Общее впечатление:
Астра моя первая машина, с нею я начал свой путь по дорогам после автошколы.Машину покупал в 2014м году, по птс авто 2013 года. Комплектация Cosmo 1.4 + электро.ручник.При покупке выбирал между Фокусом, Маздой3 (новая), Короллой, Шкодой А7 В целом о своем выборе ни сколько не пожалел. Единственное, с оглядкой на врямя жалею, что не потестил Kia Ceed, за те же деньги и очень похожую внешность можно было получить автоматическую парковку и более крутую электронику (что присуще всем корейцам).Изначально оставил заявку на покупку шкоды, но после проблемм у коллеги с пассатом с дсг и более детальным изучением этой замечательной коробки, принял решение отказаться от шкоды.Следующим выбор пал на Мазду3 и Короллу, от последней отказался в виду скупости комплектаций и дубоватого дизайна.. А мазда... мазда шикарна, правда. Если вы можете позволить себе каско на Мазду или оно вам не нужно - вперед. Очень надежная и красивая машина с хорошими комплектациями.Вот только.. для моего возраста (23г.) и стажа (0) каско стоило 240 000ДВЕСТИСОРОК ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ, но конечно же с франшизой 20 000 можно было снизить эту стоимость до 160 000..На шкоду кстати каско при тех же условиях стоило 80 т.р (без франшизы).После столь радостных новостей, я обратил свое внимание на опель.. В начале меня оттолкнул дизайн передней решетки, и более дорогая цена за меньшую начинку (по сравнению с октавией и маздой). Но решив поехать посмотреть ее вживую я влюбился!Астра красива, ее дизайн отлично подойдет для молодых современных людей. Более красивым авто за те же деньги может быть разве что Астра GTS или Мазда3:)Т.к был месяц февраль, то были авто еще предыдущего года с хорошими скидками. За счет чего, я подобрал машину по комплектации похожую на новую шкоду за чуть меньшие деньги.Единственный мой совет вам, при покупке обратить внимание на AFL освещение.. оно нереально крутое, я пожалел, что его не взял. И на парктроник для новых машин всего за 3 000. Стоит недорого, иногда бывает удобно.Каско обошелся в 110 000 рублей, с учетом скидки за установку спутниковой системы (6т.р в год)В этом году каско стоил 59 000 рублей с франшизой 15 000.Дальше расскажу более детально о достоинствах и недостатках современных АСТР:)
Достоинства:
1. Внешний вид, встречают всегда по одежке. И если вам тошнотворно смотреть на машину, то радости от вождения вы не получите.2. Управляемость. Астра едет хорошо и ровно, на магистралях одно удовольствие, крутые повороты на 80км\ч? - да можем, умеем, практикуем3. Неплохой (для подобного класса) звук, читает usb-флешки до 32гб. (Телефон от розетки не подзарядишь, напряжение маленькое.4. Бывает довольно экономичной (об этом чуть ниже тоже будет комментарий). Летом удавалось ездить по 7л/100км. 5. Хорошие сиденья, жопа не липнет, спина в длинных поездках не устает. Есть опция на сиденья, они вообще роскошные.. но цена соответствующая6. Вместительный багажник и довольно удобная дырочка для габаритных изделий, перевозил в ней компьютерный стол, кресла, кучу саженцев на дачу, все очень неплохо. Единственный минус подвесная крышка на багажное отделение. Если ее снять ее еще куда-то деть нужно. Более удобные решения бывают с выдвижной крепкой шторкой.7. Просторная. Когда начинал еще ездить весил аж 135кило с ростом 178, жопа влезает, ноги помещаются. Похудел на 20 кило - стало вообще отлично. Сзади места тоже предостаточно8. Экономичная. То 15 000 без замены масла 5 000 рублей. И это в 2015м году:) Масло еще 2.5т.р
Недостатки:
