Bu kamtarona o'lchamdagi krossover, lekin u mamontga o'xshab, qattiqqo'llik uchun kechirim so'raydi. Ishtahani ochadigan narsa ikki litrli dvigatel emas, balki eskirgan to'rt pog'onali avtomatdir. Agar yaxshi sehrgar menga uchta tilakni bajarishni taklif qilsa, birinchi navbatda Capture-da o'zgartirishni so'ragan bo'lardim.
Yonilg'i iste'moli
Yozda, bosib o'tgan kilometrlarning ko'p qismi katta yo'lda bo'lganida, men iste'molimni har yuz litrdan o'n litrgacha ushlab turishga muvaffaq bo'ldim. Ammo kuz keldi, yoz mavsumi yopildi, mashina shaharga ko'chib o'tdi - va xavotirli darajaga sakrash uchun sekin emas edi: 13 l / 100 km. Va e'tibor bering: "to'qson ikkinchi" emas, balki qat'iy AI-95. Ayoz tushganda nima bo'ladi?
| | |
Men 1.6 va Kapturni yaxshi eslayman. O'rtacha ish sarfi taxminan 10,5 l / 100 km ni tashkil etdi. Bundan tashqari, men uni yilning sovuq yarmida haydaganman va yurish qisqa va asosan shaharda edi - buni 2.0 dvigatelli Kaptur haydagan issiqxona sharoitlari bilan taqqoslab bo'lmaydi. Teng ish sharoitida ushbu mashinalar uchun yoqilg'i sarfidagi farq 20-25% ni tashkil qiladi. Ammo avtomatik uzatmali ikki litrli Kaptur CVT bilan 1,6 modifikatsiyaga qaraganda unchalik faol emas, chunki u ko'proq iste'mol qiladi. Bundan tashqari, 1,6 dvigateli variator bilan yaxshiroq muvofiqlashtirilgan: avtomobil gaz ta'minotiga tezroq javob beradi va o'zgaruvchan yo'l sharoitlariga ko'proq mos keladi. Va ma'lum bo'lishicha, ikki litrli versiyaning eng muhim afzalligi to'liq g'ildirakli haydovchi bo'lib, u faqat kuchliroq dvigatelda mavjud. Barcha taqdimotchilar bilan tortishish imkoniyati uchun ko'p pul to'lashingiz kerak.
| | |
Iqlim nazorati
Ikkinchi istak - buni yodda tutishdir. Kaptur 1.6 (ZR, No 2, 2017) haqida gapirganda, isitish ishi haqida shikoyat qildim. Ammo bu qishda edi. Yozgi operatsiya konditsioner tizimi beg'ubor ishlamasligini aniqladi. Umuman olganda, u o'ziga ishonib topshirilgan vazifani engadi - issiqda terlashning hojati yo'q. Ammo quyosh bulutlar ortidan chiqsa, u sekin reaksiyaga kirishadi - haroratning pasayishini qo'lda o'rnatishingiz kerak. Va ba'zida sovuq havo tashqarida to'liq bo'lmaganida deflektorlardan puflana boshlaydi: tizim kabinadagi havoni quritish uchun konditsionerni yoqdi. Va yana siz qo'lda boshqarishga o'tasiz.
Ergonomika
Uchinchi istak - ergonomikadagi kamchiliklarni bartaraf etish. Biroq, bu erda, shifokorlar aytganidek, dinamika ijobiydir. Ishlab chiqaruvchi tanqidni, shu jumladan biz tomondan ham tinglaydi va noto'g'ri hisob-kitoblar soni kamayadi.
Shuning uchun, men hozircha qayta tiklangan Capture uchun o'zgarishlar ro'yxatini tuzyapman.
Birinchidan, siz qo'lingiz bilan sovuq yoki issiq ekanligini aniqlamaslik uchun o'rindiqni isitish tugmachalarini ko'rinadigan joyga ko'chirishingiz va ularga ko'rsatma berishingiz kerak. Ikkinchidan, kruiz nazorati va eko rejimining ko'r-ko'rona boshqaruvini olib tashlang. Uchinchidan, markaziy konsoldagi muammoli tugunni eching - rozetkani va to'liq g'ildirakli uzatish rejimini o'zgartirgichni va shu bilan birga stakan ushlagichini kichik narsalar uchun joydan olib tashlang. Ular uchun qulayroq joy yo'qmi?
Inson yaxshi narsalarga tez o'rganib qoladi, u shunday yaratilgan. Qachonki ko‘niksa, yaxshiroq narsaga intila boshlaydi. Captur bilan munosabatlarim xuddi shu sxema bo'yicha qurilgan. Bir necha oy birga yashaganimdan so'ng, men uning afzalliklarini tabiiy deb bilaman: uning tashqi ko'rinishidagi yorqin xususiyatlarni sezishni, qulay osma va ishonchli boshqaruvga qoyil qolishni va kundalik haydashni osonlashtiradigan elektronikani maqtashni to'xtataman. Va, tabiiyki, men yoqtirmaydigan narsalarga e'tibor beraman - chunki men yaxshiroq bo'lishini xohlayman. Menimcha, oddiy insoniy xohish.
Foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari (0–8000 km)*Ta'mirlash xarajatlari- 36 165 rub. Shundan benzin uchun (AI-95, o'rtacha iste'moli 11,3 l/100 km) - 36 165 rubl Renault Captur ning uchta asosiy kamchiliklari |
Renault Kaptur - bu ichki bozorda juda mashhur krossover. Avtomobil katta va kichik shaharlarda talabga ega. Darhaqiqat, texnik xususiyatlari tufayli mashina uy sharoitida ishlash uchun juda mos keladi. Katta mashhurlikka qaramay, ko'plab xaridorlar zavodda yig'ilgan Renault Capturning barcha kamchiliklarini bilishni xohlashadi. Boshqa har qanday avtomobil singari, Renault Kaptur nafaqat afzalliklarga, balki kamchiliklarga ham ega, ular odatda uzoq muddatli foydalanish paytida o'zini namoyon qiladi.
Shunga ko'ra, sotib olishdan oldin siz har doim boshqa egalarning ishlashi va sharhlarini solishtirishingiz kerak. Ushbu krossover bilan oldindan tanishish tufayli siz texnik xizmat ko'rsatish uchun pulni tejashingiz, shuningdek, dizayn nuanslarini hisobga olgan holda eng mos mashinani tanlashingiz mumkin.
Avvalo, sotib olayotganda, tana elementlarini yig'ish sifatiga e'tibor berish tavsiya etiladi. Haqiqatan ham, statistik ma'lumotlarga ko'ra, Renault Kaptur avtomobillarining 60% dan ortig'i bu sohada muammolarga ega. Boshqa kamchiliklarni faqat mashinaning texnik qismi bilan to'liq tanishgandan keyin aniqlash mumkin.
Renault Captur ning kamchiliklari qanday?
Har qanday yangi mashina hech qanday muammosiz ishlaydi. Biroq, ma'lum bir kilometrdan so'ng, dizayndagi kamchiliklar va yig'ish xatolari paydo bo'lishi mumkin. Har bir avtomobil egasi yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarga tayyor bo'lishi kerak. Axir, rasmiy diler hisobidan ba'zi kamchiliklarni bartaraf etish juda qiyin bo'ladi. Renault Kaptur bundan mustasno emas.
Bir necha yil davomida ichki bozorda krossover mahalliy avtoulovchilar orasida katta ishonch qozondi. Biroq, birinchi muammolar paydo bo'lganda, ko'plab egalar mashinaning kamchiliklari haqida gapira boshladilar. Xizmatga qo'ng'iroqlar statistik ma'lumotlariga asoslanib, Renault Kaptur ushbu sinfdagi boshqa brendlarga nisbatan ancha ishonchli avtomobil. Ammo bitta kamchilik sifatsiz yig'ilish bo'lishi mumkin. Bunday holda, avtomobil egasi o'z avtomobilining ijobiy va salbiy tomonlarini tekshirishga majburdir.
Dvigatel va qo'shimchalar
Renault Kaptur benzinda ishlaydigan va nominal hajmi 1,6-2,0 litr bo'lgan juda katta dvigatellarga ega. Dvigatellar vaqt sinovidan o'tgan va samaradorlik va ishonchlilikning yaxshi ko'rsatkichlariga ega. Biroq, ko'pincha qo'shimcha variantlar sifatida o'rnatilgan o'rnatilgan tizimlarda muammolar paydo bo'ladi. Ko'pgina krossover egalari ishlamaydigan avtostartga duch kelishadi.
Tizim sovuq mavsumda dvigatelni oldindan isitish uchun mo'ljallangan. Avtomatik ishga tushirish tugmachadan faollashtiriladi. Biroq, funksiya oddiygina ishlamaydigan holatlar mavjud. Ushbu muammoning asosiy sababi rezina so'nggi qopqoqdir. Kauchuk qattiqligining etarli emasligi sensorning ishdan chiqishiga yordam beradi. Shunga ko'ra, xato tufayli butun tizim ishlashni to'xtatadi. Siz bu muammoni 10 daqiqada o'zingiz hal qilishingiz mumkin, ammo bu bir qator Renault Kaptur egalarining noroziligiga sabab bo'ldi.
ABS tizimining qishda ishlashi
Krossover Renault avtomobillarining butun liniyasiga o'rnatilgan eng ilg'or ABS tizimlaridan biriga ega. Yangilangan dasturiy ta'minot barcha sensorlarning maksimal aniqligi va samaradorligini ta'minlaydi. Biroq, ishlash muammolari qishda tizimning bir qismi juda past harorat tufayli ishlashni to'xtatganda paydo bo'ladi. Muammo aloqa xavfsizligining yomonligi. Renault Kapturning bu minuslari deyarli barcha avtomobillarda uchraydi. Yagona yechim - qo'shimcha namlik himoyasini o'rnatish. Kichkina aralashuvdan so'ng, ABS har qanday ob-havoda muvaffaqiyatsiz ishlay boshlaydi.
