Еще пять лет назад Toyota и BMW объявили о сотрудничестве в области гибридных и водородных технологий, а также о создании совместной платформы для будущих спорткаров. Об успехах партнеров на водородном фронте , а теперь издание AutoExpress опубликовало первые подробности о совместных спортивных машинах.
BMW Z4 второго поколения выпускается с 2009 года
Под маркой BMW на новой платформе построят компактный родстер, который придет на смену нынешней модели Z4 образца 2009 года. По предварительной информации, двухместка будет иметь мягкую крышу, хотя не исключено и появление жесткого складного верха, как у нынешней «зетки». А вот Toyota готовит более крупную машину, которая в модельном ряду встанет на ступеньку выше купе GT86. Судя по тому, что не так давно компания вновь зарегистрировала за собой торговую марку Supra, то нас ждет продолжение рода легендарных купе, которые венчали модельный ряд Тойоты в восьмидесятых и девяностых.
Toyota Supra последнего, четвертого, поколения выпускалась с 1993 по 2002 год и оснащалась битурбомотором 3.0 мощностью до 330 л.с.
Несмотря на общую платформу, родстер BMW и купе Toyota будут иметь абсолютно разные кузова, поэтому визуального сходства быть не должно. Прообразом японской машины, судя по всему, станет двухлетней давности — с длинным капотом и короткой кепкой-крышей.
Концепт Toyota FT-1 (2014 год)
0 / 0
Обе модели обзаведутся бензиновыми двигателями и преселективными «роботами» разработки BMW, которые будут вращать задние колеса. Toyota же предоставит гибридные технологии: по предварительной информации, электромоторы появятся как на задней, так и на передней оси. По аналогичной схеме построены силовые агрегаты гоночного прототипа Toyota TS050 и мелкосерийного гиперкара . Впрочем, если Toyota Supra со статусом топ-модели окажется только гибридной, то BMW Z4, скорее всего, обзаведется и более простыми версиями без электрических довесков.
Ожидается, что снаряженная масса японского купе не превысит 1400 кг, а более компактная модель BMW окажется еще легче, даже несмотря на наличие литий-ионной батареи. Ждать новые спорткары осталось недолго: оба они должны справить дебют уже в следующем году, хотя и с разницей в несколько месяцев.
Toyota Supra является мечтой многих любителей японских машин класса GT, и стоит относительно не дорого. Приставка Supra (Супра) означает расположение выше чего-то. Сначала компания Toyota использовала имя «Supra» для обозначения самых продвинутых авто, выпущенных в 1967 году.
Первое поколение Toyota Supra базировалось на модели Celica — у них были одинаковые двери и зад. Но для Супры автопроизводитель увеличил переднюю часть, чтобы поместить в нее рядный шестицилиндровый движок.
В 1981 году дебютировало второе поколение Toyota Celica Supra, а вот полностью самостоятельной моделью со своим кузовом и мотором Supra стала в 1982 году. Огромной популярностью модель стала пользоваться в 1986-ом, когда на свет появилось третье поколение в кузове A70.
Toyota Supra MA-70 выпускалась до 1993 года, а в начале 1992-го состоялась премьера купе четвертого, последнего на сегодняшний день, поколения. Двухдверка в кузове A80 пользуется популярностью до сих пор.
В качестве движков для Toyota Supra 4 предлагаются два варианта 3,0-литрового бензиновго мотора. Его атмосферный вариант 2JZ-GE выдает 223 л.с. (280 Нм при 4 800 об/мин), а турбированный 2JZ-GTE (в японской спецификации) развивает 280 сил и максимальный крутящий момент в 431 Нм.
При этом для США и Европы мощность силового агрегата увеличена до 320 «лошадей», что обеспечивает разгон с нуля до сотни за 4,7 секунды. Максимальная скорость Toyota Supra IV достигает 285 км/ч, но на двухстах пятидесяти срабатывает электронный ограничитель. На японской версии установлен еще более строгий «ошейник», который не дает разгоняться быстрее 180 км/ч.
В качестве трансмиссии на Toyota Supra Turbo устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка Getrag (Toyota V160), тогда как машины с атмосферным движком комплектуются 5-ступенчатой механикой (W58). При этом оба варианта доступны с опциональным четырехдиапазонным автоматом (A340E).
