentlar va qismlardan foydalanish orqali erishildi. Yengil suspenziya silliqligi va haydash qulayligini sezilarli darajada oshiradigan avtomobilni yaratishga imkon berdi.
Ba'zi korpus panellarini tayyorlash uchun alyuminiy ham ishlatilgan. Ushbu yangilik uni korroziyadan himoya qilishga yordam berdi. E39 tanasi zangga juda yaxshi qarshilik ko'rsatadi.
To'rtinchi avlod BMW 5 Series Touring
E39 zanglamaydigan po'latdan egzoz tizimi o'rnatilgan birinchi BMW avtomobili edi. Bu susturucunun ishlash muddatini sezilarli darajada oshirdi.
BMW avtomobilining to'rtinchi avlodi yuqori ovoz yalıtımı bilan ajralib turardi. Yon oynalar uchun ikkita shisha ishlatilgan. Bu idishni ichiga shovqin kirib borishini sezilarli darajada kamaytirdi.
Asosiy model BMW E39. Ichki jihozlar
520i BMW 5-Series sedanlari qatorining asosiy qismi hisoblanadi. U 148 ot ishlab chiqaradigan 2 litrli quvvat bloki bilan jihozlangan. O'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 9 litrni tashkil qiladi. Ikki yil o'tgach, 1997 yilda konserni seriyali vagonni ishga tushirdi. Bu so'z universal model indeksiga qo'shildi Sayohat. Ushbu mashina shahar rejimida 13 litrgacha, avtomagistralda esa har yuzga 6,9 litrgacha iste'mol qiladi.
Aralash rejimda yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 9 litrni tashkil qiladi
Endi asosiy konfiguratsiya ilgari faqat qo'shimcha pul uchun mavjud bo'lgan variantlarni o'z ichiga oladi. Mana ularning ro'yxati:
- iqlim nazorati;
- ko'p funktsiyali rul;
- Kruiz nazorati;
- Bluetooth;
- avtomatik isitiladigan nometall.
Talabga ko'ra, mashina isitiladigan rul bilan jihozlanishi mumkin. Quvvatni boshqarish rulning o'zida joylashgan, bu juda qulay. Rulda ustuni ikki yo'nalishda sozlanishi mumkin. Rulning uchta holati xotirada saqlanishi mumkin.
Qulay old o'rindiqlar sozlanishi. Faqat orqa o'rindiqning egilishi va o'rindiq balandligi emas, balki pastki qismning uzunligi ham sozlanishi mumkin. Orqa o'rindiqning yuqori qismining egilishini pastki qismdan alohida sozlash mumkin bo'ldi. Ushbu dizayn "BMW breaking back" deb nomlanadi. Old o'rindiqlar uch pozitsiyali xotira bilan jihozlangan.
E39 halokat testida to'rtta yulduz oldi.
Ushbu sedanning o'ziga xos xususiyati polga o'rnatilgan gaz pedalidir. Ba'zi BMW egalari bu biroz qattiqqo'l ekanligini ta'kidladilar. Ammo hamma bir ovozdan gaz pedali juda sezgir ekanligini aytdi.
Avariya sinovi davomida E39 EuroNCAP xalqaro tashkilotidan to‘rtta yulduz oldi. Havo yostig'i havo yostig'i bilan bir qatorda biznes sedanida baxtsiz hodisa yuz berganda xavfsizlik kamarini mahkamlash tizimi o'rnatilgan.
EuroNCAP 1997 yilda tashkil etilgan Yevropa xalqaro tashkilotidir. Uning asosiy faoliyati mustaqil halokat testlarini o'tkazishdir. Sinov natijalariga ko'ra, qo'mita passiv va faol xavfsizlik uchun reytinglarni chiqaradi.
Keng orqa divan uch kishini sig'dira oladi. To'g'ri, oddiy yo'lovchi oyoqlarini joylashtirishda o'zini noqulay his qiladi, unga o'rtadagi juda keng transmissiya tunneli to'sqinlik qiladi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, sedanning bagaj bo'limi 460 litr hajmga ega, bu stansiya vagonidan 50 litrga ko'pdir. Ammo stansiya vagonida magistralning o'zini ochmasdan, beshinchi eshikning oynasini ochish mumkin.