Недостатки всегда запоминаются сильнее достоинств, по этому о них более подробно постараюсь рассказать. Некоторые из них присущи всем моделям, некоторые глюки возможно присущи конкретному экземпляру. Стоит помнить, что каждая машина относительно уникальна, возможно у вас не будет моих проблем, но появятся свои.1. Габариты. Машина большая, огромная колесная база (одна из самых больших в своем классе). На узкой улице трудно парковаться паралельно, не задев что-то передом. Так же машина тяжелая, что приводит нас к следующему пункту2. Расход. Для машины своего класса астра жрет много. Зимою в почти без пробочной езде по Москве около 13-14л. Это не смертельно много, но больше однокласников на 2-4 литра. Для борьбы с расходом бензина в астру запихали мозги пытающиеся сделать ее "эко", что приводит нас к пункту 33. Туповатая коробка, электрическая педальЭто особенность ВСЕХ астр, вы найдете об этом инфу на профильном форуме.Коробка тупит после нажатия педали. Вы выжали ее на 50-60%? Подождите пару секунд и она подхватит разгон.Более того, у меня за весь период пользования автомобилем было 4 случая связанных скорее всего с электронной педалью, что могло привести к АВАРИИ.Выглядит это так.. выезжаете вы на встречную полосу за камазиком, что бы совершить обгон. Жмете педальку газа на полную (85-100% хода). Иииииииии.....Едете с прежней скоростью.... По ощущениям, электронная педаль не подхватила изменение положения. Соответственно секунды 2-3 вы одупляете и понимаете, что что-то не так, после чего выжимаете педальку или в - или в + и машина дружно рвется в бой.Если у вас подобное случится, старайтесь более плавно прожимать педаль газа, а так же если у вас повторится моя проблемма, чуть отвести педаль назад и дожать.4. Свистелки-перделкиАстра шумная.. сверчки будут. Эдак половина жалуется на сверчки в районе крепления ремня безопасности. У кого-то передняя консоль периодически пищит. Смиритесь... да бывают авто более тихие, но для своего класса и цены проблемм не так много. Где-то промазать смазкой, где-то само пройдет.5. Подогрев сидения и обогрев руля, обогрев салонаМашина прогревается долго... Зимой при -20, нужно минут 10-15, что бы в салоне повеяло теплом. Обогрев руля так-же просыпается минут через 10.Проснулся, сел в авто и поехал не бывает.. Попа в холоде, руки мерзнут а вы едете..Из за небольшого и не очень горячего движка увы это норма. Иногда для турбированных машин ставят "фен". Тут этого нету, ждите пока прогреется.6. ЛКП. Покрытие хреновое.. Виной тому экологические нормы краски. Как итог, едущая во встречном направлении поливальная машина. вызывает у вас дикий ужас с осознанием появления пары мелких царапин на ЛКП.Летом с карандашиком будете ползать замазывать...7. Посадка, мне не удалось найти идеального варианта. Есть "хороший", при котором если пробки длятся более 2 часов нога начинает болеть. Увы это не особо недостаток, кому-то удобно, кому-то нет.8. Обзорность. Специфика передних стоек, серьезно уменьшает ваш обзор по бокам. Через пару недель научитесь крутить головой как лебедь.
➖ Большие двери / Проблемная парковка
➖ Жесткая подвеска
➖ Маневренность (большой радиус разворота)
➖ Обзорность
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Качество материалов отделки
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Опель Астра J GTC 2012-2013 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 и 2.0 бензин и дизель с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
На данный момент намотал своих 12 тыс. км, постараюсь описать ощущения… Живя в глубинке, я до сих пор отчетливо ощущаю, как люди сверлят взглядами и сворачивают головы. Да это Опель, но чертовски удачный внешний вид никого не оставляет равнодушным.
Когда купил машину, то многие твердили, мол как с ней трехдверной жить-то. Однако посадка назад вполне нормальная, да и сидеть сзади человеку среднего роста вполне нормально. Мы с женой не большего роста, сиденья отодвинуты назад совсем немного, поэтому на втором ряду есть солидное пространство до передних сидений. Так же сзади есть свое освещение, динамики, места для стаканов, бутылок или чего-то еще, есть крючки для одежды.
Вообще, что мне нравится в этой машине, так это то, что при всей своей «молодежности» она предоставляет весьма взрослый уровень комфорта и оснащения. Датчики дождя, света работают адекватно. Адаптивный би-ксенон ночью прекрасен, обрамление фар диодными ресницами выглядит круто.