Eshikning rezina muhrlari
Renault Kaptur SUV sinfidagi katta korpusga ega. Shunga ko'ra, eshik teshiklarining yuqori sifatli muhrlanishiga ehtiyoj bor. Ushbu modelda barcha bo'g'inlarning yaxshi muhrlanishini ta'minlaydigan takomillashtirilgan ikki tomonlama muhrlar qo'llaniladi.
Biroq, ko'plab egalar qisqa muddatli xizmat ko'rsatish muammosiga duch kelishmoqda. Sızdırmazlık elementlari shunchaki shishadi va eshiklarning to'g'ri yopilishiga yo'l qo'ymaydi. Eshiklar bilan bog'liq muammolarga qo'shimcha ravishda, dekorativ kalıplama bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud. Eshikni yopayotganda, muhrning bir qismi xrom qoplamasini ushlaydi. Vaqt o'tishi bilan bu kamchilik tananing umumiy estetik fazilatlarining yomonlashishiga olib keladi.
Bundan tashqari, shishishdan tashqari, muhrlar ko'pincha burchaklarda buziladi. Bunday holda, faqat nuqsonli mahsulotlarni yaxshiroq bilan to'liq almashtirish talab qilinadi. Muammo Rossiyada yig'ilgan barcha Renault Kaptur avtomobillariga xosdir.
Transmissiya CV bo'g'inlarida botinkalar
Anterlar transmissiyaning menteşe elementlari uchun himoya funktsiyasini bajaradi. Ushbu qismlar tufayli axloqsizlik va suv harakatlanuvchi tizimlarga kirmaydi, bu mexanizmlarning umumiy chidamliligiga ijobiy ta'sir qiladi. Biroq, Renault Kaptur qisqa xizmat muddati bilan bog'liq muammo bor.
Muammo shundaki, mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillarda noto'g'ri qisqichlar o'rnatilgan bo'lib, ular etikning past sifatli kauchukini chimchilab, uning yo'q qilinishiga olib keladi. Shunga ko'ra, o'z vaqtida parvarish qilinmaganligi sababli, ko'plab krossover egalari ishlaydigan bo'g'inlarning tez ishdan chiqishiga duch kelishadi. Bunday holda, muammoning yagona echimi past sifatli mahsulotlarni asl nusxaga to'liq almashtirishdir.
Zavoddagi nuqsonlarni bartaraf etish xarajatlari
Renault Kaptur bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun avtomobil ixlosmandlari oz miqdorda pul sarflashlari kerak bo'ladi. Biroq, yangi avtomobilni ta'mirlash uchun har qanday moliyaviy sarmoya ushbu krossover muxlislari orasida bir qator noroziliklarni keltirib chiqaradi.
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Renault Kaptur egasi avtomobilga ega bo'lgan birinchi yilda faqat tarkibiy muammolarni hal qilish uchun taxminan 15 000 rubl sarflaydi. Ichki bozordagi ma'lumotlarga asoslanib, Kaptur e'tiborni talab qiladigan eng arzon krossoverdir. Texnik muammolarni hal qilish, yo'nalishga qarab, kamida 5000 rublni talab qilishi mumkin.
Barcha sanab o'tilgan kamchiliklarni bartaraf etish xarajatlari:
- Avtomatik ishga tushirish chegarasi kalitidagi kauchuk qistirmani almashtirish - 500 rubldan.
- Standart ABS tizimini modernizatsiya qilish - 1000-2000 rubl.
- Magistraldan tashqari eshik teshiklari uchun rezina muhrlar - 7000 rubldan.
- Anterlarni yaxshiroq bilan almashtirish - 4000 rubl.
Hammasi bo'lib, Renault Kaptur-ga o'zgartirishlar uchun taxminan 15 000 rubl kerak bo'ladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, kamchiliklar avtomobilning umumiy ish sharoitlariga qarab individual ravishda namoyon bo'lishi mumkin.
Shuning uchun, qayta ko'rib chiqishning yakuniy ko'rsatkichi tez-tez o'zgaradi. Mahalliy ekspertlarning fikriga ko'ra, Renault Kaptur eng daromadli krossoverlardan biri bo'lib, u 10 ta mashinadan 1 tasida yuzaga keladigan zavod nuqsonlarining minimal soniga ega.
Bepul xizmat ko'rsatishning yagona sharti - kafolat tavsiyalariga rioya qilish. Shuning uchun, tez va bepul muammolarni bartaraf etish imkoniyatiga ega bo'lish uchun siz mashinangizga faqat rasmiy stantsiyalarda texnik xizmat ko'rsatishingiz kerak.
Shunga o'xshash materiallar.
Ichki bozorda eng mashhur krossoverlardan biri Renault Captur hisoblanadi. Fransuz kompaniyasining avtomobili o'zining sifati va ajoyib ishlashi bilan mashhur. Biroq, ko'pincha siz ruslar tomonidan yig'ilgan asirlarga nisbatan norozilikni eshitishingiz mumkin.