E39 quvvat bloklari
E39 kapoti ostida alyuminiy blokli dvigatellar o'rnatildi. 90-yillarda nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari to'liq alyuminiy silindrli bloklardan foydalanishni boshladilar. Bavariyaliklar hech kim o'z dvigatellarini zeriktirib, ta'mirlashini xayoliga ham keltirishmagan. Dvigatelning ishlash muddatini oshirish uchun silindrlarning ichki qismi nikasil deb nomlangan maxsus modda bilan qoplangan. Bu nikel va kremniyning qotishmasi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, nikasilon qoplamasi past sifatli yoqilg'i tomonidan tezda yo'q qilinadi. Shu sababli, 1998 yildan boshlab ular quyma temir yenglarni bloklarga o'rnatishni boshladilar.
Ommaviy ishlab chiqarish boshlanishida biznes sedani uchta benzinli dvigatel va bitta dizel dvigatel bilan jihozlangan. Avvalgi "beshlik" ning dvigateli asos qilib olingan. Quyida mos keladigan quvvat bloklari bilan o'zgartirishlar ro'yxati keltirilgan:
- benzinli modellar 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
M52 seriyali quvvat bloklari olti silindrli bloklardir. Eng zaifi 150 otgacha kuchni rivojlantiradi. 2,3 litrli dvigatel 170 ot kuchiga ega. Shahar yo'llarida bu mashina 13 litrdan bir oz ko'proq iste'mol qiladi. Eng kuchli benzinli dvigatel 193 ot kuchiga ega. Dizel dvigatel 143 ot kuchiga ega. Shahar rejimida dizel yoqilg'isi iste'moli 11,5 litrni, magistralda - 6,2 litrni tashkil qiladi.
Double-VANOS tizimi - eksantrik milini boshqarish
1998 yildan BMW konserni M5 top modelini ishlab chiqara boshladi. Ushbu model o'rtasidagi asosiy farq dvigatel edi. Kaput ostida V shaklidagi "sakkizlik" o'rnatildi. Bu 400 ot kuchiga ega quvvat blokiga ega birinchi mashina edi! Uning hajmi 5 litr edi. Bundan tashqari, M5 modelida yangi Double-VANOS tizimi - ikkita eksantrik milini boshqarish ishlatilgan. Yoqilg'i ta'minoti tizimi ham o'zgartirildi: sakkizta gaz kelebeği klapanlari yonilg'i-havo aralashmasini sakkiz silindrga etkazib beradi. O'rtacha yoqilg'i sarfi yuz kilometrga 14 litrgacha.
Dizayn o'zgarishlari va restyling
1999 yilda Bavariya dizaynerlari BMW E39 ning bir nechta modernizatsiyasini amalga oshirdilar. Tashqi ko'rinishi o'zgartirilmagan. Asosiy dizayn o'zgarishlari dvigatellarga ta'sir qildi. Olti silindrli dvigatellar ikkita eksantrik mili bilan jihozlangan. Xuddi shu yili dizel quvvat bloklari qatoriga yangi M57D30 dvigateli qo'shildi - yangi Common Rail qarshi tizimiga ega 6 silindrli dvigatel. Ushbu mashina uchun inyeksiya Bosch tomonidan ishlab chiqilgan.
2000 yilda nemis muhandislari to'rtinchi avlodning keng ko'lamli restylingini amalga oshirdilar. Bu safar ular tashqi ko'rinishga o'zgartirishlar kiritdilar va uchta yangi quvvat blokini qo'shdilar. Mashinaning tashqi ko'rinishi yangi yon chiroqlar, o'zgartirilgan radiator panjara va yangi old bamperga ega bo'ldi. Birinchi marta BMW yangi Celis-Technik texnologiyasidan foydalangan, keyinchalik u "farishta ko'zlari" deb nomlangan.
Yangi Common rail in'ektsiya tizimiga ega 6 silindrli dvigatel
2000 yildan boshlab M54 indeksli yangi dvigatellar o'rnatila boshlandi. Ushbu in-line dvigatellari olti silindrli va Double-VANOS boshqaruv tizimiga ega edi. Modernizatsiya yanada kuchli dvigatellarni olish imkonini berdi. 520i modeli 20 otga kuchliroq bo'ldi. Endi uning kapoti ostida 170 ta ot sig'adi. M54B25 dvigatelli 525i 192 ot kuchiga ega. 245 Nm moment bilan. 530i indeksli top model 231 otning qalpoq ostidagi ta'sirchan podasi bilan M54B30 ni oldi. Ushbu "beshlik" ning maksimal tezligi 250 km / soat, shahar rejimida benzin iste'moli yuzga 13,7 litr.