Двигатель живет только от двух с половиной тысяч оборотов, до этого совсем овощ. На шестой передаче при 3 000 об — скорость ровно 130 км/ч. Расход у меня в основном трасса, и летом средний не превышает 8,4 литра (естественно, с кондером, причем потеря мощности от кондера минимальна), зимой расход чуть больше, где-то до девяти литров. Двигатель 180 л.с. резв в меру, точнее машина очень тяжелая 1613 кг. К тому же большие колеса, поэтому разгона, который захватывает дух, здесь нет.
Отзыв об Опель Астра GTC 1.6 (180 л.с.) с механикой 2012 г.
Видео отзыв
Спустя месяц после покупки, отправляемся с девушкой в путешествие на Алтай на GTC. За поездку пришлось проехать около 2 000 км. И тогда я понял, насколько этот автомобиль комфортен для дальних поездок на хороших дорогах. Активный свет, круиз контроль, датчик дождя, хорошая музыка – это очень помогает в дальней поездке. Затем еще было множество других поездок за город – и каждый раз автомобиль доставлял истинные удовольствия.
На трассе держится уверенно, динамики хватает, чтобы уверенно совершать обгоны. Стоит переключиться на 4- или 5-ую скорость, и ты улетаешь. По трассам комфортно ехать на 125 км/ч. Дискоморт вызывают только неожиданные кочки на дороге — более менее серьезная кочка может «пробить» подвеску с характерным звуком.
Внешний вид по началу сводил с ума, кайфовал от всеобщего внимания. Постоянно оборачивался, когда выходил из машину, лицезря свою красотку. Сейчас уже более менее привык, но эстетическое удовольствие Астра до сих пор дарит.
А теперь честно о минусах:
1. Большой радиус разворота. Компенсируется красивыми большими колесами.
2. Быстро загрязняется зад машины из-за отсутствия брызговиков, а их наличие сильно портит внешний вид.
3. Водительское сиденье. После регулировки по выкату, не всегда фиксируется сидушка до конца, и нужно уже дополнительным усилием вставлять сидушку в паз до щелчка. К тому же после плохой дороги в городе начинает поднывать поясница.
4. Электронный ручник. Было пару случаев, когда не ставил авто на ручник, и машина начинала медленно катиться назад. Резкий щелчок не всегда срабатывает. Поэтому нужно нажимать на кнопку акцентированно.
А вот большие двери не буду относить к минусам. Да, нужно при парковке рассчитывать расстояние до соседней машины, зато какое это удовольствие – распахивать и захлопывать большую и тяжелую дверь!
Отзыв про Опель Астра GTC 1.4 турбо (140 л.с.) на механике 2012 г.в.
Комфорт передних спортивных сидений, сидишь как в «капсуле»;
+ хорошая шумоизоляция (только глушитель гудит на высоких оборотах);
+ хорошая информативность панели приборов, очень много кнопок (ощущение, как в самолете);
+ красиво подсвечивается салон (ручки открытия дверей, панель у ручки переключения передач).— неудобно садиться в сиденья, а так же очень неудобно вылазить из них (особенно у кого большая 5-ая точка);
— болезнь комбинированных сидений (после 30 тыс. км. у всех трескается нижняя боковая поддержка сиденья из кожзама, на которую обычно при посадке садятся, у кого-то бывает она вообще порвана в хлам);
— из-за передних широких стоек теряется обзорность.Дальше перейдем к кузову. Кузов это визитная карточка данной модели. За счет больших штатных 18-дюймовых колес и особенности конструкции у автомобиля маленький угол поворота, это очень не удобно, особенно в крупном городе. Неудобно так же с огромными дверями, которые хоть и открываются почти на 90 градусов, что хоть с разбегу запрыгивай, но из-за этого сложно искать место парковки, т.к. при таком открытии дверей места нужно много.
Подвеска:
По трассе со своим весом и колесами идёт как танк.
— хоть и на 18-ых колесах, но жесткая, чувствуется каждый стык и кочка, трясет знатно!