Surat: Renault Captur
Bugungi maqolada biz Rossiyada ishlab chiqarilgan Renault Captur haqida gapiramiz.
Yilni krossover 1998 yildan beri ishlab kelayotgan Moskva avtomobil zavodida yig'iladi va barcha avtomobil ixlosmandlariga "Avtoframos" nomi bilan ma'lum.
Ta'kidlash joizki, ushbu korxonada Capturdan tashqari Nissan Terrano va uning frantsuz ukasi Renault Duster ham Rossiya uchun ishlab chiqarilgan.
Mahalliy yig'ish modeli Evropadan qanday farq qiladi?
Foto: Fransiyadagi Renault zavodi Mahalliy va Evropa versiyalari o'rtasida sezilarli farqlar mavjud. Avvalo, ular tanaga taalluqlidir, chunki Evropa Captur Renault Clio modulli platformasi asosida yaratilgan va mahalliy versiyada frantsuz krossoverlari uchun an'anaviy GA modulidan foydalaniladi. U sezilarli darajada yaxshilandi va Rossiya yo'l sharoitlariga moslashtirildi.
Yevropa Captur ichki bozorda sotilmasligining asosiy sababi frantsuz marketologlarining tadqiqotlaridadir, ular to'liq g'ildirakli tizimsiz kichik hajmli dizel dvigatellari mamlakatimizda ayniqsa talabga ega emasligini aniqladilar. Shu sababli, Moskva avtomobil zavodida Rossiyaga ko'proq tanish bo'lgan versiyani ishlab chiqarishga qaror qilindi.
Bundan tashqari, Moskva korxonasining jihozlarini Renault Clio kabi modulli platformaga asoslangan avtomobillarni yig'ish bilan taqqoslab bo'lmaydi. Bu, shuningdek, rus Renault Capturning paydo bo'lishiga hissa qo'shgan hal qiluvchi daqiqalardan biri hisoblanadi.
Moskva zavodida ishlab chiqarish ikki smenada amalga oshiriladi. Xodimlarning umumiy soni 4500 kishiga etadi, ulardan 3000 nafari Renault Captur yig'ishda bevosita ishtirok etadi.
Moskva korxonasi to'liq ishlab chiqarish tsiklidan foydalanadi va bundan tashqari, har bir xodim beshta asosiy qoidaga amal qiladi:
- tez saralashni amalga oshirish;
- ishlab chiqarish standartlariga rioya qilish;
- tartibni saqlash;
- ish joyini toza saqlash;
- malakalarni doimiy ravishda rivojlantirish va takomillashtirish.
Renault Captur-ni yig'adigan mahalliy korxonaning xususiyatlari
Foto: Rossiyadagi zavod Ishlab chiqarish boshlanishidan oldin frantsuz investorlari Renault Captur yig'iladigan ustaxonani modernizatsiya qilishga sarmoya kiritdilar. Innovatsiyalar orasida:
- polni, shuningdek, yon elementlarni payvandlash uchun mas'ul bo'lgan uchta yangi robot tizimining paydo bo'lishi;
- Payvandlash uskunasining 30 foizi yangilariga almashtirildi;
- yangi, texnologik jihatdan ilg'or boshqaruv punktlarini yaratish;
- bo'yoq sexini modernizatsiya qilish, uning mahsuldorligini ikki baravar oshirish;
- Barcha xodimlar o‘quv jarayonidan o‘tdi va tegishli sertifikatlarga ega bo‘ldi.
Quvvat bloklariga kelsak, 1,6 litrli dvigatel AvtoVAZ zavodida ishlab chiqariladi va eski, ikki litrli dvigatel Ispaniyadan etkazib beriladi.
Har bir partiyadan ikkita mashina nazorat punktiga yuboriladi, u erda payvand choklari va kuzovning mahkamligi tekshiriladi.
Rossiyada ishlab chiqarilgan krossoverni payvandlash xususiyatlari
Moskva zavodida payvandlash jarayoni bu erda moslashuvchan ishlab chiqarish printsipi qo'llanilishiga qaramasdan, eng yuqori darajada tashkil etilgan va istalgan vaqtda ustaxonani boshqa modelni yig'ish uchun qayta sozlash mumkin.
Ko'pgina ekspertlarning ta'kidlashicha, Rossiyada ishlab chiqarilgan Renault Captur Evropadagi hamkasbiga qaraganda ancha kuchli. Buning asosiy sababi shundaki, korpus faqat ikkita katta qismdan iborat bo'lib, ular yuqori sifatli payvandlanadi. Optimal tana geometriyasi haqida unutmang, bu ham krossover kuchini beradi.
Video: Rossiyada Captur yig'ilishi
Mahalliy Capturni bo'yash va yig'ish xususiyatlari
Renault Captur korpusining barcha qismlari bir-biriga payvandlangandan so'ng, u galvanizatsiya va astarlash uchun maxsus bo'yoq sexiga yuboriladi.