2000 yil boshida dizel dvigatelli yangi model ham paydo bo'ldi. Bu "beshlik" indeksi 520d bo'lgan. 136 ot kuchiga ega 2 litrli dizel dvigatelga ega bo'lib, u atigi 11 soniya ichida yuzlab dvigatelga tezlashdi.
To'rtinchi avlod 2003 yilgacha, BMW M5 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan. E39 kuzovi beshinchi avlod modeli E60 bilan almashtirildi. Nufuzli AutoBild nashri muharrirlariga ko'ra, BMW E39 haydash ko'rsatkichlari va quvvat bloklarining ajoyib qatoriga ega bo'lgan biznes-klassdagi eng muvaffaqiyatli sedandir.
Video ko'rib chiqish
Ushbu maqolada siz BMW E39 sotib olish bilan shug'ullanishga arziydimi yoki yo'qligini bilib olasiz, shuningdek, sotib olayotganda qaysi jihatlarga e'tibor berish kerakligini bilib olamiz.
E39 korpusidagi beshinchi seriyaning yangi avlodi 1995 yilda Jenevada bahorda paydo bo'lgan. 1995 yilda xaridorlar uchun faqat sedan mavjud bo'lgan va faqat ikki yildan so'ng Touring vagon xaridorlarga taqdim etilgan.
Tana
BMW E39 ishonchli kuzovga va oddiy kuzovni ta'mirlashga ega, u bir necha marta yig'iladi va demontaj qilinadi, ichki qismini qismlarga ajratish ham oson. Bo'shliqlar orasidagi bo'g'inlar minimal, tanada korroziyaga qarshi ishlov berish va yuqori sifatli bo'yoq ishlari mavjud.
Zang chiplar tufayli yoki mashina jiddiy baxtsiz hodisaga uchragan bo'lsa paydo bo'lishi mumkin. Savdolashish uchun sabab sifatida chiplardan foydalanish mumkin. Reagentlar tufayli tokchalar, magistralning pastki va pastki qismlari chirishi mumkin, shuning uchun keyingi kutilmagan hodisalardan qochish uchun sotib olishdan oldin bu joylarni diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak.
Tanadagi bo'shliqlarni vizual tekshirishingiz kerak, ular barmoq kabi keng bo'lmasligi kerak. Shisha raqamlarini diqqat bilan ko'rib chiqish zarar qilmaydi; oldingi chap va oldingi o'ng raqamlar orqa raqamlar bilan mos kelishi kerak.
BMW ishlab chiqaruvchisi bo'yoq qoplamalarining katta assortimentini taqdim etdi. Quyida ulardan ba'zilari haqida fikr yuritishingiz mumkin. Bu ularning kichik soni, yana ko'plari bor.
Salon
Beshlikning ichki qismi har doim boy jihozlangan va BMW E39 bundan mustasno emas. Bu erda: iqlim nazorati, kruiz nazorati, yo'nalishni barqarorlashtirish tizimi (DSC) va boshqa yordamchi tizimlar. Keyingi versiyalarda haydovchi o'rindig'i uchun xotira qurilmasi mavjud bo'lib, u uchta pozitsiyaga ega va ba'zi versiyalarda hatto sindiriladigan suyanchiqlar ham mavjud.
Va, albatta, biz ichki pardozlash materiallarining yuqori sifati haqida jim turolmaymiz: yumshoq plastmassa, yog'och yoki alyuminiy qo'shimchalar, charm yoki mato o'rindiqlari. Bularning barchasi avtomobilning konfiguratsiyasiga bog'liq. BMW E39 interyeri mashhur bo'lmagan yagona narsa , va barcha beshtasi, katta o'lchamlariga qaramay, unchalik katta sig'imga ega emas - bu orqa yo'lovchilarga tegishli. Orqada o'tirgan baland bo'yli odamning oyoqlari oldingi o'rindiqda bo'ladi.
BMW E39 dvigatellari
BMW 5 E39 136 ot kuchiga ega 2,0 litrli dizel dvigateldan tortib, BMW E39-ga o‘rnatilgan 400 ot kuchiga ega 4,9 litrli kuchli atmosfera dvigateligacha bo‘lgan keng turdagi dvigatellar bilan jihozlangan.BMW E39 M5 ishlab chiqarila boshlandi. 1998 yilda, batafsilroq Yuqoridagi havolani bosish orqali BMW E39 M5 haqida bilib olishingiz mumkin. Ushbu model o'rnatildi to'g'ri oltitalar, beshta E39da eng keng tarqalgan bo'lgan sakkiz silindrli dvigatellar ham ushbu modelga o'rnatilgan.