Трансмиссия МКПП:
Считаю, что МКПП у GTC — слабое место. Я столкнулся с тем, что у этой коробки при РОДНОМ пробеге в 75 000 км засвистел подшипник первичного вала. Проблема оказывается массовая, многие с ней ездят и так, поэтому при разгоне свыше 40 км/ч появляется свист в коробке (все думают, что этот свист где-то в другом месте). В интернете также нарыл инфу, что на высоких скоростях в коробке идет сильный нагрев, а там и перегрев масла, и дальше уже всем понятные последствия…
Двигатель:
Двигатель 1.4 — это задушенный движок с маленькой турбинкой, которую, как говорят, даже после поездки охлаждать не надо, но я все равно привык при дальних поездках минутку ее охлаждать. Гонки не любит, как и большие скорости, стоит притопнуть и обязательно что-нибудь где-нибудь даванет, так что от комплектации SPORT здесь только одно слово и выхлопная система.
Отзыв об Опель Астра GTC 1.4 turbo МКПП 2012 года
На парковке рядом с GTC все остальные машины кажутся безликими и неказистыми. Когда заводишь двигатель, включаешь музыку и плавно стартуешь (хотя можно было бы и зажечь), то забываешь о всех проблемах и заботах, которые мучили и не давали покоя. Включаешь подогрев руля и чувствуешь всем телом вибрацию низких частот аудио системы. Ну надо же!!! Я еду без перчаток, у меня не мерзнут руки. Это просто праздник какой-то!
Пропускаю других, влезаю в ряд с полной уверенностью, что меня пропустят, и это происходит. Я с легкость объезжаю любую машину, которую посчитаю нужным объехать, и чувствую огромный запас мощности под капотом.
Но при этом мне совершенно не хочется гнать. Мне приятно на 80 км/ч включить пятую передачу и, чуть касаясь педали, краем глаза видеть сообщение: 4,5 л на 100 км. Но при этой плавности движения, я знаю, что в любой момент, оставаясь на той же передаче и несильно нажав на педаль, авто с рычанием гепарда за пару секунд разгонится с 80 до 120 км/ч.
На GTC все мелкие и естественные неровности российский дорог, воспринимаешь, как легкую вибрацию. Но если на скорости влетишь в серьезную выбоину, то удар будет сильным. И вот в этот момент ты понимаешь, насколько жесткая у авто подвеска. В результате, приходится поработать рулем, объезжая все это безобразие.
Подъезжаем к офису, ищем место для парковки. Нахожу привычное для себя пространство в 4,5 метра и понимаю, что мой автомобиль именно такой длины, поэтому припарковаться на таком пяточке я смогу только при помощи крана. Нахожу место на метр побольше. Кажется, что должно хватить.
Начинаю сдавать задом, и тут же слышу вопль патронника. Выхожу из машины. Бог ты мой, да там еще около метра — ползти и ползти. Казалось бы, выключи парктроник и спокойно сдай назад еще сантиметров 50, но высоко посаженное заднее стекло не позволяет видеть капот заднего автомобиля. В результате, приходится маневрировать, прижавшись к машине спереди, благо с обзором в передней части проблем нет.
Константин, отзыв об Opel Astra J GTC 2.0d дизель (130 л.с.) MT 2012 г.
Кто-то может не согласиться, но лично я считаю, что на сегодняшний день из всех Опелей самым красивым и гармоничным является именно GTC.
Проблем с адаптацией не возникло, жена привыкла к машине очень быстро, что не удивительно. Руль очень приятный, легкий, педали тоже очень мягкие, посадка в машину удобная, руль регулируется как по высоте, так и по вылету, имеется мощная боковая поддержка и куча настроек самого сиденья.
Отделка и качество материалов в салоне тоже на высоте, сиденья комбинированные, и в том месте, где у них ткань, сама ткань очень плотная, убить ее, думаю, будет очень сложно. Все остальное — это автомобильная кожа, прошитая строчкой. В целом, все сделано очень добротно.
Очень приятный звук мотора, такой басовитый с рокотом, а шумоизоляция для своего класса на уровне, причем интересно, что на зимних шинах машина стала вообще очень тихая.
Дорогу машина держит превосходно, да и вообще отличная рулежка — это самое яркое впечатление от этой машины. Клиренс для автомобиля этого класса тоже вполне устраивает, почти 16 см. На зимней резине так вообще 17 см.