Barcha bo'yash tugagach, Kaptur dvigatel, transmissiya va ichki qismlar o'rnatiladigan yakuniy yig'ish sexiga o'tadi.
Ta'kidlash joizki, yaqinda o'tkazilgan test-drayvlar mamlakatimizda ishlab chiqarilgan Renault Captur sifatiga shubha qilish uchun asos yo'qligini isbotladi.
Xulosa
Rossiyada ishlab chiqarilgan Renault Captur ichki bozorda eng mashhur krossoverlardan biri hisoblanadi. Uni yig'ish Moskva Avtoframos zavodida amalga oshiriladi va unga eng yaxshi mutaxassislar jalb qilingan.
Rossiya zavodi har yili taxminan 188 000 Captur birliklarini ishlab chiqaradi. Biroq, krossoverning mashhurligi ortib borayotganligi sababli, kelajakda bu ko'rsatkich sezilarli darajada oshishi mumkin.
Men hech qachon ona yurtimni tark etmadim. Ko'pincha u arzon mashinalarni qadrlardi, lekin u boshqa rivojlangan mamlakatlar bilan solishtirganda hayratlanarli darajada qimmatbaho mashinalarni ham keng miqyosda iste'mol qildi. Iqtisodiyot va mijozlar hamyonlari holatidan so'ng u bir necha bor ko'tarildi va tushib ketdi. Va u, hamma kabi, bir orzusi bor edi.
U o'ziga xos va eksklyuziv narsaga ega bo'lishni xohladi, shunda qo'shnilari bir marta unga hasad bilan qarashadi. Bozor juda ko'p modellarni oldi, ammo ularning barchasi allaqachon kimdir tomonidan sinab ko'rilgan. Uning katta qismi Yevropa, Yaponiya va Koreyadan, qolgan qismi (odatda byudjet mablag'lari) Xitoy, Hindiston va Braziliya kabi rivojlanayotgan mamlakatlardan keladi. Ammo chet elliklar Rossiyani jiddiy eksklyuzivlar bilan erkalashga shoshilmadilar.
Va endi bu amalga oshdi. Moskvada Renault Kaptur krossoverining jahon premyerasi bo‘lib o‘tdi. U hali dunyoning hech bir joyida ko'rilmagan va poytaxtning Renault Rossiya zavodi (sobiq Avtoframos) Capturning beshigiga aylanadi. Va shundan keyingina Kaptur butun dunyo bo'ylab sayohat qiladi - so'zning eng yaxshi ma'nosida: ular uni boshqa rivojlanayotgan mamlakatlarda sotishni rejalashtirmoqdalar.
Capturning o'ziga xosligi tufayli, rivojlanishning dastlabki bosqichidayoq komponentlarning mahalliy etkazib beruvchilarini izlash kerak edi. Ishlab chiqarish boshlanishida e'lon qilingan mahalliylashtirish darajasi 50 foizni tashkil etadi. Rus, boshqa narsalar qatorida - po'lat, plastmassa, o'rindiqlar, shinalar, g'ildiraklar, shisha. Rossiyada mahalliylashtirilgan ayrim komponentlar eksport qilinishiga umid bor.
Ammo eng qizig'i va qalbni isitadigan narsa shundaki, avtomobil yaratish g'oyasi Renaultning Rossiyadagi ofisida Duster bizning zaminimizga endigina kirib kelgan paytda tug'ilgan. Marketologlar ataylab utilitar krossoverni ko'proq hissiy - "dizayner" bilan birlashtirishni taklif qilishdi, uni yarim pog'ona balandroq joylashtirish va biroz qimmatroq sotish mumkin. Va faqat loyiha ishga tushirilganda va mashina haqiqiy xususiyatlarga ega bo'lganda, boshqa mamlakatlardan kelgan marketologlar chinqirib yuborishdi: biz bunday mashinani xohlaymiz!
Ta'mi va rangi
Men adashmadim: Captur emas (Evropadagi kabi), balki Kaptur. Nomini o'zgartirishning rasmiy versiyasi quyidagicha: K harfi avtomobilning asosiy xususiyatlari - yuqori sifatli, qulay va chiroyli krossover bilan bog'liq. Ammo sotuvchilar o'ynashni to'xtatdilar va men ko'proq prozaik sababni keltiraman: frantsuz nomini har qanday vaqtda har kim talaffuz qiladi - Saptur ham, Tsaptyur ham ... Va endi hech qanday nomuvofiqliklar bo'lishi mumkin emas: Kaptyur va shu.