E39 dvigatellari tizim bilan jihozlangan va ikki tomonlama Vanos. Bu haydash turiga qarab valf vaqtini o'zgartirishga imkon beruvchi valfni boshqarish tizimi.
1998 yilgacha dvigatellarda quyma temir qoplamalar o'rniga nikasil qoplamasi mavjud edi. Nikasil qoplamasi tufayli dvigatel engillashdi, ammo bizning benzinimiz bilan bizning sharoitimizda u vayron bo'ladi va silindrlardagi siqilish pasaya boshlaydi va past sifatli benzin tufayli silindr boshlari vayron bo'ladi. Keyinchalik, nemislar o'zlarining dvigatellari uchun alusil qoplamasidan foydalanishni boshladilar, bu esa dvigatellarning ishonchliligini oshirdi, shuning uchun 1999 yildan boshlab avtomobillarni tanlash yaxshidir.
BMW E39 dvigatellari ancha ishonchli, lekin ular haddan tashqari qizib ketishga moyil, bu nasldan naslga o'tadigan irsiy xususiyatdir. Ko'pincha haddan tashqari issiqlikning aybdori elektron termostatdir, u qisqa muddatli va tezda ishdan chiqadi. Haddan tashqari issiqlikning oldini olish uchun har yili radiatorni tozalash kerak. Sotib olishdan oldin, agar siz yopishqoq muftaning yaroqliligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, uni almashtirish yaxshiroqdir, chunki Yopishqoq birikmaning noto'g'ri ishlashi qizib ketishiga olib kelishi mumkin.
Barcha dvigatellar vaqt zanjiri mexanizmi bilan jihozlangan, bu ishonchlilikni oshiradi, lekin unutmangki, zanjir vaqt o'tishi bilan cho'zilib ketadi, shuning uchun kerak bo'lsa, uni almashtirish yaxshiroqdir; uni almashtirgandan so'ng, siz bu haqda uzoq vaqt unutasiz. ; uning xizmat qilish muddati taxminan 300 ming km.
Sakkiz silindrli dvigatellar qizib ketishga ko'proq moyil bo'ladi, chunki fanatlar ko'pincha ishlamay qoladi va radiator axloqsizlik va chang bilan tiqilib qoladi. Shuning uchun radiatorni muntazam ravishda, taxminan, har olti oyda bir marta tozalash kerak.
Dvigatelni kapital ta'mirlash bilan bog'liq muammolarni oldini olish uchun 1999 yildan keyin BMW E39 ni tanlash eng yaxshi variant. Quvvat va samaradorlik nisbati bo'yicha yaxshi variant - 2,5 l
192 ot kuchi. 170 ot kuchigacha zaif dvigatellar. Uni qabul qilish mantiqiy emas, iste'mol deyarli bir xil, ammo bunday og'ir mashina uchun quvvat etarli emas.
Dizel dvigatellarga kelsak, M57 530d 193 ot kuchiga yaqinroq qarash mantiqan. Katta afzallik - uning iste'moli, quvvati 200 ot kuchidan oshmaydi, bu ham soliqlarga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Shuni ta'kidlash mumkinki, ushbu vosita yog 'iste'moliga moyil emas va munosib xizmat muddatiga ega. Bundan tashqari, siz quvvatni oshirish uchun murojaat qilishingiz mumkin. Bu dvigatel BMW tarixidagi eng ishonchli dvigatellardan biridir.
BMW E39 dvigatellari haqida batafsil ma'lumotni quyidagi havolalarni bosish orqali topishingiz mumkin.
Yuqish
BMW 5 E39 uch turdagi vites qutilari bilan jihozlangan: 5 va 6 pog'onali mexanik va qo'lda o'zgartirishli TipTronic avtomati. Barcha qutilar juda ishonchli. Avtomatik uzatish faqat to'satdan va agressiv haydash paytida muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Qo'lda uzatishda, vaqt o'tishi bilan vites o'zgartirish vtulkasi va vites qutisi novda muhri ishlamay qoladi. Avtomatik uzatish oraliq ta'mirdan oldin 250-300 ming km davom etadi.
Elektr jihozlari
Ko'pincha ma'lumotni ko'rsatish kabellari va taxta o'rtasidagi aloqa yo'qoladi. Natijada, displey noaniq ko'rinadi. Qizig'i shundaki, buzilish havo namligidan ta'sirlanishi mumkin.