Итак, что в этой машине непрактично и неудобно… Во-первых, это огромные двери, поэтому при парковке об этом нужно думать в первую очередь, в узкое место лучше не заезжать, ибо размах двери не меньше метра. Во-вторых, левая стойка — она мне реально мешает. В заднее стекло тоже ни фига не видно, но собственно там и нечего смотреть, так как есть парктроники.
Отзыв про Опель Астра GTC 1.4 автомат 2013 г.в.
Опель Астра 1,4 Турбо – это отличный выбор для тех, кто ценит комфорт при вождении. За время, которое Астра 1.4 была на рынке России, продажи до сих пор сохраняются на высоком уровне.
Опель Астра Турбо идет в комплектации Седан и хэтчбэк. Могут быть оснащены как МКПП, так и АКПП. Двигатели могут быть объемами 1,4 и 1,8 литров. Достаточно хороший выбор комплектации даёт возможность покупателю выбрать наиболее подходящую для него модель.
Если говорить об Астре с двигателем 1,4 литра, то машина резвая, отлично управляемая. Климат-контроль и все возможные подогревы, в том числе и руля, придают Астре еще больше комфорта при вождении. Автомобиль обладает высоким качеством внутренней отделки, салон достаточно просторный. В топовой комплектации Sportв салоне имеются различные примочки типа датчики дождя и света, регулировка зеркал, GPS-навигация и т п.
Дизайн внешнего вида и отличная внутренняя отделка салона являются явным плюсом этого авто.
Высокий уровень динамики сохраняется лишь с водителем и одним пассажиром. Если машина полностью загружена четырьмя пассажирами, то динамика авто заметно снижается. Проблему можно решить, установив чип-бокс, что также повлияет на расход топлива.
Расход топлива по трассе – 8-10 литров, в городском режиме – 12 литров, что является немало для двигателя с таким объемом.
Жесткость подвески – умеренная. Электроусилитель позволяет рулю «не тяжелеть» при высокой скорости.
Обзорность переднего вида 30%, что тоже не много. Заметно мешают широкие передние балки при поворотах, особенно налево. Управление задним ходом также является минусом – проблема в обзорности, поэтому приходится пользоваться зеркалами заднего вида. Кстати, зеркала не очень информативные при совершении манёвров, и это тоже минус.
Шумоизоляция автомобиля неплохая. Можно было бы и лучше, но и тут в салоне довольно тихо.
Часто возникающие проблемы у Опель Астра 1,4 Турбо:
1) Скрипит задняя балка. Проблема решается с помощью залития специального геля в автосервисе.
2) Электронная педаль газа не сразу реагирует. Даже можно сказать, что очень долго реагирует. Проблема не решается, настройка забита заводом-изготовителем. Это последствия наличия электронной дроссельной заслонки и соответствие нормам евро 5. Тут стоит только привыкнуть.
3) В новом Опеле Астра часто загорается индикатор «низкий уровень охлаждающей жидкости». Проблема решается долитием антифриза. Никакой поломки в этом нет. Со временем индикатор перестанет загораться, когда антифриз основательно проникнет во все необходимые щели в системе охлаждения.
Итог: Опель Астра 1,4 Турбо является примером отличного сочетания цены и качества. Возможно даже, лучшее решение в своем ценовом диапазоне в сравнении с ближайшими конкурентами. Идеально подходит для молодых людей.
Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля , он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях владельцев автомобиля Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) , которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.
Если Вы являетесь владельцем автомобиля Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) , и знаете хотя бы некоторые данные о расходе топлива своего автомобиля, то Вы можете повлиять на расположенную ниже статистику. Возможно, Ваши данные будут отличаться от приведенных показателей расхода топлива автомобиля, в таком случае мы просим Вас незамедлительно внести эту информацию на сайт для ее корректировки и обновления. Чем больше владельцев добавят свои данные о реальном расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет полученная информация об истинном потреблении топлива конкретным автомобилем.
На приведенной ниже таблице показаны усредненные значения расхода топлива для Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) . Рядом с каждым значением указывается количество данных, на основе которых рассчитан средний расход топлива (т.е. это то количество людей, которые заполнили информацию на сайте). Чем выше это количество, тем достовернее полученные данные.