Aytgancha, Captur nomi 2011 yilda paydo bo'lgan. Bu zamonaviy uch eshikli krossover kontseptsiyasi edi. Potentsial xaridorlarga mashina yoqdi va ikki yildan so'ng ishlab chiqarish versiyasi chiqdi. Konveyerga boradigan yo'lda u ko'proq prozaik bo'ldi, lekin bosh dizayner Laurens van den Acker tomonidan taklif qilingan yangi korporativ uslubning xususiyatlarini yo'qotmadi. Mamlakatimizda Captur keng talabni deyarli topa olmaydi. Tashqi ko'rinishi jozibali, ammo to'ldirish... Faqat old g'ildirakli, past o'lchamli turbo dvigatellar va oddiy klirens (170 mm). Xo'sh, bu qanday krossover? Biroq, hech kim uni Rossiyaga ushbu shaklda etkazib berishni rejalashtirmagan - ammo bu haqda hech kim aniq bilmas edi, tashabbuskorlarning tor doirasi bundan mustasno.
Hamma joyda keng tarqalgan Bo platformasi yordamga keldi. Rossiyalik avtoulovchilar buni bilishadi va yaxshi ko'rishadi. Mamlakatda birinchi Loganlar paydo bo'lganidan beri u milliondan ortiq nusxada sotilgan. "Trolley" oddiy, ishonchli va ulangan to'liq g'ildirakli haydovchiga imkon beradi. To'g'ri, Renault Duster platformasini Global Accessdan boshqa narsa deb atamaydi - ular bu Bo shassisi, ammo sof shaklda emas, balki sezilarli o'zgarishlar bilan deyishadi.
Capture yaratishda Duster shassisi qanday o'zgargan? Va umuman olganda, u o'zgarganmi? Bu sir yozga yaqinroq oshkor bo'ladi - qachon birinchi tijorat namunalarini minish mumkin bo'ladi. Bu orada men sobiq AZLKning asosiy konveyer binosi xonalaridan birida turgan oq va qizil mashinalar atrofida aylanib yuraman. Men eshiklarni, magistralni ochaman, qorin ostiga qarayman ... Osma arxitekturasi bir xil bo'lib qolmoqda, ammo buloqlar, amortizatorlar va stabilizatorlarning xarakteristikalari boshqacha. Men ularning sozlamalari ko'proq haydovchiga xos bo'lganlarga o'zgartirilgan deb o'ylayman.
Suspenziya qattiqroq bo'ldimi? Bo'ldi, men so'ramayman. Bu sir ekanligini eslayman. Keyinchalik Renault vakillari faqat suspenziyaning energiya zichligiga ta'sir qilmaganini aytishdi - bu muhandislar oldiga qo'yilgan asosiy shartlardan biri edi.
Texnik jihatdan Kaptur Dusterni amalda takrorlashi geometrik parametrlar bilan ham ko'rsatilgan: farqlar tom ma'noda millimetrda, frantsuz Captur esa sezilarli darajada ixchamroq. Bunday mashina uchun eng muhim parametrlardan biri erni tozalashdir. Capture uchun bu 204 mm, to'liq g'ildirakli Duster uchun esa 210 mm. Munosib!
Kaputni ochishga ruxsat berilmagan. Men Captur Dusterdan yaxshi ma'lum bo'lgan 1,6 (114 ot kuchi) va 2,0 (143 ot kuchi) gazli benzinli dvigatellar uchun ajratilishini taxmin qilishga jur'at etgan bo'lardim. Ammo frantsuzlar hozirgi vaqtda Rossiyada umuman noma'lum bo'lgan 1,5 dizel dvigatel va 1,2 litrli turbo benzinli dvigatelni taklif qilishga jur'at etishlari dargumon.
Variantlar ro'yxati Dusterdan o'zgarmagan holda meros qilib olingan to'liq g'ildirakli haydovchi va avtomatik uzatmani o'z ichiga oladi. Qadimgi to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bu avtomobilning maqomiga ega emas - bizning muhandislarimiz variatorni dvigatellar bilan do'stlashtirganiga umid bor. Bu qiziq bo'lardi!
Premium uslub
Asosiy jihozlar hayratlanarli: ESP, transponder kalit kartasi, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar. Ehtimol, old oynalar va nometalllar va konditsionerlar uchun elektr drayvlar majburiy bo'ladi. Qo'shimcha haq evaziga - standart masofadan ishga tushirish tizimi (shimolliklar buni qadrlashadi), butun maydon bo'ylab isitiladigan old oynalar, iqlim nazorati, Duster xaridorlari uchun mavjud bo'lmagan elektr yig'ma nometall, shuningdek salondagi yorqin qo'shimchalar ko'rinishidagi dizayn lazzatlari va qora yoki sutli tom bilan ikki rangli tana bo'yoqlari . Ammo Duster-dan ko'chib o'tgan eng yaxshi echimlar mavjud emas - xususan, rul ustuni faqat burchak va orqa baraban tormozlarida sozlanishi.
Kapturning narxi hali e'lon qilinmagan, ammo siz taxmin qilganingizdek, siz yana uning avlodiga e'tibor qaratishingiz kerak. Endi qo'lda uzatmalar qutisi va oddiy Expression to'plamiga ega old g'ildirakli Duster 1.6 770 ming rublga, xuddi shu to'liq g'ildirakli haydovchi esa 820 ming rublga taklif etiladi. Ammo Kaptur yangiroq, yorqinroq, boy jihozlarga ega - shuning uchun biz 900 ming rubldan past boshlang'ich narx haqida gapirish qiyin. Yoki milliondan ham kamroq ...