После рестайлинга в 1996 году обновленная Toyota Supra 4 получила измененную светотехнику и бампера. Габаритная длина купе составляет 4 514 мм, ширина — 1 811, высота — 1 275, величина колесной базы равна 2 550 мм. Масса двухдверки с турбомотором — 1 550 кг (с атмосферником машина на 90 кг легче).
Сейчас купить Toyota Supra IV можно на вторичном рынке по цене от 500 000 до 650 000 рублей, в зависимости от двигателя, года выпуска и состояния. Тюнинговые варианты Супры заметно дороже, их стоимость может достигать до двух миллионов. Однако предложений на рынке немного.
Дополнительную популярность модели принесла роль в художественном фильме «Форсаж», а еще Toyota Supra является отличным автомобилем как , так и для благодаря заднему приводу и мощному движку, который имеет хороший потенциал для тюнинга.
Небольшие изменения в ходе рестайлинга затронули спецификации машины. Количество комплектаций сократилось за счет ухода версий GZ и GZ Aero Top высшего класса. Изменения в интерьере включают новую приборную панель: вместо прежних трех кругов теперь использованы пять, включая новые указатели — индикатор давления наддува (2JZ-GTE) или вольтметр (2JZ-GE). Часы на центральной консоли стали аналоговыми. В машинах с автоматической коробкой передач появилась возможность переключать передачи кнопками на руле, в приборной панели появился LCD-экран с отображением режимов работы АКПП.
В топовых модификациях Toyota Supra четвертого поколения для внутреннего японского рынка по-прежнему оснащалась 3-литровым двигателем с турбонаддувом. Модернизация, как уже отмечено, включает появление системы VVT-i. Мощность осталась прежней — 280 л.с., а крутящий момент увеличился с 432 до 451 Нм, что немного повысило экономичность и отзывчивость мотора. Модели SZ оборудованы 3-литровым атмосферным двигателем — он выдает 225 «сил» и 284 Нм. Коробка передач механическая 5- или 6-ступенчатая, имеются и модификации с автоматической коробкой передач с режимом ручного переключения. Для большинства версий, кроме самых простых SZ, стандартом было наличие LSD-дифференциала (опция в RZ-S с АКПП), но появились и атмосферные SZ-R, которые комплектовались 6-ступенчатой «механикой» в комбинации с LSD.
Toyota Supra A80 имеет переднюю и заднюю подвески на двойных поперечных рычагах. Стоит отметить, что с модернизацией модели впервые компанией была применена система контроля положения кузова REAS (Relative Absorber System). Топовая модель RZ стандартно комплектовалась 17-дюймовыми колесами и шинами размерностью 255/40 спереди и 235/45 сзади. Отличное торможение обеспечивают дисковые вентилируемые тормозные механизмы на обеих осях. Колесная база в данном поколении составляет 2550 мм, радиус разворота 5,4 м. Размеры кузова машины после рестайлинга остаются прежними: 4520 x 1810 x 1275 (Д x Ш x В). Супра хоть и заявлена четырехместной, но, как обычно в таких машинах, задние места скорее символические. Что касается багажника, то кто-то может сказать, что его практически нет, однако 185 литров в наличии и их можно увеличить почти вдвое, разве что в данном поколении спинка заднего дивана складывается только целиком. Стоит обратить внимание на версию Supra со съемной крышей (тарга). Конечно, не кабриолет, но и такой вариант позволит насладиться поездкой под открытым небом.
Модернизация Toyota Supra A80 в 1996 году отразилась и на безопасности машины. Новый стандарт GOA (Global Outstanding Assessment) предполагает соответствие более жестким требованиям краш-тестов. Все модели после рестайлинга комплектуются антиблокировочной тормозной системой и подушками безопасности для водителя и пассажира, а также антипробуксовочной системой (опция).
Дебютировавшая под слоганом «The sport of Toyota», Supra четвертого поколения во много раз улучшилась по своим ходовым характеристикам и показателям безопасности. Этот автомобиль в большей степени соответствует бескомпромиссности спорткаров, чем его предшественник, он стал мощнее и легче, при этом известны случаи «раскачки» двигателя 2JZ-GTE свыше тысячи «лошадей». При выборе машины специалисты советуют уделять внимание не только состоянию двигателя и ходовой, но и основательной проверке кузова.