× Знаете ли вы? На расход топлива автомобиля Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) в городском цикле также влияет место передвижения, поскольку в населенных пунктах разная загруженность дорожного движения, также отличается состояние дорог, количество светофоров, температура окружающей среды и многие другие факторы.
× Знаете ли вы? На расход топлива Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) в загородном цикле также влияет скорость автомобиля, поскольку необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и направленность ветра. Чем выше скорость, тем больше усилий необходимо потратить двигателю автомобиля Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) .
На расположенной ниже таблице достаточно подробно представлена зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) на трассе. Каждому значению скорости движения соответствует определенный расход топлива. Если у автомобиля Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) существуют данные для нескольких типов топлива, они усреднятся и будут показаны в первой строке таблицы.
Индекс популярности автомобиля Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.)
Индекс популярности показывает насколько данный автомобиль популярен на этом сайте, а именно, процентное соотношение добавленной информации о расходе топлива Opel Astra Sedan J 1.4 AT (140 л.с.) к данным о расходе топлива того автомобиля, который имеет максимальное количество добавленных данных от пользователей. Чем выше это значение, тем большей популярностью пользуется автомобиль на этом проекте.
Современные автомобильные производители прилагают неимоверные усилия для усовершенствования силовых агрегатов с целью улучшения их эксплуатационных показателей. Одним из передовых методов инновационной модернизации является турбирование мотора.
Давайте рассмотрим, какими техническими особенностями характеризуется подобный двигатель на примере механизма Опель Астра J 1.4. Также вниманию любознательных автолюбителей предлагается краткое описание внутреннего устройства силового агрегата.
Двигатель Опель Астра J 1.4 Турбо, особенности конструкции и основные эксплуатационные показатели
Комплектация транспортных средств на отечественном автомобильном рынке порой отличается от оригинальной продукции зарубежных производителей. Российская версия Опель Астра оснащается преимущественно атмосферными агрегатами, работающими на бензине. Гораздо реже встречаются дизеля или двигатели, дополненные турбиной. Именно последний тип моторов и предстоит рассмотреть в предстоящей статье.
Силовой установкой А14 комплектуются автомобили корпорации GM с 2010 года. Таким агрегатом оборудуются новые версии Опель Мокка, предназначенные для отечественных потребителей. Встретить такое устройство можно и среди механизмов Шевроле Круз. Опель Корса ездит на двигателе, усиленном турбиной. Чем привлекает подобный мотор автолюбителей, попробуем разобраться.
Особенности конструкции
Изготовители силового агрегата Опель 1.4 осуществили настоящий прорыв в гражданском моторостроении. Использование турбинного наддува низкого давления способствует повышению топливной эффективности малообъемного двигателя. Это означает, что, несмотря на пониженное потребление горючего, его мощность возрастает.
В приводе ГРМ используется цепной механизм с гидронатяжителями. Оба распределительных вала, имеющихся в конструкции силовой установки, оснащены системой изменения фаз.
Полезная работа выполняется четырехцилиндровым 16-клапанным агрегатом на протяжении четырех тактов. За впрыск топлива несет ответственность электронная система. Для цилиндров в моторном отсеке предусмотрено продольное расположение. Два распределительных вала размещены вверху механизма.
Охлаждается двигатель принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа. Подача смазки к подвижным узлам и деталям мотора осуществляется комбинированным методом. Одновременно с нагнетанием масла под давлением происходит его распыление.
Блок цилиндров рассматриваемого двигателя Опель изготовлен из чугуна повышенной прочности. Несомненно, применение такого материала увеличивает износостойкость функционального узла.
Чрезвычайная простота конструкции объясняет комплектацию подобными моторами многих марок автомобилей из семейства Опель. Помимо Астры, такие силовые агрегаты устанавливают на Опель Мокка, Корса и другие модели популярной серии.
Следует отметить, что в настоящем разделе было вскользь упомянуто о механизме турбонаддува. Такая достаточно сложная система требует отдельного рассмотрения.