Rossiya yig'ilishi - ko'plab avtoulov egalari chet el avtomobillarini mahalliy ishlab chiqarishga nisbatan pastkash munosabatda bo'lib, bizning ishchilarimiz evropaliklar yoki yaponiyaliklar kabi ishni qila olmaydilar, deb o'ylashadi. Bu haqiqatmi yoki yo'qmi - bahsli. Ammo bir narsa aniq - agar Rossiya yig'ilishi bo'lmaganida, biz yangi Renault Captur 2016 ni ko'rmagan bo'lardik!
Ular qayerda yig'ilgan?
SUV Moskvada joylashgan Renault Russia YoAJ zavodida ishlab chiqariladi. U 1998 yilda tashkil etilgan va yaqin vaqtgacha "Avtoframos" deb nomlangan. Ko'pchilik hali ham shunday deb nomlashda davom etayotgani ajablanarli emas. Kapturdan tashqari Nissan Terrano va Renault Duster krossoverlari ham qatordan chiqmoqda.
Renault Rossiya zavodi sobiq Avtoframos hisoblanadi.
Evropa versiyasidan farqlar
Evropa Ittifoqi bozori uchun mo'ljallangan krossover modifikatsiyasi Rossiyanikidan tubdan farq qiladi. Axir, u butunlay boshqa platformada qurilgan - Renault Clio IV avlod xetchbekidan. Va bizning SUV hammaga tanish bo'lgan avtomobilga qurilgan (mashhur Duster uning ustiga qurilgan). Biroq, ishga tushirishdan oldin, yangi mahsulot sezilarli darajada o'zgartirildi, ko'p jihatlar yaxshilandi, shuning uchun yangi nom juda mos keladi.
Ammo nima uchun Evropada Renault Captur Rossiyada sotilmaydi, degan savolga javob nafaqat platformada. Frantsuz kompaniyasining sotuvchilari Rossiya bozoriga kichik turbo dvigatelli krossover va ochig'ini aytganda, shahar suspenziyasini olib kelish o'limga o'xshashligini tushunishdi. Bunday mashina oddiygina talab qilinmaydi.
Rus va Evropa versiyalari tashqi ko'rinishda o'xshash bo'lsa-da, ular texnik jihatdan juda katta farqlarga ega.
Xo'sh, oxirgi omil Clio asosidagi modelni ishlab chiqarish uchun kompaniyada ishlab chiqarish liniyasi yo'qligi edi, uni noldan jihozlash juda qimmat edi, ayniqsa bunday modelning noaniq istiqbollarini hisobga olgan holda.
Kompaniya siyosati
Uning konservativ va yopiq ekanligini hamma biladi. Yevrosiyo mintaqasining bosh operatsion direktori lavozimini egallab turgan Denis Levot faqat oldindan kelishilgan savollarga javob berishini aytish kifoya. Va 2015 yilda Renault Rossiya bosh direktori lavozimini egallagan Andrey Pankov intervyu yoki sharh berishga shoshilmayapti.
Suratga olish guruhlari uzoq vaqt davomida zavod ustaxonalariga kira olmaganlari ajablanarli emas. Va bunday siyosat, g'alati, mahalliylashtirishning yuqori darajasi bilan yaxshi mos keladi, bu 60% ga etadi. Aynan shu darajadagi mahalliylashtirish Rossiyada yig'ilgan Renault Captur uchun juda maqbul narxni belgilash imkonini berdi.
Andrey Pankov - Renault Rossiya bosh direktori.
Biroq, ruxsat berilganiga qaramay, suratga olish guruhi katta voqeani suratga ololmadi, shuning uchun ular zavod hayoti haqida 2 daqiqalik video bilan kifoyalanishlari kerak:
Xodimlar va kundalik tartib
Poytaxtdagi korxona 2 smenali ish rejimida, barcha ishlar to‘xtab qolganda majburiy tushlik tanaffuslari va xodimlar uchun operativ tanaffuslar bilan ishlaydi. Xodimlarning umumiy soni 4453 kishini tashkil etadi, shundan xodimlar 3000 ga yaqin lavozimni egallaydi. Bundan tashqari, bu faqat erkaklarning ishi deb o'ylamang, chunki satrlardagi raqamning taxminan 19 foizi ayollarga tegishli. Chet elliklar ham bor, ularning 60 ga yaqini bor, ularning 80 foizi loyiha ishchilari va muhandislari, boshqalari esa savdo va ishlab chiqarish bo'limlarida ishlaydi. Rahbariyat rejani buzmaslik uchun suratga olish guruhidan ishchilarni chalg‘itmaslikni oldindan so‘ragan. Biroq, ularning ko'pchiligi kameralarni ko'rib, jilmayib qo'yishdi.