Bundan tashqari, iqlim nazorati bilan bog'liq muammolar mavjud. Vaqti-vaqti bilan u mustaqil qarorlar qabul qila boshlaydi: havo oqimlarini taqsimlash, havo oqimlarini tartibga solishdan bosh tortish. Yechim elektron boshqaruv blokini almashtirishdir. Bu oynani ko'tarish mexanizmiga ham ta'sir qildi. Plastik qismlar bor, ular mo'rt va tez-tez buziladi. Oldingi modelda bu mexanizm ishonchliroq bo'lib chiqdi.
To'xtatib turish
Taqqoslash uchun, u alyuminiy qismlarning ko'pligiga ega, bu ishlov berish va qulaylikka foydali ta'sir ko'rsatadi. To'xtatib turish bizning yo'llarimizda 40 000 km dan ortiq bo'lmagan masofada ishlaydi. Sakkiz silindrli dvigatellar uchun oldingi suspenziya yanada ishonchli, u quyma temirdan qilingan. Yana bir muammo bu modelga o'rnatilgan rul tokchasi edi. Bizning yo'llarimizda u qisqa umr ko'radi, u 40 000-60 000 km masofani bosib o'tadi va keyin muntazam ravishda egasining hamyonini bo'shatadi. Va bu erda sakkiz silindrli dvigatellar yanada ishonchli bo'lib chiqdi, ular hali ham yaxshi eski qurt vites qutisiga ega.
Afzalliklari va kamchiliklari , egalarining sharhlariga ko'ra:
| pros | Minuslar |
|---|
Standart sifatida avtomobil quyidagilar bilan jihozlangan:
- Oltita havo yostig'i;
- Iqlim/kruiz nazorati;
- Elektr nometall / eshiklar;
- Havo sovutish;
- Bluetooth;
- Rulda kuchaytirgichi;
- Bloklanishga qarshi tormoz tizimlari (BMW E39 ABS sensori mavjud), sirpanishga qarshi (ASS+T), stabilizatsiya (DSC III).
Variantlar orasida ikkita zona uchun BMW E39 iqlim nazorati bilan MP3 mavjud. Standart kassetali radiostantsiyalar va standart iqlim nazorati hammani qoniqtirmadi. Va deyarli barcha xaridorlar mashinani ushbu ikki variant bilan jihozladilar. Avtomobilingizni MP3 ni o'qishga "o'rgatish" uchun siz AUX BMW E39 uchun sim sotib olishingiz va uni qo'lqop bo'limiga kiritishingiz mumkin.
Mamlakatning sovuq hududlari uchun isitiladigan rul - yaxshi variant. Tugma rulning o'zida joylashgan, bu juda qulay. Rulda, 2 yo'nalishda sozlanishi, 3 pozitsiyani "eslab qolishi" mumkin. Avirf sedani - gaz pedali. BMW E39 polga o'rnatilgani bor va sharhlarga ko'ra, u biroz qattiqqo'l, lekin juda sezgir.
EuroNCAP tashkiloti tomonidan o'tkazilgan krash-test natijalariga ko'ra, E39 sedani mumkin bo'lgan 5 ta yulduzdan 4 tasini oldi. Avtomobilda xavfsizlik yostiqchalaridan tashqari, baxtsiz hodisa yuz berganda xavfsizlik kamarlarini tortuvchi tizim ham mavjud.
Model assortimenti va texnik xususiyatlari
1997 yildan 2004 yilgacha modelning ko'plab modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Bu erda biz BNW E39 ning model diapazoni, dvigatellari, qancha ot kuchiga ega ekanligini va boshqa texnik xususiyatlarini tahlil qilamiz. Avtomobil ikki turdagi dvigatellar bilan jihozlangan. Elektr stantsiyalari avtomobilning yuragi, shuning uchun BMW 5 E39 ning xususiyatlarini ko'rib chiqishni ular bilan boshlaylik. Konsernning asosiy modeli 520i modifikatsiyasi hisoblanadi. U 1995-2003 yillarda ishlab chiqarilgan va uchta dvigatel bilan jihozlangan. Dastlab, mashina 150 ot kuchiga ega ikki litrli M52 bilan jihozlangan. Ko'p odamlar 2,0 litr uchun qancha vana kerakligini so'rashadi? Biz javob beramiz, har bir silindr uchun 4 ta.