Описание механизма турбонаддува
В двигателе A14NET для подачи воздуха внутрь системы используется специальное устройство. Основу конструкции составляет турбокомпрессор. Исследуем подробнее его внутреннее строение:
- крыльчатки турбины приводятся в движение под давлением отработанных газов;
- турбина соединяется с компрессором посредством специального вала;
- компрессор поставляет в цилиндры силовой установки предварительно сжатый воздух из окружающей среды.
Благодаря отсутствию жесткой связи между ротором компрессора и коленчатым валом двигателя Опель Астра J 1.4 турбо, частоты их вращения могут существенно различаться.
Процесс турбонаддува можно описать следующим образом:
- по воздухоподводящему рукаву воздух через систему фильтрации попадает из воздухозаборника в турбокомпрессор;
- вращение лопастей компрессора способствует сжатию воздуха, в результате чего его температура повышается;
- охлаждение происходит в радиаторе (интеркулере). Туда воздух поступает через подводящий рукав. Необходимость снижения температуры наддувочного воздуха обосновывается двумя причинами. Прежде всего, охлажденный воздух препятствует возникновению детонации. Кроме того, повышенная плотность прохладного воздуха способствует лучшему насыщению внутреннего пространства силового агрегата кислородом;
- из интеркулера охлажденный воздух через подводящий рукав поступает в дроссельный узел;
- после выполнения смешанным с определенным количеством топлива воздухом полезной работы, он превращается в выхлопные газы и подается в выпускной коллектор;
- в систему выпуска отработанные газы попадают, минуя колесо турбины турбокомпрессора, своей энергией придавая ему вращательное движение.
Отдельно заметим, что повышенные температуры и чрезмерные динамические нагрузки при эксплуатации турбокомпрессора требуют основательного подхода для осуществления его ремонта или замены.
Поэтому не стоит рисковать исправностью двигателя, лучше предоставить это профессионалам специализированных мастерских.
Эксплуатационные особенности силового агрегата Опель 1.4 турбо
Моторами А14 комплектуют автомобили текущего поколения J. Также двигатель Опель Астра 1.4, дополнительно оснащенный турбокомпрессором, можно обнаружить среди механизмов машин предыдущего исполнения Н.
Рассмотрим подробнее основные эксплуатационные характеристики агрегата, изложенные производителем в технической документации:
- поперечное сечение каждого из четырех цилиндров составляет 72.5 мм;
- подача топливной смеси в камеру сгорания осуществляется инжектором;
- внутренний объем двигателя характеризуется показателем 1.364 л;
- полезная работа выполняется поршнем при прохождении 82.6 мм;
- при вращении коленчатого вала со скоростью 4900 оборотов в минуту силовой агрегат способен сравниться по мощности со 143 лошадьми;
- рекомендованным топливом является бензин с октановым числом не ниже 95;
- экологическая безопасность двигателя подтверждена соответствием стандартам Евро-5;
- экономичность мотора обосновывается пониженным расходом горючего. При неспешной размеренной езде в пределах города он потребляет всего 8.1 литр бензина, требуемого для преодоления 100 км пути.
Заключение
Несмотря на неоспоримые преимущества, представленные чрезвычайной экономичностью и высокой экологической безопасностью силового агрегата Opel Astra J 1.4 A14NET, имеются и определенные недостатки, присущие турбодвигателю. Прежде всего, наличие дополнительного оборудования несколько усложняет проведение ремонтных мероприятий, затрудняя доступ к функциональным узлам.
И, кроме того, бензиновые атмосферные движки обладают гораздо большим ресурсом, чем неофициально заявленные изготовителем 350 тыс.км для моторов с турбонаддуввом.
Также определенные особенности смазки подшипников вала турбокомпрессора требуют принятия некоторых мер безопасности при остановке автомобиля. Не рекомендуется незамедлительно глушить движок, позволяя ему какое-то время функционировать на холостых оборотах.
Это защитит подшипники от повреждения, вызываемого продолжением вращения вала турбокомпрессора после полной остановки машины. Такие разрушения объясняются единой системой смазки, питающей одновременно мотор и вал турбокомпрессора. Заглушая двигатель, прекращается подача масла к подшипникам, что приводит к их повреждению.