Payvandlash sexida asosan erkaklar ishlaydi, lekin ayollar ham bor.
Masalan, payvandlash sexida jami 300 nafardan 40 nafari xotin-qizlardir. Ko'pincha adolatli jinsiy aloqa vakillari ergonomikasi sodda va osonroq bo'lgan lavozimlarga joylashtiriladi, lekin ular hali ham yangi mashinalarga stikerlarni pishiradi, yig'adi va yopishtiradi. Va 2 ta saytda boshliqlar ayollardir.
Renault Rossiya zavodlarida to'liq ishlab chiqarish tsikli o'rnatildi va jurnalistlardan xodimlar bilan aloqa qilmaslik so'raladi. Buning sababi tizimda, ma'lum bir vaqt oralig'ida ishchi ma'lum miqdordagi harakatlarni bajarishi kerak. Bu qanday tizim, yig'ish sexi boshlig'i lavozimini egallab turgan Aleksey Krilov tan olmaydi va buning uchun hamma narsa Renault va Nissandan olinganligini aytdi.
Bundan tashqari, o'simlik 5S tizimini targ'ib qiladi:
- Saralash;
- standartlashtirish;
- buyurtma yaratish;
- toza tuting;
— 5Sni odatga aylantiring.
5S tizimiga misol.
Hamma joyda, xuddi SSSR davridagidek, tashviqot plakatlari, eng yaxshi ishchilarning fotosuratlari va yutuqlari aks ettirilgan faxriy taxtalar osilgan.
Xodimlar uchun chegirmalarga kelsak, ular, albatta, biz xohlagan darajada katta bo'lmasa ham, taqdim etiladi. Biroq, zavodda 4 yildan ortiq ishlagan ishchilar Rossiyada yig'ilgan Renault Captur rusumli avtomobilni 10 foizlik imtiyoz bilan sotib olishlari mumkin bo'ladi.
Ishlab chiqarish liniyasi
Oldindan u modernizatsiya qilindi. Eng muhim o'zgarishlar orasida:
- Zamin va yon elementlarni payvandlash uchun zarur bo'lgan 3 ta yangi robotni o'rnatish;
- Payvandlash uskunalarini 30% yangilash;
- Yangi nazorat nuqtalarini yaratish;
- Endi bir vaqtning o'zida 2 ta rang bilan ishlay oladigan bo'yoq sexini rekonstruksiya qilish;
- Kadrlarni qayta tayyorlash va xodimlar soni o'zgarmadi.
Komponentlarga kelsak, yig'ish uchun rus metallidan foydalaniladi, 1,6 litrlilari AvtoVAZ zavodlarida yig'iladi, 2 litrli esa Ispaniyadan olib kelinadi. Ish sifatini oshirish maqsadida payvand choklari va korpus geometriyasi tekshiriladigan yangi nazorat punktlari jihozlandi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki yangi krossover byudjet krossoveri emas, shuning uchun xatolar chiqarib tashlanadi.
Zavod ishlab chiqarish liniyasida ishlash.
Ammo kuniga ishlab chiqarilgan avtomobillar soni ertalabki rejalashtirish yig'ilishida hal qilinadi, shuning uchun bu borada doimiy statistik ma'lumotlar yo'q.
Payvandlash ustaxonasi
Bu eng qiziqarli nuqtalardan biri, chunki bu erda butun jarayon moslashuvchan ishlab chiqarish tamoyillariga muvofiq tashkil etilgan - eng qisqa vaqt ichida chiziqni boshqa modelni ishlab chiqarish uchun qayta sozlash mumkin. Bunday siyosat o'zgaruvchan bozor sharoitlariga tezkor javob berishni ta'minlaydi. Robotlar ustaxonada inson aralashuvisiz ishlaydi.
Rossiyada yig'ilgan yangi Renault Capturda xuddi shu Dusterga qaraganda yuqoriroq bo'lgan kuchga kelsak, bu mutlaqo to'g'ri. Faqat jismlarga va ularni ishlab chiqarish texnologiyasiga qarang. Axir, Renault Dusterning yon devori bir-biriga payvandlangan 2 ta yarmidan iborat. Bundan tashqari, uning eshiklari yon devorning bir qismini qoplaydi. Kapturning geometriyasi ancha murakkab, chunki uning yon tomoni mustahkam va eshiklari yopilganda bo'shliqlarga o'ralgan. Bu nafaqat bu, balki kuchayishni ham ta'minlaydi, chunki bu ko'rsatkich to'g'ridan-to'g'ri korpus paneli relyefining murakkabligiga bog'liq.
Renault Kapturning yon devorini ishlab chiqarish qiyinroq, ammo Dusterga qaraganda kuchliroq.
Ammo metallning qalinligi bir xil, garchi 2016 yilgi yangi mahsulotning og'irligi va o'lchamlari Dusternikidan kichikroq bo'lsa-da, bu faqat yangi krossoverning kuchliligi va xavfsizligi haqidagi tezisni tasdiqlaydi.
